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MOTOPLAT VC-07 USB

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Manual de Instrucciones

El probador Motoplat VC-07 USB es un complemento para su actual equipamiento de pruebas que le permite comprobar los alternadores montados en los últimos modelos de automóvil como: BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Audi y más

Versión 2016

Manual de instrucciones del Motoplat VC-07 USB

INFORMACIÓN IMPORTANTE

Advertencia de seguridad

Los dispositivos electrónicos deben instalarse y utilizarse para que se cumplan los requisitos de seguridad. La persona que instala el producto debe asegurarse de conocer y cumplir con los estándares de seguridad. Si no se llevan a cabo, no sólo el equipamiento puede resultar dañado sino la persona que manipula el producto. Por este motivo, los contenidos de esta guía deben estudiarse meticulosamente antes de instalar o utilizar el equipamiento.

Las personas que van a tener que utilizar el producto deben leer detenidamente este manual de instruc-ciones o deben haber recibido formación por parte de una persona calificada.

La utilización de equipamiento eléctrico se realizará exclusivamente bajo su responsabilidad y Pos Service Holland no será responsable por cualquier daño fortuito, resultante o particular, incluyendo pérdidas de cariz económico derivadas del uso del banco de pruebas o de este manual.

Debido a que este banco de pruebas sólo puede utilizarse junto con otros equipamientos de pruebas, se deben tener en cuenta la instalación, utilización y requisitos de seguridad de los demás equipamientos relacionados.

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Entorno

El comprobador debería instalarse en una zona protegida del calor, la humedad u otra situación climática que pueda dañar la máquina.

El comprobador debería instalarse en una superficie plana que no contenga residuos ni obstrucciones.



1 Información General 1.0 Información general sobre en el Motoplat VC-07 USB 4 1.1 Especificaciones 4

2 Instalaciones 2.0 Instalación del probador para alternadores Motoplat VC-07 USB 5 2.1 Conecte el alternador para el probador Motoplat VC-07 USB 6

3 Instruccíon 3.0 Descripciones de las tomas 7 3.1 Descripciones de los botones 8

4 Sistemas 4.0 COM LIN_1 a LIN_21 9 4.1 COM BSS_1, 2, 3 10 4.2 VMeter (Calibrador del Voltaje) 11 4.3 PWM (Ford/Landrover) 12 4.4 PWM (Scania) 13 4.5 PWM (GM) 14 4.6 C (Hyundai/Kia) 15 4.7 C (Honda) 16 4.8 C (Nissan) 17 4.9 PD Drive 18 4.10 RLO (Toyota) 19 4.11 A. DFM Positivo 20 B. DFM Negativo 21 C. DFM Prueba 24 Volt 22

6 Soporte 6.0 Informacíon de contacto 31

Índice

5 Información Técnica 5.0 Explicaccíon DFM 24 5.1 Explicaccíon BSS 26 5.2 Explicaccíon LIN 28 5.3 Lista de Protocolos LIN 29 5.3 Explicaccíon de los conectores tipo VW 30



Sección 1 – Información general

1.0 Información general sobre en el Motoplat VC-07 USB:

El probador Motoplat VC-07 USB es un complemento para su actual equipamiento de pruebas que le per-mite comprobar los alternadores montados en los últimos modelos de automóvil como: BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Audi y más.

Estos alternadores están controlados por :

COM (LIN / Start-Stop) PSA / Mercedes Benz / Chrysler / Volks Wagen / BMW / Audi / Skoda /Seat / Honda / Toyota / Porsche / Renault / Fiat / Volvo / Ford / Landrover

COM (BSS 1,2,3) BMW / Rolls Royce / Renault / Mini / Audi / Volks Wagen / Mercedes Benz (old types)

PWM Ford Group / Mazda / Landrover / GM / ScaniaPD Drive MazdaRLO Toyota (sense)C Hyundai / Kia / Nissan (from 2005) / HondaDFM (Positivo / Negativo / 24 Voltio) Mercedes Benz / Volkswagen / Audi / PSA / Honda

/ Toyota

El VC-07 USB sólo tarda unos segundos en identificar automáticamente el tipo de regulador utilizado en el alternador que necesita comprobarse(Lin_1 a Lin_21, BSS_1, 2, 3). Existe incluso la posibilidad de identificar el tipo de regulador sin el alternador propiamente dicho. (+B, 0v toma de corriente).

