Modulo III - s76e52d3be379740d.jimcontent.com · 1 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia...

Modulo III

Submodulo 1 instala y controla maquinas eléctricas

rotativas

1) Título del proyecto

Manual de usuario

2) Área en que se enfoca

3) Nombre del plantel

Colegio de Estudios Científicos y Tecnológicos de

General Cepeda.

5) Lugar y fecha de elaboración

General Cepeda, sábado 04 de diciembre del 2015

6) Correo electrónico y teléfono celular.

[email protected]

(844) 129 87 25

Ing. Luis Humberto García Méndez

1 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia Mendez

Manual de prácticas instala y controla maquinas eléctricas rotativas

Enfoque por competencias.

MANUAL DE PRÁCTICAS INSTALA Y CONTROLA MAQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS 1

PRÁCTICA: 01 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS MOTORES 5

APERTURA NOMBRE DE LA PRÁCTICA OBJETIVO ETC. 5

1.7.- PRACTICA/ENCUADRE: 5

RUBRICA: 5

INVESTIGACIÓN 5

DESARROLLO 5

CIERRE 15

PRÁCTICA: 02 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO CON INTERRUPTOR MONO POLAR

17



RUBRICA: 17

EC PRÁCTICA 17

DESARROLLO 17

CIERRE 19

PRÁCTICA: 03 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO CON INTERRUPTOR Y

SEÑALIZACIÓN LUMINOSA ON-OFF 21



RUBRICA: 21

EC PRÁCTICA 21

DESARROLLO 21

CIERRE 23

PRÁCTICA: 04 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO CON PULSADORES DE

MARCHA/PARO 24



RUBRICA: 24


EC PRÁCTICA 24

DESARROLLO 24

CIERRE 27

PRÁCTICA: 05 ARRANQUE DE TRES MOTORES TRIFÁSICOS EN CASCADA EN ORDEN 1-2-3.

MANDO CON PULSADORES 28



RUBRICA: 28

EC PRÁCTICA 28

DESARROLLO 28

CIERRE 31

PRÁCTICA: 06 INVERSIÓN DE SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO CON

CONMUTADOR DE TRES POSICIONES 32



RUBRICA: 32

EC PRÁCTICA 32

DESARROLLO 32

CIERRE 35


PULSADORES PASANDO POR PARO 36



DESARROLLO 36

CIERRE 39

PRÁCTICA: 08 INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO CON

PULSADORES SIN PASAR POR PARO 39



DESARROLLO 40

CIERRE 43


PRÁCTICA: 09 INVERSIÓN DE SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO

AUTOMÁTICO CON TEMPORIZADORES 43



DESARROLLO 44

CIERRE 46


PULSADORES Y PARADA CON FINALES DE CARRERA. 47



DESARROLLO 47

CIERRE 50

PRÁCTICA: 11 CONMUTACIÓN DE LÁMPARAS CON TEMPORIZADOR 51



DESARROLLO 51

CIERRE 53

PRÁCTICA: 12 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO CON TELERUPTOR 54



DESARROLLO 55

CIERRE 58

PRÁCTICA: 13 INVERSIÓN DE SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR MONOFÁSICO. MANDO CON

PULSADORES PASANDO POR PARO 59



DESARROLLO 59

CIERRE 62

PRÁCTICA: 14 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO EN ESTRELLA TRIANGULO. MANDO

MANUAL CON PULSADORES 63




DESARROLLO 63

CIERRE 66

PRÁCTICA: 15 ARRANQUE ESTRELLA/TRIANGULO DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO

AUTOMÁTICO CON TEMPORIZADOR. 67



DESARROLLO 67

CIERRE 70

PRÁCTICA: 16 CONTROL AUTOMÁTICO DE UNA ESCALERA ELÉCTRICA CON BARRERA

FOTOELÉCTRICA 71



DESARROLLO 71

CIERRE 74

16.- BIBLIOGRAFÍA. 74


Práctica: 01 Características técnicas de los motores

Apertura Nombre de la práctica objetivo etc.

1.2.- Docente/Autor:

Luis Humberto García Méndez

1.3.- Plantel:

General Cepeda

1.4.- Objetivo(s): Conocer las características técnicas datos de placa de

Motores.

1.5.- Competencia Genérica:

1.4 Analiza críticamente los factores

que influyen en su toma de

decisiones.

1.6.-Disciplinar básica:

CE4 Obtiene, registra y sistematiza

la información para responder

preguntas de carácter científico,

consultando fuentes

1.7.- Practica/Encuadre:

Individual

1.8.- Ponderación:

8 puntos

Rubrica:

Investigación

Periodo de aplicación:

Lunes 25 al viernes 29 de enero de

2016

Desarrollo

1.9.- Marco teórico.

Utilidad de los datos de placa para una mejor instalación y mantenimiento.

Las placas de datos o de identificación de los motores suministran una gran

cantidad de información útil sobre diseño y mantenimiento. Esta información es

particularmente valiosa para los instaladores y el personal electrotécnico de la

planta industrial, encargado del mantenimiento y reemplazo de los motores

existentes. Durante la instalación, mantenimiento o reemplazo, la información

sobre la placa es de máxima importancia para la ejecución rápida y correcta del

trabajo.

Controla maquinas electricas rotativas


En la publicación NEMA MG1, sección 10.38, se expresa que los siguientes datos

deben estar grabados en la placa de identificación de todo motor eléctrico: Razón

social del fabricante, tipo, armazón, potencia en h.p., designación de servicio

(tiempo), temperatura ambiente, velocidad en r.p.m., frecuencia en Hz., número de

fases, corriente de carga nominal en Amperes, voltaje nominal en Volts, letra clave

para rotor bloqueado, letra clave de diseño, factor de servicio, factor de potencia,

designación de sus rodamientos y clase de aislamiento. Además, el fabricante

puede indicar la ubicación de su fábrica o servicio autorizado, etc.

Casi todos los datos de placa se relacionan con las características eléctricas del

motor, de manera que es importante que el instalador o encargado de

mantenimiento sea ingeniero electricista o técnico electricista calificado, o bien un

contratista especializado en estos trabajos.

Enseguida se describe la información grabada normalmente en una placa de datos

de un motor eléctrico.

Información principal:


1. Número de serie (SER NO): Es el número exclusivo de cada motor o diseño

para su identificación, en caso de que sea necesario ponerse en comunicación

con el fabricante.

