MF0642_3 Servicios de obra civil

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MF0642_3. ServicioS en obra civil

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Índice

• INTRODUCCIÓN ..............................................................................

• UNIDAD DIDÁCTICA 1. Caja y terminal punto de venta .................

1.1. Caja y equipos utilizados en el cobro y pago de operaciones de venta

1.1.1. Funcionamiento .............................................................................

1.1.2. Características .................................................................................

1.2. Sistemas tradicionales ..................................................................................

1.2.1. Caja registradora .............................................................................

1.2.2. Datáfono .........................................................................................

1.3. Elementos y características del TPV .........................................................

1.4. Apertura y cierre del TPV ..........................................................................

1.5. Escáner y lectura de la información del producto ..................................

1.6. Otras funciones auxiliares del TPV ...........................................................

1.7. Lenguajes comerciales: codificación de la mercancía, transmisión electrónica de datos (sistema EDI u otros) ..............................................

1.8. Descuentos, promociones, vales en el TPV .............................................

1.9. Utilización del TPV (terminal punto de venta) .......................................

RESUMEN ........................................................................................

AUTOEVALUACIÓN .......................................................................

datoS del autor


• UNIDAD DIDÁCTICA 2. Procedimientos de cobro y pago de las operaciones de venta ............................................................................

2.1. Caracterización de los sistemas y medios de cobro y pago ...................

2.1.1. Efectivo ...........................................................................................

2.1.2. Transferencia y domiciliación bancaria .......................................

2.1.3. Tarjeta de crédito y débito ............................................................

2.1.4. Pago contra reembolso ..................................................................

2.1.5. Pago mediante teléfonos móviles, u otros .................................

2.1.6. Medios de pago online y seguridad del comercio electrónico

2.2. Los justificantes de pago .............................................................................

2.2.1. El recibo: elementos y características ..........................................

2.2.2. Justificantedetrasferencias ..........................................................

2.3. Diferencias entre factura y recibo ..............................................................

2.3.1. Obligaciones para el comerciante y establecimiento comercial

2.4. Devoluciones y vales ...................................................................................

2.4.1. Normativa .......................................................................................

2.4.2. Procedimientos internos de gestión ............................................

2.5. Registro de las operaciones de cobro y pago ...........................................

2.6. Arqueo de caja ..............................................................................................

2.6.1. Conceptoyfinalidad ......................................................................

2.7. Recomendaciones de seguridad e higiene postural en el TPV ..............

RESUMEN ........................................................................................

datoS del autor

Ángela Martínez Gómez es ingeniera de minas y doctora en Tecnología Medioambiental por la Universidad de Vigo.

En el año 2007 inició su carrera profesional en el sector de la construcción, y ha ejercido la dirección facultativa de diferentes tipos de obras, entre ellas obras lineales de construcción de carreteras, para empresas de reconocido prestigio nacional e internacional.

Desde el año 2012, como técnico superior en PRL, enfoca su carrera profesional a la formación de trabajadores en materia de seguridad, principalmente en los sectores del metal, la construcción y la minería. Es profesora de asignaturas del ámbito científico-tecnológico, de francés y de otros cursos para trabajadores relacionados con su formación y experiencia. Es también autora de manuales de PRL, certificados de profesionalidad, artículos científicos y ponente en congresos de la misma área.

ServicioS en obra civil. edificación y obra civil.

no está permitida la reproducción total o parcial de este libro, ni su tratamiento informático, ni la transmisión de ninguna forma o por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por registro u otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del Copyright.

Derechos reservados 2017, respecto a la primera edición en español, por Certia Editorial.

ISBN: 978-84-16481-12-5Editor: Cenepo Consult, SLUDepósito legal: PO 616-2017Impreso en España - Printed in Spain

Certia Editorial ha incorporado en la elaboración de este material didáctico citas y referencias de obras divulgadas y ha cumplido todos los requisitos establecidos por la Ley de Propiedad Intelectual. Por los posibles errores y omisiones, se excusa previamente y está dispuesta a introducir las correcciones pertinentes en próximas ediciones y reimpresiones.

Fuente fotografia portada: Pixabay, autoriza a copiar, distribuir, comunicar publicamente la obra y adaptar el trabajo.

Ficha

Serviciosenobracivil.Edificaciónyobracivil.

1ª EdiciónCertia Editorial, Pontevedra, 2017

Autor: Ángela Martínez Gómez

Formato: 170 x 240 mm • 187 páginas.

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Índice

• INTRODUCCIÓN .............................................................................. 11

• UNIDAD DIDÁCTICA 1. Nociones de servicios en proyectos de obra civil y urbanización .............................................................................. 13

1.1. Servicios en urbanización e infraestructuras.............................................14

1.2. Fases de un proyecto de obra civil y de urbanización, grado de definición en los servicios ............................................................................32

1.3. Estructura de un proyecto: tipos de documentos, información contenida en los documentos de proyecto, formatos de presentación de proyectos .......................................................................................................36

1.4. Tipos de planos de servicios: planos generales, planos de detalle, esquemas; plantas, alzados, secciones y perfiles, perspectivas ................44

1.5. Normativa y recomendaciones de servicios: objeto, ámbito de aplicación, estructura y contenidos ............................................................48

1.6. Gabinetes técnicos: tipos, organización, personal, recursos. Mediciones generales .........................................................................................................49

RESUMEN ........................................................................................ 53

ACTIVIDADES .................................................................................. 55

• UNIDAD DIDÁCTICA 2. Estudio de los servicios necesarios en urbanización y obra civil .......................................................................57

2.1. Análisis de la demanda .................................................................................58

2.2. Funciones .......................................................................................................61

2.3. Nociones básicas de hidráulica aplicada ....................................................63

2.4. Nociones básicas de electricidad ................................................................65

RESUMEN............................................................................................67

ACTIVIDADES.....................................................................................69

• UNIDAD DIDÁCTICA 3. Diseño de carreteras y obras de urbanización ........................................................................................ 71

3.1. Carreteras y vías urbanas: tipos, redes, espacios y elementos, sistemas complementarios ...........................................................................................72

3.2. Trazado de carreteras y de vías urbanas: planta, alzado, sección transversal, perfiles longitudinales y transversales ...................................79

RESUMEN............................................................................................91

ACTIVIDADES......................................................................................93

• UNIDAD DIDÁCTICA 4. Estudio de las bases de diseño de servicios de urbanización y carreteras ................................................................95

4.1. Los servicios en urbanización y carreteras: saneamiento y drenaje, abastecimiento de agua y de gas, distribución de energía eléctrica y alumbrado público, telecomunicaciones ....................................................96

4.2. Funcionamiento general.............................................................................104

4.3. Acometidas, instalaciones de enlace, terminales, colectores, generadores .................................................................................................106

4.4. Redes de distribución y evacuación: tipos y jerarquía............................109

4.5. Los puntos de consumo, evacuación, iluminación, conexión..............115

4.6. Elementos de la red: elementos lineales (tuberías, conducciones, canalizaciones), elementos singulares (depósitos, pozos, arquetas, contadores, válvulas, llaves, bombas), soluciones disponibles (materiales, funcionamiento, parámetros de selección y dimensionamiento); unidades y medición...............................................118

4.7. Normativa relativa a servicios....................................................................127

4.8. Criterios de diseño de las redes: sistemas disponibles, esquemas funcionales, condiciones de tendido (superficie de asentamiento, geometría y relleno de zanjas); ubicaciones tipo; trazado de los servicios; parámetros y variables de dimensionamiento; relación con otras redes.....................................................................................................129

4.9. La representación en plano........................................................................145

RESUMEN...........................................................................................151

ACTIVIDADES....................................................................................153

• UNIDAD DIDÁCTICA 5. Factores de innovación tecnológica y organizativa en el diseño de servicios de urbanización y obra civil ...155

5.1. Aplicaciones y equipos informáticos innovadores de reciente implantación................................................................................................156

5.2. Procesos organizativos y productivos innovadores de reciente implantación ...............................................................................................160

5.3. Materiales y soluciones innovadores de reciente implantación............165

RESUMEN...........................................................................................173

ACTIVIDADES.....................................................................................175

• RESUMEN FINAL..............................................................................177

• EVALUACIÓN FINAL........................................................................179

• BIBLIOGRAFÍA..................................................................................181


Este manual ha sido elaborado según el Real Decreto 1212/2009, de 17 de julio, por el que se establecen tres Certificados de Profesionalidad de la Familia Profesional Edificación y Obra Civil que se incluyen en el Repertorio Nacional de Certificados de Profesionalidad. El modulo formativo MF0642_3, «Servicios en obra civil», con una duración de 90 horas, está asociado a la unidad de competencia UC0642_3, «Representar servicios en obra civil», que permite la obtención del certificado de profesionalidad con denominación «Representación de proyectos de obra civil».

