Memoria Descriptiva CARRETERA

PROYECTO: "CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE PUERTO ZUNGARO – NUEVO SAN ALEJANDRO, DISTRITO DE

PUERTO INCA, PROVINCIA DE PUERTO INCA - HUANUCO"

EXPEDIENTE TÉCNICO

I. DATOS GENERALES

1 FUNCION : TRANSPORTE

2 PROGRAMA : TRANSPORTE TERRESTRE

3 SUB PROGRAMA : CAMINOS RURALES

4 PROYECTO : "CONSTRUCCION DEL TROCHA CARROZABLE

PUERTO ZUNGARO -

NUEVO SAN ALEJANDRO, DISTRITO DE PUERTO

INCA, PROVINCIA DE PUERTO INCA - HUANUCO"

5 UBICACION :

REGION : Huánuco.

PROVINCIA : Puerto Inca

DISTRITO : Puerto Inca.

LOCALIDAD: Puerto Zungaro – Nuevo San

Alejandro.

1.6 PRESUPUESTO REFERENCIAL : S/. 7,210,065.57

6 PLAZO DE EJECUCION : 300 Días Calendarios

7 MODALIDAD DE EJECUCION : Contrata.

8 FINANCIAMIENTO :

- GOBIERNO REGIONAL DE HUANUCO : S/. 7,210,065.57

9 SUPERVISION : GOBIERNO REGIONAL DE HUANUCO

MEMORIA DESCRIPTIVA1

GOBIERNO REGIONAL DE HUANUCO



2 DESCRIPCION

2.1 Presentación

EL GOBIERNO REGIONAL DE HUANUCO ha considerado oportuno elaborar

el estudio a nivel de Expediente Técnico denominado "CONSTRUCCION

DE TROCHA CARROZABLE PUERTO ZUNGARO – NUEVO SAN

ALEJANDRO, DISTRITO DE PUERTO INCA, PROVINCIA DE PUERTO

INCA - HUANUCO", el cual responde a la capacidad de gestión que

muestra el alcalde para responder a las necesidades de su población y su

función de búsqueda de financiamiento.

Comprometidos con el objetivo de mejorar las condiciones de vida de los

pobladores, EL GOBIERNO REGIONAL DE HUANUCO ha visto conveniente

hacer los esfuerzos necesarios y lograr canalizar dichos recursos en bien

de la ciudadanía de la provincia.





2.2 ANTECEDENTES.-

El problema "Difíciles condiciones de transitabilidad entre los centros

productivos y los mercados de consumo; presentándose una demora en el

traslado de carga y pasajero. Las causas directas identificadas son

Infraestructura vial en malas condiciones impidiendo la adecuada

transitabilidad y población con zonas productivas conectadas a través de

un camino de herradura impidiendo el traslado adecuado de peatones y

de la producción agropecuaria.

Son pobladores asentados en el sector rural, que tienen como actividad

económica principal, la agricultura; los servicios básicos con el que

disponen son precarios. La mayoría de la población es neta de la zona,

pero también existen habitantes provenientes de la región sierra.

2.3 UBICACIÓN:

PUERTO ZUNGARO – NUEVO SAN ALEJANDRO, están ubicado dentro del

GOBIERNO REGIONAL DE HUANUCO, es una vía de acceso principal al

distrito, ubicado al lado Nor-Oeste del mismo.

2.3.1Ubicación Política:

Región : Huánuco.

Provincia : Puerto Inca.

Distrito : Puerto Inca

Localidad : PUERO ZUNGARO – NUEVO SAN ALEJANDRO.





2.3.2Ubicación Geográfica

Ubicación del proyecto: Departamento de Huánuco en el Perú

Distrito de PUERTO INCA PROVINCIA DE PUERTO INCA.