2. Tipo (TYPE): Combinación de letras, números o ambos, seleccionados por el

fabricante para identificar el tipo de carcasa y de cualquier modificación importante

en ella. Es necesario tener el sistema de claves del fabricante para entender este

dato.

3. Número de modelo (MODEL): Datos adicionales de identificación del

fabricante.

4. Potencia (H.P.): La potencia nominal (h. p.) es la que desarrolla el motor en su

eje cuando se aplican el voltaje y frecuencia nominales en las terminales del

motor, con un factor de servicio de 1.0 .

5. Armazón (FRAME): La designación del tamaño del armazón es para identificar

las dimensiones del motor. Si se trata de una armazón normalizada por la NEMA

incluye las dimensiones para montaje (que indica la norma MG1), con lo cual no

se requieren los dibujos de fábrica.

6. Factor de servicio (SV FACTOR): Los factores de servicio más comunes son

de 1.0 a 1.15. Un factor de servicio de 1.0 significa que no debe demandarse que

el motor entregue más potencia que la nominal, si se quiere evitar daño al

aislamiento. Con un factor de servicio de 1.15 (o cualquier mayor de 1.0), el motor

puede hacerse trabajar hasta una potencia mecánica igual a la nominal

multiplicada por el factor de servicio sin que ocurran daños al sistema de

aislamiento. Sin embargo, debe tenerse presente que el funcionamiento continuo

dentro del intervalo del factor de servicio hará que se reduzca la duración

esperada del sistema de aislamiento.

7. Amperaje (AMPS): Indica la intensidad de la corriente eléctrica que toma el

motor al voltaje y frecuencia nominales, cuando funciona a plena carga (corriente

nominal).

8. Voltaje (VOLTS): Valor de la tensión de diseño del motor, que debe ser la

medida en las terminales del motor, y no la de la línea. Los voltajes nominales

estándar se presentan en la publicación MG1-10.30 .

9. Clase de aislamiento (INSUL): Se indica la clase de materiales de aislamiento

utilizados en el devanado del estator. Son sustancias aislantes sometidas a

pruebas para determinar su duración al exponerlas a temperaturas

predeterminadas. La temperatura máxima de trabajo del aislamiento clase B es de


130 grados centígrados; la de la clase F es de 155 grados centígrados y la de la

clase H es de 180 grados centígrados.

10. Velocidad (RPM): Es la velocidad de rotación (rpm) del eje del motor cuando

se entrega la potencia nominal a la máquina impulsada, con el voltaje y la

frecuencia nominales aplicados a las terminales del motor (velocidad nominal).

Nota.- Esta velocidad también se le conoce como velocidad asíncrona en el caso

de los motores eléctricos de inducción tipo rotor jaula de ardilla asíncrona.

11. Frecuencia (HERTZ): Es la frecuencia eléctrica (Hz) del sistema de suministro

para la cual está diseñado el motor. Posiblemente ésta también funcione con otras

frecuencias, pero se alteraría su funcionamiento y podría sufrir daños.

12. Servicio (DUTY): En este espacio se graba la indicación “intermitente” o

“continuo”. Esta última significa que el motor puede funcionar las 24 horas los 365

días del año, durante muchos años. Si es “intermitente” se indica el periodo de

trabajo, lo cual significa que el motor puede operar a plena carga durante ese

tiempo. Una vez transcurrido éste, hay que parar el motor y esperar a que se

enfríe antes de que arranque de nuevo.

13. Temperatura ambiente (oC): Es la temperatura ambiente máxima (oC) a la

cual el motor puede desarrollar su potencia nominal sin peligro. Si la temperatura

ambiente es mayor que la señalada, hay que reducir la potencia de salida del

motor para evitar daños al sistema de aislamiento.

14. Número de fases (PHASE): Número de fases para el cual está diseñado el

motor, que debe concordar con el sistema de suministro.

15. Clave de KVA (KVA): En este espacio se inscribe el valor de KVA que sirve

para evaluar la corriente máxima (de avalancha) en el arranque. Se especifica con

una letra clave correspondiente a un intervalo de valores de KVA/hp, y el intervalo

que abarca cada letra aparece en la norma NEMA MG1-10.36. Un valor común es

la clave G, que abarca desde 5.6 hasta menos de 6.3 KVA/hp. Es necesario

comprobar que el equipo de arranque sea de diseño compatible, y consultar si la

empresa suministradora de energía eléctrica local permite esta carga en su

sistema.

16. Diseño (DESIGN): En su caso, se graba en este espacio la letra de diseño

NEMA, que especifica los valores mínimos de par mecánico de rotación a rotor

bloqueado, durante la aceleración y a la velocidad correspondiente al par

mecánico máximo, así como la corriente irruptiva máxima de arranque y el valor

máximo de deslizamiento con carga. Estos valores se especifican en la norma

NEMA MG1, secciones 1.16 y 1.17.


17. Cojinetes (SE BEARING) (EO BEARING): En los motores que tienen

cojinetes antifricción, éstos se identifican con sus números y letras

correspondientes de designación conforme a las normas de la Anti- Friction

Bearing Manufacturers Association (AFBMA). Por tanto, los cojinetes pueden

sustituirse por otros del mismo diseño, pues el número

AFBMA incluye holgura o juego del ajuste del cojinete, tipo retención, grado de

protección (blindado, sellado, abierto, etc.) y dimensiones. Se indican el extremo

hacia el eje (SE, shaft end) y el extremo opuesto (EO, end opposite) en los

cojinetes del árbol (flecha).

18. Secuencia de fases ( PHASE SEQUENCE): El que se incluya la secuencia

de fases en la placa de identificación de datos permite al instalador conectar, a la

primera vez, el motor para el sentido de rotación especificado, suponiendo que se

conoce la secuencia en la línea de suministro. Si la secuencia en la línea es A-B-

C, los conductores terminales se conectan como se indica en la placa. Si la

secuencia es AC- B, se conectan en sentido inverso al ahí señalado. Comúnmente

las conexiones externas no aparecen en las placas de identificación de motores de

una velocidad y de tres conductores. Sin embargo, en motores con más de tres

conductores, sí aparecen dichas conexiones. En la placa de motores de doble

velocidad (motores de polos consecuentes) se indican las conexiones para alta

velocidad y para baja velocidad. Para funcionamiento a baja velocidad, la línea 1

debe conectarse al conductor T-1, la línea 2 al T-2, y la línea 3 al T-3; los

conductores T-4, T-5 y T-6 del motor permanecen sin conexión (abiertos). Para

funcionamiento a alta velocidad, la línea 1 se conecta a T-6, la línea 2 a T-4, y la

línea 3 al T-5; entonces T-1, T-2 y T-3 se ponen en cortocircuito.

