Metrocable (Medellín)

Para otros usos de este término, véase Metrocable.

El metrocable de Medellín.

El Metrocable es un sistema de cable aéreo (no confundir con el sistema teleférico aunque son similares) para transporte masivo de la ciudad de Medellín, Colombia, integrado al sistema de metro de la ciudad.

Índice [ocultar]

1 Generalidades

2 Líneas del Metrocable

3 Características de las Líneas K y J del Metro de Medellín

4 Línea L Cable Arví

5 Principales características del Metrocable Arví

6 Véase también

7 Referencias

8 Enlaces externos

[editar]Generalidades

Día común en el metrocable de Medellín.

Medellín fue la primera ciudad en el mundo en implementar un sistema de teleférico como medio de transporte público de tiempo completo, además de implementarlo con proyección social.1 El metrocable es complementario al metro de Medellín, y atiende las necesidades de transporte de algunos de los sectores menos favorecidos de la ciudad como las comunas nororiental y el

centrooccidental. Este sistema ha servido para integrar a algunas comunas o áreas de difícil acceso con el Metro de Medellín.

[editar]Líneas del Metrocable

El sistema Metrocable del Metro de Medellín consta actualmente de dos líneas, la línea K y la línea J, que se complementan y se enlazan con las líneas férreas A y B. Es así que el Metrocable sirve también como fuente alimentadora del Metro. Actualmente varias ciudades de Colombia, como Bucaramanga y Manizales, y otras en el mundo, quieren implementarlo.

Los actuales y futuros proyectos y sus inversiones tienen y tendrán un importante carácter social y de beneficio común, ya que están dirigidos al mejoramiento de las condiciones de vida de las poblaciones de menores ingresos, usuarias de los sistemas de transporte público.

El Metrocable-Línea K se ejecutó con recursos propios de la Alcaldía de Medellín (55%) y de la Empresa Metro de Medellín Ltda. (45%), bajo la premisa de aportar al desarrollo social de los habitantes de una de las zonas más deprimidas de la ciudad.

El Metrocable-Línea J se construyó con aportes de la Alcaldía de Medellín (73%) y de la Empresa Metro de Medellín Ltda. (27%).

[editar]Características de las Líneas K y J del Metro de Medellín

Aspectos técnicos

Metrocable - línea K: Acevedo K, Andalucía, Popular, Santo Domingo Savio

Tipo de Sistema MGD (Góndola Monocable Desenganchable)

Fecha de Inauguración 7 de agosto de 2004

Longitud del trazado 2.072 m

Desnivel 399 m

Velocidad comercial del sistema 5 m/s

Número de pilonas de sostenimiento 20

Energía Eléctrica y solar (emisiones en la central energética y energía solar para la iluminación de las cabinas)

Diámetro del cable y peso 51 mm – alma compacta – 42 t

Capacidad - pasajeros/hora 3.000

Ancho de la vía 5,7 m

Área construida total 10.200 m²

Área total urbanismo 9.000 m²

Número de cabinas Se puede operar con 75, 80, 85 y 90 cabinas, con capacidad para 10

usuarios c/u.

Distancia entre las cabinas 60 m

Frecuencia 12 s

Especificaciones técnicas Cabinas de la línea Diamante fabricadas en aluminio y con iluminación

interna e intercomunicación

Aspectos técnicos

Metrocable - Línea J: San Javier J, Juan XXIII, Vallejuelos, La Aurora

Tipo de Sistema MGD (Góndola Monocable Desenganchable)

Fecha de inauguración 3 de marzo de 2008

Longitud del trazado 2.789 m

Velocidad comercial del sistema 5 m/s

Número de pilonas de sostenimiento 31

Energía Eléctrica y solar (emisiones en la central energética y energía solar para la iluminación de las cabinas)

Número de cabinas 119 con capacidad de 10 pasajeros cada una.

Capacidad - pasajeros/hora 3.000

Distancia entre las cabinas 60 m

Frecuencia 11.5 s

Especificaciones técnicas Cabinas de la línea Diamante fabricadas en aluminio y con iluminación

interna e intercomunicación

[editar]Línea L Cable Arví

El Cable Arví, MetroCable Línea L, un corredor de cable aéreo que conecta la estación Santo Domingo del MetroCable Línea K con el Parque Ecoturístico Arví. Es la primera línea turística del Metro y la tercera por cable aéreo del Sistema, e inició la operación comercial en el mes de febrero de 2010.