2.4 VÍAS DE ACCESO A LA LOCALIDAD

La vía principal de acceso al PROVINCIA DE PUERTO INCA es a través de la

carretera asfaltada que va de la ciudad de Huánuco, pasando por el túnel

de carpish, donde la altitud llega a aproximadamente a 686.50 metros

sobre el nivel del mar. Un vehículo particular necesita aproximadamente

seis horas con veinte horas para desplazarse entre Huánuco y el Distrito

de Puerto Inca, pero en ocho horas y media. Los buses que circulan en la

zona son principalmente empresas como: autos, minivan, entre otros.

DE ATipo de

VíaDistancia

(KM)Tiempo (Hrs)



UBICACIÓN DEL INICIO DEL

TRAMO

UBICACIÓN DEL TRAMO



Huánuco Tingo María Asfaltado 120.00 2.20

Tingo María Km 86 (Pucallpa) Asfaltado 200.00 3.00

Km 86 (Pucallpa)

Puerto Zungaro (Obra)

Asfaltado 100.00 1.00

2.5 CARACTERISTICAS DE LA ZONA:

2.5.1Clima de la Zona:

El clima predominante en el departamento, así como en la zona del

estudio, pertenece al llamado bosque húmedo tropical y su temperatura

media anual es de 35ºC en época de verano (Abril-Diciembre) y una

temperatura mínima promedio de 30 ºC en épocas de lluvia. El clima en

general es cálido, existiendo muy poca variación entre el día y la noche,

las lluvias son abundantes, las precipitaciones varían entre 1500 y 3000

mm., la humedad atmosférica es alta, favorecida por la evaporación

Fuente:

Observatorio climatológico CORPAC – Pucallpa.

Estación meteorológica de la Universidad Nacional de Ucayali

El promedio de precipitación total por año alcanza un valor de 1,956.8

mm., siendo la precipitación mensual de 217.9 mm., (Marzo) y la mínima

60.5 mm., (Junio). El régimen distribución mensual de las precipitaciones

pluviales, indica que en la zona de selva del departamento de Huánuco

llueve durante todo el año existiendo la formación de dos ciclos lluviosos,

uno semiseco y otro seco, que se presentan de la siguiente manera:

Ciclo lluvioso: Febrero, Marzo, Abril.

Ciclo seco: Junio, Julio Agosto.

Ciclo lluvioso: Octubre, Noviembre

Ciclo semiseco: Mayo, Septiembre, Diciembre, Enero.

Cabe indicar que entre los Junio y Agosto se produce sólo el 12% de la

precipitación total anual, mientras que en los dos períodos lluviosos se





produce el 46%, en tanto que los meses intermedios o de transición,

Mayo, Septiembre, Diciembre y Enero, se produce la diferencia o sea el

otro 42%, Se tiene un promedio mensual de temperatura máxima de más

de 31.9 ºC en el mes de Agosto y más bajo de 29.9 ºC en el mes de Julio.

El promedio mensual más alto de temperatura mínima es de 21.6 ºC en el

mes de Julio. El régimen de temperaturas se caracteriza por presentar una

temperatura media anual de 24.6 ºC, siendo el promedio más alto de 25.7

ºC en el mes de Enero, y el más bajo de 23.5 ºC en el mes de Julio, como

podemos observar estas temperaturas medias mensuales tienen un rango

de variación de 2.2 ºC, lo que refleja bastante uniformidad en la

temperatura durante todo el año.

La humedad relativa de la zona guarda estrecha relación con la

precipitación, así los meses de mayor humedad son los meses de Febrero,

Marzo, Abril y Octubre (82%), y los meses de menor humedad son Junio y

Agosto (74%); sin embargo, en estos meses se presentan neblinas y nubes

bajas durante las noches y madrugadas que en parte contrarrestan las

deficiencias de humedad que se presentan durante estos meses. Las

direcciones predominantes en los vientos son los provenientes del Norte a

Sur también se presentan los vientos del Noroeste.

