1. Evento de Falla:

Excesivo consumo de combustible de la motoniveladora CAT 16M. Generan pérdida total o parcial de la función para la cual fue diseñado el componente.

2. Grupos de Fallas por Componentes del Sistema de Inyección:

En el sistema de inyección se especificaron cinco grupos de fallas por componentes: Fallas en la bomba de alimentación, fallas en la bomba de inyección, fallas en los inyectores, fallas en las líneas de combustible y fallas en el depósito de combustible.

2.1. Fallas en la bomba de alimentación:A. Falla del rodilloB. Falla del pistónC. Falla del resorte del pistónD. Falla de las válvulas

2.2. Fallas en la bomba de inyección:A. Falla del elementoB. Falla de la válvula de presiónC. Falla del impulsor del rodilloD. Falla del resorte

2.3. Fallas en los inyectores:A. Desgaste de los inyectores

2.4. Fallas en las líneas de combustible:A. Fugas en las líneas de combustible

2.5. Fallas en el depósito de combustible:A. Acumulación de presiónB. Contaminación del combustible

Para analizar raíz humanacomo es que fallaria y como el tecnico se daria cuenta de esa falla

2.3 Fallas en los Inyectores (A2)

Grupo de fallas por el componente N° 2 del sistema de inyección. Si se considera el inyector, solenoide, varilla de empuje, émbolo, cuerpo cilíndrico, boquilla como un conjunto, debido a las fallas en la varilla de empuje, avería en el regulador de presión, acumulación de partículas en la boquilla, suciedad en el émbolo de inyección, falta de lubricación, avería en el filtro de combustible se produce una falla de la misma que afecta rendimiento del consumo de combustible. A este grupo de fallas se asociaron los siguientes modos de fallas e hipótesis que se desarrollaron en el árbol de falla:

A2A. Fallas de varilla de empujeModo de Falla N°1. La Pérdida de combustible genera una falla de la varilla de empuje. Generalmente se detecta por las excedidas RPM emitidos por el motor. Puede producir que se dañe el motor si no funcionan los dispositivos de protección.

A2A1. Distorsión y doblez de las varillas de empuje(Raíz Física)

Los inyectores pierden su función al generar un excesivo consumo de RPM superando así la capacidad de lo que habitualmente consume (excesiva o deficiente) generando así una distorsión de las varillas

A2A1A. RPM- motor excedidas (Raíz Física)

Los inyectores ocasionaron un aumento en las RPM del motor contexto actual de operación y no fue evaluado convenientemente. En este punto el custodio debe evaluar si es pertinente incluir este actividad en el alcance de las tareas especificadas en el programa de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (MCC) o simplemente dejar que falle y reemplazar; en este último caso es importante contar con dispositivos de protección adecuados para el motor e inyectores

A2A1A1. Malas técnicas de instalacion (Raíz Humana)

No se cumplieron actividades de monitoreo de condición propuesto en el MCC.

A1A1A2. No existe estadísticas de fallas (Raíz Humana)

No hay una buena planificación de la ocurrencia de fallas ni trazabilidad de cuando se instalan inyectores, tiempos de operación (TPEF).

A1A1B. Instalacion incorrecta de las varillas (Raíz Humana)

No existe un procedimiento definido para la instalación de varillas

A1A1B1. Ajuste incorrecto de las varillas (Raíz Latente)

El ajuste de varillas no esta estandarizado y es mas probable el ajuste incorrecto si el ejecutor carece de la pericia para implementar la instalación

A1A1B2.El usar la varilla incorrecta (Raíz Latente)

No existe procedimiento escrito para mantenimiento de inyectores donde se especifique la varilla correcta a usar y mas si no hay pericia del ejecutor

A1A1B3 Varilla invertida (Raíz Latente)

En algunas ocasiones las varillas invertidas pueden originar daños en los

conjuntos de árbol de levas y de los seguidores

A1A2. Desgaste en el área de asiento (Raíz Física)

A1A2A Partículas dañinas en el combustible (Raíz Latente)

En la composición química interna del combustible se encuentran diversas partículas de las cuales algunas con el tiempo terminan dañando al componete al asiento del inyector

A1A2A1. Azufre en el combustible (Raíz Latente)

El combustible empleado en las máquinas de los sectores transporte, minería, energía es el petróleo diesel 2, que al poseer niveles altos de azufre y ejecutarse la combustión, se comprueba experimentalmente el impacto del empleo de petróleo diesel 2, que posee elevado contenido de azufre en su formulación, sobre los componentes del sistema de inyección diesel del motor se visualiza los vestigios de erosión y picaduras en los asientos de los inyectores.

