MOTOR · de colocación del los 11.200 metros de vallado de protección de la pista y los ......

E L M U N D O / A Ñ O X / N º 4 4 1 / 3 0 D E M A Y O / 2 0 1 0

M O T O RV A L E N C I A

RR GHOST, LUJO EN VALENCIA

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ÁREA DE SERVICIOEL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 441 / 30 DE MAYO / 2010

ACTUALIDAD

EL VSC AFRONTA LA RECTA FINALDE SU MONTAJE A UN MES DE LACELEBRACIÓN DEL EVENTO

El Valencia Street Circuitafronta la recta final de supuesta en funcionamiento decara a la celebración de latercera edición del GranPremio Telefónica de Europade Formula 1.La mayor parte de lasinstalaciones estaráncompletadas el 18 de junio y eltrazado urbano se cerrarácompletamente durante lamadrugada del domingo 20 allunes 21 de junio.Antes se deberán finalizar lostrabajos de montaje de las 19tribunas que rodean el circuito,de las que ocho ya están enmontaje y sólo una terminada.Además se ultimará el trabajode colocación del los 11.200metros de vallado deprotección de la pista y los60.000 neumáticos queprotegen las zonas deseguridad. Asimismo en esteplazo de menos de un mes seprocederá a pintar los pianosdel Street Circuit con 7.000litros de pintura con los coloresde la Bandera Autonómica y,como novedad, otros 7.500litros de pintura verdedecorarán los aledaños de lapista en un paso adelante en laimagen de la pista valenciana.A las puertas del circuito otrainstalación se prepara para lasemana de la Formula 1 enValencia. El Beach Park,situado junto al accesomalvarrosa, junto a la paradadel tranvía de Neptuno.El Gran Premio de Telefónicade Europa de Fórmula 1 que secelebra del 25 al 27 de junio ,será visto por una audienciacercana a los 520 millones deespectadores, cifras queconvierten a la Formula 1 en elevento deportivo anual másvisto del mundo.

Movil Torrent ya tiene disponible el nuevo Opel Meriva

Móvil Torrent, concesionario oficial de la firma Opel en Torrenteya tiene a disposición de sus clientes en nuevo Meriva, un vehículodiseñado con el fin de favorecer al máximo la comodidad así comopreservar la seguridad. El nuevo Meriva aúna una serie de ventajascon respecto a otros modelos del mismo segmento que lo hacen sinduda alguna diferente a cualquier otro modelo. El nuevo OpelMeriva es una refrescante combinación de tecnología avanzada,ideas inteligentes para la vida real y soluciones extremadamenteflexibles. Con respecto al confort de los viajeros, el nuevo Merivaagrupa dos opciones, FlexDoors y FlexSpace, capaces deaprovechar al máximo el espacio interior del coche.

Automóviles Palma ya dispone del nuevo Opel Meriva

Automóviles Palma, concesionarios oficiales de Opel, Ford, Chevrolety Saab de la Comunidad Valenciana, ya dispone de unidades del nuevoOpel Meriva, un monovolumen compacto que se renueva porcompleto, agrandando sus dimensiones y que incorpora comoprincipal novedad el sistema flexdoors, un sistema de apertura depuertas en sentidos opuestos a los tradicionales, diseñado para facilitarel acceso a las plazas traseras. La evolución respecto al modeloanterior es realmente notable. El diseño y las terminaciones rompencon el estilo tradicional de este segmento. por delante reconocemosrasgos propios del Astra e Insignia: barra cromada muy definida, lucesafiladas, unidas por una línea que fluye por todo el frontal, y unaparcela de capó más pequeña para acentuar su forma de compacto yhacer más grande la luna delantera. Otro detalle muy a tener en cuentay que seguro gustará a los futuros propietarios es la posibilidad deincorporar en este modelo un techo panorámico acristalado.

Norauto, ante la nueva reforma de la ley de tráfico,continúa ayudando a los conductores

Norauto, empresa de autocentros líder en España, con motivo dela nueva reforma de la Ley de tráfico que entró en vigor el 25 demayo, pone a disposición de sus clientes una serie de productoscon el fin de preservar la seguridad y la responsabilidad alvolante. La nueva reforma de la Ley de tráfico contempla unaserie de infracciones clasificadas en 3 apartados distintostitulados como: «muy graves», «graves» y «leves».

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SECTOR

EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 441 / 30 DE MAYO / 2010

M. V.Renault lanza oficialmentesu propia cadena de tele-visión en el canal 349 de

Canalsat en Francia y en Sky Gui-de 883 en Inglaterra, que pretendeaprovechar el éxito de www.re-nault.tv.

Renault es la primera marca enlanzar su cadena de televisión a es-cala internacional, reforzando así supresencia ante el público. Escapara-te de la marca y de sus productos,Renault TV difunde información so-bre los últimos modelos y proponeprogramas y entretenimiento paratodos los públicos. Renault TV re-coge y aprovecha el éxito dewww.renault.tv lanzada en marzode 2009.

Con una audiencia cada vez ma-yor, la cadena de televisión de Re-nault emite en francés y en inglés eninternet y registra un tiempo de vi-sita medio de 15 minutos, el equiva-lente a los mejores sitios de difusiónde programas de vídeo en la web.

Renault es el primer constructorde automóviles en lanzar su cade-na de televisión en Sky, Canalsat eInternet. Con un potencial de au-diencia de alrededor de 30 millo-nes de personas, Renault TV es unaverdadera oportunidad de ampliarel objetivo de acceder a todos los pú-blicos. Renault TV quiere mante-ner la pasión del público por la mar-ca. Desde su nacimiento en 1898hasta hoy, Renault siempre ha sabi-do ofrecer productos y prestacionesadelantados a su tiempo. Con «Dri-ve the change», su nuevo lema, Re-nault pretende afrontar los desafíosfuturos estando más cerca de la gen-te y de sus expectativas. Abierta almundo, la cadena de televisión deRenault ofrece una ventana a la his-toria, los productos y los eventosde la marca. Su vocación es entrete-ner, informar y dejar volar la imagi-

nación. Según Stephen Norman, Di-rector de Marketing Mundo de Re-nault, «Renault no es una marcacomo las demás: innova pensandoen todo el mundo. Es una marca au-ténticamente «People Centric», qui-zás la única en el panorama actual,orientada al servicio a la gente. Alofrecer a la mayoría del público unarelación diferente con la marca, Re-nault TV va más allá del universo di-gital».

