MOLDTRANS INVIERTE 9 M. € EN

UN ALMACÉN EN VALENCIA

MOLDTRANS DISTRIBUIRÁ EN EXCLUSIVA LOS PRODUCTOS DE UNOPIU

MOLDTRANS DUPLICA EL TRÁFICO CON TURQUÍA EN 2007

MARZO 08

EditorialSergi Moldes, actual vicepresidente del Grupo Moldtrans 3

NoticiasGrupo Moldtrans potencia el tráfico Aéreo y Marítimo 4

Nuevas oficinas para Aéreo / Marítimo en Valencia 5

Nuevos corresponsales 5

Moldtrans invierte 9M. € en un almacén en Valencia 6

Moldtrans distribuirá en exclusiva los productos de Unopiu 6

Moldtrans duplica el tráfico con Turquía en 2007 7

Muy interesanteEl tacógrafo digital: un avance y un reto para el sector 8

Así fue....La cena de Navidad 10

La noche de la velocidad 12

OpiniónEl reto del transporte ante la crisis de la energía 14

¿Quién es quién?Mario García, Director Agencia Moldtrans Madrid 16

Cajón de SastreMoldtrans campeona de Cataluña 18

Bienvenida a .... 18

Ultimos fichajes 19

Humor 19

sumario

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editorial

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A finales del año pasado os presentamos el primer número de Moldtrans News, la revista que pusimos en marcha para dar a conocer las novedades de esta empresa.

Fue un éxito rotundo, gracias al esfuerzo de las personas que participaron en su elaboración y a la cálida acogida que le dispensasteis.

Pues bien, apenas unos meses después tengo el placer de entregaros el segundo número de nues-tra publicación. Como podréis ver en estas páginas, cada vez tenemos más cosas que contar. Y esto es positivo, porque significa que seguimos en el buen camino.

En este número constatamos el gran crecimiento que registran algunas líneas de negocio, como el tráfico Aéreo y Marítimo o el de Turquía. También conoceréis a nuestros nuevos corresponsales internacionales y el importante acuerdo de distribución que hemos firmado con UNOPIU. Sin olvidarnos de nuestro futuro almacén en Valencia.

Además, tenemos dos interesantes artículos escritos por gente de la empresa y la entrevista, una sección que me gusta especialmente porque nos ayuda a conocernos mejor.

Estas colaboraciones son importantes, porque esta publicación se dirige a empleados, clientes y colaboradores y creemos que tiene más valor si está hecha por gente de la casa. Por ello queremos dar las gracias a las personas que han dedicado unas horas de su tiempo a ayudar en la elaboración de la revista y animaros a contribuir en las siguientes ediciones. También en este número, no podían faltar unas divertidas crónicas sobre la cena de Navidad y la carrera de karts. En fin, tenemos tantas cosas que contar, que había que cortar por algún sitio o no acabaríamos nunca, así que no hemos podido incluir la fiesta de inauguración del nuevo centro logístico en Santa María de Palautordera ni el concurso de paellas de nuestra delegación de Valencia. ¡Os lo contaremos todo en la próxima edición!

Estoy convencido de que Marcelino Moldes disfrutaría de lo lindo leyendo Moldtrans News y poniéndose al día de las cosas que pasan en la empresa que fundó. Esta revista es una inicia-tiva que le ilusionaba mucho, pero que por desgracia no llegó a ver materializada.

Por lo tanto, el mejor homenaje que le podemos hacer es seguir trabajando con la misma ilusión y entusiasmo que demostráis cada día, para lograr que el Grupo Moldtrans sea cada vez más grande y tener muchas cosas que contar en estas páginas.

Seguro que Marcelino estaría orgulloso de todos nosotros.

Sergi Moldes, Vicepresidente del Grupo Moldtrans

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Noticias

Grupo Moldtrans potencia el tráfico Aéreo y MarítimoAnte el fuerte incremento que la división Aéreo/Marítimo ha tenido en los últimos años, el Grupo Moldtrans sigue apostando de forma importante por el desarrollo de estos productos.

La Dirección General del Grupo ha realizado recientemente una visita a Extremo Oriente donde se han formalizado acuerdos para incrementar nuestro poten-cial con esa zona, intensificando los servicios FCL y LCL entre los puertos de Shanghai, Hong Kong y los mas impor-tantes puertos del sur de China, con los puertos de Barcelona y Valencia. Así mismo se han planteado las estrategias comerciales para poder incrementar el tráfico aéreo con esta región en colabo-ración con nuestro agente Kingwood.Por otro lado, estamos seguros que la incorporación de personal de gran experi-encia y altamente cualificado en las diferentes plataformas del Grupo nos permitirá alcanzar los ambiciosos objeti-vos marcados para este ejercicio. Por último, señalar la creación de una Dirección General específica para el tráfico Aéreo y Marítimo. El responsable de dicha Dirección General será D. Francisco Espeso que de esta forma se incorpora al Comité de Dirección del Grupo Moldtrans.

Nuevas oficinas para Aéreo / Marítimo en Valencia Siguiendo con la política de expansión de los departamentos de Aéreo y Marítimo de Moldtrans, el pasado 2 de enero SEA AIR FREIGHT S.A. (Grupo Moldtrans), con activi-dad desde finales del 2001 en Valencia, pasó a formar 100% parte de MOLDTRANS INTERNACIONAL S.A. con sede en Masa-magrell y desde el pasado lunes 25 de febrero, dicho departamento dispone de oficinas propias en La Avda. del Puerto, 189/ 2º A1, en el 46022 de Valencia, mante-niendo el mismo número de teléfono y fax.

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Amparo Pérez, Mamen Bonell, María Díaz y Cristina Portolés, Directora de SAF Valencia

Francisco Espeso, Director de la división Aéreo/ Marítima del Grupo Moldtrans, recientemente integrado al Comité

de Dirección.

Momento de la visita al puerto de Hong Kong. De izquierda a derecha, Sergi Moldes, Vicepresidente del

Grupo Moldtrans y Francisco Espeso, Director Aéreo/Marítimo del Grupo.