A1A2A2. partículas de tierra (Raíz latente)

En algunas ocasiones debido a la baja calidad del combustible trae virutas metálicas y partículas de suciedad problemas muy graves provocando la obstrucción de los inyectores y así el desgaste de los asientos trayendo consigo la emisión de humo negro en el tubo de escape

A1A2B. Instalación inadecuada de las asientos (Raíz Humana)

No existe equipo de medición para el ajuste de los asientos de los inyectores

A1A2B1. Incorrecto asiento del inyector(Raíz Humana)

En otras ocasiones y debido al incorrecto asiento del inyector, se acumulan restos carbonizados alrededor del inyector que pueden derivar en el bloqueo en el alojamiento de la culata. Lo mismo ocurre si el asiento del calentador es defectuoso.

A1A2B2. Tierra incluida durante el ensamble o la reparación.(raíz Humana)

Debido a la mala organización de seguridad y limpieza de los mecánicos la suciedad queda atrapada dentro del componente esto ocurre por no seguir un patrón de mantenimiento (inexperiencia del ejecutor)

A1A3. Fallas en las técnicas de instalación (Raíz Humana)

No basta con tener una basta experiencia para realizar una buena instalación ya que aun así se generan errores como confundir la varilla del inyector por la varilla de la válvula

A1A3A. Confundir la varilla de la válvula por la varilla del inyector (Raíz Humana)

Además de lo relativamente común de cambiar la varilla del inyector poruna varilla de la válvula. Aún el técnico con experiencia puede colocar incorrectamente una de estas piezas, ocasionando una rotura de la varilla.

A1A3A1. Rotura de la varilla (Raíz Física)

Además de lo relativamente común de cambiar la varilla del inyector por Una varilla de la válvula. Aún el técnico con experiencia puede colocar Incorrectamente una de estas piezas, ocasionando una rotura de la varilla.

.

A1A3A1A. No existe procedimiento de instalación y reemplazo de varillas (Raíz Latente)

No hay instructivo escrito de trabajo para remplazo de varillas del inyector y de la varilla de la válvula

A1A3A1A1. Instalación inadecuada de la varilla del inyector (Raíz Humana)

Los mecánicos no se aseguran específicamente que tipo de varilla van a instalar

A1A4. Desgaste del perno del rodillo de la puntería (raíz Física)

Este tipo particular de desgaste puede llegar a romper el perno del rodillo

A1A4A. exceso de RPM para el perno del rodillo (raíz Física)

Este tipo particular de desgaste burdo de la superficie resulta delas RPM excedidas del conjunto, las RPM excedidas también pueden doblarel perno del rodillo.

A1A4A1. No existe procedimiento de mantenimiento de rodamientos (Raíz Latente)

No existe procedimiento escrito para mantenimiento del perno del rodillo donde se especifique a que velocidad de RPM se va a comenzar a desgastar

A1A4B Desgate del perno del rodillo por un rodillo roto

El desgaste en esta área también se puede originar por un rodillo roto ofigurado.

A1A4B1 perno del rodillo alcanzo vida útil (raíz Física)

El perno del rodillo pierde su función al alcanzar la vida útil recomendada por el fabricante o por lubricación inadecuada (excesiva o deficiente)

A1A4B2. No hubo monitoreo de condición (Raíz Humana)

No se cumplieron actividades de monitoreo de condición propuesto en el MCC.

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A1A5. Falla de la placa guía de seguidores (buzos).(Raiz física)

A1A5A. Falla de movimiento perpendicular a la leva (raíz física)

Las placas guías de cada tres seguidores proveen que se giren los mismos, evitando la rotura del rodillo por falla de movimiento perpendicular a la leva. (Consulte el manual del taller del motor).

