Motor

© Scania CV AB 2010, Sweden
1 585 964
01:03-02
Edición 8 es
Motores de 11 y 12 litros

Descripción del trabajo

106

351

2

Índice

ÍndiceMotor Información general.................................................. 4

Desmontaje del motor............................................... 6Montaje del motor .................................................. 14Montaje del motor en un soporte universal ............ 20Medición de la presión de compresión................... 22

Culata ................................................................................ 25Desmontaje de la culata.......................................... 26Montaje de la culata................................................ 32Comprobación y ajuste del juego de válvulas ........ 36Desmontaje de las válvulas .................................... 38Montaje de las válvulas .......................................... 38Comprobación y mecanizado de las válvulas......... 39Sustitución de las juntas de vástago de válvula...... 40Sustitución de asientos de válvula.......................... 41Mecanizado de la culata ......................................... 43Sustitución de las guías de válvula......................... 48Sustitución de los manguitos de los inyectores ...... 49Sustitución de los manguitos de inyector-bomba ... 51

Bloque motor Reacondicionamiento ............................................. 54Desmontaje de las camisas ..................................... 55Montaje de las camisas........................................... 56Medición de la altura de las camisas ...................... 57Sustitución del retén trasero del cigüeñal............... 63Sustitución del cojinete de árbol de levas............... 65

Cubierta del volante motor ................................................................................ 71Desmontaje de la cubierta del volante motor ......... 72Montaje de la cubierta del volante motor ............... 72

Accionamiento del ventilador Desmontaje del accionamiento del ventilador........ 76Montaje del accionamiento del ventilador ............. 76Sustitución del cojinete del accionamiento del ventilador................................................................ 77Sustitución del retén delantero del cigüeñal........... 80

Ventilación del cárter cerrada Localización de averías .......................................... 83Sustitución de la membrana.................................... 85

Mecanismo del cigüeñal ................................................................................ 86Desmontaje de los pistones .................................... 87Montaje de los pistones .......................................... 89Sustitución de los pistones ..................................... 91Comprobación de la biela....................................... 94Casquillo del cojinete de biela................................ 96

Volante motor Desmontaje del volante motor................................ 98Montaje del volante motor...................................... 99Cojinete de apoyo................................................. 101Corona dentada..................................................... 102

© Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Índice

Cigüeñal Desmontaje del cigüeñal....................................... 103Montaje del cigüeñal ............................................ 104Mecanizado del cigüeñal ...................................... 105

Distribución .............................................................................. 108Desmontaje del piñón intermedio......................... 110Montaje del piñón intermedio .............................. 112Sustitución del cojinete del piñón intermedio para el compresor ................................................. 113Sustitución del cojinete del piñón intermedio para el árbol de levas ............................................ 114Desmontaje de los piñones del árbol de levas ...... 115Montaje de los piñones del árbol de levas............ 116Desmontaje del piñón del cigüeñal....................... 117Montaje del piñón del cigüeñal ............................ 118Desmontaje del árbol de levas.............................. 119Montaje del árbol de levas.................................... 120Comprobación del ajuste del calado de la distribución........................................................... 123

Sistema de lubricación Información general.............................................. 124Medición de la presión de aceite .......................... 125Filtro de aceite ...................................................... 127Enfriador de aceite................................................ 128Unidad de filtro de aceite ..................................... 130Bomba de aceite ................................................... 135

Turbocompresor .............................................................................. 136Medición del juego radial y axial ......................... 138Comprobaciones tras una avería........................... 140

Transmisión por correas .............................................................................. 141

01:03-02 © Scania CV AB 2010, Sweden 3

4

Motor

Motor

Información general

1 Niveles de emisión.2 Placa de características.3 A Tipo de motor, número de serie del motor (en motores fabricados antes de noviembre de 2000).3 B Tipo de motor (en motores fabricados a partir de noviembre de 2000).4 Número de motor, sello.

DC11 DC12

Diámetro de cilindros 127,0 mm 127,0 mm

Carrera de pistón 140,0 mm 154,0 mm

Cilindrada 10,64 dm3 11,7 dm3

Nº de cojinetes de bancada 7 7

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4

3B

A

Typ/Type DSC 12 01VariantMotor/Engine No

Made by

Valve clearance cold engine

InletOutletPump timing

:mm:mm0.45

0.7015: o

AB

: DSC 1201: 0.75

123 45XX

before T.D.C.

1 2

3

4

Variant

Made by

Type DSC 12 01

119

867


18:1 18,5:1

A izquierdas A izquierdas

500 rpm 500 rpm

2400 rpm 2400 rpm

28-35 litros 28-35 litros

Remítase al manual 00:03-09.

Remítase al manual 00:03-09.

1010-1030 kg 1020-1040 kg

DC11 DC12

Motor

LubricaciónSe deben lubricar con aceite de motor todas las piezas móviles antes de su montaje, a menos que se especifique lo contrario.

Relación de compresión

Sentido de giro (visto el motor desde la parte trasera)

Régimen del motor a ralentí bajo

Régimen del motor a ralentí acelerado

Capacidad de llenado de aceite

Grado del aceite

Peso total sin refrigerante ni aceite


6

Comentarios

onecte el

4 (C188). El conector 14 (C188) sólo va montado en vehículos sin coordinador.

ivo.

n los cables

iones; remítase al grupo 18.

Motor

Desmontaje del motor

1 Vacíe El aceite y el refrigerante.

2 Desmonte La tapa de la batería y desccable negativo.

3 Desmonte La cubierta protectora

4 Desmonte Los conectores 13 (C2) y 1

5 Desmonte Los cables positivo y negat

6 Desmonte Las abrazaderas que sujeta13 y 14.

7 Bascule la cabina de acuerdo con las instrucc

8 Desmonte Los guardabarros.


Motor

1202

31

8

8 2

1202

32

4

5

3

6


8

Comentarios

quelo sobre el motor.

El tubo de aire del compresor y la manguera de ventilación del cárter deben desconectarse del tubo de aspiración.

del radiador. El número de tubos flexibles dependerá del modelo. En la figura aparece solo uno.

aire de

Sólo en vehículos con aire acondicionado.

cilindro del

Motor

Lado derecho:

9 Tire del mazo de cables desconectado y coló

10 Desmonte El tubo de aspiración del turbocompresor.

11 Cubra el filtro de aire.

12 Desmonte Los tubos flexibles de agua

13 Desmonte El tubo flexible del tubo deadmisión.

14 Eleve y desmonte

La correa politrapezoidal.

15 Desmonte El tubo flexible de aire del freno de escape.

16 Desmonte Tubo de escape.


Motor

1202

34

12 913

101615

11

14


10

Comentarios

aire de

quelo a un 4 tornillos.

compresor.

tor de agua. Sólo en vehículos equipados con calefactor.

de aceite.

.

tor de

esión. Desconéctelo en el compresor.

de arranque.

quela a un 5 tornillos en la brida.

Remítase al grupo 5.

1003

29

99 318

Motor

Lado izquierdo:

Nota: Al desmontar la caja de cambios, se debe utilizar el soporte para motores 99 318 para apoyar el motor.

17 Desmonte El tubo flexible del tubo deadmisión.

18 Desmonte El compresor del AC y colólado.

19 Desmonte El tubo de alimentación del

20 Desmonte El tubo flexible del calefac

21 Desmonte La conexión a masa.

22 Desmonte Los tubos de combustible.

23 Desmonte El tubo flexible de llenado

24 Desmonte La varilla de nivel de aceite

25 Desmonte La conexión a masa del moarranque.

26 Desmonte El tubo del regulador de pr

27 Desmonte El cable positivo del motor

28 Desmonte La bomba hidráulica y colólado.

29 Desmonte La caja de cambios.


Motor

1202

35

17

18

21

22

251819

23 24 26 27 28


12

01_1

397

98 094

Motor

IMPORTANTE La argolla de izado del motor no está diseñada para soportar el peso de todo el vehículo y no debe utilizarse con ese fin. Para elevar el motor deben utilizarse las tres argollas de izado.

En los vehículos fabricados a partir de mayo de 2000, se han eliminado las argollas de izado traseras. Sin embargo, pueden obtenerse como pieza de repuesto, número de pieza 1 360 442.

30 Fije la cadena de izado 98 094 a las argollas de izado traseras.

0113

98

587 308
31 Fije el conjunto de palanca y gancho
587 308 a la argolla de izado delantera.


o

100

259

max 30

max 20o

Motor

01_1

399

32 Retire los tornillos de los soportes del motor y eleve el motor.

IMPORTANTE Las argollas de izado están diseñadas para soportar un ángulo de inclinación de 30° como máximo al elevar el motor con la caja de cambios desmontada. Al elevar motores con la caja de cambios montada, el ángulo de inclinación máxima se reduce a 20°.


14

M14: 47 Nm

M16: 130 Nm + 90°

8 Nm

mismo queden a unos 10 mm por encima de los

tor hasta que se apoye en los tacos aislantes y los tornillos M14 a 47 Nm y tornillos M16 a

5.

Comentarios

Monte una junta nueva.

de arranque.

esión. En el compresor.

tor de

.

de aceite.

RV = tubo superior, RA = tubo inferior.

En el compresor.

tor de agua.

l compresor.

aire de El par de apriete es 8 Nm.

Motor

Montaje del motor

Pares de apriete

Lado izquierdo:

Tornillos de soporte del motor

Abrazadera en V para el intercooler

1 Suba el motor de forma que los soportes del tacos del motor.

2 Coloque los tornillos y haga descender el mosoportes del motor 99 318. Pares de apriete: 130 Nm + 90°.

3 Monte la caja de cambios. Remítase al grupo

4 Monte La bomba hidráulica.

5 Monte El cable positivo del motor

6 Monte El tubo del regulador de pr

7 Monte La conexión a masa del moarranque.

8 Monte La varilla de nivel de aceite

9 Monte El tubo flexible de llenado

10 Monte Los tubos de combustible.

11 Monte La conexión a masa.

12 Monte El tubo flexible del calefac

13 Monte El tubo de alimentación de

14 Monte El compresor del AC.

15 Monte El tubo flexible del tubo deadmisión.


Motor

1205

45

15

14

11

10

71213

9 8 6 5 4


16

Observaciones

cilindro del

del radiador. En la figura aparece solo uno.

oler. Par de apriete: 8 Nm.

El par de apriete de 10 Nm se debe aplicar como máximo a 100 rpm.

or y el tubo árter al tubo

parte

Motor

Lado derecho:

16 Monte Tubo de escape.

17 Monte El tubo flexible de aire del freno de escape.

18 Monte Los tubos flexibles de agua

19 Monte El tubo flexible del interco

20 Monte El tubo de aspiración del turbocompresor.

21 Monte El tubo de aire del compresflexible de ventilación del cde aspiración.

22 Monte La correa politrapezoidal.

23 Disponga Los cables 13 y 14 hacia ladelantera de la cabina.


Motor

1205

44

18 2319

201617

22


18

Comentarios

n de conducción.

ivo.

4 (C188). El conector 14 (C188) sólo va montado en vehículos sin coordinador.

aderas.

re la caja de

ría y la tapa

Motor

24 Monte Los guardabarros.

25 Incline la cabina para devolverla a la posició

26 Monte Los cables positivo y negat

27 Monte Los conectores 13 (C2) y 1

28 Monte Todos los cables con abraz

29 Monte La cubierta de plástico sobfusibles y relés.

30 Monte El cable negativo de la batede la batería.


Motor

1205

42

3024

24

1205

43

27

26

29

28


20

Motor

Montaje del motor en un soporte universal

.

Motores con bomba de inyecciónDesmonte: PosFiltro de combustible ABomba de inyección FSoporte EMotor de arranque DSoportes necesarios

.

Motores con inyectores-bomba PDEDesmonte: PosFiltro de combustible AUnidad de mando BCompresor CMotor de arranque DSoportes necesarios

.

Motores con inyectores-bomba HPI

Atornille el motor al soporte universal tal como se indica en la figura. Utilice la herramienta 99 331.

Desmonte: PosFiltro de combustible AUnidad de mando BCompresor CMotor de arranque DBomba de alimentación G


Motor

1 Tornillo M10x30 (x 8), par de apriete: 47 Nm.2 Tuerca M16 (x 4), par de apriete 180 Nm.3 Tornillo M16x50 (x 4).

DC

99 331

321

A B

C

D

E

FA

D

A

BG

119

929


22

ura Tablero de herramientas

MV

D5

D1

D1

D5

1003

31

Motor

Medición de la presión de compresiónLa operación que se describe a continuación sólo se aplica a motores con bomba de inyección.

Herramientas especiales

Número Denominación Fig

98 249 Comprobador de compresión

99 310 Llave de vaso

99 074 Útil de percusión

99 079 Extractor de inyectores

99 308 Manguito de inyectores

La medición de la presión de compresión forma parte de las operaciones de localización de averías. Si un motor funciona de forma irregular, esta operación puede detectar daños o desgaste de uno o varios de los cilindros. Puede haber daños en las válvulas de las culatas, en las camisas de los cilindros o en los segmentos de los pistones. Esta medición detecta qué cilindro debe examinarse con mayor detenimiento.

© Scania CV AB 2010, Swede

Las mediciones se realizan únicamente para comparar la presión de un cilindro respecto a los demás. Si la compresión es inferior en uno o varios cilindros es indicio de un desgaste anormal o daños.

n 01:03-02

Motor

El comprobador de compresión se puede utilizar en muchos tipos de motores, utilizando diversos accesorios.