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Nuevos CorresponsalesRohlig Poland Sp. z o.o. (Polonia)El reciente acuerdo alcanzado entre el Grupo Moldtrans y la firma Röhlig Poland, viene a reforzar los servicios de grupaje ofrecidos por ambas compañías.La incorporación en 2004 de Polonia a la Unión Europea, ha convertido este país en un claro objetivo comercial para las empresas españolas.La recién iniciada colaboración entre el Grupo Moldtrans y Röhlig Poland permite a ambas organizaciones ofrecer servicios directos entre España y Polonia.

Transtira (Países Bálticos)El Grupo Moldtrans refuerza sus servicios con los Países Bálticos, tras el reciente acuerdo de colaboración firmado con la compañía Transtira en Estonia, Letonia y Lituania.Con este acuerdo el Grupo Moldtrans garantiza sus servicios de grupaje con los Países Bálticos, contando con servicios directos en ambos sentidos, desde sus distintas delegaciones en España.

Transforwarding (República Checa)El reciente acuerdo de colaboración firma-do entre el Grupo Moldtrans y la empresa transitaria Transforwarding, consolida sus servicios de grupaje con la Republica Checa. Transforwarding, apoya sus servicios de grupaje, en una amplia estructura de almacenes, unidos diariamente desde sus instalaciones en Ceske Budejovice.La alianza entre el Grupo Moldtrans y Transforwarding, garantiza un servicio de calidad, basado en la experiencia y profe-sionalidad de dos grandes compañías.

Romasped (Roma - Italia)El Grupo Moldtrans amplía sus servicios con Italia, tras el reciente acuerdo de colaboración firmado con Romasped.Romasped cuenta con la experiencia y profesionalidad que le aportan sus más de 20 años de dedicación al mundo del transporte.Romasped, se suma a la extensa red de corresponsales en Italia, con los que el Grupo Moldtrans se consolida como empresa líder, en la prestación de servicios de grupaje y carga completa en este país.

Redhead international (Reino Unido)Recientemente se ha firmado el acuerdo de colaboración con la firma tránsitaria Redhead International en Bradford (West Yorkshire), Reino Unido.Actualmente el Grupo Moldtrans opera en Reino Unido a través de sus colaboradores Phoenix Freight International Ltd en Basildon (Essex) y Redhead International en Bradford (West Yorkshire).El Grupo Moldtrans cuenta con servicios directos con Reino Unido (Importación / Exportación), todo los Martes y Viernes, desde sus dististas delegaciones en Alicante, Barcelona, Madrid y Valencia.

Moldtrans invierte 9M. € en un almacén en ValenciaMoldtrans destinará 9 millones de euros a la construcción de un almacén de 5.000 m2 en el municipio valenciano de Massa-magrell.El nuevo almacén ocupará una extensión de 10.000 m2 y dispondrá de 30 muelles de carga y descarga, que compaginarán actividades de “cross docking” y logística. La finalización de las obras está prevista para marzo de 2009.Gracias a esta nueva instalación, el Grupo Moldtrans alcanzará los 33.000 m2 de almacenes entre sus plataformas de Barce-lona, Madrid, Valencia, Alicante, Riells, La Roca, Sant Feliu de Buixalleu, Santa María de Palautordera, Málaga y Lisboa.

Moldtrans distribuirá en exclusiva los productos de UnopiuUnopiu, uno de los mayores fabricantes europeos de muebles y accesorios para el jardín, ha firmado un contrato en exclusiva con el Grupo Moldtrans para la distribu-ción de sus productos en España.La colaboración entre ambas empresas se inició en 2005, pero este nuevo acuerdo supone un mayor grado de compromiso.

Además de realizar el transporte interna-cional, Moldtrans se encargará ahora del transporte a domicilio de las ventas a particulares, la instalación y, en el 80% de los casos, el montaje del producto.

Este nuevo servicio permitirá a Moldtrans entrar en un sector del mercado altamente especializado, que pocos operadores logísticos conocen en profundidad y que supone una importante diferenciación para el Grupo.

El servicio se realizará en toda España a través de las terminales internacionales de Moldtrans, que serán las primeras recepto-ras de la mercancía: Barcelona, Valencia y Madrid. A continuación, la distribución seguirá a través de las plataformas region-ales y locales del Grupo, para llegar a cualquier punto de España.

El control de las expediciones se efectuará con código de barras y radiofrecuencia, mediante una Web especial creada para Unopiu, a la que podrán conectarse todos los clientes de la empresa y las delegacio-nes de Moldtrans.

Unopiu es una prestigiosa firma italiana que opera en toda Europa y está especial-mente implantada en Italia, Alemania y Francia. Para este año, ha apostado fuerte-mente por el mercado español con el objetivo de posicionar sus productos de gama alta.

Para Moldtrans, este acuerdo supone un importante respaldo de confianza por parte de sus clientes y un importante desafío para ofrecer un servicio de máxima calidad.

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Noticias

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Moldtrans duplica el tráfico con Turquía en 2007Durante 2007, el Grupo Moldtrans transportó un total de 34.400 toneladas de mercancías en sus servicios diarios entre España y Turquía, según constata el balan-ce realizado recientemente con su corres-ponsal turco Sertrans.

Este volumen supone un incremento del 47% respecto al mismo periodo del año anterior y sitúa a Moldtrans entre los principales proveedores de transporte con Turquía.

A mediados de febrero, el Presidente del Grupo Moldtrans, Carlos Moldes, y el Vicepresidente del Grupo, Sergi Moldes, se reunieron en la sede de la compañía con Sertrans, su corresponsal en Turquía.

Durante estas conversaciones se constató que España es el quinto país en relaciones comerciales con Turquía y que Moldtrans impulsará mejoras operativas para seguir aumentando las toneladas transportadas hacia dicho país.

Además, la posible adhesión de Turquía a la UE, la profundización de la actual Unión Aduanera y el hecho de ser un importante país receptor de programas de las institu-ciones financieras internacionales y de la UE, hacen que aumenten las oportunida-des de negocio en Turquía para las empre-sas españolas.