El presente manual ha sido redactado y diseñado para acreditar a aquellos trabajadores del sector de la construcción, y en particular a aquellos relacionados con los procesos constructivos de obras de carreteras. Los contenidos recogidos en este módulo formativo están orientados a impartir los conocimientos necesarios para poder establecer las fases en la elaboración de un proyecto de urbanización, precisando el grado de definición en el diseño de los servicios, y relacionar los distintos servicios que debe recoger el proyecto de una urbanización o infraestructura.

introducción


• Contenido 1.1. Servicios en urbanización e infraestructuras

1.2. Fases de un proyecto de obra civil y de urbanización, grado de definición en los servicios

1.3. Estructura de un proyecto: tipos de documentos, información contenida en los documentos de proyecto, formatos de presentación de proyectos

1.4. Tipos de planos de servicios: planos generales, planos de detalle, esquemas; plantas, alzados, secciones y perfiles, perspectivas

1.5. Normativa y recomendaciones de servicios: objeto, ámbito de aplicación, estructura y contenidos

1.6. Gabinetes técnicos: tipos, organización, personal, recursos. Mediciones generales

• ReSuMen

• ActividadeS

nocioneS de ServicioS en proyectoS de obra civil y urbanización 1

unidad


U rbanizar consiste en dotar a una infraestructura vial, sanitaria y

energética, con sus obras de alimentación y desagües, de plantaciones, obras de defensa y servicios de terreno, equipamiento y áreas verdes. Para ello hay que tener en cuenta las normas de urbanización presentes en la ordenanza local, ya que la planificación urbana se presenta en cuatro niveles de acción: nacional, regional, intercomunal y comunal. En este primer capítulo describiremos las fases en las que se dividen los proyectos de obras civiles y urbanización, así como la documentación necesaria para dichos proyectos.

1 .1. Servicios en urbanización e infraestructurasEn este apartado desarrollaremos las características y el diseño de las vías de

servicio, las construcciones colindantes con las vías de servicio y otros aspectos como las instalaciones de servicio, las actuaciones urbanísticas, los caminos agrícolas y otras vías públicas.

La estructura de este apartado será la que muestra la tabla 1:


Conceptos generales

Características y diseño de las vías de servicio

• Sección transversal de una vía de servicio• Pantalla antideslumbrante de una vía de servicio• Firme de una vía de servicio• Drenaje superficial de una vía de servicio• Señalización de una vía de servicio

Construcciones colindantes con las vías de servicio

Accesos a las vías de servicio: instalaciones de servicios

• Visibilidad• Disposición de los accesos• Limitaciones• Isleta de separación• Drenaje• Firmes• Barreras de seguridad • Señalización• Publicidad

Accesos a las vías de servicio: actuaciones urbanísticas

Accesos a las vías de servicio: caminos agrícolas y otras vías públicas

• Por razón de visibilidad• Distancias a otros accesos• Giros a la izquierda• Trazado en planta• Trazado en alzado• Sección transversal• Firme• Drenaje

Accesos a las vías de servicio: otras propiedades

• Por razón de visibilidad• Distancias a otros accesos• Disposición de los accesos• Trazado• Sección transversal y firme• Drenaje• Señalización

Tabla 1: estructura que seguirá este primer apartado.


Conceptos generales

Los tipos de instalaciones de servicios y suministros los podemos dividir en:

• Estaciones de servicio.

• Suministradores al por menor de carburantes y combustibles.

• Instalaciones destinadas a satisfacer las necesidades de los usuarios de las carreteras, tales como restaurantes, hoteles, talleres mecánicos y cafeterías.

Una actuación urbanística es una actividad o acción urbanizadora cualquiera que sea su uso y/o destino (residencial, industrial, comercial, de servicios, dotacional, etc.), que sea necesaria para el desarrollo y/o ejecución del planeamiento urbanístico.

En cuanto a los accesos a una carretera estatal, consideraremos los siguientes:

Aquellos en los que la incorporación de los vehículos a la calzada o desde ella no se realiza por medio de conexiones o enlaces de otras vías públicas con la carretera se denominan accesos directos.


En las anteriores prohibiciones, los accesos se realizarán siempre a través de vías de servicio.

Las vías que unen las carreteras que confluyen en un nudo para permitir los distintos movimientos de los vehículos se denominas ramales.

Los carriles que se utilizan para incrementar o reducir la velocidad para lograr un acceso a la velocidad de la calzada principal o a una carretera se denominan carriles de cambio de velocidad.

Cuando las vías de servicio tengan también como función servir como ramal de enlace o intersección, prevalecerá esta segunda función en los tramos de la vía cercanos a sus conexiones con otras vías, en una distancia que será la de visibilidad de parada para la velocidad correspondiente y como mínimo de 60 m a partir del final del carril de deceleración, o bien antes del comienzo del carril de aceleración. Los tramos de vías de servicio cercanos a sus conexiones con la calzada principal tendrán las mismas limitaciones.

Las propiedades colindantes no tendrán acceso directo a la carretera a través de vías de servicio, si no se cumple previamente una de las dos condiciones siguientes, establecidas en la Orden, de 16 de diciembre de 1997, por la que se regulan los Accesos a las Carreteras del Estado, las Vías de Servicio y la Construcción de Instalaciones de Servicios:

• Que el acceso sea de interés público por estar vinculado a bienes, obras o servicios de carácter igualmente público.

• Que esté suficientemente justificada la imposibilidad de otro tipo de acceso.


Hay dos casos en los que un cruce de cualquiera de los carriles o calzadas de una carretera estatal necesita construirse a distinto nivel:

• Por ser necesario cruzar una autopista, autovía o vía rápida.

• Por ser necesario cruzar una carretera convencional cuando la intensidad media diaria (IMD) de la circulación por la misma sea igual o superior a los 5.000 vehículos.

Características y diseño de las vías de servicio

Las características y el diseño de las vías de servicio serán diferentes en función de si las conexiones se realizan con autopistas y vías rápidas, autovías o carreteras convencionales:

Se realizarán siempre en los enlaces. No se conectará la vía de servicio en los ramales de enlace (se debe integrar como un tramo más de los que acceden al enlace).No se conectará ninguna otra vía o acceso con la vía de servicio en el tramo de esta contiguo al enlace, en una longitud igual a la distancia de visibilidad de parada para la velocidad correspondiente y como mínimo de 60 m contados a partir del final del carril o cuña de deceleración o, en su caso, antes del comienzo del carril o cuña de aceleración.

Las conexiones con autopistas y vías rápidas

Se realizarán a través de enlaces.Las conexiones conautovías

Se realizarán conforme a lo dispuesto en el título III de la Orden de 16 de diciembre de 1997, aplicando los criterios y limitaciones exigibles a los accesos correspondientes a las instalaciones de servicios.

