Memoria Descriptiva Transporte

CARRETERA SAN JOSE DE MENDOZA – LOS CENIZOS

MEMORIA DESCRIPTIVA

ELABORÓ:

Olvera Aguilar Germain

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Carretera San José de Mendoza – Los Cenizos

CONTENIDO

1. LOCALIZACIÓN DE PROYECTO

1.1 Entorno Geográfico

1.2 Morfología

1.3 Composición geológica.

1.4 Hidrología

1.4.1 Hidrología superficial

1.4.2 Hidrología subterránea

1.5 Características climatológicas

2. DETALLES DEL PROYECTO

3. LÍNEA PELO DE TIERRA

3.1 Determinación del radio de los círculos.

4. DETERMINACIÓN DE TRAZO PRELIMINAR

4.1 Tangentes

4.2 Estaciones

4.4.1 Obras de drenaje

5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

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1. LOCALIZACIÓN DE PROYECTO

El presente proyecto consiste en un camino que comunique las comunidades de “San José de Mendoza” y “Los Cenizos”, localizadas en el municipio de Salamanca, Gto., territorio correspondiente a la carta topográfica del INEGI No. F14CG3 en escala 1:50000.

Imagen 1.- Carta topográfica F14CG3, Salamanca, Gto. (INEGI)

1.1 Entorno Geográfico

La ciudad de Salamanca se localiza en la zona centro sur del municipio que lleva el mismo nombre, en la latitud norte de los 20º 30’ 25” y 20º 35’ 45” y en la longitud oeste de los 101º 07’ 32” y 101º 13’ 34”, con una altitud media de 1,720 m. s.n.m.

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Colinda al norte con San José de Mendoza y la Ordeña, al este con Villagrán , al sur con Labor de Valtierra y al oeste con Irapuato.

Imagen 2.- Localización geográfica del municipio.

1.2 Morfología

En el área comprendida del municipio se distinguen dos conformaciones geomorfológicas que identifican sus características del entorno natural del centro de Población, a saber. 1.- Plana.- se constituye por las áreas de los valles que se encuentran en la parte centro-sur, fundamentalmente, son aquellas que originalmente forman las áreas de cultivo. Un aspecto muy importante observado es que en su mayoría el uso del suelo perimetral a la mancha urbana es de uso agrícola preferentemente, debido al predominio del tipo de suelo vertisol y Feozem, que en lo general, presentan características fisiográficas adecuadas para tal uso, así como, sus pendientes planas del rango de 0 a 2 por ciento. 2.- Lomerío.- este tipo de conformación se caracteriza como elevaciones que existen en la parte de la Sierra de las Codornices, como son la Cerquilla y la Hierba. Se encuentran también el Cerro Grande, Mesa Alta, Los Coecillos, la Mesita y Los Lobos.

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La altura promedio de estas elevaciones es de 1,850 a 2,000 metros sobre el nivel del mar.

En algunos fraccionamientos campestres se ha aprovechado el contorno de las curvas de nivel, ubicados en la zona de lomeríos, tanto en el área urbana como rural.

El centro de población se localiza en una zona sensiblemente plana y con suaves colinas de pendientes menores al 8%. Es por esta razón que existen áreas sensibles a inundación en la ribera del río Lerma y en la parte noroeste de la ciudad, tanto por desbordamientos del río, como por escurrimientos no controlados durante la temporada de lluvias, en zonas donde la pendiente es cercana al 0%, bajo estas características topográficas se considera que el territorio del Centro de población es apto para el desarrollo urbano, siempre y cuando la ingeniería de sus calles contemple una pendiente no menor al 3% hacia las partes donde se desalojan aguas pluviales, a fin de evitar inundaciones en vías públicas y en construcciones.

Las áreas con pendientes mayores se encuentran bien definidas por los cerros que se localizan en la zona. Es así que se cuenta al noreste del límite del centro de población con parte del Cerro Gordo ( 1,950 m.), y al sur del área urbana con los cerros La Cal y La Cruz (1,800 m) ( véase imagen 2 ).

Imagen 3.- Morfología del municipio de Salamanca.

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1.3 Composición geológica.

