Módulos formativos de Lubricación de...
-
Upload
hoangtuyen -
Category
Documents
-
view
223 -
download
0
Transcript of Módulos formativos de Lubricación de...
1
Aceites para vehículos
pesados y comerciales
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
1. Introducción
2. Funciones de lubricación y propiedades
3. Características
4. Normas de emisiones y sistemas de postratamiento
5. Especificaciones
6. Fallos y problemas con la lubricación
7. Preguntas
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
Reducela fricción
Disminuye el desgaste
Aumenta la duración
Elimina contaminantes
Disminuye la corrosión
Disipa el calor generado
Cierre hidráulico
Enfriar
LimpiarLubricar
Disminuye la pérdida de potencia
Disminuye la degradación del aceite
FUNCIONES DE LUBRICACIÓN Y PROPIEDADES
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
Cambio en lalegislación de
emisiones
Duración
Ahorro de combustible
Emisiones comcomeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
eses
ACEITE DE MOTOR
Incremento de la duración encondiciones más severas.Disminución de residuos
En la actualidad hay tres factores fundamentales que afectan a la evolución de los aceites
de motor
Incremento de losrequerimientosFuel Economy
FUNCIONES DE LUBRICACIÓN Y PROPIEDADES
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE5
Necesidades
- Compatibilidad con sistemas de tratamiento de gases de escape
- Ahorro de combustible FE
- Larga duración LD
Módulos formativos de Lubricación de e
ASELUBE
¿Por qué?
- Exigencias OEM
- Legislación: control de emisiones
- Disminuir emisiones CO2
- Ahorro económico
- Disminuir el efecto invernadero
- Minimizar residuos
- Menos mantenimiento
e
¿Cómo?
- Reforzar poder dispersante: EGR
- Aditivación: P,S
- Bajas Cenizas: DPF
- Bajas Viscosidades
- Aditivación específica para minimizar la fricción
- Mayor estabilidad térmica
- Resistencia a la oxidación
Duración
Ahorro de combustible
Emisiones Ahorcocococococococococococococococococococococococococococococococococococococomb
iones
ACEITE DE
MOTOR
FUNCIONES DE LUBRICACIÓN Y PROPIEDADES
SAPS = Sulfated Ash + Phosphorous + Sulfur
(Cenizas Sulfatadas + Fósforo + Azufre)
Ligado a compatibilidad con postratamientos
( )
CONCLUSIÓN: cuando intervienen todos estos sistemas de postratamientos de
gases de escape, tenemos que empezar a hablar de aceites lubricantes no
convencionales
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
Nivel SAPSCenizas
Sulfatadas (%)
Fósforo
(%)
Azufre
(%)
Bajas ≤ 0,5 ≤ 0,05 ≤ 0,2
Medias ≤ 0,8 ≤ 0,08 ≤ 0,2
Normal ≈ 1,2 ≈ 0,1 ≈ 0,5
CARACTERÍSTICAS
NORMAS DE EMISIONES Y SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO
ü La legislación europea evoluciona hacia la reducción de emisiones contaminantes
Normas de emisiones de vehículo pesado y autobuses en la UE
Normas de emisiones de vehículos turismo ligero y comerciales ligeros
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
8
Uso del EGRMayor poder dispersante
Utilización de bases de mayor calidadImplicaciones en el aceite
Partículas (g/km)
Uso del DPFLimitación del contenido en SAPS
Utilización de bases de mayor calidadImplicaciones en el aceite
NOx
(g/km)
Uso del SCR Limitación de fósforoImplicaciones en el aceite
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
NORMAS DE EMISIONES Y SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO
Las especificaciones propias de fabricantes normalmente incluyen como requisitos de partida
especificaciones de calidad base (API/ACEA/ILSAC) junto con ensayos propios de motor y/o
parámetros fisicoquímicos más exigentes
ESPECIFICACIONES
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
Fabricantes OEM´s
API – American Petroleum Institute
Clasificación lubricantes para motores diesel
Categoría Estado Publicación Observaciones
CJ-4 2006 reemplaza a CI-4
CI-4 En vigor 2002 reemplaza a CD…CH-4
CH-4 1998 reemplaza a CD…CG-4
CG-4 1995 reemplaza a CD…CF-4
CF-4 1990 reemplaza a CD, CE
CF-2 1994 reemplaza a CD-II
CF Obsoletas 1994 reemplaza a CD
CE 1985 reemplaza a CD,CC
CD-II 1985 Para motores 2T
CD 1955 Motores aspiración natural y sobrealimentados
CC 1964 Motores hasta 1990
