modelos de negocio en la operativa de carga de los Vehículos … · 2020. 5. 6. · carga de los...

Estudio de análisis de diferentes modelos de negocioen la operativa de carga de los Vehículos Eléctricos

Grupo de Trabajo de Movilidad Sostenible de EnerAgen junio 2019

Asociación de Agencias Españolasde Gestión de la Energía

1


Estudio de análisis de diferentesmodelos de negocio en la operativa

de carga de los Vehículos Eléctricos

Grupo de Trabajo de Movilidad Sostenible de EnerAgen

junio 2019

Fecha de publicación

Junio de 2019

Elaboración

ETECNIC ENERGY AND MOBILITY

Estudio de análisis de diferentes modelos de negocio en la operativade carga de los Vehículos Eléctricos

Grupo de Trabajo de Movilidad Sostenible de EnerAgen

RECOMENDACIONESPARA ELABORAR UN PLIEGO DE CLÁUSULAS Y PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES, EN LA LICITACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE ALUMBRADO EXTERIOR

Propuesta del Grupo de Trabajode Alumbrado Público de EnerAgen


3

Contenido1.Antecedentes:ElvehículoeléctricoenEspaña.......................................................................................4

1.1.Evolucióndelasmatriculaciones................................................................................................4

1.2Infraestructuradecargaanivelestatal.......................................................................................6

1.3.IncentivosanivelestatalyenalgunasCCAA..............................................................................8

2.Retosdeldesplieguedelvehículoeléctrico..........................................................................................14

3.Mercadopotencialdelvehículoeléctrico.............................................................................................18

3.1.Cifrasglobales............................................................................................................................18

3.2.Perfilesdeusuarios....................................................................................................................18

4.Infraestructura......................................................................................................................................21

4.1Tiposdeconectores....................................................................................................................21

4.2Tiposdecarga.............................................................................................................................22

4.3Modosdecarga..........................................................................................................................23

4.4Demandaderecarga:usuariosyoportunidadderecarga.........................................................24

4.5.Ofertaderecarga:actoresdemercado,motivacionesybarreras............................................24

5.Gestióndelospuntosderecarga:unimprescindible...........................................................................26

5.1.Operadores:PSEMyOCP..........................................................................................................26

5.2.Principalesfuncionesdeunsoftwaredegestión......................................................................26

5.3.Sistemasdeconectividad:RFID,códigoQRyAPP.....................................................................27

5.4.Cobro.........................................................................................................................................27

5.5.Interoperabilidad.......................................................................................................................28

5.6.Estadísticas................................................................................................................................28

6.Mantenimiento:garantíadeservicio,seguridadylargavidadelasestacionesderecarga.................30

6.1.Mantenimientopreventivoenremoto:monitorizaciónon-line365díasaño..........................30

6.2.Mantenimientopreventivoinsitu.............................................................................................31

6.3.Mantenimientocorrectivo.........................................................................................................34

7.Modelosdenegocio..............................................................................................................................35

7.1.Variableseconómicas:Inversión,costeseingresosdeexplotación..........................................35

7.2.Modelosdenegocioenfuncióndeltipoderecarga.................................................................39

7.3.Recomendacionesinstalacióndeinfraestructuraymodelosdenegocioenfuncióndeltamañodelmunicipio....................................................................................................................................47

7.4.Modelosdenegocioenmunicipiosespañolesdentrodelsectorpúblico.................................55

7.5.Modelosdenegocioyalianzasenelsectorprivado.................................................................58

8.Benchmarkingeuropeo.........................................................................................................................60

8.1.ImpulsoalamovilidadeléctricadesdeelSectorPublico...........................................................60

8.2.Modelosdenegocioyoperadoresprivados..............................................................................64

9.Basesparadesarrollarunsistemadepuntuaciónparalaubicaciónidóneadepuntosdecarga.........67

3

Objetivo........................................................................................................................................5

Resumenejecutivo.......................................................................................................................5

Situaciónactualdelmercadodelvehículoeléctrico............................................................5

Infraestructuraygestióndelareddecargadores...............................................................5

Posiblesmodelosdenegocio...............................................................................................6

Conclusiones........................................................................................................................7

1.Antecedentes:ElvehículoeléctricoenEspaña........................................................................8

1.1.Evolucióndelasmatriculaciones..................................................................................8

1.2Infraestructuradecargaanivelestatal........................................................................9

1.3.IncentivosanivelestatalyenalgunasCCAA..............................................................11

2.Retosdeldesplieguedelvehículoeléctrico...........................................................................18

3.Mercadopotencialdelvehículoeléctrico..............................................................................22

3.1.Cifrasglobales.............................................................................................................22

3.2.Perfilesdeusuarios.....................................................................................................22

4.Infraestructura.......................................................................................................................25

4.1Tiposdeconectores:....................................................................................................25

4.2Tiposdecarga...............................................................................................................26

4.3Modosdecarga............................................................................................................27

4.4Demandaderecarga:usuariosyoportunidadderecarga...........................................28

4.5.Ofertaderecarga:actoresdemercado,motivacionesybarreras..............................28

5.Gestióndelospuntosderecarga:unimprescindible............................................................30

5.1.Operadores:PSEMyOCP............................................................................................30

5.2.Principalesfuncionesdeunsoftwaredegestión........................................................30

5.3.Sistemasdeconectividad:RFID,códigoQRyAPP.......................................................31

5.4.Cobro...........................................................................................................................31

5.5.Interoperabilidad.........................................................................................................32

5.6.Estadísticas..................................................................................................................32

6.Mantenimiento:garantíadeservicio,seguridadylargavidadelasestacionesderecarga..34

6.1.Mantenimientopreventivoenremoto:monitorizaciónon-line365díasaño............34

6.2.Mantenimientopreventivoinsitu...............................................................................35

6.3.Mantenimientocorrectivo..........................................................................................38

6.4.Perfildelosespecialistaspararealizarlastareasdemantenimiento.........................38

7.Modelosdenegocio...............................................................................................................39

7.1.Variableseconómicas:Inversión,costeseingresosdeexplotación...........................39




3

4

7.2.Modelosdenegocioenfuncióndeltipoderecarga...................................................43

7.3.Recomendacionesparalainstalacióndeinfraestructuraymodelosdenegocioenfuncióndeltamañodelmunicipio......................................................................................51

7.4.Modelosdenegocioenmunicipiosespañolesdentrodelsectorpúblico..................59

7.5.Modelosdenegocioyalianzasenelsectorprivado...................................................62

8.Benchmarkingeuropeo..........................................................................................................64

8.1.ImpulsoalamovilidadeléctricadesdeelSectorPúblico............................................64

8.2.Modelosdenegocioyoperadoresprivados...............................................................68

9.Basesparadesarrollarunsistemadepuntuaciónparalaubicaciónidóneadepuntosdecarga...........................................................................................................................................71




4

5

ObjetivoElpresenteestudiopresentaunanálisisdelosdiferentesmodelosdenegocioenlaoperativadecargadelosvehículoseléctricos,contextualizandoelmomentoenelqueseencuentraelsectoryteniendoencuentasusexpectativasdefuturo.Elobjetivodedichodocumentoesexponerinformación,datos,ideasyreflexionesparapoderplantearestrategiaseficacesparaelimpulsodelamovilidadeléctrica.

Resumenejecutivo

Situaciónactualdelmercadodelvehículoeléctrico

Elestudioexpone laevoluciónyel contextodel sectordelvehículoeléctrico, conevidenciasclaras de su eclosión en los próximos años y, en consecuencia, un cambio en elmodelo demovilidad.

EnEuropayahaypaísescondatosoptimistasporloquerespectaalaproporcióndevehículoseléctricosversusalosconvencionales.Sinembargo,elrecorridosiguesiendolargoylosretosimportantes:mayorautonomíadelasbaterías,disminuciónenelcostedelvehículoeléctrico,despliegue de la red de recarga, fomento de energías renovables para cubrir una mayordemandaenergéticaocapacidaddeproduccióndevehículoseléctricos (VE). Estosaspectosestánrelacionadosentresícomosidevasoscomunicantessetratara:EldesarrollotecnológicodelasbateríasimplicaráunamayorautonomíadelVEyunadisminucióndecostesquerevertiráen unamenor dependencia de la red de recarga en vía pública y en unmenor PVP del VErespectivamente; por su lado, una infraestructura de recarga eficiente que cubra trayectoslargos,haráqueelfactorautonomíanoseatandeterminante.

España,aunquenoesajenaaestaclaratendenciacrecientedelamovilidadeléctrica,estáenlospaísesdecolaaniveleuropeoenlaadopcióndelvehículoeléctrico.Eldesplieguedeunareddeestacionesderecargabienrepartidaporsuterritorioesclaveparaalcanzarmejorescuotas.

Infraestructuraygestióndelareddecargadores

El estudio explica las características de la infraestructura de puntos de recarga actual, quepuedenrealizarcargaslentas,semirrápidasorápidas,enfuncióndelascaracterísticastécnicasdelcargadorylasnecesidadesdelusuario,siendotambiéncapacesdesergestionadasdeformaremota.Estecontrolpermiteaccionescomo la identificacióndelclienteuoperardemaneratransparenteycómoda.

Por otro lado, también se destaca la importancia del mantenimiento de los equipos paragarantizarsucorrectofuncionamientoygarantizarunalargavidaútil,sintenerquerecurriralmantenimientocorrectivo.




5

6

Posiblesmodelosdenegocio

El grueso importante del documento está dedicado al análisis de los diferentesmodelos denegociodelainfraestructuraderecarga,teniendoencuentalasvariableseconómicasdirectas(inversión, costes e ingresosdeexplotación) e indirectas (fomentode lamovilidadeléctrica,turismo,restauración,comercio…)delamisma.

Lainversióndependedeltipodeestacióndecarga,delaobracivilydesiesnecesariosolicitarunnuevosuministroeléctrico.Loscostesdeexplotaciónson,básicamente,losdelapotenciainstalada y el consumo y, en cambio, los ingresos pueden partir de la energía consumida(recomendable en estaciones de carga rápida) o bien del tiempo de estacionamiento(recomendableenestacionesderecargasemirrápida).Encualquiercaso,hoyporhoy,debidoalpocomercadodeVE,elnúmeroderecargasesperadosenunpuntoderecargaestanbajo,que,conmuchaprobabilidad,cualquiermodelodenegociopasaráporelaccesoasubvenciones.

En funciónde susnecesidades (taxis,carsharings…) tendrá sentidoqueunaciudadopteporcargassemirrápidasorápidas.Lainstalacióndecargassemirrápidastendránsentidoenzonascomercialesoderestauraciónbuscandobeneficiosindirectos.Puedetenersentidolainstalacióndecargasrápidasenotrospuntosdelapoblaciónparadarservicioaempresasdetransportepúblico o a conciudadanos sin posibilidad de recarga en su residencia habitual, aunque serecomiendadaraccesoalaempresaprivadaparainstalaryoperarpuntosderecargarápida.

Porloqueocupaaltamañodelosmunicipios,serecomiendalainstalacióndealmenosunpuntode recarga semirrápido en losmunicipios demenosde 20 000habitantes para incentivar laadquisicióndeVEporpartedelapoblaciónautóctonayatraernuevosvisitantesalnúcleodepoblación.Apartirdepoblacionesdemásde20.000habitantes,yenescenariosoptimistasdemásdeun0,4%deVEsobreeltotaldeparquemóvil,empiezaahabermodelodenegocioparala instalación de puntos de recarga atendiendo únicamente a criterios económicos. Enpoblacionesdemásde100.000habitantespuedejustificarseeconómicamentelainstalacióndecargasrápidas.

Elestudiodaunaspinceladasdedistintosmodelosdenegocioenmunicipiosespañolesydealianzasenelsectorprivado(IBIL,Iberdrola-Avia,Cepsa-Ionity).

TambiénsedaunavisióndelmercadodelVEenlospaíseseuropeospionerosenlaadopcióndelVE: Noruega, Holanda, Alemania, Francia, Reino Unido… En general, el Sector Público haincentivadolaadquisicióndeVE,halideradoeldesplieguedeinfraestructurasenlasciudades.Porsuparte,elSectorPrivado,hatomadolabatutadelainversiónenlasprincipalescarreterasconcargadoresrápidosyultrarrápidos,estosí,enlamayoríadeloscasos,conayudaspúblicas.

Finalmente, se relacionan las características que debería tener la ubicación de un punto derecargaparaqueéstaseaidónea.Elnúmerodevíasdecomunicacióncolindantesoladistanciaalasiguienteestaciónsonimportantesencasodeunaconvocatoriadeayudassupramunicipal.




6

7

Conclusiones

El análisis concluye que, aunque el mercado del vehículo eléctrico en España presenta unaevolución muy positiva, aún siguen latentes diversos factores que demoran el desplieguedeseado,comoeslafaltadeunaredsólidadecargadores.

La instalación de la infraestructura de dichos cargadores requiere inversiones elevadas y,además,elnúmeroaúnbajodevehículoseléctricosexistenteshacequeelretornosealento.Estehechomuestralanecesidaddeincentivosporpartedelaadministraciónpública, lacualjuegaunpapelimportanteparalograrlaimplantacióndelareddecargadorescomentada.

Losmodelosdenegocioexplicitadosdependendeltipoderecarga,loscualesplanteanelcobromedianteeltiempodeestacionamientoobienporlacantidaddeenergíasuministrada.Tambiénseconcluyequeestosmodelostienenmássentidoeconómicoenmunicipiosgrandes,porloquesedemuestraelporquédeldesequilibrioterritorialdelareddecargadoresylanecesidaddeplanesestratégicosparasudesarrolloenzonasmenosrentables.




7

4

1.Antecedentes:ElvehículoeléctricoenEspaña

1.1.Evolucióndelasmatriculaciones

Aunqueelrecorridoeslargoylosretosimportantes,elvehículoeléctricovatomandoposicionespocoapocorespectoalosvehículosdecombustiónconvencionales,gasolinaydiésel.

En2018sevendieronenEuropa150.003turismoseléctricospuros (BEV) frentea los97.920matriculadosen2017,loquesuponeunincrementodel53.18%,segúndatospublicadosporlaAsociación Europea de Fabricante de Vehículos (ACEM). Las previsiones apuntan a uncrecimientosinprecedentesparalospróximosaños:enelprimersemestrede2019lasventasregistradassonde125.344BEV,un83%detodaslasventasrealizadasen2018.

En2017,laratiomediaeuropeadeturismoseléctricosvendidosrespectoaltotaldeturismosvendidossesituóenel1,7%,segúnelObservatorioEuropeodeEnergíasAlternativas.Estaratiovaría significativamente entrepaíses:mientrasNoruega encabeza la lista, conun33,81%devehículoseléctricosvendidosrespectoaltotal,Españavaenlossitiosdecola,conun0,36%.

Fuente:ObservatorioEuropeodeEnergíasAlternativas(julio2017),www.eafo.eu

Figura1.NúmerodeNuevosvehículoseléctricosregistradosenlosestadoseuropeosen2017




8

5

A pesar de estas últimas posiciones en el ranking europeo, España no es ajena a latendenciadecrecimientodelsectordelvehículoeléctricoentodaEuropa.

Tabla1.Parquedevehículoseléctricossegúneltipo2

FUENTE:DGT.Vehículoseléctricos incluye:eléctricopuro (BEV),eléctricodeautonomíaextendida (E-REV)ehíbridoenchufable(PHEV).

Enel2018,laproduccióndevehículoseléctricoscomerciales,turismosyautobusestipoenchufables (BEV, REEV y PHEV) ha sido de 17,6 mil unidades, significando unincrementodel62%respectoal201,segúnlaMemoriadeANFAC2017.

1.2Infraestructuradecargaanivelestatal

ElaumentoenlaproducciónyadquisicióndevehículosenchufablesenEspañahavenidoacompañadodeundesplieguepaulatinodeuna infraestructuraderecargaalolargodelterritorio,aunquetodavíaalejadodelasnecesidadesafuturo.

EspañasehacomprometidoconBruselasareducirun26%laemisióndegasesefectoinvernadero en 2030 y entre un 80% y un 95% antes de 2050. Para lograrlo esfundamentalcambiarelparquedevehículosyextender lareddepuntospúblicosderecargaeléctrica,destacaunanálisisdeDeloitte1.Segúnlaconsultora,Españanecesitaunos300.000cocheseléctricospara2020y11.000electrolinerasrápidas(quepermitanlacargadel80%delabateríaen20minutos)osemirrápidas(quetardanentre2ytreshoras).Hacia2030,lacifraesmuchomayor:deberáhaberentrecuatroyseismillonesdeautosenchufadosyunos50.000sitiosderepostajeparacumplirlosobjetivosfijadosporlaUniónEuropea.

Estascifrasestánlejosdelarealidadacierrede2018,conunparquede26.890turismoseléctricos,segúnlaDirecciónGeneraldeTráficoy2.476estacionesderecarga,delascuales226sonrápidas,segúnElectromaps2,aplicaciónmóvilquepermiteencontrarlospuntosderecargaeléctricosenvariospaísesdeEuropa

1UnmodelodetransportedescarbonizadoparaEspañaen2050.Deloitte,marzo2017.2Electromaps:www.electromaps.com/puntos-de-recarga/mapa

Tipo 2016 2017 2018

Turismos 8.042 14.842 26.890Comerciales/Industriales 2.967 3.970 6.731Autobuses 137 175 155Otros 7.891 8.702 20.433TOTAL 19.037 27.689 54.209%decrecimiento 45% 95%




9

6

Es evidente que para alcanzar las cifras deseadas en la matriculación de vehículoseléctricosharáfaltaenlospróximosaños,hastaqueseigualeelcostedeadquisicióndeun vehículo eléctrico y un vehículo convencional, incentivar la compra de vehículoseléctricos con subvenciones o incentivos fiscales y desplegar una infraestructura derecargadeaccesopúblicoquedéalusuariolaconfianzadecoberturamáximaensusdesplazamientos.

Cabedestacarqueladensidaddepuntosdecargapúblicosdisminuyealalejarnosdelosnúcleos de población. Según algunas fuentes 3 , este factor puede ser uno de losresponsablesdequeelcrecimientoenventasdelvehículoeléctricoanivelestatal,noseatanpronunciadocomocabríaesperar.

Figura2.Mapaporprovinciasdelospuntosdecargadevehículoseléctricos4

Deestemodo,esimportantetomarmedidasparaqueeldesplieguedeinfraestructuraentodoelterritorioseaunarealidad.

3www.autobild.com 4ElPaís,5junio2018.




10

7

UnadelasprincipalesmedidastomadasdesdeelGobiernohasidolaeliminacióndelafiguradelGestordeCargaporelRealDecreto-Ley15/2018.