19. Eficiencia (EFF): En este espacio figura la eficiencia nominal NEMA del

motor, tomada de la tabla 12-4 de la norma MG-12.53b. Este valor de eficiencia se

aplica a los motores de tipo estándar así como a los de eficiencia superior. Para

los de alta eficiencia (energy – efficient) se indicará este dato.

20. Factor de potencia o coseno de Ø (POWER FACTOR): Es la razón entre la

potencia activa medida en kilowatts que demanda el motor y la potencia aparente

medida en kilovoltsamperes que demanda el motor. Si el factor de potencia

inscrito en la placa de datos del motor fuera menor al especificado como mínimo

aceptable por la empresa suministradora de energía eléctrica entonces se

procederá a calcular la cantidad de potencia reactiva capacitiva para seleccionar el

capacitor que se deberá conectar a las terminales del motor y así quede corregido

su factor de potencia.

(nava, 2008)


1.10- Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas


(nava, 2008)

1.11.- Ejemplos guiados

No aplica

1.12 Material para desarrollar el producto.

1.- Cuaderno.

2.- Lápiz y/o bolígrafo.

Cierre

1.13.- Producto del Aprendizaje.

1.- investigación de campo.

1.1.- En su casa y/o comunidad consulte los datos técnicos de la placa de 5

motores.


1.2.- Indique su uso del mismo

1.3.- Tome una foto de la placa como evidencia de la investigación.

2.- En base a las dos placas presentadas en la práctica elabora un reporte de los

datos técnicos presentes en la misma.


Práctica: 02 Arranque de un motor trifásico. Mando con interruptor mono

polar




1.3.- Plantel:

General Cepeda

1.4.- Objetivo(s): Conocer los esquemas necesarios para su correcta

instalación descripción de funcionamiento, fallas y un cuestionario para la

retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:

8 puntos

Rubrica:

EC Práctica


Lunes 1 al viernes 5 de febrero de

2016

Desarrollo


Descripción.

El interruptor se utiliza para cerrar y abrir el circuito de la bobina del contactor,

actuando con ello los contactos de fuerza del mismo. Deberá estar dimensionado

solamente para la intensidad de corriente que absorba la bobina, y no para la

corriente del motor, que circula por los contactos de fuerza del contactor. Este

sistema, denominado también “mando por contacto permanente”, permite el

arranque y la parada del motor desde un solo punto de accionamiento. Es



utilizado, sobre todo, cundo el interruptor, en lugar de ser accionado manualmente,

lo es por alguna magnitud que dependa del funcionamiento del motor (por

ejemplo, un presostato)

Las magnetos térmicas utilizadas en la protección de fuerza deben tener curva de

disparo de acompañamiento de motor, para no disparar en el arranque. El disparo

de acompañamiento de motor, para no disparar en el arranque. El magneto

térmico del circuito de mando debe ser adecuado para cargas inductivas.

Leyendas

QMI – Interruptor magnetotermico fuerza

QM2- Interruptor magnetotermico mando

SA1- Interruptor

KM1- Contactor

M1- Motor

A- Amperímetro

1.10 Dibujos y diagramas necesarios y/o formulas

1.11.- Materiales utilizados


Imagen

Nombre

Símbolo

Esquema


1.- Cuaderno.


Cierre


1.- En base al listado de materiales utilizados, identifique y dibuje a un costado de

cada elemento el símbolo correspondiente, mencione cuántos de estos están

presentes tanto en el esquema de fuerza como en el de mando

2.- Conteste el cuestionario siguiente.

1.- ¿Cuándo arranca el motor?

__Cuando se abre el interruptor

__Cuando se cierra el interruptor

__Nunca

2.- ¿Qué corriente marca el amperimetro?


__La del motor trifasico

__La de la bobina del contactor

__La del interruptor magnetotermico

3.-¿Qué ocurre si persiste la falta de una fase en el circuito?

__Simplemente deja de girar

__El motor se quema

__Funciona normalmente


Práctica: 03 Arranque de un motor trifásico. Mando con interruptor y

señalización luminosa on-off




1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:

8 puntos

Rubrica:

EC Práctica


Lunes 8 al viernes 12 de febrero de

2016

Desarrollo


Descripción.

Dado que los motores se encuentran funcionando en ambiente industrial,

normalmente ruidoso, y que generalmente el punto de mando se encuentra

alejado del motor, son imprescindibles señalizaciones del estado de

funcionamiento en que se encuentra este. Normalmente estas señalizaciones se

realizan con pilotos de tipo incandescente o de neón, actuados por los contactos



auxiliares del contactor o los contactores que gobiernan el funcionamiento del

motor. En este caso, un contacto NC es utilizado para mantener encendida la

lámpara que indica “motor parado” mientras no funciona el contactor, y un

contacto NA “motor en marcha “, que realiza la función inversa de la anterior. Los

colores de señalización están normalizados.

Leyendas



SA1- Interruptor

KM1- Contactor

M1- Motor

A- Amperímetro

HL1 – Lámpara motor en marcha

HL2 – Lámpara motor parado




Imagen

Nombre

Símbolo

Esquema


1.- Cuaderno.


Cierre






1.- Con el interruptor SA1 abierto ¿Que lámparas están activas?

__ La verde HL1

__ Las dos

__ La roja HL2

2.- Con el interruptor SA1 cerrado ¿Que lámparas están activas?

__ La verde HL1

__ Las dos

__ La roja HL2

3.- En qué momento se encuentran encendidas las dos lámparas a la vez

__Cuando arranca el motor

__Cuando se para el motor

__Nunca


Práctica: 04 Arranque de un motor trifásico. Mando con pulsadores de

marcha/paro




1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:

8 puntos

Rubrica:

EC Práctica


Lunes 15 al viernes 19 de febrero

de 2016

Desarrollo


Descripción.

