Memoria del Seminario Internacional Inspección VehicularFísico-Mecánica

Agosto 2016 1

Presentación

Por Redacción MXI

Los hechos viales son la pri-mera causa mundial demuerte entre jóvenes de 15a 29 años; provocan el fa-llecimiento de alrededor de

mil 25 millones de personas al año yson uno de los principales factoresque originan alguna discapacidad,según datos de la Organización Mun-dial de la Salud (OMS).

En México cada año ocurrencuatro millones de percances vialesen calles y carreteras y más de 750mil personas son hospitalizadas; di-versos organismos apuntan que entrelas primeras causas de la pérdida decontrol de un vehículo están: condu-cir bajo efectos de estupefacientes,alta velocidad y fallas mecánicas.

Al respecto, la OMS señalaque “sólo un 7% de la población

mundial está cubierto por leyes in-tegrales de seguridad vial, aunquese han promulgado nuevas normasen esta área en 35 países. Está de-mostrado que la adopción y obser-vancia de leyes integrales sobre losfactores de riesgo fundamentalesha reducido las lesiones causadaspor el tránsito”.

Por lo anterior, es necesariodestacar la urgencia que tiene Mé-xico en impulsar políticas que apor-ten las herramientas necesariaspara garantizar mayor seguridadvial y con ese objetivo se llevó acabo el Primer Seminario Interna-cional de Inspección Vehicular Fí-sico-Mecánica donde empresarios,organizaciones de la sociedad civily funcionarios pusieron sobre lamesa de debate los retos y oportu-nidades que tienen diversos secto-res en este sentido.

Presentación

Inauguran el Primer Centro de Inspección Vehicular

Físico- Mecánica

2 Agosto 2016

Introducción

Por Xanath Lastiri

En México no existe una legislación que exija lainspección físico-mecánica de vehículos, tam-poco una que obligue a las automotrices a ga-rantizar todas las medidas de seguridad quedemanda la Organización de las Naciones Uni-

das (ONU) en su Plan Mundial para el Decenio de Acciónpara la Seguridad Vial 2011-2020.

Asimismo, en junio de 2016 se publicó en el DiarioOficial de la Federación la Norma Oficial Mexicana deEmergencia NOM-EM-167-SEMARNAT que dicta los li-neamientos que deben seguirse respecto al Programade Verificación Vehicular en materia de emisiones con-taminantes, donde los centros de inspección debencumplir una serie de condiciones para garantizar una re-visión más certera.

En ese marco, la empresa mexicana Ibergex-IVMEx, dioa conocer el Sistema Piloto de Inspección Técnica Vehicular,un sistema que incluye la tecnología capaz de medir la emi-sión de gases tóxicos y al mismo tiempo la seguridad de unvehículo ligero como de unidades pesadas, con equipa-miento de las firmas internacionales VTEQ, yProgress Five.

Para el acto de inauguración del sistema que tuvo lugaren Toluca, Estado de México, 2 MUN 2 Events organizó elPrimer Seminario Internacional de Inspección Vehicular Fí-sico-Mecánica, donde técnicos en equipos y sistemas deverificación de 11 países, así como especialistas movilidady calidad del aire compartieron sus experiencias sobre lasmedidas guber namentales respecto a dichos temas.

Lo anterior con el objetivo de que las autoridades dela Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM),quienes también asistieron al evento, realicen accionesen materia de política pública que garanticen seguridada la ciudadanía.

Por su parte, especialistas de VTEQ y Progress Five lle-varon a cabo frente a representantes de dependencias lo-cales y diversos invitados del sector transporte unademostración del funcionamiento del equipo que tardó sólounas semanas en ser colocado gracias a la tecnología depunta con la que cuenta.

De ese modo, Ibergex-IVMEx inauguró la primera líneade inspección vehicular completa en México, misma que laempresa planea replicar en distintas regiones del país.

Primer Seminario Internacional y Sistema de InspecciónVehicular Físico-Mecánica

Sergio BravoSocio-Fundador de Progress Five

La línea de inspección vehicular físico-Mecánica, se inauguró en Toluca , Estado de México

Paulino RodríguezFundador de Ibergex-IVMEX

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4 Agosto 2016

Introducción

En México un importante número de hechos vialesson provocados por alguna falla mecánica y milesde personas mueren al año a casusa de los gasescontaminantes que produce el parque vehiculardebido a que en este país no cuenta con las po-

líticas públicas necesarias para su regulación.Datos del Observatorio de la Movilidad Urbana para

América Latina (AL) explican que “los vehículos en malascondiciones mecánicas, además de emitir más cantidad decontaminantes, son más propensos a causar un accidenteya sea con otros vehículos o con peatones”.