Los gestores de carga eran, hasta elmomento, la única figura legal (reguladapor elMinisterio de Economía, Industria y Competitividad) que podía cobrar y revender laenergíaparalacargadevehículoseléctricos.SegúndatosdelaComisiónNacionaldelosMercadosylaCompetencia(CNMC)118“electrolineras”enEspañaestángestionadaspor 40 empresas operadoras que mantenían este estatus. Las demás electrolinerasestángestionadasporentespúblicosoporparticulares(empresasincluidas).Enestoscasosnuncasevendeenergía,elserviciooesgratuitoosecobraporelestacionamiento.Laeliminaciónde la figuradelGestordeCarga facilitaquecualquierempresapuedainstalar puntos de recarga y vender la energía al consumidor, facilitando que másempresasseimpliqueneneldespliegueygestióndepuntosderecarga.

1.3.IncentivosanivelestatalyenalgunasCCAA

Comoapuntábamosenelapartadoanterior,esimprescindibleincentivarlaadquisicióndevehículoeléctricoyeldesplieguedeinfraestructuraderecarga.

TantodesdelaAdministraciónCentralcomodesdelasAdministracionesAutonómicasyLocalessehanpuestoenmarchaplanesambiciososdesubvencióndirectaaloscostesdeadquisicióneinversión.Sinembargo,lamayoríadeestasayudasseenmarcandentrodeunaventana temporaldeadmisiónde solicitudesy límitespresupuestarios. Estaslimitacionespuedendesincentivar la compradeVEe inversiónen infraestructuraderecargafueradelperiododesubvenciones.

AúnsonescasaslasmedidasfiscalesencaminadasapromocionardemanerasostenidaeneltiempoelcambioalVEcomopudieranserlareduccióndelIVAoelimpuestodecirculación,entreotros.

PlanMOVEA(2016-2017)

PlandeimpulsoalaMovilidadconVehículosdeEnergíasAlternativas(MOVEA)impulsadopor“InstitutoparalaDiversificaciónyAhorrodelaEnergía(IDAE)”.




11

8

ElplanMOVEAteníacomoobjetivoincentivar:

• Elcambiodeautomóvilesquerequierenuntipodeenergíadiferentealpetróleocomo: la energía eléctrica, el gas licuado de petróleo o el gas naturalcomprimido.

• Implantación de puntos de recarga en espacios públicos para la recarga devehículoseléctricos.

Esteprogramahatenidodosediciones:unaenel2016,dotadacon16,6millonesyotraenel2017,dotadacon14,26millones.

PlanMOVALT(2017)

PlandeImpulsoalaMovilidadAlternativa(MOVALT)impulsadopor“InstitutoparalaDiversificaciónyAhorrodelaEnergía(IDAE)”.

ElPlanMOVALT2017subvencionabalacompradevehículosimpulsadosconenergíasalternativas (20millonesdeeuros)y la instalacióndepuntosderecargaparacocheseléctricos(15millonesdeeuros).

AnotaciónsobreelMOVALT

LasayudasdelplanMOVALT InfraestructurayVehículos seagotaronenun solodía.Según el director gerente de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo eImpulsodelVehículo)ArturoPérezdeLucia,elinterésyagotamientotanraudodelplanMOVALTesunagrannoticia,puestoqueconstataunfuertecrecimientoenlademanda.Peroporotro ladoaseveraqueponedemanifiesto lanecesidadde implementarunsistemadeayudaseficiente,coherenteyambiciosoqueacabeconladisrupciónactual,pues cuando las ayudas están disponibles se genera un boom para aprovecharlas ycuandoseacabanelmercadoquedaalaexpectativadelasnuevas,loqueprovocaunadistorsióndepicosyvallesdedemanda.

Losrequisitosycaracterísticasdeestasayudasseresumenacontinuación(IDAE5):

5PlanMOVALT(IDAE).




12

9

Tabla2.MOVALTvehículos

CONCEPTO REQUISITOSMOVALTVEHÍCULOSPresupuesto Dotaciónpresupuestariade20.000.000euros

Beneficiarios Personasfísicasyautónomos,empresasyentidadespúblicasyprivadas

NºEstimadodevehículosadquiridos Entornoa5.600vehículosdelasdistintasenergíasalternativasycategorías.

Tabla3.MOVALTinfraestructuras

CONCEPTO REQUISITOSPLANMOVALTINFRAESTRUCTURAPresupuesto 15.000.000euros.Ayudapública Ayudas bajo la modalidad de entrega dineraria sin

contraprestación, con una cuantía equivalente al 60% de lainversiónelegible(IVAoIGICnoincluido)enelcasodeentidadespúblicasquenodesarrollenningúntipodeactividadcomercialomercantilyPequeñasEmpresasyun40%delainversiónelegible(IVAoIGICnoincluido)paraelrestodeempresas.

Beneficiarios Lasempresasprivadasyotrostiposdepersonasjurídicas.Otras entidades públicas vinculadas o dependientes de laAdministraciónGeneraldelEstado.

Característicastécnicas CumplirconlaITC-BT-52,disponerdeunniveldecomunicaciónentre vehículo y estación de recarga en Modo 3 o Modo 4,protocolodecomunicaciónOCPPenloscasosderecargapública,ycumplirconlosestándaresdeseguridadqueleseanaplicables.Dependiendo del tipo de recarga, además deberá tener lassiguientescaracterísticas:Puntoderecargaconvencional:Potenciaigualosuperiora7kW,einferiora15kW.Punto de carga semirrápida (en corriente alterna o continua):Potenciaigualosuperiora15kWeinferiora40kW.Puntodecargaultrarápida:Potenciaigualosuperiora100kW.

Costessubvencionables La obra civil, el cableado y su instalación desde el cuadroeléctrico final del que deriva el circuito hasta el punto deconexióndelvehículo.

ResumendelplanMOVALTparainfraestructurasresumidoporelIDAE

Cataluña6

En2017,sematricularon1.951turismoseléctricosenCataluña;unacifraque,aunquesólorepresentael6%deltotaldematriculacionesrealizadas,casidoblólosdatosdelañoanterior,enelquesematricularon1139turismoseléctricosysuponeun22%deltotaldevehículoseléctricosmatriculadosentodoelterritorioespañol.

6www.gencat.cat




13

10

Parafavorecertalexpansión,elGovernhaimpulsadodistintasmedidas:

1. Gratuidaddelimpuestodematriculación.(entre1.500-2.000€).2. Reduccióndehastael75%enel impuestodevehículosde tracciónmecánica

(IVTM).3. Gratuidad en los peajes de las autopistas de la Generalitat de Catalunya

(ecoviaT).4. Tarifasreducidasenaparcamientospúblicosmunicipales.

CabeañadiraestasventajaselPlanPIRVEC(2016-2019):

ElPlanestratégicoparaeldesarrollodelainfraestructuraderecargaparalosvehículoseléctricos en Cataluña (PIRVEC) tiene por objetivo convertir Cataluña en una zonaatractivoparaelvehículoeléctrico.ElPlanpretendefacilitar lacooperaciónentrelosdiversosagentespúblicosyprivadosconelfindealcanzarlossiguientesobjetivos:

• 100 estaciones de recarga rápida (EdRR) tri-manguera de acceso público(potencia>45kW).

• 400estacionesderecargasemirrápida(EdRS)deaccesopúblico(potencia>7,5kW.

• 25.000 puntos de recarga vinculados (EdRV) asociados a vehículos eléctricosprivados.

• Losobjetivosdeesteplansonlograrlas100estacionesdecargarápidaenlaredviaria, 400 estaciones de recarga semirrápida en espacios públicos, 25.000puntosvinculadosalestacionamientohabitualdelosvehículos.

Ladotaciónpresupuestariaparalos3añosesde5,8millonesdeEuros.Subvencionesdehastael100%delasinstalaciones.




14

11

Figura3.Objetivosdedesplieguedeinfraestructuraderecarga.PIRVEC2016-2019

Madrid7

Desdeelaño2013Madridhaidoincorporandomedidaseincentivosfiscalesparalosvehículoseléctricosyhíbridosenchufables:

• Bonificación del 75% en la cuota del impuesto sobre Vehículos de TracciónMecánica(IVTM).

• Estacionamiento gratuito en las plazas del Servicio de EstacionamientoRegulado,previaAutorizaciónCeroEmisiones.(SER).

• LibreaccesoalasÁreasdePrioridadResidencial(APRs).• LibreaccesoalaciudaddurantelaaplicacióndelProtocolodeactuacionesen

episodiosdealtacontaminación.• Ampliación de horario de carga y descarga para vehículos comerciales e

industrialesconAutorizaciónCeroEmisiones.• RecargagratuitaenlareddePuntosdeRecargaMOVELE.

Otrasactuacionesmunicipalesencaminadasafomentarlamovilidadeléctricason:

• Subvenciones para la compra de vehículos destinados a taxis y para la flotamunicipal(autobusesEMT,motocicletasagentesdemovilidad,etcétera).

7www.madrid.org




15

12

• ApuestaporlasempresasdecarsharingquetanéxitotienenenciudadescomoStuttgartoÁmsterdam,consistentesenelalquilerdevehículoseléctricosparatrayectosurbanos.Empresascomocar2go,EmovylarecienteinstaladaZitysonejemplosdemodelodenegociócarsharing,consusflotasdeVE'sformadasporSmart'sForTwo,Citroën'sC-ZeroyRenault'sZOErespectivamente.Lastarifasdedichas compañías oscilan entre los 0,21-0,24 €/min. Actualmente la flota decarsharingenMadridesdemásde1500vehículos.

• Desarrollo de soluciones para la recarga, (red de recarga de oportunidad yrecargavinculadaallugarderesidenciaodetrabajo).

o Curiosidad: Madrid tiene instalada una metrolinera que aprovecha laenergíadelainerciadefrenadodelosmetrosparaproducirelectricidadycargarlosvehículoseléctricos.




16

13

Resumendeayudaslocales8

Estassonalgunasdelasbonificacionesyahorrosenimpuestosyestacionamientosporregionesmásespecíficas:

Tabla4.Ayudasregionales

Ref:Electromaps.com

8www.electromaps.com

Activa hasta Título Región Tipo

Indefinido EstacionargratisenzonaAzulyVerde Madrid Coches

Indefinido EstacionargratisenzonaAzul Boadi l la del Monte Coches

Indefinido EstacionargratisenzonaAzul Majadahonda Coches

Indefinido Bonificacióndel75%enelimpuestodecirculación Majadahonda Coches

Indefinido EstacionargratisenzonaAzul PozuelodeAlarcón Coches

Indefinido Bonificacióndel75%enelimpuestodecirculación PozuelodeAlarcón Coches ,Motos

Indefinido Bonificacióndel75%enelimpuestodecirculación Madrid Coches ,Motos

Indefinido Bonificacióndel75%enelimpuestodecirculación Boadi l la del Monte Coches ,Motos

Indefinido Bonificacióndel75%enelimpuestodecirculación Alcorcón Coches ,Motos

Indefinido Excencióndelpagodelimpuestodematriculación España Coches ,Motos

Indefinido EstacionargratisenzonaAreaAzulyAmarilla Zaragoza Coches

Indefinido Bonificacióndel60%enelimpuestomunicipaldecirculación Zaragoza Coches


Indefinido EstacionargratisenzonaORAAla ior,Pa lmadeMal lorca Coches ,Motos

Indefinido Bonificacióndel75%enelimpuestodecirculación Ala ior Coches ,Motos

Indefinido Bonificacióndel75%enelimpuestodecirculación PalmadeMal lorca Coches ,Motos


Indefinido EstacionargratisenzonaAzulyVerde Barcelona Coches

Indefinido Peajesgratuïtosparacoches,furgonetasymotocicletaseléctricasBarcelona(provincia) Coches ,Motos

Indefinido EstacionargratisenzonaAzul SantCugatdel Val lés Coches

Indefinido Bonificacióndel75%enelimpuestodecirculación Barcelona Coches ,Motos


Indefinido Compradebicicletas,motocicletas,turismosyfurgonetaseléctricasdeflotasmunicipalesBarcelona(provincia)Coches ,Motos ,Bicicletas

Indefinido AdquisicióndeVEybajasemisionesparataxi,usocomercialyotrosserviciosBarcelona(provincia) Coches


Indefinido Reducciónimpuestocirculaciónyaparcamientogratuito Castro-Urdia les Coches

Indefinido Aparcamientogratuito Santander Coches




17

Activa hasta Título Región Tipo

Indefinido Estacionar gratis en zona Azul y Verde Madrid Coches

Indefinido Estacionar gratis en zona Azul Boadi l la del Monte Coches

Indefinido Estacionar gratis en zona Azul Majadahonda Coches

Indefinido Bonificación del 75% en el impuesto de circulación Majadahonda Coches

Indefinido Estacionar gratis en zona Azul Pozuelo de Alarcón Coches

Indefinido Bonificación del 75% en el impuesto de circulación Pozuelo de Alarcón Coches , Motos

Indefinido Bonificación del 75% en el impuesto de circulación Madrid Coches , Motos

Indefinido Bonificación del 75% en el impuesto de circulación Boadi l la del Monte Coches , Motos

Indefinido Bonificación del 75% en el impuesto de circulación Alcorcón Coches , Motos

Indefinido Excención del pago del impuesto de matriculación España Coches , Motos

Indefinido Estacionar gratis en zona Area Azul y Amarilla Zaragoza Coches

Indefinido Bonificación del 60% en el impuesto municipal de circulación Zaragoza Coches


Indefinido Estacionar gratis en zona ORAAla ior, Pa lma de Mal lorca Coches , Motos

Indefinido Bonificación del 75% en el impuesto de circulación Ala ior Coches , Motos

Indefinido Bonificación del 75% en el impuesto de circulación Palma de Mal lorca Coches , Motos


Indefinido Estacionar gratis en zona Azul y Verde Barcelona Coches

Indefinido Peajes gratuïtos para coches, furgonetas y motocicletaseléctricas

Barcelona (provincia) Coches , Motos

Indefinido Estacionar gratis en zona Azul Sant Cugat del Val lés Coches

Indefinido Bonificación del 75% en el impuesto de circulación Barcelona Coches , Motos


Indefinido Compra de bicicletas, motocicletas, turismos y furgonetaseléctricas de flotas municipales

Barcelona (provincia)Coches , Motos , Bicicletas

Indefinido Adquisición de VE y bajas emisiones para taxi, uso comercialy otros servicios

Barcelona (provincia) Coches


Indefinido Reducción impuesto circulación y aparcamiento gratuito Castro-Urdia les Coches

Indefinido Aparcamiento gratuito Santander Coches

14

2.Retosdeldesplieguedelvehículoeléctrico

A lo largo de la historia del vehículo eléctrico han existido numerosos intentos dedesarrollarloeintroducirloenelmercado.DesdelosprimerosmodelosfuncionalesdefinalesdesigloXIX,hastaelnuevocrecienteinterésenladécadadelos90'delsigloXXconelEV1deGeneralMotors,hahabidonotables intentosdetraerloal frentede lamovilidad.

Losmotivosdel“fracaso”enlaimplantacióndelmodeloeléctricosedebieronengranpartealafaltadeautonomíadelasbaterías,perosobretodoalosgrandesavancesenlastecnologíasdelosmodelosdecombustión(velocidadpunta,autonomía,motoresdegasolinaconarranqueeléctrico,silenciadoresparaelmotor),lamasificacióndelsistemaForddeproducciónenserie,queredujodrásticamenteloscostesdeproducción,yeldescubrimientodenumerososyacimientosdecrudoentodoelmundo.

Lacrisisdelpetróleodeladécadadelossetenta(1973-1979)ylaexcesivadependenciaenergéticaexteriordelospaísesoccidentalesreavivóelinterésporlaelectricidadcomoenergía alternativa de propulsión. Ya entrados en el nuevo milenio, la toma deconcienciadelefectocontaminantede loscombustibles fósileshasidodeterminanteparatomaruncaminosinretornohacialadescarbonizacióndeltransporteylaadopcióndealternativasdeemisióncero,conpreferenciaabsolutaporlamovilidadeléctrica.

Aúncontodo,losretosparaeldespliegueyadopciónmasivadelvehículoeléctricoporpartedelapoblaciónsonambiciososyrequierendelaconcienciaciónymovilizacióndelsectorpúblico,delsectorprivadoy,porsupuesto,delaciudadanía.

Reto1:Autonomía

La autonomía del coche eléctrico se ha erigido durante estos primeros años dedesarrollocomoelgranescolloalaadquisicióndeunvehículoeléctrico.

En el año 2008/2009 empieza la carrera tecnológica; baterías de plomo ácidoconectadasenserie,conunapotenciamáximade12kWh,ybateríasdeIon-Litio,conunapotenciade14,5kWhdabanautonomíasentre60y80Km.

Autonomía CostedelVE

ReddeRecarga

Energía Logística




18

15

Entre2012-2015seconsiguenbateríasdeIon-Litiode24kWhconautonomíasentornoalos120kmyentradadefabricantesdecochestradicionalescomoNissan,RenaultoGrupoPSA.

Actualmente, hay modelos en el mercado con baterías de Ion-Litio de 40 kW conautonomías aproximadas de 350 km, un valor perfectamente ajustable a losdesplazamientos cotidianos, salidas cortas o incluso viajes largos con paradasplanificadas.

El creciente interés por el vehículo eléctrico por parte de la población impulsa eldesarrollotecnológicodelasbaterías;yahayencaminomodelosdeentre60y75kWhquesuperaránlos400kmdeautonomía.

Losmodelosmásavanzados(yconmáscosteeconómico)defabricantescomoTesla,podemos llegara los540kmdeautonomía, conprestacionesde conducción inclusomejoresquemuchosmodelosdepropulsiónconvencional.

Reto2:Costesdelvehículoeléctrico

Porelmomento,aigualesprestaciones,elcostedelvehículoeléctricoessensiblementemáselevadoqueeldecombustiónconvencional.Elelevadocostede lasbateríashacontribuidoaello.Latendenciapuederevertirsegraciasunaimportantereduccióndecostesdelasbateríasparalelamenteasudesarrollotecnológico.

Quedanlejoslos1.000€/kWhdelasbateríasdel2009delos250€/kWhactuales.PorsuladoTeslaapuntaafabricarbateríasdeIon-Lítiopordebajode100€/kWhenel2019.Conbateríasaesteprecio,compraruncocheeléctricopodrásermásrentablequeunoconvencional.

Reto3:Redderecarga

Variassonlasrazonesquejustificanladensificacióndeunainfraestructuraderecargatantoenlasciudadescomoenlasprincipalesvíasdecomunicación.

SegúnlacompañíaRenault10ungranimpedimento,enelmomentodeadquirirunVEporpartedelcliente,eselhechodenodisponerdeplazadeaparcamientoparapodercargarelvehículo,sobretodoenelcentrodelasgrandesciudadesenlasqueelparquedeviviendasesantiguoyenmuchoscasosonodisponendeparkingoestenotienelainfraestructuraderecarganecesaria.