Buenas perspectivas económicasSegún un informe de la Organización Mundial del Comercio (OMC), Turquía continuará con la buena actuación, en

términos de comercio exterior, del año pasado y prevé que en 2008 incremente sus volúmenes de actividad. La OMC destaca que una estructura económica competitiva y el incremento en la produc-ción de las pequeñas y medianas empre-sas permitirán una mejora en su actividad comercial con el exterior. La OMC enfatiza que la participación de Turquía en el comercio mundial crece cada año y que el peso de las exportaciones, en el total del comercio exterior del país, aumenta a un ritmo mayor que el de las importaciones. Además, la venta al exterior de productos de alta tecnología también se está incrementando. El informe destaca que más de la mitad de las exportaciones turcas se dirigen a países de la Unión Europea, así como la armonización de las regulaciones de comercio exterior entre Turquía y la UE, que permiten un entorno más favorable para dicha actividad. Además, apunta a las reformas implemen-tadas por el país -en sectores como el turístico, bancario, telecomunicaciones, minería, energía e inversiones-, para desarrollar un régimen de libre comercio de acuerdo a los principios de la OMC.

La similitud entre ambos es evidente, los dos guardan la información de la conducción en cuanto a tiempo y velocidades, pero el digital ha permitido que se sustituyan los discos de papel por tarjetas inteligentes (basadas en un chip) que almacenan la información de la conducción de los últimos 365 días en el propio tacógrafo y de los últimos 31 en el chip de la tarjeta, haciendo a su vez

que sea prácticamente imposible mani-pularse.

Junto con la implantación del Tacógrafo Digital, entró en vigor el nuevo Regla-mento 561/2006 que incorpora una modificación de la regularización sobre las horas de conducción y descansos existente desde el 1986. Estos tiempos de conducción y descanso son los siguientes:

Conducción interrumpidaTras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor hará una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos. Esta pausa podrá ser sustituida por una de al menos 15 minu-tos, seguida por otra de 30, intercaladas en el periodo de conducción.

Conducción diariaEl tiempo máximo de conducción no puede exceder de 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede llegar a 10 horas.

Conducción semanalEl tiempo de conducción semanal no superará las 56 horas (se entenderá por semana el periodo de tiempo compren-dido entre las 00:00 del lunes y las 24:00 del domingo).

Conducción bi-semanalEl tiempo de conducción en dos sema-nas consecutivas no puede exceder de 90 horas. Así, si en una semana se conduce durante 56 horas (máximo

permitido), en la siguiente solo podrá conducirse durante 34 horas.

Descanso diarioEntre dos tiempos de conducción el conductor debe de disfrutar de un descanso de al menos 11 horas. Pudiéndose reducir este descanso a 9 horas tres veces por semana. Alternati-vamente, el periodo de descanso diario se podrá tomar en dos tramos, el primero de al menos 3 horas ininte-rrumpidas y el segundo de al menos 9 horas ininterrumpidas.

Descanso semanalEl periodo de descanso semanal normal será de 45 horas ininterrumpi-das. El descanso semanal se puede reducir hasta un mínimo de 24 horas. Pero las horas de descanso perdidas deben compensarse de una sola vez, uniéndolas a un periodo mínimo de descanso de 9 horas, antes de concluir la tercera semana siguiente. Además, no pueden tomarse dos descansos semanales reducidos consecutivos.

Con la implantación del Tacógrafo Digital y la nueva regularización de los periodos de conducción y descanso, se ha intentado reducir el problema del cansancio de los conductores y evitar así los accidentes por esta causa.

Pero al mismo tiempo, la manera clásica de concebir las cargas y descar-gas, en definitiva el transporte en general, ha cambiado radicalmente. Los profesionales del transporte, sean conductores o personal operativo, han tenido que abandonar los márgenes de gestión que permitía aquel artilugio denominado “Kienzle”.Los excesos quedaron atrás, ya no vale conducir sin horas y hacer “cambios de disco”, ya no vale “dormir un ratito y salir a tirar millas”; la presión de los cargadores y clientes se ha dejado a un

lado, y ahora es la seguridad lo que prima por encima de los intereses mercantilistas.

Todo esto, junto con otras normativas recientes como la implantación del carnet por puntos, hace que haya un cumplimiento más riguroso de las nuevas medidas, ya que inciden directa-mente en el carnet del propio chofer que las incumple, y por lo tanto en su medio de ganarse la vida.

Ante este nuevo handicap, los profesio-nales del sector empezamos a pregun-tarnos cómo seguir cumpliendo con nuestros clientes y nuestros compromi-sos, por ello hemos tenido que adaptar nuestro sistema de trabajo a las nuevas condiciones.

En rotaciones de largo recorrido, nos hemos visto obligados a equipar los vehículos con dos chóferes, o a realizar cambios de plataformas en lugares intermedios con el fin de garantizar los horarios de llegada.En recorridos más cortos, si bien el vehículo puede realizarlo dentro del tiempo estimado, se han tenido que suprimir las entregas y recogidas sobre camión, lo que ha supuesto un detrimento considerable del servicio, y por supuesto, un incremento de los costes debido a las reexpediciones.

Aunque tratamos de transmitir a los clientes las nuevas características del servicio en cuanto a horarios de carga y descarga, y tiempos de ruta, son muy pocos los que verdaderamente se han concienciado de la realidad, por ello las empresas de transporte se han visto obligadas a mantener el mismo servicio que estaban ofreciendo, pero amplian-do sus costes, ya que hoy es inimagina-ble gestionar una flota de vehículos internacionales sin el apoyo de una segunda flotilla de tractoras para poder cumplir con los descansos de los chófe-res.

La nueva normativa, junto con el fuerte incremento del carburante, ha supuesto un varapalo económico considerable a

las empresas del sector. Y a pesar de la intención de las autoridades de hacer más segura las rutas de los vehículos, ya existen casos de detección de Tacógra-fos Digitales manipulados, y otros casos en los que tanto los conductores y empresas se la “juegan” para poder llegar a su destino a tiempo.

Luis Gabriel Tirado ColladoJulio Morote SolerJosé Giménez

muy interesante

El tacógrafo digital: un avance y un reto para el sectorDesde el 01 de enero de 2006, todos los vehículos de transporte por carretera de más de 3.5 TN, matriculados por primera vez en España, se han visto obligados a instalar el Tacógrafo Digital, en lugar del Analógico que hasta entonces se utilizaba.Este nuevo aparato, más acorde con la tecnología actual, coexistirá con el antiguo al menos durante los próximos 5 años.

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La similitud entre ambos es evidente, los dos guardan la información de la conducción en cuanto a tiempo y velocidades, pero el digital ha permitido que se sustituyan los discos de papel por tarjetas inteligentes (basadas en un chip) que almacenan la información de la conducción de los últimos 365 días en el propio tacógrafo y de los últimos 31 en el chip de la tarjeta, haciendo a su vez

que sea prácticamente imposible mani-pularse.