A través del documento Movilidad Urbana en AméricaLatina, realizado por el organismo en 2014, dice que “en 2007las principales áreas metropolitanas de Latinoamérica se pre-sentaron en promedio entre 4.2 y 15.8 defunciones por cadamil habitantes con motivo de accidentes de tránsito. Estascifras son más elevadas que las reportadas para ciudadeseuropeas que son tres defunciones por cada mil habitantes”.

Información del Instituto Nacional de Estadística y Ge-ografía (Inegi) revela que en México la segunda causa demuerte la ocupan los hechos viales, cuyas víctimas son prin-cipalmente jóvenes entre 15 y 29 años, mientras que tam-bién es la segunda causa de orfandad en el país.

En tanto, entre un 60 y 70% de las partículas contami-nantes del aire son generadas por el parque vehicular, segúncifras del Instituto de Políticas para el Transporte y la Movili-dad (ITDP, por sus siglas en inglés).

En esa vía, la Organización Mundial de la Salud (OMS)señala que en el mundo mueren alrededor de ocho millonesde personas por enfermedades relacionadas con la conta-minación ambiental, mientras que en México se estimaron al-rededor de 14 mil fallecimientos.

Emisión de gases e inseguridad vial: un problema de todos

Asimismo, se registró que cerca del 4.4% del ProductoInterno del país se ocupa para atender enfermedades rela-cionadas con la mala calidad del aire.

Por su parte, Francisco de Anda, Director de Movili-dad y Desarrollo México A.C., y Consejero de 2MUN 2,destacó que este país tiene un retraso a diferencia de otrasregiones en vías de desarrollo que cuentan con sistemasmás avanzados y políticas más rígidas respecto a la segu-ridad y calidad del aire.

En el marco del Primer Seminario Internacional de Ins-pección Físico-Mecánica Vehicular, representantes de diver-sas empresas encargadas del desarrollo de sistemas derevisión de unidades motorizadas, tanto de México como deotros países, hablaron sobre sus experiencias respecto a tec-nología y normatividad adoptadas en su lugar de origen conel objetivo de aportar ideas innovadoras que ayuden al me-joramiento de los sistemas verificadores.

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Breves

Lizbett Pando, DirectoraComercial de Cecauto enCuba, empresa concesio-naria del Gobierno Cu-bano para el Sistema de

Inspección Técnica Vehicular, y dis-tribuidora de VTEQ, dijo que en esepaís el éxito de la implementaciónde autos seguros se debe a la rigu-rosidad de sus leyes y expresó que“nos hemos quedado un pocoasom bradas de que México, siendoun país con tantos autos, sólo tiene

revisión para la contami-nación ambiental y no unarevisión técnica”.

Explicó que cada añola inspección de seguridadde los automóviles en supaís es totalmente obliga-toria desde hace 15 años,ya que esta medida co-menzó en el sistema detransporte estatal, mientrasque los vehículos particula-res la adoptaron cinco

años después.En su opi-

nión, el hecho deque en este paísno se tenga unainspección téc-nica obligatoria,se debe a que “en Cuba hayvoluntad política y en Mé-xico no; estas son políticasque debe adoptar el Estadoy no el sector privado”.

Por su parte, IvettPérez, Gerente de Cecauto enCuba, agregó que la isla haavanzado en tecnología, porlo cual “se está estandari-zando la marca VTEQ, que esla tecnología en la que el go-bierno cubano ha depositadola confianza para este pro-yecto en continua evolución”.

En ese sentido detalló que conanterioridad las líneas de verificaciónque se adquirían eran obsoletas y nocumplían todos los requerimientos decalidad con los que ahora se cuenta.

Explicó que la prueba de emi-siones es estática y no dinámicacomo el caso de México, ya que elparque vehicular es aproximada-mente de 600 mil unidades.

“Admiramos la disposición queestán teniendo la empresa MexicanaIbergex-IVMEx en querer tener unarevisión técnica, lo cual sería unéxito que lo lograran, ya que van aafianzar tener un seguridad de vidao disminuir los accidentes de trán-sito”, agregó.