19

16

Lainfraestructuraenlasciudadesesasimismonecesariaparadarservicioaflotascomoeltaxi,laúltimamilla,modelosdecarsharingocochedepagoporusoyotrosserviciosmunicipales.

Porotrolado,unainfraestructuraderecargaeficientequecubratrayectoslargos,haráqueelfactorautonomíanoseatandeterminanteydisminuyaelestrésdequedarsesinbatería.

LaAdministraciónPúblicaesquiendebepromoverlainiciativaeincentivaryfacilitareldesplieguedeinfraestructuraconayudascomolasmencionadasenlasección1.3.yconmedidasquefacilitenlatramitaciónalosinteresadosenprestarlosserviciosderecarga.

Reto4:Energía

Respectoalretoenergéticohemosdeformularnosdospreguntas:¿Estápreparadalared eléctrica para soportar el aumento de demanda? ¿Podemos certificar que laprocedenciadelaenergíaquehadepropulsarelvehículoeléctricoseaceroemisiones?

Secalculaqueelaumentoenlademandadiariadeelectricidadpodríallegaraserdeun20-25% si todo el parque automovilístico en España pasara a ser eléctrico. RafaelSánchez, responsabledeestudiosdeanálisis industrialdeEndesaafirmaque“Laredpodríaalimentartodounparqueautomovilísticocomoelactual(másde28millonesdecoches en España) pero eléctrico, siempre que la carga se organizase de manerainteligente”Estoes,“quelasbateríassellenendurantelashorasvalledeldía,justoenlosmomentosenlosquelademandadeenergíaporpartedelosusuariosesmenor,comolamadrugada,yquelarecargarápidaquedecomorespaldopuntualduranteeldía”9El margen de la red para incorporar nueva demanda en los periodos valle seencuentraentreel40%yel60%deacuerdoconEndesa.

A priori, podemos afirmar que la red municipal está preparada para el incrementoesperadodedemandaenergéticasiemprequesegestionedeformainteligente.Ahorabien,enentornosconcretosdealtaexigenciaenergética,contodaprobabilidaddeberáreforzarselareddedistribución.(Ejemplos:Servicioderecargaparaunaflotadetaxiseléctricosenunaeropuerto;Servicioderecargaenunpolígonoindustrialconunaltogradodepenetracióndevehículoseléctricosdeflotasprofesionales).

Respectoalaprocedenciadelaenergía,segúnRedEléctricadeEspañael70por100dela generación de energía eléctrica está libre de emisiones de CO2, sumando laproduccióndeenergíasrenovablesylaprocedentedecentralesnucleares.Tienesentido

9www.elpais.com




20

17

queelaumentodelademandaenergéticavengadeenergíasrenovablescomolasolarduranteeldíaolaeólicadurantelashorasvalle.

Reto5:Logística

Nomenos importante es la capacidaddeproducción y losplazosde entregade losvehículosalcomprador.Segúndistintasfuentes10,aúnexisteunademoranotableentrelacompraylaadquisicióndelVE.EmpresascomoBMWoscilanentrelos2mesesparalaentregadelvehículo,perootrasmuchasmarcassesitúanentrelos3-5mesesdesdelacompra.

Estáclaroquetodoslosretosyvariablesestánrelacionadasentresí;unaumentoenlainfraestructuradaseguridadalusuariodevehículoeléctricoyreduceelimpactoenlaautonomía del vehículo; un mayor desarrollo tecnológico aumenta la autonomía ydisminuye los costes del vehículo eléctrico favoreciendo la demanda; Una mayordemandadecocheseléctricosendetrimentodelademandadecochesdecombustiónharáque los fabricantesde coches vayan transformando la industria y aumenten sucapacidaddeproducción.

10www.elperiodico.com




21

18

3.Mercadopotencialdelvehículoeléctrico

3.1.Cifrasglobales

Enprincipiotodoapuntaauncambiodisruptivohacialamovilidadeléctrica.Lapreguntaes¿Cuándo?¿Quépotencialtiene?

ToniSeba,profesorenlaUniversidaddeStanford,apunta11elaño2020comoelañoenquepodríanconvergerdiversastecnologías(innovaciónenbaterías,fotovoltaica,cocheautónomo…)quehaganposibleestecambiodisruptivoyunescenarioprometedorparaelaño2.030enelque:

–Todanuevaenergíaserágeneradaporlasolarolaeólica.–Todoslosnuevosvehículosdelmercadomasivoseráneléctricos.–Todosestosvehículosseránautónomos(auto-conducción)osemiautónomos.–Laflotadeautomóvilessereduciráenun80%.–Lagasolinaseráobsoleta.Laenergíanuclearyaesobsoleta.–Elcarbónyelgasnaturalseránobsoletos.–Hastael80%delosespaciosdeaparcamientoyanoseránnecesarios.–Elconceptodelapropiedadindividualdeautomóvilesseráobsoleto.–Elpaisajeurbanoserediseñará.

Porsuparte,MichelLiebrich,consultordeBloomberg,pronosticaqueenel2040untercio de los vehículos de todoelmundo seráneléctricos, con todaprobabilidadunporcentajemuchomásaltoenlospaísesdesarrollados.

Aproximándonosmás almercado español, según estimaciones de Anfac (Asociaciónespañola de Fabricantes de Automóviles) el vehículo eléctrico tendrá una cuota demercadodel30%enelViejoContinenteenelaño2030.Enestecaso,aunqueelparqueautomovilístico disminuyera en un 80% según las predicciones de Toni Seba (de los28.000.000actualesa5.600.000),elnúmerodevehículoseléctricosenEspañapodríaestarentornoa los1.680.000enelaño2030.Ellosignifica laadquisiciónde135.000vehículosalañodemediaparalospróximos12años,unacifradevértigorespectoalosmenosde30.000vehículoseléctricosmatriculadosenelaño2018.

3.2.Perfilesdeusuarios

Existenactualmente,almenos,3nichosdecompradorespotencialesdeVEenEspaña.Unode tipoparticular,otrodedicadoa las flotasdeempresasyotroenfocadoa lasempresasdeCarsharingousodevehículocompartido.

11CleanDisruption.ToniSeba2.014.




22

19

Particulares

En el caso del particular, se trata de un perfil de usuario habitante de zonasmetropolitanas y anillos externos de ciudades y también de zonas rurales no muyalejadas de sus puestos de trabajo o zonas de uso habitual (entorno al 40% de lapoblación)12.Hoyporhoyestetipodeusuariosdisponendelascaracterísticasyespacionecesariosparapoderse instalarpuntosdecargaensusdomicilios,parkingsocallesresidenciales.Cuentantambiénconunamediadedesplazamientodiarioinferioroigualalos90-120km,cosaquehacedelVEelencajeperfectoparasusituación.

Dentro de este mismo nicho se encuentra un tipo de usuario (en menor cantidad)concienciado con el medio ambiente que usa algún tipo de energíaalternativa/renovable en su domicilio apoyado con bancos de baterías. En estascircunstanciaselcocheeléctricopuedeconvertirseenelaliadoperfectoparaelpeakshaving13yel ahorroenergéticoenhoraspunta cuandoel clientenoestáusandoelvehículo.

Flotasdeempresas

La decisión de electrificación de la flota en el caso de empresas viene determinadageneralmentepor razones relacionadas con la responsabilidad social corporativa y/oaspectos económicos: responsabilidad medioambiental, ahorro de carburante,posibilidaddeaprovecharlaenergíarenovablegeneradaenlaspropiasinstalacionesdelaempresapara recargar los vehículose inclusoel aprovechamientode losdistintosprogramasdeayudasdelaadministración(mencionadasenlasección1.3).

TambiénexisteunperfildeempresabasadaeneltransporteurbanoqueusanpequeñosVE'sderepartoomodelosdefurgonetacomercialconvencionalcomoseríaelcasodeRedyser14.Elahorrodecarburantedelosvehículoseléctricosesespecialmentenotorioentrayectosurbanos,esporesemotivoqueestetipodeempresasvenconbuenosojosunadescarbonizacióndesuflota.

EmpresasdeCarsharing

NumerosasstartupsdirigensuactividadentornoalCarsharing,unservicioquepermitealquilarcochesporperiodosdetiempolimitados,yaseanminutosuhoras.Segúndatosde la empresa car2go, en las ciudades en las que sus flotas cuentan con vehículoseléctricoselnúmerodeusuariosaumentóconsiderablemente.

12www.renault.es13Peakshaving:Usoeficientedelalmacenajeenergéticoparadisminuirelconsumoderedenhoraspuntaaexpensasdeaumentarloenlashorasvalle.Deelloprovieneeltérmino“rebajarpicos”.14www.endesavehiculoelectrico.com




23

20

Seespeculasielcarsharingbeneficiaráeldesarrolloeimplantacióndelainfraestructuradel coche eléctrico gracias a su crecimiento exponencial, y, por tanto, incentivará laadquisición de vehículos eléctricos de particulares, o, a la inversa, hará disminuir lacantidaddecochesprivadosadquiridosconeltiempo.Unrecienteestudioenciudadesamericanas de la Universidad de Berkeley así lo estima, calcula que por cada cochecompartido disponible se retiran de la circulación hasta 11 vehículos privados(incluyendovehículoseléctricos).

Ambos escenarios presentan aspectos positivos en el desarrollo final, así que lasperspectivassevenconbuenosojos.




24

21

4.Infraestructura

4.1Tiposdeconectores:

-Schuko:Soporta16Acosaqueimposibilitalacargarápida,porotrolado,escompatibleconcasitodosloscocheseléctricosincluidoslasmotosycochesbiplazapequeños.

- Conector Tipo 1 (Yazaki): Posee cinco bornes y soporta dos niveles de carga encorriente alterna, uno de 16 A para recarga lenta y otro de hasta 80 A para lasemirrápida.CompatibleconOpel,Nissan,Mitsubishi,Peugeot,Ford,Toyota...EsunodelosconectoresmásusadosporlosfabricantesdeVE's.

-ConectorTipo2(Mennekes):Poseesietebornes.Eselestándareuropeoparacargasemirrápida. A diferencia del tipo 1, además de cargamonofásica, también permitecargatrifásicahasta63Aparalarápida.AunquehoyescompatibleconmarcascomoRenault, BMW, Volkswagen, Audi, Porsche o Tesla, todo apunta a que todos losfabricantesseacabaránadaptandoaesteconectorenEuropa.

-Conectorúnicocombinado(CCS):Poseecincobornes.Eselconectorestándareuropeoparacargarápida.Adiferenciadelosanterioresfuncionaconcorrientecontinua,loque




25

22

permitemayortransmisióndeenergía.CompatibleconAudi,BMW,Dimler,VolkswagenyPorsche.

-ConectorCHAdeMO:Conectorde10bornesqueadmitecargarápidahasta200A.Porelloeseldemayordiámetrodelmercado.CompatibleconmarcasjaponesasyconKia,PeugeotyCitröen.

4.2Tiposdecarga

Actualmente existen tres tipos de carga en función de su velocidad, la cargaconvencional,lasemirrápidaylarápida.

Convencional(16A)

Estetipoderecargaserealizaconcorrientemonofásicaentre10A.y16A.esdecir,entre2,3kW.y3,7kW.Conestetipoderecarga,tardaríamosenrecargarlasbateríasdeunvehículoeléctricoconvencional(capacidadentre24y30kWh)untiempodeentre8y13horas.Estetipoderecargaeslaidealparacargarelvehículoeléctricoencasadurantelanoche.

Semirrápida(32A)

Estetipoderecargaserealizaconcorrientemonofásica(230V)a32A,esdecir,7,4kWo corriente trifásica entre 16 A y 32 A, equivalente a 11 kW y 22 kW. Por lo tanto,consideraremoscargasemirrápidaelintervaloentrelos7,4kWylos22kW.Conestetipo de recarga, tardaríamos en recargar las baterías de un vehículo eléctricoconvencional(capacidadentre24y30kWh)untiempodeentre2y4horas.Estetipoderecargaesidóneaparainstalarenlavíapúblicadentrodeunmunicipio,tambiénen




26

23

centros comerciales o de ocio donde las actividades se ajustan a este intervalo detiempo.Estetipodecargaprevéconectorestipo1otipo2.Rápida

Enestecasolacargaserealizaconcorrientecontinuaacasi80A,esdecir50kW.Conestetipoderecarga,tardaríamosenllenarel80%delacapacidaddelasbateríasdeunvehículoeléctricoconvencional(entre24y30kWh)untiempodeentre15y20min.Estetipoderecargaeslaidealparainstalarenestacionesyáreasdeserviciooenzonasdealgúnmunicipiomuypróximasaimportantesvíasdecomunicación.LosconectoresasociadosaestetipoderecargasondeltipoCHAdeMOoCCSCombo2,consecciónsuficienteparasoportaresteamperaje.

4.3Modosdecarga

Losdistintosmodosdecargaestánrelacionadosconelniveldecomunicaciónentreelvehículoeléctricoylainfraestructuraderecargay/oredeléctricayelcontrolquesepuedetenerduranteelprocesoderecarga(verelestado,detenerla…)einclusopoderinyectarenergíaalamismaredeléctricadesdeelvehículoeléctrico.MODO1:ConexiónsimpledelvehículoalaredmedianteunconectorSchucko.Noexistecomunicación alguna entre la infraestructura y el vehículo, por ende, no se puedenrecopilar datos ni monitorizar en ningún caso. Se utiliza en recarga lenta. Norecomendable.

MODO2:Flujodecomunicaciónquecompruebalacorrectaconexióndelvehículoalaredatravésdeundispositivoqueseencuentraentremedio.UsatambiénelconectorSchuckoyalseraúnungradotanbajodecomunicaciónsoloseaconsejaencasodenecesidad.

MODO3:Gradoaltodecomunicaciónentreelvehículoylaredeléctrica.Losdispositivosdecontrolyprotecciónseencuentrandentrodelmismopuntoderecargayelcableincorpora un conductor piloto y un conductor control (que es lo que permite lacomunicación).Estemododerecargaesposibleconlosconectorestipo1otipo2.

MODO4:Gradoaltodecomunicaciónentreelvehículoylaredeléctrica.Losdispositivosdecontrolyprotección,seencuentrandentrodelmismopuntoderecargayelcableincorpora un conductor piloto y un conductor control (que es lo que permite lacomunicación).Ladiferenciaconelmodo3,vienedadaenqueelequipoderecargaincorporaunconvertidordecorrientealternaacorrientecontinuaqueesloquepermitelacargarápida.




27

24

4.4Demandaderecarga:usuariosyoportunidadderecarga

Laoportunidadeidoneidadderecargapuedevariarrespectoaltipodeusuario,hábitosdeterminadosylainfraestructuradisponibleenelmunicipio.Larelaciónentreestastresvariablesesimportantealplantearselainstalacióndenuevospuntosderecarga,puesparámetroscomosupotenciaosusituaciónvanaserdeterminantes.

Acontinuación,seplanteanalgunosejemplosquerelacionanperfilesdeusuarioconeltipodeinfraestructuraadecuadaasushábitos:

- Modo 1,2 (recarga lenta) ~3 kW: Usuario vecino del municipio sin parking oestacionamientofijoensuvivienda.Utilizalainfraestructuramunicipal(zonasazules,verdesoabonosaparkings).Aesteperfilleinteresadisponerdeunaplazaconpuntodecargadisponibleprincipalmentedurantelanoche(8-12h).Debidoaladisponibilidaddetiempo,eltipodecargaquemejorseajustaeslalentaoconvencional,quecargaráelVEdurantelanocheen8-13hdependiendodelapotencia.

- Modo 3 (recarga semirrápida) ~11-22 kW: Usuario foráneo y ocasional que debededicaruntiempomedioenelmunicipioparagestiones,comprasocualquierotratareade esta índole. Precisará de una plaza que le permita cargar el VE en 2-4h (sin lanecesidadderotacióndelarecargarápida).Asípues,larecargasemirrápidaseadaptaperfectamenteaestetipodeusuarioocasional.

-Modo4 (rápida) ~ 50 kW:Dedicado a usuarios profesionales y flotas de empresas(principalmente de transporte). También indicado si se instalan en una zona delmunicipiocercanaagrandesejesdecomunicaciónoinfraestructurascomoterminalesdeaeropuertos(taxisaeropuerto).

4.5.Ofertaderecarga:actoresdemercado,motivacionesybarreras

Elsectorprivadohatenidopocoprotagonismoeneldesplieguedeinfraestructuraderecarga debido a varias razones: poco volumen de mercado, elevados costes deinversión mantenimiento y gestión y la obligatoriedad de ser gestor de carga paravenderenergía(eliminadarecientemente).




28

25

De este modo, ha sido la Administración Pública quien claramente ha tomado lainiciativa,incentivandolasinversionestantoenelsectorpúblicocomoenelprivado,sinmuchoéxitoenesteúltimo.

Relacionamos en las siguientes tablas los posibles lugares en la que los distintosoperadores (OP) ofertarán energía, los usuarios potenciales, las oportunidades y lasbarreras.

Tabla5.Ofertaderecarga

Ofertaderecargalenta UsuariosPotenciales

Oportunidades Barreras

Aparcamientoprivado.(sinOP)

Propietario Recargaenhorasvalle

Aparcamientocomunitario.(OP:administrador)

Propietariosdelasplazas

Racionalizacióndelasinstalaciones

Potenciageneraldelafinca.Acuerdoscomunitarios

AparcamientoPúblico(OP:propietario)

Abonados Servicioaclientes

Complejidaddelagestión.

Víaspúblicasenzonasresidenciales(OP:empresasmunicipales)

UsuariosdeVEsinaparcamientopropio

IncentivarlaadquisicióndeVE

Disponibilidaddezonasdeaparcamiento.

Sectorturístico(OP:propietario)

Clientes Nuevosclientes Costedelainversión.

Ofertaderecargasemirrápida UsuariosPotenciales


Víapúblicaencentrociudad.(OP:empresasmunicipalesogestordecarga)

CiudadanosVisitantes

Soportealcomercioyrestauración

Disponibilidaddezonasdeaparcamiento.FaltadeInteroperabilidad

Sectorcomercial.(OP:Propietario)

Clientes Nuevosclientes Costedelainversión

Ofertadecargarápida UsuariosPotenciales


Ayuntamientosenpuntosestratégicosdelaciudad.(OP:empresasmunicipales)

Profesionalesdeltransporte:últimamilla,taxi…Carsharing

Dinamizacióndesectoresprofesionales

PotenciadisponibleCosteyretornodelainversión

EstacionesdeServicio.(OP:Propietarios)

ParticularProfesionales

ComprapotencialdelosproductosyserviciosdelaEESSNuevosclientes

Costeyretornodelainversión.Pocovolumendenegocio.




29

26

5.Gestióndelospuntosderecarga:unimprescindible

Para asegurar el buen funcionamiento de las estaciones y puntos de recarga esimprescindible que estos estén conectados, es decir que estén gestionados por unaplataformadesoftwarequepermitaelcontrolylaoperabilidad.

