MEMORIA FINAL Y DOCUMENTACIÓN DE LAS OBRAS …
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MEMORIA FINAL . OBRA DEL PROYECTO DE EJECUCIÓN DEL ACONDICIONAMIENTO Y CONSOLIDACIÓN DE LA CALZADA DE L A F U E N F R Í A. M O N T E S D E V A L S A Í N. Calzada romana de la vía XXIV, vía Borbónica y cº Santiago _______________________________________________________________________________________________ MEMORIA FINAL Y DOCUMENTACIÓN DE LAS OBRAS EJECUTADAS PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO Y CONSOLIDACIÓN DE LA CALZADA DE LA FUENFRÍA. MONTES DE VALSAÍN. S e g o v i a . CALZADA ROMANA DE LA VÍA XXIV, VÍA BORBÓNICA Y CAMINO DE SANTIAGO Finalización obra: Junio 2015 INDICE A. MEMORIA DE INSTRUCCIONES DE USO Y MANTENIMIENTO A.1 CONDICIONES DE USO Y ZONAS AFECTADAS POR LA ACTUACIÓN Términos municipales afectados Competencias organismos de la calzada Usos actuales Precauciones de usos A.2 PROGRAMA DE CONSERVACIÓN El medio natural La calzada y su sistema constructivo A.2.1 CONTENIDO Y PERIOCIDAD DE LAS DE LABORES DE RECONOCIMIENTO DEL MEDIO NATURAL A.2.2 CONTENIDO Y PERIOCIDAD DE LAS LABORES DE CONSERVACIÓN DEL MEDIO NATURAL A.2.3 DEFINICIÓN DE LOS SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Y ELEMENTOS DE LA CALZADA. LABORES DE RECONOCIMIENTO Sistema constructivo de montaña Sistema constructivo en el pie de monte Sistema constructivo en el llano Fuentes A.2.4 CONTENIDO Y PERIODICIDAD DE LAS LABORES DE CONSERVACIÓN DE LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LA CALZADA A.2.5 CAPACITACIÓN Y MEDIDAS DE SEGURIDAD Y SALUD A.2.6 CRITERIOS DETECCIÓN LESIONES QUE IMPLIQUEN REPARACIÓN
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MEMORIA FINAL . OBRA DEL PROYECTO DE EJECUCIÓN DEL ACONDICIONAMIENTO Y CONSOLIDACIÓN DE LA CALZADA DE L A F U E N F R Í A. M O N T E S D E V A L S A Í N. Calzada romana de la vía XXIV, vía Borbónica y cº Santiago
MEDICIONES Y PRESUPUESTO _______________________________________________________________________________________________
MEMORIA FINAL Y DOCUMENTACIÓN DE LAS OBRAS EJECUTADAS
PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO Y CONSOLIDACIÓN DE LA CALZADA DE LA FUENFRÍA. MONTES DE VALSAÍN. S e g o v i a . CALZADA ROMANA DE LA VÍA XXIV, VÍA BORBÓNICA Y CAMINO DE SANTIAGO Finalización obra: Junio 2015
INDICE
A. MEMORIA DE INSTRUCCIONES DE USO Y MANTENIMIENTO
A.1 CONDICIONES DE USO Y ZONAS AFECTADAS POR LA ACTUACIÓN
Términos municipales afectados
Competencias organismos de la calzada
Usos actuales
Precauciones de usos
A.2 PROGRAMA DE CONSERVACIÓN
El medio natural
La calzada y su sistema constructivo
A.2.1 CONTENIDO Y PERIOCIDAD DE LAS DE LABORES DE RECONOCIMIENTO
DEL MEDIO NATURAL
A.2.2 CONTENIDO Y PERIOCIDAD DE LAS LABORES DE CONSERVACIÓN DEL
MEDIO NATURAL
A.2.3 DEFINICIÓN DE LOS SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Y ELEMENTOS DE LA
CALZADA. LABORES DE RECONOCIMIENTO
Sistema constructivo de montaña
Sistema constructivo en el pie de monte
Sistema constructivo en el llano
Fuentes
A.2.4 CONTENIDO Y PERIODICIDAD DE LAS LABORES DE CONSERVACIÓN DE
LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LA CALZADA
A.2.5 CAPACITACIÓN Y MEDIDAS DE SEGURIDAD Y SALUD
A.2.6 CRITERIOS DETECCIÓN LESIONES QUE IMPLIQUEN REPARACIÓN
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B. DOCUMENTACIÓN OBRA EJECUTADA
B1. MEMORIA DESCRIPTIVA
Sistema constructivo de la calzada de la Fuenfría
B2. FOTOGRAFÍAS ESTADO INICIAL Y FINAL
B3. PLANOS ESTADO INICIAL Y FINAL
B4. PLANOS INSTALACIONES
B5. RELACIÓN AGENTES INTERVINIENTES EN LA OBRA
C. FOLLETO DE LA OBRA/ DOCUMENTACIÓN
C.1 BREVE MEMORIA DESCRIPTIVA
C.2 REPORTAJE FOTOGRÁFICO
C.3 FICHA TÉCNICA
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A.1 CONDICIONES DE USO Y ZONAS AFECTADAS POR LA ACTUACIÓN
El acondicionamiento y consolidación de la calzada de la Fuenfría entre el puerto de la Fuenfría
y el arrabal de Segovia, aborda una actuación de cerca de 20 km de este camino que atraviesa
la sierra de Guadarrama por uno de los pasos históricos más antiguos que comunica las
mesetas castellanas. Este recorrido es una aproximación al trazado de la vía romana, aunque
los actuales vestigios corresponden al camino borbónico del siglo XVIII y al cordel de Santillana,
incluyendo sus consolidaciones posteriores realizadas para mantener el camino en uso.
