Mercedes Benz El asEsor para los casos dE daños En la pintura y … · 2020-04-09 · 2] Pigmentos...

El asEsor para los casos dE daños En la pintura y problEmas En El pintado

Mercedes Benz

GT12-0050-07ES

www.glasurit .com

ProFit with Glasurit.

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Si desea informarse rápidamente y a fondo, en

este folleto tiene el asesor que necesita. Con él

sabrá cómo se producen los daños, cómo pue-

den evitarse y cómo puede repararlos de la mejor

manera posible.

Arrugamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Recrecidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Formación de ampollas . . . . . . . . . . . . . . . 6

Sangrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Poder cubriente deficiente . . . . . . . . . . . 8/9

Formación de manchas debidoa influencias externas. . . . . . . . . . . . . 10/11

Proyección de chispas y polvo industrial (corrosión ligera) . . . . . . . . . . . . 12

Pérdida de brillo/deslustrado. . . . . . . . . . 13

Pérdida de adherencia . . . . . . . . . . . . 14/15

Burbujas de ebullición . . . . . . . . . . . . . . . 16

Problemas de picaduras . . . . . . . . . . . . . 17

Cráteres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18/19

Arañazos debido a los cepillosde lavado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Entizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Fallos en el pintado de materiales sintéticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22–24

Formación de descuelgues . . . . . . . . . . . 25

Metamería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Efecto de piel de naranja . . . . . . . . . . . . . 27

Manchas de pulido. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Marcado de las zonas marginales . . . . . . 29

Formación de fisuras . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Formación de arrugas . . . . . . . . . . . . . . . 31

Marcado de estrías de lijado . . . . . . . . . . 32

Inclusiones de suciedad. . . . . . . . . . . . . . 33

Niebla de pulverización/repintado . . . . . . 34

Conglomerado de la niebla de pulverización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Impactos de piedras . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Corrosión subyacente . . . . . . . . . . . . . . . 37

Formación de manchas de agua . . . . . . . 38

Formación de niebla. . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Identificación de fallos en la pintura conel método de esmerilado completo . . . . . 40

Prueba de disolvente . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Indicaciones de conservación . . . . . . . . . 42

Tabla de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . 43

C O N T E N I D O

El asesor para los casos de daños en la pintura y problemas en el pintado

Póngase al día.

4 5

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<<

D e f i n i c i ó nEvaporación demasiado lenta del disolvente residual de un sistema de pintado. De este modo se produce una superficie pintada que se contrae en una gran extensión. Puede producirse la reducción del brillo (velo) en áreas determinadas.

[ R e c r e c i d o s ][ A r r u g a m i e n t o s , h i n c h a m i e n t o s ]

D e f i n i c i ó nHinchamiento y levantamiento de las capas más profundas causado por las siguientes capas durante el proceso de pintado o durante el de secado.

1] Tiempos de evaporación intermedios demasiado largos en los trabajos húmedo sobre húmedo con productos de 2 componentes (repintado durante la fase de gelifi-cación).

2] Repintado de pinturas sensibles a los disolventes (NC-/TPA) con sistemas de reparación incorrectos o capas demasiado gruesas.

3] Capas de sellador de grosor insuficiente (pulverización demasiado fina o lijado excesivo).

4] Secado incompleto de la capa anterior.

Lijar el sistema de pintura hasta las capas ”sanas”. Nuevo sistema con los materiales de imprimación y de pintura de acabado apropiados.

Superficie recrecida, Escala 1:1

R e p a r a c i ó n

C a u s a s

1] Cumplir los tiempos de evaporación recomendados.

2]+3] Efectuar la prueba de resistencia a disolventes y escoger el sistema apropiado. Cumplir los espesores de capa recomendados.

4] Asegurar el secado del fondo, si procede (por ejemplo, con IR).

C ó m o e v i t a r l o

1] Tiempo de evaporación demasiado corto y/o grosores de capa excesivos del aparejo o de todo el sistema de pintado.

2] Zonas de enmasillado demasiado finas o no secas completamente.

3] Hinchamiento de los materiales sensibles al disolvente.

4] Dosificación de endurecedor incorrecta en las masillas y aparejos.

5] Sistema de pintado incorrecto sobre sistemas NC o TPA.

C a u s a s

1] Mantener los espesores de capa y tiempos de secado recomendados. Cuando sea posible secar con infrarojos, ya que en primer lugar se calientan las capas inferiores.

2] Aplicar una capa de sellador suficientemente gruesa (aprox. 50 µm).

3] Antes del pintado efectuar la prueba de disolvente con diluyente acrílico o nitro. Lijado fino de las zonas de transición y superficies (zona enmasillada P80/150, zona de imprimación-aparejo/aparejo P240 – véase la información técnica). No enmasillar pinturas antiguas sensibles a disolventes (mejor aplicar sobre metal des-nudo). Aplicar aparejo en manos finas con tiempos de secado intermedios suficientes. Utilizar materiales poco sensibles a ataque de disolventes (por ejemplo, aparejo base agua).

4] Mantener las proporciones de mezcla prescritas.

5] Emplee el procedimiento de pintura adecuado al fondo correspondiente.


R e p a r a c i ó nLijar las zonas afectadas. Repintar con las imprimaciones y/o esmaltes correctos.

20 aumentos

Superficie enmasillada recrecida, Escala 1:1

76

<<<<

1] Utilizar únicamente la cantidad prescrita de endurece-dor de peróxido con la masilla de poliéster y mezclarlos homogéneamente.

2] Efectuar la prueba de disolvente. Los colorantes solubles ya no se utilizan desde hace muchos años en las pintu-ras de serie ni en las pinturas de reparación Glasurit.

3] Antes del pintado, eliminar a fondo los restos de asfalto y alquitrán.

D e f i n i c i ó nDifusión de un colorante soluble desde el fondo a través de un sistema de pintado. Al sangrar, se produce mayoritariamente una coloración en forma de manchas de la capa de pintura de acabado, con frecuencia un matizado rojizo o amarillento. El exceso de peróxido en la masilla de poliéster puede causar manchas similares por medio de una reacción química con los pigmentos.

[ S a n g r a d o ][ F o r m a c i ó n d e a m p o l l a s ]

D e f i n i c i ó nEn ambientes húmedos, el sistema de pintado absorbe una pequeña cantidad de vapor de agua y se evapora de nuevo cuando el ambiente es seco (ósmosis). Este proceso es normal y no perjudica a un sistema bién definido. Si el tratamiento del fondo es inapropiado,

pueden quedar sustancias higroscópicas, es decir, que absorben el agua (sales) como contaminaciones. Estas producen concentraciones locales de la

humedad, que levantan la película de pintura en forma de ampollas. Las ampollas pueden aparecer como elevaciones de diferente tamaño, situación y número. Pueden surgir entre capas, pero también debajo de todo el sistema de pintura. En ambientes secos, las ampollas desaparecen en su mayor parte.

1] Limpiar cuidadosamente las superficies a pintar con agua limpia. Cambiar frecuentemente el agua de lijado y de limpieza, especialmente en invierno, cuando los vehículos tienen restos de sal. Considerar la posibilidad de lijado en seco Finalmente (según el material) limpiar con limpiador Glasurit 700-1, limpiador de ceras y alquitrán Glasurit 541-5 o limpiador para chapa Glasurit 360-4.

