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Módulo I

MANOBRA DE EMBARCAÇÕES

- Oficial de Náutica daMarinha Mercante;

- Capitão Amador;

Quem Sou:

- Graduação: Bacharelado emCiências Náuticas eLicenciatura Plena emMatemática;

- Pós graduação: GestãoAmbiental;

PilotoPEDRO JORGE

O exame:

Boa sorte no exame e bons ventos nas navegações!

O exame será composto de 40 questões de múltiplaescolha e será aprovado o candidato que acertar 50% da prova,ou seja, 20 questões.

O exame:

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Fiscalização

A capitania dos portosfiscaliza as embarcações emtodas as águas navegáveisg gnacionais.

Os principais aspectosverificados, entre outros, são:

- habilitação do condutor,- documentação da

embarcação e DPEM (seguro),- material de salvatagem

(coletes e bóias)(coletes e bóias),- extintores de incêndio,- luzes de navegação,- lotação e estado de

conservação da embarcação.

DEFINIÇÕES:

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01) É correto afirmar que: Boreste – lado direito daembarcação, bombordo – lado esquerdo da embarcação,avante – fica na frente, a ré – fica atrás.

PROAPROA

BEBE(A vante)(A vante)

BORESTEBORESTE

BOMBORDOBOMBORDO

BEBE

BBBB (Lado direito)(Lado direito)

POPAPOPA(A ré)(A ré)

(Lado esquerdo)(Lado esquerdo)

Dimensões lineares

02) As principais medidas lineares de uma embarcação são: Comprimento entre perpendiculares, boca, pontal e contorno.

Borda Livre

Calado

Boca

Comprimento entre perpendiculares

Propulsor Quilha

03) Da linha da água até o plano quepassa pela parte mais baixa da quilha:Calado.

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Direções relativas

04) Deslocamento: peso de água deslocada quando o barcoflutua em águas tranquilas.

Dados não lineares

05) TPB (tonelada de porte bruto): diferença entredeslocamento máximo e o deslocamento mínimo.

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06) Importante para a segurança: ter a embarcação trimada.

- Quando o trim de suaembarcação é zero, podemosafirmar que: o calado de proaé igual ao de popa.

07) Obras vivas (carena): casco abaixo da linha d’água.08) Obras mortas: casco acima da linha d’água.

09) Obras vivas é a parte do casco sempre abaixo do planode flutuação e é também chamada de: Carena.

10) Leme: dá direção(governo) à embarcação.Partes: madre, cana e porta.

12) Âncora: unha (prende) nofundo, para fundear.

- É a âncora comumenteutilizada a bordo dasembarcações de esporte e

PEÇAS DA EMBARCAÇÃO

11) Hélice: movimenta a embarcação através do seu próprio giro.

recreio: Danfort.

13) Amarras: elo ou caboutilizado para talingar a âncora.

-Tornel é a peça que faz ligaçãoda amarra com a âncora, paraque não venha enroscarpermitindo que ela girep q gindependente.

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14) Deve-se fundear a embarcação de esporte e recreio,com a âncora Danforth, evitando os fundeadouros detença de : areia dura.

15) Ao fundearmos uma embarcação uma das principais

Fundeio

15) Ao fundearmos uma embarcação, uma das principaispreocupações é que o local seja: abrigado de ventos,correntes e ondas, tenha uma profundidade adequada anossa embarcação e tenha espaço suficiente para aembarcação girar sem perigo.

16) Qual condição não caracteriza um bom fundeadouro?ter um espaço limitado para não se fundear fora da áreap ç ppermitida.

17) Quando a embarcação é levada pelo vento, maré oucorrente, arrastando pelo fundo sua âncora, diz-se que elaestá: Garrando.

Quantidade de amarra a se largar em um fundeio:

18) Fundeio normal: largar no mínimo 03 (três) vezes aprofundidade local.

19) Fundeio com risco de mau tempo ou muito demorado:19) Fundeio com risco de mau tempo ou muito demorado:05 (cinco) vezes a profundidade local.

20) Ao lançar a âncora devemos estar: parados ou começando a ter pequeno seguimento a ré.

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21) Qual a utilidade dabóia de arinque: marcar olocal de fundeio, para ocaso de perder o ferro paralocalizá-lo.

22) Suspender, em manobra, é o mesmo que: Sair com aembarcação do local do fundeio, recolhendo a âncora.

- Suspender: recolho a âncora, com máquina, devagar adiante.- Defensas: defende a embarcação contra choques no cais.

23) Na manobra de Boutakow, a embarcação navega no:Rumo oposto ao que vinha.

Curva de BoutakowCurva de Boutakow

Obs:1. Quando se deseja retornar e navegar no rumo opostoQ j g pexatamente em cima da esteira (marca deixada pelo hélice)na manobra de guinada deve-se usar a: Curva de Boutakow.

2. Uma milha náutica equivale a: 1852 metros.

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24) Para atracar deve-se, em regra geral, manobrar daseguinte forma: aproximar do cais, num ângulo de 45°, demodo a passar um cabo de proa logo que possa, colocando oleme para o bordo oposto ao do cais, para deslocar a popa paraeste.

