MINISTERIODE TRABAJO

YSEGURIDAD

SOCIAL

SERVICIONACIONACIONAL

DEAPRENDIZAJE

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SENA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SUB DIRECCION TECNICO PEDAGOGICA

División de Comercio y Servicios

COMOCMEIYOS 7TECNO11.00lle08 DA011©08

12, *

Bloque Modular TTECNICAS DE CONDUCCION '4' .4.

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Cartillas del bloque ModularTECNICAS DE CONDUCCION Conocimientos Tecnológicos Básicos

1. Inspección y adaptación al vehículo 2. Conducción en perímetros urbanos 3. Conducción en carretera

00U10 DE MAL3AJO

Cordínación General del Proyecto

Contenido Técnico:

Primitivo Traslaviña Heliodoro Martínez Ramiro torrado A. Instructores SENA. Reg. Bogotá

Adecuación pedagógica y Correción de estilo: Clemencia Losada Páramo

División FAD SENA Digeneral

Coordinación Jorge Espinosa A. División Comercio y Servicios

COMYEMIDO

1NTRODUCCION

OBJETIVOS

AUTOPRUEBA DE AVANCE

Respuestas

1. CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHICULOS PARA TRANSPORTE

2. ELEMENTOS BASICOS DEL TRANSITO

3. INSPECCON AL VEHÍCULO

A. Inspección B. Alistamiento e inspección C. Inspecciones periódicas D. Reparaciones

4. EL CONDUCTOR DE BUS

AUTOCONTROL No. 1

Respuestas •

5. OPERACIONES DEL VEHICULO

A. Ubicación B. Puesta en marcha C. Cambios ascendentes y descendentes D. Adaptación

6. CONDUCCION EN PERIMETROS URBANOS

7. CONDUCCION EN TERRENO PLANO

Ubicación en la calzada

8. CONDUCCION EN TERRENO MONTAÑOSO

A. Procedimiento B. Doble embrague

4 "r^t'rIN'TROL No.

Respuestas

9. VIRAJES

10. TECNICA IPDE

11. CONDUCCION EN CARRETERA

12. EVALUACION FINAL

11,11MODUCC11011

Los vehículos automotores son construídos con avan-zada tecnología. Con base en la contínua investigación y ex-perimentación que sobre el tema se hace, se realizan los ajus-tes que Influirán directamente en las características del dise-ño y rendimiento de vehículos 'livianos- y "pesados".

Debido a lo representativo de su inversión la adminis-tración de un bus de pasajeros, requiere un significativo cono-cimiento técnico sobre su funcionamiento, características de diseño, referencias y especificaciones del fabricante.

Investigaciones realizadas por prestigiosos fabricantes de vehículos pesados en Europa, Estados Unidos y el Japón, han demostrado que las técnicas de conducción de un ve-hículo son fundamentales para lograr una economía equili-brada y un óptimo resultado en su operación.

El SENA, con el Programa de Técnicas de Conducción, se ha propuesto contribuir a la tecnificación y profesionaliza-ción de Conductores estimulando de esta manera el desarro-llo del Transporte Terrestre Automotor.

En esta cartilla usted encontrará los principios tecnoló-gicos fundamentales sobre el curso de Técnicas de Conduc-ción.

COMEY11VOS

GENERALES

Al finalizar el estudio de la cartilla instruccional, el alumno estará en capacidad de interpretar y aplicar los principios tecnológicos expresados en los Cursos de Técnicas de Conducción de Transporte de Pasajeros Urbano e Inter-urbano.

ESPECÍFICOS

Al finalizar la cartilla el alumno estará en capacidad de identificar, describir, clasificar y aplicar:

Los características de los vehículos de transporte te-rrestre.

Los elementos básicos del tránsito.

Las inspecciones y el mantenimiento preventivo.

Los principios físicos aplicados a buses de pasajeros.

Las formas de operar el vehículo en máximas condi-ciones de eficiencia y seguridad.

Paro lograr el objetivo final, el formando deberá respon-der un cuestionorio que integra los contenidos fundamentales para su desempeño en el Módulo Ocupacional de Con-ductor.

:11

AUIT0PG2UEOA DE AVAMCE

Con ésta autoprueba puede evaluar sus conocimientos sobre los contenidos de la presente cartilla. Así sabrá cuáles son los temas que debe estudiar con mayor empeño.

