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proyecto del corredor de transporte del este del valle de san fernandoPreguntas frecuentes agosto 2017

Metro y la Administración Tránsito Federal (FTA, en inglés), en coordinación con las ciudades de Los Angeles y San Fernando, están evaluando la viabilidad de un importante proyecto de transporte público que operaría en el centro o en un carril al borde de la acera a lo largo de Van Nuys Bl desde la estación de Van Nuys de Metro Orange Line al norte a San Fernando Rd donde partiría hacia el noreste a lo largo de San Fernando Rd a la estación de Metrolink de Sylmar/San Fernando - una distancia de 9.2 millas.

Próxima parada: más opciones para el Este del Valle de San Fernando.

1. ¿Cuál es el proceso para el estudio de este proyecto? El Corredor de Transporte del Este del Valle de San Fernando debe ser sometido a un proceso de revisión ambiental de conformidad con las normas federales y estatales. El proceso comenzó una vez concluido el Informe de Análisis de Alternativas (AA) (un informe que consideró todas las alternativas viables para el corredor) y continuó con la optimización de las alternativas y la preparación de un Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental/Informe de Impacto Ambiental (Borrador EIS/EIR). En 2016, Metro presentó el Borrador EIS/ELR Administrativo a la Administración de Tránsito Federal (FTA en inglés) para su revisión y autorización para circular.

Ahora que el Borrador EIS/EIR ha sido aprobado por el FTA, el documento se circulará por un período de 45 días para revisión y comentarios públicos. Durante este período, Metro llevará a cabo audiencias públicas sobre el documento a lo largo del corredor para presentar sus hallazgos y para solicitar comentarios de aquellas personas que pudieran beneficiarse o ser afectadas por el proyecto. Después de que concluya el período de comentarios públicos, se le pedirá a la Junta Directiva de Metro que seleccione la Alternativa Preferida Localmente (LPA en inglés). Una vez seleccionada la LPA, Metro elaborará el EIS/EIR final. Este documento también abordará todos los comentarios públicos recibidos durante el periodo de revisión de 45 días del proyecto. Después, se le solicitará a la Junta Directiva de Metro que certifique el EIR (el documento ambiental del Estado), y después se convierte en el EIR definitivo. El proceso de revisión ambiental federal concluye después de que la FTA le otorga un Registro de Decisión (ROD en inglés) al proyecto.

2. ¿Cómo se determinó el área de estudio?Inicialmente, se consideró un alineamiento a lo largo de Van Nuys Bl y Sepulveda Bl (así como varios híbridos de ambos) ya que estos dos bulevares reúnen el mayor número de pasajeros de norte/sur y son las más congestionadas en el Valle de San Fernando. Después de concluir una revisión técnica y después de analizar centenares de comentarios de la comunidad (la mayoría expresando una preferencia por el servicio en Van Nuys Bl), se determinó que el proyecto debería centrarse en Van Nuys Bl. Además de que Van Nuys Bl es el corredor de transporte norte-sur más concurrido del Valle de San Fernando, incluye el Centro Cívico y otros puntos de origen/destino principales, así como la estación de Van Nuys de Metrolink.

Asimismo, con base en los comentarios de la comunidad y una revisión técnica, el origen/terminal norte del corredor se cambió de Van Nuys Bl y la autopista interestatal 210 a la estación de Sylmar/San Fernando de Metrolink. Esta ubicación cuenta con servicios de varios autobuses locales y rápidos así como una conexión al servicio ferroviario regional y de cercanías que se conecta con las comunidades de Santa Clarita y Antelope Valley.

3. ¿Cómo se diseñaron las alternativas de construcción?Inicialmente, se consideraron aproximadamente 130 alternativas de construcción, las cuales consistieron en una combinación de alineamientos y opciones modales. Después de concluir el análisis y sostener una serie de reuniones comunitarias en las cuales se solicitó y recibió retroalimentación, en enero de 2013, se concluyó el informe de Análisis de Alternativas (AA). Con base en este informe, se recomienda el alineamiento de Van Nuys Bl/San Fernando Rd (ver mapa) y se recomienda evaluar las oportunidades modales de tipo ferroviario y de autobuses de transporte rápido. Como resultado de los comentarios recibidos

Estudio del Proyecto del Corredor de Transporte del Este del Valle de San Fernando: Preguntas Frecuentes

en las reuniones de alcance del proyecto y a través de un análisis más profundo del corredor, se mejoraron las alternativas del estudio durante el 2013 y 2014.

4. ¿Cuáles son las alternativas refinadas que se estudiaron?Se evaluaron cuatro alternativas de “construcción”:

alternativa 1: transporte de autobús rápido (brt en inglés) al borde de la acera.

