Modelización de Transporte

7/25/2019 Modelizacin de Transporte

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Modelizacin de transporte

Red vial en un modelo de transporte

La modelizacin de transporte(tambin conocida como modelacin de la demanda detransporte) permite estimar los flujos de pasajeros o vehculos que habr en una red detransporte en cada uno de los modos considerados para escenarios futuros. A grandes rasgoseisten dos grandes grupos de modelos! Los modelos basados en viajes" en los cuales launidad de anlisis es un viaje entre un origen # un destino # los modelos basados enactividades" en donde se estudia la cadena de viajes en un da completo derivada de llevar acabo una serie de actividades.

Los modelos de transporte son herramientas necesarias para la planificaci$n de transporte" enespecial en las ciudades de cierto tama%o. Los tomadores de decisiones # planificadoresrequieren resolver algunas preguntas de forma informada acerca de los efectos en el futuro deciertas medidas" polticas" regulaciones o restricciones. &ados unos objetivos" ellos deben

decidir c$mo invertir los recursos # c$mo definir sus polticas para lograrlos. Los modelos detransporte permiten obtener informaci$n cuantitativa sobre el desempe%o futuro de lossistemas de transporte" que pueden evaluar diferentes alternativas futuras. &entro de lasmetodologas estndar ms utili'adas est el clsico modelo de *pasos+ (four-stepalgorithm).

Los modelos de transporte siempre est embebidos dentro de un sistema de otros modelosque estn integrados entre si. ,rincipalmente los modelos de transporte predicen la demandapor modo # los modelos de redes predicen c$mo las demandas afectan el desempe%o de laprovisi$n de transporte (por ejemplo con indicadores como el nivel de servicio)".-

ndice

ocultar/

-,rop$sito

01aractersticas de un modelo de transporte

2,rincipios

o 2.-3eora de la utilidad
https://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-1https://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transportehttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Prop.C3.B3sitohttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Caracter.C3.ADsticas_de_un_modelo_de_transportehttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Principioshttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Teor.C3.ADa_de_la_utilidadhttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transportehttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Prop.C3.B3sitohttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Caracter.C3.ADsticas_de_un_modelo_de_transportehttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Principioshttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Teor.C3.ADa_de_la_utilidadhttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-1


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o 2.0Le# de la gravitaci$n

Aplicabilidad # calibraci$n

45odelos basados en viajes o modelos de pasos

o 4.-6eneraci$n de viajes

o 4.0&istribuci$n de viajes

o 4.27elecci$n modal

o 4.7elecci$n de ruta

85odelos basados en actividades

o 8.-9entajas

o 8.01aractersticas

o 8.2,asos

:7oft;are especiali'ado

lujos vehiculares en el centro deLondres.
https://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Ley_de_la_gravitaci.C3.B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Aplicabilidad_y_calibraci.C3.B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Modelos_basados_en_viajes_o_modelos_de_4_pasoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Generaci.C3.B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Distribuci.C3.B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Selecci.C3.B3n_modalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Selecci.C3.B3n_de_rutahttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Modelos_basados_en_actividadeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Ventajashttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Caracter.C3.ADsticashttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Pasoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Software_especializadohttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Referenciashttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9nhttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=1https://es.wikipedia.org/wiki/Londreshttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Ley_de_la_gravitaci.C3.B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Aplicabilidad_y_calibraci.C3.B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Modelos_basados_en_viajes_o_modelos_de_4_pasoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Generaci.C3.B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Distribuci.C3.B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Selecci.C3.B3n_modalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Selecci.C3.B3n_de_rutahttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Modelos_basados_en_actividadeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Ventajashttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Caracter.C3.ADsticashttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Pasoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Software_especializadohttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Referenciashttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9nhttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=1https://es.wikipedia.org/wiki/Londres


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1ongesti$nen 7?o ,aulo

Los modelos permiten representar procesos o fen$menos complejos de una forma simple. Losmodelos simplifican la realidad. La modelaci$n de la demanda de transporte busca poderpronosticar para situaciones futuras!

La cantidad de viajes que se atraen o se producen en una 'ona.

1$mo se distribu#en los viajes producidos en todas las 'onas que atraen.

@n qu modos de transporte viajan.

Los volmenes de pasajeros en las lneas de transporte pblico

Los flujos vehiculares en las vas

,ara poder llevar a cabo estos pron$sticos se requiere la aplicaci$n de una sucesi$n dealgoritmos matemticos. Las epresiones matemticas se determinan a partir de modelos quecorrelacionan variables o modelos probabilsticos. @stos ltimos se aplican a ra'$n de que esmu# complejo tratar de encontrar relaciones definidas # fijas para representar situaciones en

las que las decisiones de personas entran en juego. Los modelos de transporte" ademspueden ser utili'ados en la evaluaci$n de situaciones hipotticas futuras" bajo ciertascircunstancias controladas (escenarios).

Los modelos de transporte son usados en definici$n depolticasde transporte" # parasu planificaci$n" eingeniera! calcular la capacidad de una infraestructura" p.ej" cuntoscarriles debera tener un puenteB estimar la viabilidad financiera # social de unpro#ecto" p.ej"utili'aci$n de anlisiscosto*beneficio# anlisis de impacto socialB # calcularimpactosambientales" p.ej" contaminaci$n atmosfrica# acstica. .

Caractersticas de un modelo de transporteeditar/Cn modelo de transporte" debe cumplir ciertas condiciones bsicas.0

Ejecutable! &ependiendo del fen$meno que se quiera modeli'ar" de los resultadosque se quieren obtener # de su precisi$n # eactitud" se debe seleccionar todas lasvariables relevantes que permitan recrear de forma racional la situaci$n. &entro de estasvariables ha# algunas que son indispensables # ha# muchas ms que" aunque puedantener algn efecto" su aporte es mnimo o marginal # que de ser consideradas"complicaran sustancialmente el procesamiento del modelo.
https://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulohttps://es.wikipedia.org/wiki/Pol%C3%ADticahttps://es.wikipedia.org/wiki/Pol%C3%ADticahttps://es.wikipedia.org/wiki/Planificaci%C3%B3n_de_transportehttps://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_log%C3%ADsticahttps://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_log%C3%ADsticahttps://es.wikipedia.org/wiki/Proyectohttps://es.wikipedia.org/wiki/Costo-beneficiohttps://es.wikipedia.org/wiki/Costo-beneficiohttps://es.wikipedia.org/wiki/Costo-beneficiohttps://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambientalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambientalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambientalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_atmosf%C3%A9ricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_atmosf%C3%A9ricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_ac%C3%BAsticahttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=2https://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-2https://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulohttps://es.wikipedia.org/wiki/Pol%C3%ADticahttps://es.wikipedia.org/wiki/Planificaci%C3%B3n_de_transportehttps://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_log%C3%ADsticahttps://es.wikipedia.org/wiki/Proyectohttps://es.wikipedia.org/wiki/Costo-beneficiohttps://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambientalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambientalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_atmosf%C3%A9ricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_ac%C3%BAsticahttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=2https://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-2


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Lgico y consistente! @l modelo debe contener procesos l$gicos. Los resultadosdeben ser coherentes entre s" deban tener unidades # deber evitar discrepancias. ,orejemplo" se esperara que el aumento de poblaci$n en una 'ona de anlisis de trfico"lleve a el aumento en la producci$n de viajes es esa 'ona.