A1A5B. Apriete incorrecto de la placa guía de seguidores. (Raíz humana)

Este tipo particular de desgaste puede llegar a romper la placa guía

A1A5B1. No existe procedimiento de mantenimiento de la placa guía de seguidores (Raíz Latente)

No existe procedimiento escrito para mantenimiento de la placa guía de donde se especifique cuando se va a comenzar a desgastar o a que presión se debe de apretar

A1A5B2. No hubo monitoreo de condición (Raíz Humana)

No se cumplieron actividades de monitoreo de condición.

A2B. Avería en el regulador de presión

Modo de Falla N°2. El sistema de inyección electrónica de combustible de un vehículo requiere de un regulador que mantenga la presión en unos valores predeterminados por el fabricante Ahora veremos cómo diagnosticar que un regulador de presión de combustible se encuentra averiado, y cómo cambiarlo por uno nuevo.

A2B1 Presión del combustible (Raíz Física)

Dependiendo la presión del combustible se puede sacar diversas conclusiones de fallas ya sea que la presión este elevada o muy baja

A2B1A. Presión del combustible es baja (Raíz Física)

Si la presión de combustible es baja, al estrangular la línea de retorno de combustible y observar el medidor de presión. Si la presión no sube, la bomba de combustible es defectuosa o hay una restricción en la línea de alimentación de combustible.

A2B1A1. Bomba de combustible es defectuosa (Raíz Física)

Los síntomas de una bomba de combustible dañada se pueden confundir fácilmente con diferentes problemas mecánicos y pueden ser difíciles de diagnosticar.

A2B1A1A. No existe procedimiento de mantenimiento de la bomba de combustible (Raíz latente)

Incluso el mejor mecánico puede ser engañado y puede dar como resultado facturas de reparación innecesarias antes de que el problema real sea determinado. Las bombas de combustible frecuentemente fallan con el tiempo y saber los síntomas puede ahorrarte tanto dinero como tiempo.

A2B1A1B. Falla más común de la bomba de combustible

Por mucho, la causa más común de un fallo de la bomba de combustible es la humedad en el depósito de combustible. La humedad se deposita en la parte inferior y oxida el metal provocando óxido

A2B1A2. Restricción en la línea de alimentación de combustible a (Raíz Física)

Fisuras de tierra u otras partículas de contaminación

A2B1A2A No hay un plan de mantenimiento (Raíz latente)

No existe un orden u horario de trabajo que diga cuando hay que limpiar de impurezas la línea de alimentación del combustible

A2B1B. Presión del combustible es alta (Raíz Física)

Si la presión se eleva abruptamente esto solo puede significar dos cosas cambiar el regulador de presión de combustible o existe un bloqueo en la linea de retorno de combustible

A2B1B1. Cambio del regulador de presión del combustible

Si este componente falla se tiene que pasar a reemplazar inmediatamente y no perder tiempo de producción de la maquina

A2B1B1A. No se sabe cuándo se va a cambia el regulador de presión

No hay un patrón que diga cada cuanto tiempo se va a cambiar el regulador de presión o cada cuanto tiempo se le tiene que hacer un mantenimiento

A2B1B2. Obstrucción de la línea de combustible (Raíz Física)

Si desconectamos la línea de retorno del combustible nos podemos dar cuenta si hay algún bloqueo en la misma

A2B1B2A Impurezas propias del combustible en la línea de combustible (Raíz latente)

Esta causa se puede deber al consumo de combustible barato ya que al ser de baja calidad no está muy bien tratado para el consumo de vehículos

A2B2 Exceso de humo por el tubo de escape (Raíz latente)

Debido al exceso de humo negro, sabíamos que los inyectores estaban inyectando más combustible de la necesaria

A2B2. Conexión del escáner para leer los datos de sensor de oxígeno (Raíz humana)

Conectamos el escáner para leer los datos de sensor de oxígeno, por desgracia, se mostró "inválido", decidimos leer el sensor de O2 directamente de su conector eléctrico para averiguar si el sensor de oxigeno estaba trabajando.

A2B2A. Los cables del sensor de oxigeno sobre el tubo de escape (Raíz Física)

Hemos encontrado que la razón por la que las lecturas del sensor de oxígeno en el scanner se mostró como "inválido" era porque alguien había dejado los cables del sensor de oxigeno sobre el tubo de escape, esto causó que se derritiera la conexión de plástico,

A2B2A1. Montaje de un sensor de oxigeno nuevo (Raíz humana)

Instalamos un sensor de oxigeno nuevo y procedimos a leer sus datos, como sospechábamos, las lecturas fueron altas mostrando una mezcla rica.

