Memoria Circuito Integrales Conduce Seguro

ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------

DOMICILIO: AV. ARTERIAL NRO. 200 JUNIN - HUANCAYO - CHILCA

M EM ORI A DESCRI PTI V A DEL PROYECTO

PROYECTO:

CIRCUITO DE MANEJO DE LA ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L.

1.00 ANTECEDENTES.

El Ministerio de Trasportes y Comunicaciones ha emitido la Resolución Directoral

Nº 3634-2013-MTC/15 de fecha 04 de Setiembre del 2013, en su Art. 1º aprueba

“Las características especiales del circuito de manejo con el que deben contar las

Escuelas de Conductores”, de igual modo en su Artículo 2, define el Estudio de

Ingeniería del circuito de manejo con el que deben contar las escuelas de

conductores.

A tal razón la ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS

MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L., acoge y procede a realizar el presente

expediente técnico para dar cumplimiento a los dispuesto en la norma indicada en

el párrafo anterior.

El proyecto beneficiará a muchos usuarios que desean obtener su licencia de

conducir en las Categorías A2 y A3, los cuales verán una oportunidad de realizar

su adiestramiento de manejo en un circuito de manejo con características

satisfactorias, y así prevenir los accidentes de tránsito, que continuamente

enlutan a una gran cantidad de hogares.

2.00 UBICACIÓN DEL CIRCUITO DE MANEJO:

La ubicación del Estudio es el siguiente:

Lugar : Av. Miguel Grau Cuadra 8

Barrio : Intihuatana

Distrito : El Tambo.

Provincia : Huancayo.

Región : Junín.



Condiciones del Terreno:

Alquilado

Propietario: Andrés Medina Rojas y Esposa Genoveva Vilcahuaman de Medina

Área Total del Terreno: 20,000 m2

Área destinada al circuito de manejo: 10,000 m2 más accesos

Los linderos del terreno del proyecto comprenden los siguientes:

Por el Norte : Propiedad del Sr. Luis Canturin en 34.80 m, y

Propiedad de la familia Poma en 147.37 ml.

Por el Sur : Av. Grau (Pavimentado)

Por el Este : Propiedad del Sr. Luis Canturin en 197.50 ml

Por el Oeste : Propiedad del Sr. José Farge en 252.55 ml.

3.00 SITUACION ACTUAL DEL TERRENO

Actualmente el terreno propuesto para la construcción del circuito de manejo, se

encuentra con sembríos de varios productos agrícolas, sin embargo una

vez autorizado el diseño que se plantea en el presente expediente, la disposición

es inmediata.



4.00 OBJETIVOS

Dotar al postulante a licencia de conducir de un circuito de manejo

debidamente autorizado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Asegurar el buen adiestramiento de manejo de los postulantes a licencias

conducir.

Brindar el servicio de adiestramiento de manejo asistido por personal

debidamente entrenado.

5.0 METAS

Con el Proyecto CIRCUITO DE MANEJO DE LA ESCUELA DE

CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE

SEGURO S.R.L.

Se tiene las siguientes metas:

Construcción de Sardineles de cunetas reves5tidas con Concreto

f’c=175kg/cm2 de dimensiones alto 0.40 ancho 0.15m en todo el borde de

los pavimentos.

Colocación de una base de material seleccionado de cantera de h=0.20m en

todo el recorrido del circuito.

Colocación de la calzada vehicular con Carpetin asfáltico de ½” , como

cobertura del material de base comprendidas en el pavimento

Construcción de Cunetas tipo V en todo el borde de pavimentos con un ancho

de 0.30 m y altura de 0.20 m.

Señalización en todo el circuito de acuerdo a los planos.

Monitoreo del impacto vial en el área del circuito de manejo

6.0 JUSTIFICACION DEL PROYECTO

El proyecto de CIRCUITO DE MANEJO DE LA ESCUELA DE

CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE

SEGURO S.R.L. se ejecuta en cumplimiento a la Resolución Directoral Nº

3634-2013-MTC/15 de fecha 04 de Setiembre del 2013, sobre “Las características



especiales del circuito de manejo con el que deben contar las Escuelas de

Conductores”, y el plazo otorgado para su adecuación.

