MetrovaEs un sistema de autobs de trnsito rpido que recorre la ciudad de Guayaquil, el cual se ha convertido en uno de los principales medios de transporte de la ciudad. La primera troncal de esta red de lneas se inaugur en el 2006, siendo esta la segunda en el Ecuador, despus del sistema de trolebs de Quito. La red de lneas an est en proceso de ampliacin. La Troncal 1 fue inaugurada el 30 de julio de 2006. Est en construccin la Troncal 2, mientras que la Troncal 3 fue inaugurada el 4 de mayo del 2008. Se prev construir 7 troncales en total.

Tarjeta MagnticaLa Fundacin Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil distribuye a los usuarios de la Metrova de tarjetas magnticas recargables utilizadas como vale para el pago del servicio de transporte. Los pasajeros pueden pagar en efectivo el valor del pasaje o adquirir estas tarjetas para un uso ms ordenado. Se pueden adquirir al valor de un pasaje en los terminales de integracin y sus recargas pueden realizarse en cualquier estacin dentro del recorrido. Existen varias tarjetas recargables de acuerdo al valor del pasaje que paga cada individuo: Tarjetas magnticas Cdigo Color Pblico Tarifa TM-G Celeste General Personalizada Valor total de pasaje General sin personalizar TM-G Roja 50% de descuento TM-E Naranja Estudiantes 50% de descuento Tercera Edad TM-3 Verde 50% de descuento TM-D Celeste Personas con Movilidad reducida 50% de descuento TM-N Celeste Personas No Videntes 100% de descuento - Pasaje gratis

La Troncal 1 de la Metrova (Guasmo - Ro Daule), abierta al pblico el 30 de julio de 2006, es la primera lnea en operar en el sistema de autobs de trnsito rpido Metrova, en Guayaquil. Se extiende desde el Terminal de Integracin El Guasmo en populoso barrio del Guasmo al sur de la ciudad hasta el Terminal de Integracin Ro Daule frente al Terminal Terrestre Jaime Rolds Aguilera.

Estaciones [editar]De sur a norte [editar]En servicio actualmente:

Terminal de Integracin El Guasmo Guasmo Sur (1) Guasmo Norte (2) Ciudadela La Floresta 2 (3) Ciudadela La Floresta 1 (4) Guasmo Central (5) Barrio Los Tulipanes (6) Ciudadela La Pradera 2 (7) Ciudadela La Pradera 1 (8) Ciudadela 9 de Octubre (9) Mercado Caraguay (10) Barrio Cuba (11) Barrio Centenario (12) Hospital Len Becerra (13) El Astillero (14) La Providencia (15) Biblioteca Municipal (17) El Correo (18) Banco Central (19) Jardines del Malecn (20) Las Peas (21) Ciudadela La Atarazana (22) Base Naval (23) Terminal de Integracin Ro Daule

De norte a sur [editar]

Terminal de Integracin Ro Daule (21) base naval(20) Ciudadela La Atarazana (19) Hospital Luis Vernaza (18) Boca 9 (17) La Catedral (16) caja del seguro (15) La Providencia (14)

El Astillero (13) Hospital Len Becerra (12) Barrio Centenario (11) Barrio Cuba (10) Caraguay (9) Ciudadela La Pradera 1 (8) Ciudadela La Pradera 2 (7) Barrio Los Tulipanes (6) Guasmo Central (5) Ciudadela La Floresta 1 (4) Ciudadela La Floresta 2 (3) Guasmo Norte (2) Guasmo Sur (1) Terminal de Integracin El Guasmo

La Troncal 3 de la Metrova (Bastin Popular - Centro) es la segunda troncal (lnea) en ser abierta al uso pblico del sistema de bus rpido Metrova, en Guayaquil, Ecuador. La lnea fue inaugurada el 4 de mayo de 2008. Conecta el populoso barrio del Bastin Popular al norte de Guayaquil con el centro de la misma.

