Molo Retenedor de Arena del Puerto de Salaverry

8/16/2019 Molo Retenedor de Arena del Puerto de Salaverry

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FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA DE INVESTIGACIÓN

“CONCECUENCIAS DEL MOLO RETENEDOR DE ARENA DEL

PUERTO DE SALAVERRY”

CASO DE ESTUDIO

El puerto de Salaverry se encuentra en un grave proceso de arenamiento, como

resultado del ingreso de sedimentos a la rada interior del puerto, tanto por efecto de las

corrientes marinas como por el viento que traslada las arenas desde la playa que se ha

formado al Sur del Molón retenedor de sedimentos, con un ancho de más de 700 m y 1050 metros de longitud


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REALIDAD PROBLEMÁTICA

El molón no solo ha afectado las playas de !ru"illo, tam#i$n viene generando estragos

en las provincias de %scope y &acasmayo 'ada ve( que hay olea"es anómalos, lostotorales sufren serias consecuencias, están vulnera#les y la mayor)a de veces son

inundados, actualmente ya son *+ los totorales afectados

Son 0 millones de metros c-#icos de arena que se han acumulado en el &uerto de

Salaverry y que le pertenecen a las playas de !ru"illo El molón está impidiendo el curso

de la arena que de#er)a llegar hasta las playas de .as /elicias, uenos %ires y

uanchaco Este no ha evitado el arenamiento del canal de navegación del &uerto, peor

aun aparentemente las grandes corrientes erosivas que causa provocan incremento de lasedimentación en el área portuaria, pues ahora se draga del canal el do#le de arena que

en 12*1 3antes de la construcción del molo4 &or lo que se recomienda que remover el

molón le hará #ien al puerto

o ha#iendo efectos positivos por esta construcción, sólo tenemos los efectos negativos6

a 85 metros de erosión anual en .a /elicias y 7 a 1 metros de erosión anual en

uenos %ires .a erosión costera ha afectado gravemente y ha de"ado como

consecuencia la orilla del mar a escasos 5 metros de la pista


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OBJETIVOS

9:E!;%.6 /ar a conocer una solución para la erosión

causada por el molón retenedor de arena del puerto de Salaverry, as)recuperar las playas y luego encontrar la fórmula para via#ili(ar el

funcionamiento del puerto

9:E!;


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Salaverry es un pequeBo puerto locali(ado a pocos Cilómetros de la ciudad de !ru"illo,

al norte del &er- Movili(a alrededor de 5 millones de toneladas de carga al aBo, en su

mayor)a, granel seco /esde 12*, E%&D, la empresa estatal que opera el puerto, ha

venido reduciendo sus costos de dragado mediante el alargamiento de un molónretenedor de arena, solución que ha alterado el equili#rio dinámico de la costa y causado

la virtual desaparición de las playas de !ru"illo /esde el punto de vista de las pol)ticas

p-#licas, el pro#lema se vuelve a-n más comple"o si se toma en cuenta el alto costo de

las o#ras necesarias para detener la erosión de las playas 3DS 150 millones4, el

incremento de la demanda por más y me"ores servicios am#ientales, y lo poco pro#a#le

que resulta concesionar al sector privado una operación que genera una eAternalidad

negativa tan seria

Dno de los principales pro#lemas que enfrenta el puerto de Salaverry, desde su

construcción en 120, es que requiere ser dragado constantemente, lo que encarece

sustancialmente los costos de su operación /esde 12*, E%&D ha intentado

solucionar el pro#lema construyendo 3y luego, alargando4 un molón retenedor que

reduce la cantidad de arena que se acumula en el canal de acceso Si #ien esta solución

reduce los costos de dragado, tam#i$n disminuye el volumen de arena que se acumula al

norte del puerto Ello que ha ocasionado la p$rdida de alrededor de 50 millones demetros c-#icos de arena 3;%, 014, y con ello, la virtual desaparición de las playas

tradicionales de !ru"illo6 uenos %ires, .as /elicias y uanchaco El pro#lema se ha

agudi(ado en los -ltimos aBos, en la medida en que el crecimiento po#lacional y la

me"ora en el nivel de ingresos han generado un incremento de la demanda por más y

me"ores servicios am#ientales % pesar de ello, y de la considera#le atención mediática