01:03-02 © Scania CV AB

Comprobador de compresión 98 2491 Manómetro2 Válvula de puesta a cero3 Manguera metálica flexible4 Varilla de medición5 Casquillo final, 21 mm de diámetro6 Casquillo separador con lengüeta de apoyo7 Casquillo separador embridado8 Casquillo separador, longitud 6 mm9 Casquillo separador, longitud 19 mm10 Casquillo separador, longitud 25 mm11 Casquillo separador, longitud 38 mm12 Tuerca ciega13 Tuerca roscada14 Horquilla grande15 Horquilla pequeña

Al realizar la prueba de compresión, es fundamental que la batería esté totalmente cargada. Si no, la presión de compresión será insuficiente.

1 Para cortar el suministro de combustible, retire el fusible nº 20 de corte de combustible de la unidad eléctrica central.

2 Limpie la zona alrededor de los inyectores. Desmonte los tubos de presión de los inyectores con la herramienta 99 310.

IMPORTANTE Coloque tapas protectoras sobre los cuerpos de las válvulas de alimentación de la bomba de inyección y sobre los inyectores para protegerlos de la suciedad.

3 Desmonte la tapa de la culata.

4 Desmonte los inyectores y las arandelas de cobre.

5 Ponga en marcha el motor con el motor de arranque un par de veces para eliminar las partículas de carbonilla que pueda haber en los cilindros.

2010, Sweden 23

24

Motor

6 Conecte el comprobador de compresión en el orificio del inyector de uno de los cilindros. Se debe colocar la arandela de cobre (16) entre el comprobador de compresión y el fondo del orificio del inyector.


4 Varilla de medición5 Casquillo final, 21 mm de diámetro7 Casquillo separador embridado10 Casquillo separador, longitud 25 mm12 Tuerca ciega (utilice la llave 98 542 para apretarla)16 Arandela de cobre

7 Haga girar el motor con ayuda del motor de arranque y lea la medición del manómetro. Anote la lectura.

8 Ponga a cero el manómetro pulsando el botón correspondiente (2).

9 Traslade el comprobador de compresión al siguiente cilindro y realice los pasos 7-9.

10 Compare las mediciones de compresión de los cilindros. Si un cilindro o más presentan una presión de compresión inferior al resto, se deben comprobar los componentes internos como las válvulas, las camisas de cilindro y los segmentos de pistón.

La varilla de medición (4) tiene incorporada una válvula antirretorno. En caso de que haya fugas, limpie la válvula antirretorno de la siguiente forma:

4 Varilla de medición17 Válvula antirretorno18 Asiento de válvula19 Junta tórica

1 Desatornille el asiento de válvula (18).

2 Elimine cualquier depósito de carbonilla de la válvula (17) y del asiento de válvula (18). No arañe las superficies de sellado. Utilice aire comprimido para limpiar el interior de la varilla de medición.

3 Vuelva a montar los componentes. Asegúrese de que la junta tórica (19) no haya resultado dañada. Enrosque el asiento de válvula (18) correctamente en posición de forma hermética con la varilla de medición (4).

n 01:03-02

Culata

Culata

Diagrama del despiece

0114

01

2220

24 2723

2625

22

19

17

5

1611

21

108

4

14

13

15

5

18

2

1

2

6

7

12

3

9

33

37

32

36

34

29

35

31

28

30

1 Culata2 Tapón de estanqueidad3 Tapón remachado4 Guía de válvula5 Pasador6 Pasador7 Junta de la culata8 Junta de vástago de

válvula9 Válvula de admisión10 Muelle de válvula11 Platillo de válvula12 Válvula de escape13 Muelle de la válvula

(exterior)

14 Muelle de la válvula (interior)

15 Platillo de válvula16 Chaveta17 Conexión de válvula18 Tornillo19 Portacojinetes20 Eje21 Tapón remachado22 Perno de ajuste23 Balancín24 Balancín25 Tornillo de ajuste26 Tuerca27 Casquillo separador

28 Tapa de la culata (inferior)

29 Inserción roscada30 Junta de la tapa de la

culata (inferior)31 Tornillo de brida32 Tapa de la culata

(superior)33 Tapa de la culata

(superior) sobre cilindro 134 Junta de la tapa de la

culata (superior)35 Tornillo de brida36 Placa de características37 Placa de emisiones


26

Culata

Desmontaje de la culata (motores con bomba de inyección)


D1

D1

-

-

99 079

113

009

0015

4010

0331


1 Desmonte los tubos de presión con la llave de vaso 99 310.

2 Suelte el colector de admisión y desmonte el tubo de retorno de combustible.

3 Desmonte el tubo de purga de aire para el sistema de refrigeración.

4 Desmonte las pantallas térmicas del colector de escape y desmonte el colector de escape.



99 079 Extractor de inyectores

99 308 Manguito de inyectores

99 310 Llave de vaso

99 308


01_1

344

Culata

Nota: Todos los componentes del mecanismo de las válvulas deben montarse en la misma posición en que estaban. Por lo tanto, marque los componentes según los vaya desmontando.

5 Desmonte la tapa de la culata superior.

6 Desmonte el eje, los balancines, los portacojinetes y las varillas de empuje.

7 Retire la sección inferior de la tapa de la culata.

345

99 308
8 Afloje la tuerca del inyector con la llave de
vaso 99 308.

011

0113

46

99 074

99 079

9 Extraiga los inyectores con las herramientas 99 079 y 99 074.

10 Desmonte la culata. Marque las culatas si desmonta más de una a la vez.


28

Culata

Desmontaje de la culata (motores con inyector-bomba PDE)

108

036

1 Abra la boquilla de purga y drene el sistema de combustible desenroscando el perno-racor de la parte trasera de la rampa de combustible.

! ADVERTENCIA

El sistema de combustible debe estar vacío. En caso contrario puede entrar combustible en los cilindros, con el consiguiente riesgo de rotura de los pistones al intentar comprimir el líquido.Si entra combustible en la cámara de combustión, debe extraerse inmediatamente con una bomba.

2 Limpie la tapa de culata y la zona adyacente.


1205

13

4

4 Descargue la presión de las válvulas desenroscando los tornillos del eje de balancines alternativamente.


1205

19

5

Culata

! ADVERTENCIA

No se apoye en el motor al desmontar el eje de balancines. El muelle del inyector-bomba está cargado; puede soltarse y producir lesiones.

Nota: Si el muelle se llega a soltar del inyector-bomba, habrá que sustituir el inyector.

5 Desmonte el eje de balancines.

1205

14

9

6

8

7

6 Desmonte el portacojinetes.

7 Desmonte las varillas de empuje.

Nota: La varilla de empuje del inyector-bomba está sujeta con un anillo de fijación. Mueva con suavidad la varilla de empuje y tire de ella para extraerla.

8 Desmonte las horquillas de válvula.

9 Desmonte la tapa de la culata inferior.

10 Desmonte el inyector-bomba según se indica en la sección Desmontaje del inyector-bomba, pasos 6-10 en la publicación 03:04-01.

11 Desmonte el colector de admisión, la rampa de combustible, el tubo de purga del sistema de refrigeración y el colector de escape.



30

Culata

Desmontaje de la culata (motores con inyector-bomba HPI)

1 Limpie la tapa de culata y la zona adyacente.


1205

15

3

3 Descargue la presión de las válvulas desenroscando los tornillos del eje de balancines alternativamente.

1205

20

4
4 Desmonte el eje de balancines.

1205

16

8

5

7

6

Culata

5 Desmonte el portacojinetes.

6 Desmonte las varillas de empuje.

7 Desmonte las horquillas de válvula.

8 Desmonte la tapa de la culata inferior.

9 Desmonte el inyector-bomba según se indica en la sección Desmontaje del inyector-bomba en la publicación 03:04-04.

10 Desmonte el colector de admisión, la rampa de combustible, el tubo de purga del sistema de refrigeración y el colector de escape.



32

yección y motores

60 Nm

150 Nm

250 Nm

90°

26 Nm

105 Nm

40 Nm + 60°

yección)

70 Nm

26 Nm

35 Nm

59 Nm

20 +/-5 Nm

e 561 205

Culata

Montaje de la culata

Especificaciones

Pares de apriete (para motores con bomba de incon inyector-bomba)

Tornillos de la culata:

- Primera fase

- Segunda fase

- Tercer apriete

- Cuarta fase

Tornillos de la tapa de la culata inferior

Tornillos del eje de balancines

Tornillos del soporte de apoyo

Pares de apriete (para motores con bomba de in

Tuerca del inyector

Tornillos de la tapa de la culata superior

Tuerca de ajuste del tornillo del balancín

Tornillo de colector de escape

Tornillo del tubo de presión

Lubricante

Lubricante para tornillos y juntas de tubo de escap


1

23

4

5

6 01_1

396

01_1

352

Culata

Todos los motores:

1 Compruebe la altura de las camisas; remítase a Medición de la altura de las camisas.

2 Monte una junta de culata nueva.

3 Los tornillos de culata se pueden utilizar 3 veces como máximo. Por lo tanto, compruebe que los tornillos no tengan más de 2 marcas de punzón en la cabeza. Si alguno de los tornillos tiene 3 marcas, debe sustituirse por uno nuevo.

4 Lubrique la rosca y por debajo de la cabeza de los tornillos de la culata. Apriételos en el orden que aparece en la figura en las cuatro fases de apriete que se indican a continuación.

1 Apriete todos los tornillos a 60 Nm.



4 Por último, apriete todos los tornillos 90°.

5 Haga una marca en la cabeza de cada tornillo con un punzón.

5 Monte la tapa de la culata inferior y apriete los tornillos a 26 Nm.


34

1000

36

01_1

351

70 Nm

99 308

Culata

Motores con bomba de inyección:

1 Monte las varillas de empuje, el portacojinetes y el eje con los balancines, y apriete los tornillos a 115 Nm.

2 Ajuste el juego de válvulas.

3 Monte el inyector sustituyendo la arandela de estanqueidad y montando juntas tóricas nuevas lubricadas con compuesto de montaje 584 084.

IMPORTANTE Sustituya siempre las juntas tóricas y la arandela de estanqueidad de los inyectores que se han desmontado.

4 Apriete el inyector a 70 Nm. Utilice la llave de vaso 99 308.

01_1

353

26 Nm
5 Monte la tapa de la culata superior y apriete
los tornillos a 26 Nm.

6 Monte el colector de escape y apriete los tornillos a 59 Nm. Coloque las pantallas térmicas.

7 Monte el tubo de purga del sistema de refrigeración.

8 Monte el colector de admisión y el tubo de retorno de combustible.

9 Monte los tubos de alimentación y apriete los tornillos con la herramienta 99 310 a 20 +/-5 Nm. Monte los tubos de alimentación con abrazaderas.


4

3

2

309

329

Culata

Motores con inyector-bomba PDE:

1 Monte el inyector-bomba según se indica en la sección Montaje del inyector-bomba, pasos 1-5, en la publicación 03:04-01.

2 Monte las varillas de empuje.

3 Monte el portacojinetes y apriete los tornillos a 40 Nm + 60°.

4 Monte las horquillas de válvula.

IMPORTANTE Lubrique las conexiones de válvula con aceite de motor.

5 Proceda según se indica en la sección Montaje del inyector-bomba, pasos 6-14, en la publicación 03:04-01.

4

3

230

9 32

9

Motores con inyector-bomba HPI:

1 Monte las varillas de empuje.

2 Monte el portacojinetes y apriete los tornillos a 40 Nm + 60°.

3 Monte el inyector-bomba y el eje de balancines según se indica en la sección Montaje del inyector-bomba, pasos 1-8, en la publicación 03:04-04.

4 Monte las horquillas de válvula.

IMPORTANTE Lubrique las conexiones de válvula con aceite de motor.

5 Monte la tapa de la culata superior y apriete los tornillos a 18 Nm.


36

Culata

Comprobación y ajuste del juego de válvulas

igura Tablero de herramientas

D5

-

1003

30


Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El juego de las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y el de las válvulas de escape de 0,70 mm.

El ajuste se puede realizar siguiendo cualquiera de los dos métodos siguientes:

Opción 1:

Coloque el cilindro 1 exactamente en el PMS tras la carrera de compresión. Ajuste las válvulas siguientes:

Número Denominación F

99 309 Herramienta de giro del volante motor (desde abajo)

99 109 Herramienta de giro del volante motor (desde arriba)

cil. 1 Admisión y escape

cil. 2 Admisión

cil. 3 Escape

cil. 4 Admisión

cil. 5 Escape


O Válvula de admisiónX Válvula de escape

1 2 3 4 5 6

114

096

Gire el cigüeñal una vuelta exacta. Ajuste las válvulas siguientes:

cil. 2 Escape

cil. 3 Admisión

cil. 4 Escape

cil. 5 Admisión

cil. 6 Admisión y escape

O Válvula de admisiónX Válvula de escape

1 2 3 4 5 6

114 0

97

n 01:03-02

99 309

01_1

388

Culata

Opción 2:

Ajuste ambas válvulas de cada cilindro en el PMS después de la carrera de compresión. Gire el cigüeñal 1/3 de vuelta cada vez con la herramienta de giro del volante motor. Ajuste el juego de válvulas siguiendo la secuencia de la inyección de combustible:

1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

Ajuste del juego de válvula y de los inyectores-bomba PDE

Secuencia de ajuste

Motores con la marca TDC Up en el volante motor. Coloque la herramienta 99 109 en los orificios de la trampilla superior. Introduzca el piñón en la corona dentada y gire el volante motor con una barra de bloqueo y un manguito de 14 mm. Observe la marca del volante motor a través de la abertura superior de la carcasa del volante motor.

