UNIVERSIDAD DE PANAMACENTRO REGIONAL DE COLONFACULTAD ADMINISTRACION PBLICAESCUELA LICENCIATURA EN ADMINISTRACION PBLICA ADUANERA

SEMINARIOADUANERO PORTUARIO

MONOGRAFIA COMO OPCION A TRABAJJO DE GRADUACION

TEMA:LA CONECTIVIDAD DEL CANAL DE PANAM CON LA LOGISTICA DEL TRANSBORDO CON EL PUERTO DE MANZANILLOPORISBET MORGAN2015Trabajo de graduacin para Optar por el ttulo de Lic. Administracin Publica Aduanera

DEDICATORIA

Le dedico este logro a Dios en primer lugar, sin su bendicin no hubiese sido posible, seguido de mis familiares, mi mam, Candelaria Stilson, mi pap, Leopoldo Morgan y mi hermana, Yosiris y hermano Leopoldo Morgan, que incondicionalmente me brindaron su apoyo en todo momento y amigos que han sido mi mejor incentivo y mi mayor inspiracin.

Isbeth

AGRADECIMIENTO

Gracias a Dios, por permitirme la oportunidad de culminar satisfactoriamente este proyecto, le agradezco a mi mama Candelaria Stilson, por su apoyo a mi pap Leopoldo Morgan, por su tolerancia y paciencia dems de mis hermanos, Katia, Yosiris y Leopoldo por ser mi fortaleza, a mis amigos por sus consejos de incentivos, y sobre todo por ser apoyo especial. A todos los docentes que compartiendo sus conocimientos contribuyeron al buen desempeo y desarrollo de mi persona.

Isbeth

INTRODUCCION

Existe un consenso generalizado acerca de que uno de los principales impedimentos para el crecimiento del comercio en la mayor parte de Amrica Latina y el Caribe es su desempeo deficiente en materia de logstica. Este estudio se centra en identificar las capacidades de logstica entre el Canal de Panam y el puerto de Manzanillo.Esto con el fin de examinar la infraestructura martima y el sector del transporte para determinar la capacidad disponible y hacer las recomendaciones del caso dirigidas a mejorar su desempeo. En este documento se abordan las necesidades y capacidades existentes dentro de la regin, y se incentiva la integracin de las cadenas de valor vinculadas a los mercados internacionales.Si bien inicialmente este estudio se centra en la red portuaria y martima, durante su elaboracin se hace evidente que no sera posible formular recomendaciones significativas sin tener en cuenta las redes intermodales que comprenden componentes. Dada la existencia de un buen grado de conectividad terrestre en el comercio proveniente de Europa tender a entrar por los puertos del ocano Atlntico y del pacifico para ser distribuido hacia el interior. Esto implica que es necesario proceder en conformidad para que exista una buena conectividad terrestre este-oeste.Para lograr una optimizacin de la red se recomienda incentivar el uso de rutas martimas all donde el trasporte de carga ocurra entre puertos localizados en dos grupos diferentes, mientras que el trasporte terrestre deber incentivarse tanto como sea posible dentro de la regin circunvecina de aquellos puertos que pertenezcan al mismo grupo.Encontramos en el presente trabajo el primer captulo aspectos metodolgicos de la investigacin y en el segundo captulo la historia de la investigacin y en el tercer captulo la logstica de la investigacin.

INDICE

I CAPITULO

LA CONECTIVIDAD DEL CANAL DE PANAMA CON LA LOGISTICA DEL TRASBORDO CON EL PUERTO DE MANZANILLO

JUSTIFICACIN

Panam ha estado creciendo en los ltimos aos y con esto viene nuevos retos para la industria de transporte, tales como la capacidad de infraestructura, la coordinacin con las autoridades del pas y con las empresas que se encargan del transporte de carga y descarga en el puerto de manzanillo.En el pasado se han registrado alteraciones a los servicios prestados por los puertos regionales que han afectado negativamente la confiabilidad de la red de transporte de la regin, en su calidad de soporte a una distribucin de productos eficiente en funcin de los costos. Tales alteraciones causan prdidas significativas, reducen los niveles de confianza y en ltimas deterioran la competitividad de los pases en los mercados internacionales. Si bien es cierto que algunas de estas alteraciones no se pueden evitar por ejemplo los desastres naturales, hay otras que se pueden minimizar mediante la adopcin de medidas preventivas o de la adopcin de planes de contingencia en caso de que se presenten por ejemplo fallas en los equipos, accidentes o problemas de tipo laboral entre empresarios y trabajadores. Es as como las polticas regionales y locales deberan apuntar a minimizar las perturbaciones en la actividad portuaria y en los sistemas multimodales, y a promover una colaboracin pblica, pblica y pblico privada que garantice la adaptabilidad de la red regional de distribucin.

OBJETIVOS GENERALESPresentar el procedimiento de trasbordo de mercancas del canal de Panam al Puerto de Manzanillo.Resaltar la importancia que tiene la logstica practicada por el puerto de Manzanillo International Terminal, interconectado por el ferrocarril interocenico, y el Canal, con capacidad de ofrecer todo tipo de servicios para el manejo de la carga. En los ltimos aos se han efectuado inversiones millonarias en la construccin y modernizacin del sistema portuario por algunas de las compaas operadoras ms importantes del mundo, trayendo como consecuencia la capacidad de mover ms de 4.25 millones de contenedores en el ao 2009. Actualmente el Gobierno de Panam desarrolla un plan de convertir al pas en la plataforma logstica de Amrica y est enviando claros mensajes a travs de las grandes inversiones pblicas en este sector.OBJETIVOS ESPECIFICOSConocer la forma de llegada de la mercanca Reconocer el manejo de almacenaje Verificar la Distribucin de la cargaEl puerto de Manzanillo (MIT) ofrece el sitial de uno de los mejores puertos a nivel de Latinoamrica mantenindose eficiente en los servicios que brinda, por encontrarse en la entrada del Canal por la Costa Atlntica, como estrategia nica para el trasbordo de mercanca destinada a la Zona Libre de Coln y a otras zonas. El Brindar servicios portuarios eficientes manteniendo un buen nivel de productividad y calidad en sus operaciones es una de las mejores ofertas que hace este centro logstico.DELIMITACINEste trabajo est sujeto al rea especfica de provincia de Coln, rea de Coco Solito donde se encuentra ubicada las instalaciones del Puerto de Manzanillo International Terminal (MIT).Especficamente la administracin de Aduana Zona Norte. METODOLOGA DE INVESTIGACINMtodo DeductivoA travs de folletos, entrevistas internet, decretos y leyes.

PLATAFORMA

PLATAFORMA LOGSTICA DE PANAMUna plataforma logstica es la combinacin de infraestructura, tecnologa, procesos, regulaciones y capital humano que hacen posible el movimiento, transformacin y almacenamiento de productos. Gran parte de esta plataforma logstica en Panam se ha desarrollado para apoyar el comercio internacional. La misma est organizada en componentes logsticos. Panam posee un conjunto de componentes logsticos que han estado funcionando, por ms de un siglo, de manera orgnica en un sistema coordinado. Estos componentes incluyen puertos, aeropuertos, zonas econmicas especiales, y una red de interconexin que incluye carreteras primarias como la Carretera Transstmica y la Panamericana, corredores, autopistas, calles y avenidas que geogrficamente se encuentran bien entrelazados para convertir al pas en un importante hub para el comercio regional e internacional.La ubicacin geogrfica de Panam junto a las actuales actividades de expansin y continuo desarrollo de grandes infraestructuras motivan tanto a nacionales como extranjeros a mirar al pas como un gran centro con potencial de distribucin para los mercados de Estados Unidos, Canad y Amrica Latina por medio del trasbordo como un gran centro de consolidacin. El alto nivel de conectividad de Panam atrae a inversionistas y empresas multinacionales al pas.Los puertos martimos son importantes inter fases dentro de la cadena de suministros que conectan al transporte martimo y terrestre con los componentes de distribucin de carga como lo son la entrada de productos, mercancas y pasajeros a un pas, as como tambin son la puerta de salida para todas las exportaciones hacia los mercados internacionales.Los puertos son puntos de convergencia entre el interior y los sistemas de transporte costeros, lo que se define como el rea de influencia interior del puerto. Esta funcin puede ser directa a travs del acceso por carreteras, indirecta en la medida que la carga llegue a una terminal interina (por ejemplo, una estacin de tren), o por medio de la consolidacin del trfico en un puerto regional y embarcados por cabotaje. Los puertos martimos son puntos de distribucin hacia el interior y el sistema de transporte costero, lo que se define como el rea de influencia exterior del puerto.LOS PUERTOS MARTIMOS REALIZAN DIFERENTES TIPOS DE OPERACIONES: Embarque, desembarque y transferencia de pasajeros y tripulacin. Embarque, desembarque y transferencia de cargo hacia y desde un buque. Almacenamiento y depsito de mercancas en tierra y estiba hacia y desde barcos. Proveer acceso interno y conectividad intermodal. Servicios complementarios a los transportistas martimos.Las principales funciones de los puertos martimos son: Garantizar la seguridad para los buques en el arribo, durante la operacin y al salir del puerto. Proporcionar las instalaciones y equipos necesarios para los buques en el fondeo, arribo, carga y descarga, as como embarcar y desembarcar pasajeros. Proporcionar el transporte de mercancas, de carga y descarga, almacenaje y servicio de mantenimiento en el puerto. Proporcionar refugio, reparacin, mantenimiento de los servicios necesarios a buques y otras naves en casos de emergencia. Proporcionar otros servicios a los buques, personas y de carga.Puertos de contenedoresLas operaciones de los puertos de contenedores incluyen cuatro pasos: Buque a muelle: etapa cuando la carga es descargada Transferencia: la carga es descargada a un rea temporal Almacenamiento: etapa en la que los contenedores se mantenga por un perodo de tiempo ms largo. Entrega y recepcin: es el movimiento de la entrega (liberalizacin) de la carga o la recepcin en el terminal.