que reci#e el pro#lema en la región, ni el go#ierno nacional ni el regional parecen

dispuestos a financiar el costo de las o#ras necesarias para solucionarlo /e acuerdo conel ;% 3014, el costo de estas o#ras ascender)a a DS 150 millones Es importante

mencionar que este terminal portuario ha estado en los planes de concesión del go#ierno

desde mediados de la d$cada de los noventa

Ello no ha sucedido a-n, entre otras ra(ones, de#ido a lo poco atractiva que resulta para

el sector privado una operación portuaria con un alto costo de dragado, y al potencial

pro#lema social que genera una eAternalidad negativa tan seria como la descrita


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En estas circunstancias, es necesario determinar cuál es la opción de pol)tica p-#lica

más eficiente para solucionar este pro#lema Si se decide cerrar el puerto y remover el

molón retenedor, se resta#lecer)a el equili#rio dinámico de la costa y se producir)a el

arenado natural de las playas .os dueBos de carga u#icados en el área de influencia del puerto, sin em#argo, tendr)an que usar puertos alternativos como &aita o 'allao,

u#icados a 500 Cm de distancia Si se decide mantener a#ierto el puerto, ello le costar)a

a la sociedad al menos DS 150 millones, pero la po#lación o#tendr)a los #eneficios

generados por la operación del terminal Ello incluye, al menos en teor)a, la posi#ilidad

de que su concesión permita sufragar los costos de la reparación am#iental

IMPACTO

El puerto de Salaverry se encuentra en un grave proceso de arenamiento, como

resultado del ingreso de sedimentos a la rada interior del puerto, tanto por efecto de las

corrientes marinas como por el viento que traslada las arenas desde la playa que se ha

formado al Sur del Molón retenedor de sedimentos, con un ancho de más de 700 m

Arenamiento del Puerto de Salaverry

- ;M&%'!9 E'9.F=;'96 .as playas de !ru"illo vienen sufriendo de un

marcado proceso de erosión que se ha intensificado a niveles eAtremos en los

-ltimos aBos


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.as /elicias está siendo afectada de

a 85 metros de erosión anual En

el aBo 12+, la distancia de la orilla

del mar, hasta la pla(a de las

/elicias era de 10 metros,

actualmente, se encuentra a escasos

50 metros

En uenos %ires de 7 a 1 metros de

erosión anual, y, en uanchaco ha

de"ado como consecuencia la orilladel mar a escasos 5 metros de la

pista

'omo consecuencia, seg-n el estudio de sedimentación de la >oyal ashConing, indica6

- ;M&%'!9 E'9FM;'9

.as consecuencias del molón retenedor de arena, es uno de los mayores desastres que se

viene aconteciendo, los sectores más afectados fueron el turismo y la agricultura En las

playas de .as /elicias y uenos %ires, ya no eAiste playa, actualmente, numerosos lotes


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y viviendas se encuentran en una importante situación de riesgo dada su proAimidad a la

l)nea de costa Estos hermosos #alnearios luc)an con todo su esplendor en el verano del

008, casi nueve aBos despu$s, luce a#andonado, triste, y lleno del desmonte producto

de las iniciativas que se construyeron y fracasaron en su intento por controlar la erosión&or las noches, no es un lugar seguro % .uis 'áceres Salaverry, presidente del 'omit$

de /esarrollo de la >i#era de uenos %ires, en representación de otros afectados, eAige

que se solucione esta situación que los angustia desde hace más de +0 aBos6 la erosión

costera producto de la construcción del molón retenedor del puerto de Salaverry Ga se

sa#)a que el molón traer)a pro#lemas y, por eso, colocaron todos estos aBos muros,

rocas, geomallas y desmonte para contener la erosión %dvirtió que ellos #uscan una

solución definitiva que #eneficie a los 80 mil vecinos de uanchaco, que ya se están

viendo afectados .as /elicias, donde ya se perdieron dos cuadras de casas6 ahora solo

tienen una playa de apenas 00 metros cuadrados

uanchaco podr)a seguir el camino de .as /elicias y uenos %ires Solo que el impacto

ser)a mucho peor6 en el #alneario hay 70 hoteles y más de 100 restaurantes, el 80H de

los cuales son mane"ados por los propios pescadores .a econom)a del distrito depende

del turismo &ero si la erosión contin-a, el mar avan(a y sigue invadiendo el malecón, la

pista y las viviendas, los turistas se ale"arán .as olas se estrellarán contra las defensas ylos vidrios de las casas Será un espectáculo temi#le &ero, so#re todo, triste