Mientras la máquina comprueba el PWM y el PD, el monitor también muestra información sobre la señal DFM.

El ajuste de voltaje inicial del VC-07 USB es de 14.5V, pero puede cambiarse presionando los botones ’15.5V’, ‘13.5V’, ‘12.5V’ o el botón ‘OFF’.

La señal DFM se muestra en valores de tanto por ciento(%). De este modo, le permite evaluar el rendimiento mientras está cargando en un momento concreto.

Una función adicional del VC-07 USB es un calibrador de voltaje.

1.1 Especificaciones:

Longitud: 302 mmAnchura: 160 mmAltura: 135 mmPeso: 2,16 Kg

Manual de instrucciones del Motoplat VC-07 USB Manual de instrucciones del Motoplat VC-07 USB


Sección 2 – Instalación

2.1 Instalación del probador para alternadores Motoplat VC-07 USB:

El Motoplat VC-07 USB es un complemento y sólo funciona combinándolo con otro equipamiento de comprobación. Para utilizar el VC-07 USB, es necesario conectarlo a su actual equipamiento de comprobación mediante los cables +B and GND situados en la parte trasera de la máquina.

- Introduzca el cable rojo +B en la toma de corriente de 12V de su banco de pruebas actual.- Introduzca el cable negro GND cable en la toma de tierra de su banco de pruebas actual.

Conecte el puerto USB posterior a un PC o portátil con un cable USB.



2.2 Conecte el alternador para el probador Motoplat VC-07 USB:

Para probar un alternador, primero hay que conectarlo a su probador de corriente de la forma habitual. (Consulte el manual de instrucciones de su medidor de corriente).

Después de eso, usted puede comenzar a conectar el comprobador alternador VC-07 USB.Encienda el medidor presionando el botón “POWER”.



Sección 3 – Instruccíon

3.0 Descripciones de las tomas:

COM Comunicación con el alternador (BSS o LIN)IDEN Identificación del tipo de alternador BSS (BSD)DFM Cálculo de la señal DFM (Pos./Neg./24v.)SIG/RC Salida del PWM alternador controladoFR/LI Cálculo del alternador DFM+B Salida de energíaPDRIVE Salida de control del alternador (regulador tipo

PD)PHASE Cálculo de fase (presencia y nivel)C “C” control de salidaRLO “RLO” control de alternador (Toyota)STAT1 Simulación de la señal de fase (para comprobar el

regulador sin alternador) (Bosch)STAT2 Simulación de la señal de fase (para comprobar

el regulador sin alternador) (utilizar tanto STAT1 como STAT2 para Valeo)

Vmeter Calibrador de voltaje (max 20V) + Voltaje de regulador de COM actual

+B Salida de energía0V (GND) Entrada de energía



3.1 Descripción de los botones

OFF Valor de ajuste del voltaje12,5V Valor de ajuste del voltaje13,5V Valor de ajuste del voltaje15,5V Valor de ajuste del voltajeMODE Selección manual de botones o funciones =>

0. COM 1. Vmeter 2. PWM (Ford / Landrover) 3. PWM (Scania)4. PWM (Opel / GM)5. C (Hyundai/Kia)6. C (Honda)7. C 8. D DRIVE (Mazda)9. RLO (Toyota)

