Motor de Corriente Directa y Universal

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LOGO UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO FACULTAD DE INGENIERÍA DOCENTE: ING. LUIS MIGUEL RIVERA CARDOSO TRABAJO DE INVESTIGACION INTEGRANTES: 1. BOCANEGRA SOLORZANO PEDRO 2. CASTILLO SANCHEZ OSCAR 3. BLAS SALAVARRIA TITO 4. RAMIREZ AGULAR WILLIAMS 5. REYES PAREDES CARLOS 6. SOLAR CABRERA EDWARD

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍA

DOCENTE: ING. LUIS MIGUEL RIVERA CARDOSO

TRABAJO DE

INVESTIGACION

• INTEGRANTES:

1. BOCANEGRA SOLORZANO PEDRO

2. CASTILLO SANCHEZ OSCAR

3. BLAS SALAVARRIA TITO

4. RAMIREZ AGULAR WILLIAMS

5. REYES PAREDES CARLOS

6. SOLAR CABRERA EDWARD

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CONTENIDOS

MOTOR DE CORRIENTE DIRECTA 1

Caracteristicas constructivas

MOTOR UNIVERSAL

1.1

2

1.2 Principios de funcionamiento

1.3 Tipos 1.3

Aplicaciones

2.1 Principios de funcionamiento

2.1 Caracteristicas constructivas

2.1

Aplicaciones

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MOTOR DE CORRIENTE DIRECTA

A menudo se comparan los motores de cd entre sí con base en su regulación

de velocidad. La regulación de velocidad (RV) de un motor se define como

𝑹𝑽 =𝝎𝒔𝒄 − 𝝎𝒑𝒄

𝝎𝒑𝒄𝒙𝟏𝟎𝟎%

𝑹𝑽 =𝒏𝒔𝒄 − 𝒏𝒑𝒄

𝒏𝒑𝒄𝒙𝟏𝟎𝟎 %

Es una medida aproximada de la forma de la característica par-

velocidad de un motor:

una regulación de velocidad positiva significa que la velocidad

del motor cae cuando se incrementa la carga,

una regulación de voltaje negativa significa que la velocidad del

motor se incrementa cuando disminuye la carga.

La magnitud de la regulación de velocidad dicta

aproximadamente la inclinación de la pendiente de la curva par-

velocidad.

1

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I) EL ESTATOR:

Los polos: los cuales están hechos de acero silicio laminado. 1

Los Interpolos: Están hechos de láminas de acero silicio y llevan un

arrollamiento de alambre grueso.

2

3

Las bobinas de campo: Las bobinas están arrolladas sobre los polos.

Bobina shunt: compuestas de muchas espiras de alambre delgado.

Bobina serie: compuestas de pocas espiras de alambre grueso.

4 Los arrollamientos de Compensación: Están conformados por los conductores que se

colocan en los polos con el objeto de neutralizar la reacción de la armadura.

Solamente los llevan las máquinas de gran potencia ya que su costo es bastante elevado.

CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

5 El Yugo: El yugo del estator es necesario para cerrar el circuito

magnético de la máquina.

6 Las Escobillas y las Portaescobillas: Toda máquina de corriente continua

requiere de por lo menos dos escobillas. Están hechas de carbón ó de cobre

grafito y van alojadas en las portaescobillas que están sujetas a un anillo que va

entornillado al yugo. Un resorte presiona firmemente las escobillas sobre el

conmutador para obtener un buen contacto eléctrico.

1.1

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II) EL ROTOR:

1 El Núcleo de la Armadura: Está constituido por láminas de acero

silicio de sección circular. La circunferencia es ranurada para que

puedan alojarse los conductores del arrollamiento de armadura.

2 El Conmutador: Está hecho por un gran número de segmentos de

cobre ó delgas, aislados entre sí.

3 El Arrollamiento de Armadura: Existen dos tipos de arrollamiento

de armadura: el imbricado y el ondulado

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Partes constructivas

Detalle porta escobillas y rotor

Identificación de devanados

AB: Salida de escobillas (Mediante las delgas del colector conduce a

los devanados de armadura de baja resistencia).