La logstica de transbordo del Canal une de manera competitiva a todos los mercados principalmente Asia Europa norte y sur Amrica el barco sale de Asia, Europa, llega al puerto de Manzanillo, con contenedores de Asia Europa y de ah se distribuyen hacia el norte y sur de amrica.Los contenedores de Asia Europa llegan al puerto de Manzanillo se distribuyen al norte y sur Amrica, los barcos grandes pasan por el Canal llegan a los puertos que distribuyen hacia el norte y sur de Amrica.Los beneficios que generan las navieras el canal le acortan la distancia y disminuyen sus gastos y llegan en menos tiempo a su lugar de destino.Para los aos 2009 y 2010, el complejo portuario especializado en carga contenerizada obtuvo la posicin ms alta en el movimiento de teus entre los diferentes puertos de Amrica Latina. Este complejo que incluye las tres terminales en el Atlntico y dos en el Pacfico manej un total de 6.6 millones de teus en el 2011 y 6.8 millones al cierre del 2012. Actualmente posee una capacidad de manejo de 8.9 millones de teus con una capacidad ociosa de 2.3 millones. Este complejo portuario posee un alto nivel de conectividad con respecto a los principales centros de produccin y consumo que incluye un total de 65 servicios de lneas dedicados principalmente a las operaciones de trasbordo. El trasbordo representa aproximadamente un 85% de las operaciones anuales del complejo.El conglomerado en el Atlntico lo constituyen Manzanillo International Terminal (MIT), Colon Container Terminal (CCT) y Cristbal los cuales poseen un total de 16 muelles, 40 gras de prtico y 107 RTGs1; mientras que el conglomerado del Pacfico conformado por Balboa y la nueva terminal PSA Panam International Terminal posee 8 muelles, 28 gras de prtico y 83 RTGs. Con ms de 5,000 conectores refrigerados, estos cinco puertos posicionan a Panam como el pas nmero uno en Amrica Latina en trminos del nmero de gras de prtico (68 en total). Los puertos del Pacfico tienen capacidad para atracar hasta 3 Post Panamax y 2 Panamax simultneamente, mientras que en el Atlntico se pueden manejar hasta 4 Post Panamax y 5 Panamax simultneamente.Los contenedores pueden ser transferidos entre el Pacfico y Atlntico ya sea por ferrocarril o carretera. Sin embargo, las inadecuadas condiciones de la infraestructura vial limita el desempeo logstico de los camiones entre los diferentes puertos y otros destinos.CANAL DE PANAMEl Canal de Panam es considerada como una de las maravillas del mundo moderno y una de las piedras angulares del crecimiento y desarrollo social de la nacin. Dada la ubicacin geogrfica del pas, el Canal se ha convertido en un punto clave para el sistema de trnsito global conectando dos ocanos y a todos los continentes, y permitiendo el comercio martimo de bienes internacionalmente.Con casi un siglo de funcionamiento, el Canal ha demostrado su capacidad de ser altamente eficiente y confiable para la industria martima. Un continuo proceso de mejoramiento de invertir en infraestructuras, nuevos equipos, tecnologa y capital humano ha llevado al desarrollo de uno de los proyectos de ingeniera ms grandes de la dcada: la ampliacin del Canal.Luego de la reversin a manos panameas, el modelo de nuevos negocios del Canal se ha redefinido para garantizar un servicio continuo, seguro y eficiente, permitindolo convertirse en una alternativa altamente competitiva con beneficios significativos para la economa del pas, brindando siempre un servicio de primera clase basada en la excelencia, integridad y transparencia.Panam es un importante eslabn de la cadena de suministro mundial debido a que su posicin geogrfica con el Canal ha acortado distancias y ha servido como centro de redistribucin de mercancas a diversos pases de la regin.PROGRAMA DE AMPLIACIN DEL CANAL DE PANAMLuego de profundos estudios y anlisis, Panam tom la decisin de ampliar esta ruta aadindole un tercer carril de trnsito para duplicar su capacidad.La ampliacin del Canal de Panam consiste en la construccin de dos complejos de esclusas de tres niveles cada una con tres tinas de reutilizacin de agua por nivel, una en el lado Pacfico y otra en el lado Atlntico.Este programa conlleva tambin el ensanche y profundizacin de los cauces de navegacin existentes del Lago Gatn y de las entradas del mar del Pacfico y del Atlntico, as como la profundizacin del Corte Culebra.Las nuevas esclusas del Canal de Panam permitirn el paso de entre 10 y 12 buques Neopanamax, para un aproximado de 40 trnsitos diarios por el Canal de Panam, dependiendo de la mezcla de buques.El objetivo principal del Programa de Ampliacin es aumentar la capacidad para satisfacer el crecimiento de la demanda con un mejor servicio al cliente. La ampliacin duplicar la capacidad del Canal, que tiene un impacto directo en las economas de escala y el comercio martimo internacional. Esto ayudar a mantener la competitividad del Canal y el valor de la ruta martima a travs de Panam. Grupo Unidos por el Canal, S.A. (GUPC SA) es el contratista encargado del diseo y construccin del Tercer Juego de Esclusas principal proyecto del Programa de Ampliacin del Canal.La capacidad tcnica del grupo y su experiencia en obras de infraestructura en diversos pases del mundo, son garanta de que este proyecto se llevar a cabo con los ms altos estndares de calidad y en el tiempo estipulado.

II CAPITULO

RESEA HISTORICA DEL CANAL DE PANAM Y EL PUERTO DE MANZANILLO (MIT)