2] Dejar evaporar el agua cuando se lije en húmedo, al menos 2 horas a 20ºC. Lijar en seco cuando sea posible, en especial sobre poliéster.

3] En condiciones de humedad y frio, conectar el horno de la cabina antes del pintado.

C a u s a s1] El exceso de peróxido de la masilla de poliéster se

marca en la pintura de acabado como una mancha pardo-amarillenta. Se ven especialmente afectados los tonos azul y verde.

2] Pigmentos solubles o secantes de las pinturas viejas, se disuelven con las nuevas capas de pintura y apare-cen en la superficie cambiando el tono.

3] Restos de asfalto y de alquitrán.

Para la reparación de los sangrados deben utilizarse imprimaciones o selladores adecuados, por ejemplo, imprimación aislante y antipiedras Glasurit 1109-1240/4, eventualmente también imprimación-aparejo Glasurit EP 801-1552. Cuando los daños son extremos, el sistema de pintura debe lijarse hasta las capas ”sanas”. Nuevo sistema con imprimación y pintura de acabado apropiados.


C a u s a s

Lijar el sistema de pintado hasta las capas ”sanas”. Repintar con un sistema y proceso apropiado.



Escala 1:1

1] Las superficies a pintar (aparejo, metal desnudo, etc.) no se han limpiado suficientemente. Las impurezas debidas a residuos de sales, por ejemplo, agua sucia de lijado, sales de aguas duras o sudor de manos están sobre el fondo antes del pintado. La disposición de las ampollas permite sacar conclu-siones sobre la causa (cordones de ampollas = huellas de manos o dedos).

2] Lijado en húmedo de materiales de poliéster sin tiempo de evaporación suficiente para que el agua evapore antes del pintado del esmalte.


10 aumentos

Foto con microscopio electrónico de barrido : Cristales de sal en interior de ampolla abierta, 100 aumentos.

98

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D e f i n i c i ó nEl fondo se transparenta. La pintura de acabado no cubre pinturas antiguas o zonas reparadas.

1] Ea superficie a cubrir es de color distinto al de terminación.

2] Tono de color con bajo poder cubriente (por ejemplo, pigmentación sin metales pesados).

3] Pintura de acabado diluida en exceso.

4] Pintura de acabado no homogeneizada antes de usar.

5] Capas de pintura demasiado finas.

1] Especialmente en los tonos de color transparentes (efectos perlados en el sistema de 3 capas) utilizar un sustrato homogéneo.

2] Con los tonos de bajo poder cubriente usar aparejo ento-nable HS Glasurit 285-95 (véase el ejemplo más abajo). De forma alternativa, utilizar una mezcla de imprimación aparejo/aparejo para conseguir la claridad de la pintura de acabado, p. ej., imprimación aparejo HS VOC negro 285-55 VOC mezclado con imprimación aparejo universal HS VOC blanco 285-65 VOC o, de forma alternativa en el procedimiento húmedo sobre húmedo, con aparejo no lijable H/H HS VOC gris oscuro 285-39 VOC mezclado con aparejo no lijable H/H HS VOC blanco 285-38 VOC.

3]+4] Agitar a fondo el material y diluir sólo según lo prescrito.

5] Aplicar grosores de capa suficientes con los tiempos de ventilación intermedia correspondientes (tonos lisos 50-70 μm, efectos metálicos 15-25 μm).

Después de secado, lijar y pintar de nuevo.


C a u s a s


[ P o d e r c u b r i e n t e d e f i c i e n t e ]

Escala 1:1

Ejemplo : dos manchas de aparejo (aparejo de matizado, izquierda) y un aparejo beige (derecha) repintados con una mano de pintura de acabado roja. La mancha de aparejo de la izquierda se cubre con dos manos de pintura de acabado.

10 11

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[ M a n c h a s d e b i d a s a i n f l u e n c i a s e x t e r n a s ]

D e f i n i c i ó nAtaque físico o decoloración de la pintura por varias causas.; las manchas presentan diferentes formas, colores y tamaños.

Eliminar inmediatamente las sustancias extrañas. Lavar el alquitrán y la resina con quitamanchas para silicona y alquitrán Glasurit 541-5. Eliminar las otras sustan-cias mencionadas con agua. Efectuar un mantenimiento regular de la pintura (lavado, pulido, conservación, véase el Capítulo ”Indicaciones de conservación”).

Se lleva a cabo dependiendo del tipo de daños. Si se trata de daños del esmal-te, el primer paso consiste en intentar pulir con la pasta de pulir fina 562-1602 Glasurit para luego volver a pulir con pulimento de alto brillo. El paso sigu-iente es lijar con P1200, pulir con la pasta de pulir fina 562-1602 Glasurit y volver a pulir con algún pulimento de alto brillo corriente. Si se trata de daños de enverga dura, lije hasta encontrar una capa válida y, entonces, vuelva a realizar la aplicación.

Corrosión debida a ácido de la batería, 20 aumentos

Corrosión debida a excrementos de aves, 2 aumentos



Causas

1] Alquitrán

2] Emisiones gaseosas, p. ej., SO2

3] Lluvia ácida

4] Ácido (batería), líquido de frenos

5] Resina

6] Insectos

7] Secreciones de insectos

8] Excrementos de aves

Identificación

1] Manchas sucias, pardo-negruzcas.

2] Deslustramientos en grandes zonas o formando manchas (véase el Capítulo ”Pérdida de brillo/deslustrado”).

3] No se aprecian a corto plazo, pero pueden matizar la pintura.

4] Mayoritariamente, destrucción de todo el sistema de pintura hasta la chapa.

5] Marcas en forma de hilos o de gotas, en parte incoloras, en parte pardo-amarillentas (hinchamientos).

6] Marcas de cuerpos de insectos en la superficie de la pintura.

7] Por ejemplo, excrementos de abejas : manchas alargadaspardo-amarillentas, excrementos de pulgones : corrosiones redondas, circulares.

8] El aspecto puede ser diferente en función del tipo de ave, las condiciones climatológicas y el tiempo de actuación.

C a u s a s

Corrosión debida a ácido de la batería, 5 aumentos

Coloración debido a alquitrán, 2 aumentosCorrosión debida a excrementos de pulgones, 100 aumentos

Marca de una mosca, 25 aumentos

1312

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<<

D e f i n i c i ó nSuperficies mates o matizadas.

[ P é r d i d a d e b r i l l o (velado, feflexión pobre, aspecto sedoso)]

[ P r o y e c c i ó n d e c h i s p a s y p o l v o i n d u s t r i a l ]

Polvo industrial

Precipitaciones de las chimeneas de las fundiciones y empresas procesadoras del hierro.

Abrasión por la gravilla de las calzadas.

Partículas de hierro, que se depositan principalmente en las superficies horizontales y que se oxidan cuan-do la humedad ambiental es alta y después atacan la superficie de la pintura.

Proyección de chispas

Cenizas de las líneas eléctricas aéreas de las carre-teras y vías de ferrocarril. Proyección de chispas de solda dura, esmerilado o rectificado. Esto hace que las partículas de hierro en parte incandescentes quemen la superficie de la pintura.

1] hinchamiento de la pintura.

2] Espesores de capa excesivos.

3] Influencias de la climatología (dióxido de azufre/óxidos de nitrógeno en combinación con la humedad y/o irradiación UV intensa).