Similar al servicio BRT de Wilshire, alta capacidad, autobuses de combustible limpio/Gas Natural Comprimido (CNG en inglés) operarían en carriles dedicados de “sólo autobús”, al borde de la acera por 6.7 millas sobre Van Nuys Bl y por 2.5 millas en carriles de tráfico mixto sobre San Fernando Rd y Truman St. La alternativa incluiría 18 estaciones mejoradas.

alternativa 2: brt que opera en medio de la calle.

Similar a Metro Orange Line, alta capacidad, autobuses de combustible limpio/Gas Natural Comprimido (GNC) operarían en un carril central exclusivo de autobuses de 6.7 millas en el centro de Van Nuys Bl y 2.5 millas de tráfico mixto sobre San Fernando Rd y Truman Street, e incluiría 17 estaciones mejoradas.

alternativa 3: transporte de tren ligero (LRT) de piso bajo

Similar a los sistemas ferroviarios en San Diego, San Francisco y Portland, de piso bajo, vehículos ferroviarios eléctricos operarían en un carril-guía por 6.7 millas en el centro de Van Nuys Bl y 2.5 millas en carriles de tráfico mixto sobre San Fernando Rd con 28 estaciones mejoradas.

alternativa 4: transporte de tren ligero (LRT)

Similar a las líneas Blue, Green, Gold y Expo actuales de Metro, vehículos ferroviarios eléctricos operarían en un carril guía en el centro de Van Nuys Bl, con 2.5 millas subterráneas entre Sherman Way y Roscoe. Los trenes operarían 2.5 millas sobre derecho de paso ferroviario, adyacente a San Fernando Rd.

5. ¿Cuánto cuesta cada alternativa de construcción?Actualmente, todos los costos son costos de capital preliminares en dólares de 2014 y están sujetos a cambio.

> BRT al borde de la acera: $294 millones

> BRT que opera en medio de la calle: $402 millones

> Transporte de tren ligero de piso bajo/Tranvía: $1.3 mil millones

> Transporte de tren ligero: $2.7 mil millones

Después de que la Junta Directiva de Metro seleccione la LPA, el proyecto pasará a su fase preliminar de ingeniería en donde con dibujos más detallados, Metro podrá realizar estimados de costos más detallados.

6. ¿Cuánto dinero hay disponible para el Proyecto y cuáles son las fuentes de financiamiento? En noviembre de 2016, los votantes del Condado de Los Angeles aprobaron la Medida M, un impuesto de ventas de ½ centavo diseñado para contar con recursos disponibles para varios proyectos de tránsito y carreteras.

La Medida M destina $1.3 mil millones para el Corredor de Transporte del Este del Valle de San Fernando, el cual es suficiente para construir ya sea un proyecto a nivel de transporte de tren ligero o autobuses de transporte rápido para el corredor de 9.2 millas.

7. ¿Qué otras alternativas fueron evaluadas?El proceso ambiental federal y estatal requiere que se consideren las siguientes alternativas de bajo costo o sin costo:

no construir:

Esta alternativa analiza el área de estudio en 2040 sin ningún proyecto nuevo. Incorpora las carreteras, autopistas, servicios de transporte e instalaciones actuales, así como los futuros proyectos incluidos en el Plan de Transporte de Largo Plazo de 2009 adoptado por la Junta Directiva de Metro para su implementación para el 2040.

administración de sistemas de transporte (tsm en inglés):

Esta opción considera mejoras de bajo costo al capital y operaciones al sistema de transporte, tales como mejoras a la señal de sincronización, mejoras al servicio de autobuses actual, ampliar intersecciones específicas, etc.

8. ¿Qué factores fueron utilizados para evaluar las diversas alternativas del proyecto?Las alternativas fueron evaluadas utilizando los siguientes criterios de selección:

> Beneficios e impactos de movilidad

> Conectividad regional

> Económicamente eficaz (costos de capital y costos operativos)

> Beneficios e impactos ambientales

> Consideraciones de uso de suelo (creación de empleos, oportunidades de desarrollo y mejoras en la calidad de vida)

> Información aportada por la comunidad

> Capacidad financiera

9. ¿Cuáles son algunas de las condiciones actuales del área de estudio, específicamente Van Nuys Bl?> Los autobuses que operan en Van Nuys Bl realizan

aproximadamente 25,000 abordajes diarias/entre semana

> El corredor tiene una mayor dependencia de transporte,más hogares sin vehículos, y más pobreza que lospromedios del Condado de Los Angeles.

> De los viajes de transporte, 50% se quedan dentro del corredor.

> Más de la mitad de los abordajes dentro del área de estudio ocurren dentro del segmento de tres millasentre Metro Orange Line al sur y de Panaroma City Mall.

> En los segmentos congestionados del corredor, la velocidad de los autobuses disminuye hasta 10 mphdurante las horas pico (3-6pm).

> El corredor ocupa el 7º lugar más alto de abordajes en todo el sistema Metro.

> El corredor tiene la mayor cantidad de abordajes de transporte de norte-sur en el Valle de San Fernando.