Señale las principales ventajas de los vehículos automo-tores de pasajeros frente a otros vehículos terrestres de transporte

Describa los elementos básicos que intervienen en el tránsito

La inspección diaria y el mantenimiento preventivo del vehículo automotor contribuye a:

Indique los pasos que se deben tener en cuenta para la operación del vehículo con relación a:

Ubicación Adaptación

Explique brevemente por qué es necesario realizar la doble embragada en el vehículo pesado

Señale los principales aspectos que debe Tener en cuen-ta para realizar la conducción

a. En terreno plano

b. En terreno montañoso

Señale los factores decisivos para realizar los virajes ade-cuadamente

Describa brevemente las técnicas adecuadas para con-ducir en ciudad y carretera

Y2

Como principales ventajas de los vehículos automotores de transporte (buses) Urbano e Interurbano de pasajeros se pue-den señalar:

Inversiones relativamente menores en comparación con otros medios de transporte.

Aprovechamiento de vías urbanas y rurales existentes, nú-mero y modificación de rutas, etc.

Flexibilidad en la operación y maniobrabilidad, paradas, adelantamientos, espacio sobre la vía.

Los elementos básicos del tránsito son tres (3):

HUMANO. Peatones, conductores y pasajeros.

VEHICULO De tracción animal, bicicletas, motos, auto- móviles, camperos, camionetas, camiones, buses,troles,etc.

VIAS Avenidas, calles, carreteras, estacionamien- tos, terminales.

La inspección y el mantenimiento diario contribuye a:

Incrementar el grado de utilización de los vehículos auto-motores.

Reducir el desgate de los mecanismos.

Disminuir los accidentes por averías mecánicas

Los pasos para realizar la operación del vehículo en:

Se refieren a la posición del conductor en rela-ción con los espejos, pedales, volante y barra de cambios; flexibilidad en movimientos y visualización del tráfico adelan-te y atrás.

Es la familiarización que de las dimensiones de su vehículo adquiere el conductor gracias a la frecuencia con que los maniobra.

El accionamiento de "doble embrague" permite un en-granaje suave y sincrónico manteniendo las R.P.M. del motor, facilitando la operación de cambios ascendentes y des-cendentes.

Los principales aspectos que deben tenerse en cuenta son:

a. Terreno plano: Coordinar las velocidades ascendentes y mantener la ubicación y la trayectoria estables de acuerdo a las condiciones del tráfico.

b. Terreno montañoso: Requie rmayor habilidad y mayor nú-mero de maniobras simultáneamente en la reducción de ve-locidades, de acuerdo con las carcterísticas de la pendiente y el tráfico.

Para efectuar virajes adecuadamente se requiere: buen do-minio de las dimensiones y maniobralidad del vehículo, regu-lar la velocidad antes y al efectuar los virajes; y efectuar el cambio adecuado para disminuir el efecto de inercia en el punto tangencia.

Para conducir en ciudad y carretera se puede aplicar las técnicas de operación que se recomiendan específicamen-te sobre el tipo de vehículo que se conduce. En la ciudad se requiere un promedio menor de velocidad debido a la ma-yor congestión de tráfico y por prevención. En la carretera, es-pecialmente se requiere habilidad y planeación dado el alto potencial de accidente que en ella se presenta.

Do CAOACMOSY'lleAS DE VEll-1111CIBIOS 1A1A MA1'59017711'

Son las características de diseño y funcionamiento de los vehículos de transporte terrestre de pasajeros, lo que permite clasificarlos, ubicarlos y operarlos.

El concepto de vehículos "pesados" o de gran capaci-dad para el transporte de pasajeros se define de diferentes maneras en distintos paises, en concordancia con sus regla-mentaciones y desarrollo tecnológico.

Se han venido utilizando los términos de "Bus, Autobus, Omnibus, Trolebus, Tranvía" Ellos se refieren a vehículos simila-res por el tipo de servicio, pero sus características de diseño y capacidad tienen diferencias notables.

Las más utilizados en nuestro medio son los buses con "Torpedo" aunque ya hay buses pulman" de dos ejes, y au-tobuses de turismo. Se diseñan con capacidad mayor de vein-te (20) pasajeros sentados. En nuestro medio se denomina buseta al vehículo automotor que tiene capacidad aproxima-da de 20 pasajeros sentados, aprovechando el espacio dise-ñado para cabina y ensambalando una corrocería sobre el chasís.