4] Dosificación incorrecta del endurecedor.

5] Conservación insuficiente o incorrecta de la pintura.

- Pulido inadecuado (abrasivo agresivo o pulido directamente al sol). - Superficies dañadas por la climatología debido a conser vación insuficiente. - Cepillos de lavado demasiado gruesos en las instalaciones de lavado. - Detergente para limpieza demasiado agresivo

6] Tiempo de espera tras la reparación demasiado cortos. Las capas de pintura de reparación demasiado gruesas o secados insuficientes son sensibles a la condensación de agua (por debajo del punto de rocío).

7] Circulación de aire insuficiente durante el pintado y/o secado.

1] Véase el Capítulo ”Recrecidos”.

2] Respete los espesores de capa indicados. En caso de colores con poco poder cubriente (amarillo, rojo), utilice 285-95 Aparejo coloreable HS VOC Glasurit.

3] Conservación regular de la pintura.

4] Mantener las proporciones de mezcla prescritas.

5] Véase el Capítulo ”Indicaciones de conservación”.

6] Mantener los espesores de capa y tiempos de secado prescritos.

7] Comprobar la circulación de aire, cambiar los filtros del suelo y/o del techo, si procede, consultar con el fabricante de las cabinas, si es necesario.


En primer lugar, intente pulir con la pasta de pulir fina 562-1602 Glasurit. Luego vuelva a pulir con algún puli-mento de alto brillo corriente. Si aun así no consigue corregir la falta de brillo, tendrá que volver a pintar.

10 aumentos

C a u s a s

Eliminar inmediatamente las partículas metálicas. Cuidar regularmente de la pintura (conservación) pueden contribuir a la prevención. Durante los trabajos de esmerilado y soldadura cubrir los vehículos que haya en el entorno.

Utilice un producto de eliminación de polvo metálico y, si es preciso, vuelva a pulir con pasta de pulir fina 562-1602 Glasurit.

Si las partículas de metal se encuentran a mayor profundidad, lije con P1200 y, a continuación, pula con la pasta de pulir fina 562-1602 Glasurit; a continuación, vuelva a pulir con algún pulimento de alto brillo corriente.




C a u s a s

D e f i n i c i ó nPuntos de corrosión en la superficie de la pintura.

1514

<<Eliminar las capas con adherencia deficiente. Lijar a fondo y limpiar la base. Aplicar un nuevo sistema con los materiales de imprimación y /o pintura de acabado apropiados.


Para contrarrestar la pérdida de adherencia deben uti-lizarse imprimaciones apropiadas para los diferentes materiales (por ejemplo, para aluminio y plásticos). Preparación y aplicación de los productos según lo prescrito (véanse las hojas técnicas de características). No aplicar capas excesivamente gruesas. Limpiar a fondo el material antes de la aplicación de la pintura.


[ P é r d i d a d e a d h e r e n c i a t ]

C a u s a sLa pérdida de adherencia puede producirse debido a :

1] sustancias que perjudiquen la adherencia y que estén sobre el material a pintar (por ejemplo, silicona, aceite, grasa, cera, restos de conservación de la pintura, óxido, residuos de lijado, etc.);

2] una imprimación inadecuada;

3] lijado insuficiente o inexistente del material;

4] imprimación o pintura de anclaje aplicada demasiado seca o fina;

5] incumplimiento de las condiciones de secado.

10 aumentos

Parte posterior de una pintura levantada con restos de metal y de óxido de una superficie de chapa de carrocería lijada gruesa,50 aumentos

Parte posterior de una pintura levantadacon restos de óxido adheridos de una superficie de aluminio lijada fina,50 aumentos

D e f i n i c i ó nLa pérdida de adherencia puede manifestarse de dos formas. Se diferencia entre la pérdida de adherencia desde la base (todo el sistema de pintura) y la unión deficiente entre las capas.

1716

<<<<

D e f i n i c i ó nPequeños orificios en el pintado debido a

hervidos lijados en la base.

[ P r o b l e m a s d e p i c a d u r a s ]

[ H e r v i d o s , b u r b u j a s ]

D e f i n i c i ó nDefectos parecidos a ampollas, debidos a disolvente atrapado en la película de pìntura.

1] Espesores de capa excesivos.

2] Endurecedor o aditivos de ajuste demasiado rápidos.

3] Tiempos de evaporación demasiado cortos entre las diferentes capas de pintura.

4] Tiempos de evaporación demasiado largos antes del secado en horno o con IR.

5] Distancia insuficiente en el secado IR lo que provoca temperaturas excesivas.

6] En los trabajos húmedo sobre húmedo, tiempos de secado insuficientes entre las distintas capas.

1] Cumplir con los espesores de capa prescritos.

2] Utilizar el endurecedor y los diluyentes de acuerdo con la temperatura ambiente (Tabla de temperaturas).

3] Cumplir con los tiempos de evaporación prescritos.

4] Para los productos Glasurit no hay prescrito ningún tiempo de evaporación antes del secado en horno.

5] Cumplir con las distancias e intensidades recomen-dadas para el secado IR.

6] Cumplir con los grosores de capa recomendados y los tiempos de evaporación intermedios.

Si se producen problemas superficiales debido a burbujas, el sistema de pintura debe lijarse hasta las capas ”sanas”. Nuevo sistema con materiales de imprimación y/o de pintura de acabado apropiados. Si las burbujas de ebullición no se eliminan totalmente lijando, debe tenerse en cuenta que al pintar de nuevo aparecerán problemas de picaduras (véase el Capítulo ”Problemas de picaduras”).


C a u s a s


1] Lijar completamente las burbujas o enmasillar.

Los problemas de picaduras solamente pueden repararse lijando completamente o enmasillando las zonas afectadas.

Sección de una película de pintura con burbujas. 200 aumentos

C a u s a s1] Hervidos en la pintura (antigua).

Burbujas en la laca transparente, 100 aumentos

Burbujas visibles en la superficie de la pintura

500 aumentos



19

<<18

En los puntos 1–6 se han enumerado múltiples fuentes de fallos de la formación de cráteres. De ello pueden derivarse también medidas preventivas para evitar los cráteres. Básicamente, recomendamos utilizar en los talleres de pintura productos sin silicona y efectuar una limpieza a fondo del matrial.

Lijar el sistema de pintura hasta las capas ”sanas”. Nuevo sistema con los materi-ales de imprimación y de pintura de acabado apropiados. En el caso de que tenga que repintarse un revestimiento en el que haya cráteres provocados inequívoca-mente por silicona, recomendamos el uso para los materiales el aditivo antisilicona Glasurit 580-100 (máx. 5%).



C a u s a s

1] Persona

2] Cabina de pulverización

3] Material de pintura

4] Pieza

5] Proceso de pintado, medio auxiliar

6] Entorno

1] Impregnación por la ropa de trabajo, guantes de goma, preparados para el cuidado de la piel y el cabello.

2] Lubricante de piezas móviles, antiadherentes de piezas adjuntas de plástico, tubos flexibles y masillas de obtura-ción, limpieza insuficiente de los separadores de aceite y aguas residuales, filtros de techo y de suelo sucios.

3] Uso inadecuado de productos auxiliares para la pintura (aditivo antisilicona), diluyentes (endurecedores) inadecua-dos (ajenos), impurezas en la pintura debido a problemas durante el transporte y almacenamiento.