5.1.Operadores:PSEMyOCP

Existen, comomínimo, dos figuras que intervienenen la operativa de los puntos derecarga.ElProveedordeServiciosdeE-movilidad(PSEM)yelOperadordelPuntodeCarga (OPC).Porun lado,elPSEMseencargadegenerarplataformasqueayudanalclienteaencontrar,empezarlasdiferentesfasesdelacargadesuvehículoytambiénapagar por el servicio. El EMSP puede ser una empresa ajena a la compañía/entepropietariauoperadoradelospuntosdecarga(sinmásincidenciasobrelospuntosqueelmanejodelainterfaz).

ElOPCporsuladoeslacompañíaoperadoradeundeterminadogrupodepuntos,rolqueimplicatareasdemantenimiento,diagnosis,establecimientodepreciosomanejodelosdatosdelospuntosderecarga.LosserviciosdePSEMyOPCsonmuchasvecesofrecidosporlamismacompañía.

5.2.Principalesfuncionesdeunsoftwaredegestión

Lagestióndelospuntosdecargahadebrindaralusuariolamáximaexperienciapositivaen la recargadel vehículo. El software de gestión y las aplicacionesmóviles permitirán alusuario localizar lospuntosde recargaen su ruta, conectar suvehículoalpuntode recarga,operarypagardemaneratransparenteycómoda.Accionescomolaidentificacióndelcliente,el control durante la cargao laobtencióndedatosútilesparael cobroestán regidasporelsoftware.

Lasprincipalesfuncionesdeestetipodeplataformasson:

• Conexiónentiemporealconloscargadores.Mapadinámicoconindicadorde

estado.• Gestiónycontroldelosvehículosconsustipologíasdeconectores• Gestión y control de usuarios y de todas las transacciones realizadas.

IdentificaciónportarjetaRFID,CódigoQR…• Vinculacióndelconsumodelpuntoderecargaconelusuario.Configuraciónde

preciosportomas.• Regulación de potencia en función de necesidades y potencia máxima

contratada.• Estadísticas.Informaciónhistóricadetransacciones,usuariosycargadores.




30

27

5.3.Sistemasdeconectividad:RFID,códigoQRyAPP

Un punto clave es la identificación del usuario en los puntos de recarga: Ej. UnAyuntamiento puede querer que únicamente los empadronados en el municipioaccedanalpuntoderecargagratuitamente,ounresortturísticoasusclientes.

Haydiferentessistemasdeidentificación.Cadasistemasepuedeadaptarmejorauntipodeuso,pero lo importanteesqueunbuensistemadegestióndebepermitir lafuncionalidaddecualquieradeellosindistintamentey,arequerimientodelpropietariodelpunto,inclusotodosalavez.

RFID: Tarjeta con sistemas de identificación por radiofrecuencia. A través de unprotocolodecomunicacioneslatarjetaRFIDinteractúaconunlectorsinnecesidaddeintroducir la tarjeta. Simplementeacercándolapodemos realizar laacción requerida.Algoquereduceloscomponentescomoelmecanismodelectura.

Setratadeunformatomuyextendidoentrelosoperadoresdepuntosderecarga,yaquepermiteponerenmarchaestacionesrobustassinhuecospordondelosvándalospuedanmetermano.CódigoQR:Códigode “respuesta rápida” (del inglésQuickResponse) se tratadeuncódigodebarrasbidimensionalquepermitealmacenarinformación.Funcionamedianteel escaneo del código, que puede hacerse con el teléfonomóvil (gran parte de losmodelosactualesposeen lectorQR).Suaplicaciónen lareddepuntosderecargaesanálogaaladelatarjetaRFID:Unaidentificaciónqueautorizaelprocesodecarga.

Puede ser interesante tambiéndar accesoa lasestacionesde recargaausuarios sinidentificaciónprevia.SepuedeaccedervíacódigoQRsinsolicitarregistroprevioaunaweb-barrier-free.Aplicacionesmóviles:Yaexistenenelmercadoaplicacionesmóvilesquetepermiten,previo registro, operar con el punto de carga. Esta tecnología está dejando atrás laidentificacióndelpuntoatravésdeRFID.

5.4.Cobro

Aunqueenestosprimerosañosdeimpulsodelamovilidadsostenibleenlosmunicipioslarecargahasidogratuitaenlamayoríadeloscasos,pocoapoco,losAyuntamientosvancambiandoelmodelooptandoporel cobrode la recarga,ya seapor tiempodeestacionamiento o, una vez eliminada la figura del gestor de carga, por energíaconsumida.

Las diferentes posibilidades de cobro van ligadas a las distintas modalidades deconectividad:

• TarjetasRFID:Puedeutilizarsecomotarjetamonedero,perosedesaconsejasuusoporlafacilidaddepirateo.




31

28

• CódigoQR:CobrocontarjetadecréditoatravésdelapasareladepagodelawebaccesibleconelcódigoQR.

• APP:Cobrocontarjetadecrédito,mediantepasareladepago,desdelaAPP.

• TPV: Otra posibilidad para el cobro de las recargas podría sermediante TPVintegrado en el punto de recarga, aunque hay pocos fabricantes que tenganmódulosTPVyentodocasoelcostedelmismosuperalos2.000€.

5.5.Interoperabilidad

Lainteroperabilidadconsisteenunacomparticióndeinformaciónysincronizaciónentregestoresdepuntosdecargapara“estandarizar”suusoypermitircompatibilidadentrelosdiferentesproveedoressinelresentimientodelusuario.

EnCataluña,afinalesdel2017elICAENimpulsólacreacióndelaAlianzadeMunicipiosparalainteroperabilidaddelasestacionespúblicasderecargarápidaysemirrápidaparausuarios de vehículos eléctricos, dentro del plan estratégico PIRVEC. Gracias a estacolaboración,cualquier usuariopuede accedera cualquier estación de recarga deCataluña utilizando cualquiera de las tarjetasemitidas por los Ayuntamientos de laAlianza.DeestamanerasefacilitaquelosvehículoseléctricosquecirculanporCataluñapuedandisfrutardeunamovilidadllenayquelosusuariosdejendeacumulartarjetasparacargarenlasdiferentesinstalacionespromovidasparalosmunicipiosdeCataluña.

Sinembargo,el ICAENygraciasa la Ley16/2017deCambioClimático, aprobadaenagostodel2017,impulsayorientaelsectoradejardefuncionarcontarjetasfísicasyavanzar hacia otros sistemas de identificación como por ejemplo aplicaciones parateléfonosinteligentes.

5.6.Estadísticas

Elmanejointeligentedelosdatosqueproporcionaelsoftwaredelpuntoderecargaesclave para una mejor planificación y funcionamiento del conjunto (red de puntos,experienciadelclienteyApp).




32

29

Un ejemplo de salida de datos como el anteriormuestra en el eje de ordenadas laenergía consumida y en abscisas la escala de tiempo (días)15. Se puede estudiar unintervalo de carga en concreto y relacionarlo con la ID del usuario que también esproporcionadaporelsoftware.LaadquisicióndedatospermiteplanificarlainstalacióndemáspuntosderecargaenlazonaeinclusotrasladarelmodelodecomportamientoenpoblacionesconsimilarflotadeVE's,habitantesycompetencia.

El software también informadel estadodelos puntos de recarga en tiempo real, esdecir,laocupacióndelpunto,sulocalizacióny puede incluir también parámetros útilesparaelmantenimiento.

15Fuente:SWMobilitySmartManagerpropiedaddeEtecnicMovilidadEléctricaS.L.




33

30

6.Mantenimiento:garantíadeservicio,seguridadylargavidadelasestacionesderecarga

Haycuatrobuenasrazonesporlasqueelmantenimientodeunaestaciónderecargaescrucial:

Garantizarsufuncionamiento:EsdevitalimportanciagarantizarelservicioyportantolamovilidadalusuariodeVE.

Haymuchascausasporlasqueunaestaciónderecargapuedequedarfueradeservicio:usoincorrectoporpartedelosusuarios,caídadelsuministroeléctrico,problemasdesoftware,vandalismo…

Losequiposdeaccesopúblicoexpuestosalaintemperiesonespecialmentevulnerables.

Seguridad:Esprimordialqueentododispositivoeléctricoquetrabajealaspotenciasquelohacenlospuntosderecargasemirrápidayrápidasetengaunespecialcuidadoconlaprevenciónderiesgosparaelbiendelaspersonasydelpropioequipo.

Largavida:Alargarlavidadelpuntoderecargayportantomejorarlosretornosdelainversión.

Menor coste de mantenimiento correctivo: Un correcto mantenimiento, con todaprobabilidad, minorará los fallos y desperfectos en piezas no cubiertos por elmantenimientopreventivo.

Esportodoelloaconsejableunserviciodemantenimientoespecializadodesdeelprimerdíadefuncionamientodelainstalación.

6.1.Mantenimientopreventivoenremoto:monitorizaciónon-line365díasañoEsbásicoquelospuntosderecargaesténcomunicadosygestionadosporunsoftwarequepuedainformardelosdistintosparámetrosomal-funcionesentiemporeal.

Diariamente el gestor/operador del punto debería revisar los indicadores defuncionamientoyfallosdelospuntosderecargaparasusolucióntelemáticao,desernecesario,desplazarseallugar.

Hay indicadores que pueden no significar un peligro para las personas: fallo decomunicación conel contadorde energía, interrupciónde la alimentación, etc. pero

otros,comotenerunconectorenergizado(cuandonodebería)opuntoscon tensión en la armadura de la instalación podrían causar incidentesfatales.

Adicionalmenteesimportantecontratarunservicioconasistenciatelefónica24h/365d.paraatenderalusuarioantecualquierincidenciadeoperaciónconelpuntoderecarga.




34

31

6.2.Mantenimientopreventivoinsitu

a)Visitasdecomprobacióninsitu

Seaconsejarealizarinsitudosvisitasanualesparahacerunaseriedecomprobacionesy unos test de buen funcionamiento de los equipamientos. No parece necesario unmayornúmerodevisitassisetienenmonitorizadoslosequiposenremoto.

Estemantenimientopreventivo,debeincluircomomínimo:

•Limpiezageneraldelmaterial•Verificacióndelasproteccionesinternas•Medidadelaresistenciadepuestaatierra•Controldelaislamiento•Examenvisualdeloselementos•Updatedefirmwareensucaso•TestdebuenfuncionamientoydecomunicaciónUnavezrealizadaslastareasnombradasanteriormente,seredactaráuninformeparainformaralpropietariodelestadodelosequipos.

b)Diferenciaentreelmantenimientopreventivodeunequipodecargasemirrápidoyunequipoderecargarápido:

Elaspectomásdestacable,quediferenciaunequipodeotro,eslarevisión,enelequipodecargarápido,delaelectrónicadepotenciaydelaventilación/refrigeración.

Estadiferenciaenlascomprobacionespuedehacervariareltiempoderevisióndeunequipouotro,peronosustancialmente:

• Tiempoderevisióndeunequipodecargasemirrápida:aprox.45minutos.• Tiempoderevisióndeunequipodecargarápida:aprox.75minutos.

Relacionamos en las tablas 6 y 7 respectivamente, la relación de comprobaciones arealizarenunequipodecargasemirrápidoyrápidorespectivamente.

c)Presupuestomantenimientopreventivo

Elpresupuestodemantenimientovendrácondicionadopor:

• Númerodevisitasin-situofertadasytiempoderevisióndelosequipos.• Serviciodemantenimientoon-line.

Unpresupuestopreventivopuedevariarentre50y70€/mes.




35

32

Tabla6.Mantenimientopreventivodeunequipodecargasemirrápida

Nº Concepto ESTADO NOTA1 FuncionamientodeldisplayyLEDS 2 Limpiezageneraldelequipo 3 ComprobacióndetensionesdefaseylíneaACenbornes 4 ComprobacióndetensiónAC/DCentreneutroytierra

5 ComprobacióndetensionesdefaseylíneaACenmagnetotérmicos

6 ComprobacióndetensionesdefaseylíneaACendiferenciales

7 ComprobacióndetensionesdefaseylíneaACenentradadelcontactor

8 Verificarlaintegridaddeloscontactores,enreposonodebehabercontacto

9 Continuidadentresalidadelcontactorypinsdeltipo2 10 ComprobacióndetensiónDCenbornesdebateríade12V 11 Lecturadeldisplay 12 LecturadeidentificadoresRFID 13 Testdeproteccióndiferencial 14 Testdemagnetotérmicos 15 Estadodeloscomponenteselectrónicosdelaplacabase 16 Cableadodelaplacabase 17 Estadodelmotorreductor 18 Funcionamientodeelementosmecánicos 19 Flashdelaplacabaseencasonecesario 20 ActualizacióndeFirmwareencasonecesario 21 Testdecomunicaciónconback-office 22 ConfiguracióndeFirmwarecorrecta

- Verificaciónfinal,cargaconEVenmodo3




36

33

Tabla7.Mantenimientopreventivodeunequipodecargarápida

Nº Concepto ESTADO NOTA1 FuncionamientodeldisplayyLEDS 2 Limpiezageneraldelequipo 3 ComprobacióndetensionesdefaseylíneaACenbornes 4 ComprobacióndetensiónAC/DCentreneutroytierra 5 ComprobacióndetensionesdefaseylíneaACeninterruptorgeneral

6 ComprobacióndetensionesdefaseylíneaACenmagnetotérmicodecargaAC

7 ComprobacióndetensionesdefaseylíneaACenmagnetotérmicomonofásicodecontrolymaniobra

8 ComprobacióndetensionesdefaseylíneaACenmagnetotérmicomonofásicodelíneadereserva

9 Comprobacióndeltestdiferencialdelinterruptorgeneral 10 TestdeniveldeseñalRSSI(dB) 11 VerificacióndelaconfiguraciónpormicroSD 12 Estadodelaplacadedistribucióndepotencia 13 EstadodelaplacadecontrolCCU 14 EstadodelmóduloCPL 15 TestdemódulosdepotenciavíaCCUManager 16 EstadodelaplacaHMI(Human-machineInterface) 17 Switchesrojosdelaplacadedistribucióndecorrienteenposición

correctaparaelservicio

18 SwitchgrisdelaplacaHMIenposiciónOFF 19 Configuraciónequipo:Conexiónconelservidor:OCPPKit 20 Configuraciónequipo:Autoservicioconformealcliente 21 Configuraciónequipo:EtiquetaRFIDdependiendodelAutoservicio

22 Configuracióndeequipo:Cargasimultánea:SI 23 Configuracióndelapotenciamáximadecarga,delterminalyde

cargaDCa50kW

24 Verificacióndelcontactordeparadadeemergencia 25 EnsayoderelésRL02yRL03 26 ComprobacióndelfusiblePulse50 27 Sistemadeventilaciónfuncionandocorrectamente 28 ComprobacióndecontactoresKM1yKM2 29 Pruebasdesdesoftware 30 PruebadecargaenDCconCOMBO2oCHAdeMO 31 VerificacióndeTensióndecargaDC(400V) 32 VerificacióndeIntensidaddecargaDC(125A) 33 PruebadecargaenACconTipo2 34 VerificacióndelapotenciadecargaACenfuncióndelEV

- Verificaciónfinal,cargaconEVenmodo3ymodo4




37

34

6.3.Mantenimientocorrectivo

Por la complejidad del equipo, el mantenimiento correctivo, en periodos fuera degarantía,deunequipodecargarápida (50kW)puedeserbastantesuperioraldeunequipodecargasemirrápido(22kW)debidoalelevadocostedelaspiezas.

EnlaTabla8y9semuestrauncálculoaproximadodelmantenimientopredictivodeunequipoderecargasemirrápidoyrápidorespectivamente,enbasealaexperienciadeETECNICensureddemásde200cargadoresenvíapública.

Tabla8.Mantenimientopredictivodeunequipodecargasemirrápida

Piezas PVP(Aproximados) MotivosKitFrontal 300-400€ VandalismoTomaTipo2contapa 150-180€ VandalismoPlaca base demódemdecomunicaciones

150€ Averíacada2años

Tecladocapacitivo 50€ Averíacada2añosPlacadecontrol 500€ Averíacada4años

Tabla9.Mantenimientopredictivodeunequipodecargarápida

Piezas PVP(Aproximados) MotivosTerminaldecontrol 1.200€ VandalismoPlaca de distribución depotencia

1.750€ Averíacada2años

Placadeseguridad 400€ Averíacada4añosPlacaOCPP 250€ Averíacada4años

6.4.Perfildelosespecialistaspararealizarlastareasdemantenimiento

Paraelmantenimientoymanipulacióndeambosequiposseaconsejaespecialistasconalgunodeestosperfiles:

• TécnicoSuperiorenMantenimientodeInstalaciones.• GraduadoenIngenieríaEléctricay/oElectrónica.




38

35

7.Modelosdenegocio

Previoalestudiodelosdistintosmodelosdenegocionecesitamosconocerloscostesdeinversiónyexplotacióndelasdistintasestacionesderecarga.

7.1.Variableseconómicas:Inversión,costeseingresosdeexplotación

INVERSIÓN

Lainversiónvaadependerdeltipodeestacióndecargaqueseinstale,desisedebesolicitaronounnuevosuministroydelainstalaciónyobracivilquesetengaquehacerenfuncióndeladistanciadelpuntoalsuministroeléctrico.

Es importante teneren cuentael IVAcomomás inversión si esta se realizadesde laCorporación Local. Si la inversión se realiza desde una EmpresaMunicipal podemosdeducirelIVA.

Subvenciones como las indicadas en apartado 1.3. Pueden disminuir el coste deinversióndesdeel60%(MOVALT)al100%(ICAEN).

Consideramosenlasiguientetablalasinstalacionesmáshabitualesenmunicipios,con10m2dezanjadesdeelsuministroeléctricoalaestaciónderecarga16:

Tabla10.Inversiónestacionesdecargasemirrápida(ERSR)yestacionesdecargarápida(ERR)

PresupuestoOrientativo ERSR(SE)* ERSR(NS)* ERR(SE)** ERR(NS)**Concepto Total(€) Total(€) Total(€) Total(€)

Cargador 5.000 5.000 24.000 24.000Obracivil 1.000 1.500 1.500 2.000Instalacióneléctrica 2.000 7.500 2.500 9.000Pinturayseñalización 1.000 1.000 1.500 1.500SeguridadySalud 500 500 1.000 1.000ProyectoyLegalización 2.000 2.000 2.500 2.500INV1=InversiónsinIVA 11.500 17.500 33.000 40.000INV2=InversiónconIVA 13.915 21.175 39.930 48.400Posiblesubvención(60%) 6.900 10.500 19.800 24.000INV3=InversiónsinIVAconsubvención60%

4.600 7.000 13.200 16.000

INV4=InversiónconIVAconsubvención60%

7.015 10.675

20.130 24.400

*Estaciónderecargasemirrápidade22kWconsuministroexistente(SE)yconnuevosuministro(NS).** Estación de recarga rápida de 50kW con suministro existente (SE) y con nuevosuministro(NS).