Méo!o" # Téc$ica" a De"arro%%ar

SISTEMA DE DRAGADO

Son muchos los factores que influyen en la determinación del sistema de e"ecución más

conveniente en cada caso Estos factores están ligados a las caracter)sticas del pr$stamoa utili(ar 3(ona de dragado4, a las de la l)nea de costa donde se va a efectuar la


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&


aportación 3(ona de vertido4 y a las de interrelación entre am#as Sin olvidar los

requerimientos espec)ficos, que por otros motivos 3de pla(o, estacionales, medioI

am#ientales, etc4 puede eAigir el &royecto En cuanto a los factores a considerar en el

proceso de dragado, ca#e citar6

- 'aracter)sticas geom$tricas del pr$stamo- &rofundidad de eAtracción- =ranulometr)a del material- Espesor de las capas a eAtraer- &resencia de elementos eAtraBos 3#olos, rocas, pertrechos de navegación, etc4- >$gimen de olea"e, vientos, corrientes y mareas- !ráfico mar)timo

%lgunos de estos factores pueden determinar drásticamente la utili(ación de uno u otroequipo de eAtracción

%s), para dragar a profundidades superiores a los +0 m prácticamente sólo puede

contarse con grandes dragas de succión en marcha ;gualmente, la limitación en el

espesor de la capa a eAtraer puede hacer invia#le la utili(ación de dragas de succión

estacionarias o de cortador Entre los factores ligados a las caracter)sticas de la (ona de

vertido, son de destacar6

- $gimen de olea"e, viento y mareas

:unto en el volumen de material a depositar, las profundidades disponi#les en la (ona y

el estado del mar, condicionan decisivamente el tipo de equipo a utili(ar &equeBas

profundidades, olea"es fuertes y fondos rocosos dificultan el acercamiento de las dragas

a la costa, incrementándose as) las longitudes de vertido El factor clave que

interrelaciona la (ona de dragado con la de vertido es la distancia eAistente entre am#as

Su magnitud determina con frecuencia la posi#ilidad de utili(ar unos u otros equipos

Esta distancia var)a normalmente entre una y 80 millas náuticas, aunque dadas las

crecientes dificultades de disponer de pr$stamos marinos, tanto por el agotamiento de

algunos de ellos, como por los condicionantes medioIam#ientales, pesqueros, etc, es de

prever que en un futuro próAimo estas distancias lleguen a superar las 75 millasnáuticas %demás de la distancia a la que se encuentra el pr$stamo, de#en tenerse en


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cuenta las posi#les restricciones que presenta el acceso a la (ona de vertido6

profundidades del trayecto, tráfico mar)timo, eAistencia de área pesquera, etc En cuanto

a los requerimientos espec)ficos del &royecto, pueden ser de muy distinta naturale(a6

medioam#ientales, t$cnicos o socioIeconómicos .os requerimientos medioam#ientalesrelativos a la e"ecución de los tra#a"os, suelen referirse a limitaciones en el área de

eAtracción, para no daBar la fauna y flora su#marinas eAistentes, y a limitaciones en la

tur#iedad ocasionada por el proceso de dragado El requerimiento t$cnico más

relevante, eAigido en ocasiones, es que el material depositado en la costa alcance unas

caracter)sticas granulom$tricas distintas a las que presenta en su estado actual en el

pr$stamo marino Ello puede conseguirse, dentro de unos l)mites, utili(ando dragas de

succión en marcha que, mediante la regulación del nivel de re#ose de su cántara,

permiten eliminar los componentes más finos del material, me"orando as) su

composición granulom$trica

CARGA Y VERTIDO DIRECTO

Este sistema se #asa en la posi#ilidad de verter en la playa descargando directamente

por fondo, el material que el equipo de dragado 3o de transporte4 ha almacenado en su

interior El vertido puede efectuarse utili(ando dragas de succión en marcha de pococalado o mediante gánguiles de vertido por fondo que previamente han sido cargados