4] Restos de desmoldeante en las piezas de plástico, restos de agentes de embutición y deslizamiento, pastas para soldar, asfalto y aceite de esterillas aislantes.

5] Desmoldeantes en esponjas nuevas, productos limpiado-res y paños de limpieza inadecuados, abrasivo inapropia-do (limpiador abrasivo), adhesivo de cintas adhesivas.

6] Aspiración del aire contaminado (pulimento, pulverizador del puesto de conducción, polvos finos, etc.) de otras pie-zas de trabajo, estanqueidad y aislamientos del edificio.

Principalmente : aceite, grasa, cera y restos de silicona (pulimentos con silicona) :

[ C r á t e r e s ]

D e f i n i c i ó n Cavidades de forma circular con diámetros de 0,5 a 3 mm. El aspecto v a desde cavidades muy planas en la última capa de pintura hasta p r o b l e - mas de humectación graves que penetran hasta la base. Los

cráteres sobrepintados pueden ser visibles de nuevo como c a v i - dades planas después de un pintado de reparación incor-recta.

100 aumentos

50 aumentos

2120

<<

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C a u s a s


D e f i n i c i ó nDescomposición de las aglutinantes (resinas)

con la consiguiente aparición del pigmento en la superficie de la pintura.

[ H a r i n a m i e n t o ][ A r a ñ a z o s p o r l o s c e p i l l o s d e l a v a d o ]

D e f i n i c i ó nArañazos finos en forma de franjas, con frecuencia paralelos, que con los tonos de color oscuros resultan especialmente visibles. Las superficies pierden brillo y se vuelven grises.

1] Cepillos para lavar a mano o de túneles de lavado demasiado gruesos y/o sucios.

2] Prelavado insuficiente, cantidad de agua de lavado insuficiente.

3] Exposición prematura de las reparaciones en túneles de lavado. Tiempo de secado insuficiente y/o grosores de capa excesivos de todo el sistema de pintura, así como la dosificación de endurecedor imprecisa aumen-tan la sensibilidad de la superficie.

1] Utilizar cepillos apropiados y limpios.

2] Prelavado a fondo con una cantidad de agua suficiente.

3] Evite lavar el vehículo en túnel de lavado demasiado pronto. Respete los espesores de capa, tiempos de secado y cantidades de endurecedor recomendados.

Pula con la pasta de pulir fina 562-1602 Glasurit y vuelva a pulir con algún pulimento de alto brillo corriente. No es posible prevenir las causas derivadas de los túneles de lavado. Algunos modelos de automóviles vienen pintados de fábrica con una laca transparente resistente a los arañazos.

Dichos vehículos deben repararse, de acuerdo a las indicaciones del fabricante, con una laca transparente resistente a los arañazos.


2] Espesores de pintura de acabado excesivos.

3] Influencias meteorológicas (contaminaciones medioam-bientales agresivas, como dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno en combinación con la humedad y la radiación UV intensa).

4] Mala conservación de la pintura.

5] Reparación defectuosa previa por harinamiento.

1] Cumplir con la dosificación de endurecedor prescrita.

2] Respete los espesores de capa indicados. En caso de colores con poco poder cubriente (amarillo, rojo), utilice 285-95 Aparejo coloreable HS VOC como fondo que aporte tonos de color (como se hace en la industria automovilística).

3]+4] Mantenimiento regular de la pintura.

C a u s a s


R e p a r a c i ó n En primer lugar, pruebe a pulir con la pasta de pulir

fina 562-1602 Glasurit. A continuación, vuelva a pulir con algún pulimento de alto brillo corriente. Si no se consiguen corregir las burbujas de la superficie de este modo, deberá lijar y volver a pintar la capa dañada.

100 aumentos

10 aumentos

2322

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Los fallos que se producen con mayor frecuencia en el pintado de materiales plásticos son los desprendimientos de todo el sistema de pintado, la formación de fisuras y los problemas de picaduras.

D e f i n i c i ó nDesprendimiento del sistema de pintado

desde el material.

D e f i n i c i ó nZonas de rotura en la pintura después de carga mecánica. También puede agrietarse el plástico. Suele producirse prin-cipalmente en piezas flexibles (por ejemplo, alerones traseros de PUR).

1 . D e s p r e n d i m i e n t o , p e r d i d a d e a d h e r e n c i a

1] Limpieza insuficiente de la base sintética.

2] Lijado insuficiente.

3] Se ha utilizado un limpiador inapropiado.

4] Pieza de plástico no templada.

5] Falta de imprimación adherente para plásticos o de imprimación aparejo plástico 2 componentes

1] Limpieza a fondo del plástico con limpiador universal Glasurit 541-30. Cuando las piezas estén muy sucias o sean estructuradas, limpiar con un taco de lijar o un cepillo de raíz. Limpiar antes y después de lijar.

2] Utilizar el abrasivo recomendado. Con las piezas de forma irregular (por ejemplo, parrilla del radiador, para-choques) utilizar el taco para lijar.

3] Emplear limpiador universal Glasurit 541-30. Solamente de este modo pueden eliminarse los restos de desmolde-antes que quedan en las piezas de plástico.

4] El ”templado” es la exudación de los desmoldeantes (1-2 horas a 60°C máx.). Las piezas de plástico con superficies porosas deben templarse, ya que durante la fabricación pueden haber penetrado desmoldeante en los poros. Esto afecta principalmente a las piezas de espuma de PUR. Durante el templado, la pieza de plástico debe descansar de forma estable, para que no se produzcan deformaciones. Lavar a fondo antes y después del recocido con limpiador universal Glasurit 541-30.

5] Barniz adherente plástico 1 componente Glasurit 934-0 o barniz plástico 1 componente Glasurit 934-10 o imprimación aparejo plástico 2 componentes Glasurit 934-70 según el proceso de pintura D5.

Elimine por completo todas las capas de pintura y vuelva a aplicarlas según el procedimiento de pintura D5. No utilice ningún decapante, ya que éste podría dañar las piezas de plástico.



2 . F o r m a c i ó n d e g r i e t a s

1] Aditivo elastificante 522-111 insuficiente o inexistente.

2] Espesor de pintura excesivo.

1] La dosificación del aditivo elastificante Glasurit 522-111 se rige por la diferencia entre plásticos duros y blan-dos. Los plásticos blandos se fabrican principalmente con espuma de PUR (por ejemplo, alerón trasero) y pueden marcarse apretando con el dedo pulgar. Todos los demás plásticos se consideran duros. Básicamente, deben elastificarse las capas de aparejos y de pinturas de acabado y laca transparente. A los fondos bicapa no se les añade aditivo elastificante.

Plásticos duros :

Mezclar la pintura principal con 522-111 en una proporción 4:1.

Plásticos blandos :

Mezclar la pintura principal con 522-111 en una proporción 2:1.

Importante : Añadir primero 522-111 y después el endure-cedor en las proporciones de mezcla prescritas corre-spondientes.

2] Mantener los grosores de capa prescritos.

C a u s a s


Problemas de adherencia debido a una limpieza insuficiente de la superficie plástica, 2 aumentos

2 aumentos

C a u s a s

Si es posible, elimine mecánicamente las capas de pintura y vuelva a aplicarlas según el procedimiento de pintura D5. La reparación no será posible de otro modo. No utilice ningún decapante, ya que éste podría dañar las piezas de plástico.