Las conexiones concarreteras convencionales


El trazado de las vías de servicio deberá cumplir los siguientes requisitos:

• El trazado de una vía de servicio, en planta y en alzado, será paralelo al de la carretera o al de la calzada principal contigua, excepto si existen motivos para desvincularlo de la explanación de estas y ceñirlo en mayor grado al terreno colindante.

• Debe tenerse en cuenta la posibilidad de aprovechar caminos existentes, aunque no sean contiguos a la carretera o calzada principal, siempre que no se deje sin acceso a propiedades colindantes (figura 1).

Figura 1: utilización de caminos existentes.

• La franja comprendida entre la vía de servicio y la carretera o calzada principal tendrá una anchura tal que permita la ampliación futura de los carriles de estas últimas.

• Se aplicarán las Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos de la Dirección General de Carreteras para evitar la invasión de vehículos de la carretera o calzada principal a la vía de servicio y viceversa.

• También se aplicarán las medidas necesarias para evitar deslumbramientos y confusiones a los usuarios de la carretera o calzada principal y de la vía de servicio.

Los requisitos mínimos de las características del trazado, en planta y en alzado, son los siguientes:


• Si la vía de servicio es frecuentada por tractores y maquinaria agrícola, el radio mínimo será de 25 m y la inclinación de la rasante se fijará teniendo en cuenta la intensidad y tipo de vehículos agrícolas que se prevé que vayan a circular por la vía de servicio, que en ningún caso superará el 15 %.

• Es aconsejable que en el mismo trazado el radio mínimo no coincida con la inclinación máxima de la rasante.

• El radio mínimo será de 50 m y la inclinación de la rasante no será mayor del 10 % si el tráfico mayoritario esta formado por vehículos automóviles.

• El trazado de una vía de servicio bidireccional, en el tramo que conecta con el acceso a la carretera o calzada principal, se situará como se indica en la figura 2, donde el cruce de los carriles (el de la vía de servicio y el del ramal de acceso) debe hacerse con un ángulo de 90º, para lo cual será necesario desviar el carril de la vía de servicio mediante curva y contracurva, o en todo caso, mediante cualquier otra disposición que evite la confluencia oblicua.

Figura 2: intersección de la vía de servicio bidireccional con el tramo de transición. Sacado de la Orden de 16 de diciembre de 1997, por la que se regulan los Accesos a las Carreteras del Estado, las Vías de Servicio y la Construcción de Instalaciones de Servicios.


Sección transversal de una vía de servicio

Cuando se prevea que la vía vaya a ser de tránsito agrícola, tendrá normalmente una plataforma de 5 m sin arcenes, y deberá disponer de tramos que permitan el eventual cruce de maquinaria agrícola.

El resto de vías de servicio, si son bidireccionales, tendrán una plataforma de 7 m con calzada de 6 m y arcenes de 0,5 m a cada lado. Para vías de servicio unidireccionales, la anchura de la plataforma de acuerdo con el estudio de las maniobras necesarias para adelantar un vehículo a otro más lento o que circunstancialmente se encuentre detenido será de 7 m, con calzada de 5 m y arcenes de 1 m a cada lado.

Si se prevé la existencia frecuente de vehículos estacionados deberán adoptarse medidas especiales, tales como ensanchar el arcén derecho hasta los 2 m o establecer una franja longitudinal para estacionamiento de los vehículos en línea.

Pantalla antideslumbrante de una vía de servicio

Si las vías de servicio transcurren contiguas a la carretera o calzada principal y si son bidireccionales, se debe situar entre ellas una pantalla antideslumbrante, como por ejemplo un seto vegetal (figura 3).

Figura 3: colocación de la pantalla antideslumbrante.

La altura mínima libre o gálibo sobre cualquier punto de la plataforma de la vía de servicio no será inferior a 5 m.


Firme de una vía de servicio

Las vías de servicio en las que se prevea que tráfico intenso de carácter agrícola se pavimentarán cuando por su proximidad a la carretera o calzada principal pudieran producirse emisiones de polvo. El afirmado consistirá en una capa de 15 cm como mínimo de suelo estabilizado in situ, o de 30 cm de zahorras artificiales o materiales similares, que se asentará sobre otra capa de 30 cm como mínimo de suelo adecuado.

Como pavimento se aplicará un simple tratamiento superficial o lechada bituminosa, y en casos justificados, un doble tratamiento superficial.

El resto de vías de servicio se afirmarán de acuerdo con la Instrucción 6.1-I.C. y 6.2-I.C. de secciones de firme de la Dirección General de Carreteras.

Es aconsejable el empleo de pavimentos con tratamientos superficiales, mediante riegos con gravilla sobre capas granulares para categorías de tráfico pesado T4 y T3, justificando para esta última el dimensionado adoptado.

Las vías de servicio no agrícolas se reforzarán, en su caso, de acuerdo con la Norma 6.3-I.C. de refuerzos de firmes de la Dirección General de Carreteras.

Drenaje superficial de una vía de servicio

Cuando sea posible se aplicará la Instrucción 5.2-I.C. de drenaje superficial de la Dirección General de Carreteras.

Las cunetas tendrán una anchura mínima de 1,5 m para permitir la necesidad de ampliar la calzada de la vía de servicio con un carril más. Normalmente, no se revestirán dichas cunetas.

En las vías de servicio en las que se prevea que el tráfico predominante será de carácter agrícola, podrán utilizarse badenes.

El drenaje longitudinal de la vía de servicio será independiente del propio de la carretera o calzada principal.


Señalización de una vía de servicio

En las vías de servicio, excepto las de carácter agrícola, la señalización será de acuerdo con la Instrucción 8.1-I.C. «Señalización vertical» y la Norma 8.2-I.C. «Marcas viales», de la Dirección General de Carreteras.

Se señalizarán las prohibiciones de paso a determinados vehículos (tractores, ciclomotores, etc.) antes de acceder a una entrada en una autopista, autovía o vía rápida, y se señalizarán y balizarán de acuerdo con la normativa específica las salidas y entradas de la carretera o calzada principal.

Construcciones colindantes con las vías de servicio

Según los límites de la carretera tendremos:

Si fuera necesario ampliar la calzada de la vía de servicio, se utilizarán para ello las franjas de 3 m de anchura, así como las cunetas de un 1,5 m de ancho. Las nuevas cunetas, correspondientes a la vía de servicio cuya calzada haya sido objeto de ampliación, podrán ser de ancho reducido.

Esta zona está integrada por los terrenos ocupados por la vía de servicio y las franjas de terreno, una a cada lado de la vía de servicio, de 3 m de anchura, medidos horizontal y perpendicularmente a su eje desde la arista exterior de la explanación. Solo podrán realizarse obras o instalaciones, previa autorización del Ministerio de Fomento, cuando la prestación de un servicio público de interés general así lo exija. En todo caso, se justificará el interés general de la necesidad de ocupación del dominio público que se solicite.

Dentro de la línea límite de edificación de la carretera principal, respecto de la cual discurre próxima la vía de servicio, se aplicarán las prohibiciones y limitaciones que se establecen en el Reglamento General de Carreteras.

Línea límite de edificación

Zona de dominio público


Accesos a las vías de servicio: instalaciones de servicios

Cuando se concede una autorización para construir accesos a instalaciones de servicio en las márgenes de las vías de servicio, se estudiará la influencia en las condiciones de seguridad de la circulación viaria. También se considerarán los planes o proyectos de ampliación, mejora, variación y cualquier obra en la carretera que pueda afectar a la instalación o a su explotación en un futuro no superior a 10 años.

A continuación veremos algunas condiciones técnicas que deben cumplir estos accesos:

Visibilidad

La distancia de visibilidad de los accesos en su entrada y en su salida se medirá sobre la vía de servicio y en todo el frente de los mismos. En ningún caso será inferior a la distancia de visibilidad de parada en el sentido de la marcha y superior a la de cruce en el sentido contrario, cuando se pueda cruzar algún carril de la vía de servicio.