El costo total del proyecto incluyendo la compra de predios, urbanismo e interventoría será de $50.500 millones de los cuales la Alcaldía de Medellín aporta el 38%, el Metro el 34%, la Gobernación de Antioquia el 17% y el 11% restante por el Ministerio de Transporte y la Corporación Parque Regional Ecoturístico Arví – CPREA.

[editar]Principales características del Metrocable Arví

Aspectos técnicos

Metrocable - Cable Arví: Conexión Santo Domingo Savio - Arví (Línea L)

Tipo de Sistema MGD (Góndola Monocable Desenganchable)

Longitud del trazado 4.595 m

Velocidad comercial del sistema 6 m/s

Número de pilonas de sostenimiento 25

Energía Eléctrica y solar (emisiones en la central energética y energía solar para la iluminación de las cabinas)

Número de cabinas 27 (340 m. entre cabinas)

Capacidad de cabinas 10 pasajeros

Capacidad inicial/total 600/1.200 (Pasajeros/hora)

Frecuencia de viaje 65 s

Tiempo de recorrido 14 minutos

Teleférico

Teleférico en Yuzawa, Niigata.

Teleférico de Caracas, Venezuela.

El teleférico es un sistema de transporte aéreo constituido por cabinas colgadas de una serie

de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las estaciones. Cuando las

cabinas van por tierra se denomina funicular.1

Índice

  [ocultar]

1   Generalidades

2   Récords

3   Teleféricos en el mundo

4   Véase también

5   Enlaces externos

6   Referencias

[editar]Generalidades

El sistema de cada teleférico está compuesto por uno o más cables (dependiendo del tipo); el primer

cable está fijo y sirve para sostener las cabinas, el segundo está conectado a un motor (ubicado en la

estación) y hace mover las cabinas.

Algunos teleféricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre estación y estación) a fin de crear un

contrapeso. Otros sistemas más complejos tienen varias cabinas suspendidas simultáneamente en cada

dirección.

El teleférico es un medio de transporte que consiste en cabinas con capacidad para llevar un grupo de

personas. Estas cabinas viajan suspendidas en el aire transportadas por uno o varios cables. La

mayoría de estos medios de transporte son accionados por energía eléctrica. Este transporte se usa en

zonas con grandes diferencias de altura, donde el acceso por carretera o ferrocarril resulta difícil.

En un principio la razón para diseñar el teleférico fue tener una cabina colgante que sirviera de puente

entre un lugar de difícil acceso y el ferrocarril. Uno de los primeros teleféricos fue construido en 1914

para lograr el acceso de los pasajeros a un ferrocarril en la ciudad de Berna.

En Colombia los dos ejemplos más relevantes son el teleférico que sube al Cerro de Monserrate y el de

la Zona Cafetera. En Monserrate el teleférico fue recientemente renovado y su moderno sistema se

asemeja al del teleférico de Caracas. Uno de los antecedentes del teleférico en Colombia es el cable,

que funcionó a principios del siglo XX en las inmediaciones de la ciudad de Manizales con una vasta red

que iba desde el río Magdalena hasta la ciudad en la montaña, pasando por el Páramo de letras.

[editar]Récords

El primer transportador de plano inclinado para pasajeros del mundo

fue construido por Leonardo Torres Quevedo 2  en la ciudad de San

Sebastián(España) en 1907 para permitir a la aristocracia

donostiarra acceder sin problemas a la cima del monte Ulía.3

El teleférico del Cañón del Chicamocha, Santander, Colombia es el

teleférico de un solo tramo más largo del mundo (6,3 km).

El Teleférico de Mérida, en Venezuela, es el más alto del mundo,

alcanzando una altura de 4765 msnm. De igual manera, es el

teleférico más largo delAmérica (12,5 km) y segundo más largo del

mundo, después del de Norsjö, en Suecia, de 13,2 km. En 2012 se

encuentra cerrado al público, por remodelación. En abril de 2013 se

pondrán en funcionamiento las nuevas cabinas, las cuales tendrán

la posibilidad de transportar y de trasladar 330 personas por hora, a

una velocidad de 7 metros por segundo y un promedio de

7,5 minutos entre estación y estación. Las nuevas cabinas tienen

una capacidad de 60 personas, más el cabinero, a diferencia de las

antiguas, que solo podían trasladar un máximo de 40 ocupantes.4

"Aerogóndolas" en el Parque de Diversiones "Parque de la Ciudad"

en Buenos Aires, Argentina, es el teleférico más largo del mundo

instalado en unparque de atracciones, con aproximadamente 2,5 km

de longitud.