Marca del volante motor (lectura realizada por la

abertura inferior)

Solapamiento en el cilindro

Ajuste de las válvulas en el

cilindro

Ajuste de balancín de inyector en el cilindro

TDC Down (0°) 1 6 2120° 5 2 4240° 3 4 1

TDC Down (360°) 6 1 5480° 2 5 3600° 4 3 6

Marca del volante motor (lectura realizada por la

abertura superior)

Solapamiento en el cilindro

Ajuste de las válvulas en el

cilindro

Ajuste de balancín de inyector en el cilindro

TDC Up (0°) 1 6 2300° 5 2 460° 3 4 1

TDC Up 6 1 5300° 2 5 360° 4 3 6


38

Culata

Desmontaje de las válvulas


D5

1003

33

01_1

347

99 322


1 Desmonte los collarines separables, los platillos de muelle de válvula, los muelles y las válvulas. Presione hacia abajo el muelle con la herramienta 99 322 de modo que se puedan desmontar los collarines separables.

2 Coloque las válvulas en un portaválvulas para que se puedan volver a montar en la misma posición en la culata.

Montaje de las válvulas


99 322 Mandril 99 322


D501

1350

99 322


1 Lubrique bien todas las piezas con aceite de motor antes de montarlas.

2 Coloque cada válvula en su guía.

3 Monte los muelles de válvula y los collarines de los muelles de válvula.

4 Comprima los muelles en una prensa con la herramienta 99 322 y monte los collarines separables. Asegúrese de que los collarines separables se montan en la posición correcta.


99 322 Mandril


Culata

Comprobación y mecanizado de las válvulas

19,5°

2,6 mm

44,5°

1,8 mm

Especificaciones

Válvula de admisión

Ángulo de la cabeza

Dimensión mínima A de válvula rectificada

Válvula de escape

Ángulo de la cabeza

Dimensión mínima A de válvula rectificada

01:03-02 © Scania CV AB 20

Dimensión mínima A de válvula rectificadaCompruebe la dimensión A de todas las válvulas.

Rectifique las válvulas en una esmeriladora de válvulas.

10, Sweden 39

40


D5

1003

34

99 323

01_1

348

Culata

Sustitución de las juntas de vástago de válvula


1 Desmonte la válvula.

2 Retire el retén del vástago de válvula con unos alicates.


99 323 Mandril

01_1

349

99 323

3 Monte la válvula.

4 Golpee suavemente el retén del vástago de válvula nuevo con la herramienta 99 323 y un martillo.



D1-A3

D1-B1

99 384

110

966

110 9

67

Culata

Sustitución de asientos de válvula


1 Desmonte los asientos postizos de válvula con un manguito expansor del kit con extractor estándar 587 270.

Nota: Introduzca, por ejemplo, un hoja de aluminio entre la culata y la sufridera para evitar producir daños.


99 384 Mandril

99 385 Mango

587 270 Kit con extractor estándar

99 385

01:03-02 © Scania CV AB 20

2

1

307 2

23

10, Sweden 41

42

99 384

99 385

146 5

97

Culata

! ADVERTENCIA

Debe llevar gafas protectoras. Coloque siempre la culata con la superficie inferior hacia abajo al extraer los asientos postizos de válvula. De lo contrario, se corre el riesgo de que se desprendan partículas metálicas que pueden producir lesiones.

2 Introduzca a presión los asientos postizos de válvula nuevos. Utilice el mandril 99 384 y el eje 99 385. Enfríe el mandril y el asiento postizo de válvula hasta una temperatura de aprox. -80 °C con hielo seco u oxígeno líquido. Esta operación debe realizarse rápidamente.

! ADVERTENCIA

Tenga cuidado al manipular las piezas enfriadas y los productos de enfriamiento. Se pueden producir lesiones por congelación.

Los asientos postizos de válvula sobredimensionados se pueden montar si se ha dañado el alojamiento del asiento. En estos casos se debe rectificar el alojamiento con la herramienta 587 277.


Culata

Mecanizado de la culata

Asiento postizo de válvula, medidas para mecanizado

Válvula de admisiónA = 1,9-2,6 mmB = 0,75-1,8 mmC = diámetro, 39,8 +/-0,5 mm (valor de ajuste para herramienta de mecanizado)

C

112

266

01:03-02 © Scania CV AB 20

Válvula de escapeA = 1,8-2,6 mmB = 0,66-1,8 mmC = diámetro, 37,9 +/-0,5 mm (valor de ajuste para herramienta de mecanizado)

C

112

267

Especificaciones

La culata no debe rectificarse más de 124,4 mm.

Asiento de válvula de admisión

Ángulo del asiento 20,0°-20,5°

Anchura de la superficie de contacto A 1,9-2,6 mm

Diámetro exterior del asiento postizo de válvula 46,054-46,065 mm

Diámetro del alojamiento del asiento postizo de válvula 46,000-46,016 mm

Profundidad del alojamiento del asiento postizo de válvula 11,25-11,35 mm

Distancia B entre el plano de junta de la culata y el disco de válvula 0,75-1,8 mm

Asiento postizo de válvula sobredimensionado:

Diámetro exterior 46,254-46,265 mm

Diámetro del alojamiento del asiento postizo de válvula 46,200-46,216 mm

Temperatura de refrigeración al montar el asiento postizo de válvula aproximadamente -80 °C

10, Sweden 43

44

45,0°-45,5°

1,8-2,6 mm

44,081-44,092 mm

lvula 44,000-44,016 mm

válvula 11,25-11,35 mm

disco de válvula 0,66-1,8 mm

44,281-44,292 mm

lvula 44,200-44,216 mm

ostizo de válvula aproximadamente -80 °C

Culata

Asiento de válvula de escape

Ángulo del asiento

Anchura de la superficie de contacto A

Diámetro exterior del asiento postizo de válvula

Diámetro del alojamiento del asiento postizo de vá

Profundidad del alojamiento del asiento postizo de

Distancia B entre el plano de junta de la culata y el

Asiento postizo de válvula sobredimensionado:

Diámetro exterior

Diámetro del alojamiento del asiento postizo de vá

Temperatura de refrigeración al enfriar el asiento p


ura

-

106

794

Culata

Herramientas

Se puede utilizar cualquiera de los cortadores mencionados.

La descripción siguiente se aplica al cortador de asientos de válvula 587 277.

Para las medidas de mecanizado y los asientos postizos de válvula sobredimensionados; remítase a la sección Especificaciones.

1 Asegúrese de que la superficie de contacto y el soporte magnético están nivelados y limpios. Limpie los casquillos de válvula.

2 Seleccione el husillo de mayor tamaño que se pueda introducir fácilmente en la guía de válvula. Introduzca el husillo guía y gire el tornillo de ajuste hasta su posición más elevada.


587 277 Cortador de asientos de válvula

587 061 Cortador de asientos de válvula

01:03-02 © Scania CV AB 201

3 Seleccione el cortador y móntelo.

0, Sweden 45

46

Culata

4 Suelte el cierre de apertura rápida y mueva la placa de apoyo a la posición superior con el tornillo de ajuste.


5 Ajuste el indicador del ajustador del cortador utilizando una válvula.

6 Ajuste el cortador. Diámetros 37,9 mm o 39,8 mm respectivamente; remítase a Asiento postizo de válvula, medidas para mecanizado.

7 Desconecte el imán (posición 2). Introduzca el husillo guía en el casquillo de válvula. Ajuste la placa de apoyo para que la distancia entre el cortador y el asiento de válvula sea aproximadamente 1 mm. Centre la herramienta con cuidado.

01_1

233

8 Conecte el imán (posición 1).

9 Bloquee el cierre de apertura rápida. Compruebe que se pueda girar la manivela fácilmente. Si no se puede, vuelva a centrar la herramienta.

n 01:03-02

Culata

10 Rectifique el asiento de la válvula girando el cigüeñal a derechas al tiempo que hace girar el tornillo de avance. Nunca gire el cigüeñal a izquierdas, ya que se dañará el cortador. Lubrique con aceite para corte al realizar operaciones de mecanizado.

01:03-02 © Scania CV AB 201

11 Una vez mecanizada la superficie del asiento de la válvula, reduzca la presión de corte girando la manivela 2-3 vueltas sin avance. Continúe girando mientras desatornilla el tornillo de ajuste. De este modo, el cortador de asientos de válvula estará preparado para el siguiente asiento de válvula.

Los asientos de válvula pueden también rectificarse con las herramientas del kit 587 061.

0, Sweden 47

48


D1-C6

D1-B1

2

110 8

64

11

0 8

65

Culata

Sustitución de las guías de válvula


1 Extraiga las guías de válvula con el mandril 99 383.


99 382 Mandril

99 383 Mandril

99 38

99 383


2 Meta a presión las guías de válvula nuevas utilizando el mandril 99 382. Presione la guía tanto como lo permita el mandril, es decir, hasta que haga contacto con el asiento del muelle en la culata.

n 01:03-02


D2-A1

D2-A1

99 394

113

219

1

110 8

63

113 2

97

Culata

Sustitución de los manguitos de los inyectoresLa operación que se describe a continuación sólo se aplica a motores con bomba de inyección.


Se debe desmontar la culata al sustituir el manguito de inyector. No es necesario desmontar las válvulas. En la figura aparece la culata con las válvulas desmontadas para mostrar con claridad esta operación.

IMPORTANTE Marque la posición de la ranura del manguito en la culata como se indica en la figura. El manguito nuevo deberá montarse en la misma posición para que no bloquee el tubo de retorno.


99 394 Guía

99 381 Mandril

588 221 Fileteador

99 38


50

113

263

99 394

588 221

Culata

1 Corte una rosca en la parte inferior del manguito con el fileteador 588 221 y la guía 99 394.

2 Saque con unos golpes el fileteador y el manguito por debajo. Utilice una varilla de metal de 100 mm de largo y 9 mm de diámetro.

113

284

113

220

3 Desengrase y compruebe las superficies de contacto del manguito y la culata. Elimine las rebabas e irregularidades que podrían rayar el manguito.

4 Desengrase el nuevo manguito de inyector y aplique una fina capa de sellador 561 200 en el manguito y en las superficies de contacto de la culata.

5 Introduzca a presión el manguito con el mandril 99 381.

IMPORTANTE Asegúrese de que el manguito queda montado con la ranura en la posición correcta respecto a la marca.


Culata

Sustitución de los manguitos de inyector-bomba

La operación que se describe a continuación se aplica a motores con inyectores-bomba PDE y HPI.


D2-B1

D2-A1

D2-C5, C6


D2-B1

D2-A1

D2-C5, C6

94

113

219

113

221

99 397

113

262

113

297

120 0

26

110

863

99 397

113

262

113

297


Inyector-bomba PDE

Inyector-bomba HPI


99 394 Guía

99 395 Mandril

99 397 Pieza de prolongación con mango roscado

588 221 Fileteador


99 396 Guía + fileteador M30x1.5

99 381 Mandril

99 397 Pieza de prolongación con mango roscado

588 222 Fileteador M30x1.5

99 3

99 395

99 381


52

Culata

Se debe desmontar la culata al sustituir el manguito del inyector-bomba. No es necesario desmontar las válvulas. En la figura aparece la culata con las válvulas desmontadas para mostrar con claridad esta operación.

1 Corte la rosca del extremo inferior del manguito con el fileteador y la guía.

Inyector-bomba PDE

Guía 99 394Fileteador 588 221Pieza de prolongación 99 397

120

024

Inyector-bomba HPI

Guía 99 396Fileteador 588 222Pieza de prolongación 99 397

120

023


113

284

Culata

2 Saque con unos golpes el fileteador y el manguito por debajo. Utilice una varilla de metal de 100 mm de largo y 9 mm de diámetro.

3 Desengrase y compruebe las superficies de contacto del manguito y la culata. Elimine las rebabas e irregularidades que podrían rayar el manguito.

4 Desengrase el nuevo manguito de inyector y aplique una fina capa de sellador 561 200 en el manguito y en las superficies de contacto de la culata.

5 Introduzca el manguito a presión con el mandril y la guía.

Inyector-bomba PDE

113

231

99 394

99 395

01:03-02 © Scania CV AB 2

Inyector-bomba HPI

010, Sweden 53

54

rmitido Diferencia máxima permitida entre los diámetro mayor y menor en el mismo asiento de cojinete de bancada

0,016 mm

Bloque motor

Bloque motor

ReacondicionamientoEl calor que desprenden los cojinetes de bancada al griparse y seguir girando modifica las propiedades del material del que está compuesto el bloque motor. En estos casos, se debe desechar el bloque motor.

Si se produce un gripado de los cojinetes de bancada, pero sin que giren en el bloque motor, es posible reacondicionar el bloque motor. Los asientos de los cojinetes de bancada deben cumplir los requisitos de excentricidad que se indican en la tabla. No se recomienda rectificar los asientos de los cojinetes de bancada excéntricos.

Pares de apriete

1 Mida el diámetro en las cuatro posiciones como se indica en la figura. El diámetro debe medirse con las tapas atornilladas y sin los cojinetes de bancada.

2 Compare los resultados de la medición con los valores de la tabla siguiente.

Tornillo Torx de tapa de cojinete de bancada

110 Nm + 90°

Tornillo hexagonal de tapa de cojinete de bancada

50 Nm + 90°

Diámetro mínimo permitido

Diámetro máximo pe

112,200 mm 112,222 mm



D2

1002

14

Bloque motor

Desmontaje de las camisas


1 Marque las camisas con los números 1-6. La marca es necesaria para que las camisas se puedan volver a montar en su posición original.