2.5.22.5.2 Topografía Tipo de Suelo:

- KM 00+000 AL 24+9393,40

Este tramo presenta una topografía Plana, con trocha carrozable de tan

solo 2.000 Km y de 22+939,40 Km sin trocha, sección corte cerrado. La

pendiente máxima es de 11.830% en ascenso en una longitud de 28

metros. Cuenta con un total de 377 PI’s.

2.6 ASPECTOS SOCIOECONOMICOS

2.6.1Vivienda:

La población y zona urbana afectada por el proyecto comprendido en la

localidad de Puerto Zungaro – Nuevo San Alejandro, es de 988 habitantes.





2.6.2Servicios Públicos:

Los servicios públicos con lo que cuenta el Provincia de Puerto Inca, son

los siguientes:

Energía Eléctrica. Agua Potable y Saneamiento Básico. Educación Secundaria, Primaria y Superior. Centro de Salud Teléfono y Internet. Comisaria Banco de la Nación.

2.6.3Población:

En la provincia de Puerto Inca, según el XI Censo Nacional de Población y

VI de Vivienda del 2007, hay 31748 habitantes con una densidad de 3.2

habitantes por km.

2.6.4Estructura Ocupacional

Los pobladores de Puerto Zungaro - Nuevo San Alejandro de la zona

urbana se dedican principalmente al Comercio, seguido de la agricultura

en la cual siembran vegetales como yuca, cacao, plátano, palma aceitera,

maíz, arroz, papaya y piña. En menor proporción, un sector de la población

se dedica a la ganadería.

Las actividades económicas que desarrolla la población son: la agricultura

y la ganadería. Siendo la principal actividad económica la agricultura, los

principales cultivos que siembran son cacao, café, plátano, yuca, piña

papaya, arroz, cítricos, coca, etc.

2.7 SERVICIOS BASICOS

2.7.1Salud

El Puerto Zungaro Provincia de Puerto Inca cuenta con un Centro de

Salud, siendo las enfermedades más frecuentes de la zona los siguientes:

Enfermedades diarreicas y parasitismo.

Desnutrición.





Alcoholismo y sus secuelas.

Dermatitis.

2.7.2Educación

La tasa de analfabetismo es de 9.6% en el Provincia de Puerto Inca.

Varones 5.9%

Mujeres 14.1%

3 EVALUACION GENERAL DEL PROYECTO

3.1 Calzada

La calzada de la zona en mención no se encuentra en condiciones

para el tránsito vehicular al contar con ningún tipo de afirmado, en la

actualidad se encuentra a nivel de trocha carrózale ocasionando

incomodidad a los vecinos del mencionado tramo. Ya que genera

polvadera en verano y lodos en épocas de lluvia, afectando la salud de los

propietarios de los predios y transeúntes.

3.2 Obras de arte.

En la actualidad se cuenta con algunas obras de arte como

alcantarillas y pequeñas cunetas creadas por los mismos pobladores, para

lo cual se está proponiendo para un buen funcionamiento del camino

vecinal.

4 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

El proyecto "CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE PUERTO

ZUNGARO – NUEVO SAN ALEJANDRO, DISTRITO DE PUERTO INCA,

PROVINCIA DE PUERTO INCA - HUANUCO", se ha considerado en el

expediente técnico los siguientes:

4.1 Construcción de Camino Vecinal:

Construcciom de 24.939,40 Km. De trocha Carrozable, desde el centro poblado de Puerto Zungaro hasta la localidad de Nuevo San Alejandro , acondicionándola a un camino vecinal de 3ra.