A2B2A1A. Altas lecturas de presión del sensor de oxigeno

Como dicho anteriormente solo puede significar dos cosas cambiar regulador de combustible o existe una obstrucción en la línea de combustible

A2B2A1B. . No existe procedimiento de mantenimiento del sensor de oxigeno (Raíz Latente)

No se puede saber cuándo hay que darle un mantenimiento al sensor de oxígeno, ya que si nos da una mala lectura, nos podría pasar factura puesto que con una mala lectura podríamos estar fomentando a que una falla extienda sus consecuencias

A2B3. Vibración de motor (Raíz Latente)

Después de unos años el vehículo llego a tener defectos, a pesar de los muchos cuidados que se tengan. Uno de éstos es sin duda la molesta vibración, que se origina en el vehículo al momento de operarlo y no tenemos ninguna idea de dónde provenga.

A2B3A. Problemas del motor (Raíz latente)

Algunas veces la vibración emana del compartimiento del motor, esto puede ser porque el propulsor no está recibiendo suficiente aire, gasolina o hay algo mal con las bujías.

A2B3A1. –Bujías en mal estado (Raíz latente)

El auto vibra durante la aceleración esto generalmente es porque las bujías se encuentran en mal estado y se tiene que proceder a reemplazar el componente

A2B3A1A. Disponibilidad de repuestos (No es causa raíz)

En algunas ocasiones no se dispone de los repuestos requeridos en forma inmediata y no se puede hacer el cambio de bujias. Esto no es una causa raíz de falla.

A2B3A2. Los cables de las mismas no estén conectados adecuadamente (Raíz latente)

Se sacude durante un rango específico de velocidad esto se debió a que los cables de las mismas no estén conectados adecuadamente y tenían defectos, por lo que se paso a reemplazarlos

A2B3A2A. Disponibilidad de repuestos (No es causa raíz)

En algunas ocasiones no se dispone de los repuestos requeridos en forma inmediata y no se puede hacer el cambio de cables de conexión. Esto no es una causa raíz de falla.

A2B3A3. Filtro de combustible sucio (Raíz física)

Enciende bien y se opera correctamente al principio, pero después empieza a

menearse, finalmente esto es debido a que el filtro de combustible está sucio y

tapado por lo q pueden privar al motor de combustible, es por ello que es

necesario cambiarlos en el intervalo que marca el fabricante.

A2B3A3A. No existe procedimiento de supervisión limpieza de líneas de transporte reparadas o mantenidas (Raíz Latente)

No existe una práctica de limpieza de líneas que garantice que las mismas estén libres al culminar trabajo de reparación y mantenimiento.

A2C. Acumulación de partículas en la boquilla

Modo de Falla N°3. El consumo de combustible de baja calidad genera la acumulación de partículas en la boquilla por lo cual trae deficiencia en la productividad ya que consume más combustible de lo normal además de ir al mecánico a que lo repare

La boquilla del inyector debe estar en buenas condiciones. Cualquier fuga en la boquilla es problemático y provoca bajo rendimiento. Las indicaciones usuales de anomalías son las siguientes

A2C1. Perdida de potencia (Raíz latente)

Se ha observado que la potencia del motor no está siendo consecuente con la que se quiere utilizar ya que hay veces que la potencia y la velocidad disminuye abruptamente por ello se procedido a evaluar la boquilla ya que es muy probable que ese factor sea la causa

A2C1A. Prueba de estado de la boquilla (Raíz humana)

Una manera de probar si un inyector de combustible esta defectuoso es hacer funcionar al motor en ralentí rápido .Entonces se suelta el conector en cada una de las boquillas sucesivamente .Antes de ello se cubre la conexión con un paño para evitar que gotee el combustible

A2C1A1. Perdida de velocidad del motor (Raíz latente)

Si al aflojar un conector, el motor pierde velocidad lo probable es que el inyector este bien.

A2C2A1A. Velocidad de motor constante al aflojar el conector (Raíz humana)

Si la velocidad de motor no cambia, lo probable es que el inyector no funcione correctamente.