Junto con la implantación del Tacógrafo Digital, entró en vigor el nuevo Regla-mento 561/2006 que incorpora una modificación de la regularización sobre las horas de conducción y descansos existente desde el 1986. Estos tiempos de conducción y descanso son los siguientes:

Conducción interrumpidaTras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor hará una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos. Esta pausa podrá ser sustituida por una de al menos 15 minu-tos, seguida por otra de 30, intercaladas en el periodo de conducción.

Conducción diariaEl tiempo máximo de conducción no puede exceder de 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede llegar a 10 horas.

Conducción semanalEl tiempo de conducción semanal no superará las 56 horas (se entenderá por semana el periodo de tiempo compren-dido entre las 00:00 del lunes y las 24:00 del domingo).

Conducción bi-semanalEl tiempo de conducción en dos sema-nas consecutivas no puede exceder de 90 horas. Así, si en una semana se conduce durante 56 horas (máximo

permitido), en la siguiente solo podrá conducirse durante 34 horas.

Descanso diarioEntre dos tiempos de conducción el conductor debe de disfrutar de un descanso de al menos 11 horas. Pudiéndose reducir este descanso a 9 horas tres veces por semana. Alternati-vamente, el periodo de descanso diario se podrá tomar en dos tramos, el primero de al menos 3 horas ininte-rrumpidas y el segundo de al menos 9 horas ininterrumpidas.

Descanso semanalEl periodo de descanso semanal normal será de 45 horas ininterrumpi-das. El descanso semanal se puede reducir hasta un mínimo de 24 horas. Pero las horas de descanso perdidas deben compensarse de una sola vez, uniéndolas a un periodo mínimo de descanso de 9 horas, antes de concluir la tercera semana siguiente. Además, no pueden tomarse dos descansos semanales reducidos consecutivos.

Con la implantación del Tacógrafo Digital y la nueva regularización de los periodos de conducción y descanso, se ha intentado reducir el problema del cansancio de los conductores y evitar así los accidentes por esta causa.

Pero al mismo tiempo, la manera clásica de concebir las cargas y descar-gas, en definitiva el transporte en general, ha cambiado radicalmente. Los profesionales del transporte, sean conductores o personal operativo, han tenido que abandonar los márgenes de gestión que permitía aquel artilugio denominado “Kienzle”.Los excesos quedaron atrás, ya no vale conducir sin horas y hacer “cambios de disco”, ya no vale “dormir un ratito y salir a tirar millas”; la presión de los cargadores y clientes se ha dejado a un

lado, y ahora es la seguridad lo que prima por encima de los intereses mercantilistas.

Todo esto, junto con otras normativas recientes como la implantación del carnet por puntos, hace que haya un cumplimiento más riguroso de las nuevas medidas, ya que inciden directa-mente en el carnet del propio chofer que las incumple, y por lo tanto en su medio de ganarse la vida.

Ante este nuevo handicap, los profesio-nales del sector empezamos a pregun-tarnos cómo seguir cumpliendo con nuestros clientes y nuestros compromi-sos, por ello hemos tenido que adaptar nuestro sistema de trabajo a las nuevas condiciones.

En rotaciones de largo recorrido, nos hemos visto obligados a equipar los vehículos con dos chóferes, o a realizar cambios de plataformas en lugares intermedios con el fin de garantizar los horarios de llegada.En recorridos más cortos, si bien el vehículo puede realizarlo dentro del tiempo estimado, se han tenido que suprimir las entregas y recogidas sobre camión, lo que ha supuesto un detrimento considerable del servicio, y por supuesto, un incremento de los costes debido a las reexpediciones.

Aunque tratamos de transmitir a los clientes las nuevas características del servicio en cuanto a horarios de carga y descarga, y tiempos de ruta, son muy pocos los que verdaderamente se han concienciado de la realidad, por ello las empresas de transporte se han visto obligadas a mantener el mismo servicio que estaban ofreciendo, pero amplian-do sus costes, ya que hoy es inimagina-ble gestionar una flota de vehículos internacionales sin el apoyo de una segunda flotilla de tractoras para poder cumplir con los descansos de los chófe-res.

La nueva normativa, junto con el fuerte incremento del carburante, ha supuesto un varapalo económico considerable a

las empresas del sector. Y a pesar de la intención de las autoridades de hacer más segura las rutas de los vehículos, ya existen casos de detección de Tacógra-fos Digitales manipulados, y otros casos en los que tanto los conductores y empresas se la “juegan” para poder llegar a su destino a tiempo.

Luis Gabriel Tirado ColladoJulio Morote SolerJosé Giménez

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El tacógrafo analógico, con sus discos, tiene los días contados.

Carlos, Sergi y Montse reciben contentos y agradecidos el regalo de Navidad, que sus compañeros les ofrecieron.

La sala del Hotel, donde se celebró la cena y posteriormente el baile.

La Navidad reúne a la familia MoldtransLas fiestas navideñas propiciaron una vez más el encuentro de todo el personal del Grupo Moldtrans, en esta ocasión en un delicioso pueblo costero. El fin de semana del 15 y 16 de diciembre los empleados de todas las delegaciones de Moldtrans en España (Valencia, Alicante, Madrid, Girona y Barcelona) tuvimos la ocasión de conocernos o reencontrarnos y celebrar juntos el inicio de las fiestas.

ASÍ FUE

la cena de navidad

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La Dirección del Grupo realizó un gran esfuerzo para reunir a las más de 400 personas que forman actualmente la familia de Moldtrans en España. Pero valió la pena: todos disfrutamos, bajo el templado invierno mediterráneo, de una entrañable velada llena de sorpresas, regalos, discursos y agradecimientos.

La posibilidad de vernos las caras y poder charlar directamente, sin teléfono de por medio, fue realmente gratificante. Por una vez dejamos de lado el trabajo para charlar de la vida, del futuro, de las ilusiones, de los proyectos de cada uno.

Evidentemente nos faltó una persona irremplazable, cuya ausencia volvimos a sentir profundamente. Pero estar todos juntos nos permitió apreciar también el gran valor del proyecto común que impulsó Marcelino con tanta valentía, coraje, intuición y trabajo duro, y cuyo éxito nos une a todos ahora más que nunca.