1

En conclusión, el bus actual es un camión con carrocerí-a de bus escolar.

Así mismo existe un número considerable de buses cuyo motor está ubicado en la parte trasera, razón por la cual pue-de transportar un mayor número de pasajeros.

Las características de los buses se pueden plasmar así:

Inversiones relativamente menores en relación con otros medios masivos de transporte.

Mejor aprovechamiento de vías urbanas y rurales existentes.

Gran flexibilidad de operación y maniobrabilidad (paradas, adelantamiento, espacio sobre la vía, etc.)

Las limitaciones y dificuldades del bus están quizas en sus dimensiones y capacidad. Todos sabemos que el acelerado crecimiento urbano ha producido a su vez un aumento inusi-tado del parque automotor congestionando los vías y cau-sando un sinnúmero de accidentes y a pesar del control que ejerce los Deparmentos que administran el tránsito en las ciu-dades y carreteras la accidentalidad sigue alcanzando nive-les muy altos. Según los expertos las causas más comunes son:

Infracciones cometidas por conductores y peatones. Excesiva velocidad, impaciencia y fatiga de conduc-tores Fallas mecánicas de los vehículos automotores por fal-ta de mantenimiento preventivo Condiciones difíciles de topografía, lluvias, ilumina-ción escasa, flujos intensos de tráfico (congestiones)

2. EIEMEMYCS 13A811COS DEI MA110170

Son los que intervinen en el tráfico

- HUMANOS Peatones conductores y usuarios (pasajeros), con características propias tales como: condicionamientos, hábitos, educación vial, reacciones, fatiga, esfuerzo, etc.

* VEHICULO1 Bicicletas, mocicletas, tracción animal, auto-móviles, camiones, busetas, buses, trolebuses. etc. Por capa-cidad, peso, dimensión, funcionamiento, velocidad, poten-cia, radio de giro etc.

VIAS: Ave-nidas, calles, carreteras, es-tacionamien-tos, terminales de pasajeros y cargas.

o 111SPIZCRIM Al VIHllel

Es la inspección diaria y rutinaria que debe realizar el conductor antes de poner el vehículo en marcha, con el fin de verificar su funcionamiento y operación en condiciones de se-guridad. Esta inspección va más allá de las verificaciones que ocasionalmente realizan los conductores.

Significa tener un programa previamente establecido y realizarlo en forma ordenada y secuencial. Así se crea el há-bito de dar mantenimiento preventivo, se adquiere un buen entrenamiento en la operación, y se reduce la frecuencia de averías y el desgaste innecesario de partes y mecanísmos del vehículo.

Las inspecciones periódicas sirven como base para c e-terminar el estado de funciomiento de cada componente

Consiste en todas aquellas que se efectúan en el ve-hículo con base en las características y especificaciones de fabricante, realizadas sobre los conjuntos o partes y compo-nentes con el fin de incrementar la vida util del vehículo, redu-ciendo el desgaste de piezas y disminuyendo las posibilidades de accidentes por fallas o averías mecánicas durante la con-

7/c duccion del vehículo.

INSPECCION

La inspeccion comprende:

La verificación, observación, medición y reposición de niveles.

Ajuste de correas, abrazaderas de mangueras, raco-res de tuberías y terminales de cables.

Determinar el estado de utilización de motor, ejes de-lantero y trasero, terminales de dirección, amortigua-dores, resortes o ballestas,etc.

Programación de reposición, recambio y reparación de mecanismos.

Alistamiento de vehículo, abastecimiento de com-bustible, limpieza interna y externa del vehículo.

Seguimiento de las inspecciones periódicas por kilo-metraje y tiempo cada 1.000, 2.500, 5.000, 15.000, 30.000, 45.000, horas de trabajo, etc. Diario, mensual, semestral,anual, dependiendo de la marca y modelo del vehículo.