Transparente! Los resultados que arroje el modelo se deben poder justificar con

epresiones # trminos matemticos entendibles # controlables. Cn modelo que no seatransparente implica que los resultados obtenidos sean difciles de justificar # que eistaincertidumbre en los parmetros del modelo.

Sensible a cambios! @n los modelos de transporte cambios en los inputsdebengenerar cambios en los outputs.

Principioseditar/La modeli'aci$n de transporte parte de principios matemticos" fsicos # econ$micos quepermiten replicar de forma racional los comportamientos de los sistemas de transporte. ,orejemplo" la teora econ$mica de la utilidad permite representar la manera en que los usuarios

deciden entre cual modo tomar entre varias opciones disponibles. La teora de la gravitaci$n(mecnica clsica) # la le# de 1oulomb(electromagnetismo) permite recrear la forma en quelos viajes que produce una 'ona de anlisis de trficose distribu#en en las dems 'onas.

Teora de la utilidadeditar/

Las personas racionales responden a incentivos econ$micos.

Dasados en el principio que dice que los individuos actan racionalmente" en transporte" unviajero solo reali'ar un viaje" en la medida en que la utilidad del viaje supere aquella de nohacerlo.2@sto es vlido" siempre que viajar no es gratis. 5ientras que la actividad que sedesea o se debe reali'ar en el destino le produce al viajero una utilidad (beneficio)" la actividadde transporte no le genera ms que costos. ,or esa ra'$n la ingeniera de transporteclsicase%ala que la demanda de transporte es una demanda derivada.

1uando se dice que viajar no es gratis" no se refiere solamente a los costos directos derivadosdel viaje (combustible" tarifas" pasajes" etc.). 9iajar implica consumir otro recurso mu# valiosopara las personas! eltiempo. @s mu# frecuente que en los modelos de transporte simplificadosse considere el tiempo de viaje como el principal costo que pagan los usuarios. La valoraci$ndel tiempo de los viajeros a su ve' resulta ser compleja. La investigaci$n indica que el tiempoes valorado de forma distinta depende de para qu se podra utili'ar (costo de oportunidad) odel ingreso de la persona (a ma#or ingreso" se valorar ms el tiempo).

3ambin" dentro del mismo marco conceptual" cuando eistan varias opciones de viaje(diferentes destinos) o diferentes posibles maneras de llegar a un destino (modo)" aquella conla ma#or utilidad (o la menor desutilidad+) ser seleccionada.
https://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=3https://es.wikipedia.org/wiki/Coulombhttps://es.wikipedia.org/wiki/Coulombhttps://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=4https://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-3https://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-3https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_transportehttps://es.wikipedia.org/wiki/Tiempohttps://es.wikipedia.org/wiki/Tiempohttps://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=3https://es.wikipedia.org/wiki/Coulombhttps://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=4https://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-3https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_transportehttps://es.wikipedia.org/wiki/Tiempo


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Ley de la gravitacineditar/

&e forma anloga a la gravitaci$n universal" los viajes se ditribu#en segn el tama%o de la atracci$n de

la 'ona.

Las le#es de la fsica tambin han servido para poder recrear las situaciones que sucedendentro del fen$meno del transporte de pasajeros. La le# de gravitaci$n universal. @sta le#dicta que la fuer'a que ejerce un objeto con masa sobre otro con masa es directamenteproporcional al producto de ambas masas" e inversamente proporcional al cuadrado dela distanciaque los separa+" es decir!

(-)

&e forma anloga" se puede decir que para la &istribuci$n de viajesen un modelo detransporte" la cantidad de viajes entre un origen i # un destino j es proporcional a la Atracci$nde cada 'ona de destino" e inversamente proporcional al costo generali'adode transporteentre las dos 'onas+" es decir!

.

Aplicabilidad y calibracineditar/Los modelos de transporte debern tratar de recrear la situaci$n actual" con el fin de queutili'ando los mismos parmetros que recrean de forma fidedigna la situaci$n actual(calibrada)" se pueda conocer alguna situaci$n hipottica o futura. ,or esa ra'$n" los modelos

en transporte son una herramienta frecuente para la evaluaci$n de medidas # para la toma dedecisiones.

Modelos basados en viajes o modelos de 4 pasoseditar/1omo su nombre lo indica" en los modelos basados en viajes" la unidad bsica de anlisis esel viaje. Los modelos basados en viajes" frecuentemente conocidos como modelos de pasos"son aceptados como herramientas vlidads para la planeaci$n de transporte # sonutili'ados para la planeaci$n regional # urbana. @ste procedimiento" inicialmente desarrolladoen los a%os 4Es" usa datos agregados de subdivisiones del territorio ('ona de anlisis detrfico) para estimar viajes con la red actual.4

Generacin de viajeseditar/Artculo principal:6eneraci$n de viajes&entro de los modelos de transporte" el Fde los pasosF es el ms utili'ado # aceptado. @lproceso inicia con pro#ecciones e$genas de variables demogrficas" geogrficas #econ$micas. @stas variables alimentan algunos modelos de uso del suelo o simplemente elprimer sub*modelos (paso -! generaci$n de viajes" para cada tipo de prop$sito de viaje. @sasvariables e$genas usualmente son poblaci$n" tama%o de los hogares" tenencia de vehculo"poblaci$n menor a -8 a%os # ma#or a 84" ingreso por persona # por hogar" rea de la viviendaetc. Ga# que recordar que esta informaci$n se hace de forma agregada por 'ona de anlisis
https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=5https://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_gravitaci%C3%B3n_universalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Masahttps://es.wikipedia.org/wiki/Distanciahttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Eqnref_1https://es.wikipedia.org/wiki/Distribuci%C3%B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Costo_generalizadohttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=6https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=7https://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-4https://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-4https://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-5https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=8https://es.wikipedia.org/wiki/Generaci%C3%B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Generaci%C3%B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=5https://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_gravitaci%C3%B3n_universalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Masahttps://es.wikipedia.org/wiki/Distanciahttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#Eqnref_1https://es.wikipedia.org/wiki/Distribuci%C3%B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Costo_generalizadohttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=6https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=7https://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-4https://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-5https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=8https://es.wikipedia.org/wiki/Generaci%C3%B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Generaci%C3%B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1fico


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de trfico.&el primer paso se obtienen la cantidad de viajes generados # atrados por cadauna de las 'onas. @s donde se crea la al acci$n de viajar.