EL CANAL DE PANAMAHISTORIAEntre los ms grandes esfuerzos pacficos de la humanidad que han contribuido significativamente con el progreso en el mundo, la construccin del Canal se destaca como un logro que inspira admiracin. Este triunfo de ingeniera sin paralelo fue posible gracias a una fuerza internacional bajo el liderazgo de visionarios estadounidenses, que hizo realidad el sueo de siglos de unir los dos grandes ocanos.En 1903, Panam y Estados Unidos firmaron un tratado mediante el cual Estados Unidos emprendi la construccin de un canal interocenico para barcos a travs del Istmo de Panam. El ao siguiente, Estados Unidos compr a la Compaa Francesa del Canal de Panam sus derechos y propiedades por $40 millones y comenz la construccin. Este monumental proyecto fue terminado en 10 aos a un costo aproximado de $387 millones. Desde 1903, Estados Unidos ha invertido cerca de $3 mil millones en la empresa canalera, de los cuales aproximadamente dos tercios fueron recuperados.La Comisin del Canal de Panam, una agencia del gobierno de los Estados Unidos, oper el Canal durante la transicin de 20 aos que comenz a partir de la implementacin del Tratado del Canal de Panam el primero de octubre de 1979. La Comisin funcion bajo la supervisin de una junta binacional formada por nueve miembros. Durante los primeros 10 aos del perodo de transicin, un ciudadano estadounidense sirvi como administrador del Canal y un panameo era el subadministrador. A partir del primero de enero de 1990, de acuerdo con lo establecido por el tratado, un panameo sirvi como administrador y un estadounidense como subadministrador.La Comisin del Canal de Panam reemplaz a la antigua Compaa del Canal de Panam, la cual junto a la antigua Zona del Canal y su gobierno, desapareci el primero de octubre de 1979. El 31 de diciembre, tal como lo requera el tratado, Estados Unidos transfiri el Canal a Panam, 31 de Diciembre de 1999.La Repblica de Panam asumi la responsabilidad total por la administracin, operacin y mantenimiento del Canal de Panam al medioda, hora oficial del Este, del 31 de diciembre de 1999. Panam cumple con sus responsabilidades mediante una entidad gubernamental denominada Autoridad del Canal de Panam, creada por la Constitucin Poltica de la Repblica de Panam y organizada por la Ley 19 del 11 de junio de 1997.La Autoridad del Canal de Panam es la entidad autnoma del gobierno de Panam que est a cargo de la administracin, operacin y mantenimiento del Canal de Panam. La operacin de la Autoridad del Canal de Panam est basada en su ley orgnica y los reglamentos aprobados por su junta directiva.La administracin del Canal sigue comprometida con el servicio al comercio mundial con los niveles de excelencia que han sido tradicionales en la va acutica a travs de su historia. Con inversiones prudentes en mantenimiento, programas de modernizacin y de capacitacin, el Canal continuar siendo en el futuro una arteria de transporte viable y econmico para el comercio mundial.PeajesLos peajes son las tasas pagadas por el buque por utilizar el Canal. Los peajes son determinados por los parmetros de medicin del buque o por su capacidad de transporte de contenedores, dependiendo del tipo. Los peajes difieren en base al tipo de mercado (tipo de buque) y el estado de carga (si lastre o carga).El sistema de arqueo utilizado en el Canal es conocido como el Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panam (CP/SUAB), siguiendo las reglas del Convenio Internacional de Arqueo de Tonaleje de Buques de 1969. Para determinar el tonelaje neto del Canal, este sistema aplica una frmula matemtica para la medicin del volumen total de la nave. Una tonelada neta del Canal de Panam es equivalente a 100 pies cbicos de capacidad volumtrica. La tarifa es aplicada en base a la condicin de carga o lastre (vaco) del barco.CANAL DE PANAM EJE DINAMIZADOR DE LOS ACTIVOS LOGSTICOSEl Gobierno est decidido a potencializar los sectores que son motores para el crecimiento y desarrollo de la economa nacional.El planteamiento para hacer posible la logstica de valor agregado en Panam es de hecho la estrategia necesaria para reducir el costo real de hacer negocios en Panam al generar soluciones para los factores que incrementan este costo:1. Reducir el tiempo de las mercancas en trnsito2. Reducir la volatilidad en tiempo de las mercancas en trnsito3. Reducir los costos de insumo directos de las actividades de logsticaEl Gobierno de Panam ha programado una inversin de aproximadamente B/.1,000.0 millones para estimular en gran medida la actividad logstica de valor agregado.Para ello est considerada la construccin de cinco vas las cuales son fundamentales para el desarrollo de una industria logstica de valor agregado en Panam as como el desarrollo de proyectos para dinamizar facilidades logsticas existentes como el Aeropuerto de Tocumen:Extensin de la autopista Panam-ColnConectividad entre Corredores de la Ciudad de PanamSolucin para la congestin Intra-ColnVa de circunvalacin de Howard al Puente CentenarioExtensin del Corredor Norte para llegar al aeropuerto TocumenConexin directa a las instalaciones de transporte de carga de TocumenMejores tarifas de los transportes en camiones y servicio de clase mundialCrear un plan maestro para un centro de transporte de carga en TocumenPRINCIPALES RUTASLa posicin geogrfica de Panam en el punto ms angosto del istmo Centroamericano permite conectar de manera estratgica a los pases del mundo principalmente aquellos con actividad comercial en los ocanos Atlntico y Pacfico. La accesibilidad que ofrece el Canal de Panam une de manera competitiva a todos los mercados, principalmente a Asia, Europa, Norte y Suramrica.Las principales rutas comerciales con trfico en el Canal de Panam son: Costa Este de E.U.A. y Asia (Lejano Oriente) Costa Este de E.U.A. y Costa Oeste de Suramrica Europa y Costa Oeste de Suramrica Europa y Costa Oeste de E.U.A. y Canad Costa a Costa de E.U.A. (incluyendo Alaska y Hawaii)Estas principales rutas, en conjunto con todas las dems que utilizan la va interocenica, reportaron para el ao fiscal 2012 un total de 332,595 toneladas netas CP/SUAB, representando un incremento del 3.2% con respecto al ao fiscal 2011.

TRFICOEl Canal de Panam opera bajo un esquema de trabajo continuo de 24 horas los 365 das al ao, esto significa que la va est disponible para todas las naves que deseen pasar de un ocano a otro. Con un efectivo sistema de programacin de trfico, el Canal garantiza el trnsito expedito de cada embarcacin si las condiciones climatolgicas, de la demanda y las propias de la nave as lo permiten.Para el ao fiscal 2012, el Canal de Panam registr un total de 14,544 trnsitos de naves de alto y pequeo calado comercial que transportaron 218.0 millones de toneladas largas de cargas, y generaron un peajes totales que alcanzaron los USD 1,852.4 millones.PRINCIPALES USUARIOSEl Canal de Panam est comprometido en mantener una alternativa para el comercio internacional que satisfaga las necesidades de la industria martima bajo un enfoque de entender las caractersticas y necesidades de cada mercado. Este compromiso garantiza que los servicios prestados por la va interocenica se adecen a los diferentes segmentos, ya sea por las tarifas aplicadas en peajes y por los requerimientos tcnicos que as se demanden.Parte de la misin corporativa del Canal de Panam es la de construir relaciones sostenibles con los usuarios del Canal, proporcionndoles valor a sus negocios y ofrecindoles un servicio de calidad sobresaliente.

Entre algunos de los usuarios del Canal de Panam: American President Line CMA CGM China Ocean Shipping (Group) Company Compaa Sud Americana de Vapores (CSAV) Evergreen Marine Hamburg-Sud Kawasaki Kisen Kaisha Ltd (K-Line) Maersk Line Mediterranean Shipping Co. Mitsui O.S.K. Nippon Yusen Kaisha (NYK) Seatrade Reefer Chartering NV STX Pan Ocean Company LTD Wallenius Wilhelmsen Lines Zim Israel Compaa de Navegacin

AMPLIACIN DEL CANAL DE PANAMEs un proyecto gigante para expandir el canal de Panam. Esta ampliacin ser la mayor desde la construccin del canal.El proyecto prev doblar la capacidad del canal y permitir ms trfico.El proyecto crear un nuevo flujo de trfico a lo largo del canal mediante la construccin de un nuevo juego de esclusas. Los detalles del proyecto incluyen los componentes siguientes:-Construccin de dos complejos de esclusas nuevos, uno en el lado Atlntico y otro en el Pacfico, cada uno de ellos con tres cmaras, y con tinas adicionales para reciclaje de agua;-Excavacin de nuevos canales de acceso a las nuevas esclusas y ensanche de los canales de navegacin existentes;-Profundizacin de los canales de navegacin y elevacin del nivel de agua de operacin del lago Gatn.El viernes 14 de julio de 2006 la Asamblea Nacional aprob unnimemente el proyecto. Adems, la asamblea aprob una ley que orden un referndum nacional sobre la propuesta. El referndum de la Ampliacin del Canal de Panam fue celebrado el 22 de octubre de 2006 con resultado de aprobacin.El proyecto de la Ampliacin del Canal de Panam se inici oficialmente en 2007.La ampliacin del canal permitir el paso de los barcos Post-Panamax.El Canal hoy tiene dos carriles cada uno con su propio juego de esclusas. El proyecto consiste en aadir un tercer carril mediante la construccin de esclusas complejas en cada extremo del Canal. Una esclusa compleja ser localizada en el lado Pacfico al sudoeste de las esclusas existentes en Miraflores. La otra ser localizada al este de las esclusas existentes en Gatn. Cada una de estas nuevas esclusas complejas tendr tres cmaras consecutivas diseadas para elevar los buques desde el nivel del mar hasta el nivel del Lago Gatn y hacia abajo otra vez. Cada cmara contar con tres tinas de ahorro de agua, para un total de nueve tinas por esclusa y 18 tinas en total. Al igual que las esclusas existentes, las nuevas esclusas y sus tinas se llenarn y vaciarn por gravedad, sin el uso de bombas. La posicin de las nuevas esclusas usa una parte importante del rea ya excavada por los Estados Unidos en 1939, trabajos suspendidos en 1942 debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Las nuevas esclusas estarn conectadas al sistema de canales existentes a travs de nuevos canales de navegacin. Las nuevas cmaras de las esclusas sern de 426,72 m (1 400 pies) de largo por 54,86 m (180 pies) de ancho y 18,29 m (60 pies) de profundidad. En las esclusas se usarn puertas rodantes en vez de puertas de mitra usadas en las esclusas existentes. Las puertas rodantes son usadas en casi todas las esclusas existentes con dimensiones similares a aquellas proyectadas, y son una tecnologa probada. Las nuevas esclusas utilizarn remolcadores para colocar los buques en vez de locomotoras. Como el caso de las puertas rodantes, los remolcadores se utilizan actualmente con xito y extensamente para estos propsitos en las esclusas de dimensiones similaresLa Autoridad del Canal de Panam (ACP) como parte de su Plan Maestro, con un horizonte al ao 2025, ratifican que un tercer juego de esclusas, ms grandes que los existentes, era lo ms apropiado, rentable para aumentar la capacidad del canal y permitir que la ruta martima panamea contine creciendo. Segn la ACP, a travs de su historia el canal continuamente ha transformado su estructura y adaptado a las necesidades del comercio internacional y las tecnologas de transporte martimas. De este modo, el canal ha logrado incrementar su competitividad de manera sostenible.El funcionamiento principal del programa de ampliacin del Canal es incrementar la capacidad de Panam para beneficiarse de la creciente demanda de trfico. Esta creciente demanda se beneficia tanto en el volumen de carga y el aumento del tamao de los buques que van a usar la ruta de Panam. En este sentido, el Canal, con un tercer juego de esclusas, ser capaz de gestionar la previsin de la demanda de trfico ms all de 2025, y los ingresos totales para ese ao, ajustados por inflacin, se elevar a ms de US $ 6,2 mil millones dlares.Volumen de cargaLa ACP basada en las proyecciones del pas, durante los prximos 20 aos, el volumen de carga que transita por el Canal crecer a un promedio del tres por ciento anual, duplicndose en toneladas en el periodo que va del ao 2005 al 2025. Como tal, acondicionar el Canal con capacidad de paso de buques ms grandes lo har ms eficiente al permitir el trnsito de mayores volmenes de carga, a coste relativamente inferior y con menor consumo de agua.Recientemente, el sector de carga en contenedores ha sustituido al segmento de carga seca a granel, como principal generador de ingresos del Canal, pasando a un segundo lugar. Por otra parte, el segmento de vehculos de transporte se ha convertido en el generador de ingresos en tercer lugar. Los anlisis de la industria de envo realizado por la ACP y los expertos del sector indican que sera beneficioso tanto para el Canal como para sus usuarios, ampliarlo, debido a la demanda que se producir por permitir el trnsito de mayores tonelajes.El crecimiento en el uso del Canal de Panam durante los ltimos aos ha sido casi totalmente por el aumento de las importaciones de EE.UU. desde China, que pasan por el canal hasta los puertos del este de los EE.UU. y las costas del Golfo. Sin embargo, cada vez es ms reconocida tanto en los Estados Unidos como en China que este desequilibrio en el comercio no es sostenible y se reducir, dando lugar a algn tipo de ajuste en los prximos aos.Para 2011, los peajes fueron clasificados en los siguientes mercados: (2011 Tolls Table) Portacontenedores Carga General Cargo Refrigerada Graneleros Secos Tanqueros Porta-Vehculos Pasajeros OtrosLa Autoridad del Canal de Panam evala constantemente el valor de la ruta por Panam ante otras alternativas para cada segmento. En consecuencia, los nuevos ajustes en los segmentos de mercados fueron considerados para entrar en vigencia a partir de Octubre 2012 y Octubre 2013, as como la nueva estructura de precios que proporcionar estabilidad por dos aos. (2012 Tolls Table).1. El segmento de tanqueros ser redefinido en tres segmentos: Tanqueros Gaseros Quimiqueros2. El segmento de porta-vehculos ser redefinido al incluir los buques tipo Ro-Ro como parte de este segmento, y renombrndolos "Porta-Vehculos y Ro-Ro".

