MEMORIA 2008 Responsabilidad Social Autoridad Portuaria de...

MEMORIA 2008

Responsabilidad Social Autoridad Portuaria de Barcelona

2 | Memoria 2008 Responsabilidad Social APB

1. Mensaje del presidente .....................................................................................................................4

2. Estrategia y análisis ...........................................................................................................................6

2.1. Introducción ................................................................................................................................................ 72.2. Principales impactos para la sostenibilidad y cálculo de indicadores ..................................................... 8

2.2.1. Método para el cálculo de los indicadores de CO2 ................................................................................ 92.2.2. Principales obras e impacto ambiental ................................................................................................ 122.2.3. Principales fuentes generadoras de emisiones derivadas de la actividad directa .................................. 202.2.4. Principales Residuos APB .................................................................................................................... 212.2.5. Consumo de recursos ........................................................................................................................ 232.2.6. Multas y sanciones ............................................................................................................................. 242.2.7. Cuadro resumen de emisiones y consumos 2008 ............................................................................... 25

3. Plan y estructura de la Responsabilidad Socialen la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) ................................................................................ 26

3.1. Estrategia de Responsabilidad Social ...................................................................................................... 273.2. Estructura y dinámica de gestión de la Responsabilidad Social ............................................................ 29

4. Principales iniciativas, hechos e impactos positivos destacables en el año 2008 ......................32

4.1. Perspectiva financiera ...................................................................................................................... 344.1.1. Principales impactos económicos ...................................................................................................... 364.1.2. Resultados de la APB ........................................................................................................................ 374.1.3. Tráficos ............................................................................................................................................. 414.1.4. Proveedores ...................................................................................................................................... 564.1.5. Auditorias y controles ....................................................................................................................... 57

4.2. Perspectiva medioambiental ........................................................................................................... 584.2.1. Obras sostenibles .............................................................................................................................. 594.2.2. El seguimiento y control de las obras ................................................................................................ 624.2.3. Seguridad (principios de prevención y responsabilidad) ..................................................................... 644.2.4. Gestión Medioambiental................................................................................................................... 654.2.5. Productos y servicios sostenibles ....................................................................................................... 67

Sumario

Sumario | 3

4.3. Perspectiva social ............................................................................................................................. 744.3.1. Las personas en la gestión de la organización ................................................................................... 754.3.2. La aportación social de la APB........................................................................................................... 804.3.3. Servicio de Prevención y Riesgos Laborales ........................................................................................ 834.3.4. La representación Social en la APB .................................................................................................... 864.3.5. Los clientes y usuarios del puerto ...................................................................................................... 864.3.6. Política pública.................................................................................................................................. 944.3.7. El Puerto y la ciudad ......................................................................................................................... 994.3.8. Logística Sostenible (CILSA)............................................................................................................. 1044.3.9. Otras iniciativas responsables .......................................................................................................... 105

5. Perfil de la organización .................................................................................................................26

5.1. Órganos de Gobierno ............................................................................................................................. 1105.2. Órganos de Gestión ................................................................................................................................ 1105.3. Órganos de Asistencia ............................................................................................................................ 1115.4. Organigrama ........................................................................................................................................... 111 5.5. La instalación portuaria .......................................................................................................................... 1125.6. Principales accesos e instalacionesdel puerto....................................................................................... 1125.7. Breve descripción de las instalaciones por tráficos específicos ........................................................... 1285.8. El Port de Barcelona ................................................................................................................................ 1295.9. Empresas Participadas ............................................................................................................................ 1305.10. Grupos de interés ................................................................................................................................. 132

6. Perfil de memoria y anexos ..........................................................................................................139

6.1. Perfil de la Memoria ............................................................................................................................... 1396.2. Indicadores GRI: tabla de control (Cheking) ......................................................................................... 142


La Responsabilidad Social Corporativa (RSC) que desde hace tiempo se está implantando en el ámbito empresarial y que se está desarrollando como una línea de trabajo más, constituye aún una asignatura pendiente en el ámbito portuario. Hace escasamente dos años que diversas autoridades portuarias, entre ellas la de Barcelona y el propio ente Puertos del Estado, han empezado a desarrollar varias iniciativas en este sentido.