El centro de población se encuentra en la provincia del eje Neovolcánico, al cual se le considera como una antigua sutura abierta a fines del Cretácico, donde sus límites se definen por el cambio de morfología de mesetas a vertientes montañosas. En esta zona predomina el tipo de suelo aluvial, que es un factor que ha caracterizado la fertilidad y capacidad agrícola de la región. Este suelo se encuentra alrededor de la ciudad de Salamanca en un radio promedio de 9km, siendo aún más extenso hacia el oriente y el norte de la misma, ampliando el radio promedio a 20 km, coincidiendo con la formación del valle.

En el área limítrofe a éste, donde se encuentran los lomeríos, se cuenta con rocas basálticas hacia el norte y noreste de la ciudad, en La Ordeña, Cerro Gordo, Cerro Los Lobos, Cerro Grande, Los Coecillos, Temascatio, Cerrito de Gasca y Santa Teresa, y en la zona sur se localizan rocas sedimentarias como el tepetate en los cerros La Cruz y La Cal.

La composición geológica del área de estudio se identifica por dos tipos de rocas y suelos, que son las que se describen a continuación:

a).- Rocas ígneas

b).- Rocas sedimentarias

c).- Suelos

A).- Las rocas ígneas extrusivas.- Dentro de este tipo se encuentran las del tipo andesítico y basalto. Las andesitas de Nugita y Hornablenda se encuentran en un porcentaje mínimo dentro de la zona de estudio, éstas son rocas volcánicas que se forman en la superficie, puede ser dura ó bien interestratificada.

Rocas basálticas.- Son rocas negras, compactas y pesadas compuestas esencialmente de plafgioclasa y más frecuente los de Augita y Olivino.

B).- Rocas sedimentarías.- Son rocas de origen exógeno originadas por la

erosión de rocas preexistentes. Tienen, por tanto, un origen externo y acuoso, son

estratificadas y contienen fósiles.

C).- Tipos de Suelos.-

Aluviones: Los depósitos de los cursos de agua se denominan aluviones y generalmente se realizan en los valles, Los materiales que constituyen estos

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aluviones son tres elementos básicamente: arena, arcilla y limo, desafortunadamente el área con ésta clasificación han sido invadidas por los fraccionadores para el establecimiento de la vivienda.

Tepetate: Tipo de roca sedimentaría muy común y ampliamente distribuida, cuando se usa para construcción, un factor de selección puede ser el color, así como la resistencia.

1.4Hidrología

1.4.1 Hidrología superficial:

La región forma parte de la cuenca del río Lerma-Salamanca, región hidrológica RH12, subcuenca B. El río Lerma ingresa por el sureste de la ciudad y la cruza hacia el poniente, cambiando su curso al suroeste después del centro de la ciudad hasta salir del área en Pueblo Nuevo, dando origen a dos polos de desarrollo, uno hacia la porción norte y la otra con una tendencia de crecimiento hacia el área sur conduciendo el agua residual de la zona.

Este río recibe los afluentes del río Laja que se le une por su margen derecha a 2 Km al sureste de la ciudad; del canal Sardinas, que atraviesa la ciudad de este a oeste en su porción norte, y los canales Ing. Antonio Coria y Bajo Salamanca y sus derivaciones del Miranda, Los Razos, El Alacrán, Oteros,11,12,13,14,18 Y 20 que rodean Salamanca por la parte norte y sur que se conectan al río Lerma al poniente, asimismo, se encuentran los arroyos Potrerillos, La Joya, Peñas Prietas, El Bordo y Ortega, todos ellos afluentes del río Temascatío, que desciende de la sierras formadas al norte del área de estudio.

1.4.2 Hidrología subterránea:

La zona de estudio está sometida a explotación intensa, sin embargo los abatimientos que la afectan no son demasiado drásticos ya que cuentan con una abundante recarga proveniente tanto de los ríos Lerma, Laja; Guanajuato y Temascatío como de los retornos de riego de los Canales del Distrito de Riego 11 y los drenes del mismo.

La máxima profundidad del nivel estático en el acuífero es de 100 m y se localiza entre la Ciudad de Irapuato y el Ejido de San José de Mendoza.

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En la porción centro y sur del acuífero entre las ciudades de Salamanca y Valle de Santiago, los niveles predominantes se encuentran entre los 40 y 60 m de profundidad.