[editar]Teleféricos en el mundo

Teleférico de la Isla Roosevelt, Nueva York.

Teleférico de Hotel Montetaxco , en Taxco, Guerrero, México

Teleférico de Hotel Vida en el Lago , en Tepecoacuilco, Guerrero,

México

Teleférico de Monserrate  Bogotá Colombia

Metrocable , en Medellín, Colombia.

Teleférico del Parque Nacional del Café, en Montenegro, Colombia.

Metrocable , en Caracas, Venezuela.

Teleférico de la Isla Roosevelt  en Nueva York.

Teleférico del Chicamocha , en Colombia.

Teleférico de Amatitlán, en Guatemala

Teleférico de Bariloche , en Argentina

Teleférico de Cochabamba , en Bolivia

Teleférico de Caracas , en Venezuela

TelefériQo , en Quito, Ecuador

Teleférico de Fuente Dé , en Cantabria, España

Teleférico de Funchal , en Madeira, Portugal

Teleférico de Lisboa , Portugal

Teleférico de Madrid , en España

Teleférico de Montjuic , en Barcelona, España

Teleférico de Mérida , en Venezuela

Teleférico de Río de Janeiro , en Brasil

Teleférico de Salta , en Argentina

Teleférico de Santiago , en Chile

Teleférico de Barrancas del Cobre , Chihuahua, México

Teleférico de Durango , Durango, México

Teleférico de Grutas de García , en Monterrey, México

Teleférico de Zacatecas , en Zacatecas, México

Teleférico de Grenoble Bastille , en Grenoble, Francia

Teleférico San Sebastián de Palmitas, en Medellín, [Colombia].

Teleférico de Puerto Plata , en Puerto Plata, República Dominicana. El teleférico (también llamado telesférico) es un sistema de transporte constituido por

cabinas colgadas de un sistema de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las estaciones.

El sistema está compuesto por dos o más cables (dependiendo del tipo); el primer cable está fijo y sirve para sostener las cabinas, el segundo está conectado a un motor (ubicado en la estación) y hace mover las cabinas.

Algunos teleféricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre estación y estación) a fin de crear un contrapeso. Otros sistemas más complejos tienen varias cabinas suspendidas simultáneamente en cada dirección. El teleférico más grande del mundo está actualmente a la espera de la aprobación del proyecto en la ciudad española de Granada, conectando el núcleo urbano con Sierra Nevada, una de las principales estaciones de esquí de España y Europa y atractivo turístico por excelencia. Está previsto que las obras, si llegasen a iniciarse, se concluyan para 2010. El Sistema Teleférico de Mérida (Venezuela) es considerado el teleférico turístico más alto y más largo del mundo por poseer más de 12,5 Kilómetros de trayecto y alcanzando una altura de 4.765 msnm, haciéndolo una obra de ingeniería única en su tipo y con más de 40 años de historia. El mismo va desde la ciudad de Mérida hasta la cima del pico Espejo dentro del Parque Nacional Sierra Nevada, en el estado de Mérida, Venezuela.

Fuente(s): http://es.wikipedia.org/wiki/Teleferico

¿Cómo funciona un teleférico?

Masalto

La cabina está enganchada a dos ruedas que se mueven sobre un grueso cable inclinado, tendido entre dos puntos de la montaña situados a diferente altura. Las dos ruedas son arrastradas hacia arriba o hacia abajo por un cable que se enrolla alrededor de un torno movido por un motor. 

La cabina del teleférico va suspendida de un cable transportador sólidamente amarrado en el punto superior y provisto de un pesado contrapeso en el punto inferior para asegurar

la tensión. 