Aunque nos queda mucho camino por recorrer, lo cierto es que desde el Port de Barcelona, antes de plantear nuestro compromiso en materia de RSC, ya estábamos incorporando estos conceptos en nuestras actuaciones pese a no figurar en un compromiso expreso formulado y documentado. Es decir, hemos estado trabajando en materia de sostenibilidad y de responsabilidad respecto a nuestros grupos de interés pero sin ponerlo en valor en todo su contenido.

No obstante, tan importante es realizar estas acciones como documentarlas y darlas a conocer para cumplir con un doble objetivo: por un lado, actuar en la mejora social, económica y ambiental que pueda comportar la propia actuación, y por otro, poder servir de modelo y ejemplo para otras organizaciones que puedan aprender del trabajo que estamos realizando. Por lo tanto, es muy importante tomar conciencia de las tareas que desarrollamos en materia de RSC porque sólo así podremos trasladarlas al resto de la Comunidad Portuaria y al resto de la sociedad.

IntroducciónMensaje del Presidente

Mensaje del Presidente | 5

Así, desde el Port de Barcelona estamos identificando las acciones que ya hemos realizado en el ámbito de RSC para tener definido nuestro punto de partida y poder planificar y comunicar mejor las acciones futuras y plantearnos cuáles son nuestros objetivos.

Con esta intención se concibió, con la colaboración del Departament de Treball de la Generalitat de Catalunya, la Primera Jornada de Responsabilidad Social de la Comunidad Portuaria, que se celebró el 31 de octubre de 2008 y que convirtió el World Trade Center en el punto de encuentro para compartir experiencias de RSC.

Dada la fragilidad económica en la que nos encontramos, temíamos que una jornada de estas características no tuviera eco en la Comunidad. Finalmente, la jornada resultó un espacio de debate muy interesante, con un gran éxito de asistencia, que nos permitió enriquecernos con las experiencias de profesionales de la RSC, así como dar a conocer nuestras actuaciones.

Empezamos esta tarea con humildad, pero también con mucha ambición y con la voluntad de que cuando hablamos de las autoridades portuarias y del sistema portuario español hablamos de riqueza y de economía pero también de compromiso en términos ambientales y sociales y lógicamente en términos de relación con nuestra Comunidad.

Por este motivo, desde el Port de Barcelona nos sentimos orgullosos de presentar la Memoria de Responsabilidad Social Corporativa 2008, que por segundo año reúne toda la información sobre las iniciativas y actividades desarrolladas por nuestra entidad en los ámbitos de medio ambiente, economía y sociedad.

Jordi Valls


Estrategia y análisisPrincipales impactos

El conjunto de obras y actuaciones que abarca el período 2007-2011 para la amplia-ción de la instalación portuaria genera, como es lógico, un relevante impacto medio-ambiental, impacto que deberá prorratearse en el tiempo de vida útil (amortización) y que además, subsidiariamente corresponde repartir entre las organizaciones que ade-más de las administraciones, están directamente involucradas en la explotación de estas infraestructuras.

Estrategia y análisis. Principales impactos | 7

2.1. Introducción

En las dos últimas décadas el valor de lo intangible se ha multiplicado exponencialmente. El Port de Barcelona no es una excepción y en su realidad hay cada vez más factores determinantes que no necesariamente se reflejan en su cuenta de resultados. La confianza de sus grupos de interés, la reputación corporativa, la calidad o la satisfacción de los clientes, la complicidad de la Comunidad Portuaria (CP), el conocimiento y la innovación…, juegan un rol decisivo en el desarrollo de políticas, planes y proyectos del Port de Barcelona.

El desarrollo y actividad de un puerto como el de Barcelona, inmerso además en el mayor proyecto de ampliación de sus más de 600 años de historia, implica notables impactos ecológicos además de económicos y sociales, tanto positivos como negativos. La estrategia sostenible persigue el valor económico y de negocio al tiempo que genera las iniciativas necesarias para minimizar o contrarrestar totalmente las consecuencias adversas para la sociedad inmediata, el planeta y las generaciones futuras.

Este año 2008 se ha realizado un serio esfuerzo para sentar las bases de los indicadores clave y realizar una aproximación suficientemente exacta de los principales impactos y riesgos medioambientales de la APB. En el otro lado de la balanza, se ha estructurado el importante capital en valor medioambiental, social y económico que genera el


Port de Barcelona. Pero sobre todo, se ha iniciado el proceso de reflexión estratégica para integrar la sostenibilidad en la gestión de la APB y en la conciencia colectiva de la Comunidad Portuaria.