10. ¿De qué manera mejorará el Proyecto del Corredor de Transporte del Este del Valle de San Fernando las conexiones de transporte para toda la región?Con la aprobación de la Medida M, Metro está transformando el transporte en toda la región, y el Proyecto del Corredor de Transporte del Este del Valle de San Fernando es uno de los 40 proyectos de tránsito y carreteras planeadas para los próximos 40 años. Los planificadores de este proyecto continuarán trabajando con los planificadores de otros proyectos de tránsito de San Fernando Valley con recursos de la Medida M, incluyendo el

Estudio del Proyecto del Corredor de Transporte del Este del Valle de San Fernando: Preguntas Frecuentes

Proyecto del Corredor de Transporte de Sepulveda Pass, mejoras BRT de Metro Orange Line, y el Proyecto de Mejoras BRT del Norte de San Fernando Valley. El Corredor de Transporte del Este del Valle de San Fernando también se conecta con la estación de Van Nuys Metrolink y Amtrak y la estación Sylmar/San Fernando Metrolink, brindando conexiones a destinos regionales.

11. ¿Metro está trabajando con otras agencias en el Proyecto del Corredor de Transporte del Este del Valle de San Fernando?Como parte de su proceso de planeación, Metro está trabajando con la Ciudad de Los Angeles, la Ciudad de San Fernando y Metrolink. Los futuros proyectos de Metro deben tomar en cuenta los planes de la Ciudad de Los Angeles; los posibles proyectos planeados por la Ciudad de San Fernando; el Proyecto de la Plataforma Norte de Van Nuys de Metrolink y el proyecto propuesto de Metrolink de mejora a la seguridad de la Doble Vía de Brighton a Roxford.

12. ¿Se requerirán nuevas instalaciones de almacenamiento y mantenimiento?

Si se selecciona el proyecto de Autobuses de Transporte Rápido (BRT) como la alternativa preferida, el servicio se prestaría utilizando las instalaciones actuales de mantenimiento de autobuses de Metro, aunque quizá requieran ciertas modificaciones tales como bahías de lavado de autobuses adicionales. Si la alternativa de tránsito de tren ligero se convierte en la alternativa preferida, se requerirían nuevas instalaciones para almacenar y mantener los vagones. Se han identificado tres ubicaciones candidatas para un patio de ferrocarril, las cuales se encuentran al oeste de Van Nuys Bl. La primera está al sur y norte de Metro Orange Line. Las otras dos están adyacentes a las vías de tren que están al norte de Saticoy. La primera está inmediatamente al sur de las vías de tren y la segunda está inmediatamente a su norte. Los patios de ferrocarril candidatos están ubicadas dentro de ¼ de milla de la ruta (Van Nuys Boulevard) en un área zonificada para uso industrial, y miden aproximadamente 25 a 30 acres.

13. ¿Cómo se reflejarán los comentarios del público en el estudio? Los comentarios del público son elementos fundamentales del proceso de planeación y ya han influido en el estudio. Metro ha sostenido varias reuniones comunitarias para mantener al día a los residentes, negocios, funcionarios electos y partes interesadas con respecto a los avances del estudio. Con base en los comentarios recibidos en las etapas más tempranas, se han evaluado diferentes modos de transporte, rutas y puntos de origen/destino para el proyecto. Si bien es cierto que los comentarios del público se recopilan durante todo el estudio, existen dos periodos de comentarios “formales”.

reuniones de alcance:

Los trabajos del Borrador del EIS/EIR comenzaron con un "periodo de evaluación de alcance" del 1 de marzo al 6 de mayo de 2013. Durante este periodo, el público fue invitado para comentar sobre los asuntos que sugerían fueran analizados por el estudio.Los comentarios públicos fueron recibidos en persona durante las Reuniones de Alcance y por escrito.

audiencias públicas:

Previo a la consideración y acción por parte de la Junta Directiva de Metro, el DEIS/DEIR fue liberado por un periodo de revisión

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pública de 45 días. Es durante este periodo de tiempo que el público puede enviar comentarios y preguntas "oficiales" para mayor consideración por parte de la Junta Directiva de Metro y para análisis adicional durante la elaboración del EIS/EIR definitivo. Los comentarios y preguntas se pueden enviar por escrito y en las Audiencias Públicas. Los comentarios públicos recibidos durante las Audiencias Públicas se tomarán en cuenta antes de que la Junta Directiva de Metro elija una Alternativa Preferida Localmente (LPA). Todos los comentarios recibidos durante las Audiencias Públicas se resumen, documentan y comparten con la Junta Directiva de Metro.

Estudio del Proyecto del Corredor de Transporte del Este del Valle de San Fernando: Preguntas Frecuentes

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Possible Mixed-Flow Operation

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Potential Project Alignment

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Ruta potencial del proyecto

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