Nota: Las marcas deben realizarse solo en la superficie indicada en la figura. Las demás son superficies de sellado. Si utiliza un rotulador, puede hacer las marcas en cualquier superficie.


99 066 Extractor de camisas de cilindro

2 Extraiga la camisa de cilindro con el extractor 99 066.

01:03-02 © Scania CV AB 20

Extractor de camisas con cilindro hidráulico

99 003

100040

99 066
3 Retire el anillo de estanqueidad del bloque motor.
10, Sweden 55

56

01_1

354

Bloque motor

Montaje de las camisas1 Compruebe la altura de las camisas;

remítase a Medición de la altura de las camisas.

2 Compruebe que el interior del bloque motor esté limpio. Limpie las superficies de las juntas tóricas.

3 Examine con detenimiento las camisas, tanto las nuevas como las antiguas, y compruebe que no tengan grietas que puedan haberse producido durante el transporte o por una manipulación descuidada. Golpee suavemente la camisa con un objeto metálico. Si está en buen estado, deberá oírse un sonido metálico nítido. Si está agrietada sonará de modo diferente, como si presentara grietas.

4 Lubrique con glicerina el anillo de estanqueidad que se va a colocar en la camisa, nº de pieza 584 084, y móntelo.

5 Lubrique la superficie de la guía inferior de la camisa.

6 Gire la camisa para que el número de cilindro que esté marcado quede hacia delante y golpéela suavemente con un martillo de goma.


0,20-0,30 mm

tre dos puestos

0,02 mm

Bloque motor

Medición de la altura de las camisas

Especificaciones

Altura de las camisas por encima del bloque motor

Diferencia máxima de altura en una sola camisa enmediciones realizadas en puntos diametralmente o


D2

D2



87 198 Regla auxiliar

98 075 Indicador de cuadrante


58

Bloque motor

1 Limpie a fondo el soporte de la camisa en el bloque motor, la superficie alrededor del cilindro, el soporte de la camisa y la cara superior de la camisa.

2 Monte la camisa sin juntas tóricas e introdúzcala a presión con dos orejetas tensoras 98 515. Apriete los tornillos a 20 Nm.

IMPORTANTE Los tornillos de las orejetas tensoras no deben apretarse más de 20 Nm. De lo contrario la camisa puede resultar dañada.

3 Coloque la regla 87 198 y el indicador de cuadrante 98 075 sobre la camisa y ponga a cero el indicador de cuadrante cuando esté colocado contra la camisa (A). Deslice la punta del indicador de cuadrante hacia el bloque motor (B) y mida la altura de la camisa (A - B) como se indica en la figura. Mida la altura en dos puntos diametralmente opuestos en cada camisa.


A Superficie de medición en la camisaB Superficie de medición en el bloque motorC Punta del indicador de cuadranteD Altura de la camisa (D) = A - B

AB

CD

C

100024

4 La camisa deberá sobresalir ligeramente de la superficie del bloque motor.

5 La altura de la camisa D (= A - B) por encima del bloque motor después del mecanizado debe ser: 0,20-0,30 mm

6 La diferencia entre dos puntos opuestos diametralmente en una misma camisa de cilindro puede ser como máx. de 0,02 mm.

n 01:03-02

m

,30 mm

m

mmm

m

Bloque motor

Mecanizado de la altura de las camisasSi, durante la medición de control, la camisa no alcanza el valor indicado, se deberá mecanizar el asiento de la camisa.Ajuste la camisa a la altura correcta con una arandela de ajuste. Las arandelas de ajuste están disponibles en los grosores siguientes: 0,20 mm, 0,30 mm y 0,40 mm.

Si fuera necesario aumentar la altura de la camisa menos de 0,20 mm, mecanice el asiento del cojinete hasta que la altura de la camisa inclyendo la arandela de ajuste sea la correcta.

IMPORTANTE Si se utiliza una arandela para ajustar la altura de la camisa, el asiento de la camisa debe siempre mecanizarse.

Tolerancias de la altura de camisasAltura de camisas mínima permitida antes del mecanizado

0,15 m

Altura de camisas permitida en motores con asientos de camisas mecanizados

0,20-0

Medición esperada cuando se han mecanizado

0,25 m

Ejemplo de cálculo de la profundidad de corteAltura deseada 0,25 mAltura de camisa actual 0,14 mAumento de la altura de la camisa = 0,25-0,14

0,11 m

Grosor de arandela de ajuste 0,2 mmMaterial a eliminar = 0,2-0,11 0,09 m


60

Bloque motor

1 Limpie la superficie de contacto entre el anillo de ajuste (que se incluye en el kit de prolongación) y el plano superior del bloque motor.

Nota: Es importante que la superficie esté bien limpia, ya que de lo contrario el asiento de la camisa podría resultar cortado a una profundidad incorrecta o podría quedar en forma oblicua.

2 Monte la prolongación 588 672 en el cortador 587 512.

3 Ajuste la profundidad de la prolongación a 206 mm.


Bloque motor

4 Coloque el anillo de ajuste sobre el cilindro correspondiente y, a continuación, coloque el cortador. Conecte el imán en el cortador ajustando el interruptor a la posición 1.

5 Compruebe que la herramienta (cortador) no entra en contacto con el borde del asiento de la camisa cuando se monta el cortador en el anillo de ajuste. De lo contrario, el tornillo de ajuste vertical se debe girar hasta que el cortador se suelte del asiento de la camisa.

6 Suba el anillo de ajuste rápido y mueva el cortador con la mano hasta que quede sobre la superficie del asiento de la camisa, sin que quede encima de las paredes del bloque motor.


62

Bloque motor

7 Gire el cortador y al mismo tiempo gire a derechas el tornillo de ajuste vertical hasta que el cortador toque el asiento de la camisa.

8 Suba el anillo de ajuste rápido y lleve el cortador hacia atrás para que quede dentro de la superficie del asiento de la camisa.

9 Ajuste el tornillo de ajuste vertical para que comience el mecanizado. La profundidad máxima por corte es 0,05 mm. En el caso de que los 0,05 mm sean insuficientes, se deberán realizar varios cortes hasta alcanzar la profundidad necesaria.

10 Gire el cortador a derechas con un movimiento uniforme. Sujete el tornillo de ajuste horizontal con la otra mano al mismo tiempo. El cortador avanzará en posición horizontal 0,13 mm por vuelta. Gire el cortador con cuidado cuando empiece a acercarse al borde exterior del asiento de la camisa. Suelte el tornillo de ajuste horizontal cuando el cortador haya pasado sobre el borde para detener el avance.

IMPORTANTE No gire nunca el cortador de camisas a izquierdas, ya que el cortador se romperá.



D599 410

116

247

Bloque motor

Sustitución del retén trasero del cigüeñal


1 Desmonte el volante motor según se indica en la sección Desmontaje del volante motor.

2 Extraiga el retén del cigüeñal con un destornillador. Procure no rayar las superficies de unión de la campana del volante motor y el cigüeñal.


99 410 Herramienta de montaje


64

01_1

356

Bloque motor

Nota: El retén del cigüeñal debe montarse bien seco y no debe lubricarse. El casquillo del retén no debe desmontarse hasta justo antes de montar el retén de cigüeñal en el motor.

116

612

3 Monte el retén del cigüeñal nuevo con la herramienta 99 410. Coloque el retén del cigüeñal en la herramienta y fije esta última con los tornillos.

4 Gire la herramienta a derechas hasta que haga tope para conseguir la correcta posición del retén del cigüeñal.

5 Monte el volante motor según se indica en la sección Montaje del volante motor.


ura Tablero de herramientasD5

H1

H110

9 40

3

99 003

109

402

Bloque motor

Sustitución del cojinete de árbol de levas


1 Desmonte el árbol de levas según se indica en la sección Desmontaje del árbol de levas.

2 Desmonte la tapa del árbol de levas de la parte delantera del motor.

Nota: Limpie con un trapo los bordes y las superficies de asiento alrededor de los cojinetes anteriores para evitar dañar las superficies de unión al montar los cojinetes nuevos.

3 Limpie las superficies de los asientos de los cojinetes alrededor de los cojinetes antiguos.

Número Denominación Fig99 373 Útil de desmontaje del cojinete

del árbol de levas

99 003 Cilindro hidráulico

99 004 Bomba hidráulica de accionamiento neumático


66

109

690

Bloque motor

Nota: El rebaje de la junta del cojinete deberá apuntar hacia la parte delantera del motor.

4 Coloque los nuevos cojinetes en el espacio entre los asientos de los cojinetes de los árboles de levas.

© Scania CV AB 2010, Swed

Herramienta 99 373

1 Varilla roscada con ocho tuercas de brida2 Mandril de presión3 Brida

5 Coloque las tuercas de brida en la varilla roscada, incluida en la herramienta 99 373, como se muestra en la figura.

6 7

8

109

297

1 2 3 4 5

164

328

492

656

820

984

en 01:03-02

Bloque motor

6 Introduzca el extremo de la varilla roscada con la tuerca de brida número 1 desde el borde trasero del motor hasta pasado el asiento de cojinete situado en la posición más atrasada. Introduzca la varilla más allá de los asientos de cojinete y los nuevos cojinetes hasta que la tuerca de brida 1 sobresalga por la parte delantera del motor.

7 Atornille con firmeza la pieza embridada de la herramienta 99 373 en el cilindro hidráulico 99 003 con dos tornillos M6x12. Presione el cilindro 99 003 si no se encuentra en posición neutral.

8 Atornille la brida con firmeza al cilindro hidráulico en la parte trasera del motor con dos M10x25.

9 Enrosque la tuerca de brida 8, de la herramienta 99 373, en la varilla roscada.


68

Bloque motor

10 Coloque un cojinete nuevo sobre la varilla, en la parte delantera del motor.

11 Coloque el mandril en la varilla roscada y el cojinete sobre el mandril.

Nota: El rebajo de la junta del cojinete se debe girar hacia abajo para que apunte hacia la brida del mandril. Fije el cojinete en el mandril colocando la bola accionada por muelle en un conducto de aceite. El cojinete está correctamente colocado en el mandril cuando la bola y un orificio de centrado se encuentran centrados respecto al orificio de lubricación del cojinete.

© Scania CV AB 2010, Swed

El cojinete está correctamente colocado en el mandril cuando la bola y un orificio de centrado se encuentran centrados respecto al orificio de lubricación del cojinete.

109

689

12 Limpie la superficie de contacto del cojinete.

Nota: La marca en el mandril deberá estar en la parte superior y vertical, de forma que el orificio de lubricación del cojinete esté centrado respecto a los conductos de aceite.

13 Sujete el mandril con el nuevo cojinete junto al anterior. Fije la varilla roscada entre el mandril de presión y el cilindro hidráulico 99 003 apretando la tuerca de brida 8 en la varilla.

e

Fije la varilla roscada apretando la tuerca de brida 8.

n 01:03-02

Bloque motor

Nota: El cojinete nuevo está en la posición correcta antes de que el cojinete anterior se suelte completamente. El nuevo cojinete se encuentra en la posición correcta cuando la distancia desde el extremo delantero del bloque motor al extremo delantero del mandril de presión equivale al valor indicado en la tabla. -12 mm significa que el mandril debe sobresalir 12 mm del bloque motor.

Tabla para la colocación correcta de cojinetes de árbol de levasNº de cojinete de árbol de levas

Distancia (mm)

1 -12 a -142 150 a 1523 314 a 3164 478 a 4805 642 a 6446 806 a 8087 970 a 972

01:03-02 © Scania CV AB 20

Compruebe la medición del cojinete nº 1.

14 Introduzca a presión el cojinete nuevo a la vez que extrae el antiguo con el cilindro hidráulico 99 003 y la bomba hidráulica 99 004. Compruebe que el cojinete esté correctamente colocado midiendo.

15 Golpee suavemente con un martillo de plástico para que se suelte el cojinete anterior.

10, Sweden 69

70

Bloque motor

16 Desmonte el mandril retirando la tuerca de brida 8 e introduciendo la varilla roscada.

Nota: Los aros de los números de cojinete 2, 4 y 6 del árbol de levas tienen dos conductos de lubricación. Los demás solamente tienen el conducto inferior.

17 Compruebe que el orificio de lubricación del cojinete se encuentra centrado respecto a los conductos de lubricación del bloque motor.

18 Repita el procedimiento para los demás cojinetes.


Extracción y carga del cojinete nº 2.

Compruebe la medición del cojinete nº 2.

19 Limpie la superficie de contacto, utilice una junta nueva y monte la tapa del árbol de levas en la parte delantera del motor.

20 Monte el árbol de levas según se indica en la sección Montaje del árbol de levas. A continuación, compruebe el ajuste del calado de la distribución.

n 01:03-02

Cubierta del volante motor



34

12

1315

16

1415 16

116

18

98

10

17

192121

5

20

237

24

2425

2

22

1

17

27 3332

33

30

29

31

28

26

1000

29

1 Cubierta del volante motor2 Anillo de estanqueidad3 Tornillo4 Arandela5 Tornillo de brida6 Tornillo de brida7 Tornillo de brida8 Tapa9 Junta10 Tornillo de brida11 Tapa

12 Argolla de izado13 Espárrago14 Espárrago15 Suplemento espaciador16 Contratuerca17 Sensor de revoluciones18 Tornillo de brida19 Abrazadera20 Abrazadera21 Tornillo22 Placa de distribución

23 Espárrago24 Pasador25 Tornillo de brida26 Cigüeñal27 Piñón del cigüeñal28 Pasador29 Volante motor30 Corona dentada31 Tornillo32 Cojinete de bolas33 Circlip


72

1000

25


Desmontaje de la cubierta del volante motor1 Desmonte el motor de arranque.