El mando por pulsadores utiliza el concepto de realimentación o enclavamiento del

contactor. Al cerrar el pulsador de marcha (NA), el contacto auxiliar NA en paralelo

con él se cierra, con lo que ya pueden soltar el pulsador, el contactor continuara

funcionando. El pulsador de parada (NC) abre el circuito de la bobina al ser

actuado, con lo que el contacto de enclavamiento también se abre y el contactor (y

con el tambor) se desactiva. La ventaja de un sistema de pulsadores (también



llamado de impulsos) frente al contacto permanente es que puede establecerse

cuantos puntos de control de marcha, paro o combinados se desee, facilitando con

ello la automatización del sistema. Los colores de los pulsadores están

normalizados.

Por otra parte, cuando se utilizan pulsadores, es muy frecuente que la protección

contra sobrecargas no se encargue al magnetotermicoo fusibles de cabecera, sino

a un relé térmico guarda motor, que actúa sobre el esquema de mando, abriendo

el contactor cuando la corriente absorbida por el motor supera un umbral regulable

sobre el relé. Tras el disparo, el relé térmico debe rearmarse (a veces hay que

esperar que se enfrié), para volver a arrancar. Suele incorporar, además del

contacto de disparo (NC), otro de señalización de disparo (NA), que se conecta a

un piloto de señalización (rojo).

Leyendas



SA1- pulsador de parada

SA2 – Pulsador de marcha

KM1- Contacto

M1- Motor

A- Amperímetro

HL1 – Lámpara motor en marcha

HL2 – Lámpara motor parado




Imagen

Nombre

Símbolo

Esquema


1.- Cuaderno.



Cierre






1.-Si no existiera el contacto de KM1 en paralelo a SB2. ¿Qué ocurriría?

__En este caso el motor no arranca nunca.

__El motor solamente funcionara mientras este accionando SB1

__Este contacto no es necesario, ya que los pulsadores arrancan el motor.

2.- Para saber en todo momento que motor está en marcha..

__Se ha conectado una lámpara en paralelo con la bobina KM1

__Se ha conectado la lámpara HL2 al contacto auxiliar del relé térmico.

__Es necesario conectar una lámpara en paralelo al pulsador SB2, que no está

representada en el esquema.

3.- Al accionar el pulsador de parada cuando el motor está en marcha ¿Qué

ocurre?

__Detiene el motor, pero se pone en marcha nuevamente cuando se deja de

pulsar

__Si el motor está parado, lo arranca.

__se detiene el motor.

4.- Si el motor se queda en dos fases durante demasiado tiempo.

__Se dispara el relé térmico y se desactiva KM1

__Se dispara el relé térmico y se activa la lámpara roja indicando que el motor se

ha quemado.

__Se dispara el relé térmico, pero KM1 sigue activado.

5.- Si se desea para el motor desde otros 3 pulsadores de parada. ¿Qué

habría que hacer?

__Conectarse en paralelo con SB1

__Conectarlos en serie con SB1

__No se puede hacer


Práctica: 05 Arranque de tres motores trifásicos en cascada en orden 1-2-3.

Mando con pulsadores




1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:

8 puntos

Rubrica:

EC Práctica


Lunes 22 al viernes 26 de febrero

de 2016

Desarrollo


Descripción.

Los tres motores, pertenecientes al mismo proceso, son de funcionamiento

simultáneo. Sin embargo, su arranque simultáneo produciría una elevada corriente

de arranque sobre la línea de alimentación, que desea evitarse. Además, es

necesario que el arranque se realiza en un orden determinado, debido a las

características del proceso. Se resuelve el orden de arranque mediante un

contacto abierto del contactor anterior, en serie con la bobina del contactor



siguiente. Al activar el primer contactor, prepara el circuito de bobina del segundo

para que este pueda activarse, y así sucesivamente.

La parada debe ser simultánea, tanto voluntaria como por fallo de cualquier motor.

Por esta razón, existe un solo pulsador de parada, que corta los tres contactares, y

los contactos cerrados de los relés térmicos están en serie. En el cuadro no es

necesario indicar por separado el disparo de cada térmico, puesto que estos llevan

un testigo visual que permite comprobar cuál de ellos ha disparado. Solamente se

utiliza una lámpara “disparo de térmico”.

Leyendas

QMI – Interruptor magnetotermico general

QM2- Interruptor magnetotermico circuito de mando

KM1- Contactor 1

KM2- Contactor 2

KM3- Contactor 3

FR1 – relé térmico M1



M1- Motor 1

M2- Motor 2

M3- Motor 3

SB1- Pulsador parada

SB2- Pulsador de marcha motor 1



HL1 – Lámpara M1

HL2 – Lámpara M2

HL3 – Lámpara M3

HL4 – Lámpara relé térmico




Imagen

Nombre

Símbolo

Esquema



1.- Cuaderno.


Cierre






1.- Con todos los motores parados, si se acciona el pulsador de marcha 3

¿Qué ocurre?

__ Arranca el motor 3

__ Permanecen los tres motores parados

__Se enciende HL3 pero no arranca el motor 3

2.- Si están en marcha los motores 1 y 2, y se acciona el pulsador de marcha

1 ¿Qué ocurre?

__Continúan girando los dos motores

__Arrancan nuevamente el motor 1

__se para el motor 1

3.- ¿Es posible economizar el número de contactos auxiliares utilizados de

KM1 y KM2, tal como está representado el circuito en el esquema de mando?

__Imposible

__Solamente si se elimina el contactor

__Si. Puede ser utilizado los contactos de enclavamiento para realizar la misma

función que los contactos en serie con las bobinas consecutivas.

4.- Estando en marcha los tres motores, se el relé térmico FR2 se dispara

¿Qué ocurre?

__Se paran todos

__Se paran los motores M2 y M3. El M1 sigue girando

__Se para solamente M2


Práctica: 06 Inversión de sentido de giro de un motor trifásico. Mando con

conmutador de tres posiciones




1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:

20 puntos (Actividad especial)

Rubrica:

EC Práctica


Lunes 29 de febrero al viernes 4 de

marzo de 2016

Desarrollo


Descripción

El sentido de giro del campo giratorio de un motor trifásico depende de la secesión

de fases. Si esta se invierte, intercambiando dos fases, el sentido de giro cambia.