PUERTO DE MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINALLOCALIZACINSu localizacin global es 922N, 7953O. Est ubicado cerca de la entrada Atlntica del Canal de Panam, en la Ave. Molten, Coco Solo Sur y est adyacente a la Zona Libre de Coln.Esta interconectada con France Field, el rea de bodegas ms grande de la Zona Libre de Coln. Cruzando la Avenida Randolph, MIT est desarrollando un parque logstico con cuatro sistemas de bodegas, rea de almacenamiento de contenedores vacos, acceso al ferrocarril y un rea de actividades de valor agregado.MIT se est convirtiendo en un gran complejo logstico que incluye una terminal de contenedores y Ro-Ro de primer mundo, amplias reas de almacenamiento de contenedores, un parque logstico y una plataforma multimodal que conecta servicios de transporte martimo, terrestre y areo.MIT provee servicios portuarios eficientes y confiables a lneas navieras sirviendo a las regiones del Caribe y Sudamrica Su fuerza de trabajo est altamente motivada y bien entrenada, contando con ms de 1000 empleados, y sus modernas instalaciones y equipos lo han ayudado a convertirse en el ms grande y productivo centro de trasbordo de contenedores de Amrica Latina.Este nuevo modelo de operaciones logsticas creado en Panam integra todos los beneficios de las actividades de la Zona Libre de Coln con una interface a un completo sistema multimodal que incluye instalaciones martimas, areas y ferroviarias.ADMINISTRACINOperado por Manzanillo Internacional Terminal, S.A. la cual es una asociacin entre empresarios panameos y Carrix, Inc. que mantiene como divisin operativa principal a SSA Marine.HISTORIAEl puerto de Manzanillo International Terminal (MIT) fue construido en la antigua base naval de los Estados Unidos en Coco Solo Sur. Durante los aos ochenta, el rea fue utilizada como una instalacin de almacenamiento y centro de distribucin de vehculos para Amrica Latina. En 1993, el concepto inicial de muelle tipo Ro-Ro creci hasta convertirse en una instalacin portuaria de clase mundial dedicada a las operaciones de trasbordo completamente equipada con ms de 2,000 metros en 7 muelles. Estos muelles estn distribuidos en 5 muelles para operaciones de contenedores, un muelle para Ro-Ro "estilo Mediterrneo", y un muelle multipropsito. Los muelles de contenedores estn equipados con 17 gras prticas Panamax, Post Panamax y Super Post Panamax; ms de 1,500 conectores refrigerados y un moderno sistema computacional de gestin de la terminal. El puerto maneja 2.06 millones de TEUs anuales con una capacidad de manejo de 2.4 millones de TEUs. Las operaciones de trasbordo representan el 85% de sus actividades contenerizadas.MIT Panam, S.A. es una sociedad entre Carrix, Inc. y las familias Motta y Heilbron en Panam. Carrix, Inc. es la empresa principal de SSA Marine, uno de los operadores privados de terminales martimas y ferroviarias ms grandes del mundo. Las familias Motta y Heilbron forman uno de los grupos industriales ms grandes en Panam con inversiones en la banca, telecomunicaciones, ventas al por mayor y aviacin, entre otros.El Parque Logstico MIT est localizado en Coln cerca de France Field y Manzanillo International Terminal (MIT).La conveniente localizacin de este parque logstico permite a sus clientes proveer una amplia gama de servicios logsticos de valor agregado a las marcas multinacionales que representan y acceso a alrededor de 20 servicios de lnea que arriban de manera continua a MIT, conectando las ms importantes rutas martimas con los mercados del Caribe y Amrica Central y del Sur.Manzanillo International Terminal fue construida como una terminal especializada de contenedores. A lo largo de los aos, este puerto ha ampliado sus servicios en el segmento de contenedores con:Una Casa de Fletes con un rea total de 16,275 m2, un rea cubierta de 10,500m2 y una capacidad de almacenamiento de 350 teus. Esto proporciona servicios para la carga de consolidacin y des consolidacin (LCL) as como carga suelta, almacenamiento, llenado de contenedores, inspeccin de la carga, traslado y otros servicios relativos.