El camino Borbónico, reconocible también en la vertiente madrileña, continúa desde el puerto
de la Fuenfría por la cuerda de las Camorcas hasta la bifurcación en la zona denominada Los
Aleonardos en dirección al Palacio de La Granja de San Ildefonso.
La calzada ha sido dividida en 6 tramos atendiendo a sus distintas configuraciones y cruces en
el proyecto de acondicionamiento:
Tramos I, II, III, IV, V: entre el puerto de la Fuenfría y la carretera de Rio Frío a la Granja de San
Ildefonso.
Recorrido: 14.030,00 m aprox.
Tramo VI: entre la carretera y el cuartel de Baterías en el arrabal de Segovia.
Recorrido: 5.290,00 m aprox.
Términos municipales afectados:
El recorrido de la calzada pasa por el término municipal de La Granja de San Ildefonso entre el
puerto de la Fuenfría y pasada la fuente San Pedro, situada en el cordel de Santillana, en el
piedemonte del cerro Matabueyes. A partir de aquí, el tramo de calzada, en un recorrido de
aproximadamente 1,5 km, recorre la Venta de Santillana y el Esquileo de Iturbieta, atraviesa
la cañada Real Soriana Occidental hasta la carretera de Riofrío a La Granja, perteneciente al
municipio de Revenga. Desde este cruce, el cordel de Santillana se superpone al trazado de la
calzada, atravesando el término de Segovia hasta el arrabal de la ciudad (Cuartel de Baterías
de la Academia de Artillería de Segovia).
Competencias:
El tramo comprendido entre el alto del Puerto de la Fuenfría y el Esquileo de Iturbieta, ya en
el pie de monte, discurre por los Montes de Valsaín pertenece al Organismo Autónomo
Parques Nacionales, que lo gestiona mediante el Centro Montes y Aserradero de Valsaín.
A su vez, todo el cordel de Santillana es competencia de Vías Pecuarias, perteneciente al
Servicio Territorial de Medio Ambiente de Segovia, si bien el mantenimiento entre el puerto y
el cruce superior a Esquileo de Iturbieta, se realiza por el Centro Montes de Valsaín.
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Usos actuales:
La calzada de la Fuenfría en el área de los Montes de Valsaín es utilizada por senderistas y
también por ciclistas. Además, ocasionalmente, los responsables del Centro y los trabajadores
forestales la transitan con vehículos rodados para realizar las labores de mantenimiento de la
vía y del monte.
En el tramo entre la carretera de Riofrío y La Granja y el arrabal de Segovia, conocido también
como cordel de Santillana, el uso de senderistas es compartido con el tránsito de tanques y
vehículos del Cuartel de Baterías, para sus prácticas y simulacros, por lo que existen zonas de
grandes socavones formados específicamente para estos ensayos, que han imposibilitado la
recuperación total del cordel.
Precauciones de uso:
Resumiendo, el uso senderista es compartido con el ciclista en los tramos I, II, III, IV, V y con el
rodado (vehículos y tanques de la Academia de Artillería y por vehículos privados) en el tramo
VI, si bien se ha creado una senda para uso exclusivo senderista.
Se recomienda la vigilancia del uso en cada tramo, de manera que se pueda hacer una
valoración del estado de conservación y del impacto sobre la calzada, en cuyo caso sería
deseable que los organismos competentes restringieran los usos mas agresivos y colocaran
carteles indicativos de los usos autorizados.
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A.2 PROGRAMA DE CONSERVACIÓN
Comprende una relación de las operaciones necesarias para el correcto mantenimiento de la
calzada, atendiendo a diferentes variables o medios.
La metodología del trabajo de conservación se basa en dos fases. Una primera fase la
constituye la labor de reconocimiento o vigilancia de las posibles agresiones a la calzada
estructurada en dos grupos de control, según el medio/sistema posiblemente afectado:
el medio natural
el medio de la calzada y su sistema constructivo
En una segunda fase, tras la fase de reconocimiento, se asigna a cada medio afectado su
correspondiente actuación de conservación, incluso se recomiendan criterios de intervención
en cada caso y el tipo de personal indicado para su ejecución o la supervisión de estos
trabajos.