Se trata de una maniobra imprescindible para muchos tipos de máquinas. Se

utilizan dos contactores, cada uno de los cuales suministra una de las sucesiones

de fases del motor. Debido a esto, en la conexión del esquema de fuerza puede



observarse que la activación simultanea de ambos contactores debe

imposibilitarse (enclavamientos eléctricos y mecánicos, puesto que producirían

corto circuito. El enclavamiento eléctrico se resuelve con un contacto cerrado de

cada contactor en serie con la bobina del otro, de manera que uno no puede

activarse hasta que no se ha desactivado el anterior.

En este circuito se una un conmutador monopolar para conseguir la activación de

uno u otro contactor, con una posición intermedia en la que no está activado

ningún (paro). Es válido cuando solamente se necesita un punto de control y no

existe ninguna automatización en el proceso realizado por el motor. Además, al

tener la posición intermedia, garantiza un enclavamiento más entre los dos

contactores.

Leyendas



KM1- Contactor Izquierda

KM2- Contactor Derecha

FR1 – relé térmico

M1- Motor

SB1- conmutador rotativo de 3 posiciones

HL1 – Lámpara izquierda

HL2 – Lámpara derecha





Imagen

Nombre

Símbolo

Esquema



1.- Cuaderno.


Cierre






1.- ¿En qué posición del conmutador se activan los dos contactores a la

vez?

__Cuando está girando a la derecha

__Nunca se activan a la vez

__Cuando está en la posición central.

2.- Si el motor está girando a derechas y existe un corte de corriente en la

red eléctrica, cuando esta sea restablecida de nuevo ¿Qué ocurre?

__ Que el motor está parado

__Que el motor gira en sentido contrario a como lo hacía antes del corte.

__Que el motor continúa girando a derechas.

3.- ¿Cuál es la posición del conmutador en la que el motor se encuentra

parado?

__En la posición central

__A la izquierda

__A la derecha



pulsadores pasando por paro




1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:

10 puntos

Rubrica:

EC Práctica


Lunes 7 al viernes 11 de marzo de

2016

Desarrollo


Descripción

El enclavamiento eléctrico realizado por los contactos cerrados impide que ambos

contactores se activen a la vez. En un mando convencional por pulsadores, el

pulsador de parada corta los circuitos de ambos contactores, con los que se

detiene el sentido de giro que esté activo en ese momento. Si no se actúa la

parada, puede pulsarse sin peligro alguno el pulsador de marcha contraria a la



activa, puerto que no se activara el contactor correspondiente, al estar cortada su

bobina por el contacto cerrado del contactor activo. Por otra parte, cada contactor

se realimenta por separado, mediante un contacto auxiliar NA. Como en el resto

de las soluciones con pulsadores, su principal ventaja es que puede disponerse

varios cuadros de mando (control desde varios puntos), y no uno solo, bien para el

control completo o la parada. No existe ningún elemento de seguridad que impida

que el motor siga girando por inercia en el sentido de giro que llevaba

anteriormente tras actuar el pulsador de parada, con lo que el tiempo de parada

antes de ordenar la marcha contraria lo decide el operacrio.

Leyendas






M1- Motor

SB1- Pulsador de parada

SB2- Pulsador de marcha izquierda

SB3- Pulsador de marcha derecha







Imagen

Nombre

Símbolo

Esquema


1.- Cuaderno.



Cierre






1.- ¿Cuál es la misión de los contactos cerrados de KM1 y KM2 situados en serie

con las bobinas de los contactores KM2 y KM1 respectivamente?

__ Enclavar ambos contactores

_Evitar que los dos contactores se activen a la vez

__ No sirve para nada. Se puede eliminar.

2.- Para invertir el sentido de giro de un motor trifásico es necesario.

__ Intercambiar las tres fases.

__No es necesario realizar ningún intercambio de fases.

__Intercambiar dos fases.

3.- Si fuera necesario hacer girar el motor a derechas desde 4 puntos

diferentes de la instalación ¿Qué se hace?

__Se conectan en serie, otros tres pulsadores, a SB3

__Se conectan en paralelo, otros tres pulsadores, a SB3

__ Es imposible. No se puede hacer.

Práctica: 08 Inversión del sentido de giro de un motor trifásico. Mando con

pulsadores sin pasar por paro






1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:

10 puntos

Rubrica:

EC Práctica


Lunes 14 al viernes 18 de marzo de

2016

Desarrollo


En motores cuya carga mecánica les frena rápidamente, algunas maniobras

pueden exigir que no se active necesariamente el pulsador de parada, aunque

este exista para garantizar la parada total del motor. Esto ocurre

fundamentalmente cuando las órdenes de inversión de giro les da el propio ciclo

seguido por la máquina, y no un operario. En este caso, los pulsadores serian

actuados por la propia maquia (finales de carrera).

Además del enclavamiento eléctrico entre contactores (contactos NC), cada

pulsador de marcha en un sentido de giro debe actuar como parada del otro

sentido de giro, con lo que los pulsadores han de poseer cada uno de los

contactos, uno abierto y otro cerrado. La imposibilidad de activación de ambos

contactores a la vez quema asegurada, puesto que es necesario que se desactive

un contactor para que el otro se ponga en marcha. El tiempo de actuación sobre

cada pulsador supera a la desactivación del contactor cortado por él. Además, el

recorrido mecánico de un contacto cerrado es normalmente más corto que el de


un abierto, con lo que los NC de un mismo dispositivo abren antes de que los NC

cierren. Las dos características mencionadas garantizan un corto tiempo

(transitorio), en que el motor no recibe alimentación en ningún sentido de giro, lo

que le sirve para frenar suficientemente (bajo carga) y evitar una contracorriente

peligrosa.

Leyendas






M1- Motor


SB2- Pulsador de marcha izquierda (doble cámara)

SB3- Pulsador de marcha derecha (doble cámara)







Imagen

Nombre

Símbolo

Esquema


1.- Cuaderno.



Cierre






1.- ¿Qué indica la línea discontinua que une los dos contactos de SB1?

__ Que están unidos eléctricamente

__ Nada. Es un error del esquema

__ Que existe una unión mecánica entre ellos

2.- Si está activo KM1 y se acciona sobre SB2 ¿Qué ocurre?