Lizbett Pando Directora Comercial de Cecauto en Cuba

6 Agosto 2016

Casos de éxito

Cuba, regióndonde lainspección técnicaes obligatoria

Ivette PérezGerente General de Cecauto en Cuba

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Casos de éxito

Perú, tropicalización de normascomo clave del éxito

César Ramírez, Gerentede Proyectos de VTEQen Perú, compartió queen el país que repre-senta, la adopción tanto

de tecnología como de normativida-des de inspección se logró gracias asu implementación mediante un pro-ceso pausado donde autoridades ysociedad tuvieron una participaciónen conjunto.

“Se empezó por pasos, primerocon un proyecto vinculado en regula-ción de emisiones, luego pasó a sersostenible por el Ministerio de Trans-portes y se aplicó para que la pobla-ción comenzara a sensibilizarseporque tenía como 20 años de no ha-cerse”, contó.

Detalló que también se trabajóen el Reglamento Nacional de Vehí-culos, el cual incluyó normas asícomo cuestiones técnicas de seguri-dad que empezaron a ejecutarse apartir de 2006, “iniciamos con las ins-pecciones vehiculares en buses y ca-miones porque no se  podía empezarde golpe ya que era un tema políticoy de impacto y si se hacía rápida-mente la población se iba a revelar”. 

Explicó que al mismo tiempose realizaron campañas de difusiónen distintos sectores, entre ellos:operadores logísticos, transportistasde carga y autobuses, lo que sirviócomo experiencia para que el Minis-terio elaborara normas para empe-zar a regularlas.

“La norma aquí establece quetodo vehículo que circule en toda lared viaria, en general debe pasarestos controles. En tanto existancentros de inspección técnicas ofi-ciales en una ciudad, se vuelve unaexigencia  que asume la municipali-dad”, comentó.

En cuanto a las verificacionesen términos de emisiones dijo que“está tipificado en la tabla de regla-mento de sanciones, si los autos nocuentan con certificados de inspec-ción es internamiento, pago de 50puntos en la licencia y una multaequivale a los 300 dólares”.

Recomendó que México ademásde implementar los sistemas de ma-nera paulatina “más que por el tema deseguridad y contaminación, vayan porel consumo de combustible que se ge-

nera por el mantenimiento de autos se-guros. Al consumidor lo agarramos porel tema del bolsillo”, consideró.

“México tiene muchos retospara enfrentar el tema de las inspec-ciones técnicas reguladas, deberíantener además personas especializa-das en el tema de calidad  y controlde los centros de verificaciones, por-que la corrupción está en todos lospaíses, pero hay tecnología y otrosmecanismos que pueden comba-tirla”, agregó.

César RamírezGerente de Proyectos de VTEQ en Perú

8 Agosto 2016

Casos de éxito

Daniel Durán, especialistaen Solumek Panamá,quien presentó el casode la instalación de cen-tros de inspección en

Colombia, compartió que el éxito deéstos se debe a la participación entreel sector privado y el Estado para im-pulsar medidas que los ciudadanoshan terminado por hacer suyas.

Dijo que en el país que repre-senta, las empresas y el gobiernohan trabajado de manera conjuntapara promover políticas hacia unamejora en la seguridad vial y al con-trol de las emisiones.

Explicó que Solumek desarrollaproyectos de montaje y de instala-ción de equipos, así como líneas mó-viles de inspección físico-mecánica ylaboratorios ambientales.

“ En Colombia tienen 10 cen-tros de diagnóstico automotriz y So-lumek tuvo la iniciativa desde queempezó la inspección de no introdu-cir equipos tan grandes”.

Detalló que en Colombia esteproceso comenzó de una maneralibre por decisión de quienes qui-sieran instalar un centro de inspec-

ción vehicular y el único requisitoera cumplir una serie de trámitespara poder tener las licencias deoperación, “entonces, nosotros loque hicimos fue apuntalar hacia ciu-dades intermedias o pequeñasdonde no existía mayor competen-cia de forma que el desarrollo de laactividad técnica fluiría de maneramás natural y adecuada”.

Abundó que en ese país sesigue la Ley de Revisión Técnico Me-cánica, “pero esto no basta en la via-lidad, ya que también hay un controlpor parte de las autoridades ambien-tales a través de laboratorios dondese analizan los gases contaminantes”.

Comentó que aunque un autocuente con los permisos para circu-lar que lo avalan en  cuestión técnica,“si un auto genera más emisionescontaminantes de las que permite lanormatividad de ese país, son san-cionados o incluso inmovilizados”.

Explicó que también se realiza-ron centros móviles de fabricaciónpropia con toda la línea de inspec-ción para motocicletas, para sensibi-lizar a la población y que tengagarantías de seguridad a su alcance.