La APB, consciente de la necesidad y la importancia de diferenciarse significativamente y de las oportunidades que ofrece la sostenibilidad, se ha comprometido para impulsar la responsabilidad social hacia toda la Comunidad Portuaria. El Puerto será o no será competitivo en su conjunto y lo mismo vale para la sostenibilidad.

Así, a partir de ahora corresponde articular iniciativas y proyectos de valor para sumar en la meta de mantener al Port de Barcelona como un referente del sistema portuario y logístico del mediterráneo en materia de responsabilidad social.

2.2. Principales impactos para la sostenibilidad y cálculo de indicadores

Una necesidad básica y punto de partida de una estrategia sostenible es la identificación de los principales impactos que la actividad del Port de Barcelona y el desarrollo y mantenimiento de sus infraestructuras genera en el medioambiente, en la economía y en la sociedad.•Enestemomentohistóricodeampliaciónde

infraestructuras, los principales impactos del Port de Barcelona, desde el punto de vista de la sostenibilidad, se centran en la cantidad de recursos

naturales utilizados: cemento, piedra de cantera y materiales necesarios para ejecutar las importantes obras de ampliación.

•Ensegundolugar,estáelimpactoconstituidoporlas actividades de mantenimiento de muelles e instalaciones, el dragado de las dársenas, la gestión de mercancías peligrosas o los vertidos de buques y de las empresas que operan en la zona portuaria.

•Enterceraposiciónestálaoperativaportuariaque conlleva el movimiento de buques, el uso de maquinaria pesada para carga y descarga, así como de camiones para el movimiento y transporte de la mercancía por el recinto portuario. Este impacto es colectivo y trasciende de la propia APB pero será necesario estimarlo en un futuro próximo.

•Elcuartogrupodeimpactoestárelacionadoconel consumo directo de energía (electricidad, gas...), el agua de los edificios e instalaciones de la APB (Oficinas, Estaciones Marítimas...) y la que se suministra a los buques. En este apartado podrá tenerse en cuenta, en un futuro, la gestión del territorio donde es posible establecer condiciones de sostenibilidad en los contratos de concesión y autorizaciones a los distintos operadores del puerto.

•Finalmente,habríaquetenerencuentaelconsumode materias primas tanto para las actividades de mantenimiento (disolventes, pinturas...) como para las funciones administrativas (papel, toner y demás material de oficina).

Es importante señalar que la APB es responsable directa de algunos de estos impactos, sin embargo, dentro del recinto portuario operan

Estrategia y análisis | 9

una gran cantidad de empresas que contribuyen notablemente al impacto global de la actividad logístico-portuaria.

En relación con los retos futuros, resultaría muy útil la definición de objetivos específicos de calidad para poder evaluar el desempeño medioambiental o mejora real producida. Actualmente se utiliza la comparativa de resultados con años anteriores.

Los Sistemas de Gestión Medioambiental compartidos, la afinada definición de indicadores de gestión y de control comparables con otros puertos y la integración del desempeño medioambiental en el Sistema de Calidad del Port de Barcelona, son probablemente los retos futuros de mayor calado estratégico.

2.2.1. Método para el cálculo de los indicadores de CO2

a) Para materiales de obraEl indicador EN1 expresa la contribución de la APB a la conservación de la base de recursos y sus esfuerzos para reducir la intensidad del uso de materiales, incrementando la eficiencia económica. Para la elaboración de este indicador se han identificado las cantidades de todos los materiales utilizados en cada una de las obras.

El indicador EN2 expresa la capacidad de la APB para utilizar materiales valorizados (reciclados) que contribuyen a reducir la demanda de materiales vírgenes y por tanto, a la conservación de la base de recursos. Para el cálculo de este indicador se


ha determinado el peso total o volumen de los materiales identificados en EN1 extrayendo el porcentaje de materiales reciclados con respecto al total de consumidos.