7.0 SERVICIOS EXISTENTES

En el terreno en estudio se cuenta con:

o Agua potable con tuberías de PVC de 4”

o Desagüe de agua servidas en estado Operativo, sin embargo la

profundidad de la tubería no es adecuado para el uso en este

lugar por lo que se plantea construir un biodigestor.

o Energía Eléctrica administrado por Electro Centro.

o Telefonía administrado por Telefónica.

8.0 ALINEAMIENTO DE VIAS

Las vías se encuentran alineadas y cumple con las secciones de vía emitidas por la

sub gerencia de catastro de la MDT. La Avenida Miguel Grau que es la ruta de

acceso al circuito de manejo tiene un ancho de 14 metros y un ancho de plataforma

de 8 metros.

9.00 NORMAS LEGALES Y TECNICAS

El presente expediente se desarrollo bajo las Normas Legales siguientes:

Ley Orgánica de Municipalidades N° 23854 y su modificatoria Ley N°23854

Decreto Supremo Nº 011-2006-VIVIENDA que Modifica el Reglamento

Nacional de Edificaciones.

o Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de El Tambo

9.01 NORMAS TÉCNICAS

El presente Expediente Técnico, ha sido elaborado bajo las Normas Técnicas

siguientes:

Reglamento Nacional de Construcciones

Normas Viales Peruanas

Plan Director de El Distrito de El Tambo

Normas de la Cámara Peruana de la Construcción CAPECO.

Diseño y Construcción de Pavimento (DG-2000 y EG 2013)

Reglamento de ACI para el Concreto Armado.

Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor.



ESTUDIO DE INGENIERIA

10.0 ESTUDIO DE SUELOS

El Estudio de suelos forma parte del presente Expediente Técnico y los resultados

de ella están incluidos en el presente. En resumen de acuerdo a la exploración

de

campo realizada el subsuelo del área en estudio se presenta de la siguiente manera:

ENSAYOS ESTRATO A ESTRATO B CANTERAPROFUNDIDAD 0.00 - 0.35 m 0.35 - 1.20 m 0.35 - 2.00 mLIMITE LIQUIDO 16.74 19.81 19.81LIMITE PLASTICO 13.77 18.53 18.53INDICE PLASTICO 2.97 1.28 1.28GRANULOMETRIA SIN ESPECIFIC GRADACION B GRADACION BCLASIFICACION SUCS GM GM GMCLASIFICACION AASHTO A-4 (0) A-1-a (0) A-1-a (0)MDS 2.103 2.103 2.103OCH 10.77 7.50 7.50CBR AL 100% MDS 38 51 51CBR AL 95% MDS 25 20 20CARAS FRACTURADAS 16%PARTICULAS CHATAS YALARGADAS 8.70%RESISTENCIA AL DESGASTE(MAQ . LOS ANGELES) 28.05%EQUIVALENTE DE ARENA 70.42%DURABILIDAD 21.64%SALES TOTALES ARENA ZARANDEADA 0.01030%SULFATOS ION SO4 A. ZARANDEADA 0.00071%IMPUREZAS ORGANICAS BUENO BUENO BUENOCOMO CIMIENTO REGULAR BUENO BUENO

Toda vez de que el terreno es plano, tiene la misma característica en sus estratos

y un material con la primera parte de tierra agrícola y la segunda parte luego de

0.35 m es material aluvial y canto rodado de muy buenas características como

base y como cantera, y se han muestreado para su estudio físico y mecánico del

suelo.

Las excavaciones se realizo a cielo abierto y a una profundidad cada uno de 1.20

m. y para la cantera 2.00 m desde la superficie actual.