Renault TV y Renault.tv reflejanla realidad de un eje importante dela estrategia de marketing de Re-nault que pretende acercar aún másla marca al cliente.

Renault TV en Canalsat y Sky di-funde a diario, durante las 24 ho-ras del día, programas de televisiónde calidad. La cadena presenta a lostelespectadores todo el universo deRenault a través de unos contenidosricos y exclusivos. Hay contenidosde información, para descubrir laspruebas de los últimos modelos Re-nault o la empresa desde dentro; elespectáculo: con los deportes del au-tomóvil para asistir entre otros a lasWorld Series by Renault o ver laFórmula 1 entre bastidores. Tam-bién hay pasión: con un acceso pri-vilegiado a los grandes aconteci-mientos de la marca. Viajes en eltiempo: a través de los archivos deRenault que encierran más de un si-glo de historia. Historias reales: Conel retrato de personas que cuentancon Renault en su vida diaria. Entre-tenimiento, con unos conceptos dediversión originales que se emitentodas las noches en prime-time. Re-nault TV es, además, una cita conmuchas personalidades: el actor yex futbolista Eric Cantona; el cam-peón del mundo de patinaje artísti-co Gwendal Peizerat; el jugador derugby Benjamin Kaiser. Renault TVestá también en YouTube, Dailymo-tion, facebook e itunes.

RENAULT TVLa firma francesa es la primera marca en lanzarsu cadena de televisión a escala internacional,reforzando así su presencia ante el público

LA TELEVISIÓNDE RENAULT,UN ÉXITO

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EN PORTADA

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EL GHOST POR DENTRO

ENCENDIDO DE LUJO. Detalles inclusocomo el botón que enciende y apaga elmotor del Ghost, están sumamente cuidadospor el equipo de diseño de la firma. Escromado y aporta distinción.

CONFORT. En el habitáculo del Ghost, elequipo de diseño de interiores ha creado unaatmósfera contemporánea, aunqueconservando la tradición de materialesrefinados y confort insuperable de Rolls.

FUNCIONAL. Las clásicas puertas traseraspermiten a los ocupantes de estas plazasdisfrutar de todo el espacio que es capaz detransmitir el modelo de la prestigiosa firma,referente de la extrema exclusividad.

ACCESO. Se accede al Ghost por unaspuertas imponentes. Las delanteras puertasanteriores llevan integrados paraguasrevestidos de teflón. Las puertas traserasson las tradicionales con bisagra posterior.

M. V.R olls-Royce Motor Carsanunció que había empeza-do a trabajar en un nuevo

modelo. El nuevo coche estaría enproducción y venta a principios de ladécada. Al margen de lo anterior, losúnicos datos que se confirmaron enaquella fase fueron que sería más pe-queño que la berlina Phantom y quesu precio se situaría entre 200.000 y300.000 euros antes de impuestos.

Casi de inmediato surgieron las es-peculaciones acerca de su estilo y es-pecificaciones técnicas...

No se vio gran cosa Poco se viodel nuevo coche, denominado conel código RR4, hasta la primavera de2008, cuando Rolls-Royce publicó losprimeros bocetos oficiales. El estilose reconocía al instante como el deun Rolls-Royce, aunque era un pocomenos tradicional que los modelosanteriores. En aquel momento Ian

Cameron, Jefe de Diseño, explicó:“El RR4 tiene una presencia más in-formal que los modelos Phantom,con un mayor énfasis en la conduc-ción. En cuanto al diseño, éste seexpresa en unas medidas ligeramen-te más reducidas, aunque con pro-porciones potentes y atrevidas. Es unauténtico Rolls-Royce sin cortapi-sas en todos los sentidos.”

Fueron aumentando los avista-mientos las apariciones en carrete-

ra de los modelos secretos en fase dedesarrollo en desarrollo secretos,hasta que Rolls-Royce Motor Carspresentó el 200EX, precursor expe-rimental del Ghost, en el Salón delMotor de Ginebra en marzo de 2009.El 200EX, que acaparó la atención deinmediato, tenía todos los rasgos dediseño de Rolls-Royce, aunque comoun conjunto más atractivo. Era unaabierta clara declaración de intencio-nes.

La meta del equipo de diseño eracrear un Rolls-Royce moderno quealcanzara un nuevo dinamismo sinrenunciar a su lujosa tradición. Sehabían inspirado en el mobiliariocontemporaneo, la arquitectura y losyates modernos, pero también en elespíritu de la década de 1930 —aque-lla sensación de aventura e iniciati-va—, que deseaban imprimir refle-jar a la personalidad en el carácterdel nuevo vehículo.

«El modelo 200EX es la puesta aldía de la elegancia intemporal deRolls-Royce, rompe con algunos as-pectos tradicionales pero conservalos valores esenciales que distinguena nuestra marca —explica el Con-sejero Delegado Tom Purves—. Cre-

emos que el diseño más ágil e infor-mal incrementará el atractivo deRolls-Royce Motor Cars y desperta-rá el interés de quienes valoren su fu-sión de refinamiento, tecnología devanguardia y estilo contemporáneo».

Después de la exposición, el200EX salió de gira mundial, en laque se difundieron más datos sobreel próximo modelo de serie. Estaríaimpulsado por un nuevo motor V12de 6,6 litros, exclusivo de la marca,que ofrecería 563 bhp con unas pres-taciones extraordinarias. Se apoya-ría en una suspensión neumática in-teligente para brindar una conduc-ción y una dinámica inigualables. Yse llamaría Ghost.

«Ghost es uno de los nombres másreverenciados en la industria del au-tomóvil —comentó Tom Purves—.Evoca imágenes de aventura e in-novación técnica. Los primeros co-ches que llevaron el nombre Ghostfueron conocidos por su fiabilidady refinamiento impresionantes, perotambién por su personalidad y su es-tilo extraordinarios».