También dijo que en esta re-gión el Ministerio de Medio Ambientecreo el Instituto de Meteorología eHidrología quien autoriza a los labo-ratorios ambientales en materia deagua y de aire.

Agregó que en Bogotá decidie-ron que el transporte masivo debíasometerse al menos a tres revisionesanuales de emisiones contaminantes.

Colombia, un trabajo entre empresas y gobierno

Daniel DuránEspecialista en Solumek Panamá

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Opinión

Luego de que los represen-tantes de dichos paísesdieran a conocer las for-mas en que implementa-ron con éxito los sistemas

de verificación en seguridad y emi-siones, se abrió una mesa de debatedonde coincidieron que aquí sedeben incluir normatividades enestos ámbitos con una visión de des-arrollo económico y social.

En ese sentido, Luis Echeverría,Director Ejecutivo de InteramericanInvestment Group, opinó que “des-arrollar un sistema de inspección fí-sico mecánica es una oportunidadde negocio por su factibilidad, ade-más de la contribución al desarrollosocial sobre los beneficios quepuede aportar contar con un instru-mento de control que regule la segu-ridad de los ciudadanos y la calidaddel aire que respiran”.

Luis Echeverría abundó que através macroestructuras como la edu-cación y la implementación de leyesque beneficien a todos los sectores,se pueden lograr mayores avances,toda vez que se tenga un enfoquecuyos lineamientos contribuyan a evi-tar los actos de corrupción, pese aque éste sea un mal que permea entodas las sociedades, sobre todo enlas de Latinoamérica.

“Veo que definitivamente hay unproducto, un servicio que tiene una

razón de existir; hay una necesidadvital de supervivencia, pero que des-graciadamente está cercana a la letraZ en el alfabeto en cuanto a priorida-des políticas y económicas”, expresó.

Consideró que el Gobierno Fe-deral debe aplicar una ecuación eco-nómica que ayude al mejoramiento delos sistemas de inspección, vialidadesy en general a los estándares de cali-dad vehicular.

“Pero el principio de todoesto, para que VTEQ pueda aportarun millón de soluciones a nuestrosistema, nos tenemos que encon-trar primero a un millón de gober-nantes que no solamente emitan laregla, sino que la ejecuten”, dijo.

Asimismo consideró que el mo-delo de Cuba es el más funcional de-bido al control de los sistemas que seejercen en la región.

Respecto al sistema que se uti-liza en regiones como Costa Ricaopinó que “funciona porque hay edu-cación básica, cultura, no hay analfa-betismo y hay un convencimiento. Esun país limpio donde la gente nacecon ese ‘chip’ en el cerebro y aplicarese tipo de soluciones es más familiary aceptable, no se requiere de una im-posición para que suceda”.

Recomendó que los desarrolla-dores de tecnología y el empresa-riado deben poner en perspectiva alas autoridades que la soluciónotorga grandes beneficios tanto paralas finanzas del gobierno como parael resto de los ciudadanos.

Casos de éxito

Conclusión: México debe adoptar una“visión económica”

Luis EcheverríaDirector Ejecutivo de InteramericanInvestmet Group

10 Agosto 2016

12 Agosto 2016

Centro de inspección

En el Marco del Primer se-minario las empresas me-xicanas Ibergex-IVMEx, encolaboración con la em-presa VTEQ, especialista

en el desarrollo de equipos y solucio-nes para inspección vehicular, asícomo Progress Five, dieron a conoceren Toluca, Estado de México, la pri-mera  línea de inspección completaen el país.

En ese contexto, Paulino Ro-dríguez, Director de Ibergex-IVMEx,expresó que “venimos años prepa-rando el sistema y es este momentoen el cual  hemos  traído a Méxicouna línea demostrativa de lo que esla inspección físico mecánica, queincluye la parte de medición degases y seguridad”.

Argumentó que en este país“existe una necesidad de cubrir ydar solución a un vacío muy im-portante en cuanto a la seguridadvial, este el motivo bajo el cualnace IVMEx con inversionistas me-xicanos”.

Por su parte, Osiel Cruz, Direc-tor de MxNFRASTRUCTURE, 2MUN2 Events y Grupo T21, quiendio la bienvenida a las autoridadesencargadas de la movilidad en el Es-

tado de México comentó que “des-afortunadamente los accidentes porlo general  involucran a más de unapersona, por lo que se consideraque por cada persona que pierde  lavida en un percance dos más que-dan discapacitadas para desarrollarsus actividades normales”

En ese sentido, el director deIbergex-IVMEx recordó que el costode salud que dejan los percances al-canza el 1.3% del PIB, además delgran número de discapacidades quedeja al año este motivo, según datosdel Instituto Nacional de Estadísticay Geografía (Inegi) y el Centro Na-cional para la Prevención de Acci-dentes (Cenapra).