Estaciones [editar]Sistema de Transporte Masivo Urbano de Guayaquil - MetrovaEstaciones de Norte a Sur de la Troncal 3 Nmero Nombre de la Estacin Terminal de Integracin Bastin Popular Parque California Inmaconsa Coop. Luz del Guayas Fuerte Huancavilca La Florida Coop. Gallegos Lara Avenida Juan Tanca Marengo Prosperina Colegio Dores Sucre Cerros de Mapasingue Mapasingue Centro de Arte Fedeguayas Colegio 28 de Mayo Avenida Las Monjas Ciudadela Bellavista Universidad Catlica Ciudadela Ferroviaria Universidad de Guayaquil Colegio Vicente Rocafuerte Calle Esmeraldas Plaza La Victoria Mercado Central Parada de Integracin I.E.S.S. (Sur)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Malestar por efectos de la MetrovaFebrero 09, 2007

Recorrido 2. Comerciantes de la calle Sucre se quejan por la disminucin en las ventas. La idea le da "vueltas en la cabeza desde hace mucho tiempo": tiene que buscar otro local para continuar con su negocio, porque donde est actualmente "es muy posible que quiebre". Las palabras de Ana Molina estn cargadas de incertidumbre. Sentada en un banco, la propietaria de uno de los locales de venta de cermica situada en la calle Sucre, entre las avenidas Quito y Machala, observa a uno de sus clientes. Es el mismo que regularmente acude al local por materiales de construccin. Es un "cliente fijo". Es uno de los pocos que actualmente acude a comprar al establecimiento de Molina. "Ya no es como antes, desde que empezaron a trabajar en esta calle las ventas bajaron hartsimo... es bien difcil seguir", afirma la comerciante. Doa Ana, como la llaman, se refiere al desarrollo de la construccin de la ruta 2 del sistema Metrova que empezar a operar en el segundo semestre de este ao, segn las autoridades municipales. Sucre es una calle donde se desarrolla una intensa actividad comercial y es parte de las vas que conforman el recorrido de la ruta que conectar Bastin Popular, en el norte, con el centro de la urbe. En el tramo que va desde Lorenzo de Garaycoa hasta la avenida Machala hay decenas de locales, la mayora encargados de la venta de vveres, ropa y materiales de construccin. Propietarios o administradores de esos puestos coinciden en que desde el inicio de las tareas de construccin del carril exclusivo (de concreto) los ingresos se redujeron en el 50%, algunos creen que hasta ms de esa cantidad. Tambin identifican una de las "mayores causas": el cambio de recorrido de las lneas de transporte urbano (por la construccin de los carriles), que hasta finales del 2005 transitaban por la calle Sucre. "Desde que los buses dejaron de pasar por aqu, la gente va a otros lados a comprar", comentan las hermanas Mnica y Carolina Espinoza, quienes atienden en un local esquinero del sector donde comercializan prendas de vestir. Para otros, como Jorge Peaherrera, el problema se da porque la calle ahora es "angosta" y no hay mucho espacio para la circulacin vehicular. Por el momento algunos clientes utilizan la va para estacionarse pero, no siempre ser as. Segn los diseos del sistema -que transportar diariamente a ms de 200 mil personas-, la calle Sucre en el tramo desde Garca Avils hasta Tulcn ser de uso exclusivo de la Metrova, en dos sentidos. Se prohibir el paso a carros particulares.

Eso obliga a los comerciantes de la zona a pensar en cambiarse de local o esperar los resultados del trnsito de usuarios de la Metrova, considerando que en la calle habr estaciones. "Puede ser que ah se mejore la situacin, as pas con algunos negocios en la otra Metrova (la primera ruta)", menciona Andrs Jimnez, otro vendedor de la zona. Otros son ms escpticos y desde ahora analizan la forma de "irse a otro sitio", o "cambiar el tipo de negocio" por otro que permita mayores ingresos.

ampliar imagen

A lo largo de la calle Sucre -parte de la ruta de la troncal 2 de la Metrova- hay espacios centrales para las estaciones.