CD: Devanado de excitación derivación (Conductor baja sección y

muchas vueltas)

JK: Devanado de excitación derivación (En caso que este diseñado

para una tensión diferente de la que genera, caso de maquinas de

excitación independiente)

EF: Devanado de excitación serie (Conductor sección elevada y pocas

vueltas)

GH: Devanado de conmutación (Conductor sección elevada y pocas

vueltas)

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CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA

Los distintos tipos de excitación de motores de c.d. son los mismos que se utilizan

para los generadores, lo que implica que una misma máquina funcione como

generador o como motor.

Par electromagnético de una máquina

de corriente continua

Los conductores del inducido de una máquina de c.d. se encuentran sometidos a

fuerzas que hacen que éste gire en sentido contrario a las agujas del reloj debido a

que por ellos circula una corriente eléctrica El valor de esta

fuerza es:

donde:

B = Densidad media de flujo para el radio r del

inducido.

L = Longitud activa de los conductores en metros.

I = Intensidad en amperios.

Si el número total de conductores de que dispone el

inducido

es N, el par electromagnético Me vendrá dado por:

Me = N · F · r = N · B · L · I · r (N · m)

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CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES DE CORRIENTE

DIRECTA

Como donde p

corresponde a

los polos de la

máquina

Text

haciendo operaciones, se llega

a la expresión más simplificada

del par electromagnético:

De la Expresión se observa

que el par electromagnético

de toda máquina de c.c.,

bien se comporte

como generador, bien como

motor, es directamente

proporcional al flujo

magnético y a la

intensidad del inducido.

en la que K

es una

constante

que

depende de

cada tipo

de

máquina.

siendo S la sección del flujo para el radio r

del inducido e igual a:

Sustituyendo B y S en

la Expresión

Me = N · F · r =

N · B · L · I · r (N · m)

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CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES DE

CORRIENTE DIRECTA

si la máquina se

comporta como motor,

se opone a la

corriente que circula

por los conductores

del inducido; esta fem

recibe el nombre de

fuerza

contraelectromotriz

(fcem) del motor.

En la Fig, la máquina

funciona como motor y,

por

tanto, las fuerzas

originadas en los

conductores del inducido

hacen que éste gire en

sentido contrario a las

agujas del

reloj.

Los motores de cd son, por supuesto, accionados desde una fuente de

potencia de cd. A menos que se especifique lo contrario, se supone que

el voltaje de entrada de un motor de cd es constante, porque esto

simplifica el análisis de los motores y la comparación entre diferentes

tipos de ellos

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CIRCUITO EQUIVALENTE EN UN MOTOR CD

En esta figura el circuito del inducido se representa por medio

de una fuente de voltaje ideal 𝐸𝐴 y un resistor 𝑅𝐴.

La caída de

voltaje en la

escobillas se

representa por

medio de una

pequeña batería

𝑽𝒆𝒔𝒄𝒐𝒃 en sentido

opuesto a la

dirección del flujo

de corriente en la

máquina.

Las bobinas de

campo que

producen el

campo

magnético, en el

generador, están

representadas

por medio de un

inductor 𝐿𝐹 y de

un resistor 𝑅𝐹.

El resistor

independiente 𝑹𝒂𝒋𝒖𝒔

representa un

resistor variable

externo utilizado

para controlar la

cantidad de corriente

en el circuito de

campo.

Circuito equivalente de un motor de cd

Circuito equivalente

simplificado que

elimina la caída de

voltaje en las

escobillas y

combina 𝑅𝑎𝑗𝑢𝑠 con

la resistencia de

campo.

Page 11: Motor de Corriente Directa y Universal

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variaciones y simplificaciones de este circuito

equivalente básico

Por lo tanto

𝐸𝐴 = 𝑲𝝋 𝜔

en los casos en que no es demasiado crítico, se puede dejar fuera la caída de voltaje

en las escobillas o incluirla aproximadamente en el valor de 𝑹𝑨. A demás, la resistencia

interna de las bobinas de campo a veces se agrupa con el resistor variable y al total se

le llama 𝑹𝑭

La caída de voltaje en las escobillas a menudo es tan sólo una

pequeña fracción de voltaje generado en la máquina.

Una tercera variación consiste en que algunos generadores tienen más

de una bobina de campo y todas ellas se representan en el circuito

equivalente.