La velocidad para determinar la distancia de visibilidad de parada y de cruce será la máxima señalizada o limitada en el tramo donde se solicita el acceso o la instalación de servicios, y en su defecto la que señalen los servicios competentes de la Dirección General de Carreteras.

Disposición de los accesos

Cuando la velocidad de la vía de servicio supere los 60 km/h, los accesos de entrada y salida de la instalación de servicios estarán dotados de carriles de cambio de velocidad, siempre que la IMD (intensidad media diaria) supere los 1500 vehículos en la vía de servicio.

Cuando la velocidad de la vía de servicio no supere los 60 km/h o la IMD de la misma no llegue a 1500 vehículos, el acceso de entrada a la instalación de servicios formará un ángulo de 30º con el eje de la vía de servicio y el acceso de salida de vehículos a la vía de servicio formará con el eje de ésta un ángulo comprendido entre los 45º y los 60º. La sección de ambos accesos será de 4,5 m. Los radios de enlace de las alineaciones serán de 15 m como mínimo.


Limitaciones

Está prohibido el cruce al mismo nivel de carriles cuando la IMD en dicha vía supere los 5000 vehículos, en el caso de vías de servicio bidireccionales.

Si en una vía de servicio bidireccional la IMD es menor de 5000 vehículos, se posibilita el cruce de un carril de la vía de servicio sin necesidad de carril central de espera para entrar y salir del acceso o de la instalación. El diseño en cuanto a localización y tamaño de la instalación de servicios debe permitir el acceso de cualquier vehículo (incluso de los vehículos pesados) sin que este necesite realizar maniobras sobre la vía de servicio. Será necesario entonces que la distancia entre el eje del carril del lado opuesto a la instalación de servicios donde se inicia la maniobra de giro y el de la vía utilizada en la instalación para el servicio de los vehículos sea como mínimo de 30 m (figura 4).

Figura 4: accesos a las instalaciones de servicios desde el carril opuesto a una vía de servicio. Sacado de la Orden de 16 de diciembre de 1997, por la que se regulan los Accesos a las Carreteras del Estado, las Vías de Servicio y la Construcción de Instalaciones de Servicios.

Está prohibida la construcción de accesos en una vía de servicio a instalaciones de servicios, si están próximas a un enlace o a una intersección (en cualquiera de sus márgenes) y se da la circunstancia de que la distancia entre la intersección y el acceso más próximo de la instalación de servicios resulte menor que la distancia de visibilidad de parada del tramo y como mínimo de 60 m en el que se solicita la instalación de servicios.

Es obligatorio respetar las distancias de visibilidad de parada entre los accesos a la instalación de servicios y aquellos accesos autorizados con intensidad de tráfico apreciablemente influyente en el nivel de servicio de la vía de servicio o cuando la seguridad vial lo aconseje.


Se medirá la distancia de visibilidad de parada entre las secciones de 1,5 m y 1 m de los carriles de cambio de velocidad (en caso de que estos no existan, entre los puntos más cercanos del acceso y de la intersección o enlace).

Isleta de separación

Se debe construir una isleta de separación de la vía de servicio situada entre las zonas de entrada y salida del acceso o de la instalación de servicios de al menos 3 m de anchura, respetando siempre el arcén. La isleta de separación no debe ser transitable para vehículos, se podrá destinar a zona verde y se limitará con bordillos, que en la zona denominada nariz serán montables.

Drenaje

Se debe construir un drenaje para las aguas residuales de la instalación de servicios independiente del drenaje de la vía de servicio y la carretera.

Cuando se efectúen obras de reposición del drenaje de la vía de servicio, se dispondrán con los mismos criterios y normas vigentes que se usan para la vía, con diámetros mínimos de 60 cm y arquetas visitables cada 7 m, tanto si se trata de drenajes subterráneos como superficiales.

Firmes

Estarán dotados del mismo firme que la vía de servicio: los carriles de cambio de velocidad, las cuñas de transición y los carriles de entrada y salida.

La vía de servicio tendrá iluminación propia, los accesos y la instalación de servicios dispondrán de un sistema de iluminación que armonice con el existente en dicha vía de servicio. La iluminación no producirá deslumbramientos a los usuarios de la vía de servicio y de la carretera.

Barreras de seguridad

Los obstáculos que se coloquen con motivo de la construcción de la instalación de servicios que supongan una mayor peligrosidad, y en particular los báculos situados en las márgenes de los accesos, dispondrán


de barreras de seguridad conforme a las Recomendaciones sobre contención de vehículos o a la disposición de la Dirección General de Carreteras que la pueda sustituir:

Señalización

La instrucción 8.1-I.C. «Señalización vertical» y el Catálogo de Señales de Circulación del Ministerio de Fomento o la disposición que los pueda sustituir nos muestran la señalización vertical que se debe utilizar.

Por otro lado, las marcas viales se realizarán conforme a lo establecido en la Instrucción 8.2-I.C. «Marcas viales».

Publicidad

La información de la instalación de servicios debe cumplir con las normas sobre publicidad en las carreteras estatales. Se consideran carteles informativos los rótulos que sean indicativos de las actividades de la instalación, cuando estén situados sobre la propia instalación o en su proximidad.

La comunicación adicional que tiende a promover la contratación de bienes o servicios no se puede incluir.

Los carteles informativos o de otro tipo autorizables no se podrán colocar en la zona de dominio público de la vía principal. En el caso de que se usen pórticos, banderolas o similares la distancia del apoyo a


la arista exterior de la calzada de la vía de servicio no será inferior a 1,5 veces su altura. La autorización de estos carteles informativos puede ser revocada, sin derecho a indemnización, en caso de mala conservación, cese de la actividad objeto de la información, por razones de seguridad de la circulación, o por perjudicar el servicio público que presta la vía.

Accesos a las vías de servicio: actuaciones urbanísticas

Para la instalación de accesos a las actuaciones urbanísticas en los márgenes de las vías de servicio se deberá estudiar cómo influyen en las condiciones de seguridad de la circulación viaria. También se valorarán los planes o proyectos de ampliación, mejora, variación y cualquier obra en la carretera que pueda afectar a la actuación urbanística en un futuro inferior a 10 años.

Las características técnicas y funcionales de los accesos a las vías de servicio de las actuaciones urbanísticas cumplirán con la normativa para los accesos de las instalaciones de servicios a las vías de servicio. Como son de vías de servicio, los accesos a la actuación urbanística podrán no resolver por sí mismos todos los movimientos. En el caso de vías de servicio bidireccionales con IMD mayor de 5000 vehículos, se prohíbe el cruce a nivel de carriles.

Los accesos para viviendas unifamiliares aisladas, explotaciones agrícolas y construcciones, instalaciones y/o actividades que se pretendan desarrollar en base a lo previsto en la Ley sobre el Régimen del Suelo y Ordenación Urbana (Real Decreto Legislativo 1/1992, de 26 de junio) cumplirán la normativa sobre accesos a otras propiedades, salvo que se trate de instalaciones de servicios.

Accesos a las vías de servicio: caminos agrícolas y otras vías públicas

Los accesos a las vías de servicio en caminos agrícolas y otras vías públicas tienen las siguientes limitaciones:

Por razón de visibilidad

Los accesos tendrán que tener una visibilidad en la vía de servicio superior a la distancia de parada para el carril y sentido de circulación de la margen donde se sitúa. En ese tramo de vía de servicio habrá visibilidad total para cualquier obstáculo situado en la vía secundaria y a 3 m del borde exterior del arcén de la vía de servicio. Cuando esté permitido el cruce de carriles de la vía de servicio, para la entrada o salida a la misma, la distancia de visibilidad disponible será mayor que la de cruce.


Distancias a otros accesos

La distancia mínima a cualquier intersección, ramal de enlace u otro cualquier acceso a la vía de servicio, será igual o superior a la distancia de parada.