Al respecto, Osiel Cruz co-mentó que la inseguridad en los ve-hículos es sumamente preocupante,“y el costo social es enorme, ya quela calidad de vida de las personasque se ven involucradas en ellos, asícomo sus familias sufren un dete-rioro; lo más lamentable es que po-dían haber sido evitados a través deuna cultura preventiva más sólida”.

Dijo que existen las tecnolo-gías para combatir este problema,“hemos visto modelos en otros paí-ses que nos llevan ventaja, no obs-

tante que su nivel en materia de des-arrollo económico está escalonesdebajo de nosotros, es un tema  queMéxico tiene pendiente y esa deudaque tenemos con la sociedad hayque subsanarla, por eso en MxI yT21 estamos a favor de iniciativascomo estas”.

Paulino Rodríguez agregó que elnuevo sistema instalado coadyuva a

Inauguran el Primer Centro de Inspección Vehicular Físico-Mecánica

Osiel I. Cruz PachecoDirector General de Grupo T21

14 Agosto 2016

Centro de inspección

Sistema VTEQ

VTEQ es una empresa dedicada a la fabricación de maquinaria para la auto-moción en el apartado de Inspección Técnica de Vehículos; se basa en princi-pios y sistemas de calidad, desarrollo, constancia y fiabilidad. El equipo humanocomo de VTEQ está involucrado industrial y técnicamente desde hace más de15 años en el desarrollo de equipamiento y soluciones para la inspección devehículos, en estos momentos aportando soluciones para la inspección vehi-cular en más de 75 países de todo el mundo.

Nos basamos en:• Principios y sistemas de Calidad• Constancia y fiabilidad• Desarrollo propio mediante la utilización de nuevas tecnologías• Involucrados técnica e industrialmente con Organismos

Internacionales del sector• Colaboraciones con universidades y empresas externas• Servicio postventa ágil y profesional

Presentación VTEQ

Fernando Casado Director Comercial de VTEQ

Francisco de AndaDirector de Ceremonia y Consejero de 2MUND2 Events

cumplir con el compromiso interna-cional que sostiene este país desde2011 en  reducir al 50%  el número demuertes por este motivo.

“No conocemos avances esen-ciales sobre el tema, pensamos queeste proyecto va a apoyar con estecompromiso”.

Respecto a la contribución almedio ambiente, aseveró que al teneruna línea de inspección como la quese inauguró se garantiza a los ciuda-danos reportes más confiables sobresus emisiones, ya que el sistema fuecreado por empresas confiables quemanejan altos estándares de calidad.

Agregó que las autoridades delos tres niveles de gobierno debencrear un plan integral para lograr re-ducir el número de decesos. “Si ade-más de salvar vidas podemospromover la generación en inversiónde empleos, pues este proyecto sig-nifica una actividad productiva y poreso lo arrancamos”.

Seguridad y control degases en un sólo sistemaLa línea de inspección físico-mecá-nica instalada es capaz de realizar laprueba de gases tóxicos para el airey las condiciones de seguridad envehículos ligeros y pesados en tresfases de medición que se realizancon equipos que cuentan con la tec-nología de VTEQ y Progress Five.

Durante la demostración delfuncionamiento del primer sistemade inspección en México, FernandoCasado, Director Comercial deVTEQ expresó que “es un honor paranosotros poder presentar en Méxicouna solución con la tecnología resul-tante de nuestra experiencia en paí-ses de todo elmundo”.

Explicó que el sistema constade una serie de fases de inspecciónen las que se realiza una revisión deprincipales sistemas que formanparte de la seguridad activa y pasivade los vehículos.

“Para este modelo hemosadaptado la solución con el provee-dor Progress Five que nos ha dadode la solución necesaria para cum-

plir la parte de loscontaminantes quees obligatoria y quenosotros completa-mos con la inspec-ción físico mecánica,lo que culminaría unproceso más ade-cuado para garantizarla seguridad del par-que vehicular”, dijo.

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Centro de inspección

Presentación de Línea de Inspección Físico-Técnica

Durante el encuentro, SergioBravo, Socio-Fundador de Pro-gress Five, explicó  que la em-presa que representa es una firmaamericana creada desde 1992“estimada en la mejora continuaen procesos de emisión y análisisde gases; tenemos desarrolladosvarios paquetes que aplicamos ennuestros productos y hemos lo-grado establecer programas enEstados Unidos y toda América”.