El voltaje interno generado en esta

máquina está dado por la ecuación

Y el par inducido desarrollado por la

máquina está dado por 𝝉𝒊𝒏𝒅 = 𝑲𝝋𝑰𝑨

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CURVA DE MAGNETIZACION DE UNA MAQUINA DE CD

El voltaje interno generado 𝐸𝐴

en un motor de cd está dado por

la ecuación:𝐸𝐴 = 𝐾𝜑𝜔

Por lo tanto 𝐸𝐴 es directamente

proporcional al flujo en la máquina

y a la velocidad de rotación de

la misma.

¿Cómo se relaciona el

voltaje interno generado

con la corriente de campo

en la maquina?

La corriente de campo en una máquina

de cd produce una fuerza magnetomotriz

de campo dada por 𝑭 = 𝑵𝑭𝑰𝑭 . Esta

fuerza magnetomotriz produce un flujo

en la máquina de acuerdo con su curva

de magnetización (fig 2).

Fig 2 (curva de magnetización de un material

ferromagnético (ɸ versus F)

Puesto que la corriente de campo es

directamente proporcional a la fuerza

magnetomotriz y puesto que 𝐸𝐴 es

directamente proporcional al flujo, se

acostumbra representar la curva de

magnetización como una gráfica de 𝐸𝐴 y la

corriente de campo dada una cierta

velocidad 𝜔𝑜 Fig 4.

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Figura 3 (curva de magnetización de una máquina de cd expresada como una gráfica de

𝐸𝐴 frente a 𝐼𝐹 , para una velocidad fija 𝜔𝑜.

Vale la pena resaltar que para obtener de una maquina la potencia máxima

posible por libra de peso, la mayoría de los motores y generadores están

diseñados para operar cerca del punto de saturación en la curva de

magnetización (en la rodilla de la curva ). Esto implica que a menudo se requiere

relativamente un gran incremento en la corriente de campo para obtener un

pequeño incremento en 𝐸𝐴 cuando se opera casi a plena carga.

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Principio de funcionamiento

• Al aplicar tensión al motor, circula

corriente por los conductores del rotor.

• Como éstos están situados dentro de un

campo magnético producido por el

estator, aparece en ellos un par de

fuerzas que los hace girar.

1.2

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MOTOR DE CD EN DERIVACIÓN el circuito equivalente de un motor de cd en

derivación. Un motor de cd en derivación es aquel cuyo

circuito de campo obtiene su potencia a

través de los terminales del inducido del

motor. Cuando se supone que el voltaje

suministrado a un motor es constante, la

ecuación de la ley de voltaje de Kirchhoff

(KVL) para el circuito de este motor es:

𝑽𝑻 = 𝑬𝑨 + 𝑰𝑨𝑹𝑨

Motor de cd de excitación

separada

Motor de cd de imán

permanente

Motor de cd

en derivación Motor de cd

en serie

Motor de cd

compuesto

Hay cinco grandes tipos de motores de cd de uso general: 1.3 Tipos

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CARACTERISTICA DE LOS TERMINALES DE UN MOTOR DE

CD EN DERIVACION

la característica de los terminales de un motor es una gráfica donde se aprecia la

relación entre su par de salida y su velocidad de salida.

¿Cómo responde

un motor de cd

en derivación a la

carga?

Supóngase que se incrementa la

carga en el eje de un motor en

derivación.

Entonces el par de carga 𝜏𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 excederá

el par inducido 𝜏𝑖𝑛𝑑 en la máquina y el

motor comenzara a perder velocidad.

Cuando el motor pierde velocidad, el

voltaje interno generado cae

por lo que se incrementa la corriente en el

inducido del motor

𝐼𝐴 =𝑉𝑇 − 𝐸𝐴 ↓

𝑅𝐴

( 𝐸𝐴 = 𝐾𝜑𝜔 ↓)

Conforme aumenta la corriente en el

inducido, aumenta el par inducido en el

motor

𝜏𝑖𝑛𝑑 = 𝐾𝜑𝜔 ↑

y finalmente el par inducido es

igual al par de carga a una

baja velocidad de rotación 𝜔.

La característica de salida de un motor de cd en

derivación se puede deducir de las ecuaciones de

voltaje y par inducidos en el motor más la ley de

voltaje de Kirchhoff.

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La ecuación KVL par un motor en derivación es:

Esta ecuación es

una línea recta con

pendiente negativa.