CB 1964 Motores hasta 1961
CA 1964 Motores hasta 1959
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
ESPECIFICACIONES
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
ü Categoría API CJ-4
Comparación con CI-4/CI-4 Plus
ESPECIFICACIONES
Cenizas normales Bajas/medias cenizas
Algunos motores con
EGR y SCR sin DPF
La mayoría de
motores con EGR y
SCR sin DPF
La mayoría de motores con
EGR y SCR con/sin DPF y
combustible bajo en azufre
Motores con EGR y SCR
con/sin DPF y combustible
bajo en azufre
SCR/EGR(Euro V y anteriores)
DPF(Euro V y anteriores)
Periodo de cambio extendido
Largo periodo de cambio
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
ESPECIFICACIONES
Ejemplos ensayos de motor Diésel Pesado Ejemplos imágenes ensayos de motor
Desgaste del pistón
Formación de lodos
Desgaste árbol de levas
Depósitos en válvulas
Compatibilidad juntas
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
ESPECIFICACIONES
SistemaComportamiento Normal / Largo periodo de cambio
Grados de viscosidad FF/SF
Normal/largo periodode cambio (MKm)
Daimler SCRMB 228.3MB 228.5
5W30 / 15W40
10W4080/120
Volvo /
Renault
Trucks
SCRVolvo VDS-3 (RLD-2)Volvo VDS-4 (RLD-3)
10W30 / 15W40
10W40
R 15W30 /10w30
75/100
Iveco SCR
ACEA E7ACEA E4
Iveco 18-1804 E6, E7
5W30*/15W40
10W40100/150*
MAN SCR MAN 3477 10W40 Hasta 120
Scania EGRACEA E7
Scania LDF-2/LDF-510W40 40/60/90
DAF SCRACEA E6
ACEA E910W30 Hasta 150**
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE14
*Iveco: solo 150.000 km con 5W30 (E4 completamente sintético)
** con aceites completamente sintéticos y filtros de aceite especiales
Motores Euro V (Camiones ≤ 40 t)
ESPECIFICACIONES(Consultar los manuales)
SistemaComportamiento Normal / Largo periodo de cambio
Grados de viscosidad FF/SF
Normal/largo periodo de cambio (MKm)
DaimlerEGR +
SCR+DPF
MB 228.51 ( Base: E6)5W30 / 10W40 Hasta 150 ***
Volvo /
Renault
Trucks
EGR + SCR
+ DPF
VDS-4 / RLD-310W30 / 10W40 100
Iveco SCR + DPF id 5W30*/ 10W40 100/150*
MANEGR + SCR
+ DPFMAN 3677 5W30 Hasta 150***
ScaniaEGR + SCR
+ DPFLDF-3 Scania LA 10W40 40/60/90???
DAFEGR + SCR
+ DPF
ACEA E6ACEA E9
10W30 90/150**
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE15
*Iveco: solo 150.000 km con 5W30 (E4 completamente sintético)
** Requiere un filtro centrífugo (aumento del filtro principal)
*** Sistema de diagnóstico a bordo para el control del periodo de cambio
Especificaciones HDDO Motores Euro VI (≤ 40 t)
ESPECIFICACIONES
Desgaste de la camisa
Desgaste del árbol de levas
Oxidación
Depósitos en el pistón
Lodos y carbonilla
Estanqueidad cárter-cámara de combustión
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
Lubricar
Cierre hidráulicoEnfriar
Limpiar
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE17
Funcionamiento correcto del filtro de partículas
Funcionamiento incorrecto por uso de un aceite inadecuado
Activación de sensores de presión
Aumento en la alimentación de combustible
Aumento en la Tª del filtro
Incineración de las partículas de hollín
Acumulación de partículas• Provenientes de
la combustión del aceite
Pérdida de carga• En el circuito de
gases de escape
Regeneración del filtro
Filtro no regenerado
Regeneración del filtro
Módulo fo ativ d
Regeneración del filtro
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
ü Limpieza del pistón
Consecuencias:
• Rayado de camisas: pérdida de compresión
• Formación de residuo carbonoso en las gargantas de los segmentos: agarrotamiento de segmentos y
falta de lubricación
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
ü Corrosión de cojinetes y desgastes en cigüeñal
Consecuencias:
• Pérdida de presión de aceite, falta de lubricación y gripado
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
ü Desgaste de levas y corrosión
Consecuencias:
• Alteración de la apertura y cierre de válvulas
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
ü Formación de lodos y obstrucción del filtro
Consecuencias:
• Espesamiento del aceite. Lubricación inadecuada. Daños en la bomba de aceite.
• Refrigeración inadecuada: oxidación del aceite, falta de lubricación y gripado.
• Obstrucción del filtro.