A.2.1 CONTENIDO Y PERIOCIDAD DE LAS LABORES DE RECONOCIMIENTO DEL MEDIO
NATURAL
Labores de reconocimiento medio natural:
Se recomienda realizar las labores de reconocimiento de la calzada dos veces al año: la
primera inspección debería realizarse en primavera, algo avanzada la temporada y después
de la temporada de nevadas, pues es cuando se ponen de manifiesto los posibles deterioros
causados por la acumulación de nieve, escorrentías de aguas, funcionamiento de los drenajes,
corrimientos de tierras o desplazamientos de piedras y canchales. Coincide también con el
periodo de crecimiento de la vegetación, por lo que se pueden empezar a realizar las labores
de limpieza, desbroce, poda y tala si se estima necesario.
También se podrán detectar posibles incidencias de la vegetación en la conservación de la
calzada (por ejemplo empujes de las raíces o troncos de los pinos en muretes de piedra de
contención, o en los drenajes, etc…
La segunda revisión o reconocimiento se recomienda realizarla en otoño, una vez comenzada
la temporada de lluvias, de manera que se pueda comprobar el estado de conservación de los
drenajes de nuevo, de la plataforma tras los periodos estivales, y en general del sistema
constructivo de la calzada, coincidiendo con el periodo de máxima afluencia de senderistas y
visitantes.
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A.2.2 CONTENIDO Y PERIOCIDAD DE LAS LABORES DE CONSERVACIÓN DEL MEDIO
NATURAL
Las labores de conservación son recomendables realizarlas al menos una vez al año, una vez
detectadas las incidencias en el medio natural tras los trabajos de reconocimiento y vigilancia.
Labores de conservación del medio natural:
La labor de vigilancia del medio natural incluye, tal y como se ha indicado en el apartado
anterior, el control del crecimiento de la vegetación en general para percibir de manera
adecuada la calzada en toda su amplitud, las posibles afecciones de la vegetación en la
conservación de la vía, el derrumbamiento o desplazamiento de piedras sobre la calzada, y la
limpieza aguas arriba de arroyos y manantiales que cruzan la vía para evitar encharcamientos y
embarrados sobre la misma.
Limpieza y retirada de ramas secas caídas
Se trata de la limpieza en general así como la retirada, tanto de ramas secas como de
troncos secos que entorpezcan el tránsito o supongan un peligro su caída.
Desbroce del terreno
Limpieza somera de la superficie de calzada, eliminación de la vegetación rastrera o de
pequeños pinos que hayan podido crecer en la calzada o en los márgenes o cunetas
(especialmente en el tramo III-Pradera de la Venta-Los Aleonardos)
Poda y tala
- Poda de aquellas ramas y matorral que impidan las visuales de la calzada, atendiendo
especialmente a los segmentos de la calzada desaparecidos a causa de los cruces con
otras vías, como es el caso de la borbónica.
- Tala de los pequeños pinos (pimpollos) que crecen en las cunetas (especialmente en
el tramo III).
- Tala de aquellos árboles o matorrales que crezcan en la plataforma o en las cuencas
visuales de la calzada. Los tocones que estén en la plataforma de la calzada, se
rebajarán si es necesario, manteniendo las raíces, con el fin de no remover los
substratos de la calzada.
Después de los periodos de nevadas las ramas tienden a descender debido al peso de
la nieve, y en ocasiones impide la visión completa de la calzada, por lo que es
conveniente la poda de las mismas.
Despedregado/Retirada de piedras sueltas
Se podrán retirar aquellas piedras sueltas que puedan provenir de la ladera superior,
especialmente después de las épocas de nevadas o lluvias. En el caso de las piedras
situadas al lado de pretiles, se podrán recolocar sobre el mismo cuando existan
indicaciones de su ubicación original.
Arroyos y manantiales
Se deberán limpiar aguas arriba los arroyos que cruzan la calzada, en concreto se
retirarán las ramas secas y piedras que puedan interferir en el cauce del arroyo,
especialmente en los areneros y en las escolleras o albercas. También si es el caso se
repararán las filtraciones de agua de las albercas, pues suponen encharcamientos
sobre la calzada.
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Se deberán repasar las cunetas a ambos lados de la calzada si las hubiera, para el
correcto encauzamiento de las aguas provenientes de laderas o de manantiales.
(tramo III)
A.2.3 DEFINICIÓN DE LOS SISTEMAS Y ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LA CALZADA.
LABORES DE RECONOCIMIENTO
La calzada presenta diferentes sistemas constructivos según su ubicación topográfica y época
que son importantes distinguir para seguir el protocolo de las labores de reconocimiento y las
posteriores de conservación.
SISTEMA CONSTRUCTIVO DE MONTAÑA
La primera zona, entre el puerto de la Fuenfría y los Aleonardos, en el cruce hacía Valsaín,
muestra los restos de estructuras del siglo XVIII de la calzada Borbónica (tramos I y III). Esta
tipología responde a un sistema constructivo de montaña, donde los desniveles son grandes,
y el acomodo a las medias laderas se realiza mediante desmontes y formación de taludes o
muros de contención exteriores para la formación de la plataforma.