11.0 CANTERA PARA MATERIAL SELECCIONADO

El Material del mismo terreno a una profundidad de 0.35 m es excelente como

material de sub base y base por sus características.

La cantera propuesta para extracción de material seleccionado tiene las siguientes

características:

ENSAYOS CANTERAPROFUNDIDAD 0.35 - 2.00 mLIMITE LIQUIDO 19.81LIMITE PLASTICO 18.53INDICE PLASTICO 1.28GRANULOMETRIA GRADACION BCLASIFICACION SUCS GMCLASIFICACION AASHTO A-1-a (0)MDS 2.103OCH 7.50CBR AL 100% MDS 51CBR AL 95% MDS 20CARAS FRACTURADAS 16%PARTICULAS CHATAS YALARGADAS 8.70%RESISTENCIA AL DESGASTE(MAQ . LOS ANGELES) 28.05%EQUIVALENTE DE ARENA 70.42%DURABILIDAD 21.64%SALES TOTALES ARENAZARANDEADA 0.01030%SULFATOS ION SO4 A. ZARANDEADA 0.00071%IMPUREZAS ORGANICAS BUENOCOMO CIMIENTO BUENO

Llegando a la conclusión que el material de esta cantera es de buena calidad y

cumplirá con los requisitos que se exigen en la construcción de las vías en estudio.

12.0 ESTUDIO TOPOGRAFICO

Se ha realizado el levantamiento topográfico mediante una poligonal cerrada de

todo el perímetro del terreno y luego de ello se ha realizado la monumentacion

de los BMs.

La topografía es plana, con ligera inclinación de 0.50 % hacia el lado sur y Oeste.

La topografía es ondulada, presenta una curva horizontal y pendientes máximas de

24.25 % y mínimas de 0.51 % respectivamente.



El equipo utilizado para los trabajos topográficos son:

01 Estación Total TOPCON, modelo DT-120N, y un nivel automático Top con

modelo ATG-5, con sus respectivas miras, jalones Wincha metálicas.

DISEÑO GEOMETRICO DEL CIRCUITO

PLANO GENERAL

Area total del circuito e manejo 10,000 m2. El ingreso al circuito es por la Av.

Grau

Ancho de la Via de ingreso Av. Grau : 14 m

Ancho de puerta de ingreso 4.20 m

Croquis General del Terreno

Croquis area efectiva del circuito de manejo, sus ingresos y accesos



CROQUIS GENERAL DEL CIRCUITO

El croquis general de diseño del ciruito de manejo se muestra a continuacion:

DISEÑO GEOMETRICO:

Velocidad Maxima 40 Km/h

ZONA DE RETROCESO

CUENTA CON UNA OFICINA

SALA DE ESPERA Y ORIENTACION

SERVICIOS HIGIENICOS

3 CONTROLES



DESCRIPCION FUNCCIONAL DEL CIRCUITO DE MANEJO

Para ingresar al circuito de manejo, es necesario que el conductor estacione su unidad en el patio de

maniobras, y desde allí bajo la indicacion del instructor realizará en retroceso con direccion hacia la

puerta de ingreso.

Al inicio tiene una tangente de 21.70 m

Ancho de vía : 3.56 m

Radio de curva :18.15 m

Longitud de vurva : 27.04 m

Una vez culminado el retroceso, el practicante de manejo toma hacia

adelante el sendero que le corresponde, de entre los tres senderos.

Caracterticas de los tres senderos

Sendero de la Izquierda : 3.60 m de ancho, Longitud 33.50 m

Sendero Central : 3.60 m de ancho, Longitud 39.00 m

Sendero de la Derecha : 3.60 m de ancho, Longitud 80.00 m (Parte

del ingreso)



En la primera curva se tiene:

Sendero de la Izquierda : Radio : 11.40 m, Longitud 16.40

m Sendero Central : Radio , 15.00 m Longitud 21.60 m

Sendero de la Derecha : Radio , 18.60 m Longitud 26.80 m



Tramo de priemera curva a la rotonda

Sendero de la Izquierda : Ancho : 3.60 m, Longitud 34.30

m Sendero Central : Ancho, 3.60 m Longitud 55.80 m

Sendero de la Derecha : Ancho, 3.60 m Longitud 56.00 m

CARACTERISTICAS DE LA ROTONDA

La rotonda tiene un ingreso y salida con dos senderos, cuyo ancho de calzada es de 4.50 m en el

sendero exterior y 5.50 m en el sendero interior.