1.5Características climatológicas

El clima predominante en la zona de estudio, según la clasificación de Köpen y modificada por E. García para la República Mexicana es el Bs1hw (w) (e)1:

Es un clima semicálido subhúmedo, con lluvias en verano e invierno fresco y con vientos del noreste. Las variaciones de temperatura a nivel regional en los últimos son uniformes. Los vientos dominantes van en dirección sur suroeste en los meses de octubre a marzo y de norte noreste de abril a septiembre.

La temporada de lluvias se desarrolla en los meses de Junio, Julio y Agosto y en ocasiones se extiende hasta el mes de Septiembre, siendo la precipitación media anual de 744.7 mm con una humedad relativa media anual del 60 %, la cual, según datos de INEGI, ha presentado un descenso en la precipitación total anual de 778.7mm.

2. DETALLES DEL PROYECTO

Siguiendo los parámetros establecidos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para la construcción de carreteras (Tabla 1), se define un proyecto con las siguientes características:

- Camino tipo C

- TDPA de 500 a 1500 unidades

- Tipo de terreno: lomerío

- Velocidad de proyecto de 60 km/h

- Distancia de visibilidad de parada de 75 m

- Distancia de visibilidad de rebase de 270 m

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- Grado máximo de curvatura de 11

- Porcentaje de pendiente en curvas verticales en cresta de 14%

- Porcentaje de pendiente en curvas verticales en columpio de 15%

- Longitud mínima en curvas verticales de 40

- Pendiente gobernadora de 5%

- Pendiente máxima de 7%

- Ancho de calzada 6 mts.

- Ancho de corona 7 mts.

- Ancho de acotamientos 0.5 mts.

- Ancho de faja separadora central 0.5

- Bombeo 2%

- Sobreelevación máxima 2%

- Sobreelevaciones para grados menores al máximo 10%

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TABLA 1. CLASIFICACION Y CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS (SCT)

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3. LÍNEA PELO DE TIERRA

Se da el nombre de línea a pelo de tierra a una línea con pendiente dada, que se arrastra adaptándose a las irregularidades del terreno y que por lo tanto no tiene terracerías.

Para el trazo de la línea a pelo de tierra se necesitan los siguientes datos:

a) Escala del plano (A).

b) Equidistancia entre curvas de nivel (B).

c) Pendiente.

Se procede de la siguiente manera:

Con la pendiente elegida y la equidistancia entre curvas de nivel, se determina la distancia a la que deberá abrirse un compás.

Esta línea quebrada es la base para proyectar el trazo de la línea definitiva, que, con las mayores tangentes posibles, deberá apegarse lo más que se pueda a la línea de afuera.

3.1 Determinación del radio de los círculos.

PENDIENTE GOBERNADORA: 5%EQUIDISTANCIA DE CURVAS: 10 MTS.

Por lo tanto:

(100*10m)/5% = 200 m

Dónde:

200 m, significa el radio de los círculos empleados para la aplicación de la técnica “línea pelo de tierra”.

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4. DETERMINACIÓN DE TRAZO PRELIMINAR

4.1 Tangentes

Cuando se trabaja sobre planos obtenidos por brigadas de trazo preliminar, las tangentes que forman la propia preliminar casi siempre sirven de apoyo para el eje definitivo del camino, salvo en algunas ocasiones en que hay necesidad de hacer algunas modificaciones. Cuando se trabaja sobre planos de restitución fotogramétrica, apoyándose en la línea a pelo de tierra se trazaran tangentes que deberán cubrir los siguientes aspectos:

1) Deberán ser de la mayor longitud posible.2) Que el ángulo de deflexión que forman 2 tangentes sucesivas, sea el menor

posible.3) Que exista una compensación en las terracerías.4) Que permitan alojar las obras de drenaje.5) Que sigan el alineamiento general de la ruta.6) En general se procurara cubrir todos aquellos aspectos benéficos al

camino.