𝐼𝐴 =𝜏𝑖𝑛𝑑

𝐾𝜑… … (5)

Puesto que 𝜏𝑖𝑛𝑑 =𝐾𝜑𝐼𝐴 , la corriente 𝐼𝐴 se

puede expresar como

𝑉𝑇 = 𝐸𝐴 + 𝐼𝐴𝑅𝐴

(3)

El voltaje

inducido

𝐸𝐴 = 𝐾𝜑𝜔, 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒

𝑉𝑇 = 𝐾𝜑𝜔 + 𝐼𝐴𝑅𝐴

(4) 𝑉𝑇 = 𝐾𝜑𝜔 +

𝜏𝑖𝑛𝑑

𝐾𝜑𝑅𝐴

Por ultimo si se

despeja la velocidad

del motor se obtiene

𝜔 =𝑉𝑇

𝐾𝜑−

𝑅𝐴

𝐾𝜑 2 𝜏𝑖𝑛𝑑

La característica par –velocidad resultante de un motor de cd en derivación

Es importante darse cuenta de que para que la velocidad del motor

varíe linealmente con el par, los otros términos de la expresión deben

permanecer constantes ante cambios en la carga. Se supone que el

voltaje en los terminales suministrado por la fuente de potencia de cd

es constante; si no, entonces las variaciones de voltaje afectaran la

forma de la curva par- velocidad.

Otro factor interno en el motor que también puede afectar la forma de

la curva par-velocidad es la reacción del inducido. Si un motor tiene

una reacción del inducido, entonces, ante un aumento en la carga, los

efectos de debilitamiento de flujo reducen su flujo. el efecto de

reducción de flujo es el incremento de la velocidad del motor ante

cualquier cara, más allá de la velocidad a la que operaria si no tuviera

una reacción del inducido.

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CONTROL DE VELOCIDAD EN LOS MOTORE DE CD EN DERIVACION

Para esto se utilizan dos métodos comunes y un

método un poco menos usual. Son :

Ajustar la resistencia de campo 𝑅𝐹 (y por lo tanto el

flujo de campo)

Ajustar el voltaje en los terminales aplicado al

inducido

El método menos usual es, insertar un resistor en serie con el circuito del inducido

Cuando la resistencia se conecta

en serie con las bobinas

de excitación, como indica la

Figura, la corriente de

excitación disminuye, y con ella

también el flujo, por lo que

el motor girará con más

revoluciones.

Por el contrario, si la

resistencia se

conecta en serie con

las

bobinas del inducido

(Fig. 7.36b) se

consigue que la

tensión

aplicada a sus bornes

disminuya, lo que

implica, que la

velocidad de giro

también disminuya

Ecuación de la velocidad de un motor

de corriente directa

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CURVA CARACTERÍSTICA DE UN MOTOR DE CORRIENTE

CONTINUA CON EXCITACIÓN EN DERIVACIÓN

Su representación es una recta que pasa por el origen

de coordenadas,

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MOTOR DE CD EN SERIE

Es aquel cuyos devanados de campo constan relativamente de pocas vueltas

conectadas en serie con el circuito del inducido.

Las corrientes del inducido, de campo y de línea son iguales.

LEY DE KIRCHHOFF

El flujo es directamente

proporcional a la corriente del

inducido, hasta antes de llegar al

punto de saturación.

𝜙 = 𝑐𝐼𝐴

El par inducido de esta maquina

esta dado por:

𝜏𝑖𝑛𝑑 = 𝑘𝜙𝐼𝐴

Un motor en serie proporciona

más par por ampere que

cualquier otro motor de cd

𝜏𝑖𝑛𝑑 = 𝑘𝑐𝐼𝐴2

Donde :𝜙 = 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡𝑟𝑜𝑚𝑎𝑔𝑛𝑒𝑡𝑖𝑐𝑜

𝑘 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑐 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 proporcionalidad

𝐼𝐴 = 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒

𝜏𝑖𝑛𝑑 = 𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑖𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜

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Curva Característica de un motor de cd en Serie

Se observa que si la intensidad de carga disminuye en un motor serie, la

velocidad crece muy rápidamente, lo que puede llegar a producir daños

irreparables en el mismo, por lo que siempre un motor de este tipo debe estar

conectado a la carga.

Esta cualidad los hace idóneos para su utilización en grúas y en maquinaria

de tracción.