Tras el caluroso recibimiento del200EX en su gira, se han introdu-cido muy pocos cambios en la transi-

ROLLS ROYCE GHOST/ VALORACIÓN 9,5

La prestigiosa firma de automóviles visitó la pasada semana Valenciacon su modelo Ghost con papel protagonista. Este automóvil esuna referencia en su segmento. Su precio es de 278.498 euros

LA EXCLUSIVIDAD ENSU MÁXIMA EXPRESIÓN

eDAMA ALADAAsí se conoce el emblema deRolls-Royce, una plateadaestatuilla de una dama aladaque viene a simbolizar, el«espíritu del éxtasis»

Las fluidas líneas del Ghost están presididas por sumajestuoso estilo “yate”.

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EN PORTADA


ción al Ghost de serie, lo cual es untributo al logro extraordinario de losequipos de diseño e ingeniería de IanCameron y Helmut Riedl. En sep-tiembre de 2009, el nuevo Rolls-Roy-ce Ghost hizo su aparición formal enel mundo.

Está impulsado por un flamantemotor biturbo V12 de 6,6 litros, ex-clusivo de este modelo. El sistema deinyección directa permite alcanzar563 bhp, suficiente para que el Ghostpase de 0 a 100 km/h en apenas 4,9segundos* y alcance una velocidadmáxima regulada electrónicamentede 250 km/h. Con un par de 780 Nmdisponible a sólo 1.500 rpm, el su-ministro de potencia es inmediato ysumamente suave. La potencia setransmite a través de una caja decambios ZF automática shift-by-wirede ocho velocidades. Se consigue así

una sensación de potencia súbita eilimitada, demostrada por el indica-dor de reserva de potencia del sal-picadero que sustituye al más habi-tual cuentarrevoluciones. La nuevaunidad motriz emite sólo 317g/km deCO2 durante la marcha. El consu-mo de combustible es de 13,6 L/100km/20,8 mpg. El Ghost es una claraexpresión de simplicidad, de recurrira los valores más profundos de Rollsy de crear un desahogado lujo con-temporáneo. El Ghost se ha diseña-do para brindar una marcha y unaconducción sin parangón. El aplomodel chasis representa una experien-cia dinámicamente seductora para elconductor y un desplazamiento se-reno. El Ghost encarna el Roll del si-glo XXI: más de 100 años de excelen-cia técnica y de diseño expresada conun estilo moderno y sin cortapisas.

eSU INTERIORResguardados por lasamplias puertas y laelevada línea de resalte,los ocupantes del Ghostpueden sentirse tranqui-los, bien cuidados yseguros. En la parteposterior, la atmósferaíntima del asiento traserose ve realzada por suposición tras el pilar C,que aumenta la sensaciónde privacidad. El informalsistema de asientos creaun entorno de convivenciay la ligera curvaturapermite girarse con mayorfacilidad hacia la personaque viaja al lado.


ESTRENO

CITROEN C-ZERO PEUGEOT ION

M. V.L a era eléctrica está muchomás cerca de lo que algunoscreen. Son numerosos los

fabricantes que empiezan a contar ensus gamas con autóviles totalmenteeléctricos, dejando a un lado otrasfórmulas menos contaminantes quelos tradicionales motores de propul-sión como son los híbridos, aunquemás que estos nuevos habitantes,principalmente de las áreas urba-nas y que pronto serán una plaga quevaya tomando las calles, respetan-do el medio ambiente.

LOS CHEVRONESCitroën continúa demostrando sucompromiso con la reducción delconsumo de combustibles y de lasemisiones de gases de efecto inver-nadero, y afianza su liderazgo me-dioambiental añadiendo el C-Zeroa su ya amplia gama de vehículos res-petuosos con el entorno. Este vehícu-lo urbano de 3,48 m de longitud ycuatro plazas es una solución cienpor cien eléctrica que permite unaautonomía de 130 km con sólo en-chufar el cable de alimentación a unenchufe de 220V. El motor, síncronocon imanes permanentes, desarrollauna potencia de 47 kW o 64 CV CEEentre 3.000 a 6.000 revoluciones porminuto y las baterías de iones de li-tio que lo mueven están colocadasbajo el asiento de los pasajeros trase-ros.

La especialidad del Berlingo FirstÉlectrique, derivado de la version tér-mica es la ciudad, y completa la ofer-ta eléctrica en el Salón de Ecológi-co de Madrid. Dotado de un motorasíncrono trifásico con una poten-

cia máxima de 53 kW y un par motormáximo de 180 Nm, el Berlingo ofre-ce una autonomía de 120 km y consi-gue una velocidad de máxima de 110km/h.

El C3 Picasso e-HDi es el concept-car de la marca que lleva 70 célulasfotovoltaicas en el techo que permi-ten recargar la batería, y equipa la se-gunda generación del sistemaStop&Start, con mayores prestacio-nes en términos de consumo y emi-siones de CO2. Su motor 1.6 HDi in-corpora una caja de cam-bios manual pilotada.

Para completar estamuestra ecológica esta-rán presentes el DS3 HDI90 FAP Airdream y el C3HDi 90 Airdream SX, quesolo emiten 99 g/km deCO2, respectivamente.

Citroën, actualmente, cuenta conmás de 670.000 vehículos que emitenmenos de 120 g de CO2/km vendidosen 2009 en Europa. PSA Peugeot Ci-troën ya es el líder en el campo de los

vehículos de bajas emisiones y seha fijado como objetivo vender másde un millón de ellos en 2012. En2010, se generalizará el sistemaStop&Start de segunda generación yel lanzamiento de un vehículo fullhybrid, el DS5, se producirá en 2011

EL LEÓNCon el ion, que se presentó como no-vedad mundial en el Salón del Au-

tomóvil de Frankfurt, Peugeot inte-gra en su gama la nueva realidad delautomóvil. Peugeot, marca pioneraen el campo de los vehículos eléc-tricos, sigue siendo, a día de hoy ycon el 106, fabricado entre 1995 y

2003, el constructor que más vehícu-los «emisiones cero» ha vendido entodo el mundo.