4.2 Estaciones

5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

5.1 Generalidades.

El alineamiento horizontal está constituido por una serie de líneas rectas, definidas por la línea preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas de grado de curvatura variable de modo que permitan una transición suave y segura al pasar de tramos rectos a tramos curvos o viceversa. Los tramos rectos que permanecen luego de emplear las curvas de enlace se denominan también tramos en tangente y pueden llegar a ser nulos, es decir, que una curva de enlace quede completamente unida a la siguiente. Al cambiar la dirección de un alineamiento horizontal se hace necesario, colocar curvas, con lo cual se modifica el rumbo de la vía y se acerca o se aleja este del rumbo general que se requiere para unir el punto inicial con el final. Este cambio de dirección es necesario realizarse por seis factores diferentes:

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- Topográfico: Con el fin de acomodar el alineamiento a la topografía y evitar cortes o llenos excesivos, minimizando costos y evitando inestabilidades en los cortes o en los llenos.

- Construcciones existentes y futuras: Para lograr salvar obstáculos derivados de la utilización que tienen los terrenos por donde pasa la vía.

- Hidráulico: Permitiendo cruzar una corriente de agua mediante una estructura (puente) de modo que quede construida en un buen sitio o ponteadero. Se llama ponteadero al lugar en el cual, tenidas en cuenta todas las variables hidráulicas, de cimentaciones, de diseño estructural, de los alineamientos de la vía, etc., resulta más económico y estable desde todo punto de vista la construcción del puente en referencia.

- Vial: Con la finalidad de hacer menos conflictivo para los usuarios el cruce con cualquier otra vía terrestre (carretera, ferrocarril, etc.) que atraviese la ruta que se está diseñando, sea a nivel o a desnivel.

- Técnico: Cuando se quiere evadir un área con problemas de tipo geológico o geotécnico, y cuya solución podría ser demasiado costosa o compleja.

- Geométrico: Para evitar tangentes demasiado largas, que pueden ocasionar inseguridad, especialmente donde las temperaturas son demasiado altas. Es preferible reemplazar grandes tangentes (superiores a 1.5 kilómetros) por curvas amplias de grandes radios.

5.2 Definiciones.

- Alineamiento horizontal. El alineamiento horizontal es una proyección sobre un plano horizontal en el cual la vía está representada por su eje y por los bordes izquierdo y derecho. El eje es la línea imaginaria que va por el centro de ella y que se dibuja con la convención general de los ejes. Los bordes izquierdo y derecho son las líneas que demarcan exteriormente la zona utilizable por los vehículos. Al hacer el trazado, generalmente se trabaja sobre el eje, ya que determinando un punto de este la ubicación de los bordes es obvia y sencilla, pues basta con medir sobre la normal al eje en ese punto el ancho de la vía a cada lado de este.

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- Abscisa: Se llama abscisa de un punto a la distancia, medida a lo largo del eje, desde el punto inicial del proyecto hasta dicho punto. Así un punto que esté ubicado a 8.341,25 metros del punto inicial de la vía tendrá entonces como abscisa K8+341.25, y se leerá “K” ocho más trescientos cuarenta y uno con veinticinco. Las abscisas se dan normalmente con aproximación al centímetro.

- Estación: Al materializar en el terreno el trazado se requiere colocar estacas en algunos puntos, llamados estaciones, las cuales pueden ser de dos tipos, redondas y no redondas. Las primeras se colocan con el siguiente criterio:a) En terrenos montañosos y escarpados se colocan cada 10 metros en

tangente, mientras que para terrenos planos y ondulados van cada 20 metros.

b) En lo que respecta a las curvas las distancias anteriores se reducen a la mitad, aunque lo usual es que su distancia dependa del radio de la curva. Para radios menores de 70 metros se emplea 5 metros, mientras que para radios iguales o mayores, el valor es de 10 metros. Las estaciones no redondas, que se requieren en puntos especiales y que ocasionalmente pueden coincidir con las redondas, se mencionan a continuación:

PC: Estación donde comienza una curva circular. PT: Estación donde termina una curva circular. POT: Estación localizada sobre una tangente. POC: Estación localizada sobre una curva. Puntos de cambio brusco de pendiente del terreno. Bordes de ríos o quebradas Bordes de vías existentes TE, EC, CE, EE, ET: Puntos de cambio de curvatura en vías espiralizadas. PI: Punto donde se interceptan dos tramos rectos antes de ser empalmados por

curvas.

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