El Radio interno es de 6.50 m y radio externo de 16 m, y cum,plen lo estipulado en la directiva.



TRAMO DE ROTONDA HACIA LA TERCER ACURVA

Tangente de 34 m de doble vía cada uno de ellos de 3.60 m, que enlaza a una

curva cuyo radio central es de 18 m.



TRAMO DE TERCERA A CUARTA CURVA

Tangente de 43.30 m con dos carriles de 3.60 m ada uno, entrega a una curva de radio 14 m. con

3.65 m de ancho de calzada en la curva.

ESTACIONAMIENTOS PARA LA CATEGORIA A1

ESTACIONAMIENTO PARALELO:

Para tres Vehículos simultáneamente: Ancho de 3.00 m por 6.00 de largo cada

uno de ello.

Para el marcado de los espacios destinados al estacionamiento de vehículos en la

vía pública se utilizarán líneas de color blanco de 0.10m a 0.15m.

ESTACIONAMIENTO EN DIAGONAL:


uno de ellos



ESTACIONAMIENTOS PARA LAS CATEGORIAS A2 Y A3

ESTACIONAMIENTO PARALELO:


uno de ello.

ESTACIONAMIENTO EN DIAGONAL:

Para tres Vehículos simultáneamente: Ancho de 3.00 m por 16.200 de largo de

cada uno de ellos



INTERSECCIONES EN T

El circuito de manejo contempla calles en T con cuatro presentaciones, incluye

las señalizaciones correspondientes.



INTERSECCIONES EN CRUZ

Dado el área del circuito de manejo planteado en el presente expediente

técnico, se plantea una intersección en CRUZ.



SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

El circuito de manejo propuesto, contiene la señalización correspondiente,

consistente en:

Demarcación de pavimentos:

a) Línea central.

En calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos

sentidos, se utilizará una línea discontinua de 3 m y 5 m respectivamente por

tratarse de una vía dentro de la ciudad. Ancho de pintura 0.10 m. Color

amarillo.

Borde de pavimento

Se utilizará para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la

conducción del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de

condiciones climáticas severas.

Deberá ser línea continua de 0.10m. de ancho de color blanco.



LINEAS DE «PARE»

SE considera esta señal dentro del circuito de manejo donde se deberá indicar al

conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo de acuerdo a lo

indicado, sea por una señal de "PARE" (R-1 ) o un semáforo.

Deberá ser una línea de color blanco, sólida de ancho 0.50m. colocada

transversalmente al eje de la calzada, extendiéndose a través de todos los

carriles de aproximación.

La línea de «PARE» deberá pintarse paralelamente y a una distancia anterior al

"paso peatonal" de 1.OOm; en el caso que no existiera el marcado de "paso

peatonal" a una distancia mínima de 1.50m. de la esquina más cercana a la vía

que

se cruza.

Se considera SEMAFORO y la correspondiente línea de “PARE”



LINEA DE PASOS PEATONALES

Las líneas o marcas para pasos peatonales se usarán EN 7 INTERSECCIONES DE LA VÍA, para guiar al peatón por donde debe cruzar la calzada.

Se utilizarán franjas de 0.50m de color blanco espaciadas .0.50m y de un ancho entre 3.00m y 8.00m dependiendo de cada caso; las franjas deberán estar a una distancia no menor de 1.50m de la línea más próxima de la vía interceptante

DEMARCACIÓN DE PALABRAS Y SÍMBOLOS

En el presente proyecto se considera las demarcaciones de palabras y

símbolos sobre el pavimento se usarán para guiar, advertir y regular el tránsito

automotor.