Los cables motores, tensados por otro contrapeso, reciben la energía motriz de un motor eléctrico, teniendo además un grupo Diesel de seguridad. Dos vagonetas diametralmente opuestas, una que baja y otra que sube, aseguran el equilibrio. En el sistema monocable, el mismo cable es transportador y motor.

EL TELEFERICO

Medio de transporte constituido por uno o mas cable sobre los q se mueve una vagoneta o cabina.

Vehículo para el transporte de personas o mercancías que avanza gracias a la tracción de un cable.

FUNICULAR AEREO O TELEFERICO.

Constituido por unas vagonetas o cabinas que avanzan suspendidas de cables fijados a torres regularmente espaciadas. Puede constar de un solo cable sin fin portante y tractor a la vez, con los vagones sujetos por medio de bridas al cable, o de dos cables portantes, de los que penden por carriles deslizantes y un tercer cable sinfín.

El circuito puede ser cerrado o continuo es en el que el vehículo haciende por un ramal y desciende por el otro abierto y alternativo que es en el que haciende y deciente por el mismo ramal (servicio de lanzadera). Este es el mas frecuente para el servicio de viajeros en los cuáles se suele añadir otro cable de seguridad.

FUNICULAR TERRESTRE

Es el que se desplaza sobre carriles en plano inclinado utilizando el principio de equilibrio de cargas; tiene un vagón en cada extremo del cable el cual pasa por un torno o polea colocado en la cumbre de la montaña de modo que al subir uno de los vagones el otro baja simultáneamente.

La vía es única excepto en la parte central del recorrido en la que existe una bifurcación para posibilitar el cruce.

EL TELEFERICO

Usted ha ido alguna vez en teleférico? Ya sabe, esas cabinas que van colgadas de unos cables. Suelen funcionar como atracción turística, porque los viajeros pueden disfrutar del panorama. Si es hermoso, ya es razón para hacer uno.

Como medio de transporte tiene inconvenientes y ventajas. Como todo en la vida... Tiene en contra que cabe poca gente en las cabinas, que sólo sirve para distancias cortas y que suele ser tirando a lento. Esto es según se mire; si no hay que ir lejos, para qué ir deprisa. La idea de que la velocidad es buena "per se" es uno de los grandes errores de nuestra época.

El teleférico tiene varias ventajas que le son propias. Casi no ocupa terreno; sólo las estaciones y las bases de las torres. Requiere muy poco personal, porque los vehículos no llevan conductor. Es barato de mover. No contamina. Y es prácticamente silencioso.

Si las cabinas fueran más grandes, si no dependieran de un cable tractor, y si fueran un poco más rápidas, un teleférico sería una buena solución para transportar personas y equipajes entre el aeropuerto de Eivissa y Formentera. Si sustituye barcos de pasaje, no hay que ampliar los puertos. Como puede tener una parada junto a cada hotel, no importa seguir trayendo más autobuses y más coches y más motos. No hay que aparcarlo, y el viaje sería una delicia estética. Especialmente cuando uno cruza sobre Es Freus sin marearse.

Pero las limitaciones del medio son inseparables de las ventajas. Ahora imagínese usted ese mismo teleférico con unas cabinas bien amplias, circulando a bastante velocidad sobre cables tendidos entre torres separadas doscientos metros. Visualice lo que sería cruzar Es Freus por uno de esos puentes que diseña Santiago Calatrava. Al menos a mí, me parecen bellísimos. Pues mire usted, el Aerobus es exactamente eso. Visto de lejos, se parece a un teleférico. Pero los vehículos no dependen de una maquinaria fija, porque son autopropulsados. No llevan conductor porque son telecomandados desde un centro de cálculo. Las líneas se pueden llevar a cualquier distancia. A mí me parece que unir el aeropuerto con Formentera sería muy útil. Pero - técnicamente, claro - nada impide que siga hasta Sant Jordi, Eivissa, Talamanca, Jesús, Puig de'n Valls o Ca'n Negre, pasando por encima de todo el tráfico actual. O que se extienda por toda la isla.

Hay quien cree que sería mejor poner un ferrocarril o un tranvía. Es un punto de vista perfectamente defendible, aunque sea muy difícil prolongar las líneas hasta Formentera. Pero mientras discutimos si son galgos o podencos, en Eivissa se construye por todas partes. Cualquiera que sea el transporte del futuro, necesitará estaciones. Habría que plantear ahora mismo las reservas de terrenos. Si no, vamos a pagar carísimas las consecuencias de esta imprevisión.