2 Separe la bomba hidráulica de la servodirección y colóquela a un lado.

3 Desmonte la cubierta del volante motor.

M10: 50 Nm M12: 90 Nm

or 816 064


-

-

-

Montaje de la cubierta del volante motor

Especificaciones

Herramientas

Pares de apriete

Tornillos de la cubierta del volante motor

Sellador

Compuesto sellador para campanas de volante mot


588 189 Pistola de aire comprimido -

584 117 Adaptador para cartucho -

584 118 Boquilla -



1 Retire los restos de compuesto sellador que hayan podido quedar adheridos a las superficies de unión de la cubierta del volante motor y la placa de distribución. Elimine también los restos de aceite o grasa con un producto de limpieza con base de alcohol.

IMPORTANTE Limpie a fondo; las superficies de unión deben estar completamente limpias de grasa.

2 Aplique sellador a la cubierta del volante motor con una boquilla. La anchura del cordón debe ser de entre 0,8 y 1,2 mm. Siga el modelo de la figura.

01:03-02 © Scania CV AB 201

Aplique el sellador en la cubierta del volante motor en el lado de la placa de distribución. Aplique sellador alrededor de los orificios de tornillos marcados con flechas.A partir del número de motor 5 747 863, se ha añadido el tornillo A y se ha eliminado el tornillo B.

IMPORTANTE Asegúrese de que se aplica sellador en el interior de los orificios de tornillo, sin que penetre sellador en el cárter. El sellador puede obturar conductos y boquillas. Esto se debe tener en cuenta especialmente en los conductos de lubricación, en los que se puede bloquear el flujo de aceite al compresor de aire o la bomba de inyección.

IMPORTANTE El montaje debe finalizarse antes de que transcurran 25 minutos una vez aplicado el sellador.

3 Monte la cubierta del volante contra la placa de distribución.

Nota: Los tornillos tienen tamaños y longitudes diferentes. Asegúrese de que se montan en los lugares adecuados.

0, Sweden 73

74


4 Apriete los tornillos M12 a 90 Nm y los tornillos M10 a 50 Nm.

Cubierta del volante motor y placa de distribución, hasta el número de motor (inclusive):Scania Södertälje 6 123 709Scania Latinoamérica 3 138 538

M10 x 30

M10 x 60

M10 x 30

M10 x 30 100

053


Cubierta del volante motor y placa de distribución, a partir del número de motor:Scania Södertälje 6 123 710Scania Latinoamérica 3 138 539

M10 x 30

M10 x 60

M10 x 30

M10 x 30

M10 x 60M10 x 30

120

594

M10 x 60

M12

M12

1000

50

n 01:03-02


5 Monte la bomba hidráulica del mecanismo de la servodirección.

6 Monte el motor de arranque.

Motores con bomba de inyección, versión moderna.

M10 x 60

M10 x 80

M10 x 30

120

596

M10 x 60

01:03-02 © Scania CV AB 20

Motores con inyector-bomba.

M10 x 60

M10 x 80 M10 x 45

M10 x 30

120

595

Motores con bomba de inyección, versión antigua.

M10 x 60

M10 x 80M10 x 60 10

0052

10, Sweden 75

76

Accionamiento del ventilador

Accionamiento del ventiladorLa descripción siguiente corresponde a un diseño anterior del accionamiento del ventilador.

Se aplica hasta el número de motor (inclusive):

Scania Södertälje: 5719193

Scania Zwolle: 5719106

Scania Angers: 5718890

El nuevo diseño se describe en la sección Retén delantero del cigüeñal.

290 Nm

32 Nm

nizada 26 Nm

01_1

383

290 Nm

Desmontaje del accionamiento del ventilador1 Desmonte el ventilador y la correa.

2 Desmonte el cárter de aceite.

3 Afloje el tornillo de la polea.

4 Desmonte el portacojinetes del ventilador con la polea.

Montaje del accionamiento del ventilador

Pares de apriete

1 Monte el alojamiento del cojinete del ventilador en el motor.

2 Monte el tornillo de la polea. Apriete el tornillo a 290 Nm.

3 Monte el cárter de aceite.

4 Monte el ventilador y la correa.

Tornillo de la polea

Tornillos para cárter de aceite con superficie sin mecanizar

Tornillos para cárter de aceite con superficie meca



-

-

-

D1

G2


-

-

113

172


Sustitución del cojinete del accionamiento del ventilador


Otras herramientas


87 752 Mandril

98 334 Sufridera

98 433 Mandril

98 622 Mandril de presión

98 647 Mandril de apoyo


587 318 Extractor

587 321 Extractor


78


Desmontaje

1 Retire el tornillo de la polea y extraiga la polea con el extractor 587 321 y el mandril de apoyo 98 647.


01_1

373

587 32198 647

2 Desmonte el circlip.

3 Empuje hasta extraer el husillo del alojamiento del piñón del ventilador con el mandril 98 622.

01_1374

98 622

4 Extraiga la pista interior de cojinete del husillo utilizando los extractores 587 318 y 587 319 y el mandril 98 647.

01_1

375

587 319

98 647

587 318

5 Coloque la pista interior del cojinete extraída sobre el cojinete en la carcasa del ventilador. Extraiga el cojinete. Utilice el mandril 87 752 y la sufridera 98 334.

01_1

376

98 334

87 752

n 01:03-02


Montaje

1 Introduzca a presión un cojinete de bolas nuevo en el alojamiento del piñón del ventilador con el mandril 98 433 y la sufridera 98 334.

01:03-02 © Scania CV AB 20

01_1

380

98 433

98 334

2 Monte el circlip.

01_1

381

3 Empuje el husillo introduciéndolo en el alojamiento.

4 Presione la polea en el husillo del piñón del ventilador.

0113

82

10, Sweden 79

80

Retén delantero del cigüeñal

Sustitución del retén delantero del cigüeñalEsta descripción se aplica hasta el número de motor (inclusive):

Scania Södertälje: 5719194

Scania Zwolle: 5719107

Scania Angers: 5718891

Ventilación del cárter y retén delantero del cigüeñal

1

23

4

56

7

8

9

1011

121314 15

16 1718

1920

21

22

23

108

968

24

1 Tuerca2 Ventilador3 Espárrago4 Tornillo de brida5 Polea6 Retén de eje7 Tornillo de brida8 Carcasa9 Pasador

10 Junta11 Cubierta protectora12 Remache13 Muñón de eje14 Tornillo de brida15 Tapa16 Diafragma17 Tubo flexible

18 Abrazadera de tubo flexible

19 Junta tórica20 Tubería21 Tornillo de brida22 Junta23 Amortiguador de

vibraciones24 Tornillo de brida


ata 12 Nm

80 Nm + 45°

ura Tablero de herramientasD5


Pares de apriete


1 Desmonte el radiador según la descripción indicada en el Grupo 02, Sistema de refrigeración.

2 Desmonte el aro del ventilador y el ventilador. Mantenga el ventilador en vertical.

Nota: El retén del cigüeñal queda sellado en la polea. Manipule la polea con cuidado.

Tornillos del tubo de ventilación del cárter a la cul

Tornillos del amortiguador de vibraciones

Número Denominación Fig99 374 Empujador de retenes del

cigüeñal

01:03-02 © Scania CV AB 2010

Superficie de unión del retén del cigüeñal

108

969

3 Desmonte la correa y la polea.

, Sweden 81

82


4 Saque el anillo de estanqueidad haciendo palanca con un destornillador. Tenga cuidado de no dañar la superficie de unión de la carcasa.

5 Limpie con un trapo el asiento del anillo de estanqueidad en la carcasa.

Nota: El retén del cigüeñal debe montarse bien seco y no debe lubricarse. El casquillo del retén no debe desmontarse hasta justo antes de montar el retén de cigüeñal en el motor.

6 Coloque el retén nuevo en la herramienta 99 374 e introdúzcalo a presión apretando los tornillos alternativamente. El retén está bien montado cuando la herramienta llega al fondo.


El retén está bien montado cuando la herramienta llega al fondo.

7 Retire la herramienta. Monte los tornillos en los orificios roscados y utilícelos como palanca para facilitar el desmontaje.

8 Limpie con un trapo la superficie de unión de la polea y móntela inmediatamente a continuación.

9 Monte la correa del ventilador.

10 Monte el ventilador y el aro del ventilador.

11 Monte el radiador según la descripción indicada en el Grupo 02, Sistema de refrigeración.

n 01:03-02

Ventilación del cárter cerrada


Localización de averíasAumento de la derivación

Los gases procedentes de la cámara de combustión forman el flujo de gases que pasa a través del cárter del motor y sale a través del sistema de ventilación del cárter.

El sistema de ventilación del cárter cerrada es muy sensible a las variaciones en la cantidad de gases procedentes de la cámara de combustión. Si aumenta la derivación, el flujo de gases que pasa a través del sistema de ventilación del cárter aumentará también. En este caso, los gases del cárter pueden absorber pequeñas gotas de aceite del cárter. Cuando aumenta la cantidad de aceite, el separador de aceite no podrá realizar su función adecuadamente. El aceite penetrará junto con el aire en el sistema de aire de admisión.

El aumento de los gases procedentes de la cámara de combustión puede deberse a la existencia de fugas en los segmentos de pistón, guías de válvula, turbocompresor o compresor. Las fugas de gas del sistema de aire de admisión al cárter también producen un aumento de los gases procedentes de la cámara de combustión y, en consecuencia, aumenta también la entrada de aceite a través del sistema de ventilación del cárter.

Exceso de aceite en el cárter

Si el motor tiene demasiado aceite, éste salpicará por todo el cárter hasta pulverizarse. De esta forma, los gases del cárter contendrán grandes cantidades de aceite pulverizado que el sistema de ventilación del cárter no podrá separar. Como consecuencia, se producirá una gran transferencia de aceite procedente del sistema de ventilación del cárter.


84


Entradas de aire en el cárter

Si el sistema de ventilación del cárter cerrado funciona adecuadamente, deberá haber mantenerse cierto nivel de vacío en el cárter. Si penetra aire del exterior en el cárter, aumentará el flujo de gases procedentes del cárter a través del sistema de ventilación del cárter. Este fenómeno es lo mismo que un aumento de la cantidad de gases y producirá una mayor transferencia de aceite.

La entrada de aire en el cárter puede producirse porque:

• la tapa del tubo de llenado de aceite no está bien sujeta.

• el tapón de goma del mango de la varilla de nivel no está bien colocado.

111

675

Selle la conexión con la varilla de aceite del modo siguiente:

1 Tire del retén de goma, en el punto indicado por la flecha, hacia el mango de la varilla.

2 Presione hacia abajo la varilla dentro del motor hasta que haga tope contra el tubo de plástico.

3 Presione el retén de goma hacia delante, de forma que quede sellado contra el tubo de plástico.

Daños en el turbocompresor

Si el turbocompresor está dañado puede entrar aceite en el sistema de aire de admisión.

Remítase al Manual de servicio 01:03-02, Turbocompresor, para realizar una comprobación del turbocompresor.


01_1

377


Sustitución de la membrana1 Desmonte la correa.

2 Desmonte la polea loca del alojamiento del piñón del ventilador.

0113

78

3 Desmonte la tapa de ventilación del cárter.

120

015

4 Desmonte la membrana y el muelle.

El muelle ha sido eliminado de producción desde enero de 1999. En los vehículos equipados con muelle, no es necesario volver a montarlo.

5 Monte el diafragma nuevo.

6 Monte la tapa.

7 Monte la polea loca.

8 Monte la correa.


86

Mecanismo del cigüeñal



1 Junta tórica2 Segmento rascador3 Camisa de cilindro para pistón de acero4 Camisa de cilindro para pistón de aluminio5 Junta tórica6 Segmento de compresión7 Segmento de compresión8 Segmento rascador9 Circlip10 Pistón de acero

11 Pistón de aluminio12 Bulón13 Circlip14 Casquillo de cojinete15 Biela16 Cigüeñal17 Cojinete18 Tapa de cojinete19 Tornillo de brida



Desmontaje de los pistones1 Desmonte la culata según se indica en la

sección Desmontaje de la culata. Los motores industriales y marinos tienen un segmento rascador en la camisa. Remítase a la página siguiente para el desmontaje del segmento rascador.

2 Desmonte el cárter de aceite.

3 Desmonte la boquilla de refrigeración del pistón del bloque motor.

IMPORTANTE La boquilla de refrigeración de pistones no debe resultar dañada. El chorro de aceite impacta en el pistón en el lugar exacto. En caso contrario el pistón se calienta demasiado, lo que provoca la avería del motor. Las boquillas desgastadas no se deben rectificar, se deben sustituir si es necesario.

4 Desmonte la tapa y los casquillos de cojinete de biela. Proteja el conducto del aceite del cigüeñal, por ejemplo, con cinta aislante, enrollando la cara adhesiva hacia fuera.

5 Marque el pistón antes de desmontarlo; la biela está marcada. Estos componentes deben montarse en el mismo lugar y posición en que estaban. Extraiga el pistón y la biela.

Nota: Compruebe siempre la biela como se describe en el apartado Comprobación de la biela, si el cilindro se ha gripado, se ha llenado de agua o tiene una válvula defectuosa. Las bielas torcidas no se deben enderezar.


88


Motores industriales y marinos. Desmontaje del segmento rascador en la camisaEn el caso de que el segmento rascador esté tan firmemente asentado que no pueda retirarse a mano, se deberá utilizar el método siguiente:

1 Gire el cigüeñal para que el pistón se baje todo lo que sea posible y se pueda colocar la placa 99 168 debajo del segmento rascador.