[ F a l l o s e n e l p i n t a d o d e m a t e r i a l e s p l á s t i c o s ]

2524

<<

<<

D e f i n i c i ó nGotas u ondulaciones sobre superficies perpendiculares

(salientes, lágrimas, estrías verticales).

[ D e s c u e l g u e s ][ F a l l o s e n e l p i n t a d o d e m a t e r i a l e s p l á s t i c o s ]

D e f i n i c i ó nPequeños orificios en la pintura debidos a poros y rechupes en el plástico. Ocurre con frecuencia en piezas flexibles (por ejemplo, alerones traseros de PUR) y plásticos reforzados con fibra de vidrio.

1] Fallos en la espuma y en el molde durante la fabricación del plástico.

1] Verificar si hay poros en la pieza de plástico antes de pintarlo y taparlos con masilla plástico gris Glasurit 839-90.

Una pintura porosa puede repararse básicamente con el procedimiento de tapaporos. Tras el lijado, los poros se tapan con masilla plástico 839-90 y seguidamente se repintan.

Nota : Las piezas de plástico con muchos poros sola-mente pueden pintarse con mucho esfuerzo. Antes del pintado, verificar si hay poros en la pieza de plástico.


C a u s a s


1] Material preparado con endurecedor y/o disolvntes dema-siado largos.

2] Viscosidad de aplicación demasiado baja.

3] Material u objeto a pintar demasiado frío.

4] Excesivo espesor.

5] Demasiadas pasadas de pintura.

6] Tiempos de evaporación demasiado cortos.

7] Distancia corta de la pistola al objeto

8] Boquilla de pulverización demasiado grande.

9] Guiado irregular de la pistola.

Adaptar el ajuste del material, la pistola y la técni-ca de pulverización a las condiciones de aplicación existentes. Limpiar la pistola de pulverización, si pro-cede, y utilizar boquillas más pequeñas.


3 . P i c a d u r a s

Picadura debida a poros en el plástico, 20 aumentos

R e p a r a c i ó n Cuando la pintura esté completamente seca, elimine

los descolgamientos con un cepillo para pintura, un trozo de carbono o papel de lija húmedo. Cuando más fino sea el papel de lija menor será el daño a la pintura y, por consiguiente, menor será la necesidad de pulido. Finalmente pula con la pasta de pulir fina 562-1602 Glasurit y con algún pulimento de alto brillo corriente.

2 aumentos

C a u s a s

2726

<<

<< Las metamerías mínimas pueden igualarse mediante

el pintado adicional de superficies amplias. Cuando la metamería es intensa, el color debe mezclarse de nuevo o volverse a elaborar colorimétricamente.


D e f i n i c i ó nAspecto de la superficie pintada pobre,

similar a una piel de naranja.

[ E f e c t o d e p i e l d e n a r a n j a ]

[ M e t a m e r í a ]

D e f i n i c i ó nSe llama metamería al efecto en el que un color parece igual a otro bajo ciertas luces y ser completamente distinto bajo otras condiciones de luz.El caso más común es el ajuste de un color a la luz del día, y aparecer distinto a la luz artificial, especialmente a la luz de alumbrado público.

Aparte de la apreciación individual del color, hay varias razones por la que puede ocurrir un defecto de metamería :

1] Los pigmentos de la pintura de reparación no son los mismos que los utilizados en la fabricación ddel vehículo.

2] Pintado de un color desconocido (que no tienbe fórmula), sin chequear previamente el color bajo distintos iluminantes.

3] Por toques a color con pigmentos que no están incluidos en la fórmula de color.

La metamería solamente puede evitarse para tonos de color desconocidos mediante la elaboración del tono de color por vías colorimétricas. Cuando los tonos de color son conocidos (existe fórmula de mezcla) debe llevarse a cabo el control del tono de color bajo dife-rentes tipos de luz.

Puede tocarse a color únicamnete con básicos que forman parte de la fórmula de mezcla y /o según los datos de la tabla de tonos.

1] Distancia entre la pistola y el objeto excesiva.

2] Presión de pulverización insuficiente (mala pulverización).

3] Capa de pintura demasiado fina.

4] Viscosidad de aplicación demasiado alta.

5] Endurecedor y diluyente no adaptados a la temperatura de aplicación.

6] Boquilla de pulverización demasiado pequeña.

7] Tiempo de evaporación entre manos demasiado largo.

1] Mantener la pistola a la distancia recomendada del objeto.

2] Presión de aplicación correcta.

3] Aplcar siempre húmedo.

4] aplicar a la viscosidad recomendada.

5] Elegir los cataliazadores y disolventes adecuados según la temperatura de aplicación.

6] Ver la hoja técnica para la correcta elección de la boquilla de aplicación.

7] tiempos de aireación entre manos adecuados.

En caso de daños menores, lije con P1200, pula con la pasta de pulir fina 562-1602 Glasurit y vuelva a pulir con algún pulimento de alto brillo corriente. En caso de daños de envergadura, lije completamente la superficie y vuelva a pintarla.

aumentos 1:1

C a u s a s


C a u s a s



2928

<< <<

C a u s a s

D e f i n i c i ó nBordes hinchados de masillas o aparejos que

se pueden apreciar de la pintura vieja.

[ M a r c a d o e n l o s b o r d e s ][ M a n c h a s d e p u l i d o ]

1] La sensibilidad de la superficie a marcas por el pulido es mayor cuando : no se ha dejado secar suficientemente; dosificación o elección inadecuada del catalizador.

2] Presión excesiva sobre la máquina pulidora (pulimento quemado).

3] Ladeado de la máquina pulidora.

4] Disco de pulir incorrecto.

5] Pulimento agresivo.

6] Pulido a temperatura excesiva o con radiación solar directa.

1] Cumplir con los grosores de capa, tiempos de secado y dosificación de endurecedor recomendados. Antes de pulir, dejar secar suficientemente las capas de pintura (secar adicionalmente con un aparato de infrarrojos, si procede).

2] Utilizar pulimentos y máquinas pulidoras apropiadas.

3] No ladear las máquinas pulidoras ni presionar excesivamente.

4] No pulir al sol. El objeto debe estar frío.

Vuelva a pulir con un pulimento de alto brillo corriente. En caso necesario, pula previamente con la pasta de pulir fina 562-1602 Glasurit.

1] Secado insuficiente de aparejo y/o masilla.

2] Las zonas de transición de las capas en la pintura antigua, de la masilla a la pintura antigua o de la pintura antigua a la chapa de la carrocería no se han lijado suficientemente finas.

3] Imprimaciones de origen en las piezas de recambio.


5] Sistema incorrecto sobre pintura TPA.

6] Falta aislamiento de las zonas lijadas en la pintura bicapa (hinchamiento de la pintura base).

1] Cumplir los tiempos de secado recomendados. El secado con aparatos de infrarrojos previene las marcas de las bor des, ya que en primar lugar se calientan las capas inferi-ores.

2]+3] Antes del pintado, efectuar la prueba de disolvente con diluyente acrílico o nitro. Lijar finamente las zonas de transición (zona enmasillada P80/150, zona de impri-mación-aparejo/aparejo P240, véase la información técnica). No reenmasillar la pintura antigua que sea ata-cable (dejar el borde metálico pulido). Aplicar el aparejo en manos de pulverización finas con tiempos de secado intermedios prolongados (aislar). Utilizar material con buen comportamiento al ataque de disolventes (por ejemplo, imprimación-aparejo de 1 componentesoluble en agua Glasurit 76).