__ Se activa KM2 y continua activo KM1

__ Se desactiva KM1 y se activa KM2

__ El motor no gira

3.- La pared total del motor se produce cuando:

__ Se acciona el pulsador SB2



Práctica: 09 Inversión de sentido de giro de un motor trifásico. Mando

automático con temporizadores






1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:

10 puntos

Rubrica:

EC Práctica


Lunes 4 al viernes 8 de abril de

2016

Desarrollo


Cuando el ciclo de una maquina exige que alguna función se realice durante un

tiempo prefijado, se utilizan los dispositivos denominados temporizadores. En el

tipo de temporizador utilizado (a la activación), el desplazamiento del contacto se

realiza un tiempo después de activado el dispositivo. Cuando se pone en marcha

el automatismo, queda conectado el primer sentido de giro, y, a la vez, comienza a

contarse el tiempo del primer temporizador, y, debido al enclavamiento eléctrico

del contacto NC, se pone en marcha el contactor del sentido de giro contrario. A la

vez, comienza a contarse el tiempo del segundo temporizador. Cuando transcurre

este, el contacto del temporizador corte el funcionamiento de todo el circuito, y,

con él, así mismo. Por tanto, el contacto de corte vuelve a cerrarse, poniendo en

marcha nuevamente el ciclo hasta que se desactive el interruptor. Naturalmente,

los tiempos de ambos temporizadores pueden ser iguales o diferentes,

adaptándose mediante su regulación el ciclo que deba realizar la máquina.

Leyendas







M1- Motor

SA1- Interruptor rotativo

KT1- Temporizador Izquierda

KT3- Temporizador derecha






Imagen


Nombre

Símbolo

Esquema


1.- Cuaderno.


Cierre






1.- De los temporizadores utilizados en el circuito ¿Cuál de ellos se encarga

de desconectar KM1 para conectar KM2?

__ KT1

__ KT2

__ Los dos

2.- Que temporizador es el encargado de reiniciar el circuito?

__ KT1

__ KT2

__ Ninguno

3.- Si el interruptor es sustituido por pulsadores marcha y paro con

enclavamiento de KM1 ¿Qué ocurre?

__ No ocurre nada. Se puede sustituir perfectamente por dicho conjunto

__ Que el motor no arranca

__ Que después de la primera inversión el motor no arranca de nuevo.



pulsadores y parada con finales de carrera.




1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:

10 puntos

Rubrica:

EC Práctica



2016

Desarrollo




Descripción

Los finales de carrera son pulsadores actuados por la propia maquina en su

movimiento, que se utilizan para marcar posiciones en las que el automatismo

debe realizar alguna acción. En este circuito, se utilizan dos finales de carrera de

contacto NC como elementos de parada de cada uno de los conectores de la

inversión de giro, cuando la maquina (indica como una grúa) llega a la posición

extrema producida por el sentido de giro correspondiente al contactor que está

activado. Si estando actuando un final de carrera se pulsa la marcha en el sentido

que produjo la actuación, el motor sigue parado. Si se pulsa la marcha contraria,

se activa el contactor correspondiente y la maquina realiza el desplazamiento

contrario. En los demás aspectos, el circuito es idéntico a una inversión de giro

pasando por paro. Puede pararse en posiciones intermedias, y arrancarse, en este

caso, en cualquier sentido.

Leyendas






M1- Motor




SB4- Final de carrera izquierda

SB5- Final de carrera derecha







Imagen

Nombre

Símbolo

Esquema



1.- Cuaderno.


Cierre






1.- En este circuito ¿Que misión tienen los finales de carrera?

__ Invertir el sentido de giro del motor

__ Parar el motor

__ Un final de carrera detiene el motor cuando gira a izquierdas y el otro lo pone

en marcha a derechas

2.- Si se pulsa SB1 antes que el carro llegue a cualquiera de los extremos:

__ El motor sigue funcionando hasta que se acciona un final de carrera

__ Se invierte el sentido de giro del motor

__ El motor se para

3.- Si el carro está en el extremo derecho, accionado SB5, y se pulsa SB3

¿Qué ocurre?

__ Se activa la bobina KM2

__ Nada

__ Se desplaza a la izquierda


Práctica: 11 Conmutación de lámparas con temporizador




1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:


Rubrica:

EC Práctica



2016

Desarrollo


Descripción

Al tratarse de dos pilotas luminosos de baja potencia, pueden gobernarse sin

problemas mediante el contacto del temporizador, que admite intensidades de

corriente pequeñas. Por esta razón no es necesario utilizar relés para conectar las

lámparas, y no existe esquema de fuerza.



El contacto conmutado del temporizador (del tipo “o la conexión”) se utiliza para

apagar una de las lámparas (que está encendida mientras no haya contado su

tiempo el temporizador) y encender la otra. Transcurrido el tiempo, el contacto

conmuta y se enciende la otra lámpara, que permanece encendida. La

desactivación del interruptor deja el circuito preparado para otro ciclo, que se

iniciara al cerrarlo, y con la primera lámpara encendida. La regulación de tempo

sobre temporizadores se efectuara con uno o dos “trimmers”, que normalmente se

actúan con destornillador.

Leyendas

QM2- Magnetotermico mono polar

SA1- Interruptor

KT1 – Lámpara 1

HL2 – Lámpara 2




Imagen

Nombre

Símbolo

Esquema


1.- Cuaderno.


Cierre






1.- ¿Que misión tiene el interruptor SA1?

__ Activar la lámpara HL1

__ Comenzar la temporización

__ Conmutar el contacto de KT1

2.- ¿Cuándo se enciende la lámpara HL1?

__ Cuando se alimenta la bobina del temporizador

__ Cuando ha concluido la temporización

__ Justo en el momento que se cierra el interruptor

3.- ¿Es posible que las dos lámparas se enciendan a la vez?

__No

__ Si, cuando está activa la bobina del temporizador

__ Si, cuando ha pasado el tiempo que se ajustó en el temporizador


Práctica: 12 Arranque de un motor trifásico con teleruptor






1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:

10 puntos

Rubrica:

EC Práctica



2016

Desarrollo


Descripción

El tele ruptor es un relé preparado para ser activado y desactivado con un solo

pulsador. La primera pulsación produce la conexión, y la segunda la desconexión.

Son normalmente mono polares y para cargas no muy elevadas, por lo que no

pueden utilizarse en arranque de motores trifásicos directamente, pero si mediante

sistemas como el indicado.

El tele ruptor controla la activación y desactivación de la bobina del contactor que

gobierna el motor, con lo que el único pulsador existente es de marcha y parada.