Distribucin de viajeseditar/Artculo principal:&istribuci$n de viajes

@ste resultado a su ve' alimenta" junto con informaci$n fresca" el sub*modelo dedistribuci$n

de viajes(paso 0). @sa informaci$n etra requerida es usualmente una matri' de tiemposentre 'onas. @ste modelo hace parejas entre los orgenes # los destinos para crear viajes.@stos viajes se consignan el la matri' origen*destino.

Seleccin modaleditar/

@l sub*modelos del paso 2 (selecci$n modal) divide el total de los viajes entre cada pareja de'onas por modos. para esto" se debe tener informaci$n detallada de la red # la provisi$nde transporte pblico# transporte privado" adems del nmero de viajes entre 'ona que se seobtuvo del paso 0. @l resultado de este viaje son varias matrices con viajes" una para cadamodo.

Seleccin de rutaeditar/

La asignaci$n de viajes(tambin conocida como selecci$n de ruta) permite obtener comoresultado final del modelo" la cantidad de viajes que pasan por cada uno de los arcos endiferentes modos. As" basados en el principio de la minimi'aci$n del tiempo de viaje # de queel tiempo de viaje aumenta con la congesti$n" las diferentes matrices de viajes son asignadasa las diferentes redes de transporte (red vial" red de transporte pblico" red peatonal etc.)determinar qu ruta tomarn los viajeros.

@l pron$stico de trfico tradicionalmente se ha basado en modelos de cuatro etapas" loscuales fueron desarrollados inicialmente a nivel informtico en estudios de transportereali'ados en1hicago# &etroiten-=4E.

Agregaci$n especial en'onas de anlisis de trfico. @jemplo deHabul.

Modelos basados en actividadeseditar/

Ventajaseditar/Los modelos basados en actividades (activit#*based models en ingls) se han venidoposicionando como las herramientas preferidas para la planeaci$n del transporte enlos@stados Cnidos de Amrica.Los modelos basados en actividades tiene varias similitudescon el modelo de pasos. ,rimero" las actividades son generadas" los destinos para lasactividades son identificadas" los posibles modos de transporte son identificados # finalmentelas rutas para las cadenas de viajes son predichas. 7in embargo" los modelos basados enactividades incorporan una serie de ventajas sobre los modelos basados en viajes" como laconsideraci$n de limitaciones realistas en tiempo" espacio # modo. Los modelos basados en
https://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=9https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=9https://es.wikipedia.org/wiki/Distribuci%C3%B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Distribuci%C3%B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Distribuci%C3%B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Distribuci%C3%B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=10https://es.wikipedia.org/wiki/Selecci%C3%B3n_modalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblicohttps://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblicohttps://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_privadohttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=11https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Asignaci%C3%B3n_de_viajes&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Asignaci%C3%B3n_de_viajes&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/wiki/Chicagohttps://es.wikipedia.org/wiki/Chicagohttps://es.wikipedia.org/wiki/Detroithttps://es.wikipedia.org/wiki/1950https://es.wikipedia.org/wiki/1950https://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/wiki/Kabulhttps://es.wikipedia.org/wiki/Kabulhttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=12https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=13https://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos_de_Am%C3%A9ricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos_de_Am%C3%A9ricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos_de_Am%C3%A9ricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=9https://es.wikipedia.org/wiki/Distribuci%C3%B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Distribuci%C3%B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Distribuci%C3%B3n_de_viajeshttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=10https://es.wikipedia.org/wiki/Selecci%C3%B3n_modalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblicohttps://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_privadohttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=11https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Asignaci%C3%B3n_de_viajes&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/wiki/Chicagohttps://es.wikipedia.org/wiki/Detroithttps://es.wikipedia.org/wiki/1950https://es.wikipedia.org/wiki/Zona_de_an%C3%A1lisis_de_tr%C3%A1ficohttps://es.wikipedia.org/wiki/Kabulhttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=12https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=13https://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos_de_Am%C3%A9rica


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actividades se han venido populari'ando por sus ma#or sensibilidad para la evaluaci$n dealgunas medidas difciles de incluir en los modelos basados en viajes. &e acuerdo con elreporte 7GR, las limitaciones de los modelos basados en viajes son!8

Ignoran la interdependencia entre viajes en un mismo da

@l sesgo por agregaci$n

Jo*sensibles a la hora del da

Limitados para la estratificaci$n de la demanda

Adicionalmente" los modelos de pasos tienen graves limitaciones para poder representarviajes en bicicletas" viajes a pie # todos los viajes menores (por ejemplo" cuando se para en elcamino a casa para comprar el pan).

aractersticaseditar/

Los modelos basados en actividades son modelos capaces de considerar los

comportamientos de los individuos" en la medida en que los modelos representan la cadenade viajes que cada individuo reali'a al da (en ve' de representar los viajes como eventosaislados e independientes). @n la imposibilidad de reali'ar diarios de viaje al -EEK de lapoblaci$n" las cadenas de viaje son generadas por unos simuladores inteligentes que" a partirde regresiones multivariable" predicen de manera ra'onablemente buena las caractersticasde las personas segn sus caractersticas" e.g. ingreso" edad" ocupaci$n" educaci$n" etc. Apartir del reporte de diario de actividades # de la informaci$n de c$mo accedi$ a ellas" seobtiene una informaci$n ms completa. ,or ejemplo" mientras los modelos de pasosconsideran por lo general la situaci$n en un momento del da (e.g. en la hora punta de lama%ana)" los modelos basados en actividades permite conocer a lo largo del da" c$mo segeneran viajes en todos los modos.

!asoseditar/

6eneraci$n de una poblaci$n sinttica cu#as escogencias son simuladas por losmodelos basados en actividades.

5odelos de movilidad que consideran factores como locaciones de las actividades"tenencia de vehculo # licencia" tarifas de parqueos" tenecia de pases de transportepblico

7imulaci$n de patrones de da" que pueden contener varios tours (grupos deviajespara llevar a cabo ms de una actividad).

Asignaci$n a la red" que es bsicamente la misma que en los modelos de pasos.

Software especializadoeditar/,ara correr todos los sub*modelos que componente el algoritmo de los pasos requiere lautili'aci$n de recursos computacionales. La cantidad de informaci$n # los procesossimultaneaos hacen necesaria la utili'aci$n desoft;areespeciali'ado que realice estosprocesos dentro de un mismo programa. &entro de los ms reconocidos estn el@55@2# el9I7C5.
https://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-6https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=14https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=15https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=16https://es.wikipedia.org/wiki/Softwarehttps://es.wikipedia.org/wiki/Softwarehttps://es.wikipedia.org/wiki/Softwarehttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=EMME3&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/wiki/Modelizaci%C3%B3n_de_transporte#cite_note-6https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=14https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=15https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelizaci%C3%B3n_de_transporte&action=edit&section=16https://es.wikipedia.org/wiki/Softwarehttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=EMME3&action=edit&redlink=1


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5&@LA1IMJ &@ &@5AJ&ALnea de accin que busca conjugar las ciencias e ingeniera del transporte y

el anlisis del trnsito con el fn de prever y proveer de proyecciones y

escenarios de desarrollo del sistema Metro de Lima y Callao.