Los mensajes deberán ser concisos, nunca más de tres palabras. Las

demarcaciones de palabras y símbolos no podrán ser usadas para mensajes

mandatarios, excepto cuando sirvan de apoyo y complemento de las

señales.

El diseño de las letras y símbolos deberá adoptar la forma alargada en dirección

del movimiento del tránsito vehicular debido al ángulo desde el cual son vistas por

el conductor que se aproxima.



Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.OOm



En el proyecto se considera: 23 señales de símbolos

SEÑALES VERTICALES

Señales Preventivas ( 2 Unidades ubicada en la tercera curva)

Señales Reguladoras (Ninguna)

Señales informativas (Uno) (Salida)

SEMAFORO

Comúnmente llamados semáforos para peatones, son los que regulan el tránsito

de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y se

deben instalar en coordinación con semáforos para vehículos.

En el presente proyecto se considera una esquina de intersección en cruz

semaforizada con 2 semáforos

REDUCTORES DE VELOCIDAD

Se considera un reductor de velocidad tipo resalto en el tramo 6

CAPACIDAD DE OPERACION

De acuerdo a las estadísticas con que cuenta LA ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L., es el siguiente:

Para Vehículos tipo M2 en la Categoría de Brevetes AIIB

En el recorrido del circuito de manejo

Calculo del ciclo de uso del circuito de manejo por cada intento:

Se ha tomado en cuenta las distancias de cada tramo y el tiempo de recorrido a una

velocidad de 40 Km/hora, además de considerar el tiempo de estacionamiento de

paralelo y diagonal, el tiempo de parada al cruzar la calle señalizada y semaforizada,

los tiempos en aceleración y desaceleración.

Mañanas 8.00 a 1.00 5 Horas 300 Minutos

Tardes 2.00 a 5.00 3 Horas 180 Minutos

Total de Tie

mpo por día 480 Minutos



CALCULO DE CAPACIDAD DE OPERACIÓN

Tramos Velocidad de maniobra Distancia Tiempo/minutos

Tramo 1 (T-1) Velocidad 40 Km/hora 0.085 0.128Tiempo de estacionamiento en

Est. Paralelo paralelo 3.000

Tramo 2 (T-2) Velocidad 40 Km/hora 0.091 0.137



1/2 Tramo 1 (T-1) Velocidad 40 Km/hora 0.028 0.042

3/4Tramo 5 (T-5) Velocidad 20 Km/hora 0.05 0.075Tiempo de estacionamiento en

Est. Diagonal diagonal 1.500




Resalto 0.500

6 Paradas peatonales 0.0495 3.000

Frenadas y aceleración 2.18

CICLO MINUTOS 11.00

Se concluye de que el ciclo por vehículos es de 11 Minutos

Para la estimación del número de vehículos simultáneos que hacen uso del

circuito se calcula de la siguiente manera:

UBICACIÓN CICLICA DE LOS VEHICULOS

Primer Vehículo Salida

Segundo Vehículo Estacionamiento Diagonal

Tercer vehículo Estacionamiento Paralelo

Se concluye que el circuito satisface 3 vehículos simultáneamente.

HORARIO DE ATENCION EN EL CIRCUITO DE MANEJO DE LUNES A VIERNES

H O R A R IO DE A T E N CI O N DE LU N E S A V I E RN E S T I E M P O E N M IN U T O S


CAPACIDAD DE ATENCION POR DIA HABIL (LUNES-VIERNES)

Tiempo T. x Vehículos Vehículos simultáneos Total por día Por Ciclo

480 11 3 131 Vehículos

HO R AR IO DE AT EN CIO N LO S DI AS S AB AD O

T I E M P O E N M IN U T O S

Mañanas 8.00 a 1.00 5 Horas 300 Minutos

Total de Tiempo por día 300 Minutos

CAPACIDAD DE ATENCION POR DIAS SABADOS

Tiempo T. x Vehículos Vehículos simultáneos Total por día Por Ciclo

300 11 3 82 Vehículos

ATENCION POR SEMANA, MES Y AÑODías y Descripción Tiempo Usuarios Vehículos/Usuario