por una draga de rosario o de cortador Este m$todo puede utili(arse para verter

-nicamente en la parte más #a"a del perfil de playa a conseguir o, en com#inación con la

marea, acometer el relleno en su totalidad En esta alternativa la operatividad de la draga

o los gánguiles puede verse limitada al tener que tra#a"ar #ásicamente en el entorno de

las pleamares .a posi#ilidad de utili(ar este m$todo depende de que la draga o los

gánguiles puedan aproAimarse suficientemente a la ca#e(a de playa para reali(ar elvertido en el lugar requerido y, por tanto, del talud que $sta presente En ocasiones, con

condiciones de mar muy favora#les, las em#arcaciones se adentran en la playa hasta

tocar con su proa en el fondo

CARGA Y REIMPULSIÓN

En este sistema de e"ecución una draga de succión en marcha carga su cántara en la

(ona de pr$stamo, navega hasta un punto situado en las proAimidades de la costa y

desde all) reimpulsa el material de su propia cántara a la playa En general, la


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reimpulsión del material se efect-a a trav$s de tu#er)as flotantes o sumergidas, si #ien

en ocasiones, con pequeBas dragas y playas de mucha pendiente, el material se puede

impulsar a tierra mediante un caBón instalado en proa .a distancia a la que de#e

situarse la draga depende de su calado y de la pendiente de la playa &or tanto, de#e #uscarse el equili#rio entre las dragas de gran tamaBo, que suelen tener un menor coste

unitario de eAtracción y transporte, y las más pequeBas que tienen un menor coste de

reimpulsión al poder acercarse más a la costa &ara distancias cortas y olea"e moderado

suelen utili(arse tu#er)as autoflotantes En el caso de grandes distancias y olea"e más

severo se suele recurrir a tu#er)as su#marinas con un tramo flotante en la (ona de unión

a la draga .as dragas modernas disponen de unos dispositivos en proa que permiten

acoplar con facilidad la tu#er)a autoflotante para reali(ar el #om#eo Mientras la draga

está #om#eando de#e permanecer en el entorno de un mismo punto para no someter a

esfuer(os a la tu#er)a En el caso de dragas pequeBas esta inmovili(ación puede

conseguirse simplemente con la acción de las h$lices 3de popa y transversales4 &ara las

dragas grandes es necesario disponer un sistema de ancla"e &ara la reimpulsión del

material las dragas complementan la acción de su #om#a de dragado con la de una

estación de reimpulsión instalada a #ordo En algunos casos, donde la distancia de

vertido no puede ser alcan(ada por la propia draga, se disponen estaciones de

reimpulsión auAiliares 3flotantes o en tierra4 Este sistema es el más utili(ado en la

regeneración y construcción de playas, ya que es muy fleAi#le y "ugando con el tamaBo

de la draga o con una com#inación de varias de ellas, casi siempre se puede enca"ar una

solución que se adapte a las caracter)sticas del proyecto

CASOS SIMILARES EN LAS QUE RECONSTRUYERON PLAYAS

CANCUN


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'anc-n es un centro de ocio cosmopolita conocido en todo el mundo como s)m#olo del

turismo de sol y playa del 'ari#e En la actualidad, el aeropuerto de 'anc-n es el

principal aeropuerto internacional del pa)s, al cual llegan más vuelos internacionales que

al de la 'iudad de M$Aico

Proble!

El impacto económico del huracán Jilma fue uno de los mayores en la historia de

M$Aico, por detrás del uracán &auline, y provocó unas p$rdidas de 7,5 #illones de

dólares Su reconstrucción ha significado un costo económico y temporal desmesurado

En M$Aico, por sectores, los más afectados fueron el turismo y la agricultura .os daBos

de este -ltimo se cifraron en +, millones de dólares En cuanto al n-cleo duro de la

econom)a del área, el turismo, afectó a la fran"a conocida como Kla (ona hoteleraK, en la

que se concentran los hoteles más lu"osos de 'anc-n como el ilton 'ancun =olf L

Spa >esort, @iesta %mericana 'oral each, el :J Marriott, el >it( 'arlton, el Melia, los