2 Coloque las orejetas tensoras 98 515 en el borde de la camisa de forma que no se pueda sacar la camisa de su sitio.

3 Coloque la placa 99 168 en la cabeza del pistón.

4 Introduzca a presión un segmento en la camisa hasta que quede por debajo del segmento rascador.

5 Monte la prolongación 99 168 en el cortador 99 074. Si cuesta introducir el tornillo en el mango, puede rectificar ligeramente la cabeza del tornillo. Procure no debilitar el tornillo si lo hace.

6 Enrosque el tornillo en la placa.

7 Tire de la placa hacia arriba hasta que apoye contra el segmento que se había introducido en la camisa.

8 Extraiga el segmento rascador con el mandril de impacto.

9 Monte el segmento rascador en su lugar después de haber montado el pistón.


32 Nm

nizada 26 Nm

20 Nm + 90°

50 Nm + 90°

23 Nm


D398 212

110 06

0


Montaje de los pistones

Pares de apriete


1 Lubrique el pistón, los segmentos, la camisa y el compresor de segmentos con aceite de motor.

2 Desmonte la protección de la muñequilla de biela y lubríquela.

3 Gire los segmentos de manera que los cortes queden distribuidos alrededor del pistón.

4 Monte el casquillo del cojinete superior de la biela en la biela y lubrique la superficie del cojinete.

5 En motores con segmento rascador en la camisa: Coloque la herramienta de montaje 99 380 en la camisa en lugar del segmento rascador.

Tornillos para cárter de aceite con superficie sin mecanizar


Tapa de biela con 4 tornillos

Tapa de biela con 2 tornillos

Boquilla de refrigeración de pistones


98 212 Compresor de segmentos

99 380 Herramienta de montaje


90


6 Monte la biela y el pistón. La flecha del pistón debe apuntar hacia la parte delantera del motor. Se aplica a los pistones de aluminio solamente, los pistones de acero son simétricos. Fije el compresor de segmentos 98 212 y empuje el pistón para introducirlo en el cilindro.


La flecha debe apuntar hacia la parte delantera del motor.

120

029

7 Introduzca el casquillo en la tapa del cojinete de biela, lubrique la superficie del cojinete y monte la tapa del cojinete de biela.

8 Tapa de biela con 4 tornillos: Lubrique los tornillos, móntelos y apriételos a 20 Nm + 90°.

9 Tapa de biela con 2 tornillos: Lubrique los tornillos, móntelos y apriételos a 50 Nm + 90°.

Nota: Un tornillo de cojinete de bancada o un tornillo de biela solo se pueden usar 3 veces. Haga una marca en el centro del tornillo cada vez que lo utilice.

10 Monte la boquilla de refrigeración del pistón. Par de apriete: 23 Nm.

IMPORTANTE La boquilla de refrigeración de pistones no debe resultar dañada. El chorro de aceite impacta en el pistón en el lugar exacto. En caso contrario el pistón se calienta demasiado, lo que provoca la avería del motor. Las boquillas desgastadas no se deben rectificar, se deben sustituir si es necesario.

11 Monte el cárter de aceite.

12 Monte la culata. Apriete los tornillos de la culata según el procedimiento indicado en la sección Montaje de la culata.

n 01:03-02

x 2

0,35-0,60 mm

cero 0,35-0,60 mm

0,55-0,80 mm

0,25 mm

x 1

0,40-0,60 mm

0,25 mm


D3


D3

11

0 3

15

106

796


Sustitución de los pistones

Especificaciones

Coloque los segmentos con la marca "TOP" de forma que la marca quede en la cara superior.


Otras herramientas

Segmentos

Número de segmentos de compresión

Holgura:

1er segmento (superior), motores con pistones de aluminio

1er segmento (superior), motores con pistones de a

2º segmento

Juego máximo en el rebaje, 2º segmento

Número de segmentos rascadores

Holgura

Juego máximo en el rebaje


87 362 Mandril


587 309 Expansor de segmentos

87 362


92

209


1 Sujete la biela en un tornillo de banco con mordazas blandas. Retire los anillos de fijación del bulón del pistón.

100

100

210

87 362

2 Extraiga el bulón del pistón con el mandril 87 362.

587 309
3 Retire los segmentos con la llave de vaso
587 309, procurando no rayar la superficie de la falda del pistón con los segmentos.

4 La capa de grafito puede desaparecer si se lavan los pistones recubiertos de grafito en un equipo de lavado. Esto no tiene importancia si se han utilizado durante algún tiempo. Sin embargo, los pistones nuevos deben lavarse con precaución, por ejemplo, con aguarrás.

5 Limpie el pistón y los segmentos sin rayar los lados de las ranuras. Limpie los orificios de lubricación con una broca adecuada.



6 Compruebe que el juego de los segmentos no supere el valor permitido. Coloque los segmentos de los pistones en la camisa y mida el juego utilizando una galga. Remítase al apartado Especificaciones para la holgura permitida.

7 Monte los segmentos con la llave de vaso 587 309. El segmento rascador se debe montar con un expansor. Los segmentos con la marca TOP deben colocarse de forma que la marca quede en la cara superior.

8 Lubrique todos los casquillos, el orificio del bulón del pistón y el bulón antes del montaje.

9 Monte la falda del pistón en la cabeza del pistón y monte uno de los circlips del bulón del pistón.

10 Monte el pistón en la biela de forma que la flecha del pistón apunte hacia la parte delantera del motor. Se aplica a los pistones de aluminio solamente, los pistones de acero son simétricos.

01:03-02 © Scania CV AB 201

La flecha debe apuntar hacia la parte delantera del motor. Extremo corto de la biela en el lado izquierdo.

120

029

11 Introduzca el bulón del pistón con la herramienta 87 362 y monte el segundo circlip del bulón del pistón.

0, Sweden 93

94

Nm + 90°

Nm + 90°


-


Comprobación de la biela

Especificaciones

Biela y tapa de cojinetes marcados del 1 al 6.

Herramientas

Compruebe las bielas con la herramienta especial 587 110.

Asegúrese de que no está dañado el casquillo del bulón del pistón y proceda del modo siguiente:

1 Monte la tapa de biela según las marcas y apriete los tornillos.

2 Monte la biela en la herramienta con el expansor y coloque el bulón del pistón correspondiente en su casquillo.

3 A continuación, coloque el indicador en el bulón del pistón.

Tapa de biela con 4 tornillos 20

Tapa de biela con 2 tornillos 50


587 110 Aparato de prueba



Compruebe si la biela está retorcida con los brazos del indicador en posición horizontal.

01:03-02 © Scania CV AB 201

Comprobación de si la biela está retorcida.

0112

16

Compruebe si la biela está doblada con los brazos del indicador en posición vertical.

Comprobación de si la biela está doblada.

01_1

215

La distancia entre los brazos del indicador de la herramienta que aparece en la ilustración es de 75 mm. La distancia entre uno de los brazos del indicador y la superficie de medición debe ser de 0,1 mm como máximo cuando se realiza la medición con esta herramienta. Compruébelo utilizando una galga.

Compruebe también si la biela está doblada en forma de S. Compruébelo midiendo la distancia entre la parte exterior del casquillo de la biela y la superficie plana de la herramienta. Gire la biela y mida la distancia correspondiente. La discrepancia no debe ser superior a 0,6 mm.

Comprobación de si la biela está doblada en forma de S.

01_1

227

0, Sweden 95

96

ura

99 403

115

527

12

3


Casquillo del cojinete de biela

Sustitución



99 403 Herramienta de sustitución de casquillos de cojinete

99 403

115

527

12

3

Utilice la herramienta 99 403 cuando sustituya el casquillo de cojinete.

La herramienta se compone de tres piezas:

1. Placa de empuje con pasador de guía

2. Mandril de presión

3. Soportes

Hay diferentes tipos de soporte, dependiendo del tipo de motor. El soporte marcado con la letra D es para los motores DC11 y DSC/DC12.


115

528


1 Coloque la biela en la placa de empuje con el extremo ancho de la biela apoyado contra el soporte D. Gire el mandril de presión de modo que el diámetro pequeño repose contra el casquillo de cojinete y saque a presión el casquillo.

115

529

2 Gire el mandril y monte un casquillo de cojinete nuevo. Introduzca a presión el casquillo de cojinete.

Después de introducir un nuevo casquillo, se debe escariar. Para hacerlo se requiere un equipo especial. Las medidas se indican en la figura.

01:03-02 © Scania CV AB 2010

Diámetro, d = 54,030-54,043 mm.Calidad de la superficie = 0,6 Ra.

d

0.008 A

A

0.0070.008

115

537

, Sweden 97

98


AM1, D3, B1, AD1D3

0018

05

87 368

Volante motor

Volante motor

Desmontaje del volante motor



87 368 Tornillos de extracción

01_1

355

87 368

1 Desmonte el(los) sensor(es) de régimen del motor de la cubierta del volante motor.

2 Retire los tornillos del volante motor. 14" Volante motor de 14": Retire también las arandelas.

3 Extraiga el volante motor del cigüeñal con los tornillos de extracción 87 368.


130 Nm + 90°


D5

D5

D5

1003

35

4

0015

49

99 321

99 411

116

489

Volante motor

Montaje del volante motor

Especificaciones


Pares de apriete

Tornillos del volante motor


99 324 Pasadores de guía

99 321 Herramienta de bloqueo del volante motor en motores con bomba de inyección

99 411 Herramienta de bloqueo del volante motor en motores con inyector-bomba

99 32


100

01_1

358

99 324

Volante motor

1 Monte dos pasadores guía 99 324 en la cubierta del volante motor.

2 Monte el volante en el cigüeñal.

IMPORTANTE Utilice siempre tornillos nuevos. 14" Volante motor de 14": También se deben montar las arandelas.

3 Bloquee el volante motor con la herramienta:

99 321 en motores con bomba de inyección

99 411 en motores con inyector-bomba


Bloqueo del volante motor en motores con inyector-bomba.

99 411

120

167

4 Apriete los tornillos alternativamente a 130 Nm y después 90° más.

5 Monte el(los) sensor(es) de régimen del motor.

n 01:03-02


D3, C499 250

112

640

99 250

01_1

392

Volante motor

Cojinete de apoyo

Sustitución


1 Retire los circlips situados a ambos lados del cojinete de apoyo.

2 Golpee suavemente para extraer el cojinete de apoyo del volante motor con el mandril 99 250.

3 Monte el anillo de fijación interior y monte el cojinete de apoyo nuevo con el mandril 99 250.

4 Monte el circlip exterior.


99 250 Mandril


102

Volante motor

Corona dentada

Sustitución

Especificaciones

Caliente la corona dentada a 100-150 °C antes de montarla.

Sustituya la corona dentada del volante motor si los dientes están tan desgastados que no engrana el piñón del motor de arranque.

1 Haga una ranura tan profunda como sea posible en la corona dentada y divídala con un cincel. Desmonte la corona dentada del volante.

! ADVERTENCIA

Utilice gafas protectoras por las partículas metálicas que se desprenden.

2 Limpie las superficies de contacto del volante con un cepillo de alambre.

3 Caliente la corona dentada nueva a 100-150 °C por todo su contorno.

4 Coloque la corona dentada calentada en el volante motor de forma que el número de pieza grabado esté en el lado que apunta al motor al montar el volante motor. Asegúrese de que la corona dentada quede bien fija contra el volante motor. En caso necesario, golpee la corona dentada para hacer que descienda con un mazo de plástico.

5 La corona dentada no debe enfriarse rápidamente, se debe dejar enfriar a temperatura ambiente.


1001

47

Cigüeñal

Cigüeñal

Desmontaje del cigüeñal1 Desmonte el piñón del cigüeñal según se

indica en la sección Desmontaje del piñón del cigüeñal.

2 Desmonte el accionamiento del ventilador como se describe en la sección Desmontaje del accionamiento del ventilador.

3 Desmonte el cárter de aceite, la tubería de aspiración de aceite junto con el filtro y la bomba de aceite.

4 Desmonte los pistones y las bielas según se indica en la sección Desmontaje de bielas y pistones.

5 Retire las tapas de cojinete de bancada y los cojinetes.

Nota: Los cojinetes de bancada y las tapas de los cojinetes están marcados para volver a montarlos en los mismos lugares.

6 Extraiga el cigüeñal.


104

110 Nm + 90°

50 Nm + 90°

1001

48

Cigüeñal

Montaje del cigüeñal

Pares de apriete

Se deben limpiar todos los componentes antes de montarlos.

1 Coloque los casquillos de los cojinetes en los asientos de los cojinetes de bancada en el bloque motor y, a continuación, lubrique la superficie de los cojinetes con aceite de motor.

Nota: No se debe lubricar la superficie exterior de los casquillos de cojinete.

Tornillo Torx de tapa de cojinete de bancada

Tornillo hexagonal de tapa de cojinete de bancada

50 Nm + 90 110 Nm + 90

1493

04

2 Coloque el cigüeñal.

3 Introduzca los cojinetes de bancada en las tapas y móntelos.

Nota: Monte los cojinetes de bancada y las tapas en el mismo lugar en que estaban.

Nota: Un tornillo de cojinete de bancada o un tornillo de biela solo se pueden usar 3 veces. Haga una marca en el centro del tornillo cada vez que lo utilice.

4 Lubrique la rosca del tornillo y la superficie de la tapa del cojinete de bancada donde se aprieta el tornillo. Se puede utilizar aceite de motor Scania. Compruebe el apriete de los tornillos de las tapas de cojinete.