Noticias Relacionadas'Pronto se vern los beneficios'

JUEVES | 22 de junio del 2006 | Guayaquil, E Ediciones Anteriores

Escrbanos

eluniverso.com

Suplementos

Especiales

Servicio s

Portada Poltica Economa Sucesos Migracin El Pas Internacionales Deportes

Agen

Guaya

INAUG

Prximo 25 de julio se inaugura MetrovaJunio 22, 2006

Alejandro lvarez Tapia | Redactor

El hosp invita a su serv y Cirug en el a (Cdla. K (Alejan y Juan

20h00. El Gran Guayaquil

A las 01h30 de ayer llegaron a Guayaquil los diez primeros buses articulados para el sistema de Metrova, que se inaugurar el 25 de julio prximo. El recorrido de cerca de 7.500 kilmetros que registran los vehculos equivale a 250 vueltas (ida y retorno) de la troncal 1, que tiene 15 km desde el Guasmo hasta la terminal terrestre. Por esa causa sern revisados mecnicamente. La llegada por tierra de los buses, desde Brasil, aumenta la preocupacin en los 480 conductores que tienen trabajo en las cooperativas que saldrn de circulacin cuando empiece a operar el nuevo sistema. Solo 160 sern empleados con la Metrova, lo que atemoriza a los choferes.

M

Vida En escena

OpinionesEditorial Columnistas Cartas de los Lectores

TemasEl Alquimista Agropecuario Domingo Educativas Cuntamelo todo Un da como hoy The New York Times

320 conductores saldran con la apertura de la troncal 1 Incertidumbre entre choferes El Municipio tiene previsto inaugurar el sistema de transportacin masivo Metrova el 25 de julio. El nuevo sistema de transportacin masivo para Guayaquil, denominado Metrova, es considerado por el Municipio una solucin al problema de movilizacin en la urbe, pero causa preocupacin a cientos de choferes, quienes temen que se quedarn sin empleo luego de su inauguracin. El presidente de la Fundacin Metrova, Federico von Buchwald, afirma que una vez que entre en operacin la primera troncal, los 240 buses del transporte regular que circulan por la Av. Ral Clemente Huerta, desde la terminal El Guasmo (sur), pasando por las calles Adolfo H. Simmonds, Domingo Comn, Eloy Alfaro, Pedro Carbo, Rocafuerte, Malecn, Pedro Menndez Gilbert, Benjamn Rosales, hasta llegar a la terminal terrestre (norte), no podrn seguir con esos recorridos. Augusto Aguirre, representante del consorcio Metroquil, que operar la Metrova, sostiene que cada bus de los 240 que se quedarn fuera solo en lo que corresponde a la primera troncal es manejado mnimo por dos choferes al da, lo que representa 480 conductores. De este nmero, 160 operarn los 40 buses articulados y el mismo nmero de alimentadores, pero previamente debern pasar pruebas psicolgicas, fsicas y estar en la edad promedio de 25 a 45 aos. Como en la ciudad ya no podrn rodar los transportes que antes lo hacan por donde pasa el carril exclusivo, los gremios debern dar alternativas a sus colaboradores; una de las opciones es poner esas unidades en otras ciudades donde haya dficit y problemas de transportacin, sugiere Von Buchwald. Crame que desde que nos dijeron que hasta el 25 de julio podamos rodar, cada da que pasa es como una sentencia de muerte, afirma Juan Chaguay, chofer y propietario del bus que opera en la lnea 145. La preocupacin del conductor es evidente tras la llegada de los primeros diez articulados. En su rostro se nota el desconcierto de no saber a qu se dedicar cuando entre en funcionamiento la Metrova. Quera comprar otra frecuencia, pero no tengo el dinero que me piden ($ 4.000). No s qu hacer, se nos viene un problema demasiado grave, asevera el conductor.