De lunes a Viernes 5 días 655 Vehículos/Usuario

Los días sábado 1/2 día 82 Vehículos/Usuario

Total de Atención a la Semana Promedio x Semana 736 Vehículos/Usuario

Atención en 4 semanas (mes) Mensual 2945 Vehículos/Usuario

Atención (52) Semanas (año) Anual 38291 Vehículos/Usuario

Se concluye que el circuito de manejo tiene capacidad para satisfacer a los usuarios

que recurren a CIRCUITO DE MANEJO DE LA ESCUELA DE CONDUCTORES

INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L. y además

queda un margen de tiempo amplio para la atención de Escuelas que puedan

solicitar su servicio.

DISEÑO DE PAVIMENTOS:

Con las informaciones estadísticas de la captación de usuarios de la propia escuela,

estudios de suelos, climatología, hidrología, se platea emplear el Método AASHTO 1993

para el diseño de pavimentos, para ello el criterio es que se tome el valor de CBR más

desfavorable es decir un valor de 25 que es un CBR al 95% de la máxima densidad y de

igual modo se tome el Máximo Índice Medio Diario que corresponde a las bases

estadisticas

Para efectos de diseño de pavimento se ha considerado los siguiente

informaciones de campo

- Conteo de Trafico, de acuerdo a la base estadística actual

- Estudio de Suelos

- Estudio de Canteras

- Estudio de Hidrología y Drenaje

- Valores que solicita el meto AASHTO 1993

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Nov-13

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automovil

Camioneta

Camioneta Rural

Micro (M2) 5 4 5 4 3 2

Bus Grande (M3) 2 1 2 3 4 1

Camión 2E (M3) 3 4 5 3 3 2

Camión 3E (M3) 2 1 1 1 0

TOTAL 12 9 13 11 11 5 0

Usuario Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMDDistribución (%)

Automovil 0 0.00Camioneta 0 0.00C.R. 0 0.00Micro 3 33.33Bus Grande 2 22.22Camión 2E 3 33.33Camión 3E 1 11.11IMD 9 100.00

Tasa de Crec.Anual Ingreso Percapita 1.02

Tasa de Crec. Anual de Población 1.012Tasa de Crecimiento PBIDepartamental 1.029

Factores de corrección

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.023853 Peaje de QuiullaF.C.E. Vehículos pesados: 1.050900 Peaje de Huacrapuquio