Giros a la izquierda

En los giros a la izquierda, de entrada o salida de la vía de servicio, la IMD no debe superar los 5000 vehículos.

Si la IMD en la vía de servicio es mayor de 5000 vehículos está prohibido el cruce de ningún carril en el acceso, y se debe colocar un dispositivo (bordillos en isletas, etc.) que impida los giros y cruces de carriles.

Si la IMD en la vía de servicio es mayor de 3000 vehículos y la IMD en la vía secundaria mayor de 1000 vehículos, se situará la intersección entre ambas en forma de glorieta cerrada o a distinto nivel.

Trazado en planta

El diseño del acceso se proyectará de acuerdo con las «Recomendaciones para el proyecto de intersecciones» o disposición análoga de la Dirección General de Carreteras que la sustituya, para el caso de intersección sin canalizar y vehículo tipo «C» (camiones).

Si la IMD es mayor de 1500 vehículos, el radio mínimo del ramal de conexión entre la cuña de conexión y la vía secundaria, o entre la vía secundaria y la vía de servicio si no existiera cuña, será de 15 m.

Trazado en alzado

Cuando el acceso se produce en zona de terraplén de la carretera, la pendiente longitudinal máxima del mismo será del 4 % en una longitud superior a 25 m.

Cuando el acceso se produce en zona de desmonte de la carretera, su perfil longitudinal se diseñará en contrapendiente mínima de 0,5 %, de forma que se asegure el correcto drenaje del agua de escorrentía que discurra por la vía secundaria, evitando su llegada a la calzada de la carretera.


Las curvas de acuerdo vertical que se diseñen en la vía secundaria en zona de acceso tendrán un parámetro mínimo de 400 m.

Sección transversal

El tramo de la vía secundaria más próximo a su intersección con la vía de servicio será de una anchura mínima no inferior a la de aquella, salvo que la de esta última sea mayor de 6 m, en cuyo caso este valor sería su ancho mínimo. La anchura mínima se mantendrá en una longitud no inferior a 25 m, que se deberá medir desde la arista exterior de la calzada de la vía de servicio.

Firme

Los carriles de cambio de velocidad tendrán el mismo firme que la vía de servicio. Los carriles de cambio de velocidad como los del acceso y la vía secundaria en una longitud mínima de 25 m, que se deberá medir desde la arista superior de la calzada de la vía de servicio, se afirmarán de acuerdo con la Instrucción 6.1-I.C. y 6.2-I.C., «Secciones de firme», de la Dirección General de Carreteras o disposición que la sustituya.

Drenaje

Se debe asegurar la continuidad del drenaje de la vía de servicio, para lo que se dispondrá de una conducción debidamente protegida, de un tamaño mínimo de 60 cm. Cuando la longitud del drenaje sea mayor de 15 m se proyectará una arqueta intermedia visitable para facilitar la limpieza de la conducción.

Accesos a las vías de servicio: otras propiedades

Para propiedades diferentes de las mencionadas anteriormente tendremos las siguientes limitaciones:

Por razón de visibilidad

Los accesos tendrán una visibilidad en la vía de servicio mayor a la distancia de visibilidad de parada para el carril y sentido de la circulación de la margen en que se sitúa.


Si se permiten los giros a la izquierda de entrada o salida a la vía de servicio, la distancia de visibilidad disponible deberá ser mayor que la de cruce.

Distancias a otros accesos

Cuando la velocidad de la vía de servicio supere los 60 km/h, la distancia mínima entre dos accesos inmediatos debe ser mayor a la correspondiente a la de visibilidad de parada para la máxima velocidad permitida. En caso de que la velocidad sea igual o inferior a 60 km/h, la distancia mínima entre accesos inmediatos será la necesaria para desarrollar la geometría completa de cada uno de ellos sin que se intercepten, en cuyo caso habrán de unificarse.

La mínima distancia de un acceso a cualquier intersección o al inicio o final de un ramal de enlace, medida entre el borde de este y la línea exterior de calzada de cualquiera de los ramales de la intersección o el enlace, será mayor que la distancia de visibilidad de parada, y como mínimo de 60 m para la máxima velocidad permitida.

Disposición de los accesos

Si la velocidad de la vía de servicio es superior a 60 km/h y la construcción del acceso puede generar un importante tráfico, así como afecciones importantes a la seguridad apreciables por el organismo gestor de la carretera, se requerirá la construcción de cuñas de cambio de velocidad cuando la IMD en la vía de servicio sea menor de 5000 vehículos, y carriles de cambio de velocidad cuando la IMD en la vía de servicio sea mayor de 5000 vehículos. En ningún caso se autorizará el cruce a nivel de ningún carril de la vía de servicio cuando la IMD de esta sea superior a 5000 vehículos.

Trazado

Si no se dispone de cuñas ni carriles de cambio de velocidad la forma del trazado, se diseñará según las Recomendaciones para el proyecto de intersecciones o la disposición análoga de la Dirección General de Carreteras que la sustituya, para el caso de intersección sin canalizar y vehículo tipo «L» (ligero).


Si hay carriles o cuñas de deceleración, el radio mínimo del ramal de conexión entre estos elementos y la vía secundaria será 10 m.

Sección transversal y firme

El acceso se construirá en una longitud mínima de 15 m que se deberá medir desde la arista exterior de la calzada de la vía de servicio y tendrá una anchura mínima de 4 m en dicha longitud.

Drenaje

La continuidad del drenaje de la vía de servicio se proyectará mediante una conducción debidamente protegida, cuya dimensión más pequeña no sea inferior a 60 cm. Cuando la longitud del mismo supere los 15 m, se proyectará una arqueta intermedia visitable para facilitar la limpieza de la conducción.

Señalización

La señalización vertical y horizontal se diseña según las Normas 8.1-I.C., «Señalización vertical», y 8.2-I.C., «Marcas viales», respectivamente, de la Dirección General de Carreteras o la disposición que las sustituyan.

1 .2. Fases de un proyecto de obra civil y de

urbanización, grado de definición en los serviciosEl estudio del proyecto, el estudio informativo u otros estudios similares

determinan los datos de partida para la elaboración del proyecto de construcción. Los elementos que analizan son básicamente los siguientes:

• La jerarquía establecida para la carretera (red primaria en el caso de carreteras del estado).

• El tipo de carretera (autopista, autovía, vía rápida o arterial).

• El tipo de movimiento (urbano o interurbano).


• La intensidad del tráfico estimada.

• El tipo de control de accesos.

• El suelo por el que va a transcurrir el trazado.

• El dimensionamiento tipo de la sección transversal.

• La configuración general y la ubicación de nudos.

• Las restricciones al trazado y la sección transversal.

• Los criterios para la reducción del impacto ambiental.

• Los criterios de permeabilidad transversal.

Lo normal es que el diseño de un proyecto de urbanización tenga en cuenta los siguientes aspectos:


La documentación que compone los proyectos de urbanización y de obras civiles se estructura según las fases en las que se subdivide el servicio profesional:

• Fase I: anteproyecto.

• Fase II: proyecto de ejecución.

• Fase III: dirección de obra.

• Fase IV: liquidación y recepción.


1 .3. Estructura de un proyecto: tipos de

documentos, información contenida en los documentos de proyecto, formatos de presentación de proyectos

Un proyecto deberá contener los siguientes documentos:

Memoria y anexos

La memoria contendrá, al menos, los siguientes apartados:

• Datos previos: se enumerarán y describirán los datos, documentos o antecedentes que tengan relación con la actuación que se va a realizar.

• Objeto y descripción del proyecto: aquí se describe la problemática que se pretende resolver con el proyecto y las alternativas que se ofrecen para solucionarlo. De acuerdo con los datos previos y con la situación actual

Memoria y anexosPlanos

Pliego de prescripciones técnicasPresupuesto


o existente se describirán detalladamente las distintas partes del proyecto. Comprenderá los siguientes subapartados:

- Situación actual.