SuplementosLa Revista

ServiciosAgenda Puertos Voz de los emigrantes Su pgina de inicio

No obstante, la preocupacin por la prxima inauguracin del sistema de transporte no solo la revelan los choferes. En las ocho cuadras de la avenida 11 que delimita la ciudadela Floresta 2 con el Guasmo central (al sur de la ciudad), lugar donde hacen estacin los buses de las lneas 64, 145 y 57 (las dos primeras desaparecern, mientras que la 57 cambiar su frecuencia), existen 68 comercios, entre tiendas (20), locutorios (10), comedores (15), licoreras (10), ferreteras (5) y farmacias (8), cuyos propietarios tambin se muestran angustiados por la desaparicin de los 53 buses de las lneas 64 y 145. Tendr que estar preparada para cuando las ventas bajen, dice Mercedes Morn, quien tiene una tienda en la manzana 92 de la Floresta. La mujer afirma que a diario vende a los choferes entre 4 y 5 paquetes con botellas de agua, unas 60 al da. Y cuando ya no estn los choferes, a quin le vender?, se pregunta Morn. Mientras, Fernando Ribadeneira, quien se gana tres dlares con cada bus que lava, reclama por lo que asegura ser la muerte no solo de los transportistas, sino de quienes viven de ellos. Esto nos va a afectar a todos, no solamente a los choferes, muchas personas dependemos de ellos, manifiesta Cristian Garca, propietario de un locutorio. Aqu vienen muchos cobradores y choferes a llamar a sus familiares, ellos son el sustento de nuestro negocio, menciona Garca. Mientras, Daniel Reyes, quien se gana 25 centavos por cada bus de las lneas 64 y 145 que barre, cuestiona su futuro. Cada da barro unos 10, 15 buses, con ese dinero puedo comer y subsistir, pero ahora no s a dnde me voy a ir a seguir barriendo, porque por aqu ya no harn estacin, dice. Vamos a ver qu pasa, espero que esto sea puro susto y nada ms, porque si las cosas se ponen feas y nadie viene a mi restaurante, no sabra qu hacer, acota Mara Pincay.

240 Buses De la transportacin regular, despus de la inauguracin de la troncal 1 de la Metrova, no podrn circular por donde lo hagan los articulados. 320 Conductores Quedarn sin empleo cuando se inicie la operacin del sistema de articulados, pues solo 160 sern seleccionados para la Metrova. Los gremios de transporte analizan opciones para evitar un impacto social en sus cooperativas.

Secciones : Poltica | Economa | Sucesos | El Pas | Internacionales | Deportes | El Gran Guayaquil | En escena | Vida eluniverso.com | Suplementos | Especiales | Servicios El Universo | Publicidad | Suscripciones | Escrbanos | Polticas de privacidad | Trminos de uso eluniverso.com Noticias del Ecuador y del mundo Diario El Universo - Av. Domingo Comn y Calle 11 - Guayaquil, Ecuador Telf.: 593 4 2490000 Fax: 593 4 2492925 P.O. Box: 09 01 0531 Este diario es miembro de AEDEP, SIP, WAN

Derechos Reservados 2005 Compaa Annima EL UNIVERSO. Todos los Derechos Reservados

En Bastin se levanta troncal 2 de la MetrovaSeptiembre 19, 2006 ampliar imagen

Las troncales 2 y 3 del sistema de transporte masivo estarn operativas a mediados del 2008, segn la planificacin de la Municipalidad. La compaa Ecuaconstrucciones prev terminar la edificacin de la Terminal de Integracin Bastin del sistema de transporte masivo (Metrova) en seis meses. Se trata de la tercera estacin de la Metrova, la que ser utilizada para la operacin de la troncal 2 del sistema y que har su recorrido desde el kilmetro 10 de la avenida Camilo Ponce (conocida como va a Daule), hasta que se convierte en la Carlos Julio Arosemena Tola, largo hasta la Nueve de Octubre, sigue por las calles Carchi, Primero de Mayo, Tulcn, Sucre hasta llegar a la estacin del Seguro Social en la avenida Olmedo.Ciento cincuenta obreros contratados por Ecuaconstrucciones realizan las labores de montaje de la cubierta y preparacin de suelo de la terminal Bastin.

Luego retornar por la calle Sucre para realizar el mismo recorrido hasta volver a la estacin en Bastin. En el lugar 150 obreros de Ecuaconstrucciones laboran en la instalacin de la estructura de policarbonato y galvalume, un material hecho con base de acero y recubierto de una aleacin de aluminio, zinc y otros elementos, que da forma a la cubierta. Su estilo es similar a la de las estaciones Ro Daule y Guasmo. Walter Egas, administrador de la obra, seal que la terminal Bastin se levanta en 6,5 hectreas de terreno con un presupuesto de ocho millones de dlares. La estacin tendr caractersticas semejantes a las dos ya existentes y que operan la troncal 1. Contar con doce locales comerciales, capacidad para albergar a 80 buses articulados y el mismo nmero de alimentadores, estacin de combustible, de lavado de vehculos y su taller mecnico. As como las oficinas para el consorcio operador de la troncal 2.