A2C2. Uno o más cilindros golpean (Raíz física)

Al encender el motor se notó que los cilindros del motor están golpeando ejerciendo una presión adicional al motor, al diagnosticar se pudo deducir que la falla recae en que la boquilla esta atorada

A2C2A. Boquilla atorada (Raíz física)

Puede estar atorado de modo que no deje paso del combustible

A2C2A1. Rociado inadecuado de la boquilla (Raíz física)

Los orificios pueden estar parcialmente obstruidos de modo que el rociado no sea el adecuado y se altere la característica de funcionamiento del motor

A2C2A2. Mala gestión de la válvula de retención (Raíz latente)

Hay una variedad de boquillas en uso, pero todas tienen una válvula de retención .La válvula de retención se abre cuando se aplica la presión de rociado

para que fluya libremente el combustible. Cuando la presión disminuye la válvula de retención se cierra y corta rápida y completamente el flujo de combustible

A2C3. Excesivo consumo de combustible (Raíz latente)

El equipo está consumiendo una cantidad de combustible por encima de los estándares máximos lo cual está llevando a traer pérdidas inmediatas a la empresa, el mecánico a determinado que es necesario desmontar la boquilla ya que no está rociando como debería ser por lo cual está generando una inestabilidad, lo cual se ha propuesto realizar un cambio de la pieza pero el repuesto va tardar algunas semanas y se necesita que la maquina entre a trabajar de inmediato por lo cual la empresa ha decidido reparar y desmontar la boquilla de inmediato

A2C3A. Seguir el patrón de orden para desmontar la boquilla (Raíz humana)

Para desmontar una boquilla de inyección primero se quitan las abrazaderas del tubo de retorno y este tubo.

Luego se quita la abrazadera de fijación de la boquilla y el espaciador o cualquier otro aditamento del conector.

Se saca la boquilla y se tapa el tubo de entrada de la boquilla y la punta de esta

A2C3A1. Probar el rociado de la boquilla desmontada con una bomba (Raíz humana)

Algunos fabricantes recomiendan probar el rociado de la boquilla desmontada. Esto requiere una bomba hidráulica especial que tiene un manómetro. Se acopla la boquilla a la bomba y se hace que esta funcione.

A2C3A1A. Evaluando la presión optima de la bomba (Raíz latente)

El combustible debe salir rociado cuando la presión de la bomba alcanza el valor especificado. Cuando desaparezca la presión, el rociado debe cerrar bruscamente y la boquilla no debe gotear

A2C3A1B. No hay un método de prevención al probar la boquilla con una bomba (Raíz humana)

Dirigir el rociado de la boquilla a un contenedor adecuado. No dejar que el líquido rociado llegue a la piel La presión es suficientemente elevada como para que atraviese la piel y esto será causa de un daño serio

A2C3A1B1. Consecuencias humanas al sufrir un accidente con la presión de la bomba (Raíz humana)

Puede resultar gravemente dañado a causa de que el combustible puede producir infecciones locales o entrar en la corriente sanguínea y generar una infección general

Si la boquilla no funciona correctamente debe ser desarmada y limpiada, algunos fabricante recomiendan reemplazar la unidad. Si se desarma una boquilla hay que realizarlo cuidadosamente para evitar que se estropee la punta o se agranden los orificios

A2C3B. Disponibilidad de repuestos (No es causa raíz)

En algunas ocasiones no se dispone de los repuestos requeridos en forma inmediata y no se puede hacer el cambio de boquillas. Esto no es una causa raíz de falla.

A2D. Avería en el filtro de combustible

Modo de falla N 4 El filtro de combustible de un vehículo se puede obstruir por

diversos motivos, pero el más común de todos ellos y el que más repercusión

tiene sobre la necesidad de cambio de este elemento es la presencia de partículas

solidas

A2D1. Filtro de combustible obstruido (Raíz física)

El filtro de combustible de un vehículo se puede obstruir por diversos motivos,

pero el más común de todos ellos y el que más repercusión tiene sobre la

necesidad de cambio de este elemento es la presencia de partículas solidas

A2D1A. Métodos de identificación de obstrucción de combustible (Raíz humana)

Para identificar si el filtro de combustible esta obstruido directamente se utilizó dos

métodos que la experiencia de los mecánicos les permite realizar

A2D1A1. Método de adelantamiento y rebasamiento (Raíz humana)

Uno de los métodos que podemos utilizar para comprobar si el filtro de

combustible está obstruido es el de “adelantamiento o rebasamiento”.  Si cuando

el operador trata de hacer su trabajo normalmente observa que al acelerar este no

responde potencia que debería, podría ser un signo de que este elemento no se

encuentra en buen estado.