En fin, todo pasa y ya hemos vuelto al trabajo. Sin embargo, gracias a esa velada, ahora compartimos otro recuerdo que nos hace sentirnos más unidos y trabajar con mayor ilusión, para aportar nuestro granito de arena a este proyecto.

¡Ojalá podamos reunirnos muchos años, para celebrar que crecemos y que seguimos AVANZANDO JUNTOS!

Álex Murillo, Responsable de Compras del Grupo Moldtrans

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dudas coronando la gloria los pilotos Marc Moldes, Serge Graveleau y Sergio Moldes, que no tardaron en alzarse en el podio. El reconocimiento vino en un momento acogedor, cuando fueron impuestos con las deseadas camisetas que acreditan a los campeones. No faltaron los besos de rigor acompaña-dos del correspondiente cava que como es tradición, fue descorchado al más puro estilo Fórmula 1.

La organización de este acontecimiento ya está preparando la siguiente cita a celebrar el mes de Febrero del 2009.

Felicidades a Gerard, organizador del evento!!!

Marta Sánchez,Dpto. Importación Barcelona

Grand Prix Moldtrans 2008En fría noche, el pasado 7 de Febrero, se dieron cita por vez primera los aspirantes a la obtención del título de Campeón del PRIMER CERTAMEN GRAND PRIX MOLDTRANS, que tuvo lugar en el Karting Indoor de Molins de Rei. Todos los asistentes, tanto aspiran-tes como público en general, no dudaron en calentar motores en el bar, momentos antes de la esperada prueba que se desarrolló en un excelente ambiente de compañerismo. Tras la convocatoria del Director de carrera para dar las últimas instruccio-nes del circuito a los aspirantes, y una vez enfundados en sus respectivos monos, se procedió a dar la salida de reconocimiento dividida en dos grupos aleatorios, y fue allí donde el ambiente subió un grado de tempera-tura al oírse el rugir de los primeros motores. Fue entonces, cuando se

empezó a tomar conciencia de que nos encontrábamos ante verdaderos futuros pilotos de la Fórmula 1. Se dio paso a las dos carreras de los dos grupos, que por puntuación se alinearon en las dos clases A y B.

Grupo B: carrera reñidaTras momentos de verdadera expec-tación se dio la salida al grupo B. La carrera fue muy reñida, y prueba de ello fueron los numerosos sustos que se vieron en la curva delante de tribuna, contándose con alguna colisión sin importancia. Transcurridas las vueltas reglamentarias, fue necesaria la foto finish para poder discernir cuál de ellos había conse-guido el podio. Finalmente, Joan Petit, Jordi Ferré e Isabel Morales ocuparon el primer, segundo y tercer puesto de esta clasificación.

Grupo A: a todo gasMomentos después, todo estaba preparado para dar la salida a los elegidos del grupo A. Tomaron sus puestos en la parrilla de salida y atentos al semáforo dieron una salida verdaderamente espectacular. En las primeras vueltas, destacaron los que posteriormente ocuparían las plazas de honor. El ambiente estaba realmente encendido, los motores en plena revolución, el sonido de los neumáticos, el olor a gasolina... Todos los ingredientes para hacer que esta prueba tomara dimensiones casi profesionales. Finalmente, tras pasar por el túnel Michelin, se despejaron las

ASÍ FUE

la noche de la velocidad

Los más rápidos

Los más veloces El organizador12

13

Para un crecimiento continuo de la economía mundial del 3%, necesitamos un aumento en el consumo de energía del 2% anual, lo que supone duplicar el gasto en 30 años. Ésta es una situación insostenible. Imposible de mantener. Sólo la utilización de otras energías, las renovables, permitirá que el desarrollo de la humani-dad tenga posibilidades de perdurar, y además sin daños irrepara-bles para la vida.

El petróleo encarece el transportePero en la situación actual, la escasez de carburantes y el no haber tomado la senda de la energía nuclear, por los enormes peligros medioambientales que entraña, ha hecho que los costes del crudo aumenten sin parar y que el precio del barril no tenga ya como frontera los 100 $. Es historia el petróleo barato y sus derivados. Cada vez es más caro y nuestra economía y posibilidad de desarro-llo a corto y medio plazo se ve condicionada por esta circunstancia.El transporte de mercancías, cualquiera que sea el medio a utilizar, está muy afectado por el coste de los carburantes. En el transporte por carretera, y en concreto en un trailer, el 30% del coste de producción, se debe al gasóleo.

Si a ello añadimos los seguros, las restricciones y limitaciones en los tiempos de conducción, en aras de la mejora de la seguridad vial, tendremos que convenir en que, hoy en día prestar el mismo servicio que hace un par de años, ha tenido un incremento de costes muy importante.

Hay que aceptar lo que es una realidad y asumirla. No hay retorno. Los costes han subido y lo seguirán haciendo en los próximos meses y años. No atender a esta realidad supone perder toda posibilidad de continuar en nuestra actividad. Se impone el trasla-dar los costes reales de producción al precio de venta. En defensa de nuestra actividad y en la de todos aquellos que la utilizan como medio para acercar sus productos a los clientes que los demandan.

El mantenimiento de los niveles de calidad y la mejora continua de una actividad fundamental en el desarrollo económico del comercio internacional y de país, nos obligan a una constante inversión en medios materiales y humanos con el único fin de servir, ganar y ser útiles.

José Guzmán, Director Comercial del Grupo Moldtrans

OPINIÓNEl reto del transporte ante la crisis de la energíaLa energía es la capacidad para poder hacer algo. Para transformar. Es una fuerza vital.

Hasta mediados del siglo XIX, toda la energía era de origen humano y animal. El único aprovechamiento de los recursos naturales se obtenía de la fuerza del viento para mover las aspas de los molinos y henchir las velas de los barcos para navegar. Del agua de los ríos, se aprovechaba su fuerza, para molinos y batanes. El fuego, desde nuestros orígenes, para darnos calor y permitirnos trabajar los minerales.

Con la aparición de la máquina de vapor de Watt, llegó la revolución industrial, que tanto ha modificado el mundo, y empeza-mos a utilizar fuentes de energía fósiles que, la naturaleza, en un barbecho de miles de años, nos ha legado para que ahora hagamos uso de ellas.