Egas estima que a mediados de marzo la terminal estar lista en su totalidad, para el efecto, la constructora aumentar otros 150 obreros para las labores complementarias. Terminal 25 de Julio La Fundacin Metrova prev comenzar la construccin de la terminal 25 de Julio a finales de este ao o inicios del 2007. Federico von Buchwald, presidente de la institucin, mencion que la estacin estar situada en la avenida 25 de Julio y la va Perimetral, junto al intercambiador de trfico en esa avenida. Detalles Transbordo Cuando las tres troncales de la Metrova estn operativas (mediados del 2008 segn la Fundacin Metrova), los usuarios podrn hacer transbordos en los buses alimentadores dependiendo del lugar adonde se quieran trasladar, pagando solamente 25 centavos de dlar. Troncal 3 Esta troncal har su recorrido desde su estacin en la avenida 25 de Julio, Quito, Av. de las Amricas hasta llegar a la terminal Ro Daule. Retornar por la Av. de las Amricas, Machala hasta llegar a la estacin en la 25 de Julio

El mal uso de las vas tambin afecta trnsitoMayo 10, 2007

Selene Vera

Comisin de Trnsito hace un anlisis para distribuir mejor el trfico de la ciudad. De casi una veintena de vas de alta velocidad con que cuenta Guayaquil, y que especialmente conectan el norte con el sur, el este con el oeste y estos puntos entre s, solo unas cuantas son usadas masivamente por carros particulares y buses de transporte urbano. Esto hace necesario una reingeniera en el trfico de la ciudad, a criterio del vicepresidente de la Sociedad Ecuatoriana de Ingenieros de Transporte, Rafael Pezo. Y el mal uso de esas vas, cree, hace que en determinados sectores de la ciudad se concentre la carga vehicular que provoca los congestionamientos que luego redundan en problemas para peatones y choferes. Segn este experto en transporte, en una ciudad existen tres tipos de vas. Las amplias avenidas donde la circulacin de vehculos es a grandes velocidades (90 70 km/h). Estas deben contar con carriles de servicio para los paraderos de buses y acceso al comercio. Estas conectan todos los puntos cardinales de una urbe, por lo que deberan tener el mismo ancho a lo largo de su recorrido y total fluidez. Tambin estn las calles cntricas o llamadas vas colectoras, que sirven para distribuir el trfico en los diferentes lugares de Guayaquil o llevarlo hacia las avenidas o autopistas. Ah la velocidad oscila entre 60 - 50 km/h, permite una circulacin peatonal sin riesgo, lo que no sucede en las grandes arterias. Mientras que las ciudadelas cuentan con vas de velocidad baja, 25 - 20 km/h, donde la incidencia del trfico es mnima y el trnsito para las personas tiene prioridad. Esta clasificacin funcional es la que debera regir para las autopistas, avenidas y calles de toda ciudad e implica que cuenten con pasos peatonales, distribuidores de trfico y sealizacin. Adems de una correcta aplicacin de la velocidad en la circulacin de automotores. Pero esto no se cumple, segn Pezo, por eso hay congestionamiento. Por ejemplo, en la interseccin de la avenida Benjamn Rosales con la avenida de las Amricas. All desde 08:00 hasta las 09:00 se forman largas filas de carros que avanzan lentamente, se escucha un concierto de bocinas y pitos de los vigilantes de la