Modelacin de la Demanda de Transporte

Permite estimar los ujos de pasajeros o veculos que abr en una red de

transporte en cada uno de los modos considerados! para diversos

escenarios! considerando modifcaciones en la red vial! en los sistemas de

transporte y en los "actores operacionales presentes y "uturos.

#$isten dos grandes modelos%

Modelos basados en viajes &eval'a los orgenes y destinos de los

viajes(

Modelos basados en actividades &estudia la cadena de viajes en unda competo derivada de llevar a cabo una serie de actividades(.

Microsimulacin de Trnsito

La micro)simulacin permite evaluar un rea determinada de la red vial con

el fn de obtener indicadores representativos del comportamiento del

trnsito! teniendo en cuenta la interaccin de los diversos modos de

transporte y parmetros como% demoras! tiempos de acceso! colas* los

cuales determinan los +iveles de ,ervicio de la in"raestructura a evaluar.

Evaluacin de la Demanda de la Lnea 1 del Metro de Lima

Permite contar con datos actuali-ados sobre la demanda de viajes de laLnea para poder utili-arlo como insumo para las evaluaciones de

modelacin y microsimulacin.

"onogra#as $uevas !ublicar %logs &oros

/usqueda avan-ada

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1omentar

9er trabajos relacionados

Estructura de mercado y reulacin del transportea!reo en el Per"# $%%&'$%%(Enviado por'iliams tacuri (ualla

Partes) $&* Resumen

$* Introduccin

+* Antecedentes

4* Estructura de mercado

,* Regulacin de mercado de transporte areo

-* Conclusiones

.* Bibliografa

(* Anexos

Resumen

En el Per" lacompetencia en elmercadodel transporte a!reo se encuentra limitada en e/tremoen lo 0ue concierne a los vuelos nacionales# al punto 0ue alunos la consideran pr1cticamenteine/istente* 2e las tres principales aerolneas 0ue operan el transporte de pasajeros a nivelnacional# una de ellas concentra apro/imadamente el (+ 3 del mercado de la aviacincomercial# la otra tan slo opera una ruta para cumplir con la leislacin peruana y obtener lospermisos de operacin y la tercera moviliza un n"mero muy reducido de pasajeros 0ue noenera mayor competencia*

Esta falta de competencia en el mercado a!reo peruano 0ue# como se e/plicar1# se debe afactores diversos' propicia una serie de pr1cticas 0ue vulneran losderec5osde los pasajeros0uienes# por ejemplo# se ven precisados a aceptar cl1usulas de contratacin arbitrarias# noreciben informacinb1sica sobre sus derec5os o carecen desistemas e/peditivos y eficientespara formular sus 0uejas*

6o obstante# los usuarios del transporte a!reo nacional tienen una serie de derec5oscontemplados en la leislacin viente los cuales tampoco son adecuadamente difundidos por
http://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#Comentarioshttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#Comentarioshttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#Relacionadoshttp://www.monografias.com/usuario/perfiles/wiliams_tacuri_huallahttp://www.monografias.com/usuario/perfiles/wiliams_tacuri_huallahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#resumenahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#introduccahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#antecedenahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtml#estructurahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtml#regulacioahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtml#conclusioahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtml#bibliograahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtml#anexosahttp://www.monografias.com/trabajos7/compro/compro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/mercado/mercado.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.monografias.com/Derecho/index.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#Comentarioshttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#Relacionadoshttp://www.monografias.com/usuario/perfiles/wiliams_tacuri_huallahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#resumenahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#introduccahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#antecedenahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtml#estructurahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtml#regulacioahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtml#conclusioahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtml#bibliograahttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtml#anexosahttp://www.monografias.com/trabajos7/compro/compro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/mercado/mercado.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.monografias.com/Derecho/index.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtml


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las autoridades locales* 7sa es la razn por la 0ue# en el fondo# los pasajeros aceptan enocasiones pr1cticas 0ue violan sus derec5os) Simplemente# los desconocen*

En tal virtud# la presente investiacinbusca analizar# desde la perspectiva del usuario final# esdecir# el pasajero# los derec5os 0ue los asisten# as como los abusos a los cuales son sometidosconstantemente* Adicionalmente# el estudio pretende identificar propuestas de mejora de la

normativa viente actualmente 0ue permita resolver o disminuir los problemas0ue debenenfrentar diariamente los consumidores del transporte a!reo peruano*

Introduccin

El sector transporte en pas est1 constituido por el sector terrestre# a!reo y martimo* En elpresentetrabajo se prioriza el servicio de transporte aerocomercial como se conoceactualmente comenz a utilizarse con mayor frecuencia despu!s de la Seunda 8uerraMundial# momento en el cual las naciones contaban con un e/ceso de aeronaves funcionales* Asu vez# este servicio 5a evolucionado en el tiempocon la creacin dediversasoranizaciones como 9a :ranizacin de Aviacin Civil ;nternacional ransporte A!reo ;nternacional A= y 9a Comisin 9atinoamericana de

Aviacin Civil


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BA, >rancisco 7ecada9ignetta * Iquitos * Aeropuerto Internacional Alfredo Rodrgue' Dall$n * Arequipa* Aeropuerto Internacional

Alejandro 9elasco Astete * 1usco* Aeropuerto Internacional 1apitn >A, 1arlos 5artne' de ,inillos * 3rujillo*Aeropuerto Internacional 1apitn >A, 6uillermo 1oncha Iberico * ,iura* Aeropuerto Internacional 1apitn >A,Sos Abelardo Tui%ones 6on'ales * 1hicla#o.

Atendieron aproimadamente a un total de 0.2 millones de pasajeros internacionales en el 0EE-. @ste totalest dividido aproimadamente por igual entre los pasajeros que arriban # los que parten. La actividad de

pasajeros internacionales para los a%os -==: al 0EE- se muestraen el 6rfico E-.G+*&1, $- ./
http://www.monografias.com/trabajos11/wind/wind2.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/mono/mono.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/redes-clasif/redes-clasif.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/diop/diop.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/privatiz/privatiz.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#ixzz4CGWkIJzOhttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#ixzz4CGWkIJzOhttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/wind/wind2.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/mono/mono.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/redes-clasif/redes-clasif.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/diop/diop.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/privatiz/privatiz.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#ixzz4CGWkIJzOhttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtml#ixzz4CGWkIJzOhttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos82/estructura-mercado-transporte-aereo-peru/estructura-mercado-transporte-aereo-peru2.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtml


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Estructura de mercado@lmercadoaerocomercial ofrece unserviciode transporte.Jo se transa un bien fsico" sino se ofrecealconsumidoruna manera rpida # efica' de trasladarse de un lugar a otro. @s por eso que se le podraconsiderar un servicio anlogo a un bien intermedio" puesto que se utili'a con finalidades dediversanaturale'a.

tros elementos importantes para la prestaci$n de este servicio son las aeronaves # los aeropuertos. @stosproveen la infraestructura necesaria # generali'ada para agili'ar el mercado. @n la actualidad se trabajacon sistemainterconectadohubspoe que define puertos claves de trasbordo # embarque" los aeropuertosinternacionales constitu#en los hubs mientras que los diversos destinos a los cuales se tiene acceso son losspoes. &e esta manera se interrelacionan los puntos de embarque # los destinos agili'ando conectando a lasdistintasempresas# sus rutas para as agili'ar # volver ms eficiente el mercado.