16EtecnicMovilidadEléctricahainstaladomásde130estacionesderecargaensuelopúblicoalafecha.




39

36

COSTESDEEXPLOTACIÓN

Energía

Elcosteasociadoalaenergía(términosdepotenciayenergía)vendráestipuladosegúnlatarifa3.0Aparapotenciassuperioresalos15kW.

Sehandeconsiderardosconceptos:

a) Costeportérminodepotencia:

ElprecioaproximadomediodelkWdetérminodepotenciasesitúaentornoalos0.25€/kWmensual.

• Para22kWsupondríaunos2.007,50€/año(0,25€/kW*22kW*365días*)• Para50kWsupondríaunos4.562.5€/año(0,25€/kW*50kW*365días)

b) Costedelaenergíaconsumida:

Resultademultiplicarelconsumoporelcostemediodelaenergía(entornoalos0,1€/kWh)Consumo=Nºderecargas*kWdepotencia*TiempomedioderecargaEnlosmodelosdenegocioalosquenosreferimosenelapartado7.4.hacemoslassiguienteshipótesis:

• Consumoenestacionesdecargasemirrápidade22kW:Nº de recargas: Hemos realizado el cálculo con 2-4-6 recargas porcargadorpordía.Potencia:Dadoqueencorrientealternalapotenciaderecargadependedel modelo de coche no del cargador, calculamos que de media seconsumirán11kWporhora.Tiempoderecargamedioparacargar22kW:2horas.

• Consumoenestacionesdecargarápidade50kW:Nº de recargas: Hemos realizado el cálculo con 4-6-8 recargas porcargadorpordía.Potencia:Dadoqueencorrientecontinualapotenciaderecargadependedelapotenciadelcargador,calculamosunconsumode50kWh.

• Tiempoderecargamedioparacargar25kW:30minutos.




40

37

Costesdelsoftwaredegestiónydelmantenimiento

Elsoftwaredegestiónpuedeestarentrelos20€y76€almessegúnpreciospúblicosdela central de compras de la ACM (Associació Catalana de Municipis)17 , mientras elmantenimientosiempresegúnlamismafuenteentre45€y96€almes.

Tomaremosparaelanálisisdemodelosdenegocio,enapartado7.4.,30€/mesparaelsoftwaredegestióny70€/mesdemantenimiento.

INGRESOSDEEXPLOTACIÓN

Cobroporenergía:

Tarifa recomendable en Estaciones de Recarga Rápida, limitando el tiempo deestacionamientoaunos30’parafomentarlarotación.

Hasta el momento, las únicas experiencias que ha habido en España de venta porenergíasehandadoenEstacionesdeServicio,debidaa la limitaciónde la figuradelgestordecarga.

Lospreciosdemercadodeventade laenergíaenCargaRápidaestánentre los0,24€/kWhdeTESLAylos0,44€/kWhdeIBIL.Calculamosparaanálisisposteriordemodelosdenegociounatarifamediade0.34€/kWh.

Cobroportiempo:

Tarifarecomendableen:Estacionesderecargasemirrápidaenzonasazulesenlasquelosclientesyatienencostumbrepagarporelaparcamiento.

Laintenciónesfijarunprecioporminutoligeramentesuperioralhabitualacambioderecargarelcoche.

Enzonasdeestacionamientotienesentidoinstalarestacionesderecargasemirrápidade22kWmáximo,aunquenotodosloscocheseléctricoscarganalamismapotenciaencorrientealterna.Así,unZOEcargaa22kWh,mientrasunBMWI3cargaa11kWhyunNissana6,6kWh.

Desdeestepuntodevista,noessencillodeterminarlatarifaportiempo,yaquetodospagarán lo mismo por el tiempo de estacionamiento, pero unos saldrán másbeneficiadosqueotros.

Sihacemos cálculos vemosqueuna tarifade0,04€porminutopodría tener cabidateniendoencuenta losmodelosmáshabitualeshoyenelmercado.ElZOEeselquesaldríamás beneficiado ya que puede cargar amáxima potencia y el Nissan elmás

17www.acm.cat




41

38

perjudicado, aunque aún con todo estaría pagando el kWh al mismo precio que sicargaraenrápida(vertabla).

Tabla11.CálculodelcosteporKWhdelcobroportiempoenfuncióndeltipodevehículo

ZOE BMWI3 Nissan

Enunahoracarga 22kW 11kW 6.6kW

A0,04€porminuto 2,4€/hora 2,4€/hora 2,4€/hora

PreciokWh 0,109€/kWh 0,218€/kWh 0.36€/kWh

De todosmodos, lospreciospor tiempopuedencambiarmuchodeunasciudadesaotras en función de los precios habituales en cada ciudad para la zona azul. En unaciudadcomoBarcelonalazonaazulsepagaa0,07€/minuto.

A priori, no parece interesante cobrar por energía en una estación de recargasemirrápidacuando,másalládelcostedelaenergía,nosinteresaquelagenteestéuntiempo razonable para dinamizar el municipio (restauración, comercios…). De locontrariopodríamosencontrarnoscasosdondeunusuariodejasesuvehículosincargar(porestartotalmentecargado)haciendoabusodelaplazaynofomentandolarotación.

Cobroporrecarga:

Otraposibilidadescobrarunfijoporrecarga,aunqueesmásdifícildejustificaranteelusuario.

Esunmododecobroquesehautilizadohastaelmomentoantelaimposibilidadquehabíadecobrarporenergíasinoerasgestordecargaonoteníasunsoftwareadecuadoparacalcularelconsumodeenergía.

Quizápuedatenersentidoenoperadoresturísticosquenodispongandesoftwaredecontrolnitampocoparquímetrosparacobrarportiempo.




42

39

7.2.Modelosdenegocioenfuncióndeltipoderecarga

Por todo lo comentado en apartados anteriores, parece claro que la AdministraciónPúblicaMunicipalhadetenerunpapelrelevanteeneldesplieguedeinfraestructuraderecarga.

Enfuncióndelasnecesidadesdecadaciudad,tendrásentidolainstalacióndeEstacionesde Carga Rápida (taxis, carsharings…) y/o la instalación de estaciones de cargasemirrápida(zonascomerciales,restauración…).

Apuntamosacontinuaciónlosmodelosdenegociomásrecurrentesactualmente:

I. Gestióntotalporpartedelayuntamientooempresasmunicipales:ElAyuntamientosehacecargodelainstalacióndelpuntoderecargayoperaelpuntoderecarga.Tipodeestaciónderecargarecomendable:semirrápida.

II. CesióndeespacioElconsistoriocedeelespacioylagestiónyexplotaciónesllevadaacaboporunaempresa.Regulaciónvíaconvenio.Tipodeestaciónderecargarecomendable:Rápida.

a. El ayuntamiento paga el equipo. Puede apoyarse en los incentivosestatalesy/oregionalesdelmomentosiloshay.Laempresagestorasehacecargodelosconsumosdepotenciayenergía.

b. Elgestorsehacecargodetodo:elequipoylosconsumos.(pocoviable).Sólo para puntos estratégicos con afluencia confirmada. Previendouncrecimientoenelmercadoenlospróximosaños,puedeserunaopciónviablesilaconcesiónesalargoplazo(p.ej.laReddeRecargadeLeón).

Hayquetenerencuentaqueelsectorprivadoúnicamenteparticiparáenlainversiónuoperativade infraestructurade recarga cuandopueda serle rentablepornúmeroderecargas y/o por la oportunidad de vender productos/servicios al usuario que tiene“cautivo” durante el tiempo de recarga. Los años de retorno de la inversión sonaltamentesensiblesalnúmeroderecargasentodosloscasos.

Analizamosyresumimosen lassiguientes fichas losdistintosmodelosdenegocioenfuncióndeltipodeestaciónderecarga.




43

40

Modelodenegocioparaestacionesderecargasemirrápida

Modelorecomendable GestióntotalporpartedelAyuntamientooEmpresamunicipal.

Otrosmodelos Cesióndeespacio.Operadorprivado.InstalaciónacargoonodelAyuntamientoenfunciónderentabilidadesesperadas.

Ubicación CentroCiudad,zonascomerciales,zonasderestauración.Beneficiosparaelmunicipio

Dinamizacióndesusnegocios,atraccióndenuevosvisitantes.

Inversión(1*) INV1=SinIVA,sinsubvención/INV2=ConIVA,sinsubvención/INV3=SinIVA,consubvención/INV4=ConIVA,conSubvención.

Modalidaddecobro(2*) Portiempodeestacionamiento(1*)Verapartado7.1(2*)Verapartado7.3.

Calculamosenlasiguientetablalostiemposderetornodelainversión,enfuncióndelnúmero de recargas esperadas, de una instalación de una estación de recargasemirrápidacontrasuministroexistente(tabla12)ocontranuevosuministro(tabla13)segúncálculosdetablaenapartado7.1.




44

41

Tabla12.Beneficiosyamortizacióndeunpuntoderecargade22kWconsuministroexistente

Hipótesis 2 4 6Consumo(1*) Cargaa22kWh-2h-120' 16.060,00 32.120,00 48.180,00

Costetérminodepotencia(2*) 0,25€/kW -2.007,50 -2.007,50 -2.007,50Costeenergía(3*) 0,1€/kWh -1.606,00 -3.212,00 -4.818,00Costedelsoftware(4*) 30€/mes -360,00 360,00 -360,00Costedelmantenimiento(4*) 70€/mes -840,00 -840,00 -840,00TotalCosteanualestimado -4.813,50 -5.699,50 -8.025,50Ingresosanuales(5*) Traifa1=0,04€/minuto(5*) 3.504,00 7.008,00 10.512,00CashFlowanualneto(7*) -1.309,50 1.308,50 2.486,50Ingresosanuales(5*) Tarifa2=0,07€/minuto(5*) 6.132,00 12.264,00 18.396,00CashFlowanualneto(7*) 1.318,50 6.564,50 10.370,50INV1(6*) SinIVA 11.500,00 11.500,00 11.500,00AñosderetornoconTarifa1(8*) - 8,79 4,62AñosderetornoconTarifa2(8*) 8,72 1,75 1,11INV2(6*) IncluidoIVA 13.915,00 13.915,00 13.915,00AñosderetornoconTarifa1(8*) - 10,63 5,60AñosderetornoconTarifa2(8*) 10,55 2,12 1,34INV3(6*) SinIVA,consubvención60% 4.600,00 4.600,00 4.600,00

AñosderetornoconTarifa1(8*) - 3,52 1,85AñosderetornoconTarifa2(8*) 3,49 0,70 0,44

INV4(6*)IncluidoIVA,consubvención60% 7.015,00 7.015,00 7.015,00


(1*)Consumo=Nºrecargas*2horas*11kWh.Verexplicaciónenapartado7.2(2*)Verexplicacióndecálculoenapartado7.2.(0,25€/kW*22kW*365días)(3*)Costeenergía=consumo*0,1€/kWh(4*)Costemediodemercado.Verapartado7.2.(5*)Ingresos=nºderecargas*120'*tarifa*365díasTarifa1paramunicipiospequeños/tarifa2praamunicipiosgrandes.Verexplicacionesen(6*)Justificacióndelainversiónentabla8(7*)cashflowanualneto=Ingresos-Costes(8*)Añosderetorno=Inversión/CashFlowanualneto

Beneficiosyamortizacióndeunpuntoderecargade22kWconsuministroexistenteNºderecargasdiarias

Hipótesis 2 4 6

Consumo (1*) Carga a 22kWh- 2h-120' 16.060,00 32.120,00 48.180,00

Coste término de potencia (2*) 0,25 €/kW -2.007,50 -2.007,50 -2.007,50Coste energía (3*) 0,1 €/kWh -1.606,00 -3.212,00 -4.818,00Coste del software (4*) 30 €/mes -360,00 360,00 -360,00Coste del mantenimiento (4*) 70 €/mes -840,00 -840,00 -840,00Total Coste anual estimado -4.813,50 -5.699,50 -8.025,50

Ingresos anuales (5*) Traifa 1=0,04 €/ minuto (5*) 3.504,00 7.008,00 10.512,00Cash Flow anual neto (7*) -1.309,50 1.308,50 2.486,50

Ingresos anuales (5*) Tarifa 2= 0,07 €/minuto (5*) 6.132,00 12.264,00 18.396,00Cash Flow anual neto (7*) 1.318,50 6.564,50 10.370,50

INV 1 (6*) Sin IVA 11.500,00 11.500,00 11.500,00Años de retorno con Tarifa 1 (8*) - 8,79 4,62Años de retorno con Tarifa 2 (8*) 8,72 1,75 1,11INV 2 (6*) Incluido IVA 13.915,00 13.915,00 13.915,00Años de retorno con Tarifa 1 (8*) - 10,63 5,60Años de retorno con Tarifa 2 (8*) 10,55 2,12 1,34INV 3 (6*) Sin IVA, con subvención 60% 4.600,00 4.600,00 4.600,00

Años de retorno con Tarifa 1 (8*) - 3,52 1,85Años de retorno con Tarifa 2 (8*) 3,49 0,70 0,44

INV 4 (6*)Incluido IVA, con subvención 60% 7.015,00 7.015,00 7.015,00


(1*) Consumo= Nº recargas* 2 horas* 11kWh. Ver explicación en apartado 7.2(2*) Ver explicación de cálculo en apartado 7.2. (0,25 €/kW*22kW*365 días)(3*) Coste energía= consumo*0,1 €/kWh(4*) Coste medio de mercado. Ver apartado 7.2.(5*) Ingresos= nº de recargas *120'* tarifa*365 días Tarifa 1 para municipios pequeños/ tarifa 2 praa municipios grandes.(6*) Justificación de la inversión en tabla 8(7*) cash flow anual neto= Ingresos- Costes(8*) Años de retorno= Inversión/Cash Flow anual neto

Beneficios y amortización de un punto de recarga de 22 kW con suministro existente

Nº de recargas diarias




45

42

Tabla13.Beneficiosyamortizacióndeunpuntoderecargade22kWconnuevosuministro

Hipótesis 2 4 6Consumo(1*) Cargaa22kWh-2h-120' 16.060,00 32.120,00 48.180,00

Costetérminodepotencia(2*) 0,25€/kW -2.007,50 -2.007,50 -2.007,50Costeenergía(3*) 0,1€/kWh -1.606,00 -3.212,00 -4.818,00Costedelsoftware(4*) 30€/mes -360,00 -360,00 -360,00Costedelmantenimiento(4*) 70€/mes -840,00 -840,00 -840,00TotalCosteanualestimado -4.813,50 -6.419,50 -8.025,50Ingresosanuales(5*) Traifa1=0,04€/minuto(5*) 3.504,00 7.008,00 10.512,00CashFlowanualneto(7*) -1.309,50 588,50 2.486,50Ingresosanuales(5*) Tarifa2=0,07€/minuto(5*) 6.132,00 12.264,00 18.396,00CashFlowanualneto(7*) 1.318,50 5.844,50 10.370,50INV1(6*) SinIVA,sinsubvención 17.500,00 17.500,00 17.500,00AñosderetornoconTarifa1(8*) - 29,74 7,04AñosderetornoconTarifa2(8*) 13,27 2,99 1,69INV2(6*) ConIVA,sinsubvención 21.175,00 21.175,00 21.175,00AñosderetornoconTarifa1(8*) - 35,98 8,52AñosderetornoconTarifa2(8*) 16,06 3,62 2,04INV3(6*) SinIVA,consubvención60% 7.000,00 7.000,00 7.000,00


INV4(6*)ConIVA,consubvención60% 10.675,00 10.675,00 10.675,00


(1*)Consumo=Nºrecargas*2horas*11kWh.Verexplicaciónenapartado7.2(2*)Verexplicacióndecálculoenapartado7.2.(0,25€/kW*22kW*365días)(3*)Costeenergía=consumo*0,1€/kWh(4*)Costemediodemercado.Verapartado7.2.(5*)Ingresos=nºderecargas*120minutos*tarifa*365díasTarifa1paramunicipiospequeños/tarifa2praamunicipiosgrandes.Verexplicacionesen(6*)Justificacióndelainversiónentabla8(7*)cashflowanualneto=Ingresos-Costes(8*)Añosderetorno=Inversión/CashFlowanualneto

Beneficiosyamortizacióndeunpuntoderecargade22kWconnuevosuministroNºderecargasdiarias

Hipótesis 2 4 6

Consumo (1*) Carga a 22kWh- 2h-120' 16.060,00 32.120,00 48.180,00

Coste término de potencia (2*) 0,25 €/kW -2.007,50 -2.007,50 -2.007,50Coste energía (3*) 0,1 €/kWh -1.606,00 -3.212,00 -4.818,00Coste del software (4*) 30 €/mes -360,00 -360,00 -360,00Coste del mantenimiento (4*) 70 €/mes -840,00 -840,00 -840,00Total Coste anual estimado -4.813,50 -6.419,50 -8.025,50

Ingresos anuales (5*) Traifa 1=0,04 €/ minuto (5*) 3.504,00 7.008,00 10.512,00Cash Flow anual neto (7*) -1.309,50 588,50 2.486,50

Ingresos anuales (5*) Tarifa 2= 0,07 €/minuto (5*) 6.132,00 12.264,00 18.396,00Cash Flow anual neto (7*) 1.318,50 5.844,50 10.370,50

INV 1 (6*) Sin IVA, sin subvención 17.500,00 17.500,00 17.500,00Años de retorno con Tarifa 1 (8*) - 29,74 7,04Años de retorno con Tarifa 2 (8*) 13,27 2,99 1,69INV 2 (6*) Con IVA, sin subvención 21.175,00 21.175,00 21.175,00Años de retorno con Tarifa 1 (8*) - 35,98 8,52Años de retorno con Tarifa 2 (8*) 16,06 3,62 2,04INV 3 (6*) Sin IVA, con subvención 60% 7.000,00 7.000,00 7.000,00


INV 4 (6*)Con IVA, con subvención 60% 10.675,00 10.675,00 10.675,00


(1*) Consumo= Nº recargas* 2 horas* 11kWh. Ver explicación en apartado 7.2(2*) Ver explicación de cálculo en apartado 7.2. (0,25 €/kW*22kW*365 días)(3*) Coste energía= consumo*0,1 €/kWh(4*) Coste medio de mercado. Ver apartado 7.2.(5*) Ingresos= nº de recargas *120 minutos* tarifa*365 días Tarifa 1 para municipios pequeños/ tarifa 2 praa municipios grandes.(6*) Justificación de la inversión en tabla 8(7*) cash flow anual neto= Ingresos- Costes(8*) Años de retorno= Inversión/Cash Flow anual neto

Beneficios y amortización de un punto de recarga de 22 kW con nuevo suministro





46

43

Modelodenegocioparaestacionesdecargarápida

Modelosrecomendables • Cesióndeespacio,instalaciónyoperadorprivado.