CONTAINER FREIGHT SERVICES Es la primera casa flete privada de la repblica de Panam, e inicia operaciones en 1997. Est localizada dentro del puerto de manzanillo. Es la solucin a los requerimientos de almacenaje y servicios logsticos para esta regin ya que manejan inventarios para clientes en Centro y Sur amrica y realizan el despacho de la carga a cualquier parte del mundo. Su objetivo es mantener el primer lugar dentro del mercado local y estar entre los lderes de la logstica, transporte y almacenamiento en la regin. La ubicacin estratgica de sus instalaciones en el sector Atlntico lo convierte en un centro de logstico internacional nico en su gnero por su acceso directo a la zona libre de coln, reas y aeropuerto. Cuenta con facilidades de bodega en la ciudad de Coln y la ciudad de Panam, cubriendo todo el territorio fiscal. Entre los servicios que ofrece estn: Centro de distribucin, Des consolidacin/Descargue, Consolidacin/Cargue, Transporte, Almacenaje, Pre-inspeccin/Ajustes, Trasbordos/Trnsitos, Aduana, Cuarentena, Servicios correlacionados, Inspeccin/Ajustador de Seguros, Manejo de Documentacin. Una Unidad de Mantenimiento de Equipos de Contenedores (MEC) que provee mantenimiento preventivo y reparacin a contenedores y equipos rodantes.Mantenimiento y Reparacin de Contenedores Secos (CEM) Poseen tcnicos entrenados bajo los estndares de IICL, para manejar todo tipo de requerimientos en el mantenimiento y reparacin de contenedores secos, chasis y equipo de transporte de contenedores. Mantenimiento y Reparacin de Contenedores Refrigerados (REM) Proporcionan ms de 1000 conexiones fijas Shore Power y ofrecen el servicio de monitoreo de los contenedores refrigerados 24 horas al da, brindan servicios de inspecciones, mantenimiento preventivo y reparacin de daos a diversos equipos tales como generadores elctricos Power Peck Gan Set (Instalados en chasis) y Clip Ones (acoplados al contenedor). Adems MIT es un centro de servicio autorizado y de distribucin de partes y piezas de repuesto para Carrier-Transicold y Daikin, adems de ser un centro de servicio autorizado de Thermo-King.Una Unidad de Mantenimiento de Equipos Refrigerados (MER) que se encarga del cuidado de los conectores de poder de los contenedores refrigerados, su mantenimiento preventivo y reparacin de daos de los equipos refrigerados y de los diferentes generadores.Adicionalmente, MIT maneja vehculos y carga rodante, generalmente conocidos como Roll on-Roll off (Ro-Ro), y carga de proyectos especiales.La configuracin fsica de este puerto le permite recibir todo tipo de carga, as como buques portacontenedores tipos Panamax y Post Panamax, portavehculos, y barcos de carga general.PARQUE LOGSTICO InfraestructuraEl Parque Logstico MIT posee un rea total de 16.86 hectreas con cuatro bodegas especialmente diseadas para maximizar todos los espacios disponibles y desarrollar toda clase de servicios logsticos. Estas cuatro bodegas poseen un total de 71,400 m2 con una capacidad adicional de expansin de 17,000 m2. La garita principal permita el acceso de entrada a dos vehculos simultneamente y la salida de uno. El parque es capaz de ofrecer acceso directo al ferrocarril, lo cual est disponible segn solicitud de los clientes.En caso de necesitar espacios adicionales, el parque logstico es capaz de expandirse ms de 20 hectreas contiguas a los lmites actuales.LogsticaEl Parque Logstico de MIT permite que los embarcadores establezcan puntos de distribucin a diversos pases desde Panam para poder comercializar sus productos eficientemente y a bajos costos hacia los mercados del Caribe y Sudamrica. El centro logstico y de distribucin est estratgicamente ubicado y provee a empresas multinacionales con instalaciones para la clasificacin de carga, empaque y re-empaque, etiquetado, almacenaje, trnsito y ensamblaje. Los clientes del Parque Logstico se benefician del movimiento continuo de embarques desde el terminal de contenedores hacia el centro logstico dentro de una misma zona fiscal y aduanera, donde se pueden mantener inventarios de mercanca en dlares de Estados Unidos y en un ambiente seguro. La excelente infraestructura multimodal de Panam sirve de apoyo a las operaciones logsticas regionales, ofreciendo instalaciones integradas de ferrocarril, martimas y areas. La estratgica ubicacin de Panam en el centro de trnsito mundial de mltiples lneas navieras, as como la productividad de clase mundial de MIT y su rol de centro de trasbordo de Amrica Latina hacen del parque logstico de MIT la eleccin correcta para la administracin regional de la cadena de suministro.La Rampa intermodal adyacente del ferrocarril transistmico, operado por Panama Canal Railway Company (PCRC), propiedad de Kansas City Southern Railway y Mi-Jack. El nuevo ferrocarril consiste de una va singular de 47 millas uniendo las reas de Balboa y Coln con vas de paso disponibles en sitios estratgicos permitiendo el trnsito de dos vas. Trenes pueden operar continuamente entre las Terminales Intermodales del Atlntico y el Pacfico con capacidad para 10 trenes en cada direccin cada 24 horas, y la posibilidad de aumentar a 32 viajes diarios. La capacidad de manejo del ferrocarril en la Iera etapa est estimada en alrededor de 500,000 contenedores al ao. PCRC tiene planes de aumentar esto en etapas de alrededor de 250,000 movimientos al ao, hasta alcanzar un mximo de 2 millones de TEU al ao. PCRC opera vagones de carga de doble estiba tipo bulkhead en dos sets de 6 vagones cada uno, acomodando un promedio de 75 contenedores. Una combinacin usual comprendera 60 contenedores de 40 y 15 contenedores de 20.ServiciosActualmente, cinco importantes empresas estn actualmente establecidas en el parque logstico: Colon Import & Export J. Cain & Co Express Distributors Adidas Latin America Logistics Service PanamaEstas empresas ofrecen servicios no tradicionales en el parque logstico a la vez que desarrollan algunas de las siguientes actividades: Almacenamiento Inventario de productos secos y perecederos (bodegas refrigeradas) Clasificacin de mercancas Cross docking Rotacin de inventario Empacado y reempacado Calificacin Etiquetado Aplicacin de precios Ensamblaje Embarcado y trnsito, entre otrosEn adicin a los beneficios fiscales que ofrece la Zona Libre de Coln, las empresas que se establecen en este parque logstico reciben otros atractivos como: Estndares americanos y el uso del Dlar Espaciosas infraestructuras y accesos por carretera Sistema de entrada y salida en todas las bodegas Servicios de seguridad privada 24 horas Sistema de bombeo contra el fuego con reservas exclusivas para el parque Disponibilidad de agua fresca 24/7 Recoleccin de basura Acceso directo a MIT, al ferrocarril y al prximo aeropuerto internacionalOPERACIN SISTEMA SPINNAKERSistema de planeacin de estiba y desestiba de barcos y patio. Integra totalmente buque, muelle, patio, y las herramientas de planificacin de ferrocarril en un espacio de trabajo para dar a los operadores de terminales la posibilidad de aumentar el volumen de carga y reducir el tiempo de buque a su vez. Spinnaker fue creado pensando en usted.- a partir de la integracin flexible en su operacin existente a las actualizaciones sin defectos cuando su infraestructura o flujo de trabajo los cambios. Con la interfaz de usuario ms intuitivo del mercado, Spinnaker elimina las conjeturas de la planificacin, al tiempo que maximiza la eficiencia en todas las operaciones del terminal. Planificacin de Buques- Enviar y recibir sin problemas antes de la estiba y los planes de estiba. - Ver y rpidamente manipular en tiempo real, un cdigo de colores informacin del contenedor en rdenes de trabajo por va electrnica expedidos. - Minimizar los errores de estiba y las incompatibilidades. - Flexibilidad de manejo de contenedores, ro-ro, y la carga sobre dimensiones. Patio de Planificacin con el patio Navigator - Automatizar asignaciones de contenedores de ubicacin para maximizar la utilizacin del espacio y la eficacia de la embarcacin y las operaciones de puerta. - Administrar excepciones de contenedores de colocacin y ubicacin de contenedores correctos. Tren de Planificacin - Plan para los trenes de entrada y de salida. - Mover vagones de pista en pista. - Contenedor de directo se mueve de las operaciones intermodales eficientes. - Automatizar la estiba de los vagones con slo pulsar un botn. Buque de flujo de trabajo y Herramientas de programacin - Crea detallados baha por baha de listas de trabajo por turno y la banda para optimizar la productividad del vaso. - Automatizar la distribucin de las instrucciones a todas las operaciones de los buques de personal. Atraque de Buque - Planificar la posicin fsica de los buques, junto con el