G+*&1, $- .2
http://www.monografias.com/trabajos13/mercado/mercado.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/mercado/mercado.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/mercado/mercado.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/comco/comco.shtml#aspehttp://www.monografias.com/trabajos5/comco/comco.shtml#aspehttp://www.monografias.com/trabajos36/naturaleza/naturaleza.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos36/naturaleza/naturaleza.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/ponchado/ponchado.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/ponchado/ponchado.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/ponchado/ponchado.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/mercado/mercado.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/comco/comco.shtml#aspehttp://www.monografias.com/trabajos36/naturaleza/naturaleza.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/ponchado/ponchado.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtml


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&uente0 ,+!*G+*&1, $- .3

&uente0 ,+!*)*D+, $- .2

Lneas a4reas 5ue e#ect6an operacionesen el !er6
http://www.monografias.com/trabajos6/diop/diop.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/diop/diop.shtml


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@laboraci$n ,ropia >uente! 531 0EEuente! 531(U) Aerocondor 7ali$ del mercado en agosto

G+*&1, $- .9

>uente! 531@n las rutas internacionales" la situaci$n es ms pareja" #a quela empresacon ma#or participaci$n (LAJ)"

s$lo posee el 04K del mercado" lo que es un indicio de un mercado con ma#orcompetitividadque el de lasrutas nacionales. 7in embargo" el aumento delmovimientode aeronaves en el mercado peruano ha venidocreciente a ritmos considerables.,or otro lado" el tama%o del mercado nacional de pasajeros se ha venido incrementando en los ltimos a%os"# una prueba de ello es que el trfico de pasajeros se increment$ de .- millones a :.4 millones de pasajerosen el lapso del 0EE- al 0EE:. Adems nada parece indicar que este ritmo se detenga" por lo que es mu#importante la moderni'aci$n que ha venido eperimentando el aeropuerto Sorge 1hve'.
http://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos29/vision-y-estrategia/vision-y-estrategia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos29/vision-y-estrategia/vision-y-estrategia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos29/vision-y-estrategia/vision-y-estrategia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtml


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Cna buena manera de medir el grado de concentraci$n que tienen algunas empresas en el mercado de lasaerolneas es mediante el uso del Vndice de 1oncentraci$n de Gerfindahl (I1G)B que consiste en la sumatoriadel cuadrado de participaciones de todas las empresas.@s decir se define como!

&e ese modo" mientras ms grande sea ste ndiceB ms concentrado estar el mercadoB # laempresaqueposee la ma#or participaci$n" tendr ganancias supranormales. @n el caso de las lneas areas que cubrenuna ruta domstica" la empresa LAJ ,er" ocupa dicho sitial.

G+*&1, $- .:

>uente! 1R,A1%arreras de entrada@n relaci$n a las barreras de entrada de la industriade las lneas areas en el ,er se puede decir que estasestn determinadas por regulaciones del@stado. @l @stadoperuano ha mostrado una tendenciaintervencionista a lo largo deltiempoen este mercado para poderevitar lacompetencia deslealen la industria.5uestras de estas tendencias se encuentran en lasLe#esde Aeronutica de principio de los a%os =E en lasque se eige un porcentaje alto de participaci$n de capitales peruanos para poder ingresar a la industria(como medida para proteger a los nacionales). @sto era un gran limitante para la industria area.1on el paso del tiempo" se empe'aron a dar medidas de liberali'aci$n en el sector aeronutico. 7in embargo"en la actualidad a pesar de haber fleibili'ado el tema de barreras a la entrada legales" aneisten normasvigentes que impiden el libre acceso al mercado. @n relaci$n a ello se encuentra lapromulgaci$n de la vigenteLe#0:08- en el a%o 0EEE en la que se indica que por lo menos el 4-Kdelcapitalsocial de la empresa debe ser depropiedadprivada" pero luego de 8 meses de autori'arseoperaciones" el capital etranjero podra cubrir hasta el :EK.= 3omando como base lo anterior" se puede

determinar que aunque las eigencias relacionadas a la participaci$n de capital peruano han sido reducidas"estas an impiden que las fuer'as del mercado acten por s solas" denotando cierto intervencionismo de@stado #" por ende" barreras de entrada legales en el sector aeronutico.Los costos de inversi$npara ingresar al mercado suponen barreras a la entrada" #a que se debe invertir unagran cantidad de capital en obtener la infraestructura necesaria. 7in embargo" una ve' hecho esto" losbeneficios se obtienen por la cantidad de pasajeros trasladados" por lo que cada pasajero adicional tendruncostomarginal relativamente mnimo # un beneficio marginal constante. &e esta manera laestrategiaaseguir por las aerolneas se trata ms de una concentraci$n en rutas que en una diversificaci$n de estas.,or otro lado" las empresas en este mercado tienen costos relativamente homogneos #a queelvalordel petr$leo# loscostos de producci$n(entindasemantenimiento# planillas) son relativamente
http://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/industria-ingenieria/industria-ingenieria.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/el-poder/el-poder.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos31/competencia-desleal/competencia-desleal.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos31/competencia-desleal/competencia-desleal.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos31/competencia-desleal/competencia-desleal.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/capintel/capintel.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/capintel/capintel.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/capintel/capintel.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/romano-limitaciones/romano-limitaciones.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/romano-limitaciones/romano-limitaciones.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/romano-limitaciones/romano-limitaciones.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/cntbtres/cntbtres.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/coad/coad.shtml#costohttp://www.monografias.com/trabajos7/coad/coad.shtml#costohttp://www.monografias.com/trabajos11/henrym/henrym.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/henrym/henrym.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/petro/petro.shtml#pehttp://www.monografias.com/trabajos/produccion/produccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/produccion/produccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/produccion/produccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/industria-ingenieria/industria-ingenieria.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/el-poder/el-poder.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos31/competencia-desleal/competencia-desleal.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/capintel/capintel.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/romano-limitaciones/romano-limitaciones.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/cntbtres/cntbtres.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/coad/coad.shtml#costohttp://www.monografias.com/trabajos11/henrym/henrym.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/petro/petro.shtml#pehttp://www.monografias.com/trabajos/produccion/produccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtml


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similares para todos. Responden a regulaciones internacionales que afectan lo que es soberanade los cielos# dictan losprecios# tarifas referenciales de acuerdo a la estacionalidad del servicio. ,unto aparte" lasaerolneas presentan precios diferenciados sustentados en un valor agregado al servicio" #a sea incluir cenadurante el viaje" ofrecer asientos ms grandes # c$modos" entretenimiento durante el vuelo"bonos#descuentos por millaje" entre otros.La competencia

Lacompetenciaen este mercado no ha dejado de ser en precios" pero se ha concentrado en la diferenciaci$npor beneficios adicionales. @stos beneficios varan entre las empresas pero han llegado a representar unaparte fuerte de la funci$nde costos de las empresas" a tal punto que se podra cuestionar la eficienciade estacompetencia.7e distinguen de acuerdo a lasestrategiasque utili'an para llegar al consumidor.1omo por ejemplo 1opa Airlines presenta el programane,ass de acumulaci$n de vida" donde premian alos clientesfieles a la cadena con descuentos. ,or su parte" Lan tambin ofrece descuentos porcomprasdepasajes por Internet. &e esta manera" las empresas incentivan lademanda# agili'an los trmites volvindosems eficientes en su servicio.