MANTENIMIENTO DEL VEHICULO

ALISTAMIENTO E INSPECCIONES REVISIONES Y/0 INSPECCION DIARIA PERIODICAS REPARACIONES

GENERALES

Lavado, lubrica- Verificación de tarjeta

ción, engrase del

o ficha de manteni- motor. miento, kilometraje y

horas de trabajo. Caja y transmi- sión, chasís, sus- Sincronización del

Tensión y estado de pensión, dirección motor. correa, manguera, hidráulica. cables, tuberias y

Revisión de sistema

empaques de motor. Control y ajuste de de carga eléctrica. pernos, pedales,

Ajuste de pernos, alineación, ruedas, Revisión de sistema tornillos, racores, amortiguadores, de refrigeración, terminales, etc. "hojas de resorte", lubricación.

tonillos de cardam, Presión del aire de soportes de motor, Ajuste y estado de llantas, limpieza terminales y "bra- suspensión, frenos, carrocería interior zos de dirección", embrague, caja de y exterior, silletería, limpieza, fugas, cambios, transmi- pisos, vidrios y motor, (bomba de sión. espejos. inyección), sopor-

tes tanque de com- Estado de rodamien-Purga del tanque de bustible, carga ex- tos, retenedores, aire. Graduación y tinguidor. ejes. reglaje de sillas, es- pejos, limpiabrisas. Estado de carroce- Revisar partes mo-.

ría, pintura, estado tor de arranque. Inpección de jue- de puertas, asien-

Reposición de par- go de dirección y- tos, vidrios, lámi- tes averiadas. terminales, mangue- nas, faros, luces, ras, frenos, sistema

direccionales, lim-

Reparación de mo- hidráulico y llantas. piabrisas. tor, pintura y carro-

cería.

20

Funcionamiento de motor, instru-mentos, presión aceite, aire y car-ga alternador.

Compresor correas, tuberías, mangue-ras, etc.

Abastecimiento de agua, aceite, gaso-lina, electrolito ba-tería, líquido bom-ba embrague.

ALISTAMIENTO E INSPECCION

Es la verificación rutinaria que se realiza, antes de efec-tuar la puesta en marcha del motor, de los sistemas y mecanis-mos del vehículo, con el fin de garantizar un funcionamiento eficiente y seguro.

INSPECCIONES PERIODICAS

Son las que se realizan con frecuencia de tiempo y kilo-metraje ej: Cada 5.000, 10.000, 15.000 K/mts., con el propósito de conservar, mantener y prolongar la vida útil del vehículo, al realizar las operaciones que aconsejan las especificaciones del fabricante.

REPARACIONES

Requieren de un diagnóstico e inspección más detalla-dos y se realizan con mayores frecuencias de kilometraje y tiempo. Se efectúan por averías o mantenimiento y operacio-nes inadecuados. Las reparaciones tienen como fín adecuar el vehículo en forma óptima y de acuerdo a lo especificado por el fabricante.

22

Za Eg, COMDUCYCX2 DE L3US

Es el elemento humano capacitado para conducir un ve-hículo automotor en el tráfico urbano, dentro de las máximas condiciones de eficiencia y seguridad.

Conducir un vehículo significa algo más que iniciar pues-ta en marcha, acelerar, frenar, cambiar y embragar. Es guiar un tipo específico de vehículo, con la habilidad y conoci-mientos suficientes para realizar operaciones en forma simul-tánea y coordinada, por ejemplo controlar y guiar el vehículo de acuerdo con la forma como transitan otros vehículos, el comportamiento de los peatones y usuarios del servicio en ar-monía con las señales y vías.

El conductor está en capacidad de efectuar una opera-ción técnica, secuencia! y programada del vehículo y de rea-lizar la inspección, ubicación y maniobrabilidad adecuadas, gracias al conocimiento y aplicación de los Factores determi--Honres de la Segundaa.

Estos factores tienen que ver con el conocimiento y la aplicación de:

• Normas de tránsito • Relaciones Humanas • Seguridad y Control de Incendios • Mecánica Básica • Técnicas de conducción

AUBY0C0b217201 bkl©. U

Ahora lo invitamos a hacer una pausa en sus estudios y controlar su aprendizaje resolviendo los siguientes puntos:

Destaque las ventajas primordiales de realizar inspeccio-nes diarias al vehículo:

Vehículo

Costos

Seguridad

Resuma brevemente las inspecciones:

Niveles

Ajustes

Programación

Alistamiento

Kilometraje

Marque la respuesta correcta

Las principales ventajas de los buses de pasajeros se re-fieren a:

a. Mayor capacidad, velocidad y comodidad.

b. Aprovechamiento de avenidas, flexibilidad de opera- 23

ción y disminución de costos por instalaciones.

c. Mejor aprovisionamiento de combustible, extensión y cubrimiento de rutas.

d. Por cubrimiento de ciudades y carreteras.