5 Monte los pistones y las bielas según se indica en la sección Montaje de bielas y pistones.

6 Monte el cárter de aceite, la tubería de aspiración de aceite junto con el filtro y la bomba de aceite.

7 Monte el accionamiento del ventilador como se describe en la sección Montaje del accionamiento del ventilador.

8 Monte el piñón del cigüeñal según se indica en la sección Montaje del piñón del cigüeñal.


120

164

Cigüeñal

Mecanizado del cigüeñal1 Mida el diámetro de los apoyos del cigüeñal

con un micrómetro como se muestra en la figura. Mida en varios puntos alrededor del apoyo del cigüeñal. Si uno de estos diámetros está por debajo del límite mínimo indicado, se deberá considerar la opción de rectificar el cigüeñal. También se debe comprobar la presión del aceite, ya que se ve afectada por factores como el desgaste de los cojinetes de bancada y los cojinetes de biela.

2 Al rectificar, se deben mantener las dimensiones mínimas indicadas. Existen cojinetes disponibles para estos tamaños. Es importante que el radio de unión de los orificios de los apoyos sea el adecuado. Compruebe el radio de unión de los orificios con una plantilla como se muestra en la figura.

3 Después de haber rectificado los apoyos, redondee y pula las aberturas de los orificios de lubricación en la superficie de los cojinetes.


106

107,978-108,000 mm

107,728-107,750 mm

107,428-107,500 mm

107,228-107,250 mm

106,978-107,000 mm

4,75-4,85 mm

0,25 Ra

86,978-87,000 mm

86,728-86,750 mm

86,478-86,500 mm

86,228-86,250 mm

85,978-86,000 mm

4,8-5,2 mm

0,25 Ra

56,05

0,051-0,114 mm

3,370-3,430 mm

3,450-3,510 mm

3,500-3,560 mm

3,630-3,690 mm

3,880-3,940 mm

0,138-0,380 mm

Cigüeñal

Mediciones

Pistas de cojinete de bancada

Diámetro estándar

Diámetro subdimensionado 1




Radio de rebaje del orificio

Calidad de la superficie

Muñequillas de biela

Diámetro estándar





Radio de rebaje del orificio

Calidad de la superficie

Anchura máx.

Juego radial

Arandelas de empuje

Grosor estándar

Grosor sobredimensionado 1




Juego axial



Cigüeñal

108

Distribución

Distribución


A = Componentes en motores con bomba de inyección.


Distribución

1 Árbol de levas2 Pasador3 Cojinete de árbol de levas4 Brida guía5 Tornillo de brida M10x306 Arandela de empuje7 Piñón del árbol de levas8 Tornillo de brida M10x409 Piñón del compresor10 Piñón de la bomba hidráulica11 Tornillo M18x12012 Eje13 Piñón intermedio14 Cojinete de bolas15 Anillo de fijación16 Casquillo separador17 Tornillo18 Eje

19 Piñón del cigüeñal20 Piñón de la bomba de aceite21 Piñón intermedio22 Anillo de fijación23 Eje24 Casquillo separador25 Taqué de rodillo26 Circlip27 Tornillo de brida28 Tornillo tipo banjo29 Eje30 Varilla de empuje31 Casquillo deslizante32 Anillo de fijación33 Varilla de empuje34 Casquillo separador35 Piñón de la bomba de inyección36 Taqué de rodillo


110

Distribución

Desmontaje del piñón intermedio


D1

D5

-


-

1003

30

99 309

01_1

388


Otras herramientas

Los piñones de la distribución consisten en uno o dos piñones intermedios dependiendo del modelo. El desmontaje de los piñones se realiza de la misma forma.

1 Gire el cigüeñal de modo que el cilindro nº 1 se encuentre cerca del PMS. Fije la herramienta 99 309 o 99 109 y una barra de bloqueo en el piñón de arranque del volante motor.






587 526 Extractor


M10

min 20

15−20

1000

54

Distribución


3 Desmonte la cubierta del volante motor según se indica en la sección Desmontaje de la cubierta del volante motor.

4 Fabrique un bloque roscado como el que aparece en el dibujo.

0113

59

587 52699 074

5 El eje en el que está situado el piñón tiene una ranura. Monte el extractor 587 526, el útil de percusión 99 074 y el bloque roscado. Afloje el piñón y el eje.

IMPORTANTE Después de desmontar el piñón intermedio, no debe girarse el árbol de levas ni el cigüeñal. De lo contrario, se pueden producir daños al chocar los pistones con las válvulas.


112

Distribución

Montaje del piñón intermedio

50 Nm + 60°

1000

55

Pares de apriete

1 Compruebe que el cilindro número 1 está cerca del PMS. Las marcas del piñón del árbol de levas y del piñón del cigüeñal deberán apuntar hacia el centro del piñón intermedio.

Tornillos de los piñones intermedios

2 Monte el piñón intermedio contra el piñón del árbol de levas y contra el piñón del cigüeñal de forma que las marcas coincidan unas con otras.

3 Monte el segundo piñón intermedio.

o

115

764

50 Nm + 60

60

4 Apriete los tornillos de los piñones intermedios a 50 Nm + 60°.

5 Monte la cubierta del volante motor según se indica en la sección Montaje de la cubierta del volante motor.



Distribución

Sustitución del cojinete del piñón intermedio para el compresor


AM1

-

104

862

87 348

92

110

331

0113

60


1 Desmonte el circlip.

2 Extraiga el conjunto del cojinete del piñón.

3 Extraiga el apoyo del eje del cojinete.

4 Introduzca a presión el muñón de eje en un nuevo cojinete con la herramienta 87 348. No presione sobre la pista exterior.

5 Monte a presión el anillo en el apoyo del eje.

6 Monte a presión el conjunto del cojinete en el piñón intermedio. Utilice la herramienta 87 592.

7 Monte el circlip.


87 348 Mandril

87 592 Mandril87 5


114

Distribución

Sustitución del cojinete del piñón intermedio para el árbol de levas


AM1

-

104

862

87 348

592

110

331

01_1

361

87 592


1 Extraiga el eje del cojinete.

2 Presione el casquillo de la pista interior del cojinete desde el eje y extraiga el retén.

3 Coloque la pista interior del cojinete en el cojinete y extraiga, presionando, el cojinete con el mandril 87 348.

4 Introduzca a presión un cojinete nuevo en el apoyo del eje con el mandril 87 348.

Nota: No presione sobre la pista exterior.

5 Introduzca a presión el cojinete y el apoyo del eje en el piñón intermedio utilizando el mandril 87 592.

6 Monte el circlip.

7 Monte a presión el anillo separador en el apoyo del eje. Asegúrese de que el apoyo del eje esté sobre la parte plana de la prensa hidráulica.


87 348 Mandril

87 592 Mandril87


Distribución

Desmontaje de los piñones del árbol de levas


D5

-

1003

30

99 30901

_138

8

0113

63





4 Retire el piñón intermedio.


5 Desmonte el piñón del árbol de levas.





116

Distribución

Montaje de los piñones del árbol de levas

63 Nm

0113

64

Pares de apriete

1 Monte el piñón intermedio según se indica en la sección Montaje del piñón intermedio, pasos 1-2.

2 Monte el piñón del árbol de levas y apriete los tornillos a 63 Nm.



Tornillos para piñones de árbol de levas


Distribución

Desmontaje del piñón del cigüeñal


D5

-

1003

30

99 309

01_1

388

0113

65





4 Retire el piñón intermedio.


5 Desmonte el piñón del cigüeñal.


99 309 Herramienta de giro del volante motor desde abajo

99 109 Herramienta de giro del volante motor desde arriba


118

Distribución

Montaje del piñón del cigüeñal

0113

66

1 Monte el piñón del cigüeñal.

2 Monte el piñón intermedio; remítase a Montaje del piñón intermedio, pasos 1-2.




Distribución

Desmontaje del árbol de levas1 Desmonte el volante motor según se indica

en la sección Desmontaje del volante motor.


3 Desmonte los balancines, las varillas de empuje y las conexiones de válvula.

4 Desmonte el piñón del árbol de levas.

5 Desmonte el piñón intermedio, según se indica en la sección Desmontaje del piñón intermedio, y los tornillos de la brida guía.

6 Desmonte la placa de distribución.

01_1

370

7 Desmonte las tapas de los árboles de levas.

01_

1371

8 Desmonte los taqués de rodillo.

Nota: Marque los taqués de rodillo ya que debe volver a montarlos en las mismas posiciones.

9 Tire del árbol de levas hacia atrás. Procure no dañar las levas ni los cojinetes.


120

dillo 32 Nm

63 Nm

63 Nm

32 Nm

or 816 064

0,05-0,35 mm


-

-

-

Distribución

Montaje del árbol de levas

Especificaciones

Herramientas

Pares de apriete

Tornillos de brida y pernos-racor para taqués de ro

Tornillos para piñones de árbol de levas

Tornillos para la placa de distribución

Tapas de los árboles de levas

Sellador

Compuesto sellador para campanas de volante mot

Juego axial

Juego axial permitido


588 189 Pistola de aire comprimido -

584 117 Adaptador para cartucho -

584 118 Boquilla -


01_

1371

Distribución

1 Monte el árbol de levas. Procure no dañar las levas ni los cojinetes.

2 Lubrique con aceite de motor y monte los taqués en las mismas posiciones en que estaban montados. Apriete los tornillos a 32 Nm.

3 Monte las aberturas del árbol de levas. Apriete los tornillos a 32 Nm.

4 Monte los tornillos de la brida guía.

Llegado este momento, se puede comprobar el juego axial:

• Monte el piñón del árbol de levas provisionalmente.

• Mida el juego axial del árbol de levas con un indicador de cuadrante. El juego axial debe ser de 0,05-0,35 mm.

• Si el juego supera el límite permitido, sustituya la arandela de empuje.

• Desmonte el piñón del árbol de levas.


122

Distribución

5 Retire los restos de compuesto sellador que hayan podido quedar adheridos en el bloque motor y en las superficies de unión de la placa de distribución. Elimine también los restos de aceite o grasa de las superficies de unión con un producto de limpieza con base de alcohol.

IMPORTANTE Limpie a fondo; las superficies de unión deben estar completamente limpias de grasa.

6 Aplique sellador al bloque motor con la boquilla. La anchura del cordón debe ser de entre 0,8 y 1,2 mm. Siga el modelo de la figura.


Aplicación de sellador en el bloque motor

111

347

01_1

369

IMPORTANTE Asegúrese de que se aplica sellador en el interior de los orificios de tornillo, sin que penetre sellador en el cárter. El sellador puede obturar conductos y boquillas. Esto se debe tener en cuenta especialmente en los conductos de lubricación, en los que se puede bloquear el flujo de aceite al compresor de aire o la bomba de inyección.

IMPORTANTE El montaje debe finalizarse antes de que transcurran 25 minutos una vez aplicado el sellador.

7 Monte la placa de distribución en el bloque motor. Apriete los tornillos a 63 Nm.

n 01:03-02

Distribución

8 Monte el piñón intermedio según se indica en la sección Montaje del piñón intermedio.

9 Asegúrese de que las marcas del piñón del árbol de levas apuntan hacia el centro del piñón intermedio.

10 Monte el piñón del árbol de levas y apriete los tornillos a 63 Nm.


12 Monte el volante motor como se describe en Montaje del volante motor.

Comprobación del ajuste del calado de la distribución1 Ajuste el cigüeñal en el PMS después de la

carrera de compresión en el cilindro nº 1.

2 Coloque dos indicadores de cuadrante contra las arandelas de empuje de los muelles de válvula.

3 Ajuste los balancines con el fin de eliminar el juego y vuélvalos a ajustar 0,1 mm de manera que ambas válvulas estén abiertas 0,1 mm.

4 Ponga ambos indicadores de cuadrante a cero.

5 Gire el cigüeñal una vuelta en el sentido normal de rotación hasta volver a la posición de PMS.

6 Compruebe las mediciones de los comprobadores y compárelas con los valores indicados a continuación:

Altura de elevación de la válvula de admisión: 0,37-1,47

Altura de elevación de la válvula de escape: 0,16-1,16


124

28-35 litros

80 Nm

ecanizar 32 Nm

nizada 26 Nm

ción de 23 Nm

eite 40 Nm

Sistema de lubricación


Información general

Especificaciones

El tapón magnético del cárter de aceite debe lubricarse antes del montaje.

Capacidad de aceite lubricante

Capacidad de aceite lubricante

Pares de apriete

Tapón magnético del cárter de aceite

Tornillos para cárter de aceite con superficie sin m


Perno-racor para la boquilla de aceite para refrigeralos pistones

Tapón para la válvula de descarga en el filtro de ac


1,6 bares

2,5 bares

4,5-6,0 bares

gura

120

908


Medición de la presión de aceite

Presión de aceite


El modo de utilización del equipo de medición 99 362 se describe en la publicación 01:00-03.

Hay dos modelos diferentes de filtros de aceite.

Funcionamiento a ralentí

Motor caliente a 1000 rpm

Motor caliente a 2000 rpm

Número Denominación Fi

99 362 Equipo de medición

OIL

M14x1.5

115

929

14

OIL

115

954

Versión 1, antigua

1 Desenchufe el conector del sensor de presión de aceite.

2 Desmonte el sensor de presión de aceite y monte el equipo de medición. Utilice el racor y el adaptador según se indica en las ilustraciones.