ANALISIS DE T RANSIT O Y CALCULO DEL W18

Tipo de Vehiculo Tasa de Crecimiento CIRCUITO DE MANEJOCamiones 2.00%

Trayler 2.00%

Articulado 2.00% TRAFICO CON PROYECTO

Bus 3.00%

10 AÑOS 20 AÑOS

TIPO DE VEHICULO IM D AL 2013TRAFICO

DESVIADOTRAFICO

GENERADO

TRAFICO TOTAL

VEHIC/AÑO F.E.C.FACTOR

DESTRUCTIVO

FACTOR CRECIMIEN

TOEAL

FACTOR CRECIMIEN

TOEAL

Camiones

C2 3 0 0 3 1,095 5.0160 1.0 10.9497 60,142 24.2974 133,454

C3 1 0 0 1 384 3.3433 1.6 10.9497 22,467 24.2974 49,855

Trayler

T2S2 0 0 0 0 - 7.0939 1.6 10.9497 0 24.2974 0

T2S3 0 0 0 0 - 6.4508 1.9 10.9497 0 24.2974 0

T3S2 0 0 0 0 - 5.4212 1.7 10.9497 0 24.2974 0

T3S3 0 0 0 0 - 4.7781 1.9 10.9497 0 24.2974 0

Remolque

C3R2 0 0 0 0 - 10.8445 2.0 10.9497 0 24.2974 0

Bus

B2 2 1 1 4 1,497 5.0160 2.0 11.4639 172,182 26.8704 403,579

2,976 254,790 586,888

CALCULO DEL W18

Factor Distribución Direccional 0.5

Factor Carril 1%

W18 = 1,274 10 AÑOS

W18= 2,934 20 AÑOS Diseñado por: Ing. MRC

EAL Para 10 años: 254,790

PROYECTO CIRCUITO DE M ANEJO DE LA ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS M ULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L.

CALCULO DEL NUMERO EST RUCT URAL SNCIRCUIT O DE MANEJO

MATERIALES CBR% M R SUGERIDO

MR (psi) "SN" SUB RASANTE

SUB RASANTE 38 57,000 57,000 Período de Diseño LOG10W18 Cálculo SNBASE 51 76,500 76,500 10 Años 3.11 4.75 0.79SUB BASE 51 76,500 76,500 20 Años 3.47 5.09 0.95

TRÁFICO W18 "SN" BASE

10 Años 1.27E+03 Período de Diseño LOG10W18 Cálculo SN20 Años 3.E+03 10 Años 3.11 2.69 0.001

20 Años 3.47 2.99 0.080PARÁMETROS DE DISEÑO

R (Confiabilidad)Zr -0.841 "SN" SUB BASE

So 0.45 Período de Diseño LOG10W18 Cálculo SN

∆ PSI PSI inicial 4.21.7

10 Años 3.11 3.35 0.18PSI final 2.5 20 Años 3.47 3.72 0.29

Diseñado por: Ing. MRC

EST RUCT URACION DEL PAVIMENT OPROYECTOCIRCUITO DE MANEJO DE LA ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES Y SERVICIOS MULTIPLES CONDUCE SEGURO S.R.L.

CIRCUITO DE MANEJO

COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA SN=a1xD1+a2xm2xD2+a3xm3xD3

CARPETA ASFÁLTICA (a1) 0.42

BASE GRANULAR (a2) 0.12

SUB BASE (a3) 0.11 SN1

MR SN3 SN2 D1

COEFICIENTE DE DRENAJE D2

BASE GRANULAR (m2) 1.15 D3

SUB BASE (m3) 1.15

Espesor de la Capa Asfáltica (Inch Teórico Propuesto A Emplear SN1* PAQUETE ESTRUCTURAL (cm)

10 Años 0.00 1 0.5 0.21 10 AÑOS 20 AÑOS

20 Años 0.19 1 0.5 0.21

Carpeta 1.25 Carpeta 1.27Espesor Mínimo de la Base (Inch) Teórico Propuesto SN2*

10 Años -0.22 8 1.10Base 20 Base 20

20 Años 0.58 8 1.10

Sub Base 0 Sub Base 0Espesor de la Sub Base (Inch) Teórico Propuesto SN3*

10 Años -4.14 0 0.00Sub Rasante Variable Sub Rasante Variable

20 Años -2.88 0 0.00

PERIODO DE DISEÑO N1*+SN2*+SN

≥SN Verificación

10 Años 1.31 0.79 CORRECTO NOTA: Por condiciones minimas, se considera 20 cm de Base Granular

20 Años 1.31 0.95 CORRECTO El terreno de Fundacion presenta buenas condiciones como material de cimentación

Diseñado por: Ing. MRC

Se concluye que la estructura del pavimento será lo siguiente:

RECUBRIMIENTO ASFALTICO 10 añosCIRCUITO DE

MANEJO

RECUBRIMIENTO ASFALTICO

BASE GRANULARD1 = 1.25 cm

D2 = 20.00 cm

SUB RASANTE Variable

El recubrimiento asfaltico será con carpetín asfaltico de 1.25 cm de espesor, y

mantendrá un bombeo de 2%.