Otrosmodelos • Gestión100%porpartedelAyuntamientocuandonohayiniciativaprivada

Ubicación VíasdecomunicaciónBeneficiosparaelmunicipio

Fomentodeflotaseléctricasparaelsectordeltaxi,carsharing.Oportunidaddenuevosvisitantesporoportunidadderecargaendistanciasdelargorecorrido.

Inversión(1*) INV1=SinIVA,sinsubvención/INV2=ConIVA,sinsubvención/INV3=SinIVA,consubvención/INV4=ConIVA,conSubvención.

Modalidaddecobro(2*) Portiempodeestacionamiento(1*)Verapartado7.1(2*)Verapartado7.3.

Calculamosenlassiguientestablaslostiemposderetornodelainversión,enfuncióndel número de recargas esperadas, de una instalación de una estación de recargasemirrápidacontrasuministroexistente(tabla14)ocontranuevosuministro(tabla15)segúncálculosdetablaenapartado7.1.




47

44

Tabla14.Beneficiosyamortizacióndeunaestaciónderecargade50kW(ERR)contrasuministroexistente

Hipótesis 4 6 8

Consumo(1*) Cargaa50kWh-30' 36.500,00 54.750,00 73.000,00

Costetérminodepotencia(2*) 0,25€/kW -4.562,50 -4.562,50 -4.562,50Costeenergía(3*) 0,1€/kWh -3.650,00 -5.475,00 -7.300,00Costedelsoftware(4*) 30€/mes -360,00 -360,00 -360,00Costedelmantenimiento(4*) 70€/mes -840,00 -840,00 -840,00TotalCosteanualestimado -9.412,50 -11.237,50 -13.062,50

Ingresosanuales(5) Tarifa1-0,24€/kWh 8.760,00 13.140,00 17.520,00CashFlowanualneto(7*) -652,50 1.902,50 4.457,50Ingresosanuales(5) Tarifa2-0,34€/kWh 12.410,00 18.615,00 24.820,00CashFlowanualneto(7*) 2.997,50 7.377,50 11.757,50Ingresosanuales(5) Tarifa5-0,44€/kWh 16.060,00 24.090,00 32.120,00CashFlowanualneto(7*) 6.647,50 12.852,50 19.057,50

INV1(6*) SinIVA,sinSubvención 33.000,00 33.000,00 33.000,00Añosderetornotarifa1(8*) - 17,35 7,40Añosderetornotarifa2(8*) 11,01 4,47 2,81Añosderetornotarifa3(8*) 4,96 2,57 1,73INV2(6*) ConIVA,sinsubvención 39.930,00 39.930,00 39.930,00Añosderetornotarifa1(8*) - 20,99 8,96Añosderetornotarifa2(8*) 13,32 5,41 3,40Añosderetornotarifa3(8*) 6,01 3,11 2,10INV3(6*) SinIVA,consubvención60% 13.200,00 13.200,00 13.200,00Añosderetornotarifa1(8*) - 6,94 2,96Añosderetornotarifa2(8*) 4,40 1,79 1,12Añosderetornotarifa3(8*) 1,99 1,03 0,69INV4(6*) ConIVA,consubvención60% 20.130,00 20.130,00 20.130,00Añosderetornotarifa1(8*) -30,85 10,58 4,52Añosderetornotarifa2(8*) 6,72 2,73 1,71Añosderetornotarifa3(8*) 3,03 1,57 1,06

(1*)Consumo=Nºrecargas*30minutos*50kWh.Verexplicaciónenapartado7.2(2*)Verexplicacióndecálculoenapartado7.2.(0,25€/kW*50kW*365días)(3*)Costeenergía=consumo*0,1€/kWh(4*)Costemediodemercado.Verapartado7.2.(5*)Ingresos=nºderecargas*30minutos*tarifa*365díasTarifa1paramunicipiospequeños/tarifa2praamunicipiosgrandes.Verexplicacionesen(6*)Justificacióndelainversiónentabla8(7*)cashflowanualneto=Ingresos-Costes(8*)Añosderetorno=Inversión/CashFlowanualneto

Beneficiosyamortizacióndeunaestaciónderecargade50kW(ERR)contrasuministroexistente

Nºderecargasdiarias

Hipótesis 4 6 8

Consumo (1*) Carga a 50kWh- 30' 36.500,00 54.750,00 73.000,00


Ingresos anuales (5) Tarifa 1- 0,24 €/kWh 8.760,00 13.140,00 17.520,00Cash Flow anual neto (7*) -652,50 1.902,50 4.457,50Ingresos anuales (5) Tarifa 2- 0,34 €/kWh 12.410,00 18.615,00 24.820,00Cash Flow anual neto (7*) 2.997,50 7.377,50 11.757,50Ingresos anuales (5) Tarifa 5- 0,44 €/kWh 16.060,00 24.090,00 32.120,00Cash Flow anual neto (7*) 6.647,50 12.852,50 19.057,50

INV 1 (6*) Sin IVA, sin Subvención 33.000,00 33.000,00 33.000,00Años de retorno tarifa 1 (8*) - 17,35 7,40Años de retorno tarifa 2 (8*) 11,01 4,47 2,81Años de retorno tarifa 3 (8*) 4,96 2,57 1,73INV 2 (6*) Con IVA, sin subvención 39.930,00 39.930,00 39.930,00Años de retorno tarifa 1 (8*) - 20,99 8,96Años de retorno tarifa 2 (8*) 13,32 5,41 3,40Años de retorno tarifa 3 (8*) 6,01 3,11 2,10INV 3 (6*) Sin IVA, con subvención 60% 13.200,00 13.200,00 13.200,00Años de retorno tarifa 1 (8*) - 6,94 2,96Años de retorno tarifa 2 (8*) 4,40 1,79 1,12Años de retorno tarifa 3 (8*) 1,99 1,03 0,69INV 4 (6*) Con IVA, con subvención 60% 20.130,00 20.130,00 20.130,00Años de retorno tarifa 1 (8*) -30,85 10,58 4,52Años de retorno tarifa 2 (8*) 6,72 2,73 1,71Años de retorno tarifa 3 (8*) 3,03 1,57 1,06

(1*) Consumo= Nº recargas* 30 minutos* 50kWh. Ver explicación en apartado 7.2(2*) Ver explicación de cálculo en apartado 7.2. (0,25 €/kW*50kW*365 días)(3*) Coste energía= consumo*0,1 €/kWh(4*) Coste medio de mercado. Ver apartado 7.2.(5*) Ingresos= nº de recargas *30 minutos* tarifa*365 días Tarifa 1 para municipios pequeños/ tarifa 2 praa municipios grandes.(6*) Justificación de la inversión en tabla 8(7*) cash flow anual neto= Ingresos- Costes(8*) Años de retorno= Inversión/Cash Flow anual neto

Beneficios y amortización de una estación de recarga de 50 kW (ERR) contra suministro existente





48

45

Tabla15.Beneficiosyamortizacióndeunaestaciónderecargade50kW(ERR)contranuevosuministro

Hipótesis 4 6 8

Consumo(1*) Cargaa50kWh-30' 36.000,00 54.000,00 72.000,00

Costetérminodepotencia(2*)0,25€/kW -4.500,00 -4.500,00 -4.500,00Costeenergía(3*) 0,1€/kWh -3.600,00 -5.400,00 -7.200,00Costedelsoftware(4*) 30€/mes -360,00 -360,00 -360,00Costedelmantenimiento(4*) 70€/mes -840,00 -840,00 -840,00TotalCosteanualestimado -9.300,00 -11.100,00 -12.900,00

Ingresosanuales(5) 0,24€/kWh 8.640,00 12.960,00 17.280,00CashFlowanualneto(7*) -660,00 1.860,00 4.380,00Ingresosanuales(5) 0,34€/kWh 12.240,00 18.360,00 24.480,00CashFlowanualneto(7*) 2.940,00 7.260,00 11.580,00Ingresosanuales(5) 0,44€/kWh 15.840,00 23.760,00 31.680,00CashFlowanualneto(7*) 6.540,00 12.660,00 18.780,00

INV1(6*) SinIVA,sinSubvención 40.000,00 40.000,00 40.000,00Añosderetornotarifa1(8*) - 21,51 9,13Añosderetornotarifa2(8*) 13,61 5,51 3,45Añosderetornotarifa3(8*) 6,12 3,16 2,13INV2(6*) ConIVA,sinsubvención 48.400,00 48.400,00 48.400,00Añosderetornotarifa1(8*) - 26,02 11,05Añosderetornotarifa2(8*) 16,46 6,67 4,18Añosderetornotarifa3(8*) 7,40 3,82 2,58INV3(6*) SinIVA,consubvención60% 16.000,00 16.000,00 16.000,00Añosderetornotarifa1(8*) - 8,60 3,65Añosderetornotarifa2(8*) 5,44 2,20 1,38Añosderetornotarifa3(8*) 2,45 1,26 0,85INV4(6*) ConIVA,consubvención60% 24.400,00 24.400,00 24.400,00Añosderetornotarifa1(8*) - 13,12 5,57Añosderetornotarifa2(8*) 8,30 3,36 2,11Añosderetornotarifa3(8*) 3,73 1,93 1,30

(1*)Consumo=Nºrecargas*30minutos*50kWh.Verexplicaciónenapartado7.2(2*)Verexplicacióndecálculoenapartado7.2.(0,25€/kW*50kW*365días)(3*)Costeenergía=consumo*0,1€/kWh(4*)Costemediodemercado.Verapartado7.2.(5*)Ingresos=nºderecargas*30minutos*tarifa*365díasTarifa1paramunicipiospequeños/tarifa2praamunicipiosgrandes.Verexplicacionesen(6*)Justificacióndelainversiónentabla8(7*)cashflowanualneto=Ingresos-Costes(8*)Añosderetorno=Inversión/CashFlowanualneto

Beneficiosyamortizacióndeunaestaciónderecargade50kW(ERR)contranuevosuministro

Nºderecargasdiarias

Hipótesis 4 6 8

Consumo (1*) Carga a 50kWh- 30' 36.000,00 54.000,00 72.000,00


Ingresos anuales (5) 0,24 €/kWh 8.640,00 12.960,00 17.280,00Cash Flow anual neto (7*) -660,00 1.860,00 4.380,00Ingresos anuales (5) 0,34 €/kWh 12.240,00 18.360,00 24.480,00Cash Flow anual neto (7*) 2.940,00 7.260,00 11.580,00Ingresos anuales (5) 0,44 €/kWh 15.840,00 23.760,00 31.680,00Cash Flow anual neto (7*) 6.540,00 12.660,00 18.780,00

INV 1 (6*) Sin IVA, sin Subvención 40.000,00 40.000,00 40.000,00Años de retorno tarifa 1 (8*) - 21,51 9,13Años de retorno tarifa 2 (8*) 13,61 5,51 3,45Años de retorno tarifa 3 (8*) 6,12 3,16 2,13INV 2 (6*) Con IVA, sin subvención 48.400,00 48.400,00 48.400,00Años de retorno tarifa 1 (8*) - 26,02 11,05Años de retorno tarifa 2 (8*) 16,46 6,67 4,18Años de retorno tarifa 3 (8*) 7,40 3,82 2,58INV 3 (6*) Sin IVA, con subvención 60% 16.000,00 16.000,00 16.000,00Años de retorno tarifa 1 (8*) - 8,60 3,65Años de retorno tarifa 2 (8*) 5,44 2,20 1,38Años de retorno tarifa 3 (8*) 2,45 1,26 0,85INV 4 (6*) Con IVA, con subvención 60% 24.400,00 24.400,00 24.400,00Años de retorno tarifa 1 (8*) - 13,12 5,57Años de retorno tarifa 2 (8*) 8,30 3,36 2,11Años de retorno tarifa 3 (8*) 3,73 1,93 1,30

(1*) Consumo= Nº recargas* 30 minutos* 50kWh. Ver explicación en apartado 7.2(2*) Ver explicación de cálculo en apartado 7.2. (0,25 €/kW*50kW*365 días)(3*) Coste energía= consumo*0,1 €/kWh(4*) Coste medio de mercado. Ver apartado 7.2.(5*) Ingresos= nº de recargas *30 minutos* tarifa*365 días Tarifa 1 para municipios pequeños/ tarifa 2 praa municipios grandes.(6*) Justificación de la inversión en tabla 8(7*) cash flow anual neto= Ingresos- Costes(8*) Años de retorno= Inversión/Cash Flow anual neto

Beneficios y amortización de una estación de recarga de 50 kW (ERR) contra nuevo suministro





49

46

ASPECTOSATENERENCUENTAENLOSMODELOSDENEGOCIO

1) Altasensibilidadalnúmeroderecargasdiariasmediasesperadas.

Losperiodosderetornovaríanenormementeenfuncióndelnúmeroderecargasmediasdiarias.

Elnúmeroderecargasesperadoenunainstalacióndependendemuchosfactores:

• NúmerototaldeVEmatriculadosenunapoblación.• %GeneraldeVEsobreeltotaldeparquemóvil.• %Deaparcamientosparticularesconposibilidadesdeinstalacióndeequiposde

recargavinculado.• Númerodeinstalacionesenlamismapoblación.• Serviciospúblicoseléctricos:Taxis,EmpresasdeCar-Sharingeléctricos…

2) Altasensibilidadalainversiónrealizadacuandoelnúmeroderecargasesbajo.3) Elaccesoasubvencionespuedehacerdisminuirnotablementelainversiónypor

tantolosperiodosderetorno.




50

47

7.3.Recomendacionesinstalacióndeinfraestructuraymodelosdenegocioenfuncióndeltamañodelmunicipio

Profundizamosenesteapartadolaidoneidaddeinstalacióndeinfraestructuraderecargaenunmunicipioenfuncióndesutamañoymodelosdenegociorecomendados,teniendoencuentaelparquedeVE,conespecialatenciónalosturismos,respectoaltotaldeparquemóvil.

El%deVEenEspañarespectoaltotalvehículoscerróen2018entornoal0,1%,muypordebajodelporcentajedeotrospaíseseuropeos.Ahorabien,el2018doblolasmatriculacionesdeVErespecto a 2017 y la tendencia parece claramente al alza. Las previsiones apuntan a unos115.000VEen2020,esto significaríaalrededordeun0,4%del totaldelparquemóvil.Enelanálisisportamañodemunicipiotomamosenconsideración3escenariosenfuncióndeltotaldeturismoseléctricossobreeltotaldeturismos:0,2%,0,3%y0,4%.

Paraelcálculodeturismostotalesde lapoblaciónhemostenidoencuentael%deturismostotalesenEspaña(segúnlaDGT)respectoaltotaldepoblación(segúnelINE)delaño2017.

Estimamos una media de 1 carga semanal de 25kWh por usuario de VE, teniendo enconsideraciónque loshábitosdecadausuariopuedenvariarenormementeen funciónde ladisponibilidaddecargadoreneldomicilioparticularoensuspuestosdetrabajo.

ConestemercadoaúntanincipienteesimportanteentenderquelaAdministraciónhadejugarunpapelincentivador,yenmuchosmunicipios,aunqueelnúmerodeVEencirculaciónnolojustifique,deberánhacerunesfuerzoporadelantarunamínimainfraestructuraderecargaqueincentiveanuevosconductoresalcambioalamovilidadeléctrica.




51

48

INFRAESTRUCTURADERECARGAYMODELOSDENEGOCIOENCIUDADESDE<DE5.000HABITANTES

Observamosenlatabla16,quenienelmejordelosescenariosesperadosparaelaño2.020,un0,4% de turismos eléctricos sobre el total de turismos, el número de cargas justificaría lainstalacióndeunsolocargador.

Sinembargo,eneseeternodilemadelhuevoolagallina,serecomiendaencarecidamentelainstalacióndeunpuntoderecargasemirrápidoqueincentivelaadquisicióndeVEporpartedelapoblaciónautóctonayatraigaanuevosvisitantesalnúcleodepoblación.

Tabla16.Cálculonúmerodecargasesperadodiarioenpoblacionesde<de5.000habitantes

Escenarios2020%Turismoseléctricos/TotaldeTurismos 0,20% 0,30% 0,40%N.habitantes 5.000 5.000 5.000%Turismostotales/PoblaciónTotal(2*) 50,3% 50,3% 50,3%Númerodevehículostotalesdeunapoblación 2.515 2.515 2.515Númerodeturismoseléctricosdelapoblación 5 8 10N.cargassemanales(3*) 1 1 1Totaln.cargassemanales 5 8 10N.cargasdiarias 0,7 1,1 1,4(1*)Estimacionesteniendoencuentaqueacierredel2018el%devehículoseléctricossobreeltotaldevehículosestáentornoal0,1%.

(2*)PorcentajecalculadoapartirdelTotaldeTurismosdeEspañaen2017segúnlaDGT(23,5millones)divididoporelTotaldePoblacióndeEspaña(46,7millones)segúnelINE.

(3*)Númerodecargassemanalesporcadavehículoeléctrico.

Recomendacionesenciudadesde<de5.000habitantesMOTIVACIÓNPARALAINSTALACIÓNDEINFRAESTRUCTURADERECARGA

IncentivarlaadquisicióndeVEporpartedelapoblaciónautóctona.Puntodeatracciónparanuevosvisitantes.

INFRAESTRUCTURADERECARGARECOMENDADA

1puntoderecargasemirrápidade22Kwcon2tomas

RÉGIMENDEPROPIEDAD PropiedadMunicipalRECOMENDACIONESINVERSIÓN Minimizarlainversión:

-Enlazandoelpuntoderecargacontrasuministroexistente.-Optandoasubvenciones

MODELODENEGOCIO EnergíagratuitaIndirecto:comercio,restauración…

VARIANTESENMUNICIPIOSTURÍSTICOS ElpuntoderecargapuedecubrirlasnecesidadesderecargadelosvisitantesdeVE




52

49

INFRAESTRUCTURADERECARGAYMODELODENEGOCIOSENCIUDADESENTRE5.000Y20.000HABITANTES

Realizamoselcálculodenúmeroderecargasesperadasteniendoencuentaunapoblaciónde20.000 habitantes. Únicamente el escenario más optimista justificaría la instalación de unaestaciónde recarga semirrápidaatendiendoalnúmerode recargasesperadas, considerandoqueunpuntoderecargasemirrápidotieneunosperiodosdeamortizaciónmuyrazonablesapartirde6cargasdemediaaldía.

Apesardeello,serecomiendalainstalacióndealmenosdeunpuntoderecargasemirrápidapara incentivar el cambio a VE de la población autóctona y atraer a nuevos conductores almunicipio.