A2D1A2. Comprobar directamente la cantidad de aire que traspasa el filtro (Raíz

humana)

Otro método más directo es comprobar directamente la cantidad de aire que

traspasa el filtro cuando se proyecta aire sobre el mismo. Para ello, se deberá de

extraer el filtro de combustible y soplarlo, si la cantidad de aire que traspasa es

mínima o inexistente será una clara señal de que es necesario sustituirlo por uno

nuevo.

A2D1B. Bloqueo del flujo de combustible (Raíz física)Si un filtro de combustible está totalmente bloqueado u obstruido hasta el punto de bloquear el flujo de combustible para el motor de un vehículo, el vehículo no arrancará.

A2D1B1. El motor no arranca (Raíz física)

El combustible combinado con el aire es lo que se enciende en el interior del motor del vehículo para ponerlo en marcha.

A2D1C. Flujo de combustible parcialmente bloqueado (Raíz física)

Un filtro de combustible parcialmente bloqueado u obstruido a menudo se traducirá en un vehículo que es difícil de arrancar. El flujo de combustible adecuado para el motor de un vehículo es necesario para producir el arranque del motor.

A2D1C1. Condiciones de arranque difíciles (Raíz física)

Un flujo reducido de combustible o restringido impedirá un arranque normal.

A2D1D. Constante variación del flujo de combustible (Raíz física)

Para que el motor de un vehículo funcione de manera eficiente y adecuada, es necesario un flujo constante de combustible, tanto como requiera el vehículo. Cualquier interrupción de este flujo de combustible,

A2D1D1. El motor se detiene frecuentemente (Raíz física)

Lo que sucede cuando un filtro de combustible está obstruido, puede causar que un motor se detenga con frecuencia.

A2D1E. Flujo anormal de combustible (Raíz física)

Las fallas del motor son un síntoma común de un filtro de combustible obstruido. Por causa de un flujo anormal de combustible hacia motor de un vehículo, una condición que resulta en un anormal funcionamiento del motor y reducción de la potencia del mismo

A2D1E1. Fallos del motor (Raíz física)

Un filtro de combustible obstruido puede causar fallas discontinuas en un motor o entrecortarse durante la aceleración.

A2D1F. Rendimiento errático del motor (Raíz física)

Un filtro de combustible obstruido a menudo resulta en un rendimiento del motor irregular con un patrón anormal y alterno el flujo de combustible en el motor de un vehículo. En aceleración pesada o en altas velocidades del motor, la presión del combustible puede ser suficiente para permitir el flujo adecuado de combustible a través de un filtro parcialmente obstruido, lo que resulta en un inadecuado el rendimiento del motor.

A2D1F1. Reducción de la velocidad del motor (Raíz física)

Cuando la velocidad del motor se reduce, el flujo de combustible puede estar restringido al punto de causar que la potencia del motor y el rendimiento se reduzca.

A2DIG. No hay control de las impurezas (No es causa raíz)

No hay un control que identifique cada cuanto tiempo se va a llenar de impurezas

el filtro de combustible

A2D1H. Disponibilidad de repuestos (No es causa raíz)

En algunas ocasiones no se dispone de los repuestos requeridos en forma inmediata y no se puede hacer el cambio de filtros de combustible

A2D1H1 Desmontaje del inyector de combustible (Raíz humana)

Se desmonto el inyector para comprobar lo que ya se demostró que el necesita un

cambio de filtro urgentemente para el ahorro de tiempo

A2D1H1A. Filtro de combustible alcanzó vida útil (No es causa raíz)

Se puede decir que el filtro de combustible alcanzo su vida útil ya que su

capacidad de captar impurezas logro obstruir toda la salida de combustible por lo

cual ya es inservible

A2E Falta de lubricación

Modo de falla número 5, la falta de lubricación puede ocurrir por la fuga de esta

pero mayormente ocurre porque los lubricantes pierden sus propiedades

A2E1. Perdida de propiedades del lubricante ( Raíz física)