Comentó que de lo que seexpuso durante el encuentro porparte de los representantes de losdistintos países que asistieron alPrimer Seminario Internacional deInspección Físico-Mecá nica “he- mos aprendido mucho y la reco-mendación que hicimos en esteproyecto fue lograr transparenciay calidad”.

Agregó que durante el des-arrollo del proyecto que uno delos principales consejos queaportó Progress Five fue “que losproductos que salen al mercadomexicano fueran certificados conlos patrones nacionales, para jus-tificar que todos estos equipostengan un certificado de calidad yde inspección”.

Progress Five, líder enequipos de verificación

Sergio BravoSocio- Fundador de Progress Five Progress Five es una empresa

100% mexicana, especiali-zada en la fabricación y co-mercialización de equiposanalizadores de gases yhumos para programas deinspección y mantenimiento,conformada desde 1999 ycuenta con una entidad propiaregistrada ante el Consejo Na-cional de Ciencia y Tecnología(Conacyt), entre otros certifi-cados en materia ambiental.

16 Agosto 2016

Inspección vehicular

Durante el acto de presenta-ción de la línea de inspec-ción, Carlos Men dieta,Presidente de FundaciónTláloc, expresó que entre

sociedad y gobierno se debe avanzarhacia una cultura de procuración delambiente y garantizazr la seguridad delos ciudadanos.

Recordó que por contaminacióndel aire fallecen cada año cerca de 14mil 700 por estar expuestos a contami-nantes, según datos de la OMS.

En esa vía agregó que “la cali-dad del aire es algo bastante relevantey no sólo una cuestión de cumplir conun protocolo de verificación  de lasunidades, lo que estamos preser-

vando son los derechos un ambientelimpio y a la movilidad”.

Comentó que la visión es que enMéxico colaboraren todos los sectores, decrear alianzas y destacó que desde Fun-dación Tláloc se ha realizado la campañaMira lo que respiras, un estudio que ofreceindicadores y al mismo tiempo es una he-rramienta para que los ciudadanos realicenun monitoreo y tengan el conocimiento dequé es lo que afecta el aire y de qué ma-nera, así como sus consecuencias”.

“Entonces, con un trabajo correctoy siguiendo las experiencias internacio-nales de lo que se está haciendo en Mé-xico, tendríamos que apuntalar  yentender que se abona a un agenda dederechos”, señaló.

Movilidad y seguridad: un derecho de todos

Carlos MendietaPresidente de Fundación Tláloc

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Germán Casal, repre-sentante del Centropara el Desarrollo Tec-nológico e Industrialdel  Ministerio de Eco-

nomía y Competitividad  en Es-paña, representante de  México yColombia, explicó que para lograrque la inspección vehicular sea unarealidad en México, es importanteel desarrollo e impulso de tecnolo-gía que permita una integración delos sistemas tecnológicos para quelos países cuenten con una certezaen inspección.

Explicó que para ello se re-quiere de la participación del go-bierno y la iniciativa privada yagregó que es necesario que aca-demia, sociedad, autoridades y em-presas   trabajen en conjunto paraque la sociedad se adapte y acepte

la tecnología como un recurso parasu bienestar.

“Primero, la sociedad debe en-tender el valor de lo que se presentóaquí, no es suficiente con que hayala tecnología y el producto; tampocoes suficiente con una ley, sino que lasociedad debe tomar partido de queexiste un enorme problema demedio ambiente y de muerte de per-sonas”, dijo.

Agregó que este país sostienediversos compromisos internacio-nales respecto a mejorar la calidaddel ambiente, por lo que “comotodo los países en desarrollo, lastecnologías son a largo plazo, perolos fabricantes  están generando laseconomías a escala y creo que Mé-xico tiene interés en el sector auto-motriz  y una experiencia piloto enautos eléctricos”.

Destacó que modelos como elpresentado en Toluca que se pue-den compartir y difundir con el restode la sociedad  ya que esto de-muestra que “si se puede lograrhacer una diferencia”.

Impulsar el desarrollotecnológico

Germán CasalRepresentante del Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial

Inspección vehicular

18 Agosto 2016

Contexto ZMVM

José Caire, de la Subdirecciónde Planeación del Institutodel Transporte del Estado deMéxico, dijo que el organismose encuentra en un proceso

de cambio, de una Secretaría de Trans-porte a una de Movilidad que contem-pla a peatones, ciclistas, automóviles,transporte urbano y a toda la movilidadno motorizada de la entidad.