- Descripción del proyecto.

- Justificación de la solución adoptada.

Se debe justificar en líneas generales la solución adoptada y que la misma no afectará desfavorablemente la funcionalidad de la carretera, vía principal o secundaria, así como la seguridad de la circulación.

• Cumplimiento de la normativa vigente: se expondrá el cumplimiento de las normas, instrucciones y recomendaciones de carácter técnico vigentes en la Dirección General de Carreteras y si son de aplicación a la actuación, así como las específicas contenidas en los anteriores títulos de esta norma.

• Documentos que integran el proyecto: se deben ordenar y relacionar todos los documentos de los que consta el proyecto.

• Resumen y conclusiones: se deben explicar resumidamente las principales características del proyecto, y se recogerán las conclusiones que el autor del proyecto considere pertinentes.

Se incluirán, al menos, los siguientes anexos a la memoria:

• Cartografía y topografía: cartografía utilizada en los distintos planos y su fecha de elaboración, trabajos de topografía realizados en el campo, bases de replanteo colocadas, puntos de apoyo y de referencia, etc.

• Características de la carretera o vía principal: descripción y análisis de las características de la carretera o de la vía principal, tales como trazados en planta, en alzado, sección o secciones transversales, visibilidad disponible, señalización horizontal y vertical, existencia de enlaces, intersecciones, accesos a las vías de servicio, etc.

• Afecciones urbanísticas: planeamiento urbanístico que afecta a la actuación propuesta y comprobación de la compatibilidad de la actuación propuesta con el planeamiento urbanístico vigente. Relación detallada


de todos los trámites y autorizaciones precisas para la actuación en el ámbito urbanístico (otorgado por los entes urbanísticos) y su estado de tramitación.

• Estudio de tráfico: con los datos de tráfico de la carretera o de la vía principal se efectuará una estimación de los vehículos que utilizarán el/los acceso/s, la vía de servicio o la instalación de servicios, y en función de los resultados obtenidos se justificará la idoneidad de la solución adoptada en el proyecto. Se evalúa el comportamiento de la vía principal y de los accesos para distintos valores de los parámetros de tráfico y especialmente los relativos a los de mayor demanda.

• Estudio geotécnico: estudio de los terrenos afectados por las obras de tal forma que permita el dimensionamiento correcto de las mismas.

• Hidrología, drenaje y saneamiento: se justifica la solución adoptada para la evacuación de las aguas de escorrentía y de las aguas residuales.

• Firmes y pavimentos: son las secciones de firme adoptadas en el proyecto. En el caso de accesos o carriles de cambio de velocidad adosados a la carretera o a la vía principal, los espesores y características de los materiales que integran las diferentes capas del firme y pavimento coincidirán con los de estos.

• Muros y estructuras: se incluirán los cálculos justificativos de este tipo de obras ajustadas a la normativa vigente en la Dirección General de Carreteras.

• Señalización, balizamiento y defensas: se describirá la señalización tanto horizontal como vertical, el balizamiento y los sistemas de contención de vehículos, o defensas, que se incluyan en el proyecto, en caso necesario, se describirán las modificaciones que deban introducirse en la señalización existente, incluso en zonas alejadas, como consecuencia de las obras previstas en el proyecto.

• Diseño, ornamentación e iluminación: se describirán las características y el diseño de obras de construcción y edificaciones, aparcamientos, etc. justificando que no afecten a la calidad paisajística del entorno de la carretera o de la vía principal.


• Expropiaciones y reposiciones: se trata de la relación de bienes y servicios que sea necesario expropiar para la realización de las obras con la relación individualizada de los titulares y el domicilio de los mismos, así como las clases de terreno y superficies que se van a ocupar identificadas en un plano parcelario. Asimismo, se incluirán las reposiciones de los servicios y servidumbres afectadas.

• Plan de obra: en un diagrama de barras se incluirá un programa de trabajos con la duración prevista para la ejecución de las principales unidades de obra, así como para la totalidad de las obras. Salvo casos especiales, debidamente justificados, el plazo total previsto para la realización de las mismas no será superior a los 18 meses.

• Justificación de precios: se calcularán los precios auxiliares y los unitarios correspondientes a las distintas unidades de obra, los cuales servirán de base para confeccionar el presupuesto del proyecto.

Planos

Los planos que se deben incluir serán los siguientes:

• Situación e índice de planos: se ilustrará la situación del acceso, vía de servicio o instalación de servicio y los núcleos de población más próximos que hagan posible identificar el lugar de emplazamiento de las obras.

Escala del plano: 1:25000 o 1:50000

• Implantación: se indicará la situación del acceso, vía de servicio o instalación de servicios con respecto a la carretera o a la vía principal, así como las distancias a los puntos kilométricos más próximos de la misma, enlaces, intersecciones, accesos y vías de servicio o instalaciones de servicios más próximas existentes.


• Situación actual: aquí se incluirán la planta y perfil longitudinal de la carretera o de la vía principal. Debe quedar reflejada la zona en la que se pretende construir el acceso, la vía de servicio o la instalación de servicios y la situación actual de la carretera o vía principal a la que afecta la actuación (trazado en planta, alzado, sección, visibilidad disponible, señalización


horizontal y vertical, cunetas, defensas, etc.), enlaces, intersecciones, accesos, vías de servicio o instalaciones de servicios existentes, todo ello en un ámbito de actuación no inferior al comprendido entre 1500 m antes y después de los accesos correspondientes a la actuación que se pretende desarrollar.


• De conjunto: en el plano anterior se diseña la actuación propuesta haciendo referencia en distancias a los elementos de la carretera (enlaces, accesos, intersecciones, instalaciones de servicios, señalizaciones, etc.).

• Planta: deberán quedar reflejadas con soporte cartográfico actualizado todas las instalaciones, carriles de cambio de velocidad o de almacenamiento y espera, viales interiores, aparcamientos, isletas, ajardinamientos, etc. previstos en el proyecto. Deberán indicarse y acotarse las líneas que definan las zonas de dominio público, servidumbre y afección referidas a la arista exterior de la explanación, y la línea límite de edificación referida a la arista exterior de la calzada de la carretera o la vía principal.


• Replanteo de las instalaciones: se indican las distancias a edificaciones, marquesinas, depósitos subterráneos, viales interiores, instalaciones, depuradoras, transformadores y cualquier otro servicio. Todas las instalaciones se acotarán con sus propias medidas y con distancia a otros puntos fijos.

Escala del plano: 1:200

• Los accesos: se reflejarán en planta, perfiles longitudinales y transversales y secciones tipo.

• Planta: deben ilustrarse los carriles de cambio de velocidad de entrada y salida, de almacenamiento y espera, indicando anchos, radios, curvas de acuerdo y transición, distancias, ángulos, etc.

Escala 1:500 o excepcionalmente 1:1000


• Perfiles longitudinales: indicarán los accesos en planta a la misma escala que las correspondientes plantas, definiendo las alineaciones en alzado, a escala 10 veces superior a la anterior, pendientes, curvas de acuerdo, etc. Deben darse cotas al eje cada 20 m, al menos. Se incluirán también diagramas de curvaturas y peraltes.

Escala en planta: 1:500, o excepcionalmente 1:1000

Escala en alzado: 1:50, o excepcionalmente 1:100

• Perfiles transversales: deben realizarse los perfiles transversales de los accesos cada 20 m como mínimo, y debe reflejarse el terreno natural, la rasante del acceso, los taludes en desmonte o en terraplén, las cunetas, drenajes, aceras, bordillos, etc.


• Secciones tipo y detalles: se harán las secciones tipo de los accesos, indicando las características y espesores de las distintas capas, drenaje, cunetas, aceras, bordillos, etc., así como cuantos detalles sean necesarios para definir los accesos.