Pero el uso ha sido tan intenso y acelerado que, lo que los milenios han formado, nosotros lo agotaremos desenfrenada-mente en pocos decenios.

Son los combustibles fósiles:- Carbón: producto de la fosilización de inmensos bosques.- Petróleo: una mezcla de hidrocarburos de origen marino.- Gas natural: también hidrocarburos (metano) con el mismo origen.- Uranio: mineral radiactivo.

Hasta ahora, éstas han sido nuestras fuentes de energía. Nos han permitido un desarrollo insospechado, en un muy corto periodo de tiempo de la humanidad. La contrapartida es la contaminación que el uso de las mismas genera. No hemos resuelto bien su transformación, y obtenemos a cambio, energía y contaminación.

Además las energías de origen fósil, son limitadas. Agotables. Estamos llegando al final de su recorrido: No hay más.

La revolución industrial marcó el inicio del aprovechamiento de los combustibles fósiles, que dado el actual ritmo de consumo, vamos a agotar

en unos pocos decenios.

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Para un crecimiento continuo de la economía mundial del 3%, necesitamos un aumento en el consumo de energía del 2% anual, lo que supone duplicar el gasto en 30 años. Ésta es una situación insostenible. Imposible de mantener. Sólo la utilización de otras energías, las renovables, permitirá que el desarrollo de la humani-dad tenga posibilidades de perdurar, y además sin daños irrepara-bles para la vida.

El petróleo encarece el transportePero en la situación actual, la escasez de carburantes y el no haber tomado la senda de la energía nuclear, por los enormes peligros medioambientales que entraña, ha hecho que los costes del crudo aumenten sin parar y que el precio del barril no tenga ya como frontera los 100 $. Es historia el petróleo barato y sus derivados. Cada vez es más caro y nuestra economía y posibilidad de desarro-llo a corto y medio plazo se ve condicionada por esta circunstancia.El transporte de mercancías, cualquiera que sea el medio a utilizar, está muy afectado por el coste de los carburantes. En el transporte por carretera, y en concreto en un trailer, el 30% del coste de producción, se debe al gasóleo.

Si a ello añadimos los seguros, las restricciones y limitaciones en los tiempos de conducción, en aras de la mejora de la seguridad vial, tendremos que convenir en que, hoy en día prestar el mismo servicio que hace un par de años, ha tenido un incremento de costes muy importante.

Hay que aceptar lo que es una realidad y asumirla. No hay retorno. Los costes han subido y lo seguirán haciendo en los próximos meses y años. No atender a esta realidad supone perder toda posibilidad de continuar en nuestra actividad. Se impone el trasla-dar los costes reales de producción al precio de venta. En defensa de nuestra actividad y en la de todos aquellos que la utilizan como medio para acercar sus productos a los clientes que los demandan.

El mantenimiento de los niveles de calidad y la mejora continua de una actividad fundamental en el desarrollo económico del comercio internacional y de país, nos obligan a una constante inversión en medios materiales y humanos con el único fin de servir, ganar y ser útiles.

José Guzmán, Director Comercial del Grupo Moldtrans

OPINIÓN

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Teníamos un tráfico muy importante con Francia. A través de un antiguo Corresponsal se me contactó para potenciar este país en Moldtrans. Me costó tomar la decisión, pero finalmente pensé que el proyecto Moldtrans era realmente interesante. Empecé en Mold-trans como responsable de Francia y, poco a poco, fui creciendo.

¿Qué puestos ha ido ocupando en la empresa?Como he comentado anteriormente empecé como operativo de Francia, pero ya con la idea de ir asumiendo más responsabilidades en el Departamento de Tráfico.Poco a poco fui controlando también parte de las líneas italianas y finalmente se me propuso la Dirección de Tráfico.Este puesto me hizo conocer más profunda-mente la empresa y prepararme para seguir creciendo. He ocupado ese puesto durante cinco años aproximadamente.Finalmente, la Dirección General me propone tomar, en el mes de septiembre, la Dirección de la Filial. Es un reto importante, pero asumible. Lo acepto con la tranquilidad que me da el tener un equipo Directivo de Grupo que me da todo el apoyo.

¿En algún momento pensó que podría ser el director de la delegación madrileña? No lo descarté, pero no pensaba que pasase tan rápido.

Mirando hacia el futuro, ¿qué proyectos inminentes tiene para Moldtrans?A nivel interno reforzar el equipo humano con nuevas incorporaciones, especialmente a nivel comercial.Como Delegación, consolidar todos los servicios de importación terrestre internacio-nal y crear servicios regulares en exportación. Hasta hoy Moldtrans Madrid ha basado el 80% de su trabajo en la importación y hay un mercado muy importante a desarrollar en la exportación.

En segundo lugar, continuar el desarrollo del

departamento nacional y convertir Madrid en un hub nacional para el grupo.

Y, finalmente, seguir reforzando el departa-mento aéreo y marítimo mediante la contrata-ción de nuevos profesionales. La previsión de crecimiento de este departamento es del 200%.

A largo plazo, ¿dónde ve a Moldtrans dentro de 10 años?Es difícil realizar un pronóstico a tan largo plazo, especialmente en estos momentos de cambios continuos en nuestro sector y en la economía mundial.Sin embargo estoy convencido de que GRUPO MOLDTRANS será en la próxima década uno de los Operadores Logísticos independientes de referencia en Europa.

Con la influencia de las nuevas tecnolo-gías, el libre mercado europeo, las nuevas incorporaciones a la CEE, ¿cuál es el futuro que le ve al transporte internacio-nal?El transporte internacional ha sido, es y será prioritario en las necesidades de las socieda-des de consumo. La apertura de nuevos merca-dos, la mejora de la calidad de vida y el poder adquisitivo de países que hasta ahora no han tenido la oportunidad de desarrollarse harán, a mi entender, que se intensificque el tráfico de mercancías que, apoyado por las nuevas tecnologías permitirá la profesionalización del sector.

Para acabar, revélenos (si es posible) su fórmula para que la puedan aplicar las nuevas incorporaciones a la gran familia de Moldtrans.Mantener siempre una actitud positiva frente a las dificultades del día a día. Verlas como oportunidades para crecer y no como obstácu-los que nos bloqueen e impidan sacar lo mejor de cada uno de nosotros.Y sobre todo, ir a favor de los intereses colecti-vos por encima de los individuales. Unión y Grupo son sinónimos de éxito.