La plataforma, a falta de excavaciones arqueológicas que puedan completar estos datos, se
solía construir a base de sucesivas capas de piedras y tierra de mayor tamaño en las capas
inferiores, para obtener una estructura sólida o cimentación y formar un buen drenaje del
terreno. El tamaño de las piedras va disminuyendo en las capas superiores, formadas en
buena parte por tierras mezcladas con piedras de pequeño tamaño.
La capa de rodadura de la plataforma actual, está formada a base de tierras bien compactadas,
excepto algunos segmentos singulares, como en el tramo I, que se encuentran empedrados y
coincidiendo con los pasos de agua de los arroyos o manantiales por encima de la calzada. Los
empedrados y encintados que tienen forma de sillares provienen casi con toda seguridad de la
Casa Eraso, construida en el siglo XVI por Felipe II como palacete de descanso en el traslado
entre el Monasterio de El Escorial y el Palacio de Valsaín, actualmente en ruinas.
El ancho de la plataforma varía entre 3 y 10 m (tramo I entre el puerto y la Pradera de la
Venta) mientras que se estrecha en la zona de las Camorcas hasta 4-5 m (tramo III), quizás por
la existencia de afloramientos de rocas o por la invasión de tierras provenientes de la ladera
superior.
Pretiles. Sobre los muros del talud exterior de la plataforma, (de piedra o tierras) se elevan los
pretiles de la calzada, conformados por piedras en general de gran tamaño, sin labrar,
colocadas a dos caras y en seco. La altura varía entre 50 y 70 cm de altura y una media de 70-
90 cm de ancho.
Los pretiles son muy potentes en el tramo I en la zona superior, algunos de ellos se asientan
sobre fuertes muros de contención en piedra.
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En el tramo III también permanecen muros de piedra, algunos de ellos han sido recientemente
restaurados. Otros tramos se encuentran con maleza y algo desconfigurados, si bien se siguen
percibiendo.
Taludes: la plataforma de la calzada se asienta sobre el talud inclinado natural del terreno,
que en ocasiones se refuerza solo con piedras o con la propia vegetación.
En el tramo I y III los taludes se presentan a veces formando parte de los muros de contención
exterior de la calzada.
Cruces o pasos de arroyos o manantiales. Son los pasos de agua por encima de la calzada de
arroyos y manantiales. En la mayoría de los casos se producen en el tramo I: arroyo Minguete,
solado con piedras irregulares de granito y gneis. Tanto los muros de retención de los arroyos
como las pequeñas albercas y son actuaciones recientes que se han realizado para canalizar y
mejorar el paso del agua sobre la plataforma.
Tramo I:
Cruce Arroyo Minguete altitud 1784
Paso agua con canal empedrado altitud 1743
Paso de agua altitud 1741
Paso agua con canal y murete altitud 1695 mejorado
Tramo III:
En el tramo III se han mejorado y canalizado hasta 6 pasos de agua, algunos son inferiores,
seguramente se trata también de actuaciones recientes.
Paso agua mejorado altitud 1646
Paso agua mejorado altitud 1651
Paso agua mejorado altitud 1640
Paso agua mejorado altitud 1574
Paso agua mejorado altitud 1565
Paso agua mejorado altitud 1563
Drenajes. Se trata de actuaciones acometidas en esta obra con sistemas tradicionales para
canalizar las aguas de arroyos y manantiales bajo la capa de rodadura y evitar los
encharcamientos y deterioro de la capa de rodadura.
Consisten en excavaciones de zanjas transversales al eje de la calzada, rellenas de piedras de
granito de mediano tamaño y recubiertas a modo de rulo con geotextil, en unas medidas de
80x60 cm. La capa de rodadura es de tierra en 4 de ellas, excepto en la quinta, para resolver
mejor el drenaje. Las embocaduras se han realizado en forma de cono para abrir la captación
de las aguas y se han rellenado con piedras de mediano tamaño de la zona. El desagüe es un
tubo de PVC de 200 cm que se encuentra en el talud exterior, bajo el murete de piedra, para
evitar su visión.
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Tramo I: 5 drenajes
Drenaje 1, 2 altitud 1780
Drenaje 3 altitud 1779
Drenaje 4 altitud 1754
Drenaje 5 altitud 1674 junto a la Fuente de la Reina
Cunetas. En forma de canales a ambos lados o solo a un lado longitudinal de la calzada. En el
tramo III se han limpiado y reforzado para mejorar la evacuación de las aguas de escorrentías.