Apoyada en este historial, la Mar-ca del León está decidida a seguirsiendo uno de los actores principalesen el nuevo mercado de los automó-viles eléctricos. Así, desde finalesde 2010, Peugeot se convertirá enuno de los primeros constructoresque comercialice en Europa un nue-vo vehículo 100% eléctrico: el ion.Este vehículo eléctrico, desarrollado

en colaboración con Mit-subishi Motors Corpora-tion (MMC), se destinará,desde su lanzamiento, aclientes particulares y aflotas (administraciones,entidades locales, gran-des empresas…) dadas

sus características particularmenteadaptadas a un uso en el ámbito ur-bano.

La ciudad será, sin lugar a dudas,el hábitat favorito del ion. Con cuatropuertas y cuatro plazas, mide 3,48

metros de largo y tiene un radio degiro de sólo 4,50 metros.

Este Peugeot 100 % eléctrico desa-rrollará una potencia máxima de 64CV y un par de 180 Nm, ofreciendo,de esta manera, unas prestacionesdestacables (velocidad máxima de130 km/h). Dotadas de una autono-mía más que notable (130 km en ci-clo europeo normalizado), las bate-rías de ión-litio del coche puedenrecargarse en seis horas utilizandouna toma de enchufe convencionalde 220 V, o en un 80% en treinta mi-nutos gracias a su sistema de recar-ga rápida.

Estas características permiten aeste vehículo ciudadano de «emisio-nes cero» ofrecer una gran polivalen-cia de usocomparable, en términosde prestaciones y habitabilidad, acualquier vehículo de pequeño tama-ño con motor térmico convencional.

COCHES ELÉCTRICOSNo se asuste si en un aparcamiento público en una estación deservicio, encuentra a su vecino de plaza estirando un cable conectadoal coche. Se trata de un miembro de esta nueva especie: los eléctricos

UNA NUEVA ESPECIEHABITA LA CIUDAD

El Citroën C Zero, fabrica-do en colaboración conMitsubishi Motors Corpo-ration (MMC), se lanzaráen España el primer tri-mestre de 2011, despuésde su comercialización enFrancia, a finales de 2010.Su precio: 29.055 sin im-puestos, incluyendo bate-rías.

Cero consumo de car-burante, cero emisionesde CO2, cero ruidos: conel C-Zero, Citroën amplíasu oferta en el segmento

de los vehículos pequeñoscon una solución 100%eléctrica. Este nuevo co-che urbano está pensadopara hacer más fácil lamovilidad en las ciudades:dimensiones reducidas,recarga rápida y autono-mía suficiente para cubrirlos trayectos diarios, sinhacer ruido en ningúnmomento. El C-Zero es lasuma de tecnología ycreatividad que respondeya a los desafíos del futu-ro.

Con más de 5.500 vehí-culos eléctricos produci-dos, Citroën posee unagran experiencia paraocupar nuevamente un lu-gar privilegiado en un seg-mento de mercado llama-do a crecer en los próxi-mos años.

El Citroën C-Zero es unvehículo totalmente eléc-trico, con un motor síncro-no con imanes permanen-tes, que desarrolla una po-tencia de 64 CVentre3.000 a 6.000 rpm.

LA PUNTA DE LANZA DE LAAPUESTA URBANA DE CITROËN

El ion ilustra la voluntadde Peugeot de integrar lanueva realidad del auto-móvil proponiendo múl-tiples soluciones adapta-das a las diferentes nece-sidades de movilidadurbana.

Es, además, una de lasclaves de la estrategia dela Marca para reducir elimpacto medioambientaly la dependencia de lasenergías basadas en com-bustibles fósiles. De estamanera, a partir de finales

de 2010, los clientes en-contrarán respuestascomplementarias en elseno de la gama: wel ion,a finales de 2010; un vehí-culo 100% eléctrico paraun uso urbano cotidiano,el 3008 HYbrid4, en la pri-mavera de 2011, dotadode una ttecnología queofrece una gran polivalen-cia de uso 200 CV, 4 rue-das motrices,… para unasemisiones de CO2 redu-cidas a 99 gr/km). Estasofertas completarán una

gama motorizada con pro-pulsores térmicos cadavez con mejores presta-ciones, tanto en dieselHDi FAP como en gasoli-na (tecnologías VTi,THP)… motores queconstituyen ya en la actua-lidad una oferta particu-larmente bien posiciona-da en sus respectivos seg-mentos con un 107 de sólo106 gr/km de CO2, un 207de 99 gr, un 308 de 120 gr,un 3008 de 130 gr y un 407de 129 gr.

EL PRODUCTO QUE AGLUTINA LANUEVA FILOSOFÍA PEUGEOT

Las dos marcas del grupo PSA se hanapresurado en crear productos de muyreducidas dimensiones para la ciudad

La automomía es unode los frentes másimportantes en los quetrabajan los fabricantes

El Citroën C-Zero yel Ion destacan porpresentar un diseñomuy vanguardista

Mejorar las escasasinfraestructuras es ahorala segunda etapa de estanueva era del automóvil

7EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 441 / 30 DE MAYO / 2010


HISTORIA

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M. V.E ste próximo fin de semanase celebrará en Portugal lasexta prueba del Campeo-

nato del Mundo FIA de Rallyes de2010, un rally que Ford ha ganadotres veces, algo que no es más queuna muy pequeña parte del impresio-nante legado que la marca del óva-lo viene atesorando desde que elmundial de rallyes se creó como tal,en 1973. Si bien los Ford ya eran pro-tagonistas del panorama internacio-nal de rallyes mucho antes de esafecha, es desde 1973, con la creacióndel certamen, que el auténtico pal-marés mundialista está encabezadopor Ford como la marca que más

triunfos ha sumado desde aquel yalejano año.

Esa misma temporada, el EscortRS1600 fue demostrando el porquécasi una década más tarde sería con-siderado uno de los modelos más exi-tosos de toda la historia y eso en unosaños que las carreras eran realmen-te duras, con varios días de compe-tición y una cantidad de kilómetrosque dupli aban e incluso triplicabanlas carreras actuales.