La función principal dei Conductor es

Conducir significa

Describa sinópticamente las inspecciones periódicas que debe hacer a su vehículo.

Inspecciones periódicas.

2Z

~M'YAC

• VEHICULO Se reduce la posibilidad de desgaste en las partes del ve-hículo, se preveen fallas mecánicas.

• COSTOS Se reducen, debido a que se detectan a tiempo posibles fa-llas o desgaste de partes.

• SEGURIDAD Se aminora la posibilidad de accidentes y varadas cuyas cau-sas son el mal mantenimiento del vehículo.

z. • Nivele , de agua, gasolina, aceite, electrolito de la bate- ría, líquido de frenos y líquido de la bomba de embrague.

• Ajustes: de pernos, tornillos, racores y terminales. • Alistamientc 3e realiza antes de poner en marcha el mo-

tor para verificar el funcinamiento de los sistemas y meca-nismos del vehículo. Kilometraje: Se hacen cada 5, 10 ó 15 mil kilómetros con el fin de prolongar la vida útil del motor.

La respuesta correcta es la b.

- orlductor: Conducir técnica, secuencial y programada-mente un vehículo, realizar la inspección, ubicación y manio-bralidad adecuadas. L:ona,. Guiar un tipo específico de vehículo con habilidad y conocimientos suficientes para realizar operaciones en for-ma simultánea y coordinada.

5. Inspecciones periódicas:

1. Lavado lubricación del motor. 2. Revisión de caja, transmisión, chasis y dirección hidráulica. 3. Control y ajuste de pedales, pernos, ruedas, amortiguado-

res, tornillos, soportes y carga del extinguidor. 4. Estado de la carrocería interna y externa. 5. Revisión del compresor, correas, tuberías y mangueras. 21

o OPIIAC1101q DC Q VE11=11fiCUIG

Para conducir un bus de pasajeros se requiere de un previo entrenamiento, fundamentado en la adaptación, ubicación, operación técnica y mantenimiento del vehículo, con mayor razón cuando el conductor en formación no ha conducido vehículos de una dimensión mayor a la de un automóvil o ca-mioneta. Es necesario que tenga conocimientos suficientes sobre su funcionamiento, características de operación y es-pecificaciones recomendadas por el fabricante.

UBICACION

Se refiere a la ubicación que debe conservar en todo mo-mento el conductor, con relación a:

Posición en la silla. Distancia de los pies sobre los pedales Distancia de ubicación del volante de dirección y la barra de cambios. Visibilidad con relación a los espejos y en contorno del vehículo. 2á

Flexibilidad y distenclón en los movimientos. Posición de cada una de las velocidades y de los demás controles de mando.

PUESTA EN MARCHA

Luego de realizar verificaciones a los niveles de aceite, agua de refrigeración y batería se puede iniciar el arranque del motor considerando que la combustión del motor en frío, no es tan eficiente como cuando ha alcanzado la tempera-tura apropiada para el funcionamiento. Debido a la falta de fluidez inicial de aceite en el motor y la caja de cambios, es necesario desembragar o accionar el pedal de embrague en el momento de iniciar la marcha del motor para aliviar su tra-bajo.

Los tradicionales acelerones con un motor frío, producen un elevado e innecesario desgaste y el desperdicio de grandes cantidades de combustible que no alcanzan a quemarse por temperaturas bajas. Por lo tanto, libere el pedal del acelera-dor y utilice los dispositivos de precalentamiento y manteni-miento; inicialmente a revoluciones bajas evitará la fatiga de los mecanismos en contacto y movimiento ahorrando com-bustible y preservando la " Vida útil del motor".

No efectúe periódos de arranque continuados. Si el motor no arranca, espere como mínimo un tiempo similar al tiempo de arranque anterior para iniciar un nuevo ciclo; cuando fun-cione el motor manténgalo en vacio 3 a 5 minutos. Estas ope-raciones contribuyen a formar una película de aceite sobre las superficies de contacto, aumentar la temperatura del a-gua preservando los ejes de levas, pistones, casquetes, y el ci-gueñal que son elementos vitales del motor.