El carpetin asfaltico debe ser de un material durable cuya prueba a nivel de la

ciudad de Huancayo ha dado buen resultado con cemento asfaltico PEN 85/100

con una gradación delgada (Arena de 3/8”)

Esta carpeta será apropiado para la pintura de señales de transito como Marcas en

el pavimento.

DISEÑO DE EDIFICACIONES

Se considera tres ambientes:

OFICINA

Dimensiones:

Largo : 4.850 m

Ancho : 3.70 m

Área : 11.94 m2

Zapata : 0.40*0.80

Altura de Oficina: 2.50 m

Piso de Concreto frotachado

Techo : Aligerado

Pared : Ladrillo

Columnas : 0.25 x 0.25 de f´c= 175 Kg/cm2

SALA DE INSTRUCCIÓN Y

ESPERA

Dimensiones:

Largo : 4.85 m

Ancho : 3.75 m

Área : 18.20 m2

Zapata : 0.60*0.90

Altura de Techo: 2.50 m


Techo : Aligerado

Pared : Ladrillo

Columnas : 0.25 x 0.25 de

f´c= 175 Kg/cm2


SERVICIOS HIGIENICOS

Dimensiones:

Largo : 5.95 m

Ancho : 3.85 m

Área : 22.90 m2

Zapata : 0.60*0.90

Altura de SS.HH: 2.50 m

Piso de Concreto

frotachado

Techo : Aligerado

Pared : Ladrillo

Columnas : 0.25 x 0.25 de f´c= 175 Kg/cm2

Baño Para Barones incluye Urinario múltiple y dos Inodoros

Baño para Damas Incluye 3 lavaderos de mano y dos inodoros

CASETA DE VIGILANCIA

Dimensiones:

Largo : 4.00 m

Ancho : 3.00 m

Área : 12.00 m2

Zapata : 0.60*0.90

Altura de SS.HH: 2.50 m


Techo : Aligerado

Pared : Ladrillo

Columnas : 0.25 x 0.25 de f´c=

175 Kg/cm2

NOTA: Para fines de cálculo estructural no es necesario realizar estudios

de capacidad portante y demás cálculos por tratarse de edificación de un solo piso.


COMPONENTES CONSIDERADOS EN EL PROYECTO

1. TRAMOS PARA LA CIRCULACION

a. Tramo en tangente: Se tiene 6 tramos, que consideran una longitud

mínima de acuerdo a distancia de visibilidad o distancia de

adelantamiento y tiempo de reacción de parada de acuerdo al manual

de diseño geométrico (DG 2001)

b. Tramo Curvo o Circular: Para una velocidad máximo de 40 Km/hora.

2. INTERSECCIONES

a. Rotonda: Considera una rotonda con entra de 3 carriles y salida a

dos carriles. sus dimensiones se ajustan a lo indicado en los

instructivos para el diseño de rotonda.

b. Intersecciones en T: Se tiene 3 intersecciones en T.

c. Intersecciones en Cruz: se tiene 2 intersecciones en Cruz.

3. ESTACIONAMIENTOS

a. Estacionamiento en paralelo: se tiene Estacionamiento en Paralelo

para vehículos M3 y N2.

b. Estacionamiento en diagonal: se tiene Estacionamiento en diagonal

para vehículos M3 y N2.

4. OTROS COMPONENTES

a. Area de Maniobras: Incluye para prácticas de retroceso y

intersecciones en T que permite el cambio de sentido de vehículos de

diseño en una vía de ancho mínimo.

b. Quiebre en ángulo recto o cerrado con cabios de dirección de 90º

se tiene en dos puntos.

c. Reductores de velocidad: Se tiene un reductor de velocidad.

d. SE cuenta con un campo de recepción de vehículos y estacionamiento

e. Se cuenta con un ingreso y una salida en untos diferentes a fin de

descongestionar e circuito especialmente en momentos en que se

encuentren mucho vehículos.

Memoria Circuito Integrales Conduce Seguro

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