Tramo III
Cuneta mejorada altitud 1630 longitud: 70 m
Cuneta mejorada altitud 1647 longitud: 15 m
Cuneta mejorada altitud 1651 longitud: 40 m
Total cunetas longitud: 125 m
Rellenos de cárcavas en plataformas
Las cárcavas se han rellenado con zahorra y jabre en el tramo III en un total de 189 metros
lineales
Tramo III
Rellenos cárcavas altitud 1663 longitud: 71 m
Rellenos cárcavas altitud 1665 longitud: 27 m
Rellenos cárcavas altitud 1666 longitud: 53 m
Rellenos cárcavas altitud 1673 longitud: 14 m
Rellenos cárcavas altitud 1575 longitud: 10 m
Rellenos cárcavas altitud 1565 longitud: 14 m
Total rellenos longitud 189 m
SISTEMA CONSTRUCTIVO EN EL PIEDEMONTE
Este segundo sistema responde a una tipología intermedia que transita entre la montaña y el
llano. Se trata de los tramos IV y V (Aleonardos, Alto de la Fuente del Pájaro, cruce de la
pradera de las Navas de Rey, piedemonte del cerro Matabueyes, cruce cañada Real Soriana
Occidental junto a las Casas del Esquileo de Iturbieta, hasta la carretera de Riofrío a La Granja)
Plataformas y taludes. En este caso las plataformas se estrechan y el conjunto responde a una
tipología constructiva sencilla, hoy en día muy erosionada y en forma cóncava, sobre todo en
la zona del Alto de la Fuente del Pájaro y de las Barreras. Los taludes son suaves y se
encuentran reforzados por piedras y seguramente la calzada disponía de cunetas para el
desagüe de la plataforma que tendría forma de lomo.
Rellenos de cárcavas
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En estos tramos IV y V en el pie de monte es donde se han originado las cárcavas mas
profundas y las mayores erosiones. Las cárcavas se han rellenado con zahorras calizas y jabre
de la zona, y se han compactado bien, formando la plataforma un poco alomada y rematando
los encuentros con las cunetas. El total de rellenos ha alcanzado un total aproximado de 518 m
Tramo IV
Rellenos cárcavas altitud 1509 longitud: 21 m
Rellenos cárcavas altitud 1506 longitud: 18 m
Rellenos cárcavas altitud 1486 longitud: 16 m
Total rellenos longitud: 55 m
Tramo V
Rellenos cárcavas altitud 1440 longitud: 279 m
Rellenos cárcavas altitud 1243 longitud: 46 m
Rellenos cárcavas altitud 1223 longitud: 30 m
Rellenos cárcavas altitud 1217 longitud: 25 m
Rellenos cárcavas altitud 1214 longitud: 34 m
Rellenos cárcavas altitud 1148 longitud: 30 m
Rellenos cárcavas altitud 1141 longitud: 19 m
Total rellenos longitud: 463 m
Muro de contención. En la mayoría de los casos el muro de contención exterior no existe,
excepto en el piedemonte de Matabueyes en el tramo V, en donde permanecen aún restos de
hasta 7 fragmentos de muros de contención de piedras.
SISTEMA CONSTRUCTIVO EN EL LLANO
Responde al cordel de Santillana en el tramo VI, en un ancho de 37 m que va variando, entre el
cruce de la carretera del Palacio de Riofrío a La Granja y el Cuartel de Baterías, cuyo recorrido
salva las vías del Ave hasta llegar al descansadero del cordel, hoy en día transformado en el
parque de la Dehesa de Enrique IV.
En este tramo no permanece ningún resto constructivo, excepto los cercados de muros en
algunos casos que coinciden con el ancho del cordel.
Actualmente se ha acondicionado un sendero de anchura variable entre 1,20 m a 2,00 m
ubicado lo mas cerca posible del cercado derecho en sentido descendente. En algunos tramos
se ha solapado con el sendero existente. La actuación de rellenos y acondicionamiento alcanza
un total de 2.398 ml con diferentes anchos de rellenos.
Tramo VI
Rellenos cárcavas altitud 1120-12 longitud: 564 m AVE
Rellenos cárcavas altitud 1110-1107 longitud: 295 m
Rellenos cárcavas altitud 1106-1105 longitud: 72 m
Rellenos cárcavas altitud 1104-1098 longitud: 453 m
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Rellenos cárcavas altitud 1098-Baterías longitud: 1014 m
Total rellenos longitud: 2.398 m
FUENTES
Destacan dos fuentes en todo el recorrido: La Fuente de la Reina y la Fuente de San Pedro. La
primera cerca del arroyo Fuenfría y de la Pradera de la Venta, se sitúa en medio de la
plataforma y está formada por sillares de tamaño mediano alargado provenientes con toda
seguridad de la Casa Eraso. En la actuación de la obra se ha repasado el rejuntado del vaso de
la fuente con mortero hidrófugo y su canalización. También se ha ampliado la arqueta de
salida del vaso, para evitar encharcamientos.
La segunda fuente, denominada de San Pedro, se encuentra junto al cordel, en el pie de
monte, cerca del Esquileo de Iturbieta. Está formada por piedras sin labrar y parece muy
reciente su configuración actual. En la obra se han armonizado los frentes y la tapa de la
arqueta metálica no acordes con el resto de materiales, utilizando la misma piedra de gneis de
la zona para todos estos remates y se han repasado los rejuntados de las piedras.
A.2.4 CONTENIDO Y PERIODICIDAD DE LAS LABORES DE CONSERVACIÓN DE LOS
ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LA CALZADA
La conservación de la calzada atiende a las diferentes tipologías constructivas empleadas en
distintas épocas descritas en al anterior apartado.