El indicador EN16 pretende estimar las emisiones de gases de efecto invernadero que se producen como consecuencia de las obras ejecutadas por la APB. Para calcularlo es necesario, en primer lugar, identificar las fuentes generadoras de emisiones directas e indirectas (procesos de producción de los materiales y procesos de ejecución propiamente dichos). Finalmente se suman todas las emisiones trasladadas a toneladas (t) equivalentes a CO2, a las que sumaremos las correspondientes a los consumos de energía (electricidad, gas y combustibles).

En relación con las obras, se puede considerar que la fuente principal se relaciona con el proceso de producción de los materiales empleados. Es una fuente indirecta que puede cuantificarse solo en parte y de manera aproximada, teniendo en cuenta la vasta diversidad de materiales utilizados. La mayor parte de estos materiales lo constituye el cemento por lo que se ha utilizado las emisiones producidas en los procesos de producción del cemento como base para el cálculo de las emisiones correspondientes a todo en uno*, escollera, hormigón y pavimentos.

No todos los gases ejercen el mismo efecto sobre la temperatura atmosférica, por lo que sus valores

de emisión no son directamente comparables en términos de calentamiento global. Para hacerlos comparables hemos expresado las emisiones en toneladas equivalentes de CO2. A partir de la información contenida en el “CO2 Acoounting and Reporting Standard for Cement Industry” del World Business Council for Sustainable Development (2005), las emisiones derivadas de los procesos de producción del cemento son aproximadamente de 0,68 toneladas de CO2 por cada tonelada de cemento.

Así, hemos simplificado los datos de la siguiente manera al objeto de obtener el cálculo de emisiones de CO2:

•Cadam3 de hormigón contiene aproximadamente 380 kg de cemento

•Unaquintapartedeltodoenunoestácompuestapor cemento

•Laescolleraestácompuestaporcementoensutotalidad

•Lospavimentosestáncompuestosporcementoen un 80%En relación con el acero, se ha considerado el

proceso HYL, que utiliza una mezcla rica en H2 y CO para extraer el oxigeno del mineral de hierro. Según los estudios llevados a cabo por el Instituto Nacional de Ecología, las emisiones debidas a estos procesos de producción se cuantifican en 1,5 kg CO2 por cada tonelada de acero.

*Todo uno: materiales utilizados en el proyecto de ampliación del puerto. En los rellenos se distinguen: transición (formada por la parte superior del relleno todo-uno), núcleo (parte del relleno todo-uno comprendida entre el cimiento y la zona de transición), cemento (formada por la parte inferior del relleno todo-uno en contacto con la superficie de apoyo), espaldones (son las partes exteriores del relleno todo-uno que ocasionalmente constituyen o forman parte de los taludes del mismo) y zonas especiales (son zonas del relleno todo-uno con características especiales, tales como zonas inundables,...).


c) Para viajes y desplazamientosEl cálculo de CO2 para los viajes en avión variará en función del tipo de avión utilizado, tipo de tarifa, carga adicional, velocidad, distancia del viaje... Por ejemplo, para un determinado viaje, un pasajero en clase económica generará menos de la mitad de CO2 que un pasajero en primera clase. De la misma manera, un modelo actual de bajo consumo generará

menos de 1000 kg por pasajero contra casi 4000 kg/pasajero que generará un avión de los menos ecológicos para la misma distancia. El consumo medio por combustible y pasajero también será sensiblemente superior en distancias cortas que para larga distancia.

Estos datos nos ofrecen una idea de lo extremadamente complejo que resultaría realizar una

b) Para fuentes de energía

Factores de conversión para el cálculo de los consumos energéticos de los combustibles

Carbón GJ Crudo GJ Gasolina GJ Gas Natural GJ Electricidad GJ

t 26,00 t 44,80 t 44,80 1000 m3 39,01 kW/h 0,0036

Diesel

t 43,33

Fuel

t 40,19

Cálculo emisiones de CO2

Combustión gas natural CO2 directo 56t CO2/TJGN

CH4 2,5 kg CO2 equ/TJGN

N2O 0,9 kg CO2equ/TJGN

Tránsito Gasolina 3,183 kg CO2/kg gasolina

Gasoil 3,138 kg CO2/kg gasóleo

Electricidad 0.429 kg CO2/kWh

Referencia: GUIA EMEP/CORINAIR


estimación fiable de las emisiones correspondientes a los desplazamientos y viajes. Sin embargo, sí es posible realizar una comparativa anual respecto al uso del medio más amigable con el medio ambiente, el ferrocarril. Comparativamente para una ocupación real del 66% y una distancia de 250 km, el consumo medio en avión es de 10,5 litros de combustible por pasajero cada 100 km mientras que, para el mismo ratio de ocupación y trayecto, el consumo por pasajero cada 100 Km en ferrocarril podría variar entre 1,7 y 2,2 litros de combustible.