Tabla17.Cálculonúmerodecargasesperadodiarioenpoblacionesentre5.000y20.000habitantes

Escenarios2020%Turismoseléctricos/TotaldeTurismos(1*) 0,20% 0,30% 0,40%N.habitantes 20.000 20.000 20.000%Turismostotales/PoblaciónTotal(2*) 50,3% 50,3% 50,3%Númerodevehículostotalesdeunapoblación 10.060 10.060 10.060Númerodeturismoseléctricosdelapoblación 20 30 40N.cargassemanales(3*) 1 1 1Totaln.cargassemanales 20 30 40N.cargadoressemirrápidos(4*) 0,5 0,7 1,0(1*)Estimacionesteniendoencuentaqueacierredel2018el%devehículoseléctricossobreeltotaldevehículosestáentornoal0,1%.(2*)PorcentajecalculadoapartirdelTotaldeTurismosdeEspañaen2017segúnlaDGT(23,5millones)divididoporelTotaldePoblacióndeEspaña(46,7millones)segúnelINE.


(4*)Cálculoteniendoencuenta6cargasaldíaporcargador.

Recomendacionesenmunicipiosentre5.000Y20.000habitantesMOTIVACIÓNPARALAINSTALACIÓNDEINFRAESTRUCTURADERECARGA

IncentivarlaadquisicióndeVEporpartedelapoblaciónautóctona.Puntodeatracciónparanuevosvisitantes.


1puntoderecargasemirrápidade22Kwcon2tomas

RÉGIMENDEPROPIEDAD PropiedadMunicipalRECOMENDACIONESINVERSIÓN Minimizarlainversión:

-Enlazandoelpuntoderecargacontrasuministroexistente.-Optandoasubvenciones.




53

50

Recomendacionesenmunicipiosentre5.000Y20.000habitantesMODELODENEGOCIO Energíagratuitaoportiempo(Tarifa

máxima0,04€/minuto,aprox.elmismocostequelacargaeneldomicilioparticular0,1€kWh.Vertabla11.)Indirecto:comercio,restauración…

VARIANTESENMUNICIPIOSTURÍSTICOS Evaluarlainstalacióndeunpuntosemirrápidoadicionalenmunicipiosturísticos.

VARIANTEENMUNICIPIOSSITUADOSENNUDOSDECOMUNICACIÓNIMPORTANTES

EvaluarlainstalaciónderecargasrápidasenfuncióndelosVEdepasoporelmunicipio.Cobroporenergíaa0,5€kWhaproximadamente.

Energíagratuitaotarifamáx.0,04€/min




54

51

INFRAESTRUCTURADERECARGAYMODELOSDENEGOCIOENCIUDADESENTRE20.000Y100.000HABITANTES

Apartirdepoblacionesdemásde20.000habitantesconunescenariooptimistaenel2.020demásdeun0,4%delparquedeVEsobreeltotaldeparquemóvilempiezaahabermodelodenegocioparaunpuntoderecargasemirrápida(vertabla18).

Sirealizamoselnúmeroderecargasesperadoenmunicipiosde50.000habitantes,veremosqueel número de recargas esperado podría llegar a justificar un punto de recarga rápido en unescenariodeun0,3%deturismoseléctricosrespectoaltotal.Apriori,parecemássensatoporinversiónypormodelosdenegocioindirectosdecomercioyrestauraciónoptarporinstalaciónde puntos de recarga semirrápidos. Eso sí, a diferencia demunicipios demenos de 20.000habitantes, la instalación en zonas céntricas y de ocio, justificaría un pago por tiempoequivalenteaunazonaazul.

Tabla18.Cálculonúmerodecargasesperadodiarioenpoblacionesentre20.000y100.000habitantes

Escenarios2020%Turismoseléctricos/TotaldeTurismos(1*) 0,20% 0,30% 0,40%N.habitantes 50.000 50.000 50.000%Turismostotales/PoblaciónTotal(2*) 50,3% 50,3% 50,3%Númerodevehículostotalesdeunapoblación 25.150 25.150 25.150Númerodeturismoseléctricosdelapoblación 50 75 101N.cargassemanales(3*) 1 1 1Totaln.cargassemanales 50 75 101N.cargadoressemirrápidos(4*) 1,2 1,8 2,4N.cargadoresrápidos(5*) 0,7 1,1 1,4(1*)Estimacionesteniendoencuentaqueacierredel2018el%devehículoseléctricossobreeltotaldevehículosestáentornoal0,1%.(2*)PorcentajecalculadoapartirdelTotaldeTurismosdeEspañaen2017segúnlaDGT(23,5millones)divididoporelTotaldePoblacióndeEspaña(46,7millones)segúnelINE.




Recomendacionesenmunicipiosentre20.000y100.000habitantesMOTIVACIÓNPARALAINSTALACIÓNDEINFRAESTRUCTURADERECARGA

Amortizacióndelpuntoderecargaporelnúmeroderecargasesperadasycobroportiempo.IncentivarlaadquisicióndeVEporpartedelapoblaciónautóctona.Puntodeatracciónparanuevosvisitantes.


2-3puntosderecargasemirrápidade22Kwcon2tomas

RÉGIMENDEPROPIEDAD PropiedadMunicipal




55

52

Recomendacionesenmunicipiosentre20.000y100.000habitantesRECOMENDACIONESINVERSIÓN Minimizarlainversión:

-Enlazandoelpuntoderecargacontrasuministroexistente.-Optandoasubvenciones

MODELODENEGOCIO Cobrodelaenergíaportiempo(Tarifamáxima0,04€/minuto,aprox.elmismocostequelacargaeneldomicilioparticular0,1€kWh.Vertabla8.)Indirecto:comercio,restauración…

VARIANTESENMUNICIPIOSTURÍSTICOS Evaluarlainstalacióndepuntossemirrápidosadicionalesenmunicipiosturísticos.


EvaluarlainstalaciónderecargasrápidasenfuncióndelosVEdepasoporelmunicipio.Cobroporenergíaa0,5€kWhaproximadamente.

Cobroportiempoa0,04€/min




56

53

INFRAESTRUCTURADERECARGAYMODELOSDENEGOCIOENCIUDADESDE>de100.000HABITANTES

Enpoblacionesdemásde100.000habitantescobrasentidoplantearseunmixentrecargadoressemirrápidos y rápidos. El cargador rápidopuededar servicio a aquel usuario deVEquenodispone de cargador en casa, amodelos de transporte público eléctricos comoel taxi o carsharingoapoblacióndepaso.Elcargadorsemirrápidotienesentidoenzonascomercialesydeocio.

Consideramosen la tabla 19unnúmerode cargasmayor semanal en las ciudadesdebidoamenor disponibilidadde aparcamientoprivado conpuntode recarga vinculado y amayoresnecesidadesdeunposiblesectordeltaxieléctricooempresasdecarsharing.

Aunquevenimosdefendiendoentodoelestudioelcobroportiempoenelcargadorsemirrápidoyporenergíaenelrápido,hemosdeprestaratenciónalimitareltiempodeestacionamientoenelcargadorrápidoenelcentrociudad.Enestecasotendríasentidoelcobroportiempo(Siparacargar25kWhnecesitamos30’enuncargadorde50kWyproponíamosunpreciode0,5€kWh,elcosteporminutoequivalenteestaríaentornoalos0,2€minuto).

Enpoblacionesdemásde100.000habitantes,dondeempiezaavislumbrarseunmodelodenegocioporelcobrodelasrecargas,puedehaberuninterésporpartedeoperadoresprivadosdeexplotarelpunto,por loquecabe laposibilidaddeque laAdministraciónLocalsepuedaplantearunacesióndeespacio.

Tabla19.Cálculonúmerodecargasesperadodiarioenpoblacionesdemásde100.000habitantes

Escenarios2020%Turismoseléctricos/TotaldeTurismos(1*) 0,20% 0,30% 0,40%N.habitantes 100.000 100.000 100.000%Turismostotales/PoblaciónTotal(2*) 50,3% 50,3% 50,3%Númerodevehículostotalesdeunapoblación 50.300 50.300 50.300Númerodeturismoseléctricosdelapoblación 101 151 201N.cargassemanales(3*) 1,5 1,5 1,5Totaln.cargassemanales 151 226 302N.cargadoressemirrápidos(4*) 3,6 5,4 7,2N.cargadoresrápidos(5*) 2,2 3,2 4,3(1*)Estimacionesteniendoencuentaqueacierredel2018el%devehículoseléctricossobreeltotaldevehículosestáentornoal0,1%.(2*)PorcentajecalculadoapartirdelTotaldeTurismosdeEspañaen2017segúnlaDGT(23,5millones)divididoporelTotaldePoblacióndeEspaña(46,7millones)segúnelINE.







57

54

MUNICIPIOSDEMÁSDE100.000HABITANTESMOTIVACIÓNPARALAINSTALACIÓNDEINFRAESTRUCTURADERECARGA

Amortizacióndelpuntoderecargaporelnúmeroderecargasesperadasycobroportiempo.IncentivarlaadquisicióndeVEporpartedelapoblaciónautóctona.Puntodeatracciónparanuevosvisitantes.


2-4puntosderecargasemirrápidade22Kwcon2tomas1-2puntosderecargarápida

RÉGIMENDEPROPIEDAD PropiedadMunicipaloCesióndeEspacioRECOMENDACIONESINVERSIÓN Noestanimportanteminimizarlainversión

aprovechandounsuministroexistente.Debeprimarlaubicación.Interesante,aunquenomandatorio,optarasubvenciones.

MODELODENEGOCIO Cobrodelaenergíaportiempoenpuntoderecargasemirrápida(Tarifaentre0,04€/minutoy0,07€/minuto)Cobrodelaenergíaportiempoenpuntoderecargarápidaentre0.1€/minutoy0,2€/minuto.Indirecto:comercio,restauración…

VARIANTESENMUNICIPIOSTURÍSTICOS Evaluarlainstalacióndepuntosderecargasemirrápidosadicionalesenmunicipiosturísticos


EvaluarlainstalacióndemayornúmerodepuntosderecargasrápidasenlasafuerasdelaciudadenfuncióndelosVEdepasoporelmunicipio.Cobroporenergíaa0,5€kWhaproximadamente.ADVERTENCIA:EsimportantetenerenconsideraciónposiblesoperadoresprivadosdelmercadocomolasEstacionesdeServicio.

Cobroporenergíaotiempo Cobroportiempo




58

55

7.4.Modelosdenegocioenmunicipiosespañolesdentrodelsectorpúblico

a) Instalaciónygestión100%pública

En estos primeros años, con ánimo de impulsar lamovilidad sostenible y apoyadosmayoritariamente por ayudas tipo PIRVEC o MOVALT, son muchos los municipioscatalanes que han instalado estaciones de recarga: Cambrils, Reus, Tarragona,Hospitaletdel’Infant,Mataró,Granollers,Calafell,Vilafranca,Lleida,Tortosa,Amposta,CabreradeMar…

LaAMB(ÁreaMetropolitanadeBarcelona)tambiénhainstaladobastantesestacionesderecargaen losmunicipiosbajosu influencia:HospitaletdeLlobregat,MasBlau,ElPrat,SantCugat,Gavà…

Enlamayoríadeestasinstalaciones,hastaelmomento,nosehancobradolasrecargasalusuariodeVE.Enalgúncaso,comoReusoTarragona,secobraporutilizacióndelazonaazul.Detodosmodos,cadavezseesmásconscientedelanecesidaddecobrarelservicio de recarga y cubrir los costes de mantenimiento y la amortización de lasinstalaciones.

b) Cesióndeespaciopúblicoagestorprivado

Aunqueno tan abundantes, yahay ayuntamientosquehanoptadopor la cesióndeespaciosyadjudicacióndelainstalacióny/ogestiónaoperadoresprivados.Enfunciónde la rentabilidad esperada podemos encontrar ejemplos en los que el consistorioparticipadelainversiónoenlosqueeloperadorprivadoesquiéncargacontodosloscostes.

-Logroño,LaRioja:Ayuntamientoparticipadelainversión,operaelpuntoungestorprivado.

Cesión del espacio por parte del Ayuntamiento a una empresa adjudicataria quegestionará y explotará el punto de recarga. El ayuntamiento asume el coste de lainstalaciónporvalorde8.345,16€,segúnEuropapress.

Instalacióndeunpuntoderecargarápida,queocupaunaplaza,con2tomas,unade22kW (Mennekes) y otra de 2,3 kW (Schuko). La empresa podrá cobrar la energíadirectamentealusuarioconlassiguientescondiciones:

• Reserva:0,5€• Porinicioderecarga0,5€• Energíaa0,15€/kWh

Elpagoserealizaráutilizandounatarjetaelectrónicapuestaadisposicióndelusuarioporpartedelaempresa.Elusuariotambiéncontaráconatenciónalcliente24haldía.




59

56

- León, Castilla y León: Toda la inversión, gestión y mantenimiento va a cargo deloperadorprivado.

Afinalesde2016,Leónlicitóunaconcesióna15añosparalainstalación,mantenimientoyexplotacióndeunaRedPúblicadeRecargadeVE.(8puntosderecarga,6rápiday2demotocicleta).

Durante losprimeroscuatroaños,elAyuntamientocedegratuitamenteelespacio.Apartir del quinto año, el consistorio pedirá un canonmínimo de 65€ por punto. Laconcesionarianopodrácobrarporlaenergíadurantelosdosprimerosaños.

EstemodelopermitealAyuntamiento instalarpuntosde recarga sinasumirningunainversióninicialy,seesperaque,enprincipioeloperadorprivadopuedaobtenerunabuena rentabilidad a largoplazo. Sin embargo, el riesgo financiero para el operadorprivadoesaltodebidoalagranincertidumbreenelnúmeroderecargasafuturoyalavidaútilrealdelospuntosderecarga(seestimaen10años).

-Soria,CastillayLeón:Ejemplodecesióndeespacioporelconsistorioaunaasociaciónprivada,financiaciónygestiónporungestordecarga.

LaAsociaciónSorianadeUsuariosdelVehículoEléctrico(ASUVE)yelconsistoriohanpactadolacesióndeespaciomunicipalparalacreacióndeunareddepuntosderecarga.La intenciónesque (ASUVE) se acoja al planMOVALT infraestructuras (detalladoenapartadosanteriores)paraobtenerunasubvencióndel60%de la instalación;el40%restanteiráacargodeungestordecargaacambiodesuexplotaciónymantenimiento.A través de un pliego de condiciones se licitará al gestor que mejor cumpla lasexpectativasdelayuntamientoyseprocederáahacerlainstalaciónypuestaenmarcha.

c) Otros:CesióndeespacioprivadoalAyuntamiento

Aunqueestamodalidadesmuypocohabitualaquídejamosunejemplo.

-Ponferrada,CastillayLeón

LaciudaddePonferradacontarácontrespuntosderecargaparavehículoseléctricosenelaparcamientosubterráneodelaAvenidadeCompostilla.GraciasalacuerdofirmadoentreelAyuntamientoylaempresaBegar,concesionariadelmencionadoparking,quehacedidotresplazasparaquesepuedaninstalarallílospuntosderecarga.

Elacuerdodecesióndeesasplazasdeaparcamientoesgratuitoytendráunaduracióndeunaño.Esospuntosseránrecargarápida,esdecirquepodránrecargarlabateríaenunos20minutos.

Begarliberagratuitamenteduranteunañotresespaciosdeaparcamientoparaqueelconsistorio,atravésdelafiguradeungestorderecarga,hagalainstalacióneléctricaen




60

57

esasplazasparaquelosvehículosentrenyaparquengratuitamenteenelaparcamiento,yrecarguensuvehículopagandounacuantíaporlarecarga18.

18www.elbierzodigital.com




61

58

7.5.Modelosdenegocioyalianzasenelsectorprivado

a) IBIL-(Repsol-InstitutoVascodelaEnergía)

Enoctubrede2009elEnteVascodelaEnergía(EVE)yREPSOLfirmanunacuerdodecolaboración para analizar el mercado del vehículo eléctrico y elaborar un plan denegociobasadoenlaprestacióndeserviciosderecarga.

Comoresultadodeltrabajorealizado,ambasempresasdecidenconstituirIBILel13deoctubre de 2010, participada al 50%por ambos socios, e inscribirla como gestor decarga,figuraincorporadaalaLeydelSectorEléctricoaprincipiosdeesemismoaño.

Enel2011NaceIBILEKCar-sharingempresa100%IBIL,paralaprestacióndelserviciodecar-sharing eléctrico en las tres capitales vascas con una flota demás de 20 cocheseléctricos e híbridos enchufables.IBIL se convierte en el primer gestor de carga devehículoseléctricosinscritoenlaComisiónNacionaldelaEnergíayfirmaconveniosconRenault, Nissan, BYD, Peugeot y General Motors para la promoción de la venta devehículoseléctricosylainstalacióndepuntosderecargaquedenservicioenhogaresyempresas.

IBIL instala suprimerpuntode recarga rápida enVitoriaGasteiz en el 2012. Será elprimerpuntodecargarápidadeunaseriedeinstalacionesquesevandesplegandoenestacionesdeserviciodeRepsoldetodaEspañaenelmarcodeunacuerdoentreRepsol,NissaneIBIL.

IBILofreceparalarecargaencasaelPlanPureparaeléctricos100%.Conunaltade259€/almes yuna tarifade89€/mesparauna recargade200 kWh (0,44€/kWh)paraconsumirenhorarionocturno19.Conestatarifasepuedeobtenerundescuentodel30%enlaredpúblicadepuntosIBIL.

LastarifasderecargadeIBILenlasestacionesdeREPSOLestánentornoalos0.44€/kWh.

b) Iberdrola-Avia

Enmarzo2018IberdrolayAviafirmaronunacuerdoparalainstalacióndepuntosderecargarápidaparacocheseléctricosenestacionesdeserviciodeAVIAenEspaña.Enunprimerdespliegue,lasdoscompañíashantrabajadoenlainstalaciónde27puntosderecarga.

Másalládeesteacuerdo,IberdrolaanuncióenSetiembre2018unplandemovilidadsostenibleparadotarseantesdequeacabe2019conunareddemásde200estaciones

19www.ibil.es




62

59

derecargadevehículoseléctricos(electrolineras)entrerápidas(50kW),superrápidas(150kW)yultrarápidas(350kW).

LastarifasdeIberdrolaestánentornoalos0.3€/kWh.

c) Cepsa-ionity

Enjulio2018CepsaeIonityfirmaronunacuerdoparalainstalacióndehasta100puntosde recarga en Estaciones de Servicio de Cepsa situadas en autopistas y autovías enEspañayPortugal.Seprevé la instalaciónde losprimeroscargadoresaprincipiosde2019.

Ionityesuna reddecargaeuropea impulsadaporelGrupoBMW,DaimlerAG,FordMotorCompany,GrupoVolkswagen,incluyendoAudiyPorsche.