El Aerobus es un sistema suspendido ligero, útil para mover personas y mercancías en entornos urbanos y suburbanos. Sus prestaciones son similares a las de un tranvía.

La tecnología del Aerobus ya está probada en condiciones reales. No causa congestión en las calles ni contamina el aire. Es un progreso sustancial sobre el concepto convencional de monorraíl. Basado en principios de ingeniería que han superado la prueba del tiempo, el Aerobus es el sistema de transporte público del siglo XXI.

El Aerobus es:

Elevado

Discreto

Silencioso

No contaminante

Seguro

Cómodo

Fiable

Necesita poco mantenimiento

Flexible en términos de capacidad

Comprobado en la práctica

EL AEROBUS

El núcleo del sistema del Aerobus es una vía elevada de aluminio. Va suspendida de un cable pretensado por medio de un sistema parecido al de un puente colgante.

Esbeltos pilares de la altura precisa elevan los cables en el aire, formando un camino en el cielo que sobrepasa obstáculos insuperables para los monorraíles convencionales.

Los vehículos del Aerobus son modulares. Podemos unir entre dos y ocho módulos, para obtener una capacidad entre ochenta y trescientos veinte pasajeros. Son de rodadura elevada y corren sobre llantas de goma que ruedan en silencio sobre las vías de aluminio para hacer los viajes con incomparable suavidad..

Cada vehículo es autopropulsado por motores eléctricos seguros y ambientalmente limpios. Donde sea necesario, es posible usar vehículos articulados para permitir giros cerrados en lugares de acceso difícil.

A causa de su diseño único, el Aerobus ofrece significativos ahorros de costes sobre otras tecnologías.

Sólo el Aerobus puede salvar distancias de 2.000 pies (seiscientos metros) entre pilares. En vez de 60 - 100 soportes tradicionales de cemento o acero por milla (38 - 63 por kilómetro), el Aerobus necesita entre 5 y 10 (3 y 6 por kilómetro) para sostener una línea de vía sencilla o doble. Menos soportes equivalen a menor coste de instalación, menor impacto visual y menores expropiaciones de terrenos.

El Aerobus pasa por encima de la congestión. La línea puede cruzar las intersecciones de carreteras, pasar por las medianas de las vías existentes sin impedir el flujo normal del tráfico, o salvar un río con un puente. Todo ello se traduce en que la distancia más corta entre dos puntos es el Aerobus. Y cuanto más corta es la distancia, más bajo es el precio.

Una ventaja nada despreciable es que el Aerobus da un alto nivel de satisfacción de los usuarios. Viajar en Aerobus es práctico y seguro, y además divertido, cosa que favorece el uso del transporte público.

Cada instalación de Aerobus está diseñada a medida para adaptarse a los requerimientos de cada comunidad individual. El número y tamaño de las estaciones, el uso de vías sencillas o dobles, la configuración de los trenes, y el control totalmente automatizado o manual son sólo una pequeña parte de las opciones que se pueden adaptar a la medida de las condiciones de cada operador en particular.

En pocas palabras, el Aerobus ofrece transporte flexible, limpio y de bajo impacto visual para el siglo XXI. Comparada con otras alternativas, Aerobus requiere menos inversión inicial y funciona con un coste menor.

Así, cuando piense usted en monorraíles, piense en el Aerobus.

Primero debemos conocer el sitio: la ciudad de Medellín. Esta es la capital del

departamento de Antioquia, situada en el noroccidente de Colombia. Cuenta con

2.250.00 habitantes aproximadamente (3.300.000 en el área metropolitana de

Medellín), por lo que se convierte en la segunda ciudad de Colombia. Medellín esta

conformada por una zona urbana, dividida en 6 zonas y 5 corregimientos que la

rodean. Estos últimos que proporcionalmente tiene dos veces la superficie de la zona

urbana son habitados por la población con menos recursos.

 

Al igual que otras ciudades de América Latina como Caracas, Medellín es una ciudad

fundada en un valle que contiene al río Medellín, esta condición de estar “encunada”

limita su extensión horizontal.