4] Proporciones de mezcla correctas.

5] Emplee un procedimiento de pintura adecuado al fondo de que se trate.

6] Aislar las capas de pintura base lijadas con aparejo.


R e p a r a c i ó n Lijar planas las zonas afectadas. Nuevo sistema de

pintado con imprimación y/o pintura de acabado apropiados.

Figura 1:1

Figura 1:1



D e f i n i c i ó nMarcado de las zonas pulidas con poco brillo y coloración gris debido a rayas muy finas en la superficie pintada.

C a u s a s

3130

<<

<<D e f i n i c i ó nSuperficie pintada ondulada con surcos irregulares. La superficie

pintada se seca más rápidamente que la capa de pintura inferior. Solamente se produce con las pinturas

sintéticas.

[ F o r m a c i ó n d e a r r u g a s ][ C u a r t e a m i e n t o s ]

1] Fallos de sistema de pintado sobre sustratos termoplá-sticos (trabajado directamente sobre TPA con masilla/ aparejo de poliéster, pintura plástica de imprimación, materiales de resina sintética). De este modo se ataca por disolventes la capa de TPA.

2] Capas de pintura de reparación no endurecidas (muy poco o ningún endurecedor).

3] Fallos del sistema :

- wash primer pintado con poliéster.

- Esmaltes sintéticos o combinadas con nitro repinta-das demasiado pronto.

4] Fisuras en las piezas de plástico : véase el Capítulo ”Fallos en el pintado de materiales plásticos”).

5] Irradiación UV intensa, oscilaciones de temperatura extremas.

6] Tiempo de evaporación insuficiente en la aplicación húmedo sobre húmedo.

7] Espesor excesivo de todo el sistema de pintado.

1] Emplee un procedimiento de pintura adecuado al fondo de que se trate.

2] Dosificación correcta del endurecedor.

3] Sistema y proceso de pintado correctos.

4] Elastificar los materiales de pintado (véase el Capítulo ”Fallos en el pintado de materiales plásticos”).

5] Con los materiales de pinturas de reparación Glasurit actuales no se conoce ningún caso de formación de fisuras.

6] Cumplir con los tiempos de secado recomendados.

7] Verificar el sistema y el grosor de capa de la pintura antigua, lijar o decapar, si procede.

Lijar el sistema de pintura hasta las capas ”sanas”. Nuevo sistema con imprimación y pintura de acabado apropiados.


C a u s a s


1] Esmalte sintético con demasiado espesor.

2] Se ha añadido muy poco o ningún secante.

3] Condiciones de secado desfavorables (por ejemplo, temperatura ambiente muy alta).

1] Cumplir con los grosores de capa prescritos.

2] Añadir la cantidad de secante prescrita según la fórmula de mezcla.

3] Conseguir unas condiciones de secado favorables.

C a u s a s


R e p a r a c i ó n Cuando el problema sea pequeño, dejar secar bien,

lijar hasta la capa endurecida y pintar de nuevo. Cuando la formación de arrugas sea muy intensa, decapar completamente el sistema de pintado y construir de nuevo el sistema.

Figura 1:1

D e f i n i c i ó nFisuras con diferente longitud y profundidad.

10 aumentos

100 aumentos

3332

<<

<<Pula con la pasta de pulir fina 562-1602 Glasurit y vuelva a pulir con algún pulimento de alto brillo corriente. En caso de daños de envergadura, lije completamente la superficie y vuelva a pintarla.


Figura 1:1

1] Limpieza a fondo de la superficie antes de la aplicación de la pintura.

2] Utilizar ropa de pintura y paños de limpieza eb buenas condiciones.

3] Ajuste de la conducción de aire por parte del fabricante de las cabinas. Limpieza y mantenimiento regulares de la cabina de pulverización e instalaciones de filtrado.

4] Separar en la instalación de la ventilación la zona de pulido/acabado de la zona de pintura.


D e f i n i c i ó nEn su mayoría son pequeñas elevaciones

irregulares en la película de pintura que se producen debido a partículas extrañas (por ejemplo, polvo) de diferente tamaño, forma, tipo y distribución.

[ I n c l u s i o n e s d e s u c i e d a d ]

[ M a r c a s d e l i j a d o ]

D e f i n i c i ó nLas rayas de lijado se presentan como estrías en la pintura de terminación.

1] Limpieza irregular de las superficies antes de pintar.

2] Ropa de pintura y paños de limpieza deshilachados.

3] Problemas de suciedad provocados por la cabina debido a filtros sucios o con fugas. Debido a ello, conducción incorrecta del aire y sobrepresión que no cumple con lo prescrito.

4] Aspiración de aire contaminado (pulimento, polvos finos, etc.) desde otras zonas de trabajo.

Fibras de algodón, 50 aumentos

Superficie pintada sucia, Fig. 1:1

1] La base se ha lijado con un grano demasiado grueso. La pintura no cubre las rayas de lijado.

2] No se han cumplido los tiempos de secado prescritos para las imprimaciones o materiales de fondo : las rayas de lijado se hacen claramente visibles por el hinchamiento de la imprimación y las pérdidas de adherencia durante el secado de la pintura.

3] Las capas de aparejo o de pintura de acabado demasi-ado delgadas y no cubren las marcas de lijado en las capas más profundas.

4] Técnica y/o aparatos de lijado incorrectos.

Insecto muerto, 50 aumentos

C a u s a sFibras sintéticas, 50 aumentosC a u s a s

1] Utilizar los tamaños de grano recomendados para cada trabajo (zona enmasillada P80/150, zona de imprimación-aparejo/zona de aparejo P240 – véase lainformación técnica). - Utilizar pintura de control de lijado.

2] Cumplir con el secado prescrito.

3] Cumplir con los espesores de capa prescritos.

4] Colocar la lijadora parada y después conectar. Durante el lijado del aparejo seco, la carrera de la excéntrica debe ser de 5 mm máx.

Lijado y nuevo sistema con imprimación y/o de pintura de acabado apropiados.



3534

<<

<<

D e f i n i c i ó nConglomerado de la niebla de pulverización en

la superficie recién pintada, procedentes del entorno de la pintura.

[ C o n g l o m e r a d o d e p u l v e r i z a d o s ]

[ N i e b l a d e p u l v e r i z a c i ó n / o v e r s p r a y ]

D e f i n i c i ó nGotitas de niebla de pulverización del proceso de pintado finamente pulveriza-das sobre la superficie o no absorbidas completamente en la película de pintura.

1] Mala absorción de la neblina de pulverización debida a un ajuste incorrecto del material (endurecedor y aditivos de ajuste), que no corresponde a las circunstancias de pintado.

2] Enmascarado insuficiente de las superficies adyacentes.

1] Seleccionar el endurecedor y los aditivos de ajuste según la temperatura y el tamaño del objeto, véase la Tabla de temperaturas.

2] Enmascarado insuficiente de las piezas que no deben pintarse.

Recomendación en pintados completos :

Igualar la zona de solapamiento con disolvente de repintado Glasurit 352-400.

Pula con la pasta de pulir fina 562-1602 Glasurit y con algún pulimento de alto brillo corriente.