&alace >esorts, etc

Sol"#$%&

%ca#ada la tormenta de tres d)as, se iniciaron las tareas de reconstrucción y el go#ierno

de


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El #alneario de


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El archipi$lago de &uerto >ico incluye la isla principal de &uerto >ico, la más pequeBa

de las %ntillas Mayores, y un n-mero de cayos e islas más pequeBas, de las cuales las

más grandes son Mona, ico atrae turistas por su oferta de sol y playa, ra(ón por la que

de#emos estar atentos a la erosión costera puesto que no puede permitirse que un de sus

principales atractivos se deteriore y no se pongan medidas para ata"ar el pro#lema

%demás, la ra)( del pro#lema está en el calentamiento glo#al, las construcciones que se

llevan a ca#o en las cercan)as de las playas y la eAtracción desmedida de arena

%simismo, el pro#lema del calentamiento glo#al es imposi#le de com#atirse desde

&uerto >ico, pero que pueden ponerse en marcha diferentes t$cnicas de recuperación

que ayuden a com#atir la erosión en las playas de la isla

Sol"#$%&

https://es.wikipedia.org/wiki/Archipi%C3%A9lagohttps://es.wikipedia.org/wiki/Antillas_Mayoreshttps://es.wikipedia.org/wiki/Cayohttps://es.wikipedia.org/wiki/Cayohttps://es.wikipedia.org/wiki/Isla_de_Monahttps://es.wikipedia.org/wiki/Isla_de_Monahttps://es.wikipedia.org/wiki/Viequeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Viequeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Culebra_(Puerto_Rico)https://es.wikipedia.org/wiki/Archipi%C3%A9lagohttps://es.wikipedia.org/wiki/Antillas_Mayoreshttps://es.wikipedia.org/wiki/Cayohttps://es.wikipedia.org/wiki/Isla_de_Monahttps://es.wikipedia.org/wiki/Viequeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Culebra_(Puerto_Rico)


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Dna de las posi#les medidas para com#atir el pro#lema es la utili(ación de una t$cnica

ya pro#ada en @lorida y !eAas que consiste en identificar #ancos de arena en áreas

su#acuáticas cercanas a las playas para reponerla en las (onas afectadas !am#i$n, el

especialista di"o que se trata de una t$cnica cara, ya que el costo aproAimado por cadamilla 31, Cilómetros4 de playa restaurada es de un millón de dólares

/estacó que esta t$cnica ya se ha utili(ado, además de en los estados de EEDD

citados, en pa)ses como %ustralia u olanda

El alcalde de >incón, 'arlos .ópe(, su#rayó que el 'uerpo de ;ngenieros de EEDD ha

concluido en unos estudios que se comprometió a enviar al Senado que el área es una de

las (onas más afectadas por la erosión en la isla a causa, principalmente, de la

confluencia de las corrientes del 9c$ano %tlántico con el Mar 'ari#e

HOLANDA


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.a superficie total de olanda es de +1500 CmN de los cuales 7700 CmN son agua .os

tres r)os principales 3>in, Mosa y Escalda4 desem#ocan en el Mar del orte Dna cuarta

parte de olanda se encuentra #a"o el nivel del mar .a ciudad de ieuOerCerC aan den

;:ssel es el punto más #a"o de olanda con ,7+ metros #a"o el nivel del mar %demás,Schiphol %msterdam es el -nico gran aeropuerto que se encuentra #a"o el nivel del mar

Proble!

El pro#lema que tiene olanda con el mar es que se encuentra por de#a"o del nivel del

mar y la mayor parte de su territorio ha sido ganado al mar con $l, paso del tiempo

utili(ando t$cnicas como P.os MolinosQ y la construcción de los /iques .as ciudades

de msterdam y >otterdam principales ciudades de olanda estas en peligro de ser

inundadas por las aguas del mar del norte, las olas amena(an con llevarse los diques

construidos para proteger el territorio holand$s y es por eso que la po#lación olandesa

está en constante lucha con el Mar por salvar su territorio que fue ganado con

ingeniosas t$cnicas

Sol"#$%&

.os campesinos controlaron el nivel del agua utili(ando molinos y diques para

protegerse El nivel del agua ha aumentado 17 cent)metros en el -ltimo siglo y se espera

que se eleve a 52 cent)metros este siglo 'uando tuvo lugar la inundación de 1258, un