Indicó que cuatro millones devehículos particulares circulan contra188 mil unidades entre taxis, vagone-tas, autobuses y microbuses, y que elorganismo que representa trabaja enuna normativa con las característicasbásicas de los autobuses para quecirculen en el Estado de México.

“Esto es un acuerdo que se hizocon la Asociación Nacional de Pro-ductores de Autobuses, Camiones yTractocamiones, A.C (ANPACT) y laCámara Nacional de la Industria y laTransformación (Canacintra) dondeparticipan los fabricantes que circulan

en la entidad y “es importante porquela transportación llega a los ocho mi-llones de usuarios diarios”.

Amplió que el transporte urbanono representa el 50% de los habitantes;que en un kilómetro de vía el 85% delos vehículos que son autos particula-res llevan 1.5 pasajeros en promedio.“La idea es el número de vehículos detransporte urbano de mediana y bajacapacidad por mediana capacidad, loque significa entre 60 y 100 pasajeros”.

Agregó que las autoridades delEstado de México planean eliminar eluso de las vagonetas y sustituirlas porautobuses y por cada autobús elimi-nar de dos a tres microbuses, “esto esde acuerdo a la ley de movilidad quese promulgó en agosto de 2015, y laSecretaria de Hacienda ha dado unformato  los lineamientos fiscales quetiene que cumplir una empresa detransporte urbano, ya que tiene un ré-gimen de coordinación”.

Detalló que durante 2014 sevendieron cerca de un millón 135 mil

vehículos, en 2015 un millón 370 mil, yen 2016 se espera que se comerciali-cen entre  dos y medio millones deautos particulares.

Respecto a las modificacionesdel Programa Hoy No Circula, co-mentó que “es un esfuerzo queestán haciendo las autoridades, sinembargo  las emisiones continúan yno sólo la de los automotores, loque contamina nuestras ciudades”.

En ese sentido destacó que deacuerdo con un análisis realizado poralgunas instituciones, los vehículosligeros representan el 56% de lasemisiones, los taxis 10% y el trans-porte público el 7%, la otra parte  larepresenta el transporte de carga.

“Definitivamente el Hoy NoCircula a tres meses no va a bajarla contaminación debido a la quela mancha urbana sigue cre-ciendo”, opinó, por lo que reco-mendó una serie de accionesinmediatas como la transformacióndel transporte público.

Estado de México, zona con grandes retos

35,7 Millones Vehículos (Distrito Federal 12%)

Población: 127 Millones habitantes

Parque Vehicular:

Automóviles 23,4 65,55%

Camiones de Carga 9,5 26,61%

Camiones de Pasajerosde servicio publico

Camiones de Pasajerosde servicio privado

0,4 1,12%

0,4 1,12%

Motocicletas 1,7 4,76%

Otros 0,3 0,84%

Total 35,7 100%

PARQUE VEHÍCULOS – TIPO DE VEHÍCULO

Tipo 2014 (en millones ud.)

José Caire Representante de la Subdirección de Planeación del Instituto del Transporte del Estado de México

Yuri Montañez,Coordinadorde Promoción de la dele-gación de la Secretaría deEconomía del Estado deMéxico, destacó la impor-

tancia que tiene el sector automotriza nivel estatal y nacional, por lo queresaltó la conformación de un clústerautomotriz en Estado de México.

“Llevamos dos años trabajandode una manera intensiva en la forma-ción de este proyecto con el apoyo dela Secretaría de Desarrollo Económicodel gobierno estatal, donde participa-mos como miembros del Consejo enreuniones y la presidencia donde tam-bién promovemos las convocatoriaspara todo el sector”, dijo.

El funcionario agregó “quieroagradecerles la iniciativa la cualvamos a comentar en las oficinascentrales y al Secretario de Econo-mía, Idelfonso Guajardo, que nospidió estar a aquí presentes para

comentar lo que están presen-tando, y felicito a todos los organi-zadores; nos ponemos a susórdenes para todo lo que podamosapoyar tanto delegación y oficinascentrales de la dependencia”.

Por su parte, Jesús Pablo, Di-rector de Normatividad y Especifica-ciones Técnicas y de Seguridad en elAutotransporte de la SCT represen-tante de la Secretaría de Comunica-ciones y Transportes (SCT) comentóque se debe “trabajar en un es-quema que dé cumplimiento a losejes definidos de la política públicadel transporte”.