Atracação

Obs: Com 02 hélices, atracarsempre contra a corrente ou vento,com ângulo de 10° à 20°.

25) Havendo corrente no local,que se vai atracar uma lancha,devemos aproveitar seu efeito e:atracar contra a corrente,passando-se um cabo dizendo paravante e outro dizendo para ré.

Barlavento: onde o vento bate (entra),Sotavento: por onde o vento sai.

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26) Numa atracação, comvento ou correnteperpendicular ao cais,com aproximação abarlavento, deverá

27) Numa atracação comvento ou correnteperpendicular ao cais, comaproximação a sotavento,como deverei aproximar

b ã

Atracação com corrente ou vento

aproximar a embarcação:Paralela ao cais com poucoseguimento.

com a embarcação: com umângulo aproximado de 45ºcom o cais.

Vento/ Corrente Vento/ Corrente

Desatracação

28) Regra geral: Largar os cabos de ré.

- Com corrente de proa: Folgo primeiro os cabos de vante emantendo os de ré apertados.

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29) Principais espias: Lançantes, espringues e traveses.

Espias = Cabos usados na faina (tarefa) de amarração.

30) Espia que serve para amarrar a embarcação, saindoperpendicularmente ao cais: Través (impede que o barco seafaste do cais).

31) Para se largar de um cais, comvento e corrente pela proa, deverei:Largar todas as espias, exceto a que dizpara vante, na popa (espringue de

Desatracação com corrente e vento:

popa), mantendo o leme contrário aocais.

32) Para se largar de um cais, comvento e corrente pela popa, deverei:Largar todas as espias, exceto a que dizpara ré, na proa (espringue de proa),mantendo o leme contrário ao cais.

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LEMENavio e hélice em marcha AV

Partindo do repouso Com seguimento

A i i á BB l t t i á BE

Tendência da proa nas manobras

A. Uma embarcação com um hélice, com rotação direita.

A meio a proa guinará para: BB lentamente a proa guinará para: BElentamente

A BE a proa guinará para: BE lentamente a proa guinará para: BE

A BB a proa guinará para: BB rapidamente a proa guinará para: BB

B. Uma embarcação com um hélice, com rotação direita.

LEMENavio e hélice em marcha AR

Partindo do repouso Com seguimento

A meio a proa guinará para: BE lentamente a proa guinará para: BE lentamente

A BE a proa guinará para: BE lentamente a proa guinará para: BE lentamente

A BB a proa guinará para: BE muitolentamente

a proa guinará para: BErapidamente

33) Uma embarcação com um hélice apenas, com rotação nosentido anti-horário, com leme a boreste e com seguimento(movimento) para:a) vante, a proa guinará para: BORESTE COM MAISDIFICULDADE;b) ré, a proa guinará para: BOMBORDO COM MAIS) , p g pFACILIDADE.

34) Embarcação de um hélice, de passo direito,(destróssina): atraca mais facilmente por BB do que por BE.

36) Uma vantagem dasembarcações de doishélices sobre as de umhéli b d

35) Quando numaembarcação de dois hélices,um deles dá ré e o outrodi hélice, sob o ponto de

vista evolutivo, seria: Osefeitos do hélice do governose anulam, ficando aembarcação somente sob aação do leme.

adiante, com a mesmarotação, essa embarcação:Tende a girar a proa para omesmo bordo do hélice que dáré.

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37) O tempo que uma embarcação leva para afundardepende da sua: Reserva de flutuabilidade e da extensão daavaria.

38) O que significa ficar “à matroca”? Derivar em funçãodo vento e correntes marítimas.

39) Entre as principais qualidades náuticas de um barcodestacamos: Resistência mínima à propulsão, mobilidade eestabilidade.

40) O excesso de peso em partes altas da embarcação oua má distribuição de pesos, em relação às laterais daembarcação, prejudica a: estabilidade da embarcação.

41) A velocidade de uma embarcação, utilizando oodômetro de superfície é de: 2 a 3 nós.

42) De um modo geral, o efeito das águas rasas é: Aumentara resistência à propulsão.

43) Qual fator não interfere nas condições demanobrabilidade da embarcação? a temperatura da água.

44) A velocidade de saída e chegada de embarcações, nasáreas de apoio, rampas, marinas, flutuantes, etc... deveser: reduzida a menos de 3 nós.

45) V l id d d é l id d ibilit45) Velocidade de segurança é a velocidade que possibilitauma ação apropriada e eficaz de evitar uma colisão e de pararuma embarcação a uma distância segura. Quando cruzamoscom outras embarcações atracadas ou fundeadas nasmesmas localidades às margens dos rios e canais, devemosdiminuir a velocidade.

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4646)) OO significadosignificado dada expressãoexpressão “correr“correr comcom oo tempo”tempo”significasignifica::porpor oo marmar pelapela popapopa ee navegarnavegar comcom velocidadevelocidade reduzidareduzida paraparaagüentaragüentar umum temporaltemporal..

4747)) CapearCapear significasignifica::mantermanter aa embarcaçãoembarcação comcom aa proaproa chegadachegada aoao ventovento paraparaaguentaraguentar maumau tempotempo..