10. A. DFM PositivoB. + boton de VSP/Off por DFM NegativoC. Conexión de FR/LI por prueba de 24V

15,5 + Mode

Manuel selección para volver => 10. A. DFM Positivo

B. + boton de VSP/Off por DFM NegativoC. Conexión de FR/LI por prueba de 24V

9. RLO (Toyota) 8. D DRIVE (Mazda)7. C6. C (Honda)5. C (Hyundai/Kia)4. PWM (Opel / GM)3. PWM (Scania)2. PWM (Ford / Landrover)1. Vmeter0. COM

RESET Reinicio del procesador (si la máquina se blo-quea)o identificación con los reguladores LIN/BSS

POWER Botón de encendido



Sección 4 – Sistemas

4.0 COM LIN_1 a LIN_21

Mode Comienza automáticamente a identificar el sistema de control del alternador1. Sistema COM LIN_1 a LIN_212. Conexión COM3. Ciclo trabajo del campo

Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual

4. Salida de voltaje Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje5. Valor de ajuste del volt

El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF

6. Correcto / Incorrecto

Correcto = No aparece mensaje / Si puede cambiar el V.A.V.Incorrecto = mecánico / eléctrico / temperatura

7. Código ID C8. Indicador de LIN Muestra diferentes sistemas de LIN9. Velocidad de trans-misión/comunicación

Muestra velocidad de transmisión o velocidad de comunicación

* Indica la tensión actual del regulador de COM al conectar Vmeter a la B + del alternador.

9.

1.

2.

3.

4.

5.6.8.

7.

Encienda el sistema LIN: Cuando aparecen 2 o 3 sistemas LIN en la pantalla de inicio (8) es posible encender esos sistemas pulsando en los botones siguientes:- “OFF” para el primer sistema- “12,5V” para el segundo sistema- “13,5V” para el tercer sistema(¡Esta opción sólo se aplica en la pantalla LIN de inicio cuando el alternador todavía no está cargando!)



4.1 COM BSS

Mode Comienza automáticamente a identificar el sistema de control del alternador1. Sistema COM BSS_1,2 a 32. Conexión COM 3. Ciclo trabajo del campo





Correcto = No aparece mensaje / Si puede cambiar el V.A.V.Incorrecto = mecánico / eléctrico / temperatura

7. Código ID Código identificación de regulador

* Indica la tensión actual del regulador de COM al conectar Vmeter a la B + del alternador.

7.

1.

2.

3.

4.

5.6.



4.2 Voltage meter

Mode Presione 1 veces en el botón Mode1. Sistema Vmeter (Calibrador de voltaje)2. Conexión Vmeter / GND (GND no se requiere)3. Ciclo trabajo del campo

No aplicable

4. Salida de voltaje Solamente se muestra salida de voltaje5. Valor de ajuste del volt

No aplicable


No aplicable

1.

2.

4.

*

**

* Versión de software:Si quiere comprobar qué versión de software se ejecuta en el VC-07 USB ponga el comprobador en modo Vmeter y pulse OFF.



Mode Presione 2 veces en el botón Mode1. Sistema PWM (Ford / Landrover)2. Conexión SIG/RC / FR/LI / +B3. Ciclo trabajo del campo





Correcto = DFM OK / Si puede cambiar el V.A.V.Incorrecto = No control de regulador

7. Frecuencia de regulador

Pasar si es visible

8. Rango DFM Presione los botones OFF y 15,5V simultáneamente

4.3 PWM (Ford / Landrover)

8.

1.

2.

3.

4.

5.

6. 7.



Mode Presione 3 veces en el botón Mode1. Sistema PWM (Scania)2. Conexión SIG/RC / FR/LI (special wiring included)3. Ciclo trabajo del campo







Pasar si es visible

8. Rango DFM Presione los botones OFF y 15,5V simultáneamente

4.4 PWM (Scania)

1.

3.

4.

5.

6.

2.

7.8.



Mode Presione 4 veces en el botón Mode1. Sistema PWM (GM)2. Conexión SIG/RC / FR/LI (special wiring included)3. Ciclo trabajo del campo







Pasar si es visible

4.5 PWM (GM)

1.

3.

4.

5.

6.

2.

7.