Es aconsejable que las labores de reparación y conservación se realicen una vez al año, a
mediados de primavera, después de los rigores del invierno y cuando aún son perceptibles los
posibles daños a las estructuras de la calzada.
Conservación de la plataforma/cárcavas/capa de rodadura
Se deberán utilizar materiales y técnicas constructivas similares a los existentes y a los
utilizados en la obra. En los casos de cárcavas profundas: jabre, (tramos I-IV) y zahorras y jabre
en los tramos IV, V y VI. Ambos, zahorra y jabre deberán ser bien compactados.
En los casos de pérdida de capa de rodadura hay que valorar solo aportar jabre de similar
tonalidad.
Conservación de los pretiles
En la conservación y mantenimiento de los pretiles se deberán utilizar las mismas técnicas y
materiales; es decir, piedras en seco, analizando que la configuración sea similar para cada
tramo. Se repondrán en su lugar las piedras caídas.
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Conservación de drenajes /Cruces de arroyos o manantiales
Se revisarán los drenajes realizados con el fin de mejorar la evacuación de las aguas de
escorrentía y la conservación de la plataforma de la calzada. Estos nuevos drenajes, y también
los antiguos, se encuentran señalados en el plano y numerados para su identificación.
La revisión se centrará en las embocaduras, el cruce de la calzada/drenaje y en la salida
exterior a la cuneta con tubos de PVC de 200.
En las reparaciones de los nuevos drenajes se emplearán los mismos sistemas constructivos
tradicionales como los utilizados en la obra: piedras de mediano tamaño en la captación de las
aguas, encachado de piedras recubiertos de una lámina de geotextil en la zanja de 60x80, y el
tubo de pvc en el exterior del muro de contención, para facilitar la evacuación.
Conservación de cunetas
En la conservación de cunetas es importante mantenerlas limpias y con forma de caz en el
encuentro entre talud y plataforma, con el fin de evacuar las aguas de lluvia y escorrentía. La
limpieza también alcanza a la tala de pimpollos y pequeños pinos como en el tramo III. Es
importante para mantener el ancho de la calzada y evitar que el agua de escorrentía deteriore
la plataforma con encharcamientos y barrizales.
Conservación de Fuentes
En las fuentes es importante revisar las canalizaciones y arquetas de captación y las de
desagüe. Las tareas sencillas corresponden a la limpieza del vaso y de las arquetas.
Los morteros deberán de ser hidrófugos y aptos para las bajas temperaturas o de altas
resistencias.
A.2.5 CAPACITACIÓN Y MEDIDAS DE SEGURIDAD Y SALUD
Personal cualificado: Los controles los deben realizar personal cualificado, siendo conveniente
que conozca bien el medio natural y físico de la calzada, para poder evaluar bien los trabajos
de conservación que se deberán llevar a cabo.
Para el medio natural es conveniente que el personal sean responsables del Centro Montes de
Valsaín y cuando los trabajos afecten a la calzada es conveniente que sea un arquitecto y /o un
arqueólogo quien indique los trabajos de reparación para las zonas afectadas.
A.2.6 CRITERIOS DE DETECCIÓN DE LESIONES QUE IMPLIQUEN REPARACIÓN
LESIONES EN EL MEDIO NATURAL
Las principales lesiones se detectan tras la caída de árboles o ramas, invasión de arbustos en
calzada, ramas que impiden visibilizar la calzada, desplazamiento de rocas sobre la plataforma,
arroyos desbordados, etc…
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LESIONES EN LA CALZADA
Se observan los principales indicios de lesiones en la calzada atendiendo a los diferentes
elementos constructivos que la conforman:
plataforma: pérdida de la capa de rodadura, aparición de cárcavas, encharcamientos,
acumulación de tierras ajenas, etc…
Pretiles, taludes: caída de piedras, pérdida de la forma de talud, derrumbamientos
Cruces de arroyos: desbordamiento del arroyos, acumulación de maleza aguas arriba,
manantiales sin la correcta canalización que forman encharcamientos sobre la
plataforma, etc..
Drenajes: atoramiento de los drenajes, encharcamientos en plataforma, etc
Cunetas: pérdida del caz de la cuneta, acumulación de tierras, desbordamiento del
agua de escorrentía.
FUENTES
Las principales lesiones se producen por pérdidas de estanqueidad o atoramiento en las
canalizaciones, en el vaso o en las arquetas.
Encharcamientos: hay que ir descartando lesiones: en las canalizaciones de captación
o en las de desagüe, falta de estanqueidad de los morteros de las juntas de la fuente.
Vigilancia de la arqueta: pérdida de estanqueidad, suciedad, etc..
Canalizaciones: correcto funcionamiento.
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B. DOCUMENTACIÓN OBRA EJECUTADA
B1. MEMORIA DESCRIPTIVA
La calzada de la Fuenfría recientemente acondicionada comprende el recorrido entre el Puerto
de la Fuenfría (1.790 m de altitud) y el cuartel de Baterías en el extrarradio de la ciudad de
Segovia (1.045,00 m de altitud), resultando un total de 19,32 km de calzada.