• Drenaje de la carretera o de la vía principal y de los accesos: es imprescindible que se refleje de modo preciso el drenaje de la carretera o de la vía principal, demostrando que no resultará afectado por el drenaje y el saneamiento proyectados.


• Muros y estructuras: si son necesarias estas obras, se definirán en este plano con el debido detalle.


• Señalización, balizamiento, defensas y ornamentación: se indicará la señalización horizontal y vertical, situando en el lugar apropiado las señales de circulación, pórticos o banderolas que sea preciso colocar. Asimismo, se grafiarán a escala los textos, flechas, símbolos, etc. de los carteles con las correspondientes acotaciones, orlas, separaciones, etc.


Se incluirá un plano específico en el que se recoja la señalización provisional de la carretera o de la vía principal durante el período de ejecución de las obras, indicando los tipos de señales que se colocarán, así como su situación, conforme a la norma 8.3-I.C. sobre «Señalización de obras o disposición que la sustituya». También se recogerá la instalación de las plantaciones, zonas ajardinadas, etc.

Escala del plano general: 1:1000

Escalas de los planos de detalle: variables.

• Iluminación: se deben diseñar y situar los puntos de luz, centros de mando, canalizaciones, arquetas, acometidas, etc., así como el detalle de las cimentaciones, báculos o postes, luminarias, arquetas, cuadros de mando, canalizaciones, acometidas, etc.


Escala de los planos de detalle: variable.

Pliego de prescripciones técnicas

En este pliego se han de definir todas las unidades de obra previstas en el proyecto, y constará de los siguientes apartados:

• Prescripciones técnicas generales: aquí se incluyen las instrucciones, reglamentos y documentos generales de carácter legal que regirán en la ejecución de las obras.

• Prescripciones técnicas particulares: se incluirán, al menos, los siguientes apartados:

- Disposiciones generales: se incluyen aquí el programa de trabajos, el plazo de garantía, las recepciones, los ensayos que se deberán realizar, las precauciones especiales durante la ejecución de las obras, etc.

- Descripción de las obras: se resumen brevemente las obras que se deberán realizar de modo que queden perfectamente definidas e identificadas.


- Unidades de obra: se definen las distintas unidades de obra previstas en el proyecto, indicando para cada una de ellas las características que deben cumplir los materiales, las condiciones, prescripciones y limitaciones que deban aplicarse para la ejecución y la forma de medir y abonar la unidad.

Presupuesto

Las mediciones se detallarán y desglosarán en los siguientes apartados:

Esta relación de documentos deberá adaptarse al tipo de proyecto que se vaya a redactar, e incluso en los de poca entidad (como puede ser el caso de accesos a propiedades particulares) podrán refundirse en un solo plano varios de los enumerados anteriormente.


Finalmente, será necesario elaborar un estudio de seguridad y salud, o bien un estudio básico de seguridad y salud, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 4 del Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen Disposiciones Mínimas de Seguridad y de Salud en las Obras de Construcción.

Formato de presentación de proyectos

Si el conjunto de proyectos y documentos que forman parte del proyecto de urbanización se desean presentar en soporte digital, a los efectos de determinar los formatos y normas de presentación se estará a expensas de lo que la normativa municipal de desarrollo establezca al respecto. Si se opta por el soporte digital, toda la documentación será en dicho soporte desde el inicio hasta el fin del procedimiento.

Si se optase por la tramitación en soporte papel, su documentación será en este formato desde el inicio hasta el fin en el citado soporte, salvo que durante su tramitación se opte por el soporte digital, en cuyo caso se continuará con este último soporte hasta el fin del procedimiento.

1 .4. Tipos de planos de servicios: planos

generales, planos de detalle, esquemas; plantas, alzados, secciones y perfiles, perspectivas

Los planos son los documentos del proyecto que definen las obras que se van a desarrollar-Deberán reflejar las cotas, las dimensiones lineales, superficiales y volumétricas. Los planos pueden ser generales y de detalle tanto para la ejecución de obra en campo como de los equipos, piezas, etc.

Los planos se construyen teniendo en cuenta la normalización relativa al efecto. Así, el formato de menor tamaño utilizado es el A4 UNE 1011, y los formatos superiores a él se doblan según norma UNE 1027, para su correcto encarpetado.

Los planos originales se archivarán en la oficina técnica, y se realizarán las copias necesarias para la tramitación de la autorización del proyecto y para su ejecución.


Planos de situación y emplazamiento

En estos planos se refleja la ubicación de las obras que definen el proyecto en relación con su entorno a escala altamente reducida. En el plano de situación se ha de mostrar con claridad la situación de las obras dentro de un municipio, comarca, isla, provincia o incluso nación.

Debe quedar constancia de los accesos por carretera, los municipios próximos, las ciudades distantes más importantes, los puertos, los aeropuertos, las fábricas y demás temas de posible interés a efectos de proyecto y de obra.

En los planos de emplazamiento se deben representar los límites de la zona del proyecto de forma que se distingan en planta sus formas e interrelaciones locales con su entorno próximo.

Planos topográficos y de replanteo

Los datos necesarios para construir este tipo de planos, se pueden recopilar del Instituto Geográfico Español, que tiene distribuida una malla de puntos fijos a lo largo de España con las cotas en valor absoluto. Así, utilizando varios de estos puntos se puede establecer la topografía del terreno que se requerirá para cada proyecto en particular.

Geología y geotécnia

Los planos geológicos y geotécnicos son necesarios para el cálculo de una estructura de cimentación, ya que es necesario conocer la capacidad resistente del terreno. Lo habitual es realizar sondeos, ensayos y pruebas necesarias, que se incluirán en el proyecto en un anexo específico.

Plano de planta general

En un plano de planta general se debe dibujar en una escala pequeña todos los elementos del proyecto de tal manera que resulte posible localizar sus partes dentro de un todo. Este plano es una vista aérea del conjunto.

Planos de planta

La planta es una proyección muy importante en la que se ilustrará la geometría del proyecto. Normalmente existirán varios planos en planta para poder conocer con precisión todos los tramos y elementos que haya que proyectar.


Es en estos planos se localizan los servicios complementarios (agua, electricidad, gas, teléfono, desagües, etc.), aunque posteriormente se puedan realizar planos específicos de las instalaciones.

Alzados

El alzado de una figura, es la vista de la geometría frontal, es decir, perpendicular a sus ejes. El número de planos de alzado que tengamos que representar dependerá del número de caras que tenga la figura y de sus ejes de simetría. Por ejemplo, en un edificio se dibujarán tantos alzados como fachadas tenga. Es conveniente que la escala que utilicemos en el diseño de planta y alzados coincida.

Secciones

Como complemento a las vistas anteriores, las secciones longitudinales y transversales son de especial importancia, ya que permiten conocer el interior de las piezas diseñadas. Las plantas y alzados no pueden definir un volumen irregular, y por lo tanto para la dimensión 3D de una figura geométrica es necesario conocer este tipo de secciones.

Lo ideal es que las escalas que se utilicen en las secciones sean las mismas que las usadas en las plantas. Además, en las plantas indicaremos el lugar por donde se secciona, como se indica en la figura 5.

Figura 5: representación de una sección transversal.


Esquemas

Los esquemas se utilizan para desarrollar las diferentes redes de distribución interior de electricidad, gas, aire comprimido o de agua, como se muestra en la figura 6. Para dibujar estos esquemas no se utiliza escala alguna.

Figura 6: esquema de una red de distribución de agua.

Perspectivas y maquetas

El conjunto de las obras proyectadas se suele representar con un plano de carácter únicamente informativo, que es lo que se conoce como perspectiva, y es muy utilizado en los proyectos de edificación. Las maquetas, como representación 3D de las obras proyectadas, pueden ser útiles no solamente a efectos informativos, sino que pueden también resolver problemas planteados en el proyecto o descubrir que algunas de las soluciones aportadas no son viables.