Mode Presione 5 veces en el botón Mode1. Sistema C (Kia, Hyundai)2. Conexión C3. Ciclo trabajo del campo

No aplicable




Correcto = Si puede cambiar el V.A.V. / Incorrecto = No control de regulador

4.6 C (Hyundai)

1.

4.

5.

6.

2.



Mode Presione 6 veces en el botón Mode1. Sistema C (Honda)2. Conexión C3. Ciclo trabajo del campo

No aplicable





4.7 C (Honda)

1.

4.

5.

6.

2.




Mode Presione 7 veces en el botón Mode1. Sistema C (Nissan)2. Conexión C3. Ciclo trabajo del campo

No aplicable





4.8 C (Nissan)

1.

4.

5.

6.

2.



4.9 PD Drive

Mode Presione 8 veces en el botón Mode1. Sistema PD DRIVE (Mazda)2. Conexión Drive / Phase (W-terminal)3. Ciclo trabajo del campo





Correcto = Si puede cambiar el V.A.V. / Incorrecto = Error de fase / V.A.V. no cambia


1.

3.

4.

5.

6.

2.




4.10 RLO (Toyota)

Mode Presione 9 veces en el botón Mode1. Sistema RLO (Toyota sense terminal)2. Conexión RLO3. Ciclo trabajo del campo

No aplicable




Correcto = Si puede cambiar el V.A.V. / Incorrecto = No control de regulador / V.A.V. no cambia

1.

4.

5.

6.

2.



Mode Presione 10 veces en el botón Mode 1. Sistema DFM Positivo (desde 0% a 99%)2. Conexión Pruebe DFM(+), FR/LI(-) e IDEN(-) para identificar cuál es la conexión cor-

recta. La conexión es correcta cuando se muestra un porcentaje y, al aplicar carga, los porcentajes aumentan o disminuyen en función del tipo de DFM.

3. Ciclo trabajo del campo Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual4. Salida de voltaje Estandard5. Valor de ajuste del volt No aplicable6. Correcto / Incorrecto

Correcto = el ciclo de trabajo cambiará dependiendo de la cargaIncorrecto= el ciclo de trabajo no cambiará dependiendo de la carga

7. Información de DFM FrecuenciaHerciosRango= Pulse los botones OFF y 15,5V simultáneamente.

* Puede encontrar un ejemplo de un diagrama de osciloscopio en la página 26.

4.11.A DFM (Positivo)

2.

1.

3.

4.

6.

7.



Mode Presione 10 veces en el botón Mode + Botón VSP / OFF por Negativo1. Sistema DFM Negativo (desde 99% a 0%)2. Conexión Pruebe DFM(+), FR/LI(-) e IDEN(-) para identificar cuál es la conexión cor-

recta. La conexión es correcta cuando se muestra un porcentaje y, al aplicar carga, los porcentajes aumentan o disminuyen en función del tipo de DFM.

3. Ciclo trabajo del campo Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual4. Salida de voltaje Estandard5. Valor de ajuste del volt No aplicable6. Correcto / Incorrecto


7. Información de DFM FrecuenciaHerciosRango= Pulse los botones OFF y 15,5V simultáneamente.

* Puede encontrar un ejemplo de un diagrama de osciloscopio en la página 26.

4.11.B DFM (Negativo)

2.

1.

3.

4.

6.

7.



4.11.C DFM (prueba 24 Volt)

Mode Presione 10 veces en el botón Mode 1. Sistema Prueba DFM 24 Volt2. Conexión FR/LI (Utilice únicamente la toma FR / LI!)3. Ciclo trabajo del campo


4. Salida de voltaje Estandard5. Valor de ajuste del volt

No aplicable



7. Información de DFM

FrecuenciaHerciosRango= Pulse los botones OFF y 15,5V simultáneamente.

Advertencia: Es posible comprobar 24 voltios DFM, pero el comprobador debería estar conectado a una fuente de energía de 12 voltios. (Nota: ¡en ningún caso se debe conectar el comprobador a 24 voltios!)