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REGULACION DE VELOCIDAD

Una manera eficiente de cambiar la velocidad consiste en cambiar el voltaje en los

terminales del motor. Si se incrementa el voltaje en los terminales, aumenta el 1er termino

de la ecuación, provocando una mayor velocidad con cualquier par.

𝜔 = 𝑉𝑇

𝐾𝑐

1

𝜏𝑖𝑛𝑑−

𝑅𝐴 + 𝑅𝑠

𝐾𝑐

.

La velocidad de los motores de cd en serie también se puede controlar por

medio de la inserción de un resistor en serie en el circuito del motor, sólo se

utiliza en periodos intermitentes durante el arranque de algunos motores, ya

que se considera un gran desperdicio.

Hasta hace mas o menos 40

años, no había una manera

conveniente de cambiar Eb

por lo que el único método

de control de velocidad era

el método de la resistencia

en serie, causando un gran

desperdicio, Esto ha

cambiado con la

introducción de circuitos de

control en estado solido.

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Motores de arranque de automoviles

Motores de Elevadores

Motores de Tracción de Locomotoras

APLICACIONES

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MOTOR DE CD COMPUESTO

Incluye tanto un campo en derivación como un campo en serie. El devanado serie provee al motor un

buen par de arranque mientras el devanado en derivación le permite una muy buena regulación de

velocidad.

El devanado decampo serie se puede conectar de forma tal que el flujo producido apoye al flujo

establecido por la bobina de campo shunt constituyendo lo que se conoce como motor compuesto

acumulativo.

Cuando el devanado de campo serie produce un flujo que se opone al flujo de la bobina de campo

shunt, el motor se conoce como motor compuesto diferencial.

Este tipo de motor se puede

conectar en derivación corta o

derivación larga, según donde

se conecte la rama en

derivación.

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La ley del voltaje de Kirchhoff para un motor de cd compuesto

es:

𝑽𝑻 = 𝑬𝑨 + 𝑰𝑨(𝑹𝑨 + 𝑹𝑺)

Las corrientes del

motor compuesto

están relacionadas por

𝑰𝑨 = 𝑰𝑳 − 𝑰𝑭

𝑰𝑭 =𝑽𝑻

𝑹𝑭

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Curva característica de un motor de cd compuesto

En este motor tanto la curva representativa de la velocidad como la

del par electromagnético se encuentran entre las correspondientes

al motor serie y al motor paralelo.

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APLICACIONES DE LOS MOTORES DE CORRIENTE

DIRECTA

Page 28: Motor de Corriente Directa y Universal

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MOTOR

UNIVERSAL

Cuando el motor universal se conecta a la

corriente continua con una carga

constante, la velocidad y la potencia

aumenta proporcionalmente con el voltaje

aplicado.

Es un motor monofásico que puede

funcionar tanto en corriente continua como

alterna.

Su constitución es esencialmente la del

motor serie de corriente continua, y sus

características de funcionamiento son

análogas.

2

Page 29: Motor de Corriente Directa y Universal

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Representación del esquema eléctrico y el diagrama

vectorial del motor universal.

I = Intensidad del motor.

= Flujo.

Ei = Tensión de inducido.

Xi = Reactancia de los bobinados

del inducido.

Xe = Reactancia de los bobinados

de excitación.

Ri = Resistencia

del arrollamiento del inducido.

Re = Resistencia del

arrollamiento de la excitación.

I · X = Tensión en la reactancia

del inducido (X = Xe + Xi).

I · R = Tensión en la resistencia

del inducido. (R = Re + Ri).

EL = Tensión de línea.

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El par motor y la velocidad son las de un motor de corriente continua serie,y cuando

funciona con corriente alterna, la velocidad disminuye al aumentar la carga.

Funcionando en corriente alterna, este inconveniente se ve reducido porque su

aplicación suele ser en motores de pequeña potencia y las pérdidas por rozamientos

,son elevadas con respecto a la total, por lo que no presentan el peligro de embalarse,

CARACTERISTICAS

El motor serie de corriente continua se caracteriza por tener un fuerte par de arranque

y su velocidad está en función inversa a la carga, llegando a embalarse cuando

funciona en vacío.

Para que un motor de este tipo pueda funcionar con corriente alterna, es necesario que

el empilado de su inductor (el núcleo de los electroimanes) sea de chapa magnética

para evitar las pérdidas en el hierro.