Asimismo" las aerolneas han reconocido que la maimi'aci$n de sus beneficios se encuentra en laconcentraci$n de las rutas" es decir en llevar ms pasajeros dentro de una ruta que en alcan'ar una grancantidad de destinos. @sto ocurre puesto que las aerolneas trabajan con rendimientos crecientes a escala #costos marginales decrecientes. @n consecuencia" se puede notar que las grandes aerolneas se han

asociado" #" en cierta forma" coludido para lograr la especiali'aci$n # concentraci$n de rutas por cadaempresa de manera que pueden maimi'ar sus beneficios.onclusin deestructurade mercado&ado lo establecido anteriormente" se define al mercado areo comercial dentro de un modelooligop$licohbrido" visto que la realidad no necesariamente encaja a la perfecci$n con algn modelo te$rico. 7e puedeobservar que en un inicio ha# una competencia por cantidades 1ournot que llegan al establecimiento deniveles de concentraci$n de rutas # cantidad de pasajeros de acuerdo al tama%o del avi$n.Luego" se observa una competencia en precios Dertrand" pero no llega a ser predatoria puesto que han deresponder a las tarifas dictadas por los organismos internacionales" sin embargo la competencia est dentrode la diferenciaci$n de precios ligados a beneficios adicionales al servicio" #a sean premios porcontinuidad" serviciosdurante el vuelo" entre otros. @sta competencia" a su ve'" rebela una discriminaci$ndeprecios de segundo grado" #a que se busca revelar la elasticidadmediante obstculos eincentivos.Estrategia actual de las empresas

1omo se mencion$" es difcil precisar con certe'a" el modelo oligop$lico que corresponde a las aerolneas.7in embargo" eisten algunos indicios que permiten observar cercana con uno u otro modelo. @n el caso dela competencia va cantidad (modelo de 1ournot) es posible establecer una relaci$n con la situaci$n inicialque atraviesa una aerolnea cuando ingresa al mercadoB #a que la movilidad de capitales es bastantedificultosa. ,or ese motivo" la ma#or parte de las empresas poseen una cantidad fija de aeronavesB # lo quesuele variar" son los precios. @s decir" la competencia se reali'a segn el modelo de DertrandB esta situaci$nse da en el caso de las rutas internacionalesB aunque la principal fuente de beneficios no es el preciodelservicio" sino los adicionalesB es decir se reali'a unadiscriminaci$nde segundo grado Jo obstante" en el casode las rutas nacionales" se podra afirmar que eiste una similitud con el modelo de 7tacelberg" #a queeiste una empresaldercomo Lan ,er" que puede controlar el mercado en cierto grado (lleg$ un momentoen que posea casi todo el mercado).Estructura de mercado;conducta;desempe


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@l segundo determinante es la ruta. @ste tem inclu#e diferencias en las preferencias por horarios" rutasdirectas o indirectas o la sustituibilidad que puede tener esta ruta por otros mediosde transporte.3erminado el anlisisde c$mo se da la discriminaci$n de precios" es momento de anali'ar las posibilidades deque se forme un mercado competitivo en el ,er as como las ventajas # desventajas que esto conlleva. @n el,er eisten una serie de regulaciones del @stado en cuanto a la entrada al mercado aerocomercial. @ntreestas se encuentra la Le# de Aeronutica 1ivil (Le# JX 0:08-) en la que se indica que por lo menos el 4-K

del capital social de la empresa debe ser de propiedad privada" pero luego de 8 meses de autori'arseoperaciones" el capital etranjero podra cubrir hasta el :EK.0E @stas regulaciones generan barreras deentrada en la industria" que a su ve' desencadena que el nmero de ofertantes del servicio aerocomercial sealimitado.7i la industria fuera liberali'ada" esto permitira la entrada de nuevos ofertantes lo cual acercara a estemercado a una estructura competitiva. 1on mercados competitivos la competencia por eficiencia sera ma#or# por lo tanto se acelerara el aumento de productividad"acarreando beneficios para los usuarios de estosservicios. Adems" con una estructura competitiva se eliminan las empresas ineficientes o se logra sureestructuraci$n.7i la estructura fuera competitiva se proveera una mejor cobertura debido a que el nmero de ofertantesaumentara # por lo tanto se incentivara la creaci$n de nuevas rutas en el territorio nacional. @sto es factibleen el ,er debido a que eisten muchos destinos tursticos en donde ha# ausencia de rutas areas o estasson ineficientes. @n estos lugares la competencia incentivara una mejor calidad# cantidad de servicios.

@n relaci$n a los precios" en un mercado ms competitivo los precios no necesariamente seran ms bajos"esto debido a dos ra'ones principales. La primera esta basada en la eperiencia del ,er cuando se dio uninicio de liberali'aci$n de la industria area. 7egn Indecopi00" cuando las regulaciones areas fueron msendebles se observ$ que no hubo una gran disminuci$n en las tarifas areas per se" sino que la disminuci$nen los precios se present$ en las tarifas promocionales de las empresas" las cuales fueron utili'adas comoarma de competencia en cuanto a laguerrade precios. La segunda ra'$n se refiere a las economas deescala" cuando una empresa abarca un sector ms amplio del mercado puede ofrecer precios ms bajos" sinembargo" si el sector del mercado de una empresa es reducido los precios que ofrecer sern ma#ores.@s importante mencionar que al presentar una estructura competitiva los usuarios tienen ms opciones paraelegir # comparar. @llo incentiva que la competencia no se d solamente en relaci$n a precios" sino tambinen cuanto a calidad de servicios.onclusiones de la estructura de la demanda;o#erta de la empresa

Al igual que la oferta la demanda tambin se separa por rutas # tambin puede separarse por motivos del

viaje. @stas demandas tienen distintas elasticidades # fluctan de forma regular. La desregulaci$n delmercado debe estar condicionada al deseo de empresas etranjeras de entrar al mercado" de no ser as estano tendr efecto.