Clase, según normas peruanas de diseño de carreteras, para una velocidad directriz de 20 km/hora

reforzamiento de la sub rasante con material para sub base con una capa de 0.20 m. desde el kilometro 00+000 hasta 12+500 con un ancho promedio de 4.40 m

reforzamiento de la plataforma con afirmado con una capa de 0.15 m del kilometro 00+00 hasta 12+500 y reforzamiento de la plataforma con afirmado con una capa de 0.20 m del kilómetro 12+500 hasta 24+939.40, con material granular de cantera, manteniendo el ancho de la superficie de rodadura de 4.10 m

construcción de 29 alcantarillas TMC de ф 24m” con caja - alas, 05 alcantarillas TMC de ф 36m”, con alas 06 alcantarillas TMC de ф 48m”, con alas 09 alcantarillas TMC de ф 60m” con alas - alas.

construcción de 01 puente de L= 17.00 mts y ancho de 05.00 m.

construcción de 02 puente de L= 13.00 mts y ancho de 05.00 m.

construcción de 03 pontones de L= 08.00 mts y ancho de 4.00 m.

construcción de 06 pontones de L= 05.00 mts y ancho de 04.00 m.

Construcción de 46.386.80 ml de cunetas en material suelto de 1.00 x 0.50 m.

5 OBJETIVOS

5.1 Objetivo Central





“Adecuadas condiciones de acceso entre los centros de producción

agropecuarios con los mercados de consumo”

5.1.1Objetivos generales:

Brindar adecuadas condiciones de transitabilidad entre los centros de producción y los mercados de consumo.

5.1.2Objetivos específicos:

Fomentar al desarrollo económico de los habitantes de esta zona rural acrecentando el potencial agrícola - pecuario de productos como: Café, Cacao, Frutas, maíz, piña, arroz, plátanos, en general, para que los productos se transporten de una manera fácil y rápida hacia los puntos de comercialización con fletes razonables, lo que posteriormente significaría mayores ingresos a su economía.

Propiciar la integración socioeconómica de las localidades mencionadas; mejorando el nivel económico entre la mayoría, estableciendo el justo equilibrio entre el crecimiento vegetativo y el incremento de la producción de alimentos, al incorporar en su zona de influencia grandes áreas fértiles, tierras de ingente potencial económico para el cultivo de productos de pan llevar.

Crear nuevas y mejores oportunidades de trabajo tanto en el campo agropecuario, pecuario, forestal, minero, turística y otras actividades.

Permitir el asentamiento de las viviendas en forma ordenada, disminuyendo de esta manera la migración a las ciudades.

Fomentar al desarrollo cultural de cada poblador cuya participación directa de los trabajos que se realicen en la carretera recibirá mejores servicios en el área de educación, cultura y servicios básicos, teniendo en cuenta que con un fácil acceso y una vía de comunicación óptima se pueden ejecutar obras de desarrollo social en sus comunidades.





Fomentar al desarrollo Político - social con la puesta en servicio de la carretera que permitirá la integración vial de estos pueblos al resto del país, esto unido al desarrollo económico y cultural, traerán como resultado un clima de paz y bienestar en las comunidades mencionadas consolidándose el proceso de pacificación.

Dotar a los pobladores de la zona de influencia de la carretera facilidades para el transporte y comercialización de sus productos, que les permita obtener ingresos no solo por los cultivos alternativos sino incrementarlos hasta que obtengan ingresos sostenidos.

Posibilitar que otros sectores encargados de los aspectos educativos, salud, y culturales cuenten con una vía de acceso que les permita llegar oportunamente con sus programas a la mayor población posible.

Reducir los costos y tiempos de transporte del intercambio de productos con los demás centros poblados de la provincia.

Fomentar el desarrollo de proyectos integrados aprovechando los recursos naturales potencialmente explotables favoreciendo el desarrollo de las poblaciones beneficiarias con el proyecto.

Alteración mínima y/o nula del ecosistema en el cual se enmarca el área de influencia del proyecto.

6 PRESUPUESTO REFERENCIAL

El presupuesto de obra se ha calculado con precios actuales en

cuanto a los materiales de construcción, mano de obra y equipos que se

ofertan en EL GOBIERNO REGIONAL DE HUANUCO. Con respecto a los

precios de los agregados y materiales es puesto en Obra.