CAMBIOS ASCENDENTES Y DESCENDENTES

Para lograr una conducción coordinada y estable es indis-pensable impulsar el vehículo. En esta forma se vence la iner-cia ocasionada por la carga y la gravedad, y se aprovecha el máximo rendimiento del torque del motor en las diferentes ga-mas de revoluciones y en cada cambio que se seleccione.

La revolucion del motor tiene una importancia decisiva pa-

ra ahorrar combustible y permitir una perfecta lubricación. Se-gún los expertos, luego de contínuos análisis en la producción de autobuses, se han determinado gamas muy precisas para sus motores y el régimen económico de R.P.M. oscila entre 1.300 R.P.M. y 1.800 R.P.M. Lógicamente, cada fabricante tie-ne resultados aconcejables para cada tipo de motor, por ello es indispensable seguir sus consejos de operación y de entre-namiento del vehículo.

Por lo tanto, los cambios requieren de la utilización del tacó-metro combinándola con las exigencias topográficas.

En los cursos de TECNICAS DE CONDUCCION es aconsejable realizar las secuencias de cambios ascendentes y descenden-tes en terreno plano descongestionado, de preferencia en carreteras rurales, para impulsar y detener la marcha las ve-ces que sea necesario.

Los cambios descendentes (aunque no son una contribu-ción al ahorro de combustible y a la preservación del motor) deben practicarse en terreno plano primero, con el fin de fa-miliarizarse con la ubicación y la operación de los cambios que se requieren con mayor frecuencia en terrenos montaño-sos y que son de gran ayuda para detener el vehículo en ca-sos de emergencia.

La reducción de las velocidades para facilitar y posibilitar el engranaje de marchas en reducción. 21

ADAPTACION

Es la "Familiarización" que va adquiriendo el conductor de su vehículo por el continuo desplazamiento y la operación de sus controles y mecanismos.

La etapa de adaptación requiere que se tenga un conoci-miento exacto de las dimensiones del vehículo: longitud total, ancho total, altura bajo casco, distancia entre ejes y defen-sas, y radio de giro de ruedas directrices.

Así mismo se requiere adaptación a los mecanismos de con-trol: dirección (volante), barra de cambios, ubicación y accio-namiento de pedales de embrague, freno y acelerador; y do-minio sobre la maniobrabilidad en general para realizar una conducción, suave, segura y eficiente.

2?

1). COMDUCC110M MO11111117208 Uff0A11102

La conducción en perímetros urbanos incluye la realización de numerosas maniobras y trayectorias debido al gran núme-ro de vehículos, a la reducida velocidad con que circulan y a los flujos de "caravanas" o hileras de vehículos.

Teniendo en cuenta el problema de congestión de tráfico en las áreas urbanas podemos deducir claramente que con-ducir a velocidades cercanas o sobre el límite de 60K/h. es totalmente innecesario y significa una gran pérdida de com-bustible, frenos, deterioro por rodamiento y paradas abruptas con relativas cargas altas de peso sobre la capacidad bruta.

Por otra parte, el resultado de la conducción está dado por la actitud, característica de adaptibilidad que asume el con-ductor, por su estado emocional y capacidad física para asu-mir la gran cantidad de operaciones simultáneas.

Es allí precisamente donde se derivan los riesgos de acci-dentes, por la forma descoordinado al conducir por encima

00 de los límites de frecuencia de vehículos.

Para conducir moderada y adecuadamente se requiere u-na considerable capacidad de concentración y habilidades prácticas ante las condiciones, cada día más variables, que presenta el tráfico automotor.

El manejo profesional del vehículo en el tráfico de la ciu-dad, contempla una aceleración gradual y no sobrepasar la gama de revoluciones en cambios bajos; así mismo mantener una marcha apta que se adapte a la velocidad del flujo ve-hicular, teniendo una reserva relativa para evitar el humo y el ruido, acelerar cuando es indispensable.

3V

32

U . COIDUCCKM LSUV

VIZ2E110 MAMO

El curso de TECNICAS DE CONDUCCION contemplo en su programación la conduc-ción en terreno plano y en ví-as poco transitadas, inicial-mente para que el Alumno-Conductor adquiera la ubica-ción viso-espacial progresiva para maniobrar con estabili-dad y seguridad.