* Un ejemplo de un diagrama de osciloscopio se puede encontrar en la página 26.

2.

1.

3.

4.

6.

7.

Información Técnica




Sección 5 – Información técnica

5.0 Explicación DFM

DFM significa Monitor Digital de Campo. Cada marca de alternador tiene una abreviación diferente para la conexión de MDC, por ejemplo: FR(Field Return, es decir, retorno de campo), DF(Digital Field, es decir, campo digital) , DFM (Véase arriba), M(Monitor), LI(Load Indicator, es decir, indicador de carga). Todos funcionan del mismo modo.

Función:En cuanto a la conexión DFM, existe una medida positiva y otra negativa y ambas funcionan con una pulsación de bloqueo. Cuando la carga del alternador incrementa la pulsación de bloqueo y es más grande o más pequeña dependiendo de la aplicación del vehículo. Esto se mide en % y se denomina PWM (es decir, ajuste de pulsación). De este modo, la unidad de control electrónico del vehículo conoce la carga en un momento específico. Si la carga es demasiado elevada en la unidad de control electrónico algunos accesorios del vehículo pueden dejar de funcionar o aumenta la velocidad de ralentí.



DFM (M,FR,DF,LI,F) es una señal de bloque (información) que se envía desde el alternador hasta la ECU del vehículo. Muestra el nivel de carga del rotor del alternador, también conocida como fuerza electromagnética. Ésta influye directamente en la energía producida por el alternador.

La tensión se regula activando la corriente del rotor con una frecuencia de, por ejemplo, 150 Hz, que cambia la fuerza electromagnética. Mientras más prolongado sea el tiempo de duración de la corriente, más amplio será el ciclo de trabajo.

A continuación, se muestra un diagrama de ejemplo que muestra el aspecto de la señal en un osciloscopio:




Cuando se observe la estructura del transistor, podría aparecer una compensación de la señal DFM y la tensión variará en algún valor entre 0,1 V-1,2 V. El diagrama real en el osciloscopio tendrá el aspecto del dibujo siguiente:

Si la compensación superara 0,75 V, la ECU probablemente no reconocerá la señal y, en consecuencia, podría calcular la carga errónea del alternador en ese momento específico.El equipo de pruebas mostrará tres resultados de la señal:1. La frecuencia, por ejemplo 150 Hz2. La anchura en función de la carga del alternador en ese momento específico, del 0% al 99%.3. Compensación: de 0,1 a 1,2 V

El mejor método de prueba consiste en comparar la señal DFM con otro alternador con el mismo número de equipo original (OE).Para comprobarla, coloque un alternador con una conexión DFM en el banco de pruebas y conecte la conexión DFM al VC-07 USB y cambie las RPM a 1.500, 2.500 y 3.500 RPM.Durante la prueba, aplique tres cargas crecientes diferentes en el alternador y anótelas.

A continuación, reemplace el alternador de equipo original (OE) por una versión reconstruida o de postventa y repita la prueba anterior.Compare los valores y, si los resultados coinciden, el alternador funcionará correctamente en el vehículo.

Si los resultados son diferentes (especialmente la anchura en porcentajes), la mejor alternativa será reemplazar el regulador.Si la anchura cambia como la versión de equipo original (OE), el resultado de la prueba del alternador es satisfactorio y el alternador no está defectuoso.

¡Esta prueba es 100% fiable!