¿Cómo entró en el mundo del trans-porte?A los 16 años, por un anuncio en el periódi-co. Fue por pura casualidad, quién me lo iba a decir…

¿Era realmente a lo que siempre se había querido dedicar? Realmente no, me gustaba más todo lo relacionado con los números, la contabili-dad… Sin embargo, una vez dentro del sector, esta profesión empezó a seducirme cada vez más. Hoy puedo decir que realmente es muy interesante.

Desde septiembre es el nuevo direc-tor de Moldtrans Madrid, pero ¿cómo comenzó en la empresa Moldtrans?Antes de entrar en Moldtrans trabajaba como jefe de tráfico en la firma Decoexa.

Nombre: Mario García Durán

Edad: 43

Lugar de nacimiento: Madrid

Color favorito: Azul

¿Qué quería ser de pequeño? Trabajar en un Banco

Película favorita: Los Otros

Libro favorito: El poder del ahora, de Eckart Tolle

Una ciudad para vivir: Madrid

Puesto que ocupa actualmente en la organización: Director de la agencia de Madrid

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Teníamos un tráfico muy importante con Francia. A través de un antiguo Corresponsal se me contactó para potenciar este país en Moldtrans. Me costó tomar la decisión, pero finalmente pensé que el proyecto Moldtrans era realmente interesante. Empecé en Mold-trans como responsable de Francia y, poco a poco, fui creciendo.

¿Qué puestos ha ido ocupando en la empresa?Como he comentado anteriormente empecé como operativo de Francia, pero ya con la idea de ir asumiendo más responsabilidades en el Departamento de Tráfico.Poco a poco fui controlando también parte de las líneas italianas y finalmente se me propuso la Dirección de Tráfico.Este puesto me hizo conocer más profunda-mente la empresa y prepararme para seguir creciendo. He ocupado ese puesto durante cinco años aproximadamente.Finalmente, la Dirección General me propone tomar, en el mes de septiembre, la Dirección de la Filial. Es un reto importante, pero asumible. Lo acepto con la tranquilidad que me da el tener un equipo Directivo de Grupo que me da todo el apoyo.

¿En algún momento pensó que podría ser el director de la delegación madrileña? No lo descarté, pero no pensaba que pasase tan rápido.

Mirando hacia el futuro, ¿qué proyectos inminentes tiene para Moldtrans?A nivel interno reforzar el equipo humano con nuevas incorporaciones, especialmente a nivel comercial.Como Delegación, consolidar todos los servicios de importación terrestre internacio-nal y crear servicios regulares en exportación. Hasta hoy Moldtrans Madrid ha basado el 80% de su trabajo en la importación y hay un mercado muy importante a desarrollar en la exportación.

En segundo lugar, continuar el desarrollo del

departamento nacional y convertir Madrid en un hub nacional para el grupo.

Y, finalmente, seguir reforzando el departa-mento aéreo y marítimo mediante la contrata-ción de nuevos profesionales. La previsión de crecimiento de este departamento es del 200%.

A largo plazo, ¿dónde ve a Moldtrans dentro de 10 años?Es difícil realizar un pronóstico a tan largo plazo, especialmente en estos momentos de cambios continuos en nuestro sector y en la economía mundial.Sin embargo estoy convencido de que GRUPO MOLDTRANS será en la próxima década uno de los Operadores Logísticos independientes de referencia en Europa.

Con la influencia de las nuevas tecnolo-gías, el libre mercado europeo, las nuevas incorporaciones a la CEE, ¿cuál es el futuro que le ve al transporte internacio-nal?El transporte internacional ha sido, es y será prioritario en las necesidades de las socieda-des de consumo. La apertura de nuevos merca-dos, la mejora de la calidad de vida y el poder adquisitivo de países que hasta ahora no han tenido la oportunidad de desarrollarse harán, a mi entender, que se intensificque el tráfico de mercancías que, apoyado por las nuevas tecnologías permitirá la profesionalización del sector.

Para acabar, revélenos (si es posible) su fórmula para que la puedan aplicar las nuevas incorporaciones a la gran familia de Moldtrans.Mantener siempre una actitud positiva frente a las dificultades del día a día. Verlas como oportunidades para crecer y no como obstácu-los que nos bloqueen e impidan sacar lo mejor de cada uno de nosotros.Y sobre todo, ir a favor de los intereses colecti-vos por encima de los individuales. Unión y Grupo son sinónimos de éxito.

¿Cómo entró en el mundo del trans-porte?A los 16 años, por un anuncio en el periódi-co. Fue por pura casualidad, quién me lo iba a decir…

¿Era realmente a lo que siempre se había querido dedicar? Realmente no, me gustaba más todo lo relacionado con los números, la contabili-dad… Sin embargo, una vez dentro del sector, esta profesión empezó a seducirme cada vez más. Hoy puedo decir que realmente es muy interesante.

Desde septiembre es el nuevo direc-tor de Moldtrans Madrid, pero ¿cómo comenzó en la empresa Moldtrans?Antes de entrar en Moldtrans trabajaba como jefe de tráfico en la firma Decoexa.

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Moldtrans campeona de Cataluña El Club Esportiu Universitari, equipo de atletismo patrocinado por MOLDTRANS, está haciendo este año una de sus mejores temporadas, especialmente en la categoría infantil.

Siguiendo nuestra política de promocionar el deporte, este año nos hemos implicado plena-mente en la esponsorización del Club Esportiu Universitari y ya estamos viendo los resultados.

El equipo ha ganado el Campeonato de Cataluña por Clubs, de Cross en Vic 2008. También han quedado Subcampeones de Catalunya de Relevos 4 x 200 en Vilafranca del Penedés y Subcampeones de Catalunya por Equipos en pruebas combinadas en pista cubierta.

A nivel individual, es importante destacar los resultados obtenidos por Pol Bou (hijo de Lluís Bou, Director Internacional del Grupo): Campeón de Catalunya de Cross, Campeón de Catalunya en Pista Cubierta en 1.000 metros y Campeón de La Jean Bouin 2007.

“El próximo año, si mantenemos estas marcas, pasaremos a los Campeonatos de España”. La superación constante de estos atletas inspira, sin duda, a todos los colaboradores del Grupo Moldtrans para conseguir los objetivos de este año.