Se trata de una solución interesante en máquinas cuyo cuadro de mandos debe

simplificarse al máximo.

Leyendas




KM1- Contactor


M1- Motor

SB1- Pulsador de marcha



KL1 – Teleruptor

HL1 – Lámpara motor





Imagen

Nombre

Símbolo


Esquema


1.- Cuaderno.


Cierre






1.- Cuando llega corriente a la bobina del teleruptor ¿Que ocurre?

__ El contacto asociado cambia de estado

__ Siempre se cierra

__ Siempre se abre

2.- Para arrancar y para parar el motor desde tres puntos ¿Que se hace?

__ Se conectan otros dos pulsadores en serie con SB2

__ Se conectan los pulsadores en paralelo al contacto del teleruptor

__ Se conectan otros dos pulsadores en paralelo con SB1

3.- ¿Es necesario conectar contacto de enclavamiento de KM1 con SB1?

__ Siempre

__ No

__ Sí, pero utilizando también un pulsador de parada.


Práctica: 13 Inversión de sentido de giro de un motor monofásico. Mando

con pulsadores pasando por paro




1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:

10 puntos

Rubrica:

EC Práctica


Lunes 2 al viernes 6 de mayo de

2016

Desarrollo


Descripción.

El motor monofásico dispone de dos devanados, cuya interconexión en paralelo

determina el sentido de giro del motor. Por tanto, no se puede realizar la inversión

de giro intercambiando los dos conductores de alimentación, puesto que el motor

permanecería en el mismo sentido de giro. Por esta razón son necesarios tres

contactores (que pueden ser tripulares, desechando uno de los contactos de



fuerza de cada uno), puesto que, mientras un contactor alimenta uno de los dos

devanados, los otros dos realizan la inversión del otro. Para que el motor funcione,

deben estar siempre activados el contactor del devanado principal y uno del

devanado auxiliar. Entre estos dos últimos, el circuito de mando es idéntico al de

la inversión de giro de un motor trifásico, puesto que tampoco en este caso puede

admitirse el funcionamiento simultáneo de ambos, que produciría cortocircuito.

Como el contactor del devanado principal debe funcionar con cualquiera de los

otros dos, se utilizan dos contactos NA en paralelo, uno de cada uno de estos,

para activarlo. El tipo de circuito utilizado exige pasar por paro para realizar la

inversión.

Leyendas


QM2- Magnetotermico mando

KM1- Contactor bobinado principal

KM2- Contactor bobinado auxiliar izquierda

KM3- Contactor bobinado auxiliar derecha







Imagen

Nombre

Símbolo

Esquema



1.- Cuaderno.


Cierre






1.- Para invertir el sentido de un motor monofásico, es necesario:

__ Intercambiar las fases en los dos bobinados

__ Intercambiar las fases en uno de los bobinados

__ Se intercambian las fases antes del interruptor magnetotermico.

2.- Que misión tiene los contactos de KM3 y KM2 conectados en serie con

las bobinas de KM2 y KM3 respectivamente.

__ Evitar que los dos contactores pueden ser activados a la vez

__ No sirve para nada y se puede quitar del circuito

__ Parar el motor en cualquier momento

3.- En el esquema de fuerza. ¿Dónde pone “Bobinado Principal” se puede

conectar el auxiliar? Y ¿dónde pone auxiliar se puede conectar e principal?

__ No ya que se hace un cortocircuito

__ No ya que el motor no funciona

__ Si


Práctica: 14 Arranque de un motor trifásico en estrella triangulo. Mando

manual con pulsadores




1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:

10 puntos

Rubrica:

EC Práctica



2016

Desarrollo




Descripción

El arranque estrella triangulo es el método de arranque por reducción de tensión

más utilizado, debido a su simplicidad. Estos métodos de arranque se utilizan para

reducir la corriente de arranque (de acuerdo con la instrucción complementaria del

R.E.B.T 0.34) a límites admisibles.

Para efectuar un arranque estrella – triangulo, el motor debe estar preparado para

funcionar correctamente en triangulo con una tensión presente en la red.

Precisamente, el arranque consiste en conectarlo en primer lugar en estrella, por

lo que absorbe una tercera parte de su corriente nominal, pero arranca, lanzando

hasta una velocidad próxima a la nominal. El inobediente es que en estrella

solamente puede aportar la tercera parte de su par motor, con lo que

generalmente no puede cargarse mientras arranca. Una vez estabilizada la

velocidad, se conmuta a la conexión triangulo, con lo que pasa a dar todo su par,

pero si haber absorbido la elevada corriente del arranque.

Para realizar este arranque mediante contactores, es preciso sustituir los puentes

de la placa de bornes del motor por dos contactores, que hagan la función de los

puentes de estrella y los de triangulo. Naturalmente, ambos

contactores no pueden estar activados a la vez en ningún

momento. La secuencia de conexiones pueden establecerse

manuelmente (por pulsadores), siempre que el operario deje

que el motor se lance adecuadamente en la conexión estrella.

Es preciso que el automatismo asegure la correcta sucesión

de las dos conexiones, por lo que se utiliza un pulsador de doble cámara (NC +

NA) para poner en marcha el triángulo, que actúa a la vez como parada del

estrella. La acción sobre este pulsador no tiene efecto si no se alimentado primero

el contactor de línea. Para prever la activación indebida del contactor estrella en el

retorno del pulsador, se usa un enclavamiento eléctrico, mediante contactos NC,

similar al de la inversión.

Leyendas

QMI – Interruptor magnetotermico

KM1- Contactor principal

KM2- Contactor triangulo

KM3- Contactor estrella

FR1 – Relé térmico

M1 - Motor




SB3- Pulsador estrella/triangulo

HL1 – Señalización motor en marcha

HL2 - Señalización disparo relé térmico



Imagen


Nombre

Símbolo

Esquema


1.- Cuaderno.


Cierre






1.- ¿Podría conectarse los contactores estrella y triangulo a los bornes

superiores del contactor de línea?

__ No, ya que el motor no funcionaría nunca

__ No. Dispararía el interruptor magnetotermico.

__ Si.

2.- ¿Qué elemento del circuito de mando es el que hace el cambio de estrella

a triangulo?

__ El pulsador SB3

__ El contactor KM1

__ El pulsador SB2

3.- ¿Puede ser cualquiera el orden de conexión de los dos conductores de

fuerza en el contactor de triangulo?