Timo Mäkinen y el Escort RS1600,los grandes pioneros El primer triun-fo y además el primer podio de unFord en una prueba auténticamentedel Campeonato del Mundo FIA tuvolugar en 1973 en Finlandia y a car-

go de un finlandés: Timo Mäkinen,quien volvió a repetir el triunfo unosmeses más tarde en el famoso RACRally británico, rally en el que se pro-ducía un triplete de los EscortRS1600, con el citado Mäkinen pre-cediendo a Roger Clark y a MarkkuAlen. A final de año, Ford era terce-ra del mundial.

Timo Mäkinen, primer ganadorcon Ford: «De todas mis victorias con

Ford en los años setenta, esa vic-toria en Finlandia, la primera, fueel resultado de un auténtico trabajode equipo, piloto, copiloto, jefe deequipo y mecánicos. El espíritu entretodos nosotros era muy bueno. El ra-lly era largo y con menos descansosque hoy en día, y nada de manio-bras tácticas, con sólo pensar en esoel rally se habría acabado para noso-tros».

FORDLa firma del óvalo cuenta con un dilatadocurrículum en el campeonato del mundo derallyes, que se corona con 75 victorias, siendouno de los pocos fabricantes que se mantienecomo marca en este competido certamen.

UN CLÁSICOEN EL WRC

e4 RUEDAS MOTRICESLa aparición de los vehículos de 4ruedas motrices y la lógicaevolución del mundo de lacompetición obligó a Ford aconstruir también coches detracción total, apareciendo elRS200, un grupo B de últimageneración que no llegó a triunfarya que en el año de su debut la FIAcanceló este tipo dereglamentación, de modo quetodas las marcas hubieron dereplantear abruptamente susplanes de competición.

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M. V.U n nuevo concepto de moto-cicleta’. Esa fue la premi-sa dada a los diseñadores

de Ducati cuando empezaron a tra-bajar en la Multistrada original. Lle-gó al mercado en primavera de 2003y supuso la creación de un nuevo yexcitante segmento para la marca deBolonia. Una nueva visión que com-binaba deportividad y capacidadestrail con una conducción confortabley una versatilidad inigualable.

Inicialmente montaba el motor1000 DS, que posteriormente se au-mentó a 1100cc en 2006, que hizoque ganara fama de moto noble yde gran personalidad. Gracias a susespecificaciones técnicas, se con-virtió pronto en sinónimo de placer

de conducción, siendo igual de fácily noble en carreteras de montaña oen autopistas, ideal para grandes dis-tancias y especialmente ágil y mane-jable en ciudad. Ahora, Ducati ha lle-vado este concepto más allá, con undiseño que satisface todas las de-mandas de los motociclistas en unasola moto: una Multistrada que enfa-tiza su parte” Multi”, una deportivapotente y divertida y a la vez fácilde conducir y cuya primera prioridades la seguridad y el confort. La nue-va Multistrada 1200 ha llegado.

Ducati pretendía construir unamotocicleta para afrontar todo tipode superficies o de rutas, una motocon una enorme carga tecnológicaderivada de la competición, campoque la casa boloñesa conoce muy

bien de su experiencia en Moto GPy SBK. Una moto que no tiene lími-tes y que puede transformarse parasatisfacer las demandas del piloto yno al revés. Una motocicleta que son4 en 1.

Desde una Supersport a una ru-tera para largos viajes con pasajero yequipaje, una moto para el día a díae incluso para disfrutar de pistas conla agilidad de una enduro. El objeti-vo era lograr una motocicleta con unrendimiento impresionante en cual-quier momento y en cualquier lugar.¡Una moto que no existía hasta aho-ra!

Ducati ha vuelto a superar los lími-tes del diseño añadiendo innovaciónitaliana a la elegancia, el estilo y latecnología típicos de la casa de Bor-

go Panigale. Solo le faltaba un co-razón, el motor perfecto para resal-tar el potencial de este nuevo diseño.El punto de partida obvio era el mo-tor Testastretta Campeón del Mundode SBK, empleado en la 1198, y per-fecto para las características reque-ridas en la Multistrada 1200. Los in-genieros de Ducati han trabajadoduro para hacer de este deportivomotor uno mucho más suave y adap-table a cualquier circunstancia, elnuevo Testastretta a 11º, un paso sig-nificativo para equilibrar deportivi-dad y facilidad de manejo.

Cuatro motocicletas diferentes,disponibles al tocar simplemente un

botón, cambian las característicasfundamentales de la nueva Multistra-da 1200. La entrega de potencia ypar, la dureza de las suspensiones yel control de tracción pueden modi-ficarse – incluso en marcha – paraadaptarse a las necesidades del pi-loto y no al revés. Con la Multistra-da 1200, Ducati introduce el concep-to 4 en 1 con cuatro Modos de Con-ducción: Sport, Touring, Urban yEnduro.

El Modo Sport ofrece una conduc-ción llena de adrenalina, donde secombinan los increíbles 150cv de po-tencia y el enorme par con unos tara-dos de suspensión orientados a obte-

DUCATI MULTIESTRADALa marca italiana Ducati sigue siendo una referencia en este segmentode mercado. La llegada de esta nueva máquina supone un paso alfrente. Su precio para el mercado español es de 14.499 euros.

UNA MÁQUINA QUEESCONDE CUATRO CARAS

MOTOS

eDIGITALESEl sistema de ordenador de a bordo está compuesto por una gran pantalla LCDde alta visibilidad con los datos principales y una pantalla circular auxiliartambién de LCD con varios valores en función de si la moto está encendida oapagada. La pantalla LCD principal muestra la velocidad, las rpm, la marchaengranada, cuentakilómetros, cuentakilómetros parcial, temperatura del líquidorefrigerante, nivel de combustible y hora.


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ner un mayor rendimiento depor-tivo. Del mismo modo, el Control deTracción pasa automáticamente alNivel 3, con poca intervención paradar una mayor sensación de deporti-va.