126

99 412

OILM14x1.5

1209

28

14

OIL

115

954

1209

13


Versión 2, reciente

1 Desmonte el sensor de presión de aceite del filtro de aceite.

2 Monte el equipo de medición con el racor y los adaptadores según se indica en la figura.

3 Monte el sensor de presión de aceite.



M1


Filtro de aceiteSolo se deben utilizar filtros originales Scania.

Herramientas

Utilice solo filtros originales de Scania y sustitúyalos según nuestras instrucciones de mantenimiento.

Utilice la llave para filtros 587 025 cuando desmonte el filtro de aceite.


587 025 Llave para filtros

01:03-02 © Scania CV AB 201

Desmontaje del filtro de aceite

01_1

389

587 025

IMPORTANTE Al sustituir el filtro de aceite, el filtro de aceite se debe limpiar según nuestras instrucciones.

Si no se limpia el filtro de aceite, se obstruirá en poco tiempo, con lo que aumentará la resistencia al flujo a través del filtro. En este caso, se abre una válvula de rebose situada en el soporte del filtro que deja pasar el aceite sin filtrar.

El aceite lubrica y enfría el turbocompresor, entre otras cosas. El turbocompresor gira a alta velocidad, en ocasiones por encima de 100 000 rpm. Resulta esencial que el sistema de lubricación funcione correctamente. No hay un filtro independiente para el turbocompresor, y el aceite pasa a través del filtro de aceite del motor. Si el turbocompresor recibe aceite contaminado, aumenta en gran medida el desgaste de los cojinetes.

0, Sweden 127

128


Enfriador de aceite

Pares de apriete


Tornillos del elemento refrigerador de aceite 26 Nm

1 Enfriador de aceite2 Junta tórica3 Junta tórica4 Tornillo de brida5 Tapa del enfriador de

aceite

6 Tapón de estanqueidad7 Tapa8 Junta9 Tornillo10 Pistón

11 Muelle12 Tapón13 Junta14 Junta15 Tornillo de brida


01_1

384


Sustitución de las juntas tóricas

1 Desmonte la tapa lateral y el enfriador de aceite del bloque motor.

2 Retire los 4 tornillos que fijan el enfriador de aceite a la tapa lateral.

3 Desmonte el enfriador de aceite.

0113

86

4 Sustituya las juntas tóricas, x 4.

5 Monte el elemento refrigerador de aceite y atorníllelo en su sitio en la tapa a 26 Nm.

6 Atornille la tapa lateral en su sitio en el bloque motor.


130

e la tapa 26 mm

de aceite 15 Nm

Se aprieta con la mano

27 Nm

561 200


Unidad de filtro de aceite

Especificaciones

Grosor permitido de los depósitos en las paredes d

Pares de apriete

Tuerca de seguridad de la tapa de la caja del filtro

Tuerca para la tapa del rotor

Eje del rotor

Compuesto de bloqueo

Compuesto de bloqueo




1 Tapa del filtro2 Válvula de rebose3 Racor4 Racor recto5 Anillo de estanqueidad6 Junta7 Tornillo de brida8 Filtro de aceite9 Carcasa10 Tapón11 Pistón

12 Muelle13 Tapón14 Junta15 Eje16 Arandela17 Rotor18 Boquilla19 Colador20 Tapa del rotor21 Tuerca22 Junta tórica

23 Tapa24 Junta tórica25 Contratuerca26 Argolla de izado27 Junta tórica28 Anillo de fijación29 Junta30 Tornillo de brida31 Sensor de presión de aceite32 Junta


132

0112

86

x3


Limpieza

Al realizar la limpieza habitual del filtro de aceite, debe haber una pequeña cantidad de depósitos acumulados en la tapa del rotor. De lo contrario, es señal de que el rotor no gira. Se debe localizar inmediatamente el origen de la anomalía.

Si en los intervalos recomendados los depósitos sobrepasan los 20 mm, se deberá limpiar la tapa del rotor con más frecuencia.

1 Desenrosque la tuerca que sujeta la cubierta exterior y quite la tuerca.

2 Extraiga el rotor. Limpie la parte exterior. Afloje la tuerca del rotor desenroscándola unas tres vueltas para proteger el cojinete.

x3

0112

87
3 Si resulta difícil aflojar la tuerca del rotor,
ponga el rotor boca abajo y sujete la tuerca del rotor en un tornillo de banco. Gire el rotor tres vueltas a izquierdas a mano o, si no lo consigue, coloque un destornillador entre los orificios de salida.

IMPORTANTE No se debe colocar el rotor en un tornillo de banco. No golpee nunca la tapa del rotor. Puede resultar dañado y desequilibrarse.


0112

89


4 Sujete con la mano la tapa del rotor y golpee suavemente la tuerca con la otra mano o con un mazo de plástico para que la tapa se suelte del rotor. Nunca golpee el rotor directamente, ya que se pueden dañar los cojinetes.

5 Desmonte la tuerca y el cuerpo del rotor.

6 Desmonte el filtro del rotor. Si el filtro está agarrotado, haga palanca cuidadosamente con un destornillador en el borde inferior entre el rotor y el filtro.

0112

93

7 Retire la suciedad acumulada en el cuerpo del rotor con un cuchillo.

8 Lave las piezas.

9 Examine las dos boquillas del rotor. Asegúrese de que no estén bloqueadas ni dañadas. Sustituya las boquillas dañadas.

10 Compruebe que los cojinetes no estén dañados.

11 Coloque la junta tórica en la tapa. Sustituya la junta tórica si presenta algún daño.

12 Ensamble las piezas y apriete con fuerza a mano la tuerca del rotor.


134

0114

19


13 Compruebe que el eje no esté suelto. Si está suelto, debe inmovilizarse con el compuesto sellador 561 200. Límpielo primero cuidadosamente con un disolvente adecuado. Apriete el eje del rotor con la llave de vaso 98 421. Par de apriete: 27 Nm.

14 Monte el rotor y hágalo girar a mano para asegurarse de que gire con facilidad.

15 Compruebe la junta tórica de la tapa de la caja del purificador de aceite y móntela. Apriete la contratuerca a 15 Nm.



Bomba de aceite

Pares de apriete


Tornillos de la tapa de la bomba de aceite 26 Nm

Tornillos de sujeción de la bomba de aceite al bloque motor 26 Nm

910

2

1

4

5

8

6

7

3

10

2594

3

1 Bomba de aceite2 Tornillo de brida3 Junta4 Tornillo de brida5 Tubo de aspiración

6 Colador7 Anillo8 Tornillo de brida9 Tubería10 Anillo de estanqueidad

Si se producen fugas o alguna anomalía de la bomba de aceite, no debe repararse sino sustituirse por completo.


136

Turbocompresor

Turbocompresor



2594

6

11

12

13

13

1 Tubo de lubricación2 Anillo de acoplamiento3 Tuerca de racor

4 Racor recto5 Anillo de estanqueidad6 Racor recto

7 Junta8 Tubo de retorno de aceite9 Junta10 Tornillo de brida

Información importanteSea exigente con la limpieza siempre que trabaje en el turbocompresor. Nunca deje las conexiones de entrada o salida de aceite desprotegidas. La entrada de partículas extrañas en los portacojinetes puede producir averías graves de funcionamiento rápidamente.

n

Entradas de aceiteSi el filtro de aire está obstruido se producirá demasiado vacío en el tubo de admisión. Puede ocurrir que el efecto de vacío haga salir aceite vaporizado del portacojinetes.

Si el anillo de estanqueidad del lado de la turbina está desgastado, los gases de escape tendrán un tono azulado con el motor a ralentí.

Si el tubo de retorno de aceite lubricante del turbocompresor está dañado, se pueden producir fugas de aceite en las juntas debido a la presión del aceite lubricante.

01:03-02

Turbocompresor

Partículas extrañasLas impurezas que penetren en la turbina o en el compresor, por ejemplo, granos de arena o partículas metálicas, producirán daños irreparables en los álabes de los rotores. Estos daños darán lugar a la descompensación de las unidades y al desgaste de los cojinetes. La potencia del motor disminuye, y si el motor continúa en funcionamiento la reducción de la admisión de aire causará sobrecalentamiento y daños en el motor. Este tipo de recalentamiento no se podría detectar con el indicador de temperatura del refrigerante.

IMPORTANTE Nunca intente enderezar un álabe que haya sufrido daños. Si lo hace, los álabes se pueden rompen mientras está funcionando el rotor, haciendo que el turbocompresor se averíe completamente, lo que además puede dañar el motor.

01:03-02 © Scania CV AB 2010

Fugas de aire y de gases de escapeIncluso las fugas más pequeñas en el tubo entre el filtro de aire y el turbocompresor pueden hacer que se acumule suciedad en el rodete del compresor. Se producirá una reducción de la presión del aire de admisión, lo que aumentará la temperatura de los gases de escape y el humo, lo que, a su vez, reducirá la vida útil del motor.

Las fugas en el tubo de escape entre la culata y el turbocompresor producen también una pérdida de presión de carga.

Medición de la presión de cargaMida la presión de carga con el Scania Diagnos 2.

Equipo de Scania Diagnos.

SCANIA Diagnos

00_1

521

LimpiezaUna baja presión de carga puede deberse, por ejemplo, a la suciedad acumulada en el rotor del compresor. Retire la cubierta del compresor. Limpie el rotor del compresor con aguarrás y con un cepillo. Monte la tapa del compresor y mida de nuevo la presión de carga.

, Sweden 137

138

Turbocompresor

Medición del juego radial y axial

Límites de desgaste del eje de la turbina


Marca Holset

Juego radial máx. 0,635 mm

Juego axial máx. 0,093 mm

Marca Allied Signal

Juego radial máx. 0,157 mm

Juego axial máx. 0,119 mm

Número Denominación Figura Tablero de herramientas

98 075 Indicador de cuadrante D2

587 107 Indicador de balancín

587 250 Soporte de indicador de cuadrante

M1

10

20

30

4050

60

70

80

90

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

15

10

5

00_1

637

98 075

00_1569

1023

50

La medición del juego axial y radial no suele ser una indicación fiable de la vida útil que le queda al turbocompresor.

Sin embargo, cuando el turbocompresor presenta deficiencias de funcionamiento o resulta demasiado ruidoso, medir la presión de carga o el juego radial y axial puede indicar si el turbocompresor está defectuoso.


1007

03

Turbocompresor

Juego radial

1 Mida el juego en el rotor de la turbina y en el rodete del compresor.

2 Coloque la punta del indicador de cuadrante contra el rotor de la turbina o el rodete del compresor.

1007

04

3 Tire hacia arriba de los dos extremos del eje. Anote la medición.

4 Presione hacia abajo sobre los dos extremos del eje. Anote la medición. La diferencia entre estas dos mediciones es el juego radial.

5 Repita las mediciones tres veces en cada lado.

6 Si alguno de los rotores roza la carcasa, aunque el juego radial no sobrepase los límites de tolerancia, se debe sustituir el turbocompresor.

1007

05

Juego axial

1 Coloque la punta del indicador de cuadrante contra el extremo del eje.

2 Empuje el eje longitudinalmente de un lado a otro y tome mediciones en las posiciones tope. La diferencia entre estas dos mediciones es el juego axial.

3 Repita esta comprobación tres veces.


140

e 63 Nm

63 Nm

20 Nm

escape 20 Nm

Turbocompresor

Comprobaciones tras una avería

Pares de apriete

IMPORTANTE Sea exigente con la limpieza siempre que trabaje en el turbocompresor. Nunca deje las conexiones de entrada o salida de aceite desprotegidas. La entrada de partículas extrañas en los portacojinetes puede producir averías graves de funcionamiento rápidamente.

1 Asegúrese de que no haya fugas ni partículas sueltas en el conducto entre el purificador de aire y el turbocompresor.

2 Compruebe que no hay partículas en los colectores de escape y admisión. Sustituya el intercooler.

3 Compruebe que todas las válvulas están intactas.

4 Compruebe que el tubo de retorno del turbocompresor no presenta obturaciones ni deformaciones.

5 Compruebe que el tubo de alimentación del turbocompresor no presenta obturaciones, deformaciones ni fugas al someterlo a presión.

6 Sustituya el filtro y limpie el sistema de lubricación.

Tornillos del turbocompresor al colector de escap

Tuercas del turbocompresor al tubo de escape

Espárrago del colector de escape

Abrazaderas en V del turbocompresor al freno de


Transmisión por correas


Motor con aire acondicionado y una polea loca

105

188

1

234

56

01:03-02 © Scania CV AB 2010, Swede

1 Tensor automático de correa2 Bomba de refrigerante3 Compresor del AC4 Polea loca5 Alternador6 Cigüeñal

Motor con aire acondicionado y dos poleas locas

105

190

1

2 3

4

6

53

1 Tensor automático de correa2 Bomba de refrigerante3 Polea loca4 Compresor del AC5 Alternador6 Cigüeñal

n 141

142


Motor sin aire acondicionado ni polea loca

105

189

1

2

3

4

© Scania CV AB 2010, Sweden

1 Tensor automático de correa2 Bomba de refrigerante3 Alternador4 Cigüeñal

Motor sin aire acondicionado con una polea loca

105

191

1

2

3

45

1 Tensor automático de correa2 Bomba de refrigerante3 Polea loca4 Alternador5 Cigüeñal

01:03-02


Transmisión por correas, motores industriales y marinos

01:03-02 © Scania CV AB 2010, Sweden

1 Polea del amortiguador de vibraciones

2 Tensor de correa3 Bomba de refrigerante4 Polea del ventilador5 Alternador6 Correa politrapezoidal7 Rodillo portador

143

Motor

Documents

Transcript of Motor