Existen 3 señales BSS diferentes. La diferencia entre ellas es la capacidad de mostrar diferentes errores del alternador. *BSS-1: solo muestra un error Mecánico o Eléctrico*BSS-2: solo muestra un error Mecánico o Eléctrico*BSS-3: puede mostrar ambos tipos de errores, Mecánico y Eléctrico

No es posible intercambiar reguladores BSS-1 y BSS-2 entre sí ya que la ECU del vehículo puede preguntar sobre un cierto error y, si no obtiene la respuesta correcta, mostrará un error del alternador (lámpara de carga encendida) en el tablero de instrumentos.BSS-3 puede emplearse para BSS-1 y BSS-2 ya que es universal (BSS-3 puede proporcionar información sobre ambos errores).Todos los reguladores de tensión BOSCH son BSS-3, por lo tanto nunca deben intercambiarse con otro regulador.Debe prestarse atención a los reguladores VALEO, ya que se suministran en 3 opciones diferentes: BSS-1, BSS-2 y BSS-3. La experiencia indica que resulta imposible adquirir nuevos reguladores BSS-3 de VALEO actualmente.

Por ejemplo:Desde 2003, en vehículos de la serie BMW E60 se instala un alternador Valeo TG17C010 que incorpora un sistema BSS-2 a bordo. Algunos años más tarde utilizaron el mismo alternador aunque su número de referencia se reemplazó por TG17C048, que incluye un regulador BSS-3.Si solicita un regulador de tensión Valeo para ese alternador en particular, recibirá un regulador BSS-2.Si adquiere un alternador TG17C048 nuevo, incorporará un regulador BSS-3.

Hemos comprobado la señal procedente de la ECU en un BMW E60 equipado con el alternador de equipo original (OEM) TG17C048 (BSS-3), pero se trataba de un BSS-2. Probablemente, las fábricas de BMW se están preparando para actualizar el protocolo con BSS-3 aunque, por el momento, solo equipan los vehículos con alternadores BSS-3.Es muy posible que el protocolo BSS deje de desarrollarse, ya que utilizarán el nuevo LIN-6 (INFINEON) en el futuro.

Esta misma situación se produce con BMW TG17C034 y VW TG17C020: El equipo original (OEM) se suministra con BSS-3, el equipo de postventa incluye BSS-2 y debería funcionar sin problemas. En estas situaciones, recomendamos pedir el correspondiente a los reguladores de tensión Valeo y comprobar si se trata realmente de un regulador BSS-1, BSS-2 o BSS-3. De esta manera se despejará cualquier duda y podrá montar ese regulador BSS específico en ese alternador.Esto evitará la necesidad de contar con numerosos reguladores distintos para cada alternador BSS diferente.

5.1 Explicación BSS (bit synchronous single wire)




Recientemente hemos desarrollado nuevos protocolos LIN y los hemos reorganizado para utilizarlos en el nuevo equipo de pruebas VC-07 USB y otros equipos de pruebas Motoplat en el futuro.La señal LIN se mostrará ahora desde LIN-1 hasta LIN-21, junto con su código ID.Si aparecieran nuevos protocolos LIN en el mercado, añadiremos más números en caso necesario.Tomamos esta decisión para facilitar y reducir el coste del desarrollo en refabricación y para aportar más claridad a los clientes.Nuevamente, se evita la necesidad de contar con un regulador para cada alternador al organizar los reguladores en grupos o códigos ID.Por lo tanto, si conoce que se utiliza LIN-2 en Mercedes y VW, solo tiene que elegir el más económico ya que será compatible y ahorrará dinero y espacio de almacenamiento.

Los protocolos LIN-1 y LIN-2 se utilizaron desde 2002 hasta ahora.Los reguladores LIN-1 y LIN-2 con códigos diferentes no pueden intercambiarse: LIN-1 debe reemplazarse por LIN-1 y esto mismo es aplicable a LIN-2. El resto de LIN superiores a LIN-2 presentan sistemas y velocidades de transmisión diferentes y no pueden intercambiarse.El código que aparece en pantalla es el código de identificación del regulador que se envía a la ECU que se identificará. Eso significa que hablan el mismo idioma.

Aquí es donde aparecerá el protocolo (ID), por ejemplo: alternadores de BMW LIN-Infineon o del nuevo Valeo serie CG.

Si comprueba un alternador y se muestra en la pantalla un protocolo LIN-4 (Honda), pero no se trata de un alternador de Honda, quiere decir que está controlado por el mismo protocolo.