__ No, ya que el motor puede quedarse en dos fases o no funcionar.

__ Si, se puede conectar en cualquier orden

__ Depende de como se haya realizado la conexión en los puentes del contactor

de estrella.

4.- En el motor ¿Cómo deben estar conectados los puentes de la caja de

bornes?

__ En estrella


__ Los puentes no se conectan

__ En triangulo

Práctica: 15 Arranque estrella/triangulo de un motor trifásico. Mando

automático con temporizador.




1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:

10 puntos

Rubrica:

EC Práctica



2016

Desarrollo


Descripción.



El fundamento del arranque estrella – triangulo se describe en el circuito de

arranque por pulsadores. En aquel caso, se encarga al operario la función de

determinar el instante correcto para realizar la conmutación. En este circuito, la

secuencia de conexiones se asegura mediante la determinación del tiempo que el

motor tarda en acelerarse correctamente en estrella, utilizando un temporizador

para la conmutación. El único inconveniente de este sistema, que liberar al

operario de la determinación del instante de paso correcto a triangulo, es que la

máquina, en su proceso, pueda arrancar con cargas muy diferentes, lo que

produciría tiempos distintos de aceleración, estando el temporizador tardando para

un tiempo fijo. Como se trata de un caso raro, este sistema es el más utilizado; no

obstante siempre exige en la instalación la fijación del tiempo correcto de

funcionamiento en estrella, para regular el temporizador.

La orden de marcha activa el contactor de línea y el de estrella, con lo que el

motor arranca, y, transcurrido el tiempo adecuado, el temporizador desactiva el

contactor estrella y activa el contactor triangulo. Por ello, el temporizador debe

poseer doble contacto (NC + NA) para asegurar que se abre el contactor estrella

antes de que se active el contactor triangulo. Para prever la activación indebida del

contactor estrella en un retorno intempestivo el contacto del temporizador, se usa

un enclavamiento eléctrico, mediante contactos NC, similar al de la inversión.

Leyendas


KM1- Contactor principal

KM2- Contactor triangulo

KM3- Contactor estrella


M1- Motor



KT1 – Temporizador

HL1 – Señalización motor marcha

Hl2 - Señalización disparo relé térmico




Imagen

Nombre

Símbolo

Esquema



1.- Cuaderno.


Cierre






1.- ¿Cuál es la misión del temporizador en el circuito?

__ Parar el motor a los pocos segundos de su puesta en marcha

__ Conmutar el motor de triangulo a estrella

__ Conmutar el motor de estrella a triangulo.

2.- La corriente que el amperímetro marca en estrella es:

__ Una tercera parte que en triangulo

__ Tres veces la de triangulo

__ La misma

3.- El contacto de enclavamiento de KM2, conectado en paralelo al contacto

abierto de KT1

__ Sirve para enclavar el contactor KM2 y es imprescindible

__ Si no se pone, el circuito conmutaría de estrella a triangulo a intervalos de

tiempo que corresponden con el ajuste del temporizador

__ No es necesario. Se puede eliminar


Práctica: 16 Control automático de una escalera eléctrica con barrera

fotoeléctrica




1.3.- Plantel:

General Cepeda



retroalimentación




decisiones.





consultando fuentes


Individual

1.8.- Ponderación:


Rubrica:

EC Práctica



2016

Desarrollo


Descripción

Los contactores pueden activarse mediante cualquier sistema que cierre el circuito

de su bobina, y no solamente por pulsadores o interruptores manuales. Si el

elemento capaz de activar un contactor cambia entre dos estados frente a la

variación de una determinada situación de la máquina, se determina detector todo-

nada. Uno de estos es la barrera fotoeléctrica, que permite determinar la presencia



o no de un objeto (en este caso, personas que desean utilizar la

escalera mecánica), y cerrar o abrir el circuito del automatismo

en consecuencia. La reacción se produce por el corte que

provoca sobre el haz luminoso que es emitido por uno de los elementos de la

barrera y detectado por el otro, que se sitúa frente del anterior.

En este circuito, se ha previsto la puesta en marcha de la escalera mecánica

cuando aparecen personas a su entrada, el mantenimiento mientras existan

personas en esta situación, y la parada cuando ha trascurrido un tiempo (que se

supone que es como mínimo el de subida completa) desde que no

hay personas esperando. Para ello, la barrera fotoeléctrica, que

activa el relé auxiliar KA1 cuando es cortada, cierra el circuito del

contactor a través de este relé es cuando aparecen personas a la

entrada, poniendo en marcha la escalera. En cuanto la barrera se

restablece, para estar subiendo o, simplemente, por haberse

retirado de la entrada, el relé KA1 se desactiva, pero no el contactor, que esta

realimentado, y comienza a funcionar el temporizador a través del contacto

cerrado KA1. Si transcurre el tiempo del temporizador sin que se corte la barrera

nuevamente, el contacto del temporizador desactiva el contactor y la escalera se

para. Si durante ese tiempo vuelve a cortarse la barrera, se desactiva el

temporizador y la escalera sigue funcionando.

Leyendas


KM1- Contactor 1

KA1- Relé auxiliar de 24 v accionado por barrera fotoeléctrica



M1 – Motor trifásico escalera

KT1- Temporizador





Imagen

Nombre

Símbolo


Esquema


1.- Cuaderno.


Cierre






1.- ¿Qué es KA1?

__ El contactor de potencia del motor

__ La barrera fotoeléctrica

__ Un relé auxiliar

2.- Si una persona accede a la escalera cuando se encuentra otra subiendo

¿Qué ocurre?

___ La ultima deberá subir la mitad de la escalera a “pie”

__ El temporizador se inicializa

__ Se para la escalera

3.- Es necesario el contacto de KM1 que está en paralelo con el contacto de

KA1

__ Si

__ Depende del tipo de escalera

__ No

16.- Bibliografía.

Juan Carlos Martin Castillo, J. G. (3 de enero de 2016). CACEL. Recuperado el

domingo de enero de 2016, de Curso de automatismos cableados en linea:

http://ntic.educacion.es/w3/recursos/fp/cacel/CACEL1/menu.htm#

nava, I. I. (2008). Sistemas de control de motores electricos industriales. Veracruz:

Sin editorial.

Modulo III - s76e52d3be379740d.jimcontent.com · 1 Autor Ingeniero Mecanico Luis Humberto Garcia...

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