muelle, incluyendo la capacidad para crear y editar los muelles, amarraderos, y las posiciones de los tacos. - Asignacin de posicin de los buques y corbata-ups, e imprimir informes de atraque.OTROS PROGRAMAS UTILIZADOS EN MIT:EDI (Electronic Data Interchange) Plataforma estndar de comunicacin para intercambio de datos entre clientes y la terminal. Mainsail OnLine Sistema interactivo basada en plataforma web que permite el acceso remoto (va Internet) del cliente a transacciones e informacin relevante acerca de sus contenedores. Grasp Sistema de monitoreo de contenedores refrigerados que permite extraer remotamente la lectura de temperatura para asegurar un servicio continuo de supervisin.AUTORIDADES MIT coopera estrechamente con las agencias del gobierno involucradas en la liberacin de los contenedores y de la carga. Tanto Aduanas como Cuarentena tienen sus oficinas dentro del terminal y estn conectados con el sistema Mainsail de MIT para registrar liberaciones en lnea. MIT est certificado por el Ministerio de Desarrollo Agropecuario (MIDA) como zona fito y zoosanitaria. Esta certificacin nos permite manejar cargas sensitivas, tales como caf, cueros y otros productos agropecuarios.AUTORIDAD NACIONAL DE ADUANASHISTORIAEntre los siglos XVI y XVIII, Portobello se constituye como la primera aduana del nuevo mundo y uno de los puertos ms importantes para la exportacin de plata de Nueva Granada y la salida de la Flota de Indias. El oro que llegaba a Panam procedente del Per era transportado en mulas a travs del Camino de Cruces, continuando por el Ro Chagres mediante pequeas embarcaciones hasta llegar a Portobello, en donde era embarcado hacia Espaa.La ciudad de Portobello tambin fue famosa por sus ferias que duraban hasta cuarenta das, pero al finalizar la hostilidad entre Inglaterra y Espaa en el siglo XVIII, se hizo segura la navegacin comercial por Cabo de Hornos, lo que motiv la decadencia de Portobello. En 1737 se realiz la ltima feria y sobrevino el declive de la economa en el Istmo, que perdur hasta el descubrimiento de oro en California y la construccin del Ferrocarril de Panam en 1855.Este auge ocasionado por el descubrimiento de oro en California, llega a su fin cuando la Gran Colombia asume polticas econmicas que incluyen el alza de los impuestos con la Ley 103 de 1873 que afect el intercambio de productos en Panam. Esta situacin termin con la puesta en funcionamiento del Canal de Panam.Aduana y RepublicaDesde 1904 hasta 1929, la Aduana en Panam estuvo bajo la Secretara del Tesoro y se caracterizaba por ser una entidad muy limitada, tanto en lo econmico como en lo estructural; con un recurso humano reducido y con poca capacitacin, bajos salarios, falta de equipos y con excesivos trmites burocrticos, por lo que haba altos niveles de contrabando y defraudacin.De 1929 a 1950, la Direccin de Recaudacin y Rentas Nacionales del Ministerio de Hacienda y Tesoro fue el ente encargado de regular la actividad aduanera, pero sin ofrecer mejoras al sistema existente.De 1950 a 1960, Aduanas se convirti en un despacho adscrito al Ministerio de Hacienda y Tesoro, lo que no represent ningn cambio a la forma en cmo se vena operando.La realidad aduanera cambi en la dcada de los 60 con la creacin del Departamento de Aduanas del Ministerio de Hacienda y Tesoro, que puso en marcha varios programas de capacitacin a nivel nacional e internacional; se ofrecan incentivos a los funcionarios y al pblico que brindaron informacin sobre defraudacin aduanera. En este perodo se logr reducir el contrabando proveniente de la antigua Zona del Canal, crendose incluso, una oficina central de liquidaciones que mejor el servicio a los contribuyentes.En los aos 70, el comercio mundial entr en una nueva fase de modernizacin, demandando una mayor celeridad en los trmites y mejores controles de fiscalizacin e investigacin de los fraudes e infracciones aduaneras, lo que trajo consigo la promulgacin de la Ley 16 de 1979 que cre la Direccin General de Aduanas del Ministerio de Hacienda y Tesoro.Aduanas en el siglo XXICon la llegada del nuevo siglo y los trabajos de ampliacin del Canal de Panam, el pas necesitaba de una Aduana ms autnoma, moderna y eficiente, dispuesta a enfrentar los retos que impona un mundo cada vez ms globalizado. Con la promulgacin del Decreto Ley 1 de 2008 nace la Autoridad Nacional de Aduanas, una institucin de seguridad pblica, con personalidad jurdica, patrimonio propio y autonoma en su rgimen interno, que ejerce su jurisdiccin en todo el territorio nacional.Hoy, esta institucin es orgullo de la nacin y ejemplo para las aduanas del mundo, ya que en poco ms de 5 aos ha demostrado jugar un importante papel en el desarrollo socioeconmico del pas, adquiriendo importantes compromisos como brazo ejecutor en los temas arancelarios de mercancas y asumiendo la responsabilidad de implementar acuerdos internacionales que son de gran beneficio para el pas. Se espera que para principios del ao 2014, la Autoridad Nacional de Aduanas administre cerca de 62 acuerdos comerciales y recaude ms de 1,300 millones de balboas, superando en aportes a la Nacin al Canal de Panam, siendo la entidad pblica que ms aporta al erario nacional. EXPANSIN DE PUERTOS MIT y PPC invierten ms de 490 millones para seguir ampliando sus operaciones en Panam. La construccin del tercer juego de esclusas del Canal le pone nuevos retos a la industria portuaria. Avances. Balboa, Cristbal y Manzanillo son las tres terminales portuarias ms grandes de PanamManzanillo International Terminal (MIT), ubicado en Coln, tambin realiza un programa de inversin dentro de su plan maestro de cerca de 300 millones de dlares que incluyen construccin de muelles para buques portacontenedores, gras prticas superpostpanamax, construccin de rea adicional de patio para almacenaje de contenedores, equipo para manejo de contenedores en el patio y tecnologa de punta, adicional a trabajos para profundizar el acceso del terminal a 16.5 metros. El vicepresidente de Mercadeo de MIT, Juan Carlos Croston, seal que el plan de inversin busca ampliar la capacidad del terminal para manejar carga (se incrementar de 2.2M TEUs a 4M TEUs) y se ampliar la habilidad del terminal para manejar buques postpanamax con gras y calado. Croston inform que durante el 2012 recibieron tres gras prticas (2 postpanamax y 1 superpostpanamax), 6 RTGs, se concluir la construccin de un muelle temporal para buques Ro-Ro y avanzarn con otros proyectos de infraestructura. Destac que la empresa cuenta con una mano de obra de 1200 colaboradores y continuar ofreciendo un agresivo programa de capacitacin. En total, los puertos panameos han invertido ms de 2 mil 90 millones de dlares desde su privatizacin, con la finalidad de mejorar el servicio a sus clientes y mantener la competitividad. Hasta la fecha, el puerto de Manzanillo International Terminal (MIT) ha invertido por arriba de 600 millones de dlares, incluyendo la capacitacin y desarrollo del recurso humano en el rea de Coln. El director ejecutivo de SSA Marine/Carrix, Jon Hemingway, explic que la futura expansin del puerto incluir el dragado del canal de acceso, una nueva drsena para maniobras, tres nuevos muelles para buques Post-Panamax, reas adicionales para almacenamiento de carga y la instalacin de nueve gras prtico. Hemingway, quien recorri el puerto, indic que tambin se adquirirn nuevos equipos para el manejo de contenedores en la terminal, 80 kilmetros al norte de la capital del pas. No se precis en cuntos aos se desarrollarn las nuevas obras. MIT logr un acuerdo con su gobierno, a travs de la Autoridad Martima de Panam, para formalizar los procesos que permitirn que la inversin se convierta en realidad. "Esta plataforma logstica hace que Panam sea considerado un pequeo gran pas y tenemos que seguir trabajando para que este crecimiento econmico se refleje en la clase ms necesitada. Inicios Desde que inici operaciones en Coln en 1995, MIT ha registrado un crecimiento constante en la actividad del puerto. En 1995 se registr el movimiento de 72.021 contenedores o TEUs y en lo que va de 2011 el puerto ha movido casi dos millones de contenedores. El comunicado de la Presidencia agrega que en su primer ao de operaciones haba 521 trabajadores en MIT y ahora son casi 2.000, entre empleos directos y subcontratos. Destaca que la inversin tambin contribuir a aumentar el grado de competitividad del pas, manteniendo su liderazgo en los servicios de transbordo de carga en la regin. Ello se da "en momentos en que otros pases como Jamaica, Colombia, Repblica Dominicana, Bahamas y Costa Rica luchan por ganar la atencin de las lneas navieras que actualmente utilizan a Panam como centro de transbordo para toda la regin".