A medida que va adquiriendo confianza y habilidad, pue-de ir penetrando en tráficos más congestionados, y sortear con la suficiente habilidad los obstáculos que presentan gran-des riesgos en la ciudad y las carreteras.

UBICACION EN LA CALZADA

La ubicación en la calzada se refiere a la estabilidad en la trayectoria sobre la calzada que le corresponde, en el sentido de dirección en que circule el vehículo. La buena ubicación permite circular con facilidad. Los vehículos de servicio públi-co deben circular por el derecho y utilizar el carril central pa-ra adelantar, en concordancia con las normas reglamenta-rias. Lo esencial es iniciar y mantener:

* Una trayectoria estable

* Una distancia ade-cuada

• Una velocidad uniforme

• Un control de observa-ción permanente sobre el tráfico y Jos peatones.

(30 CO/DUCC110M KER[RIMO MOIMAÑOSC

Puesto que la conducción en terreno montañoso exige la realización continua y simultanea de maniobras, se requiere que el conductor posea gran habilidad y dominio del ve-hículo.

Después de transitar por un terreno plano a una velocidad determinada, sería ideal mantener esa misma marcha. Pero la pendiente afecta con su resistencia al vehículo y éste requie-re un cambio de fuerza mayor para estabilizar su marcha. Es a-llí donde se inicia la secuencia en reducción y ascenso de ve-locidades, según las características de la pendiente, por lo cual se hace decisiva la utilización de tacómetro para un régimen adecuado. Por lo contrario, el querer alcanzar más velocidad implica un elevado consumo de combustible y es allí donde funciona la economía verdaderamente, para ello se requiere un aceleración gradual ajustada a las R.P.M. del motor.

PROCEDIMIENTO

33 Seleccione la marcha o cambio que le permita mantener el tacómetro en la 'zona verde".

Utilice el bajo durante los trayectos pendientes y no lo ope-re por cortos espacios en forma muy repetida e innecesaria.

Cuando este a punto de terminar la subida, suelte el acele-rador y no acelere al iniciar el descenso efectuando el cam-bio apropiado.

Mantenga las R.P.M. dentro de la zona dei tacómetro, con el fin de aprovechar al máximo la potencia del motor.

Verifique constantemente la temperatura del motor.

DOBLE EMBRAGUE

El accionamiento del embrague tiene como fin suspender la tracción o torque ejercido por el motor, su doble acciona-miento tiene más de una razón.

PRIMERO: En marchas ascendentes debe accionarse el em-brague para facilitar el engranaje sincrónico de cambios y para que no se creen vacios y pérdidas de revoluciones en el motor, lo cual no es aconsejable, especialmente en MOTORES DIESEL.

SEGUNDO: Es marchas descententes debe, con mayor razón, accionarse el doble embrague .Esta operación contribuye además a estabilizar las revoluciones y a sostener la presión de lubricación en las partes altas del motor.

DOBLE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE I° POSICION CAMBIO A NEUTRO 29 A OTRO CAMBIO

AUYOCOIMICA, Plo. 2

Controle su progreso resolviendo las siguiente preguntas

Según su opinión que inconvenientes tiene el poner en marcha el motor en frío?

La doble embragada tiene como función principal (se-ñale con una "X" el item correcto):

a. Aumentar el punto de contacto b. Disminuir las R.P.M. del Motor c. Permitir engranaje suave y sostener R.P.M. d. Economizar

Señale los aspectos principales que deben tenerse en cuenta para:

• Conducción en terreno plano

• Conducción en terreno montañoso

21

IESPUESVA2

No es eficiente debido a la falta de fluidez inicial del aceite en el motor y la caja de cambios.

El item correcto es el C.

Terreno Plano: Trayectoria estable, distancia adecua-da, velocidad uniforme, control de observación perma-nente sobre el tráfico y los peatones.

Terreno montaños , • Seleccionar el cambio apropiado, utilizar el bajo en trayectos pendientes pero no mucho tiempo o innecesariamente al terminar una subida soltar el acelerador y efectuar el cambio apropiado, mantener R.P.M. en el rango apropiado, verfificar cons-tantemente la temperatura del motor.

9. VE2AJES

Los virajes requieren dominio de la dimensión y de la ope-ración del volante. Los primeros recorridos o rutas diseñados durante el curso de Técnicas de Conducción, están progra-mados en patio cerrado, para familiarizar al alumno con-ductor con las técnicas iniciales requeridas para maniobrar el vehículo en forma progresiva.