No es posible intercambiar alternadores de BOSCH y VALEO con el mismo protocolo LIN, ya que utilizan diferentes direcciones (ID) y no funcionarán en el vehículo.

Tenga en cuenta que nosotros hemos asumido la responsabilidad de reorganizar los protocolos LIN.12 de los protocolos LIN mencionados anteriormente no existen oficialmente para los fabricantes de vehículos de equipo original (OE) en todo el mundo, excepto LIN-1 y LIN-2.

Los fabricantes de vehículos anteriores se citan únicamente como ejemplo!

5.2 Explicación LIN (local interconnect network)

Información Técnica Información Técnica


LIN_1 FORD, Volvo Código: 33, 25, 41, 49, 88LIN_2 Mercedes, VW Código: 28, 33, 25, 41LIN_3 Honda Código 29 {HONDA 3 speed communication}LIN_4 Honda Código 29 {HONDA 3 speed communication}LIN_5 Honda No Código (ID) {HONDA 3 speed communication}LIN_6 BMW Infineon (No Código)LIN_7 Toyota (No Código)LIN_8 Dodge Nitro, Fiat Freemont Code 28LIN_9 Citroen, Peugeot start/stop. Sin código, solo se mostrarán las RPMLIN_10 New VW Valeo CG series Código 89LIN_11 Fiat Denso (ms1012101670) Código76LIN_12 Fiat, Alfa TG12S111 Código 17LIN_13 Ford, New Jaguar,Landrover Código132LIN_14 Ford( A002tx2581zc) Código 45LIN_15 Audi, Mercedes, VW Código: 28, 33, 25, 41LIN_16 Diversas aplicacionesLIN_17 RenaultLIN_18 Diversas aplicacionesLIN_19 Mercedes, Volkswagen: 16, 24, 32LIN_20 24V LINLIN_21 Diversas aplicaciones

5.3 Lista de Protocolos LIN



Investigamos la posibilidad de identificar las conexiones de un alternador comprobando la posición de las correderas en el interior de los denominados “conectores VW” y es posible

Como observará en el conector COM inferior, la corredera de la parte inferior es recta en el espacio entre las otras dos correderas de la parte superior.

En este caso, es absolutamente seguro que se trata de un conector COM.No importa si tiene un conector de 1 pin o 2 pines.

Figura 1

Conector COMVW, Audi, Mercedes, Porsche, Chrysler, Fiat, Seat, Skoda, etc.

En las figuras 2 y 3 inferiores observará que las correderas se encuentran en una posición diferente con respecto al conector COM anterior.La figura 2 muestra las dos correderas en la parte inferior. La que está a la derecha es opuesta a la de la parte superior.En la figura 3 las correderas son exactamente opuestas a las del conector de la figura 2.

Figura 2

El conector L/DFM (refrigerado por agua) VW/Audi/Fiat/MBtambién puede ser

el conector LIN (1 pin o 2 pines) Ford/Land Rover/Jaguar/Volvo

Figura 3

Solo conector L/DFM (refrigerado por agua) Mercedes/BMW

5.4 Explicación de los conectores tipo VW

Sección 6 – Soporte

6.0 Información de contacto:

Sucursal de EspañaDirección: Pos Service Holland (ES) SA Pol. Ind. Els Frares / Calle K parcela 42 25190 Lleida, España

Teléfono: +34 (0)973 257 206Fax: +34 (0)973 257 782E-mail: [email protected] Web: www.psh-spain.es

Sucursal de Holanda (Ingles)Dirección: Pos Service Holland BV Stichtse Kade 47c 1244NV ’s-Graveland Holland Teléfono: +31 (0)35-656 3180 Fax: +31 (0)35-656 0409 E-mail: [email protected] Web: www.psh.nl

Soporte Técnico (Ingles)Persona de contacto: Nardo StremmelaarTeléfono: +31 (0)65-333 2341E-mail: [email protected]


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