Comisin de Trnsito del Guayas que tratan de regular la circulacin. Faltan pasos peatonales, un distribuidor de trfico y elevar la velocidad permitida en esa avenida que es de 50 km por hora, afirma Pezo. Pero, aplicar una reingeniera en el trfico implica un estudio a conciencia. Pezo explica que de acuerdo con la clasificacin mencionada debera estar distribuida la carga vehicular de Guayaquil y los recorridos del transporte urbano. Segn la demanda tendra que haber un determinado nmero de unidades con cierta capacidad y recorridos adecuados para cubrir las necesidades de los usuarios. El estudio de la distribucin del trfico es competencia de la Comisin de Trnsito del Guayas (CTG). Su director ejecutivo, Ricardo Antn, dice que no hay anlisis que certifique que se cumpla con esta especificacin (vehicular y de velocidades), por lo que se proyecta ejecutarlo en su administracin. En l tambin se incluir a los taxis y expresos escolares. La Comisin de Trnsito tampoco cuenta con cifras respecto a la carga vehicular que soporta a diario Guayaquil. El objetivo de redistribuir el trnsito es descongestionar calles colectoras (Esmeraldas, Los Ros, Piedrahta, Tungurahua y Carchi) que hoy sirven como arteras conectoras de avenidas como la de las Amricas, Quito y Machala. El subjefe de Trnsito de la CTG, Luis Lalama, asegura que el transporte urbano incide mucho en el congestionamiento, por lo menos as lo determina la vigilancia que a diario realizan los uniformados de la institucin. Pero tambin parte de un problema cultural, agrega Lalama. Seala que hace falta que los conductores conozcan del uso de las vas alternas que hoy permanecen con poca circulacin vehicular. Agreg que el irrespeto a la Ley y a las seales de trnsito tambin influye en el congestionamiento de los vehculos. Por ejemplo los buses de transporte urbano deberan circular por la derecha y usan toda la calle mientras que los particulares incurren en infracciones por giros inadecuados. El Subjefe de Trnsito seala adems que es importante que todas las autoridades involucradas en el tema realicen un trabajo coordinado para solucionar este problema. Pero en la Direccin Municipal de Ordenamiento de Infraestructura Territorial y de Transporte no se considera al congestionamiento en la urbe como un problema grave. El consultor interno de la CTG, Felipe Huerta, seala que habra que preocuparse si el congestionamiento pasara los seis minutos (paralizacin del trfico vehicular), pero sus mediciones indican periodos promedios de tres minutos en los puntos de mayor problema. Agrega que construir indiscriminadamente distribuidores de trfico y pasos peatonales, no har funcional la malla vial de la ciudad. Ms bien insiste en hacer un estudio del parque automotor de alquiler y tener una mejor educacin vial. A su juicio la implementacin del Sistema de Transporte Masivo Metrova (todas las troncales) convertir a futuro a la malla vial de Guayaquil en una red de circulacin

fluida. Mientras que el alcalde de la ciudad, Jaime Nebot, seala que la apertura de los tneles San Eduardo en julio del 2008, tambin contribuirn a mejorar el trnsito en la avenida Carlos Julio Arosemena. Adems disminuirn la carga vehicular que normalmente usa las tradicionales calles del centro para trasladarse de sur a norte y viceversa.

El mal uso de las vas tambin afecta trnsitoMayo 19, 2007

Selene Vera RecursosGRAFICOS

Noticias RelacionadasSe analizan vas alternas para mejorar el trfico

Comisin de Trnsito hace un anlisis para distribuir mejor el trfico de la ciudad. De casi una veintena de vas de alta velocidad con que cuenta Guayaquil, y que especialmente conectan el norte con el sur, el este con el oeste y estos puntos entre s, solo unas cuantas son usadas masivamente por carros particulares y buses de transporte urbano. Esto hace necesario una reingeniera en el trfico de la ciudad, a criterio del vicepresidente de la Sociedad Ecuatoriana de Ingenieros de Transporte, Rafael Pezo. Y el mal uso de esas vas, cree, hace que en determinados sectores de la ciudad se concentre la carga vehicular que provoca los congestionamientos que luego redundan en problemas para peatones y choferes.