El Modo Touring también estáprogramado para rendir 150cv; sinembargo, la entrega de potencia estádiseñada para ser dulce y progresi-va, aunque lista para responder concontundencia si fuera necesario. Conespecial atención a la seguridad, gra-cias al ABS y al Control de TracciónDucati (graduado al nivel 5, de inter-vención media), y que logra alcanzaruna conducción estable y relajada.Las suspensiones se configuran paraofrecer el máximo confort posibleal conductor y al pasajero.

Manejarse a través de la jungla ur-bana requiere una manejabilidadaún mayor para una moto que puedausarse los 365 días del año, tantopara ir a trabajar como para irse a to-mar algo. Al seleccionar el Modo Ur-ban , la potencia varía instantánea-mente a 100cv, la suspensión se re-gula para absorber baches yalcantarillas típicas de la ciudad. ElControl de Tracción sube hasta la po-sición 7, para dar amplios márge-

nes de seguridad a pesar de un trá-fico caótico.

No supone un problema para lanueva Multistrada 1200 el hecho deque la ruta marcada requiera un usooff-road. Ágil, ligera, con un manillarespecialmente ancho, estribos den-tados y unos neumáticos específicos,la Multistrada no teme a nada. Conel Modo Enduro la potencia se re-baja hasta 100cv, su entrega se sua-viza y la suspensión se eleva. El Con-trol de Tracción se reduce al nivel1, para una intervención mínima.

El concepto 4-en-1 emplea tres tec-nologías que interactúan instantá-neamente para cambiar las condicio-nes del chasis y el carácter de la Mul-tistrada 1200. De serie en todas lasversiones, el acelerador electrónicoride-by-wire administra 3 mapas di-ferentes de potencia para cambiar lagestión del motor, mientras que elDTC o Control de Tracción Ducatiemplea 8 niveles de interacción.

Para la versión S, el sistema DES(Suspensión Electrónica Ducati)configura instantáneamente la sus-pensión para ajustarse según los si-guientes parámetros: Piloto, Piloto yPasajero o Piloto, pasajero y equi-paje.


MOTOS

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M. V.E l mítico circuito de Imola al-bergaba el pasado fin de se-mana la terceracitadel Inter-

national Open GT y, nuevamente, Ál-varo Barba y su compañero de equipoPierre Kaffer mantuvieron en lo másalto su Ferrari 430 GT2. Ya en la cla-sificatoria para la primera carrera, ladisputada en la tarde del sábado, el pi-loto español lograba la pole con untiempo de 1:44:620 y sólo Philip Pe-ter (Ferrari 430 GT2) era capaz de ro-dar en el mismo segundo, consiguien-do así compartir la primera línea deparrilla con el tándem Barba-Kaffer.La segunda y tercera línea quedaronprácticamente monopolizadas por loscoches del cavallino rampante, conToccacelo, Mullen y Griffin, por esteorden, clasificados tras los dos hom-

bres de cabeza, mientras la sexta po-sición en parrilla se la adjudicaba MaxWiser para el Aston Martin Vantageque comparte con el valenciano LucasGuerrero.

La manga del sábado vino marcadapor el trompo de Kaffer en las últi-mas vueltas, que estuvo a punto dearruinar la excelente carrera realiza-da hasta ese momento por Álvaro Bar-ba y también por el alemán cuandole tomó el relevo a los mandos del Fe-rrari. Muy atento al incidente, RafaeleGiammaria (Ferrari 430 GT2) se apro-vechó de la circunstancia y mantuvoun bonito duelo con Kaffer, que lo-gró volver a la pista, hasta las últimascurvas de la prueba, en las que nopudo contener la furia del compañe-ro de Barba, devolviéndole la prime-ra plaza. De esta manera, los pilotos

del equipo AF Corse se apuntaban sucuarta victoria de la temporada, evi-denciandoundominioapabullanteso-bre sus rivales. El comienzo de estamanga estuvo dominado por Barba,quiennocediósuprivilegiadaposiciónde salida; por detrás, Peter, Mullen,Toccacelo, Griffin, Dayraut (Ferrari430 GT3), Livio (Ferrari 430 GT3), Wi-ser y Roda (Porsche 911 GT3 RSR),protagonizaban una bonita lucha queseprolongódurante lasprimerasvuel-tas. En la cuarta vuelta, Mullen se ha-cia con la segunda posición y Griffincon la cuarta, para acto seguido su-perar también a Peter, mientras Wisersituaba su Aston en la quinta posición,superando a Toccacelo.

Tras el cambio de pilotos y la aplica-ción de los reglamentarios hándicap,Niarchos (Ferrari 430 GT2) asumía un

breve liderato con su mecánica delteam CRS, seguido por Michal Bro-niszewski (Ferrari430GT2)queseco-locaba primero en la vuelta veinticua-tro. Kaffer y Giammaria seguían a 9segundos, y detrás, Guerrero, Lietz yPilet. En la vuelta vigésimo séptima,Kaffer y Giammaria daban caza al lí-der y comenzaban su particular pug-na, condimentada por el relatadotrompo del alemán, quien finalmen-te lograba rehacerse y entrar prime-ro bajo la bandera a cuadros, mientrasLucas Guerrero lo hacía en séptimaposición.

DOMINGO ACCIDENTADOLa carrera del domingo volvía de nue-vo a pintar muy bien para Barba-Kaffer, ya que el alemán, encargadode clasificar para esta segunda man-ga, lograba imponerse en la crono pordelante de Giammaria y de Pilet.

Lucas Guerrero conseguía una bue-na quinta plaza con su Aston Martin,en una parrilla sin tanto dominio delos Ferrari, puesto que la segunda lí-nea era íntegra para los Porsche de Pi-let y Lietz, respectivamente, e inclu-so el Ford GT de Mortimer irrumpíaen la séptima posición.

Sin embargo, la primera vuelta dela carrera resultó tan accidentadacomo determinante para que Barba-Kaffer perdiesen toda opción a la vic-toria.