Asimismo enfatizó que se urgeaprovechar la infraestructura inter-modal que ya existe y generar costoscompetitivos, además de crear con-diciones para una movilidad ágil e in-cluyente ya que el autotransporterepresenta aproximadamente el4.8% de del PIB.

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Contexto ZMVM

Un clústerautomotriz parael desarrolloeconómico

Paulino Rodríguez Fundador de Ibergex-IVMEX

Jesús Pablo MercadoDirector de Normatividad y Especificaciones Técnicas y de Seguridad en el Autotransporte de la SCT

Yuri Montañez Coordinador de Promoción de la delegación de la Secretaría de Economía del Estado de México

Por Paco de Anda Orellana

En México, el Consejo Na-cional para la Prevenciónde Accidentes señaló en2012 que mueren unas 24mil personas cada año en

accidentes de tránsito. Establece quees la primera causa de muerte enniños a partir de los cinco años y lasegunda causa de muerte en los jóve-nes de 15 a 29 años de edad.

A pesar de la creencia generali-zada que los accidentes suceden por fa-llas en el conductor o los usuarios,diversos factores inciden para la ocu-rrencia de un accidente. El elemento queno sólo ha transformado la faz de lasciudades, que ha cambiado la forma demovernos y que, por sus característicaspropias, incide en la pérdida, según laOrganización Mundial de Salud, de másde 7 millones de vidas al año por emi-siones de gases contaminantes (seis mi-llones) y siniestros viales (1.25 millones),es frecuentemente pasado por altocomo uno de los ingredientes más im-portantes para la ocurrencia de sinies-tros viales, pues aunque las causasatribuibles a los siniestros viales pocas

veces señalan al vehículo, es claro queeste elemento siempre está presente enun accidente de tránsito.

La Inspección Técnica Vehicu-lar (ITV) es una medida común en lamayoría de los países del continenteamericano y es la forma en que hoyen día se realiza el control de lascondiciones vehiculares para la re-ducción de gases contaminantes yaccidentes vehiculares.

Los programas de inspecciónvehicular periódica obligatoria se apli-can con éxito en el mundo para iden-tificar vehículos cuyas condiciones demantenimiento no son adecuadas enemisiones contaminantes y en siste-mas mecánicos, eléctricos y electró-nicos para evitar siniestros viales.

En 2011 se publicó la Estrate-gia Nacional de Seguridad Vial2011-2020 donde se establecenacciones para reducir las muertespor accidentes viales. En el tercerapartado se indica “Fomentar eluso de vehículos más seguros” y seespecifica “Desarrollar y fortalecermarcos normativos que permitan lacreación, funcionamiento y sosteni-bilidad de centros de inspeccióntécnica vehicular.” En México circu-lan más de 37 millones y medio devehículos en condiciones descono-cidas pues aún no existen las polí-ticas para la instauración delsistema de ITV.

De forma reciente, la empresaIbergex-inauguró el primer equipo einstalaciones de esta naturaleza enMéxico con el objeto de demostrar lasbondades del sistema de la ITV.

Entre los muchos beneficios deITV, en la presentación se hicieron pa-tentes las siguientes:

Salud y seguridad vial• Reducción en los costos hospita-

larios por disminución de acciden-tes de tránsito y enfer medadesrespiratorias

• Reducción en las pérdidas econó-micas y humanas por disminuciónde accidentes.

• Mejora en las reparaciones me-cánicas y en el reemplazo de pie-zas para aprobar correctamentelas verificaciones.

Seguridad pública• Mayor facilidad para la identifica-

ción de autos robados, alteradoso clonados al entrar en registros.

• Revisión de documentación pe-riódica y obligaciones fiscales yde seguros.

• Certidumbre al comprar y vendertanto en documentación como enestado de funcionamiento.

Económica y fiscal• Prolongación de la vida útil de los

vehículos al conservarlos en es-tado adecuado.

• Renovación de parque vehicularal retirar autos complicados ocaros de mantenimiento o enserio deterioro.

• Aumento en la recaudación fiscalde los impuestos derivados di-rectamente de los servicios deinspección.

• Generación de empleos directos(en las estaciones de inspección)e indirectos (en la industria de au-topartes, talleres, proveedores…)

Con esta demostración, las autorida-des podrán constatar de primeramano los beneficios del sistema, des-arrollar las políticas necesarias y asícontribuir a salvar miles de vidas.

20 Agosto 2016

Conclusiones

Situación parareflexionar

Francisco de Anda OrellanaDirector de Movilidad y DesarrolloMéxico A.C.

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