*H del pa)s se inundó y 1*8* personas se murieron /esde entonces, la 'omisión /elta

ha construido diques y otras #arreras contra el agua El lema de la provincia de Relandia

es P.uctor et emergoQ 3.ucho y ven(o4

E")*e+a E,eri+e$a%

&ara la reconstrucción de las playas se tendr)a que tener proyectado la e"ecución de

dragado en la (ona del arenamiento que se encuentra detrás del molón, trasladar del sur

al norte, 1 millones de metros c-#icos de arena al aBo, hacia las playas del Sur de

!ru"illo

El volumen de %renas para recuperar las &layas .as /elicias, uenos %ires y

uanchaco, ser)an6

PLAYA LAS DELICIAS BUENOS AIRES HUANCHACO


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L!r'o (e )l!*! !

re#")er!r

50 8850 000

A+o (e )l!*!

,-

*0 *0 *0

Al.o (e )l!*! ,- 5 5 5Vol"e& .o.!l ,/- 100000 18+0000 *00000

&ara el traslamiento de la arena hacia las demás platas, se utili(ar)a dragas de corte y

succión que son entregadas con rapide(, son fáciles de transportar y pueden ser puestas

en servicio rápidamente en los lugares de dragado, por la urgencia del proyecto

En el puerto de Salaverry se de#en reali(ar tra#a"os de dragado de mantenimiento aintervalos regulares, puesto que los sedimentos del mar enlodan el puerto El material

dragado se de#e descargar en las demás playas de !ru"illo, para reconstruir y evitar la

erosión causada por la escases de orilla Estos tra#a"os de mantenimiento se reali(an

mediante grandes dragas de succión en marcha

.os tra#a"os de dragado de mantenimiento son los proyectos de dragado más clásicos y,

por consiguiente, sin duda alguna la rama de nuestras actividades de dragado que menos

salta a la vista Sin em#argo, este tipo de tra#a"os forman la cuna del desarrollo de la

.I/TA 0ANRMICA DE/ALA.ERR DNDE /EA0RECIA LA ARENARETENIDA E/T/ ULTIM/


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17


draga de succión en marcha moderna El tra#a"o en la draga no de#erá producir

alteraciones al medio que lo rodea, en el mar o en el aire, se tendrá especial cuidado en

el mane"o de los aceites lu#ricantes del motor de la #om#a a#sor#ente, as) como, en el

mane"o del com#usti#le .a tu#er)a de succión del sedimento, para evitar fugas en lal)nea de descarga, de#e ser )ntegramente soldada, con válvulas de seguridad en los

eAtremos que permiten sellar la tu#er)a de la l)nea /e igual manera, las coneAiones de

las tu#er)as no de#en filtrar agua, para lo cual serán aseguradas con empaquetaduras y

#ridas a"ustadas con pernos u otros medios &eriódicamente los residuos de petróleo y

aceites serán llevados a la planta en #idones para su disposición .os desechos sólidos

que se generen por la actividad en las em#arcaciones serán colectados en forma

adecuada y llevados luego a la planta para su disposición final

Di"c*"ió$ !e Re"*%a!o"

Co$c%*"io$e" # Reco+e$!acio$e"


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1&


BIBLIOGRA0IA


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ANE1O

A&e2o 34 Molo Re.e&e(or (e Are&! (el P"er.o (e S!l!5err*


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2(


A&e2o 64 Pro.e7.!7 (e lo7 #$"(!(!&o7 )!r! l!7 (e7.r"##$%& (el Mol%&


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21


INDICE'%S9 /E ES!D/;9 1

>E%.;/%/ &>9.EM!;'%2

9:E!;9.EM%3

;&F!ES;S3

Marco Teórico 4

M9.F >E!EE/9> /E %>E% /E. &DE>!9 /E S%.%>G4

;M&%'!95

;M&%'!9 E'9.F=;'96

;M&%'!9 E'9FM;'97

Méo!o" # Téc$ica" a De"arro%%ar&S;S!EM% /E />%=%/9&


22/22


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Solución 14

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Solución 15

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Co$c%*"io$e" # Reco+e$!acio$e"1&

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Molo Retenedor de Arena del Puerto de Salaverry

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