Sobre este trazado se superponen alternativamente diversas vías de diferente cronología: la
calzada romana, la vía borbónica del siglo XVIII, el camino de Santiago y el cordel de Santillana,
estos últimos ambos de origen medieval, cuyas estructuras predominan y varían según se trate
de la zona de montaña, del piedemonte o del llano.
Aunque estos son los vestigios visibles hoy en día, este recorrido es también una aproximación
al trazado de la vía romana, como ya se ha explicado antes.
Los trabajos ejecutados en el transcurso de la obra se han desarrollado en el medio natural y
en el propio medio de la calzada. Resumiendo, podemos relacionar los principales trabajos
llevados a cabo, descritos pormenorizadamente en el apartado A, de Memoria de
Instrucciones de Uso y Mantenimiento:
- Trabajos forestales: desbroce, poda, tala de vegetación
- Trabajos en la calzada:
- Rellenos de tierras en las cárcavas en la plataforma
- Drenajes en los cruces de agua de arroyos o manantiales
- Cunetas
- Taludes
- Consolidación de pretiles
- Mejora de las Fuentes
Las obras según la tipología de la calzada
Podemos distinguir las diferentes tipologías que han permanecido hasta nuestros días: la
primera muestra los restos de estructuras del siglo XVIII construida para dar acceso al palacio
real de La Granja de San Ildefonso, entre el puerto de la Fuenfría y los Aleonardos, donde se
desvía hacía Valsaín. En estas zonas altas de montaña predominan los trabajos forestales, los
drenajes, la formación de cunetas, la consolidación de pretiles y en menor medida los rellenos
de tierras.
La otra tipología recorrería, desde este cruce hasta la Venta de Santillana y las Casas del
Esquileo, en el pie de monte, y se alarga por el llano hasta Segovia. Este tipo responde a la vía
pecuaria o cordel de Santillana, coincide con los tramos IV, V y VI, recorre suaves pendientes.
En estos tramos se concentran los trabajos de rellenos de tierras
La obra se ha ejecutado siguiendo el trazado y los trabajos reflejados en el proyecto y en este
sentido no ha habido variaciones.
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B2. FOTOGRAFÍAS ESTADO INICIAL Y FINAL
TRAMO I: Izquierda inicio calzada de la Fuenfría (camino borbónico), derecha carretera de la República. Antes y después de la actuación
TRAMO I Paso del arroyo Minguete: Trabajos de limpieza aguas arriba del arroyo, y de desbroce, poda y tala vegetación. Antes y después de la actuación
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TRAMO I Paso de agua con pilón Drenaje tipo: Canalización de las aguas con zanjas transversales rellenas de piedras de tamaño mediano envueltas en geotextil. Reposición capa rodadura. Final drenaje con talud con tubo 200. Refuerzo del talud. Antes y después actuación Antes y después de la actuación
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TRAMO I Trabajos forestales tipo: Despedregado, limpieza, desbroce, poda y tala. Antes y después de la actuación a falta de ejecución de drenajes. Antes y después actuación
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FUENTE DE LA REINA Trabajos realizados: Cata arqueológica, limpieza arquetas y canalizaciones captación y desagüe, mejora arqueta desagüe, sellado vaso fuente. Antes y después de la actuación
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Inicio TRAMO III Poda, tala, mejora cuneta, rellenos de zahorras y jabre , compactación. Antes y después de la actuación
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TRAMO III Los Aleonardos, inicio tramo IV Relleno de cárcavas y zonas encharcados con piedras, zahorras y jabre, compactación. Antes y después actuación
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TRAMO IV Trabajos forestales: desbroce, poda y tala de arbolado, firme en buen estado. Antes y después de la actuación
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TRAMO IV Camino bajada al camino de Cabezagatos Trabajos forestales: desbroce, poda y tala de arbolado, firme en buen estado. Antes y después de la actuación
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TRAMO IV Bajada al camino de Cabezagatos: trabajos de rellenos de cárcavas con piedras, aporte de zahorras sobre plataforma, a falta de compactar y repasar cunetas. Fases de la actuación
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TRAMO V Fuente de San Pedro Sustitución de piedra pulida por otra de la zona, repaso rejuntados, sustitución tapa arqueta, repaso solado. Antes y después de la actuación
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TRAMO V Límite de los Montes Valsaín/cancela Mejora barrera, rellenos tierras, cancela ganadera, reposición de postes y malla ganadera. Antes y después de la actuación
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TRAMO VI Trabajos realizados: rellenos con zahorras, ampliación/nuevo camino peatonal junto a muro de piedra, mejora cuneta, en lado derecho en sentido arrabal de Segovia. Antes y después de la actuación
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B3. PLANOS ESTADO INICIAL Y FINAL
Se aporta planimetría y altimetrías de la calzada de la Fuenfría en archivos de autocad que
incluyen las diferentes intervenciones realizadas en la misma.
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B4. PLANOS INSTALACIONES
Responde a la actuación realizada en la Fuente de la Reina.