A2E1A. Pérdida de Viscosidad: (Raíz física)

El aceite ya no se hace espeso en frío y menos espeso en caliente. El mejorador

del índice de viscosidad reduce el régimen de cambio de viscosidad con la

temperatura permitiendo un fácil arranque en frío y mejor protección contra el

desgaste bajo altas temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con

la cual fluye el aceite

A2E1B. Pérdida de Untuosidad: (Raíz física)

La capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie, es especialmente

interesante para disminuir el desgaste en el momento de arranque. Pero se ha

observado que el fluido ya no se adhiere fácilmente a las superficies

A2E1C. Falta de Detergencia (Raíz física)

Impide la formación de lodo al mantener inocuamente suspendidos el lodo y el

carbón en el aceite

A2E1D. Inestabilidad química (Raíz física)

El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partículas

formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partículas de

polvo, agua, combustible y gases producto de la combustión. Es por esta razón

que se ha notado una gran estabilidad debido a que se esta se degradando y

formando compuestos agresivos para el motor como “lodos de alta y baja

temperatura”.

A2E1E. Corrosivo y oxidante (Raíz física)

Corrosión y oxidación de los materiales de los diferentes componentes del motor ya que el lubricante perdió sus propiedades

A2E1F Selección inadecuada del lubricante (No es causa raíz)

Se seleccionó en forma adecuada el lubricante, siguiendo especificaciones del fabricante.

A2E2. Falla grave en el sistema de refrigeración ( Raíz física)

Una falla en el sistema de refrigeración es muy grave ya que trae como consecuencia el sobrecalentamiento del motor

A2E2A. Sobrecalentamiento del motor (Raíz física)

El motor se sobrecalienta por un periodo largo de tiempo al notar eso se puede decir que el lubricante en el Carter se está volviendo espumoso y eso es malo para el motor

A2E2A1. Espuma en el Carter (Raíz física)

La producción de espuma en el cárter ha ido aumentando indiscriminadamente un lubricante espumoso se oxida con mayor facilidad

A2E2A1A. Oxidación del lubricante en el Carter (Raíz física)

El lubricante al oxidarse pierde sus propiedades hasta el punto de dejar de fluir esto es frecuente en motores con mantenimiento inadecuado del sistema de inyección

A2E2A1B. Cambio de lubricante en el Carter (No es causa raíz)

Es necesario inmediatamente el cambio de lubricante para poder evitar otras fallas ya que este abastece de lubricación a diversos componentes además de sobrecalentar el motor

A2E2A1C. Acumulación de objetos extraños en el lubricante (Raíz Física)

Al mezclarse con impurezas pierde sus propiedades rápidamente ocasionando fallas prematuras

A2E2A1D. No existe procedimiento de supervisión limpieza de líneas de transporte reparadas o mantenidas (Raíz Latente)

No existe una práctica de limpieza de líneas que garantice que las mismas estén libres al culminar trabajo de reparación y mantenimiento.

A2F. Suciedad en el embolo (Raíz Física)

Modo de Falla N°6. El embolo tiene conformación cilíndrica maciza para así evitar cualquier desgaste o contacto con el cilindro ya que eso sería fatal y traería consigo una serie de fallas en el motor como el exceso de combustible ,sobrecalentamiento, vibración del motor entre otros

A2F1 Desgaste entre las paredes del cilindro y el embolo (Raíz Física)

Hemos de tener en cuenta la pequeñísima cantidad de lubricantes que se inyecta cada vez en el cilindro .Todo esto, nos da idea de la gran precisión y ajuste que tiene que existir entre las paredes del cilindro y el embolo de la bomba, y que

cualquier partícula de suciedad que pueda traer el combustible va a desgastar estas piezas y las va a estropear

A2F2 Limpieza de los filtros de lubricante (Raíz humana)

Insistir sobre la importancia que tiene el que los filtros del lubricante estén siempre limpios y que el lubricante llegue a la bomba inyectora sin partícula alguna de suciedad

A2F3 Escaso nivel de aceite en el árbol de levas (Raíz Física)

El árbol de levas de la bomba va metido en un baño de aceite, el cual no debe faltar nunca, y debemos procurar que su nivel este siempre a la altura debida, pues si falta se producirían rozamientos que dañan a la bomba

).