Regulacin de mercado de transporte areo@ste servicio es controlado por organismos reguladores como 7I3RAJ" &63A e IJ&@1,I que restringen ofacilitan la movili'aci$n a travs del espacio areo. @l espacio areo es un factor esencial para la efectividadde este servicio" puesto que si se encuentra mu# restringido afectara negativamente la prestaci$n del mismo.=mo se #orman los precios>@l acercamiento que tienen las aerolneas para revelar la elasticidad del consumidor es medianteunmtodotarifario estacional # con programasde viajero frecuente. @l programa viaje frecuente se aplicaespecialmente a los consumidores que viajan por trabajo"de esta manera se les permiten go'ar de una tarifa

preferencial (se les premia por la inelasticidad de su demanda # la fidelidad a la cadena). ,or otro lado" laestacionalidad de las tarifas les permite cobrar ms en momentos de alta concentraci$n como son los mesesde julio" agosto" octubre # noviembre.Los precios dependen del grado de concentraci$n que tiene la ruta. &e ese modo" lugares como 1u'co o

A#acucho" tienen distintas tarifas" a pesar de cubrir aproimadamente los mismos costos. 7in embargo" paratratar de contrarrestar estos efectos" las aerolneas optan por utili'ar promociones que de cierta forma puedenllegar a equilibrar la discriminaci$n de tercer grado en la que incurren (debido a lageografa) en una primerainstancia.

A nivel internacional" las grandes aerolneas se asocian para obtener ma#ores beneficios" # de ese modopoder cobrar un ma#or precio" prueba de ello" es la eistencia de Fne Qorld AllianceF" que aglomera a las
http://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtml#ANALIThttp://www.monografias.com/trabajos6/prod/prod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/prod/prod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/conge/conge.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/conge/conge.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/artguerr/artguerr.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/artguerr/artguerr.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/artguerr/artguerr.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtmlhttp://www.monografias.com/Computacion/Programacion/http://www.monografias.com/trabajos34/el-trabajo/el-trabajo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos34/el-trabajo/el-trabajo.shtmlhttp://www.monografias.com/Geografia/index.shtmlhttp://www.monografias.com/Geografia/index.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtml#ANALIThttp://www.monografias.com/trabajos6/prod/prod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/conge/conge.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/artguerr/artguerr.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtmlhttp://www.monografias.com/Computacion/Programacion/http://www.monografias.com/trabajos34/el-trabajo/el-trabajo.shtmlhttp://www.monografias.com/Geografia/index.shtml


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ms importantes lneas areas del mundo" # posibilita la formaci$n de grandes telara%as internacionales anivel mundial" para que de ese modo las empresas que monopoli'an una ruta obtengan ma#ores beneficios.+?G1"E$ T*+1&*+1, !E+)*$,&e conformidad con el artculo


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[ Inejecuci$n total o parcial del contrato de transporte de pasajeros! se determina la responsabilidad deltransportador por inejecuci$n total o parcial del transporte de pasajeros.[ Responsabilidad del rganismos de 1ontrolde 3rnsito Areo # en la Aviaci$n 6eneral

2. Decisin 1! de la Comunidad Andina

La segunda norma importante que regula el transporte areo de pasajeros es la &ecisi$n 8-= dela1omunidad Andina" promulgada el -4 de julio del a%o 0EE4 en la ciudad de Lima" la cual establece los

derechos #obligacionesde los usuarios" transportistas # operadores de los servicios de transporte areoregular # no regular en los pases de la 1omunidad Andina.@clu#endo el tema de los derechos # deberes de los pasajeros" los cuales sern detallados ms adelante" lasestipulaciones ms importantes que regula la &ecisi$n 8-= de la 1omunidad Andina relacionadas con eltransporte areo de pasajeros" son las siguientes![ @quipaje! @stablece el tipo de equipaje que puede llevar cada pasajero" los artculos que no debetransportar" as como todo lo relacionado con la entrega del equipaje a la lnea area.[ 7istema deAtenci$nal Csuario! se regula que todas las aerolneas deben disponer de un 7istema de

Atenci$n al Csuario" a travs del cual debern recibir # atender" de manerapersonal" las quejas" reclamos osugerencias de los usuarios ofreciendo solucionesinmediatas que sean pertinentes de acuerdo a lascircunstancias o" en su defecto" debern transferir inmediatamente el requerimiento correspondiente alapersonao dependencia que debe darle soluci$n a la ma#or brevedad posible.[ Atenci$n al Csuario en el aeropuerto! La autoridad nacional competente debe establecer oficinas de Atenci$n

al Csuario en los aeropuertos internacionales" a travs de las cuales debern recibir # atender de manerapersonal" las quejas" reclamos o sugerencias de los usuarios ofreciendo orientaci$n" asesora # soluci$ninmediata de acuerdo a las circunstancias o en su defecto" debern transferir inmediatamente el requerimientocorrespondiente a la persona o dependencia que debe darle soluci$n a la ma#or brevedad posible.

". Convenio de #ontreal de 1!!!

@l 1onvenio de 5ontreal del a%o -===" el cual sustitu#e al 1onvenio de 9arsovia de -=0=" se aplica a todotransporte internacional de personas" equipaje o carga efectuado en aeronaves" a cambio de unaremuneraci$n.@ntre los aspectos de relevancia para los pasajeros que regula el 1onvenio de 5ontreal" se pueden detallarlos siguientes![ 5uerte # lesiones de los pasajeros # da%o del equipaje! La lnea area es responsable del da%o causado encaso de muerte o de lesi$n corporal de un ,asajero" siempre que estos da%os sean producidos a bordo de laaeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque. Asimismo" la aerolnea es