C a u s a s

1] Suciedad debida a restos de pintura/costras de la pistola de pulverización, tubos flexibles de pintura y de la ropa del pintor.

2] Conglomerados de la niebla de pulverización (partículas multicolores) en la cabina de pulverización caen sobre la película de pintura húmeda. Estas partículas se forman con frecuencia en el techo de la cabina de pulverización, cuando la conducción de aire no es correcta o los filtros están sucios.

3] Neblina de pintura de los trabajos de pintura circundantes.

1] Limpieza a fondo de la pistola de pulverización, los tubos flexibles de aire y la ropa de los pintores.

2] Ajuste de la conducción de aire por parte del fabricante de las cabinas. Limpieza y mantenimiento regulares de la cabina de pulverización y las instalaciones filtrantes.

3] Delimitación de los trabajos de pintura circundantes.

R e p a r a c i ó n Pula con la pasta de pulir fina 562-1602 Glasurit y vuelva

a pulir con algún pulimento de alto brillo corriente. En caso de daños de envergadura, lije completamente la superficie y vuelva a pintarla.

200 aumentos


C a u s a s

Fotografía con un microscopio electrónico de barrido, 200 aumentos


100 aumentos


3736

<<

<< Eliminar el sistema de pintura y los productos de cor-

rosión (óxido) en las zonas dañadas (lijado, decapado, chorreo). Limpieza posterior con limpiador para chapa Glasurit 360-4 o quitamanchas de silicona y alquitrán Glasurit 541-5. Nuevo sistema con materiales de impri-mación y de pintura de acabado apropiados.


D e f i n i c i ó nDaños en la pintura que se muestran en forma de elevaci-

ones, similares a ampollas, de forma irregular. Si las ampollas se rompen, las manchas de corrosión son

claramente visibles (polvo marrón sobre acero, o blanco sobre aluminio).

[ C o r r o s i ó n i n t e r i o r ][ I m p a c t o s d e p i e d r a s ]

D e f i n i c i ó nDaños mecánicos en el sistema de pintura debido a los impactos de piedrecitas (por ejemplo, gravilla suelta).

Las piedras se proyectan con diferente ”energía” (tamaño y velocidad) sobre la pintura. Según la poten-cia del impacto, puede atravesar la capa de pintura de acabado, hasta las capas más profundas. En estas zonas se producen infiltraciones de humedad, cuyas consecuencias pueden ser la oxidación interior y desprendimientos progresivos.

No existe una protección contra los impactos de pied-ras. Las zonas amenazadas pueden tratarse preven-tivamente mediante una capa adicional de protección contra los impactos de piedras en la zona de los bajos (Protección contra impactos de piedras negra Glasurit 1109-1240/4) y/o el uso del aditivo elastificante Glasurit 522-111 (4:1 en las pinturas de acabado o lacas transparentes).

Reparar inmediatamente los impactos de piedras. Nuevo sistema con imprimación y/o pintura de acabado apropiados.


1] Daños mecánicos (por ejemplo, impactos de piedras, arañazos) de la superficie pintada e infiltración posterior de humedad.

2] Pretratamiento insuficiente del material. Limpieza insuficiente (véase el Capítulo ”Formación de ampol-las”). Desoxidación deficiente o partículas metálicas no eliminadas con el lijado.

3] Formación de corrosión ligera, por ejemplo, en superfi-cies recién chorreadas con arena.

4] Sellado insuficiente o inexistente de las cavidades huecas (perforación por corrosión).

1] Reparación inmediata de las zonas dañadas.

2] Limpieza a fondo de la superficie metálica con limpiador para chapa Glasurit 360-4. Desoxidación con un aparato de chorreo con arena hasta superficie limpia.

3] Imprimado inmediato de las superficies chorreadas con arena.

4] Aislamiento y conservación correspondientes.

C a u s a s

Parte posterior de la película de pintura con corrosión subyacente intensa, 20 aumentos

Corrosión subyacente en una cabeza de remache

Corrosión subyacente causada por soldadura manual


C a u s a s

5 aumentos


3938

<<<<

10 aumentos

D e f i n i c i ó nManchas claroscuras en franjas visibles en

pinturas metalizadas.

[ F o r m a c i ó n d e n u b e s ][ M a n c h a s d e a g u a ]

D e f i n i c i ó nManchas blanquecinas, mayoritariamente claras, de forma circular, en la superficie de la pintura debidos al secado del agua que contiene sales. Las superficies interiores están intactass en su mayoría, las zonas de los bordes se marcan debido a ligeras elevaciones.

1] Secado insuficiente de las pinturas antes de exponer-las a la lluvia o lavado.

2] Secado incorrecto debido a excesivo espesor de capa.

3] Dosificación o elección de endurecedor incorrecta.

Cumplir con el secado recomendado, así como con los grosores de capa y las proporciones de mezcla.

El primer paso consiste en lavar con agua limpia. En caso de que la eliminación no resulte posible de este modo, pula con la pasta de pulir fina 562-1602 Glasurit y vuelva a pulir con algún pulimento de alto brillo corriente. Si los daños son de envergadura, lije completamente la superficie y vuelva a pintarla.


C a u s a s


1] Aplicación irregular del fondo bicapa.

2] Tiempo de evaporación insuficiente de la pintura bicapa antes de la aplicación de la laca transparente.

3] Espesor de fondo bicapa excesivo o insuficiente..

1] Aplicación uniforme de la pintura bicapa.

2] Cumplir con los tiempos de evaporación prescritos.

3] Aplicar la pintura bicapa en la forma de pulverización prescrita (información técnica).

C a u s a s


R e p a r a c i ó n Si se ha podido ver una formación de nubes durante la

aplicación de la pintura bicapa, debería igualarse medi-ante la aplicación pulverizada de la pintura bicapa. Si pueden apreciarse estas nubes después de la aplicación de la laca transparente, lijar después del secado y pintar de nuevo.

Figura 1:1Figura 1:1

10 aumentos

4140

<<

<<

[ P r u e b a d e l d i s o l v e n t e ][ I d e n t i f i c a c i ó n d e f a l l o s e n l a p i n t u r a c o n e l m é t o d o d e l l i j a d o ]

Antes de comenzar una pintura de reparación, recomendamos realizar una prueba de ataque de disolvente en una zona lijada. Con este método pueden identificarse eventuales capas existentes sensibles a los disolventes.

Las capas sensibles a los disolventes pueden ser :- Pinturas TPA,

- Pintura nitro,

- Pinturas de resina sintética no endurecidas,

- Pinturas originales atacables.

Ejecución :En una zona esmerilada existente después de los trabajos de lijado, fro-tar con un paño empapado con aditivo de ajuste Glasurit 352-50 o -91.

En el caso de que se hinche, se disuelva o se adhiera una de las capas de pintura liberadas, es que existe una capa sensible a los disolventes.

Para la reparación de estas capas debe tenerse en cuenta lo siguiente :

- Efectuar los trabajos de lijado en superficies finas y grandes.

- No reenmasillar las zonas de los bordes con masilla de poliéster (dejar el borde metálico pulido).

- Aplicar el aparejo y la pintura de acabado en manos de pulveri -zación finas con tiempos de secado intermedios prolongados.

- No utilizar aparejo húmedo sobre húmedo.