PRESUPUESTO:

PROYECTO :

UBICACIÓN : PUERTO INCA - PUERTO UNCA - HUANUCO

MODO DE EJECUCION : POR CONTRATA

PLAZO EJECUCION : 300 DIAS CALENDARIOS FECHA : septiembre 2014

ITEM001 OBRAS PROVIS IONALES Y PRELIMINARES S/. 85,654.54002 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 1,527,557.59003 PAVIMENTO S/. 1,069,380.72004 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 2,204,644.35005 SEÑALIZACION S/. 18,254.99006 FLETE S/. 51,746.43007 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL S/. 100,986.50

COSTO DIRECTO S/. 5,058,225.12Gastos Generales 6.50% S/. 328,815.08Utilidad 5.00% S/. 252,911.26

SUB TOTAL S/. 5,639,951.46Impuesto General a Las Ventas 18% S/. 1,015,191.26PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 6,655,142.72

(SON: SEIS MILLONES SEISCIENTOS CINCUENTA Y CINCO MIL CIENTO CUARENTA Y DOS CON 72/100 NUEVOS SOLES)

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 6,655,142.72SUPERVISION DE OBRA (% DEL COST O T OT AL DE OBRA) 3.00% S/. 199,654.28GAST OS DE COMISION DE ENT REGA DE T ERRENO Y RECEPCION DE OBRA S/. 1,548.00GAST OS DE PROCESO DE LICIT ACION DE OBRA - NOT ARIALES Y ADMINIST RAT IVOS S/. 3,000.00GAST OS DE PROCESO DE LICIT ACION DE SUPERVISION DE OBRA (NOT ARIALES Y ADMINIST RAT IVOS) S/. 1,500.00GAST OS DE PUBLICIDAD DE EJECUCION DE OBRA Y PROCESOS DIVERSOS S/. 2,500.00GAST OS DE MONIT OREO DE SUPERVISION 0.50% S/. 33,600.00GAST OS DE MONIT OREO DE EJECUCION DE OBRA 0.40% S/. 26,620.57COST O DE EXPEDIENT E T ÉCNICO S/. 282,000.00ACT UALIZACION DE COST OS DE EXPEDIENT E T ÉCNICO S/. 4,500.00PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 7,210,065.57

Monto de Perfil Tecnico Viable S/. 5,559,803.00

Variación del monto de inversión (30% > incremento respecto al PIP Viable )

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE PUERTO SUNGARO - NUEVO SAN ALEJANDRO DISTRITO DE PUERTO INCA, PROVINCIA DE PUERTO INCA - HUANUCO

DESCRIPCION DE FORMULAS PRESUPUESTO

S/. %

(SON: SIETE MILLONES DOSCIENTOS DIEZ MIL SESENTA Y CINCO CON 57/100 NUEVOS SOLES)

INVERSIÓN PIP VIABLE

5,559,803.00 7,210,065.57 29.68%

RESUMEN GENERAL DEL PROYECTO

S/.

INVERSIÓN DEL PIP NO REQUIERE VERIFICACION % INCREMENTO RESPECTO AL PIP VIABLE





7 PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución de la obra se ha determinado en 300 días

calendarios, según se puede observar en el cronograma de ejecución de

obra.





8 FINANCIAMIENTO

La fuente de financiamiento de la obra o la gestión de las posibles

fuentes de financiamiento para su ejecución estarán a cargo del

GOBIERNO REGIONAL DE HUANUCO, con la finalidad de alcanzar las metas

programadas.

9 MODALIDAD DE EJECUCION

EL GOBIERNO REGIONAL DE HUANUCO, tiene como fin principal,

dotar a la población de caminos rurales que permitan mejorar las

condiciones de vida de los pobladores, así como el desarrollo

socioeconómico implementando el proyecto en el plazo más breve posible;

por la modalidad de ejecución por Contrata en armonía con los objetivos

y metas programadas, a fin de mejorar la calidad de vida de los sectores

más necesitados.



Memoria Descriptiva CARRETERA

Documents

Transcript of Memoria Descriptiva CARRETERA