responsable del da%o causado en caso de destrucci$n" prdida o avera del equipaje facturado" en cualquierperodo en que el equipaje facturado se encuentra bajo la custodia del transportista. 7in embargo" eltransportista no ser responsable en la medida en que el da%o se deba a la naturale'a" a un defecto o a unvicio propio del equipaje.[ Retraso! 7e establece que la aerolnea es responsable del da%o ocasionado por retrasos en el transporteareo de pasajeros" equipaje o carga. 7in embargo" la lnea area no ser responsable del da%o ocasionadopor retraso si prueba que l # sus dependientes # agentes adoptaron todas las medidas que eranra'onablemente necesarias para evitar el da%o o que les fue imposible adoptar dichas medidas.[ Indemni'aci$n en caso de muerte o lesiones de los pasajeros #lmitesde responsabilidad respecto alretraso" el equipaje # la carga! en el 1onvenio de 5ontreal se establecen los montos de las indemni'acionesantes mencionadas" las cuales son las siguientes!* @n caso de da%o causado por retraso" la responsabilidad del transportista se limita a .-4E derechosespeciales de giro por pasajero" lo que significa C7\8"004.* @n caso de destrucci$n" prdida" avera o retraso de equipaje" la responsabilidad se limita a un mimo de-.EEE derechos especiales de giro por pasajero (C7\-"4EE) a menos que el pasajero ha#a hecho altransportista" al entregarle el equipaje facturado" una declaraci$n especial del valor de la entrega de ste en ellugar de destino" # ha#a pagado una suma suplementaria" si ha# lugar a esto.@n este caso" el transportista estar obligado a pagar una suma que no eceder del importe de la sumadeclarada" a menos que pruebe que este importe es superior al valor real de la entrega en el lugar de destinopara el pasajero.*)T,+1D*DES ,"!ETE$TES
http://www.monografias.com/trabajos14/control/control.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/bloques-economicos-america/bloques-economicos-america.shtml#COMUANDINAhttp://www.monografias.com/trabajos15/bloques-economicos-america/bloques-economicos-america.shtml#COMUANDINAhttp://www.monografias.com/trabajos14/obligaciones/obligaciones.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/obligaciones/obligaciones.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/deficitsuperavit/deficitsuperavit.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/deficitsuperavit/deficitsuperavit.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/deficitsuperavit/deficitsuperavit.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/fuper/fuper.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/fuper/fuper.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/soluciones/soluciones.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/soluciones/soluciones.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/perde/perde.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/perde/perde.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/lide/lide.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/lide/lide.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/lide/lide.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/control/control.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/bloques-economicos-america/bloques-economicos-america.shtml#COMUANDINAhttp://www.monografias.com/trabajos14/obligaciones/obligaciones.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/deficitsuperavit/deficitsuperavit.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/fuper/fuper.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/soluciones/soluciones.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/perde/perde.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/lide/lide.shtml


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7egn la Le# de Aeronutica 1ivil la nica autoridad competente de la Aeronutica 1ivil (3ransporte de carga# pasajeros)" es el 5inisterio de 3ransportes #1omunicaciones" siendo ejercida esta autoridad por la&irecci$n 6eneral de Aeronutica 1ivil.La Direccin General de *eron@utica ivil es competente para0

a) Aplicar la Le# de Aeronutica 1ivil" su Reglamento # dems normas complementarias e

instrumentos internacionales vigentes para el ,erB

b) Aprobar" modificar # dejar sin efecto las Regulaciones Aeronuticas del ,er # lasdirectivastcnicasB c) Regular" supervisar" controlar" fiscali'ar # sancionar" todas las actividades aeronuticas civiles"

incluidas las que reali'a el @stadoB d) 1olaborar en la investigaci$nde los accidentesaeronuticos a cargo de la 1omisi$n

deInvestigaci$nde Accidentes AeronuticosB e) torgar" modificar" suspender o revocar los 1ertificados de @plotador" las 1onformidades de

peraci$n" as como aceptar las @specificaciones 3cnicas de peraci$n correspondientesB f) torgar" modificar" suspender # revocar los ,ermisos de peraci$n # ,ermisos de 9ueloB g) torgar" modificar" suspender # revocar las autori'aciones de @staciones Reparadoras" 3alleres de

5antenimiento" @scuelas de Aviaci$n" 1entros de Instrucci$n de 1ontroladores de 3rnsito Areo # 3cnicosde 5antenimiento # toda otra autori'aci$n en materiade aeronutica civilB

h) 1onstruir" mejorar # rehabilitar aer$dromos pblicosB

i) @stablecer" administrar" operar # conservar los servicios de a#uda a la navegaci$n"radiocomunicaciones aeronuticas # control de trnsito areo" pudiendo delegar estas actividades a otraentidad del @stadoB

j) torgar" modificar" suspender # revocar las autori'aciones a los aer$dromos pblicos # privados"

fijando las condiciones de su funcionamientoB ) Regular # aprobar" segn corresponda" todos losprocedimientos"reglas #

demsmtodosaplicados en los servicios de trnsito areoB l) ,roponer" encoordinaci$ncon las entidades pertinentes" a los representantes peruanos ante los

organismos internacionales de aviaci$n civilB m) @jecutar la polticaarea nacional" as como negociar # suscribir acuerdos en materia aeronutica

de ndole tcnico o aerocomercialB n) Aprobar la poltica # la estructura interna de la &irecci$n 6eneral de Aeronutica 1ivilB o) 1elebrar convenios de cooperaci$n # asistencia tcnica en materia aeronutica #a sean

nacionales o internacionalesB Jo obstante lo antes mencionado" el Instituto Jacional de &efensa de la1ompetencia # de la ,ropiedad Intelectual] IJ&@1,I" es el $rgano encargado de tramitar # resolver losreclamos de los pasajeros del transporte areo nacional" a travs de la 1omisi$n de ,rotecci$n al1onsumidor.

Conclusiones&e la presente investigaci$n se destacan las siguientes conclusiones # propuestas de mejoras en beneficio delos pasajeros del 3ransporte Areo Jacional!@n el mercado areo peruano Lan ,er tiene el


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mercado monop$lico en nuestro pas" est totalmente amparado en el artculo


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La especificaci$n de lasinversiones" #a sea de su monto" del pla'o en el que deben ser reali'adas o

de las obras que deben efectuarse" o peor aun de todas estas caractersticas" resulta perjudicial al restarlefleibilidad al 1oncesionario

5uchas concesiones involucran la epansi$n de la infraestructura que supone la utili'aci$n de reas

o terrenos que en principio no son propiedad pblica sino privada" o lo que es peor que no cuenta con ttulosde propiedad.

Csualmente se precisa que pueden ingresar otros operadores a competir con el operador principal enla provisi$n de determinados servicios" por lo que no se garanti'a al 1oncesionario que actuar como monooperador.

1asi todos los contratosestablecen la posibilidad de ampliaci$n de la vigencia de la concesi$n"

aunque la ma#ora de ellos no estipula las condiciones especficas que se deben cumplir para otorgar laampliaci$n.

*S!ET,S +EG)L*T,+1,SSntesis de la estructura tari#aria de la in#raestructura de transporte

Tari#as @n los casos de aterri'aje # despegue eiste una discriminaci$n en contra de las aeronaves de

ma#or peso" pues se va aumentando la tarifa por tonelada para los rangos de ma#ores pesos. Asimismo" eiste un tratamiento diferenciado para los vuelos internacionales" cu#as tarifas son

prcticamente el triple que las correspondientes para los vuelos nacionales 1on relaci$n al 3CCA" el contrato de concesi$n establece que el 0EK de losingresospor el cobro a

los pasajeros en vuelos internacionales debe transferirse a 1R,A1 7obre el uso de instalaciones para la carga area" se determina que a partir del tercer a%o de la

concesi$n" esta tarifa se ajustar anualmente previa autori'aci$n de 7I3RAJ La revisi$n de tarifas de los servicios portuarios regulados prestados por @JA,C ha sido" # lo

contina siendo" un asunto complejo!roblemas regulatorios

Injerencia del ,oder Sudicialen materia de regulaci$n tarifaria 7upuesto traslape de las funciones de regulaci$n tarifaria entre 7I3RAJ # la Autoridad ,ortuaria

Jacional. ,resupuesto de 7I3RAJ Regulaci$n de empresas pblicas
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