III CAPITULO

LA CONECTIVIDAD DEL CANAL DE PANAM CON LA LOGISTICA DEL TRANSBORDO CON EL PUERTO DE MANZANILLO

MANIFIESTO DE CARGA

ConceptoEs el documento que ampara el transporte de mercancas ante las distintas autoridades, cuando estas se movilizan en vehculos de servicio pblico, mediante contratacin a travs de empresas de transporte de carga legalmente constituidas y debidamente habilitadas por el Ministerio de Transporte.Debe ser portado por el conductor del vehculo durante el transporte, este documento se estableci mediante Decreto 173 de febrero de 2001 "Por el cual se reglamenta el Servicio Pblico de Transporte Terrestre Automotor de Carga".Este documento debe ser elaborado y expedido por la empresa transportadora, la Resolucin 2000 de 2004, establece la ficha tcnica para el formato nico de Manifiesto de Carga, seala el mecanismo para su elaboracin, distribucin y establece el procedimiento de control, verificacin y seguimiento.Es el documento que contiene informacin respecto del medio de transporte, nmero de bultos, peso e identificacin genrica de la mercanca que comprende la carga, incluida la mercanca a granel, transportada en un medio de transporte, que debe presentar todo transportista internacional a la aduana de un pas, en forma previa o al momento del arribo o salida del territorio aduanero de dicho pas, segn corresponda al rgimen de importacin o exportacin.El Manifiesto De Carga Contiene:Fecha de salida y sitio de embarque del vehculo o porteador.Datos de la carga.Clase, nacionalidad, porte y nombre del vehculo.Nombre del porteador, los remitentes y consignatarios de la mercanca.Nmero de los conocimientos de embarques, marcas, numeracin de los bultos, clase, cantidad, peso y contenido, suma de los bultos.Firma del porteador Manifiesto De Carga Terrestre:Contenido:Denominacin o razn social del transportista.Nombres de la tripulacin y licenciasIdentificacin del vehculo, nmero de matrcula y nacionalidad.Lugares de embarque y descargaNombres del remitente y consignatario.Cantidad, peso, volumen y contenido de los bultos.Fecha de emisin y firma del porteador.CONOCIMENTO DE EMBARQUEConceptoEs un documento que se emplea en el transporte martimo. Emitido por la empresa naviera o el capitn del buque, sirve para acreditar la recepcin de carga a bordo de la nave, con el fin de transportarlas a un lugar determinado, en las condiciones consignadas. Suelen emitirse tres originales y varias copias no negociables. Es necesario presentar un original para retirar la mercanca.En la antigedad este documento no se utiliz, pues generalmente el naviero, armador, capitn y propietario de las mercancas, eran una misma persona. Posteriormente en la edad media, las mercancas al ser embarcada, eran acompaadas por el propio comerciante (propietario de las mismas), de ah que fuera ilgico pensar en la existencia de este documento.No viene a ser, sino hasta el momento en que nacen los corresponsales en el extranjero, los agentes o representantes del comerciante, cuando ya no es necesario que ste acompae a sus mercancas en el buque; cuando aparece el primer antecedente del conocimiento de embarque: el registro de las mercancas abordo en el cartulario del buque.En el siglo XVIII aparece ya el recibo que extenda el capitn para las mercancas cargadas a bordo, ms tarde en el siglo XV, gracias al desarrollo del seguro martimo sobre facultades, es decir aquel seguro sobre las mercancas, este recibi adquiri gran importancia. Como tal, el recibo quedaba en manos de los expedidores o cargadores, estos los hacan del conocimiento de los consignatarios a travs de guas, muy parecidas a las utilizadas en el transporte terrestre. Sin embargo, como esos documentos se prestaban para hacer fcilmente fraudes a terceros, se tuvo que combinar ambos, con lo que naci el conocimiento de embarque.En esta materia, sin lugar a dudas, hay que reconocer que la humanidad debe mucho a las ciudades-estado italianas del siglo XI, donde prcticamente surgi el derecho martimo moderno y las figuras ms importantes de esta rama del derecho: seguro, banca, crdito y conocimiento de embarque entre muchas ms.ETAPASSimples recibos de las mercancas, hasta 1590. Sin lugar a dudas hay que tomar en cuentas los grandes descubrimientos del siglo XV, especialmente el de Amrica en 1492, que sera decisivo.Prueba de la existencia del contrato de transporte de mercancas por mar, a partir de 1590, cuando ya se encuentran verdaderos formularios tipo, por ejemplo, los holandeses y espaoles, de los que todava hoy se recogen frmulas de los conocimientos de embarque actuales.La caracterstica de representatividad de las mercancas aparecer a final del siglo XVII, la que, sin embargo, ser muy discutida durante todo el siglo XVIII, se podr. Pero ante la presin del incremento del comercio mundial, surgi a raz de la evolucin industrial originada en Gran Bretaa, el conocimiento de embarque adquiere esta fuerza, que se consagra en las propias leyes. Ya en 1807 se incluye en el Cdigo de Napolen, Cdigo de Comercio de 1807.Finalmente, el conocimiento de embarque recibido para embarque, que aparece al trmino del siglo XIX, a raz de la aplicacin de la mquina de vapor a las embarcaciones y crearse los primeros servicios de lnea permanentes, as como ante la necesidad de hacer circular al riqueza aceleradamente.Este conocimiento ser muy discutido durante muchos aos, as algunos autores del derecho martimo sealaban que con l no haba seguridad alguna para las mercancas, las cuales slo podran tenerla en el momento mismo del embarque y una vez recibido el documento citado.No ser, sino hasta la adopcin de las Reglas de La Haya, a travs del Convenio Internacional de Bruselas para la Unificacin de Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos de Embarque, el 24 de Agosto de 1924, cuando este tipo de conocimiento de embarque adquiere ttulo de naturalizacin, siendo hoy en da uno de los ms comunes.Requisitos literales y elementos personalesComo todo ttulo de crdito el conocimiento de embarque debe requerir ciertos datos literales en su texto; estos son:Nombre, domicilio y firma del transportador-naviero (el deudor).Nombre y domicilio del cargador, quien es el prestatario del servicio de transportacin (el acreedor).Nombre y domicilio de la persona a cuya orden se expide el conocimiento (ya que puede expedirse a la orden de persona distinta del cargador) que ser el consignatario, o bien la indicacin de ser al portador.Nmero de orden del conocimiento.Especificacin de los bienes objeto del conocimiento, con la indicacin de su naturaleza, calidad y dems circunstancias tiles para su identificacin.Indicacin del costo del flete y dems gastos de transporte, de las tarifas de transporte (por metro cbico, a granel, peso, etc.), con indicacin de que ya fueron pagadas o si son por cobrar.Indicacin de los puertos de salida y de destino.Nombre y matrcula del buque en el que la mercanca ser transportada en caso de tratarse de un transporte por nave designada.Bases para determinar la indemnizacin que el transportador pagar al cargador en caso de prdida o avera, ya que el transportador ser responsable de los daos o averas sufridas que le sean imputables.El cargador puede dejar su mercanca a bordo del navo, en muelle o en bodega. En el primer caso, se expedir un conocimiento de embarque y en el segundo, se expedirn conocimiento de recepcin para embarque; el primero debe reunir la literalidad arriba sealada y el segundo debe reunir adems, la siguiente:La mencin de recibido para embarque.La indicacin del lugar donde se almacenara la mercanca, mientras sean embarcadas.El plazo estipulado para el embarque.A diferencia del certificado depsito, en el que se entiende implcito el contrato, en el de conocimiento, el contrato de transporte no lo est y debe elaborarse por escrito en hoja separada. Sin embargo, debe tenerse presente que en la actualidad y desde hace muchos aos, no es posible hablar un conocimiento embarque si no es en funcin de un contrato transporte martimo y viceversa.De esta forma podemos determinar el nmero de participantes en el conocimiento embarque as como la carga las obligaciones que corresponde a cada uno. De manera son las siguientes:1. El cargador, prestatario del servicio de transporte, o sea, quien solicita el servicio y entrega la mercanca de su propiedad; precisamente contra sta recibe el conocimiento.2. El transportador-naviero, quien es el titular del buque o de la compaa naviera que se encargar de realizar la carga y el transporte de la mercanca que recibi, y contra la que expide el conocimiento.3. El capitn del buque, quien es el responsable no slo del buque sino, frente al cargador, de la mercanca embarcada.4. El consignatario, que es la persona a quien estn destinadas las mercancas y el nico al que se entregar, caso de que no transmita el conocimiento, porque de ser as, le ser entregado al segundo. Es frecuente que el cargador se designe al mismo tiempo consignatario.Manifiesto De CargaContiene:Fecha de salida y sitio de embarque del vehculo o porteador.Datos de la carga.Clase, nacionalidad, porte y nombre del vehculo.Nombre del porteador, los remitentes y consignatarios de la mercancaNumero de los conocimientos de embarques, marcas, numeracin de los bultos, clase, cantidad, peso y contenido, suma de los bultos.Firma del porteador.Manifiesto De Carga Terrestre: Contenido:Denominacin o razn social del transportista.Nombres de la tripulacin y licenciasIdentificacin del vehculo, nmero de matrcula y nacionalidad.Lugares de embarque y descargaNombres del remitente y consignatario.Cantidad, peso, volumen y contenido de los bultos.Fecha de emisin y firma del porteador.Funciones:Contrato entre el exportador y la compaa martima porteadora.Constancia de recibimiento de la mercanca por parte del porteador.Documento de responsabilidad de llevar la mercanca desde el puerto de embarque hasta el puerto destino y controlarla.

Contenido:Nombre del exportador y del buque.Tipo de mercanca, peso y medida.Numero de paquetes y marcas.Destino y consignatario de la mercanca.Los formularios de B/L son suministrados por la compaa martima transportista. El tipo de formulario puede variar con el transportista, pero cada formulario contiene clusulas indicando las condiciones bajo las cuales el transportista acepta la mercanca para transportacin.El valor de la mercanca indicada en la factura comercial normalmente no aparece en el B/L.Tambin como dato en el B/L, se puede suministrar la informacin del flete convenido y su monto. Si la mercanca o su empaque no estn en ptimas condiciones, la compaa martima transportista har su anotacin al respecto en el B/L para protegerse contra reclamos por daos o averas.B/L expedidos por mercanca recibida por la compaa martima transportista en buenas condiciones se llaman "limpios". Embarques bajo cartas de crdito usualmente requieren este tipo de B/L.Los capitanes de buques deben presentar una copia de cada conocimiento de embarque a la capitana de puerto antes del zarpe del vehculo.