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
ü Formación de residuos
Consecuencias:
• Una inadecuada elección del lubricante puede ocasionar que las cenizas producidas en la cámara de
combustión puedan obstruir el filtro de partículas DPF
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
ü Conclusiones
Las causas de estos problemas suelen estar muy relacionados
con el lubricante:
• la elección de un lubricante no adecuado a las condiciones de
funcionamiento del motor,
• la elección de un lubricante de calidad inadecuada
• el alargamiento de la vida útil del lubricante por encima de la
recomendación del fabricante
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
ü ¿Qué significa 10W-40 o 20W-50?
Es la viscosidad del lubricante, es decir, la resistencia interna que presenta a fluir cuando es
sometido a un esfuerzo externo.
La organización SAE ha establecido una norma para definir una serie de grados para los aceites de
motor, basada en la diferenciación de la viscosidad a diferentes temperaturas, pero no hace
alusión a la calidad general del lubricante.
La norma contiene dos clasificaciones: una que se designa con una “W”, referida a las
propiedades a baja temperatura del aceite, para favorecer el arranque en frío, y otra sin “W” que
se refiere a las propiedades a alta temperatura.
Así, los aceites que se designan con un solo número (seguido o no de la letra W), p.e. 10W, son
aceites “monogrados”, mientras que aquellos que son designados por dos números, como SAE
10W-40, son denominados “multigrados” y presentan propiedades tanto a baja como a alta
temperatura de forma simultánea.
ü Todos los aceites de la misma viscosidad son iguales?
No. La viscosidad no es un indicativo de calidad ni de idoneidad del aceite. Es tan solo
uno de las propiedades a la hora de la elección de un lubricante, pero su nivel de
calidad es el que diferencia las prestaciones de uno u otro. Estos niveles de calidad
suelen estar indicados en la etiqueta. La calidad del lubricante a emplear en un
vehículo debe ser la recomendada por el fabricante del mismo.
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE25
PREGUNTAS FRECUENTES
ü ¿Cuál es la viscosidad más adecuada para un lubricante?
La viscosidad del lubricante utilizado depende de distintas variables. El fabricante del vehículo
analiza las mismas y establece una o varias viscosidades adecuadas para sus modelos. Por lo que
la viscosidad del aceite más adecuada para cada vehículo es la recomendada por el fabricante del
mismo.
ü ¿Se puede cambiar de viscosidad de un cambio de lubricante a otro?
Sí. Puede ser necesario adaptar la viscosidad en función de las condiciones de uso del vehículo, y
de las condiciones climáticas. Consultar el manual del fabricante para saber las diferentes
viscosidades a emplear.
ü ¿Se pueden mezclar dos lubricantes diferentes?
No es aconsejable. Sólo ante una necesidad urgente como puede ser el relleno cuando el nivel de
aceite está bajo se recomienda rellenar con un aceite del mismo nivel de calidad que el que
estemos empleando en el vehículo (ACEA, API, VW, MB,…) y, si es posible, del mismo fabricante.
Al realizar el siguiente cambio de aceite, es conveniente sustituir también el filtro de aceite.
ü ¿Cuál es el período de cambio de lubricante recomendable?
El intervalo entre dos cambios de lubricante lo determina el fabricante del vehículo, en función
del nivel de calidad del lubricante, de las características del motor y de las condiciones de uso del
vehículo. Generalmente está asociado a dos parámetros: el kilometraje o el tiempo de uso, meses
o años, lo que ocurra antes.
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE26
PREGUNTAS FRECUENTES
ü ¿Una reposición puede evitar un cambio de lubricante?
No. Mientras ejerce su función, el lubricante se degrada y pierde eficacia. Una vez que su tiempo
de vida se ha sobrepasado, sus cualidades se alteran y ya no garantizan la protección de los
elementos del motor. Por lo tanto, es necesario renovar regularmente la carga de aceite. Las
reposiciones periódicas no consiguen su regeneración.
No obstante, se debe verificar periódicamente el nivel, cada 1.000 kilómetros, y sobre todo, antes
de un trayecto largo.
ü ¿El color negro del lubricante indica el mal estado del mismo?
No. La limpieza interna del motor es una de las funciones del lubricante. En el proceso de
combustión del motor se genera hollín y otras impurezas que el lubricante debe recoger, por lo
que necesariamente debe oscurecerse.
ü Qué son los lubricantes con bajo contenido en cenizas?
Son lubricantes diseñados específicamente para vehículos diésel que incorporan filtros de
partículas como sistema de tratamiento de gases de escape, y que deben tener una composición
adecuada para hacerlos compatibles con este tipo de dispositivos.
ü ¿Qué es un sistema DPF o filtro de partículas?
Es un sistema de tratamiento de gases de escape que reduce la emisión de partículas a la
atmósfera, especialmente el hollín producido en la combustión de vehículos diésel. El DPF puede
deteriorarse por el uso de aceites inadecuados.
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE27
PREGUNTAS FRECUENTES