- Aplicar secado IR (no en las pinturas TPA).

- Aplicar el proceso de pintura apropiado.

- Si una de las capas no resiste la prueba del disolvente, debe ser eliminada completamente antes de reparar.

El método del lijado es un medio auxiliar para poder determinar con exactitud in situ los daños en la pintura y las medidas de reparación derivadas de ello. En el área del lijado pueden verse las diferentes capas de pintura del sistema. El método permite sacar conclusiones sobre los materiales utilizados, el orden del sistema, la determinación aproximada de los gro-sores de capa de los diferentes productos, así como en el fallo de la pintura. Para ello se lija la zona dañada hasta la chapa.

Esto puede realizarse con papel abrasivo P240. Finalmente, debería utilizarse un papel abrasivo lo más fino posible (por ejemplo, P600 húmedo). Para poder valorar las transiciones de las dife-rentes capas de pintura y un lijado intermedio, puede pulirse el esmerilado. Con la ayuda de este método pueden investigarse, entre otros, los daños siguientes en la pintura :

Formación de ampollas (véase también el Capítulo ”Formación de ampollas”). Las ampollas se marcan como puntos de color diferentes en la capa siguiente, ya que la pintura de acabado está levantada en esta zona.

Formación de fisuras (véase también el Capítulo ”Formación de fisuras”). En la zona esmerilada puede apreciarse la profundidad de una fisura en un sistema de pintura. El contraste con el color de control de lijado o la tinta china antes del lijado son medios auxiliares (dejar gote-ar y secar material sobre la fisura).

Hervidos (véase también el Capítulo ”Hervidos”). Estos daños se confunden con frecuencia con inclusiones de suciedad y no siempre pueden identificarse inequívocamente. Pueden apreciarse en las cavidades huecas de la capa afectada.

Cráteres (véase también el Capítulo ”Cráteres”). Los cráteres son cavidades planas en la pintura que se producen en la pintura antigua o en la superficie de la pintura nueva y represen-tan problemas de humectación en la base.

Picaduras (véase también el Capítulo ”Picaduras”). Las picaduras tienen su origen en los problemas como las burbujas de ebullición o los poros en la base.

Marcado de rayass de lijado/ desconchados Las rayas de lijado se presentan como líneas rellenas de color en la capa lijada. El dibujo del lija-do permite sacar conclusiones sobre el método utilizado (lijado manual, excéntrica ...).

Número de capas de las pinturas antiguas Como los anillos de los árboles, las capas de la pintura antigua quedan abiertas al lijar. Así, por ejemplo, puede constatarse la frecuencia con que se ha reparado un coche y si existe peligro de un espesor excesivo en caso de un nuevo pintado.

42

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<<

°C

<<

43

[ I n d i c a c i o n e s d e c o n s e r v a c i ó n ]

Antes del tratamiento con pulimentos o ceras conservantes, la pin-

tura del coche debe lavarse siempre a fondo. No debe pulirse ni rea-

lizarse la conservación a pleno sol, ya que la superficie de la pintura

recalentada es más sensible y por lo tanto, más difícil de trabajar.

Las pinturas de reparación nuevas, recientes, solamente deben lim-

piarse durante las primeras 4–6 semanas con agua clara sin aditivos,

para protegerla. Posteriormente, la película de pintura se endurece

y se volatiliza el disolvente restante de la película. Naturalmente,

después del endurecimiento pueden realizarse todos los tipos de

limpieza (túnel de lavado, limpiador a alta presión, etc.).

Secar con cuidado los vehículos mojados. Recomendamos una

conservación de la pintura : aplicar pulimento de alto brillo con algo-

dón para pulir con movimientos circulares y después del secado,

pulir con paños suaves sin hilachas o con algodón para pulir, para

obtener un brillo intenso. La película protectora creada de este modo

debe renovarse cuando el agua deje de resbalar sobre la pintura en

forma de perlas. Normalmente, es suficiente realizar el tratamiento

con brillo intenso dos veces al año.

Cuando haya un ligero velo en el brillo de la pintura (por ejemplo, en

los vehículos nuevos) eliminar con un pulimento de alto brillo. Aplicar

el pulimento suave sobre la pintura limpia y después del secado,

eliminar con paños suaves o algodón. Se recomienda conservar el

brillo intenso con pulimento de alto brillo.

En las pinturas más antiguas o muy dañadas, después del lavado y

del secado es necesario un pretratamiento con Glasurit limpiador de

pintura 560-1512. Empapar un paño suave o algodón con limpiador

de pinturas y trabajar por zonas con movimientos circulares.

El algodón o el paño pueden tomar el color de la pintura, ya que se

eliminan las partículas de suciedad y los productos de la erosión.

Después de esta limpieza intensiva es imprescindible conservar con

pulimento de alto brillo.

Además de la conservación regular, recomendamos revisar anual-

mente la pintura antes de que empiece el invierno en cuanto a los

impactos de piedras u otros daños y hacer que los reparen, si pro-

cede. Solamente de este modo podrá evitarse la propagación poste-

rior de los daños.

Resulta prácticamente inevitable que las influencias externas como la humedad, los cambios de temperatura, la irradiación solar, la sal dispersa, los gases industriales, los excrementos de aves, la resina, etc. ataquen la pintura. Sin una conservación regular y apropiada, puede producirse en poco tiempo la pérdida de brillo y reducirse la resistencia de la pintura. Por lo tanto, el cuidado o conservación correcto ayuda a conservar el valor de la pintura de un automóvil.

[ Ta b l a d e t e m p e r a t u r a s ]

¿Qué endurecedor y qué adit ivo de ajuste deben uti l izarse con la pintura de acabado PUR de 2 componentes y la laca transparente?

El ajuste del material (endurecedor y aditivo de ajuste) puede variar según la temperatura y el tamaño del objeto. Los endurecedores y los aditivos de ajuste se recomiendan para las pinturas brillantes con las temperaturas correspondientes. Para las pinturas de piezas es conve-niente el ajuste para la temperatura inmediata inferior. Por favor, sigan la información técnica que se indica a continuación.

hasta 20°C

hasta 15°C

Productos exclusivamente para uso profesional.

hasta 25°C

hasta 30°C

Esmalte 2C HS VOC de la Serie 22 de Glasurit

Laca 923-447 HS VOC Glasurit

Endurecedor VOC 929-34

Diluyente largo 352-216 o extralargo 352-345

Base de mezcla VOC de la Serie 22 100

vol.⌦Endurecedor VOC 50 vol.

Diluyente 10 vol.

según regla dosificadora Viscosidad de aplicación 20-24 s DIN 4 mm / 20 °C


Diluyente largo 352-216


Diluyente normal 352-91 o diluyente largo 352-216


Diluyente normal 352-91 o diluyente corto 352-50 para pintado parcial



Laca 923-447 VOC 100 vol.

Endurecedor VOC 50 vol.

Diluyente 10 vol.

según regla dosificadora Viscosidad de aplicación 20-24 s DIN 4 mm / 20 °C




Diluyente normal 352-91 o diluyente largo 352-216


Diluyente normal 352-91 o diluyente corto 352-50 para pintado parcial

El asEsor para los casos dE daños En la pintura y problEmas En El pintado

Mercedes Benz

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Mercedes Benz El asEsor para los casos dE daños En la pintura y … · 2020-04-09 · 2] Pigmentos...

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