¡Buena suerte!

Los campeones del Cross de Cataluña realizado en Vic.De izquierda a derecha: Alfred Coma, Pol Bou y Rafael

Capilla. Muchas felicidades de parte de tus compañeros !!!

Somoslos nuevos!!

Dedicado a esa raza aparte.Va por vosotros, Pablo, Eric, Fran, Enrique y Luis.

David Dolz, delegación de Barcelona, Dpto. Distribución

Luis Costa, delegación de Barcelona,

Dpto. Comercial

Pilar LListó, delegación de Valencia, Dpto. Tráfico

Antonio Lombardo, delegación de Barcelona,

Dpto. Tráfico

Marc Moldes,Delegación Moldstock,Almacén

Eustaquio Caldeira, delegación de Barcelona,

Dpto. Finanzas

Luis Díaz,delegación Barcelona,Almacén

Rafael Oliva,delegación Barcelona,

Almacén

Pavel Povlov,delegación Barcelona,Chófer

Joaquín Giménez,delegación Barcelona,

Almacén

Beatriz Aguilar,delegación Madrid, Dpto. Comercial

Rosa Mª García,delegación Madrid,

Dpto. Tráfico

Miguel Carmona,delegación Madrid,Dpto. Comercial

Miriam Díaz,delegación Madrid,

Dpto. Comercial

Andrés Maroño,delegación Barcelona,Dpto. Aéreo/Marítimo

Angel Martín,delegación Madrid

Dpto. Comercial

Noelia Prudencio,delegación Barcelona,Dpto. Aéreo/Marítimo

Usuario: No me entra la password en mi cuenta, me salen asteroides.Informático: Me llevó un par de tensos segundos darme cuenta de que quería decir asteriscos.__________________________________________

Usuario: Hice este documento en casa, pero aquí no me carga.Informático: Bien. ¿Qué procesador de textos has usado?Usuario: Windows, versión 6.Informático: No, quiero decir qué programa, no el sistema operativo.Usuario: Windows.Informático: No. Windows es el sistema. Lo que quiero saber es el programa. Por ejemplo, puede haber sido WordPerfect, o Microsoft Word...al Usuario se le ilumina la cara...Usuario: ¡Ah, claro! Fue con Microsoft Windows.Informático: Aún no sé cómo no lo maté.__________________________________________

Usuario: Necesito pasar esta imagen a mi cuenta para un trabajo.Informático: Eso está hecho, te la paso por FTP en un momento.Usuario: No, no puede ser, la imagen tiene que ser JPG.Informático: Le daré las gracias por corregirme.__________________________________________

Usuario: Mi CPU no es lento, tiene un disco duro de 200 kegabytes.Informático: Puff, tremenda máquina!__________________________________________

Usuario: Quiero escribir un cero en mayúsculas. ¿Cómo lo hago?Informático: Ya me gustaría a mí saberlo...__________________________________________

Usuario: ¿Cuánto puede costar una caja de discos duros?Informático: Más de lo que piensas...__________________________________________

Usuario: Me he comprado una impresora, pero no me funciona. No sé si viene con tinta o sin ella.Informático: ¿Qué impresora es?Usuario: Una DeskJet.Informático: Hay varias. ¿Qué modelo?Usuario: Eeehhh... no sé, es una HP.Informático: Bueno, ¿Es en color o en blanco y negro?Usuario: Es beigeInformático: Esta nunca se la cree nadie, pero si conocieras al usuario en cuestión no te sorprendería...

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MARZO 08

BarcelonaCtra. Nacional, 152z, Km. 14Polígono Industrial Pla d'en Coll08110 MONTCADA I REIXAC - BarcelonaTel: (0034) 93 504 14 00 Fax: (0034) 93 575 37 14Email: comercialbcn@moldtrans.com

Aéreo / MarítimoC/ Viladomat, 52-54 Entlo. 2ª08015 BARCELONATel: (0034) 93 289 34 80 Fax: (0034) 93 289 34 90Email: safbcn@moldtrans.com

MagrebCtra. Nacional, 152z, Km. 14Polígono Industrial Pla d'en Coll08110 MONTCADA I REIXAC - BarcelonaTel: (0034) 93 504 14 00 Fax: (0034) 93 575 30 18Email: matbcn@moldtrans.com ExpressCtra. Nacional, 152z, Km. 14Polígono Industrial Pla d'en Coll08110 MONTCADA I REIXAC - BarcelonaTel. información 24 h.: 902 42 42 99Fax: (0034) 93 575 37 14Email: moldexpress@moldtrans.com

LogísticaC. Montnegre s/n Pol. Ind. Sud-Oest17404 RIELLS I VIABREA - GironaTel: (0034) 93 847 17 40 Fax: (0034) 93 847 17 41Email: moldstock@moldtrans.com

MadridTorres Quevedo, 5-728823 COSLADA - MadridTel: (0034) 91 669 69 96 Fax:(0034) 91 669 69 74Email: comercialmdr@moldtrans.com

ValenciaPolígono Industrial Massamagrell, manz. 2, Parcela 346130 MASSAMAGRELL - ValenciaTel: (0034) 96 304 02 02 Fax:(0034) 96 145 05 08Email: comercialvlc@moldtrans.com

Aéreo / MarítimoAvda. Puerto,189, 2º, A146022 VALENCIATel: (0034) 96 324 58 60 Fax: (0034) 96 324 58 61Email: safvlc@moldtrans.com

AlicantePolígono Industrial Las AtalayasCalle de la Libra, Parc. 7003114 ALICANTETel: (0034) 96 601 60 20 Fax: (0034) 96 510 48 67Email: comercialalc@moldtrans.com

Trans Simo S.L.Ctra. Puebla Larga-Sumacarcer46294 CARCER - ValenciaTel: (0034) 96 258 02 68 Fax: (0034) 96 297 60 49Email: transimo@moldtrans.com

LubascaAv. Casal da Serra Lot I-6r/c D10Povoa de Santa Iria2625 Lisboa - PortugalTel:(0035) 12 19 54 01 80 Fax: (0035) 12 19 54 01 89Email: lubasca@moldtrans.com

Ésta es una publicación del GRUPO MOLDTRANS, para cualquier consulta póngase en contacto con nosotros a través del e-mail: redaccion@moldtrans.com