B5. RELACIÓN AGENTES INTERVINIENTES EN LA OBRA
MOVIMIENTO DE TIERRAS (Retropala y mini):
Rufino Blanco Matasanz
03413249A
c/ Concilio de Trento, nº 15, 40004 Segovia.
Contacto: Rufino Blanco. 921423773
ÁRIDOS Y MOTONIVELADORA:
TRANSAPAVAL, S. L.
c/Fielato, 7, 40195, Revenga (Segovia)
Contacto: José Antonio Aparicio Nevado. 921479218
CONSTRUCCIONES METÁLICAS (Cancela ganadera):
Iglesias Construcciones Metálicas, C.B.
40211963E
c/ Carretera Nacional, p. k. 64, 200. 40410, San Rafael (Segovia).
Contacto: Óscar Oviedo. 921171049
EL REQUE, TRANSPORTES, EXCAVACIONES Y MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN, S. L.
CRTA. SORIA, KM 187.
40196 LA LASTRILLA-SEGOVIA
CIF: B40171175
Contacto: 921444000
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C. FOLLETO DE LA OBRA/DOCUMENTACIÓN
C.1 BREVE MEMORIA DESCRIPTIVA
La calzada de la Fuenfría recientemente acondicionada comprende el recorrido entre el Puerto
de la Fuenfría (1790 m de altitud) y el cuartel de Baterías en el extrarradio de la ciudad de
Segovia, resultando un total de 19,32 km de camino.
El acondicionamiento ha consistido en la realización de labores forestales para recuperar la
anchura original de calzada mediante el desbroce, la poda y la tala de arbolado. Estos trabajos
se han completado con la ejecución de drenajes naturales en las zonas altas de montaña para
evitar los cruces de agua y los consiguientes encharcamientos sobre la plataforma y con los
rellenos de cárcavas y zonas erosionadas en los tramos del pie de monte.
Por último, en el tramo llano del cordel de Santillana, entre la carretera de Riofrío-La Granja y
el arrabal de Segovia, se ha dispuesto un sendero de 2m de media de ancho, con el fin de
separar el recorrido peatonal del tránsito ocasional de vehículos y tanques para prácticas del
cuartel.
Los trabajos también han incluido las mejoras de las Fuentes de la Reina y de San Pedro y de su
entorno.
C.2 REPORTAJE FOTOGRÁFICO
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FICHA TÉCNICA PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO Y CONSOLIDACIÓN DE LA CALZADA DE LA FUENFRÍA. MONTES DE VALSAÍN. CALZADA ROMANA DE LA VÍA XXIV, VÍA BORBÓNICA Y CAMINO DE
SANTIAGO. TRAMO: PUERTO DE LA FUENFRÍA-SEGOVIA
FECHA DEL PROYECTO octubre 2013 FECHA DE EJECUCIÓN 17 octubre-26 noviembre 2014/ 18 mayo -24 junio 2015 SUPERFICIE AFECTADA 19,32 km de ml de calzada PRESUPUESTO 103.798,00 € PROMOTOR 1% cultural Ministerio de Fomento/ Abertis JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN CONSEJERÍA DE CULTURA Y TURISMO DIRECCIÓN GENERAL DE PATRIMONIO CULTURAL
Servicio de Planificación y Estudios Jesús del Val Recio, Jefe de Servicio Rosa Sánchez Díaz, arquitecta Nicolás Benet, arqueólogo Jorge Santiago Pardo, arqueólogo Alfonso del Río Ramos, arquitecto Servicio Territorial de Cultura Segovia Ruth Llorente de Andrés, Jefe del Servicio Ana Escobar, arquitecto Luciano Municio, arqueólogo Centro Montes y Aserradero Valsaín Javier Donés Pastor, Director del Centro Servicio Territorial de Medio Ambiente de Segovia José Ignacio Quintanilla Rubio, Jefe Servicio
AUTOR DEL PROYECTO Y DIRECCIÓN FACULTATIVA Autora del Proyecto: Elena Romero Sánchez, arquitecta Dirección Facultativa: Dirección de obra Elena Romero Sánchez, arquitecta Dirección Ejecución y Coordinación SS Juan Vélez Salinas, arquitecto técnico Fco. Javier Moralo Iza, arquitecto técnico EMPRESA CONSTRUCTORA Y EQUIPO DE OBRA Empresa contratista: Alacet Arqueologos. S.L Director Equipo de Obra Javier Quintana López, arqueólogo
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EMPRESA CONSTRUCTORA Y EQUIPO DE OBRA
EMPRESA ARQUEOLOGÍA: Alacet Arqueólogos. S.L
EQUIPO DE OBRA: Dirección: Javier Quintana López DNI 12745665P Recurso preventivo Seguridad y Salud: María Negredo García DNI 16801601D Ayudante: Ángel Luis Palomino García DNI 09275854T Óscar González Díez DNI 13155570F Oficial Albañil: Jorge Mateo Lozano DNI 70245635R Peonaje: Aníbal Rodríguez Pericón DNI 03443222F Miguel Ángel Cuesta Bolao DNI 03470726A