Segn este experto en transporte, en una ciudad existen tres tipos de vas. Las amplias avenidas donde la circulacin de vehculos es a grandes velocidades (90 70 km/h). Estas deben contar con carriles de servicio para los paraderos de buses y acceso al comercio. Estas conectan todos los puntos cardinales de una urbe, por lo que deberan tener el mismo ancho a lo largo de su recorrido y total fluidez. Tambin estn las calles cntricas o llamadas vas colectoras, que sirven para distribuir el trfico en los diferentes lugares de Guayaquil o llevarlo hacia las avenidas o autopistas. Ah la velocidad oscila entre 60 - 50 km/h, permite una circulacin peatonal sin riesgo, lo que no sucede en las grandes arterias. Mientras que las ciudadelas cuentan con vas de velocidad baja, 25 - 20 km/h, donde la incidencia del trfico es mnima y el trnsito para las personas tiene prioridad. Esta clasificacin funcional es la que debera regir para las autopistas, avenidas y calles de toda ciudad e implica que cuenten con pasos peatonales, distribuidores de trfico y sealizacin. Adems de una correcta aplicacin de la velocidad en la circulacin de automotores. Pero esto no se cumple, segn Pezo, por eso hay congestionamiento. Por ejemplo, en la interseccin de la avenida Benjamn Rosales con la avenida de las Amricas. All desde 08:00 hasta las 09:00 se forman largas filas de carros que avanzan lentamente, se escucha un concierto de bocinas y pitos de los vigilantes de la Comisin de Trnsito del Guayas que tratan de regular la circulacin. Faltan pasos peatonales, un distribuidor de trfico y elevar la velocidad permitida en esa avenida que es de 50 km por hora, afirma Pezo. Pero, aplicar una reingeniera en el trfico implica un estudio a conciencia. Pezo explica que de acuerdo con la clasificacin mencionada debera estar distribuida la carga vehicular de Guayaquil y los recorridos del transporte urbano. Segn la demanda tendra que haber un determinado nmero de unidades con cierta capacidad y recorridos adecuados para cubrir las necesidades de los usuarios.

El estudio de la distribucin del trfico es competencia de la Comisin de Trnsito del Guayas (CTG). Su director ejecutivo, Ricardo Antn, dice que no hay anlisis que certifique que se cumpla con esta especificacin (vehicular y de velocidades), por lo que se proyecta ejecutarlo en su administracin. En l tambin se incluir a los taxis y expresos escolares.

La Comisin de Trnsito tampoco cuenta con cifras respecto a la carga vehicular que soporta a diario Guayaquil. El objetivo de redistribuir el trnsito es descongestionar calles colectoras (Esmeraldas, Los Ros, Piedrahta, Tungurahua y Carchi) que hoy sirven como arteras conectoras de avenidas como la de las Amricas, Quito y Machala. El subjefe de Trnsito de la CTG, Luis Lalama, asegura que el transporte urbano incide mucho en el congestionamiento, por lo menos as lo determina la vigilancia que a diario realizan los uniformados de la institucin. Pero tambin parte de un problema cultural, agrega Lalama. Seala que hace falta que los conductores conozcan del uso de las vas alternas que hoy permanecen con poca circulacin vehicular. Agreg que el irrespeto a la Ley y a las seales de trnsito tambin influye en el congestionamiento de los vehculos. Por ejemplo los buses de transporte urbano deberan circular por la derecha y usan toda la calle mientras que los particulares incurren en infracciones por giros inadecuados. El Subjefe de Trnsito seala adems que es importante que todas las autoridades involucradas en el tema realicen un trabajo coordinado para solucionar este problema. Pero en la Direccin Municipal de Ordenamiento de Infraestructura Territorial y de Transporte no se considera al congestionamiento en la urbe como un problema grave. El consultor interno de la CTG, Felipe Huerta, seala que habra que preocuparse si el congestionamiento pasara los seis minutos (paralizacin del trfico vehicular), pero sus mediciones indican periodos promedios de tres minutos en los puntos de mayor problema. Agrega que construir indiscriminadamente distribuidores de trfico y pasos peatonales, no har funcional la malla vial de la ciudad. Ms bien insiste en hacer un estudio del parque automotor de alquiler y tener una mejor educacin vial. A su juicio la implementacin del Sistema de Transporte Masivo Metrova (todas las troncales) convertir a futuro a la malla vial de Guayaquil en una red de circulacin fluida. Mientras que el alcalde de la ciudad, Jaime Nebot, seala que la apertura de los tneles San Eduardo en julio del 2008, tambin contribuirn a mejorar el trnsito en la avenida Carlos Julio Arosemena. Adems disminuirn la carga vehicular que normalmente usa las tradicionales calles del centro para trasladarse de sur a norte y viceversa.