Un accidente en la salida, en el quequedaron involucrados cuatro cochesy a consecuencia del cual Marcel Tie-mann fue hospitalizado, rompía cual-

quierposibleestrategiapredetermina-da. El desgraciado episodio se pro-dujo cuando el Aston Martin Villois deLancelotti abriósu trayectoriaen lasa-lida, golpeando al Audi de Tiemann,que salió despedido contra el muro,impactando fuertemente contra éste yvolviendo a la pista, ya fuera de todocontrol, colisionandoactoseguidoconel Porsche de Amaral y el Ferrari de

Gerber. Bandera roja y prueba sus-pendida mientras se atendía a Tie-mann, en tanto que la dirección de ca-rrera debía barajar dos opciones: biendar de nuevo la salida para que secompletaseel totalde lamanga,obien

INTERNATIONAL GT OPENLa tercera cita del International Open GT ha vuelto a tener como clarosdominadores a Álvaro Barba y Pierre Kaffer, afianzándose así al frentede la clasificación general. Lucas Guerrero, logra su primer podio del año

OTRA EXHIBICIÓN DEBARBA-KAFFER EN IMOLA

COMPETICIÓN

El también valencianoLucas Guerreroconsiguió su primerpodio de la temporada

Lideran el certameny ahora su objetivo noes otro que luchar porel campeonato

Álvaro Barba y sucompañero Kaffer hanlogrado cinco de lasseis poles de este año


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reanudar ésta con una duración re-ducida a 30 minutos.

Esta última fue la decisión adopta-da. Lo que suponía para Barba-Kaffer,gravados con un hándicap de 45 se-gundos, la pérdida de toda posibilidadde lograr el triunfo.

En la reanudación, Kafferconserva-ba el liderato de la prueba, seguidode Giammaria, Pilet, Guerrero, Lietz,Bontempelli, Mortimer y Deverikos.En la séptima vuelta, Pilet superabaa Giammaria pero se pasaba de frena-da en la chicane y, al regresar a la pis-ta, chocaba con el Ferrari del equipoEdil Cris, el cual quedaba definitiva-mente atrapado en la grava.

Tras el cambio de piloto y la apli-cación de los hándicap, era el AstonVantage de Wiser se hacía con el li-derazgo, por delante de Mullen, a

quien cedería el paso en la vuelta dé-cimotercera. Les eguían Peter, Roda,Bamford(encabezaentre losGTSconel Ford GT) Livio, Deverikos yDayraut, con Barba en el puesto trece,producto del interminable hándicapde 45 segundos que se le aplicó. Elvalenciano terminaría séptimo, enuna remontada imposible de coronarpor el citado recorte en la duraciónde la carrera.

No obstante, los puntos capturadossirven para que la pareja del team AFCorse siga liderando el certamen. Mu-llen llevó con tranquilidad su Ferrarihasta la línea de meta, mientras queWiser conseguía un magnífico segun-do puesto, que le aupaba al podio jun-to a su compañero Guerrero, siendoPeter el inquilino final del tercer pel-daño del podio.

COMPETICIÓN

FUENTE: Elaboración propia PJ /EL MUNDO

Clasificación general

Barba - Kaffer

Lietz - Roda

Narac - Pilet

Niarchos - Mullen

Giammaria -Toccacelo

Guerrero - Wiser

Ferrari 430GT2

Porsche 911 GT3 RSR

Porsche 911 GT3 RSR

Ferrari 430 GT2

Ferrari 430 GT2

Aston Marín Vantage

1

2

3

4

5

13

Participantes CochePos. Puntos

98

76

64

52

51

25


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M. V.B uen ambiente en Cheste du-rante el pasado fin de sema-na, para ver la única prueba

del Campeonato Alemán de Turis-mos (DTM) que se disputará en Es-paña esta temporada. El particularduelo que mantienen Audi y Merce-des en este prestigioso certamen sedecantó en esta ocasión del lado dela firma de los cuatro aros, con elpiloto sueco Mattias Ekström comoclaro dominador, adjudicándose tan-

to la pole como la victoria en la carre-ra. Ekström realizó una salida muylimpia y mantuvo la primera posiciónsin demasiados problemas, abriendomuy pronto un considerable huecorespecto de sus perseguidores BrunoSplenger (Mercedes) y Oliver Jar-vis (Audi). El único español presenteen el campeonato, Miguel Molina, semantenía en puestos intermedios,cerca de la zona de puntos, mien-tras que los dos “ex” de la Fórmula 1,Ralf Schumacher y David Coulthard,

se perdían en la cola del pelotón.Tras las dos paradas en boxes para

cambio de neumáticos y repostajesurgió la sorpresa de la carrera, pro-tagonizada por el alemán MaryinTomczyk (Audi) y la inteligente es-trategia de su equipo. Tomczyk par-tió desde la quinta fila de parrilla,pero gracias a retrasar sus dos entra-das en el pit lane lograba situarse se-gundo y pegado al líder Ekström, delque tan sólo le separaron cuatro dé-cimas al caer la bandera a cuadros.La tercera plaza fue para Splenger,primero de los Mercedes. Molina nopudo arrebatarle la octava plaza alprobador de McLaren Gary Paffett,quedándose así fuera de los puntos.

CAL Y ARENA PARA MERHIEl joven castellonense Roberto Merhiafrontaba con mucha ilusión la carre-ra en su propia casa, pero al final sequedó con sabor agridulce. De lasdos mangas que componen cada citade las Euroseries F3, la del sábado nole fue del todo mal, ya que logró aca-bar cuarto, gracias a una buena sa-lida que le permitió escalar tres pues-tos y al drive through con el que fuepenalizado el catalán Juncadella. Lavictoria se la adjudicó el italiano Mor-tara, actual líder del campeonato.

La carrera del domingo fue otrahistoria. Roberto Merhi salía en ter-cera línea de parrilla y llegó a final derecta en dura pugna con un grupo depilotos, entre los que se encontrabael portugués da Costa, con quien se

tocó, acabando ambos fuera de pis-ta. La victoria, cómoda y con auto-ridad, fue para el danés Kevin Mag-nussen.