1 .5. Normativa y recomendaciones de servicios:

objeto, ámbito de aplicación, estructura y contenidos

En primer lugar, en cuanto a la normativa de carácter estatal la Constitución Española atribuye al Estado la competencia exclusiva sobre el régimen general de comunicaciones y sobre las obras públicas de interés general cuya realización afecte a más de una comunidad autónoma. Se constituye entonces la Ley de Carreteras (Ley 51/1974, de 19 diciembre, de Carreteras) que se modifica cuando finalmente se aprueba la nueva Ley de Carreteras (Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras), cuyo objeto es regular el servicio viario, estableciendo normas que para cumplir nuevas exigencias técnicas y actuales demandas de los usuarios.

El Estado traspasa funciones y servicios en materia de carreteras a las comunidades autónomas y desarrolla el Plan General de Carreteras. La Ley de Carreteras, en materia de planes, estudios de planeamiento y proyectos, establece una coordinación con los instrumentos del planteamiento urbanístico y con las actividades de esta clase que realizan otras Administraciones públicas.

En cuanto a la normativa autonómica, las comunidades autónomas establecen sus propias leyes de ordenación urbanística, en cumplimiento de las funciones que les son atribuidas por el Estado, y que serán de aplicación en la comunidad autónoma correspondiente.

Por último, en cuanto a la normativa local, las entidades locales en cumplimiento de las funciones que les son atribuidas por su comunidad autónoma crean sus ordenanzas, que tienen por objeto establecer las normas reguladoras de los aspectos relativos al proyecto, ejecución material, entrega y mantenimiento de las obras y servicios de urbanización. Las ordenanzas deben desarrollar las Normas Urbanísticas del Plan General de Ordenación Urbana y las disposiciones específicas de la legislación de régimen local, así como en la legislación urbanística general y en las normas sectoriales reguladoras de los distintos servicios de interés público.

La legislación básica estatal en materia de carreteras se establece a través de normativas y recomendaciones, entre las que citamos las siguientes:


• Orden de 16 de diciembre de 1997, por la que se regulan los Accesos a las Carreteras del Estado, las Vías de Servicio y la Construcción de Instalaciones de Servicios.

• Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen Disposiciones Mínimas de Seguridad y de Salud en las Obras de Construcción.

• Norma 8.1-I.C. Señalización vertical.

• Norma 8.2-I.C. Marcas viales.

1 .6. Gabinetes técnicos: tipos, organización,

personal, recursos. Mediciones generalesLos gabinetes técnicos son consultorías que realizan proyectos de ingeniería

y trabajos de topografía. De entre sus funciones, además de realizar proyectos acorde con las necesidades del cliente, también destaca la realización de servicios de tramitación de todos los expedientes administrativos para la puesta en servicio de las instalaciones.

Entre los trabajos que pueden realizar están los siguientes:

Eléctricos• Cálculo centros de transformación.• Líneas de alta, media y baja tensión.• Proyectos instalación en viviendas,

naves industriales, etc.• Alumbrado exterior.• Compensación de energía reactiva y

armónica.• Control de edificios. Domótica.• Elección y distribución de maquinaria

necesaria en instalaciones industriales y de actividades..

Obras de edificación• Cálculo de estructuras.• Edificación y diseño de

edificios industriales.

Climatización• Estudios y diseño

de instalaciones de aire acondicionado y calefacción.


Telecomunicaciones• Proyectos ITC (instrucciones técnicas complementarias).• Desarrollo de proyectos para viviendas.• Cálculo de redes industriales.• Sistema de comunicación para edificios inteligentes.• Redes de control visual.

Trabajos topográficos• Levantamientos

aerofotogramétricos.• Levantamientos topográficos.• Parcelaciones.• Juntas de compensación.• Modificaciones catastrales.• Informes jurídicos.• Periciales judiciales.• Control geométrico y replanteos de

obra civil, edificación e industrial.• Control de calidad

Medio ambiente• Estudios de calificación,

informe y evaluación de impacto ambiental.

Vibraciones y acústica• Estudios de ruidos y

vibraciones.

Hidráulicos• Instalaciones de fontanería (vivienda e

industria).• Evacuación de aguas residuales, pluviales.• Depuración.• Instalaciones de seguridad y protección contra

incendios.• Ventilación.• Almacenamiento e instalaciones de

combustibles líquidos y gaseosos.


En función de su campo de trabajo, los gabinetes técnicos se pueden clasificar en:

• Gabinetes de prevención de riesgos laborales.

• Gabinetes medioambientales.

• Gabinetes topográficos

• Gabinetes forestales.

• Gabinetes geotécnicos.

• Otros gabinetes como los geológicos, hidráulicos, de telecomunicaciones, etc.

Lo normal es que un gabinete ofrezca varios de los servicios mencionados anteriormente. Para la realización de los servicios que ofertan, los gabinetes estarán constituidos por personal técnico, ingenieros y arquitectos con competencias para la realización, entre otras tareas, de los proyectos necesarios para la obtención de licencias y permisos de obra.

Por último, los gabinetes han de contar con la instrumentación técnica lo más actualizada posible y adecuada para su campo de trabajo.


reSuMen

Hemos empezado este capítulo definiendo la actuación urbanística como aquella actividad necesaria para el desarrollo y/o ejecución del planeamiento urbanístico. En la urbanización se tendrán en cuenta las diferentes instalaciones de servicios y suministros, como estaciones de servicio, suministradores al por menor de carburantes y combustibles o instalaciones destinadas a satisfacer las necesidades de los usuarios de las carreteras, tales como restaurantes, hoteles, talleres mecánicos y cafeterías. Las características y limitaciones de diseño de los proyectos de urbanización estas condicionadas por el tipo de carretera objeto de dicha actuación.

A lo largo del presente capítulo hemos recogido también la documentación que debe reflejar la actuación urbanística, que se plasmará en el proyecto de urbanización y de obras civiles que se estructura según las fases en las que se subdivide el servicio. Cada fase se compone de diferentes memorias, anexos, planos, pliego de prescripciones técnicas y presupuestos. Por norma general el proyecto se estructurará en las cuatro fases siguientes:

• Fase I: anteproyecto.

• Fase II: proyecto de ejecución.

• Fase III: dirección de obra.

• Fase IV: liquidación y recepción.

Los planos son los documentos del proyecto que definen las obras que se van a desarrollar. Deberán reflejar las cotas y las dimensiones lineales, superficiales y volumétricas. Los planos habitualmente utilizados son:

• Planos de situación y emplazamiento.

• Planos topográficos y de replanteo.

• Geológicos y geotécnicos.


• Plano de planta general.

• Planos de planta.

• Alzados.

• Secciones.

Finalmente, hemos visto los gabinetes técnicos o consultorías que realizan proyectos de ingeniería y trabajos de topografía. Entre sus funciones, además de realizar proyectos de acuerdo con las necesidades del cliente, destaca también la realización de servicios de tramitación de todos los expedientes administrativos para la puesta en servicio de las instalaciones.


actividadeS

1) ¿La siguiente afirmación es verdadera o falsa?: «La distancia de visibilidad de los accesos en ningún caso será inferior a la distancia de visibilidad de parada, en el sentido de la marcha, y superior a la de cruce, en el sentido contrario, cuando se pueda cruzar algún carril de la vía de servicio».

2) ¿Qué aspectos tiene en cuenta el diseño de un proyecto de urbanización?

3) ¿El proyecto de urbanización o de obras civiles puede contener uno o más proyectos específicos? ¿Qué documentación debe contener?

4) ¿Qué escalas deben tener los planos de replanteo de las instalaciones? ¿Y los planos de planta?

5) Los gabinetes técnicos, ¿qué tipo de trabajos topográficos suelen realizar?

MF0642_3 Servicios de obra civil

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