Clasificacin De Conocimientos De Embarque Al portador: se usa rara vez, ya que cualquier persona en posicin del documento puede reclamar la propiedad de la mercanca.Negociable o hecho a la orden: este documento de transporte puede ser traspasado, con simple endoso y por tanto la propiedad de la mercanca. Si el "Bill of Lading" es endosado en blanco, prcticamente se convierte en un "Bill of Lading" al portador. No Negociable o "Staihgt of Lading": son aquellos donde el consignatario es el ltimo propietario de la misma, y no puede traspasar el ttulo a nadie.Conocimiento De Embarque Terrestre: Contenido:Denominacin o razn social del transportista y su direccin.Nombres y direccin del remitente.Lugar y fecha de embarque de la carga y lugar previsto para su descarga.Nombre y direccin del consignatario.Caractersticas de peligrosidad.Cantidad, peso, volumen y contenido de los bultosFletes y gastos suplementarios, valor declarado de la carga.Gua Area: Contenido:Nombre del transportistaFirma o autenticacin del transportista o su agente.Descripcin de la mercanca aceptada para su transporte.El aeropuerto de origen y destino como lo indica el crdito.Capacidad:Peso y volumen a transportar.Economas de escala.Va martima y ferroviaria.El volumen y peso de las mercancas a transferir, son elementos fundamentales en la seleccin de los medios de transporte. Los modos de transporte que tienen una alta capacidad y productividad (Bs./TM, Bs./M3) en las transferencias de mercancas por cada viaje, se ejecutan por va martima y ferroviaria, ya que estn diseados para transportar grandes masas y volmenes por viaje, lo que incide en la disminucin de los fletes. En la seleccin de los medios de transporte se utilizan criterios de economas de escalas y sobre todo en los medios de transporte masivos (buques y ferrocarril), en donde se buscan las toneladas o volmenes mnimos a transportar por viaje, para que aparezcan las economas de escala, es decir que se haga el viaje rentable. Aproximadamente el 85% del transporte de mercancas en el mbito internacional se ejecutan por va martima.

BUQUESLos buques, por lo tanto, son embarcaciones que tienen una amplia cubierta, son resistentes, cuentan con una buena estabilidad y pueden navegar a gran velocidad. Esto les permite realizar navegaciones que se extienden durante un periodo temporal considerable.Hay que dejar claro que hay una gran variedad de buques como sera el caso de los siguientes: Buque de cabotaje, que es el que lleva a cabo la navegacin que le da nombre. Buque de pozo. Se identifica por el hecho de que no cuenta con cubierta en lo que sera la zona de la batera. Buque de carga, el que est esperando amarrado en el puerto para recibir cargamento. Buque de hlice. Este recibe dicho nombre porque precisamente una hlice es la que se encarga de moverlo. Buque de transporte, es el que, fundamentalmente en tiempos de guerra, se encarga de transportar utensilios para la contienda as como a hombres. Buque de vela, que funciona gracias al poder y la energa del viento. Buque de vapor, el que tiene en una mquina de vapor su motor. Buque escuela. Dentro de la Marina de cualquier pas cobra especial protagonismo este tipo de embarcacin ya que viene a ejercer como el centro ms apropiado donde los guardias marinas reciben su instruccinDe acuerdo a su finalidad, existen diferentes tipos de buques. El buque mercante es aquel que se dedica a transportar mercaderas o pasajeros. Dentro de este amplio grupo es posible a nombrar a los buques petroleros (acondicionados para trasladar petrleo y diversos productos que derivan de ste), los buques de carga general (transportan todo tipo de mercaderas, incluyendo contenedores que distribuyen a lo largo de la cubierta) y los buques de pasajeros (como los cruceros y otros barcos tursticos).Un buque es un tipo de embarcacin. El trmino tiene su origen en el francs buc, que se traduce como casco. Estos barcos disponen de la estructura necesaria para desarrollar viajes extensos. BuqueLos buques, por lo tanto, son embarcaciones que tienen una amplia cubierta, son resistentes, cuentan con una buena estabilidad y pueden navegar a gran velocidad. Esto les permite realizar navegaciones que se extienden durante un periodo temporal considerable.Por ejemplo: En la dcada de 1940, el escritor parti en buque hacia Europa y regres a su tierra natal recin quince aos ms tarde, La tragedia se desat cuando el buque impact contra una plataforma petrolera, El cargamento ya est arriba del buque y llegar maana a destino.

Hay que dejar claro que hay una gran variedad de buques como sera el caso de los siguientes: Buque de cabotaje, que es el que lleva a cabo la navegacin que le da nombre. Buque de pozo. Se identifica por el hecho de que no cuenta con cubierta en lo que sera la zona de la batera. Buque de carga, el que est esperando amarrado en el puerto para recibir cargamento. Buque de hlice. Este recibe dicho nombre porque precisamente una hlice es la que se encarga de moverlo. Buque de transporte, es el que, fundamentalmente en tiempos de guerra, se encarga de transportar utensilios para la contienda as como a hombres. Buque de vela, que funciona gracias al poder y la energa del viento. Buque de vapor, el que tiene en una mquina de vapor su motor. Buque escuela. Dentro de la Marina de cualquier pas cobra especial protagonismo este tipo de embarcacin ya que viene a ejercer como el centro ms apropiado donde los guardias marinas reciben su instruccin.En relacin a ese ltimo tipo de embarcacin, hay que destacar que en Espaa existe el Buque Escuela Juan Sebastin Elcano, que lleva el nombre del explorador que complet la primera vuelta al mundo en el ao 1522. Fue botado en 1927 y durante su historia ha tenido como guardias marinas, recibiendo formacin, a los dos ltimos reyes del pas: a Juan Carlos I, que form parte de la tripulacin durante 1958, y a Felipe VI, durante 1987.De acuerdo a su finalidad, existen diferentes tipos de buques. El buque mercante es aquel que se dedica a transportar mercaderas o pasajeros. Dentro de este amplio grupo es posible a nombrar a los buques petroleros (acondicionados para trasladar petrleo y diversos productos que derivan de ste), los buques de carga general (transportan todo tipo de mercaderas, incluyendo contenedores que distribuyen a lo largo de la cubierta) y los buques de pasajeros (como los cruceros y otros barcos tursticos).Los buques de guerra, en cambio, son barcos diseados y fabricados para desenvolverse en un enfrentamiento blico. Cuentan con armamentos y su estructura est reforzada para tolerar un ataque. Al estallar una guerra, de todos modos, es posible que un buque mercante sea equipado con armas y, de este modo, pase a convertirse en un buque de guerra adicional para apoyar a la Armada de un pas.El trfico del Canal de Panam supuso, en 2013, slo el 2,2% del comercio martimo mundial, segn datos publicados por la Autoridad del Canal de Panam y la consultora Clarksons, respectivamente.Como muestra el grfico, en los ltimos 15 aos, el porcentaje que suponen las mercancas movidas a travs del Canal, en relacin con el comercio martimo mundial, ha bajado del 3,4% al 2,2%.Ello se debe al escaso crecimiento del trfico por el Canal, de media un 0,6% anual acumulativo en estos 15 aos, frente al 3,8% del comercio martimo mundial. Especialmente significativas son las cifras de los ltimos dos aos, en los que el trfico por el Canal ha cado, de media, un 2,9%, frente al crecimiento medio del 4,4% experimentado por el comercio martimo mundial. En 2012 y 2013, salvo los grneles lquidos, que crecieron un 2,8% anual de media y los transportes de vehculos, que lo hicieron un notable 8,9%, el resto de mercancas experimentaron descensos sensibles: un 2,8% los grneles slidos; un 6,2% la carga containerizada; un 4,9% la carga general convencional y un 5,9% los productos refrigerados.La ampliacin del Canal podra reconducir esta tendencia decreciente, tanto por la mayor capacidad de trnsito de buques del canal ampliado, como por la posibilidad de que lo utilicen buques de mucha mayor capacidad de carga.En estos mismos 15 aos, el porte medio de la flota mercante mundial (en toneladas de peso muerto), ha crecido un 52%, porcentaje que llega a alcanzar el 72% en el caso de los buques portacontenedores, que transportan ms del 20% de las cargas que transitan por el Canal.Las dimensiones mximas de los portacontenedores que pueden circular actualmente por el canal conducen a una capacidad de unos 4.500 teu. La nueva generacin de portacontenedores panamax (366 m x 49 m x 15,2 m), podran transportar hasta 13.000 o incluso 14.000 teu.En el caso de los buques graneleros, que transportan el 45% de las mercancas que se mueven por el Canal, los mayores graneleros con la manga panamax actual (32,2 m) alcanzan en estos momentos unas 83.000 tpm. La ampliacin permitira, en principio, transitar por el Canal a buques de ms de 200.000 tpm.Lo mismo sucede con los buques petroleros. Mientras las actuales dimensiones del Canal de Panam permiten transitar por el mismo a petroleros de hasta unas 80.000 tpm que suponen actualmente alrededor del 20% de la flota mundial de petroleros de crudo en nmero de buques, la ampliacin permitir navegar por sus aguas a los Aframaxes (un 30% ms en nmero de buques) y a algunos Suezmaxes pequeos, siendo la principal restriccin para stos de nuevo el calado.En 2013, los grneles slidos supusieron el 44,6% de las mercancas que transitaron por el canal, los grneles lquidos el 23,6% y los contenedores el 22,5%, sumando, entre estos tres tipos de mercancas el 90,7% de la carga movida.