MINI CHALLENGEOtra de las pruebas programadasen el meeting de Cheste era la prime-ra carrera de la Mini Challenge 2010,con una manga final el domingo queresultó de lo más competida. La vic-toria fue para Javi Villa y José M. delos Milagros, por delante de ÁlvaroRodríguez y Alberto Cerro. Estos úl-timos lideraban la carrera a falta dela una vuelta y tras haberse efectua-do el cambio de piloto, momento enque Cerro cometió un ligero error yabrió un hueco que el asturiano Villano desaprovechó, alzándose con eltriunfo. El tercer puesto fue para Na-varrete y Baeza, en dura pugna conMazalli y Amorós.

DTM-CHESTECheste acogió la única carrera del DTM enEspaña, con dominio absoluto de Ekström(Audi), que logró la pole y se mantuvoprimero toda la carrera. En las Euroseries F3,Roberto Merhi hizo un cuarto puesto.

EKSTRÖM DALA VICTORIAA AUDI

eLEVANTE WAGENEl concesionario oficial enValencia. Levante WagenAudi, situado en laavenida Reial Monestir deQuart de Poblet invitó aun buen número declientes a la primeracarrera de DTM celebradaen Valencia.Audi montópara la ocasión unespectacular stand dondese podía ver un auténticocoche preparado para laDTM al natural. Tambiénse pudo ver en primeramano y en primicia elnovedoso compacto de lamarca, el A1, y como no,el todopoderoso R8Spyder.


COMPETICIÓN

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M. V.E s uno de los pilotos naci-dos de la inagotable can-tera del Circuit de la Co-

munitat Valenciana Ricardo Tor-mo. En su escuela de Karting diolos primeros pasos, y aprendió lec-ciones que le han servido de granapoyo en su carrera. Tras pasarpor diferentes categorías del auto-movilismo, Álvaro Barba (Sevi-lla, 1984) llegó la pasada campañaa la escudería AF Corse, una de lasmás emblemáticas del Campeona-to Internacional de GT, relaciona-da con Ferrari. Tras una primeratemporada de adaptación, Álvaroy su compañero Kaffer son líderesdel certamen.

Pregunta.- ¿Se siente sevillanoo valenciano?

Respuesta.- He nacido en Sevi-lla pero mi carrera se ha desarro-llado en la Comunidad Valencia-na. Ante todo soy español y mesiento de un sitio más que de otro,aunque a la Comunidad se lo debotodo y al Circuit, sin ellos y su ayu-

da no estaría dónde estoy ahora.P.- Tras pasar por muchas ca-

tegorías, ¿con cuál se queda?R.- Es difícil. Todos son años im-

portantes. El primer año en la es-cuela del Circuit aprendí muchoy no lo olvidaré. Luego he tenidoaños buenos, como el segundo enlas World Series. Pero estoy satis-fecho de todos los pasos que hedado y no me arrepiento de nada.

P.- ¿Por qué este año repite en elGT Open?

R.- El año pasado estábamos enFIA GT y este año el certamen seha fundido en el InternacionalGTOpen y tanto el equipo como laComunidad Valenciana creyeronque era lo mejor. Estoy muy con-tento con el equipo, con mi com-pañero y de seguir trabajando conla misma gente.

P.- ¿Qué objetivo se marca?R.- A principio de año era luchar

por el campeonato. Los test y loque veníamos preparando en pre-

temporada nos situaban entre losfavoritos, Ahora, después de 3 ci-tas (dos mangas cada una), hemosganado cuatro carreras y somos lí-deres y favoritos para el campeo-nato. Además hemos conseguidocinco de las seis pole. En la pistaya pensamos en él, pero quedamucho y hay que seguir trabajan-do.

P.- ¿Y para el futuro?R.- Desde que empecé a correr

en GT, tengo en mente poder ha-cer las 24 Horas de Le Mans. El díaque consiga ese objetivo, me mar-caré otra nueva meta.

P.- Se acerca el GP de Europade F1, ¿qué le parece el VSC?

R.- Increíble. Tuve la oportuni-dad de correr el primer año en él.La Comunidad ha hecho un grantrabajo para traer la F1, ademása las calles de Valencia. El circui-to es único, como la sensación decorrer por las calles de la ciudaden la que vives.

P.- ¿Qué le parece la cantera va-lenciana?

R.- Desde el Circuit y su escuelade karting se está haciendo unbuen trabajo. Cada vez que puedovoy a la escuela para intentar ayu-dar a los más jóvenes. Es un pri-vilegio tener una escuela de costesbajos, casi asumibles para todoel mundo. La prueba de que el tra-bajo está bien hecho es que el añopasado tuvieron a 90 pilotos.

P.- ¿Su quiniela para el GTOpen?

R.- Barba-Kaffer, Narac-Piler,Roda-Lietz.

P.- ¿Y para la F3?R.- Mi hermano Marco, y el res-

to me da igual.P.-¿Y para la carrera de F1 en

Valencia?R.- Alonso,Vettel y Hamilton.P.- ¿Y el mundial?R.- Alonso, Vettel y Hamilton,

también. Creo que son los tres pi-lotos más constantes, aunque creoque Fernando es el que menoserrores comete y el que más secrece ante situaciones adversas.


ÁLVARO BARBA (PILOTO FERRARI GT INTERNATIONAL OPEN)Es el mayor de la saga Barba, un apellido ligado al mundo de lacompetición en la Comunidad Valenciana. La pasada campaña dio elsalto a los GT y este año repite experiencia, en el certamen internacional,con el mismo equipo y un ambicioso objetivo: llevarse el campeonato

«A ESTAS ALTURAS, SÓLOQUEREMOS EL TÍTULO»

«Mi ilusión y objetivo espoder participar algúndía en las míticas 24Horas de Le Mans»

«Creo que FernandoAlonso ganará elmundial, porque es elpiloto más constante»

COMPETICIÓN

«Conducir un coche decarrereas por las callesde la ciudad en la queuno vive es increíble»

«Repetir en el mismoequipo y con la mismagente, es un privilegio yestoy feliz por ello»

FOTO: José Cuéllar

MOTOR · de colocación del los 11.200 metros de vallado de protección de la pista y los ......

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