El bobinado inductor de los motores universales suele ser bipolar, con dos bobinas

inductoras. El motor universal funciona en corriente continua exactamente igual que un

motor serie.

Si el motor se alimenta con corriente alterna, arranca por sí solo, ya que la corriente

que recorre el bobinado inductor presenta cien alternancias por segundo, lo mismo

que le ocurre a la corriente que recorre el bobinado inducido, por lo que el momento de

rotación y el sentido de giro permanecen constantes.

Page 31: Motor de Corriente Directa y Universal

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CARACTERÍSTICA PAR-VELOCIDAD DEL MOTOR

UNIVERSAL

En la grafica se muestra una típica

característica par-velocidad de un motor

universal.

Esta característica difiere de la

característica par-velocidad de la misma

máquina que opera conectada a una fuente

CD por las 2 siguientes razones:

Los devanados del inducido y de campo tienen

una reactancia bastante alta a 50 o 60 Hz. Una

parte significativa del voltaje de entrada se cae

a través de estas reactancias y por lo tanto E

es mas pequeño dado cierto voltaje de entrada

durante la operación con CA que durante la

operación con CD.

Además, el voltaje pico de un sistema de CA es veces su valor rms, por lo que la saturación magnética puede ocurrir en un valor cercano al a corriente pico de la maquina. Esta saturación puede disminuir significativamente el flujo del rms del motor dado cierto nivel de corriente y tiende a reducir el , par inducido de la maquina.

Page 32: Motor de Corriente Directa y Universal

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Los devanados del inducido o inductor

están unidos en serie y circula corriente

por ellos ,se forma dos flujos

magnaticos que al reaccionar provocan

el giro del motor , tanto así la tensión

aplicada es continua como alterna.

FUNCIONAMIENTO

Inversión del sentido de giro

Se consigue la inversión de marcha:

Invirtiendo el sentido de al corriente

en le inducido o bien en las bobinas

inductoras .

Permutar los terminales de las

portaescubillas.

Funcionamiento en

CC

Funcionamiento en

CA

Al invertir la corriente continua del motor en serie,

el sentido de rotación permanece constante. Si se

aplica corriente alterna a un motor en serie , el

flujo de corriente en la armadura y en el campo se

invierte simultáneamente, el motor seguirá girando

en el mismo sentido.

Cuando el motor universal es conectado en ca,

su flujo varia cada medio ciclo.

Page 33: Motor de Corriente Directa y Universal

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Efecto del cambio de

voltaje en los

terminales en las

características Par-

velocidad

CONTROL DE VELOCIDAD EN EL

MOTOR

La mejor manera de controlar la velocidad de un motor

universal es por medio de la variación de su voltaje de

entrada rms. Mientras alto sea el voltaje de entrada rms,

mayor será la velocidad del motor

Page 34: Motor de Corriente Directa y Universal

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CONTRUCCION DELOS

MOTORES

LA CARCASA

Suele ser por lo regular de acero laminado, de

aluminio o de fundición con dimensiones

adecuadas para mantener firmes las chapas

del estator. Los polos suelen estar afianzados

a la carcasa con pernos pasantes. Con

frecuencia se construye la carcasa de una

pieza, con los soportes o pies del motor.

EL ESTATOR O INDUCTOR

Que se representa junto con otras partes

componentes, consiste en un paquete de

chapas de forma adecuada, fuertemente

prensadas y fijadas mediante remaches o

pernos.

EL INDUCIDO

Es similar al de un motor de corriente continua

pequeño. Consiste en un paquete de chapas que

forma un núcleo compacto con ranuras normales u

oblicuas y un colector al cual van conectados los

terminales del arrollamiento inducido. Tanto el núcleo

de chapas como el colector, van sólidamente

asentados sobre el eje.

LOS ESCUDOS

como en todos los motores, van

montados en los lados frontales de la

carcasa y asegurados con tornillos. En los

escudos van alojados los cojinetes, que

pueden ser de resbalamiento o de bolas,

en los que descansan los extremos del

eje.

LOS PORTA ESCOBILLAS

Van por lo regular sujetos al escudo

frontal mediante pernos.

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APLICACIONES

Aspiradoras.

Motor monofásico universal para

un taladro eléctrico.

Licuadoras –

secadoras

Industria del

electrodoméstico.

Maquinas y herramientas

portátiles

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