Common Rail

Historia del sistemaEl sistema de inyección Common-Rail fue desarrollado conjuntamente por Magneti Marelli y Fiat a principios de los años 90 y finalmente industrializado por Bosch.Desde ese momento ha ido incorporándose en diferentes marcas a varios motores debido a la relativa facilidad para su integración. Como resultado de la aplicación de este sistema, se obtiene una mayor suavidad de funcionamiento con incrementos de par próximos al 50% a bajos regímenes de giro y aumentos de potencia del 25%, todo ello con reducciones de consumo de combustible del 20%.

Generalidades del SistemaSensor de presión del riel

Common Rail (Riel común)

Inyectores

ECM

Bomba de alta presión

Componentes del Sistema

Tanque de Combustible

Bomba de combustible del tanqueLa bomba de combustible puede estaradentro del tanque de combustible.El trabaja como una bomba de succióny alimenta la bomba de engranajeintegrada a la bomba de alta presión.

Salida Retorno

Tanque dealmazenaje

Tanque decombustible

Bomba desucción

Dispositivo de Compensación

Retorno

Bomba decombustible

Bomba deengranaje

Dispositivo AKREl combustible fornecido traves de labomba de combustible pasa tambiénen el dispositivo AKR.En seguida alcanza la bomba deengranaje.El dispositivo AKR tiene la función demantener constante la presión decombustible mismo antes de la bombade engranaje.

Filtro de Combustible

Filtro de combustible con calentador eléctrico

El cabezal del filtro de combustible esequipado con un calentador eléctrico omecánico.Eso calentador es accionado través deun relé localizado arriba del filtro decombustible.El calienta el combustible través docontrole do módulo eletrônico. O sepuede tener uno orificio de diámetrocontrolado.

Calentador

Bomba de Alimentación

Bomba alimentadora de engranaje

La bomba de engranaje es una bombacon un funcionamiento puramentemecánico.La bomba de combustible mantiene labomba de alta presión siemprealimentada en cualquier condición.La bomba de engranaje estádiretamente conectada a bomba dealta presión o en el bloque del motor.Ambas as bombas son accionadas porel eje

Bomba de Alimentación

Succión

Presión

Construcción

la bomba alimentadora es formada pordos engranaje dentro de una carcasa.Una de los engranaje es accionada por eleje motor.

Funcionamiento

Girando los engranajes, el combustiblees succionado entre los lóbulos ytravés de las cámaras es conducidopara el lado de generación de presión.Entonces, penetra en la carcasa de labomba de alta presión.la construcción de los lóbulos de lasengranaje evita el retorno decombustible.

Circuito de Alta Presión

Bombaalimentadora

Bomba de altapresión

Bomba de alta presión

Ella tiene la función de generar presiónnecesaria para la pulverización delcombustible.

la alta presión es generada por treselementos que están en un Angulo de120º entre si.

la bomba de alta presión tiene unabrida y es accionada traves deengranaje.

En la bomba de alta presión, tambiénpuede estar conectadas a la bomba deengranaje y la válvula reguladora depresión de combustible.

Bomba de Alta PresiónConexióndel Retorno

Conexión de Altapresión

Conexión delAvance

Regulador depresión

Buje flotante

Carcasa

Discoaccionador

Eje

Resorte

Elemento

El eje del motor de la bomba de alta presión tiene un excéntrico.El es movido por el eje del motor moviendo los tres elementos arriba yabajo.

Bomba de Alta Presión

CP1 CP2CP3

Tubo acumulador de presión (Rail)

Tubo acumulador de presión (Rail)

El acumulador de presión es un tubofabricado de acero forjado. El tiene lafunción de almacenar combustibleexigido para la inyección para todos loscilindros sobre alta presión.

Sensor de presión

Válvula deseguridad

Entrada

Válvula Reguladora de Presión

Conexión de Altapresión

Retorno

construcciónla válvula reguladora de presión es uncomponente que tiene funcionamientopuramente mecánico.Ella es ensamblada en el acumuladorde presión por una rosca.Internamente una válvula controla elpasaje de combustible.FuncionamientoCuando la presión de combustibleexcede máximo en bar, la válvula delacumulador de presión se abre.Así el combustible retorna del tuboacumulador de presión y la presiónbaja.

Porta InyectorRetorno

Conexión eléctrica

RestricciónVálvula desolenoide

Conexión de Altapresión

Cámara deexpansión

Restricción deentrada

Vástago

Resorte

Aguja

Tobera

Retorno

Alta presión

Posición de reposoLas toberas inyectoras son controladospor el módulo de inyección electrónicade combustible.la posición de reposo de las tobera escerrada.Esta posición la válvula solenoide de latobera no es accionada.el actuador de la válvula solenoide espresionado por la fuerza del resorte dela válvula solenoide en su asiento.Restricciónla aguja de la tobera permanececerrada por la acción de la alta presióndel combustible en la vástago de latobera que tiene una área mayor enrelación a área inferior de la toberainyectora.Nota: Una interrupción en la conexióneléctrica de la tobera inyectora provocael inmediato desligamiento del motor.

Sensores principales

• 1.-Sensor de régimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor.

• 2.-Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cuál de ellos está en fase de compresión y cuál en escape, para inyectar en el cilindro que corresponde.

• 3.-Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor y según la pendiente.

• 4.-Sensor de presión de Rail o RPS, para detectar la presión en cada instante.

• 1.-Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque en frío.

• 2.-Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasóleo muy caliente.

• 3.-Caudalímetro másico de aire o MAF para controlar el funcionamiento del EGR o Recirculación de gases de escape.

• 4.-Sensor de presión de admisión del colector o MAP , para detectar la sobrealimentación del Turbo.

Sensores secundarios

Circuito de Baja Presión

Circuito de Baja Presión

■ Excelente Desempeño y Eficiencia de Combus-tible - El Sistema de Inyección de Combustible ‘Common Rail’ es controlado electrónicamente para cumplir con una combustión óptima

■ Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos - Amigable con el medioambiente para responder a to-dos los reglamentos mundiales sobre emisiones - Inyectores ubicados en forma vertical central - Inyección Piloto del Sistema de Inyección de Combusti-ble ‘Common Rail’

Ventajas

Circuito de Baja Presión

Sistema de combustible para un sistema de inyección de combustible ‘Common Rail’ 1 Tanque de combustible

2 Pre Filtro

3 Bomba de suministro previo

4 Filtro de combustible

5 Líneas de combustible de baja presión

6 Bomba de alta presión

7 Líneas de combustible de alta presión

8 Riel

9 Inyector

10 Línea de retorno de combustible

11 ECU

Circuito de Alta Presión

Bomba de Alta PresiónCP1

Eje excéntrico

Alzavávulas del cubo

Conectores decontraflujo

Válvula HP

Bomba de engranajes

Resorte HP

Válvula deentrada

Émbolo

Anillo del polígono

CP3

MPROP: (Válvula Proporcionadora Magnética)

KUV: (Kraftstoff uber druck ventil......Válvula de seguridad de sobre presión)

Operación de la Bomba de Alta PresiónFuel Feed

Válvula de Control de Presión

Alimentación deCombustible

SensoresPresión del riel

Eje de levasPresión del turboalim.

Temp. delrefrigerante

Masa de aire

Velocidad del cigüeñal Temp. Del aire

Sensor de Presión del Riel

1 Conexiones eléctricas2 Circuito de evaluación3 Diafragma con elemento sensor4 Conexión de alta presión5 Rosca de montaje

Sensor de presión del riel