Para los virajes es decisivo tener en cuenta:

La distancia entre ejes, la longitud y el ancho del vehículo para centrar y ubicar la trayectoria.

a. „

Regular la velocidad, que permita realizar la maniobra con seguridad y suavidad.

Efectuar el cambio o marcha adecuado para disminuir el efecto de inercia en el punto tangencial, virando y aceleran-do oportunamente.

Cuando efectuamos virajes en curvas pronunciadas de-bemos regular la velocidad del vehículo y realizar el viraje en forma suave y oportuna con el fin de contrarestar los efectos de la fuerza centrífuga. 17

los programas de Técnicas de Conducción contemplan ajustes prácticos o teóricos a la forma de conducir, con el pro-pósito de adquirir mayor habilidad para disminuir los riesgos y obstáculos. Los expertos en adiestramiento de Conductores de la Universidad de Michigan• (Gerald J. Federsen y Dr. Wi-lliam Mann) recomiendan incluir en los programas de Capaci-tar la técnica I.P.D.E. que consiste en lo siguiente:

Identificación anticipada de objetos o situaciones críti-cas en el tráfico; para ello el conductor debe identificar en forma previa, sobre la marcha, las trayectorias de ve-hículos similares, medir la velocidad, avance, distancia, paradas, aproximación. Así mismo, sobre la proximidad de peatones en puntos ciegos, en andenes, calzadas, para-deros, etc.

Planeación y previsión sobre los riesgos incluyendo los siguientes aspectos: Planear anticipadamente la ruta, planear la trayectoria, prever sobre la marcha, desace-leración y aceleración en los cruces, intersecciones, semá-foros, señales y forma de aproximarse a los paraderos.

Decisión lógica y razonada para realizar los diferentes ti-pos de maniobras, evitando los conflictos que se ocasio-nan un gran número de veces por la indecisión y el apresuramiento.

Ejecutar la maniobra en forma oportuna para controlar el vehículo, realizando técnicamente ios pasos u operacio-nes que requieren el máximo de eficiencia y seguridad.

Pruebas y actitudes de Conductores HIGHWAY TRAFFIC SAFETY CENTER, MICHI-GAN STATE UNIVERSITY EAST LANSING USA.

El instructor puede Implementar esta técnica con la película PROCESO I.P.D.E.

Y U. COIDUCC1101 CALATIEYEb._

La operación y maniobrabilidad en carretera tiene cier-tas ventajas en cuanto a que las trayectorias son más estables y amplias en velocidad y espacio, pero requiere, así mismo, un alto grado de habilidad y concentración por parte del alum-no-conductor. Esto es verdad especialmente en trayectos con rectas planas contínuas, las cuales pueden desconcen-trar y dificultar la reacción inmediata ante los peligros, que po-tencialmente son mayores con relación a los conflictos de la ciudad, pero con menor frecuencia.

La ubicación en la calzada y la posición del conductor con res-pecto al vehículo debe ser lo más comoda posible para efectuar las maniobras sin tensiones que oca-sionen fatiga física y psicológica, este aspecto es primordial en la SE-GURIDAD. Estudios científicos muy completos basados en situaciones concretas (ACCIDENTES), por ex-perimentación (Vehículos Teledi-rigidos) y mediante TEST PSICO-LOGICOS sobre comportamiento fisiológico y psicológico de con-ductores, revelan la incidencia de

alteraciones en los suguientes aspectos:

Tiempo de percepción y reacción Campo visual y velocidad angular de observación (son necesariarios 2 segundos para explorar 1800 ). Bajo índice de recuperación al deslumbramiento. Falta de control y dominio emocional en situaciones imprevistas. (vehículos que aparecen de frente, deses-tabilidad, etc, etc) Educación vial y conocimiento técnico del conductor. Fatiga, intoxicación (gas carbónico, drogas, alcohol), atención difusa.

19

EVAWACIO1 F111114,1

Los accidentes de tránsito en buses de transporte se atribuyen a las siguientes causas:

b.

c.

d.

En la puesta en marcha deben tenerse en cuenta:

El desembrague y

En la operación del vehículo a velocidades ascendentes y descendentes, debe:

Defina la técnica I.P.D.E.

40