En cambio ciertas comunas y muchos de los corregimientos están conformados

principalmente por asentamientos urbanos informales y espontáneos, éstos se

encuentran a lo largo de las laderas que rodean la ciudad formal. Algunas de estas

laderas son bastantes escarpadas como son el caso de las comunas Santa Cruz y

Popular.

Son precisamente en estas dos comunas de topografía complicada donde la compañía

Metro de Medellín implantó una línea adicional en alturas para activar la movilidad en

el transporte colectivo de este sector de la ciudad. El proyecto contó con la

participación económica de la Alcaldía del Medellín (55%) y de la empresa Metro (45%).

Este proyecto esta inscrito en el Proyecto Urbano Integral (PUI) que buscan la

recuperación del espacio público para los habitantes de estas zonas tan deprimidas.

Esta línea aérea de metro llamada Metrocable, no es pensada como una línea de metro

aéreo, puesto que el terreno esta habitado y tiene una topografía bastante difícil. En

cambio el Metrocable es más bien un teleférico (en dos tramos: línea K y línea C) que

se enlaza con la línea principal del Metro.

 

Mas específicamente el metrocable funciona con un sistema tipo “Góndola

monocable”. La longitud en la línea mas extensa que pasa por las comunas nombradas

(línea K), es de 2072 m, hilando un desnivel de casi 400 m. La velocidad comercial del

sistema 5 metros/segundo, por lo que no puede ser considerado como un teleférico

turístico, los cuales tienen una velocidad media de 3,5 m/s. Además el metrocable de

Medellín es el único unido a un sistema de transporte colectivo en el mundo,

transportando 3000 pasajeros/hora aproximadamente.

 

Este servicio de transporte experimental ha servido para integrar al transporte público

a estas comunas que habitualmente se encontraban marginadas y que tenían difícil

acceso. Sin embargo, su implantación no data sino del 2004, y después de tres años

sigue siendo un sistema nuevo, experimental, innovador; así que nada puede

garantizar, por ahora, su viabilidad como medio de transporte masivo frente a otras

posibles soluciones de movilidad. Siendo un sistema de costosa implantación y de

difícil evolución.

Otros datos técnicos. Número de pilonas de sostenimiento: 20 Diámetro del cable y

peso: 51 mm. – alma compacta – 42 toneladas Ancho de la vía: 5.7 m. Área construida

total: 10.200 m2 Área total urbanismo: 9.000 m2 Número de cabinas: Se puede operar

con 75, 80, 85 y 90 cabinas, con capacidad para 10 usuarios c/u. Distancia entre las

cabinas: 60 m. Frecuencia: 12 seg Especificaciones técnicas: Cabinas fabricadas en

aluminio y con iluminación interna e intercomunicación

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Metrocable: ¿posible solución de transporte?Por Andrea Silva Ruiz, sábado 17 noviembre 2007 à 23:53

Urbanismo :: #72 :: rss

En éstos días retomando mis documentos archivados di con un mensaje de un colega

sobre los teleféricos en Medellín, Colombia y decidí averiguar de qué se trataba,

semejante proyecto de transporte para las montañas habitadas por los mas

desaforecidos.

Primero debemos conocer el sitio: la ciudad de Medellín. Esta es la capital del

departamento de Antioquia, situada en el noroccidente de Colombia. Cuenta con

2.250.00 habitantes aproximadamente (3.300.000 en el área metropolitana de

Medellín), por lo que se convierte en la segunda ciudad de Colombia. Medellín esta

conformada por una zona urbana, dividida en 6 zonas y 5 corregimientos que la

rodean. Estos últimos que proporcionalmente tiene dos veces la superficie de la zona

urbana son habitados por la población con menos recursos.

 

Al igual que otras ciudades de América Latina como Caracas, Medellín es una ciudad

fundada en un valle que contiene al río Medellín, esta condición de estar “encunada”

limita su extensión horizontal.

En cambio ciertas comunas y muchos de los corregimientos están conformados

principalmente por asentamientos urbanos informales y espontáneos, éstos se

encuentran a lo largo de las laderas que rodean la ciudad formal. Algunas de estas

laderas son bastantes escarpadas como son el caso de las comunas Santa Cruz y

Popular.