IonityseencargarádelainstalaciónenlasestacionesescogidasporCEPSA.Estaúltimaproveerálospuntosdeelectricidad100%renovable.Losequiposutilizaránelestándareuropeoderecargarápida(CCS),conunacapacidadde350kWyuntiemposietevecesmásrápidocomparadoconuncargadorhabitual(50kW).

Ionitycomenzóacobrarporlasrecargasenel2018enmodotarifaplana.Esdecir,nosefacturaporkWhsinoporrecarga,seacualsealaenergíaqueseañadaalabatería.Elpreciode lacarga,dependiendodelpaísenelqueserealice laoperación,esdeunatarifade8unidadesmonetarías,yaseaneuros,francossuizosolibrasesterlinas(o80,enelcasodequesepagueconcoronassuecas,noruegasodanesas).

Parapoderrealizarelpago,Ionitycuentaconunaaplicaciónmóvilqueserácapazdeleer los códigos QR que se encuentran en los puntos de carga y que sirven paraidentificardóndeseconectaráelusuario.ElprocesodecargapuedeiniciarsedesdelapropiaaplicaciónopresionandoelbotónPlugsurfingdelpropioposte.

Ionityplanea tener400centrosde recargaen todaEuropaa finalesde2019conunmínimode6cargadoresencadacentro.




63

60

8.Benchmarkingeuropeo

EngenerallospaísesdelNorteyOestedeEuropallevanladelanteraenlatransiciónaunmodelodetransporteelectrificado.ElnúmerodecargadoresdeaccesopúblicoolacuotademercadodelVErespectoaltotaldelparquedevehículosnospuedendarunaindicacióndelospaísesquelideranestatransición(verfigura1).

SInosatenemosalnúmerototaldecargadoresdeaccesopúblicovemosqueHolandaocupala primera posición (26.700 puntos), seguido de Alemania (18.078 puntos), Francia (16.081puntos),ReinoUnido(12.320puntos)yNoruega(8.754puntos).

Sinembargo,cabedestacarqueencuotademercadoNoruegavaalacabeza(33,81%)seguidode Holanda (6.11%). Francia y Reino Unido tienen cuotas de mercado alrededor del 1,5%.Alemaniaestápordebajodel1%.

Recogemosen lossiguientesapartadosel impulsoque losGobiernose InstitucionesPúblicashandadoalamovilidadeléctricaenestospaísesylasprincipalesiniciativaseinversionesenelSectorPrivado.

8.1.ImpulsoalamovilidadeléctricadesdeelSectorPublico.

EntodoslospaísespionerosenlaadopcióndelVEserepitenunaspautasylíneasdeactuaciónsimilares:

• IncentivosalacompradeVEanivelestatal:SubsidiosdirectosalaadquisicióndeunVE,exencióndeIVAyotrasdeduccionesenimpuestos,gratuidaddelasautopistas…

• IncentivosalacompradeVEmunicipales:Exencióndelimpuestodecirculación,preferenciaenaparcamientosresidenciales,utilizacióndecarrilbus/taxi…

• Subsidios al despliegue de infraestructura en ciudades y en los principalescorredores.

Eldesplieguedeinfraestructuraenlasciudades,pornormageneral,hasidolideradopor el Sector Público. Son los propiosmunicipios los que han invertido enmayor omenormedidaeninfraestructuraderecargaparadarservicioa:

• Usuarios de VE del municipio que no tienen posibilidad de carga enaparcamientopropio.Inversiónenpuntosderecargalenta(casoextremoeldeÁmsterdam,ciudadenlaqueapenashayaparcamientosprivadosdadoelnivelfreático).

• UsuariosdeVEdevisitaporlaciudad.Puntosderecargasemirrápidaencentrosurbanoscomerciales,lúdicos…

• Servicio “Parc & ride”. Puntos de recargas lenta o semirrápida en parkingscolindantesaestacionesdetren,autobuses,aeropuertos,conelfindehacerelintercambiodetransporte.




64

61

• Sectordeltaxi,carsharing...Puntosderecargasemirrápida/rápida.

Porelcontrario,eselsectorprivadoquienhatomadolabatutadelainversiónenlasprincipalescarreterasconcargadoresrápidosyultrarápidos,estosí,enlamayoríadelos casos con ayudas y subsidios públicos. Recordemos que es necesaria una altarotacióndeVEyunelevadonúmeroderecargasparaamortizarestetipodeinversiones.

Volviendoalimpulsodesdeelsectorpúblico,repasamosenlossiguientespárrafoslasprincipales líneas seguidas por cada uno de los países de referencia en movilidadeléctrica:Noruega,Holanda,ReinoUnido,AlemaniayFrancia.

Noruegaestá liderandoelcaminopara la transiciónavehículoseléctricosconceroemisiones.

• Losincentivosalacompradeautomóvilesconceroemisioneshansidomúltiples.Lasmásllamativas:laexencióndel25%deIVAenlacompra,gratuidadenlascarreteras de peaje o transbordadores, aparcamiento municipal gratuito,exencióndelimpuestodecirculaciónyaccesoalcarrilbus.

• Enelámbitodelainfraestructuraderecarga,elGobiernodeNoruegalanzóunprogramaparafinanciarelestablecimientodealmenosdosestacionesdecargarápidacada50kmentodaslascarreterasprincipalesdelpaísen2017.

Holanda,lideradaporlacapitalÁmsterdam,essindudar,elsegundopaísatenerencuentaeneldesarrollodelamovilidadeléctrica.

Como capital y ciudadmás popular de Holanda, Ámsterdam, es unmodelo para latransiciónhacialasostenibilidaddeotrasciudadesenlosPaísesBajosyenelextranjero.

Laciudaddisponedeunaampliareddecargapúblicaquefuncionaconenergíaeólicageneradalocalmente.Ámsterdamseplanteacomoobjetivodisponerde4.000puntosderecargaensuscallesenel2.019.

ElAyuntamientodeÁmsterdamgestionatodoslospuntosenvíapúblicadelaciudad,priorizandoelusodelVEalcobrodelarecarga.

• LosincentivosalacompradeVEsehancanalizadoatravésdeladeduccióndeimpuestosysubvencionesdirectasparaelsectordeltaxi(5.000€)oeltransportepesado (hastaun20%dedescuentoenelpreciodecomprapara furgonetas,autobuseso camiones). Asimismo, el propietario deVE, tieneprioridadenelpermiso de aparcamiento residencial, muy codiciado en Ámsterdam dada laescasezdeaparcamientosprivadosyexencióndelimpuestodecirculación.

• De lamismamanera hay líneas de subvención destinadas a la instalación deinfraestructuraderecarga(500€desubsidioparapuntosdecargaprivadoso1.000€parapuntosderecargasemirrápidos).




65

62

ElReinoUnidoesunodelosprincipalespaísespromotoresdelamovilidadeléctricaenelmundo.Enelaño2018sesituóentreloscincoprimerospaísesdelmundoennúmerototaldematriculacióndecocheseléctricos.

Elplan“RoadtoZero”,impulsadoporelgobiernoprevéimportantessubvencionesalaadquisicióndevehículoseléctricosyalainstalacióndepuntosderecarga:

• Lalíneadeayudas“Plug_Ingrant”proporciona3.500libras(aproximadamente4.025 euros) para el comprador de un coche 100% eléctrico; 8.000 libras(aproximadamente9.200euros)silacompraesparaunafurgonetaeléctrica.

• La línea de ayudas “Electric Vehicle Homecharge Scheme” ofrece 500 libras(aproximadamente 575 euros) para la instalación de un punto de recarga encasa.

• Paralelamente el plan prevé una inversión de 400 millones de libras(aproximadamente460millonesdeeuros)enunainfraestructuraderecargaquerecorratodoelReinoUnido,afinanciarapartesigualesentreelgobiernoyelsectorprivado,consistemasdegestióninteroperables.

El plan “Road to Zero” tiene como objetivo conseguir una matriculación de cocheseléctricosdel50%parael2030ydel100%parael2040.

Franciasehamarcadoelaño2040comometaparaquetodoslosvehículosnuevosseande

emisiónZero.

Desdeel2013l´Agencedel’EnvironnementetdelaMaîtrisedel’Énergie(ADEME)hasidola

encargadadefinanciarprogramaspromocionalesparalainfraestructuraderecargaenregiones

ymunicipios.Elgobiernohaestablecidounobjetivode100.000puntosderecargafuncionales

paraelaño2020.

Laempresadeserviciospúblicos,ÉlectricitédeFrance(EDF),ensumayoríapropiedadestatal,

seencuentraenlavanguardiadelosproveedoresnacionalesdeinfraestructuradecarga,yaque

haconstruidoCorri-Door,unaredderecargarápidaconmásde200ubicacionesentodoelpaís.

Bajounsistemadebonus-malus,seotorgaunaprimaporlacompradeunnuevoVE,mientras

queparalosvehículosdealtasemisiones,seimponeunatarifa(omalus).Lasprimasdependen

delCO2emitidoporkm.




66

63

CO2/KM Bonus

20gCO2/kmorless EUR6.000

21gand60gCO2/km EUR1.000

Un programa de incentivos otorga hasta 4.000 EUR (según las emisiones de CO2) a los

compradoresdevehículosdebajaemisióncuandodesguazanunvehículodiéselviejo.

En2017,elprogramaseextendióavehículoscomercialesligeros.

- LosBEVsestánexentosdelimpuestoalosautomóvilesdelaempresa.

- Losvehículoshíbridosqueemitenmenosde110gdeCO2/kmestánexentosdurante

losdosprimerosañosposterioresalregistro.

- Lasregionestienenlaopcióndeotorgarunaexencióndel impuestodematriculación

(totalodel50%)paralosvehículosdecombustiónalternativa.

Alemaniasehaquedadorezagadaconrespectoasupropiaambicióndealcanzar1millónde

ventasdevehículoseléctricosparaelaño2020y5millonesparaelaño2030.Auncontodo,la

apuestaesfuerte:

• Incentivosdirectosa lacompradeVE:subsidiosde2.000eurospor lacompradeun

vehículodeemisiónZeroodebateríaeléctricayde1.500eurosporlacompradeun

cochehíbrido;exenciónalimpuestodematriculación;parkingpreferencialogratisen

losmunicipios;accesoalcarrilbus/taxi;accesoazonasrestrictivasdetráfico…

• Respecto a la promoción de Infraestructura de recarga para vehículos eléctricos el

Ministerio Federal de Transporte de Alemania puso en marcha un programa, el

Ladeinfrastruktur fürElektrofahrzeuge,que incluyeuna inversiónde300millonesde

euroshastaelaño2020.Lospuntosderecargapúblicostienenderechoaunsubsidio

del60%conlossiguienteslímites:

- 30.000eurosparacargadoreseléctricosdecorrientecontinuaconpotencia

superiora100kW.

- 12.000eurosparacargadoreseléctricosdecorrientecontinuaconpotencia

inferiorade100kW.

- 3.000eurosparacargadoresdecorrientealterna.




67

64

8.2.Modelosdenegocioyoperadoresprivados

Como ya hemos apuntado en el apartado anterior, el sector privado es quien estáliderando la instalación de recarga rápida y ultra rápida en las principales vías decomunicaciónypuntosestratégicosdegranafluencia.

EmpresascomoTeslaoFortumsonlosoperadoresprincipalesenunmercadomadurocomoeldeNoruega.

FortumCharge&Drive(Fortum)esoperadordepuntosderecarga(CPO)yproveedordeinfraestructurasderecargalíderenlospaísesnórdicos.

ElprecioporminutoensusestacionesdecargarápidaenNoruegaen2018alcanzólas4coronasnoruegas,loquesuponeunos0,4céntimoselminuto.Lamedidahacequelacargarápidaseamáscostosaqueelcombustible,segúnuninformeenmediosnoruegos.SegúnFortum,elaumentodepreciosedebealdéficitenelmodelodenegocioenloscargadoresrápidosporunafrecuenciainsuficientedeuso.20

EnHolanda,elsectorprivado,conoperadorescomoFastned,operanelectrolinerasenlosprincipalescorredoresdelpaís.

En2012,Fastnedlogróconcesionesparagestionarycobrarlasrecargasen201delos245puntosdeservicioexistentesalolargodelascarreterasholandesasdurante15añosyen2017,lacompañíaexpandiósuredaAlemaniayBélgicayfirmóunacuerdoconTransportforLondonparaimplementarestacionesdecargarápidaenelReinoUnido.

FastnedhaapostadoporunmodeloestándardeEstacionesdeServiciocontechosolar,unmínimode2estacionesderecargarápidaoultrarápidayposibilidadesdeinstalarhasta8estacionesderecarga.Estemodeloledavisibilidad(todoelmundoreconoce

20www.electrive.com/2018/06/23/norway-fortum-doubles-prices-for-fast-charging/




68

65

unaestacióndeservicioFastned),universalidad (cualquiermarcaymodelodecochepuedecargarenunaEESSFastned)yminimizacióndeltiempodeespera(aldisponerdemásdeunaestacióndecargarápida).

Fastneddisponedeunaaplicacióndeusuarioparaqueestepuedaplanificarselarutayrealizarelpagoenlasestacionesderecarga.Lospreciossemuevenentrelos0,35€/kWhconunacuotafijade11,99€/mesa0,59€/kWhsincostesmensuales.

Ensuplandenegocio,Fastnedapuesta,amedidaqueincrementeelparquedecocheseléctricos,porcargadorescadavezmásrápidos,detalmaneraqueelmayorcostedelainversiónpuedaseramortizadamásrápidamenteporunmayornúmeroderecargas.

Enunpaísdondeel75%de lasviviendasnodisponendeaparcamientopropioyportantono tienenposibilidadde cargaren casa,unmodelo comoeldeFastned cobramuchosentido.

Otrooperadorenlacarreradelainfraestructuraderecargaenloscorredoreseuropeosene-On.Lacompañíaenergéticaalemanaanunció,afinalesde2017,unplanparacrearunaredde10.000supercargadoresportodaEuropaen2022.Puestosderecargaconunapotenciade150




69

66

kW,conlaposibilidaddeañadirunaactualizaciónmodularparaalcanzarlos350kWcuandolosfabricantesdecocheeléctricosmejorenlasbateríasysusvehículostolerenestapotencia.Enesemomentoyatenían6.000estacionesinstaladasentodaEuropa,siendoDinamarcaelpaísdondeconcentrabanelmayornúmerodeestaciones(2.000).

NOTASOBREFOTOLINERAS

TECHOSOLARFASTNED

EsimportantedestacarqueeltechosolardelasestacionesdeserviciodeFastnedsonmásvisualesypublicitariosqueeficaces.

EJEMPLO: Con una superficie media de placas de 100 m2 para estaciones con 2cargadores, lasuperficiecurvadeltechosolarhacequeúnicamenteseanefectivasel50% de las placas, lo que supondría unos 5 kW pico instalados. Con esta potenciapodríamos conseguir, como máximo, una producción de unos 5.200 kWh/año enUtrech21.Siconsideramos,paraestos2cargadores,unamediadecuatrocargasde30’aldíaporcargador,elconsumoestimadodeenergíaesde73.000kW/año.Laenergíaobtenidadelasplacasfotovoltaicasseríadel7%.

POSIBILIDADFOTOLINERAENESPAÑA:

Siinstalamos100m2deplacasfotovoltaicas,superficiequepermitelaintegracióndeunaplantsolarde10kWpicodepotencia instalada,conunaorientaciónóptima35ºpodríamos obtener 16.000kWh/año en una ciudad como Reus22. Ello supondría un21,9%delos73.000kWh/añonecesariosdelejemplodeUtrech.

Amortizaciónfotolinera:

InversiónFotolinera10kWpico 15.000,00 €Energíagenerada 16.000,00 kWh/añoPreciodecosteenergía 0,1 €/kWhAhorroconsumo 1.600,00 €/añoAmortización 9,375 Años

21BasededatosPVGIS_CMSAF,PVGIS(PHOTOVOLTAICGEOGRAPHICALINFORMATIONSYSTEM).22BasededatosPVGIS_CMSAF,PVGIS(PHOTOVOLTAICGEOGRAPHICALINFORMATIONSYSTEM).




70

67

9. Bases para desarrollar un sistema de puntuación para la ubicaciónidóneadepuntosdecargaSerelacionanacontinuaciónaspectosatenerencuentaparaeldesarrollodeunasbasesdepuntuaciónparala“ubicaciónidónea”deestacionesderecarga:

Objetivo

Esmuyimportantetenerencuentaelobjetivo:

• Unaconvocatoriadeayudassupramunicipalquepretendaeldespliegueenunterritoriodeterminado de una infraestructura de recarga rápida en las principales vías decomunicación,demanerahomogénea,lasbaseshandedarpuntuacióna:

- Númerodevíasdecomunicacióncolindantes.- Distanciaalasiguienteestaciónderecarga.- Númerodeequiposinstalados.- Potenciadelosequipos,50kWo100kW.

• Una convocatoriamunicipal que subvenciones instalaciones privadas en ubicaciones“prime”delaciudad(zonascomerciales,polígonos…)puntuará:

- Distanciaacentrocomercial.- Ubicaciónenunpolígono.- Distanciaaestacionesdeautobuses,trenes…

Presupuesto

Anteunpresupuestolimitadoesinteresantetenerencuentaaspectoscomo:

- Ordendeentradadesolicitudes.§ Nosoloabsoluta,sinorelativa.Ej.Siunposiblebeneficiarionosofrece

una ubicación “x” igual de idónea que la ubicación “y” de otrobeneficiario,darleprioridadporfechadeentradadelasolicitud.

- Límitemáximodeayudaporbeneficiario.- Pre-determinarlasubicaciones.

Otrasconsideraciones

Es importantetenercriteriosdepuntuaciónquepermitaneldesempateanteubicacionesdeigualcalado.

Siestamosantelaconvocatoriasupramunicipalparaescogermunicipioparalainstalacióndeestacionesderecarga:

- Bonificacióndelimpuestodecirculación.- Delimitacióndezonasemisionescero.- Carsharing.- Flotaeléctricamunicipal.- …




71

68

Antelaconvocatoriamunicipalparainstalacióndeestacionesderecargaenubicaciones“prime”:

- Energíaprovenientedefuentesrenovables.- Preciodeventadelaenergía.- Plandemantenimientodelasestacionesderecarga.- ……




72

Estudio de análisis de diferentesmodelos de negocio en la operativa

de carga de los Vehículos Eléctricos

junio 2019

@EnerAgenwww.eneragen.org

www.autoconsumoaldetalle.es


Grupo de Trabajo de MovilidadSostenible de EnerAgen

https://www.facebook.com/eneragen/

https://twitter.com/EnerAgen

modelos de negocio en la operativa de carga de los Vehículos … · 2020. 5. 6. · carga de los...

Documents

Transcript of modelos de negocio en la operativa de carga de los Vehículos … · 2020. 5. 6. · carga de los...