Son precisamente en estas dos comunas de topografía complicada donde la compañía

Metro de Medellín implantó una línea adicional en alturas para activar la movilidad en

el transporte colectivo de este sector de la ciudad. El proyecto contó con la

participación económica de la Alcaldía del Medellín (55%) y de la empresa Metro (45%).

Este proyecto esta inscrito en el Proyecto Urbano Integral (PUI) que buscan la

recuperación del espacio público para los habitantes de estas zonas tan deprimidas.

Esta línea aérea de metro llamada Metrocable, no es pensada como una línea de metro

aéreo, puesto que el terreno esta habitado y tiene una topografía bastante difícil. En

cambio el Metrocable es más bien un teleférico (en dos tramos: línea K y línea C) que

se enlaza con la línea principal del Metro.

 

Mas específicamente el metrocable funciona con un sistema tipo “Góndola

monocable”. La longitud en la línea mas extensa que pasa por las comunas nombradas

(línea K), es de 2072 m, hilando un desnivel de casi 400 m. La velocidad comercial del

sistema 5 metros/segundo, por lo que no puede ser considerado como un teleférico

turístico, los cuales tienen una velocidad media de 3,5 m/s. Además el metrocable de

Medellín es el único unido a un sistema de transporte colectivo en el mundo,

transportando 3000 pasajeros/hora aproximadamente.

 

Este servicio de transporte experimental ha servido para integrar al transporte público

a estas comunas que habitualmente se encontraban marginadas y que tenían difícil

acceso. Sin embargo, su implantación no data sino del 2004, y después de tres años

sigue siendo un sistema nuevo, experimental, innovador; así que nada puede

garantizar, por ahora, su viabilidad como medio de transporte masivo frente a otras

posibles soluciones de movilidad. Siendo un sistema de costosa implantación y de

difícil evolución.

Otros datos técnicos. Número de pilonas de sostenimiento: 20 Diámetro del cable y

peso: 51 mm. – alma compacta – 42 toneladas Ancho de la vía: 5.7 m. Área construida

total: 10.200 m2 Área total urbanismo: 9.000 m2 Número de cabinas: Se puede operar

con 75, 80, 85 y 90 cabinas, con capacidad para 10 usuarios c/u. Distancia entre las

cabinas: 60 m. Frecuencia: 12 seg Especificaciones técnicas: Cabinas fabricadas en

aluminio y con iluminación interna e intercomunicación

Metro Cable / Medellín septiembre 1, 2007 Publicado en Punto de Vista • Viajes • Ver en Panoramio Etiquetas: Antioquia • Colombia

Las ciudades deben ser pensadas para la gente, no solo para los carros. Integrar a la población menos favorecidas a la sociedad puede ser fácil si dentro del plan de gobierno de las alcaldías municipales se articulan elementos que les permitan movilidad e infraestructuras que generen beneficios. Medellín da un ejemplo de estas políticas con la construcción del Metro-Cable con el cual facilitó la movilidad de un amplio sector de la comuna nororiental disminuyendo así los tiempos requeridos para desplazarse hacia el centro de la ciudad. Como resultado la calidad de vida mejoró notablemente y la ciudad volvió a poner sus ojos en esta zona, convertiéndola en un lugar para visitar desde el aire.

Las calles por donde pasa el Metro-Cable han sido intervenidas por los mismos habitantes de la comuna quienes han embellecido las fachadas de sus viviendas, resultado tal vez de la sinergia generada entre el orgullo por su ciudad, la emoción por el progreso y la calidez típica de los antioqueños con los visitantes, lo que a su vez genera más calidad de vida para la comunidad. Antes ir a la comuna nororiental era una idea loca, pero hoy se respira otro aire en sus laderas.

Al final del recorrido del Cable está la biblioteca España, una edificación donada por el gobierno Ibérico y que es tal vez la obra que más impacto puede tener en esta comunidad, porque lleva el conocimiento, los medios masivos e Internet a esta población vulnerable, facilitando sus espacios

culturales para todos los usuarios de la zona. Llevarles espacios a los niños en dónde estudiar, investigar y crear, es la mejor inversión que una ciudad puede hacer pasa su futuro.

No soy de Medellín, viví tan solo 7 años en la bella villa, pero que orgulloso me siento de haber vivido en esa ciudad y más me entusiasma ver cómo crece en la dirección que a mi personalmente me parece correcta.