Este año 2008 es el primer año en el que incluimos este indicador por lo que no puede realizarse comparativa con años anteriores en relación con el uso del ferrocarril vs. avión para desplazamientos, sobre todo de media distancia donde la alta velocidad ofrece prestaciones comparables.

También se han proyectado los procedimientos para incluir de forma segregada y a partir del 2009, el cálculo del consumo por desplazamientos internos (parque móvil APB).

2.2.2. Principales obras e impacto ambiental

Las infraestructuras que se están construyendo en el puerto originarán importantes impactos socioeconómicos positivos pero, por otro lado, también causarán una alteración de su entorno medioambiental.

La ejecución de las obras se relaciona directamente con el volumen de recursos naturales utilizados y con las emisiones de gases debidas a las actuaciones que se llevan a cabo. En este sentido el GRI, identifica los indicadores principales EN1, EN2 y EN16 para informar al respecto.

El territorio del Port de Barcelona linda con el río Llobregat cuyo cauce en su desembocadura ha sido desviado más de 2 km. En el delta del río hay un importante conjunto de lagunas y zonas húmedas vinculadas a un significativo grupo de especies de aves por lo que la zona está calificada como ZEPA (Zona Especial de Protección de Aves).

La zona marítima y el mismo litoral han sido puntos de relevancia medioambiental afectados también por las obras lo que ha generando importantes medidas correctoras para paliar los efectos negativos y mejorar incluso la situación de este pequeño pero importante conglomerado de biodiversidad.

Así, en resumen, los impactos relevantes con especial riesgo para la biodiversidad son:

•EldeltadelLlobregatylazonamarítima

•LosacuíferosdeldeltadelLlobregat

•Ellitoralpróximo

•Laproximidaddeespaciosdeprotecciónespecial

•Lasespeciesprotegidas


A partir del cálculo de la media aritmética se puede obtener la cifra de un 2,75% en la utilización de materiales reciclados utilizados respecto al total.

Las obras de una instalación portuaria generan numerosas fuentes de emisiones de distintas procedencias. La estimación de emisiones de gases efecto invernadero que expresaremos en toneladas equivalentes de CO2 se obtiene al multiplicar la masa emitida por el potencial de calentamiento correspondiente a cada gas, de forma que será

posible sumar todas las emisiones para obtener un único valor total.

Materiales consumidos en las obras ejecutadas en 2008

MATERIAL UNIDAD PESO O VOLUMEN

Todo en uno + escollera t 4.661.330

Hormigón m3 684.354

Acero t 1.331.689

Materiales dragados m3 2.633.065

Materiales de relleno m3 14.845.883

Pavimentos m3 222.087

Aglomerado t 10.122

De esta cantidad se ha identificado el peso y volumen total de los materiales reciclados que se han empleado:

Materiales reciclados empleados en las obras ejecutadas en 2008

MATERIAL UNIDAD PESO O VOLUMEN % RECICLADO

Todo en uno + escollera t 429.784 9,22

Tierras y rellenos m3 945 0,01

Acero kg 133.533 10,03


En general las cantidades de materiales consumidos son mayores en 2007, sin embargo, la diversidad de materiales utilizados ha sido mayor en el año 2008, donde ha crecido sustancialmente el uso del acero (1.331.689 kg) o materiales dragados (2.633.065 m3), por lo que el indicador EN1 para 2008 se ha incre-mentado respecto al año anterior probablemente por la mayor magnitud de las obras en 2008.

Información destacada

La información relativa al indicador EN16, fundamental en el caso de una importante instalación portuaria, debe interpretarse de forma singular. El notable esfuerzo inversor en infraestructuras era una asignatura pendiente probablemente desde la década de los setenta. Sin embargo, ha sido ahora, en un momento ya inaplazable, cuando se han acometido los proyectos pendientes y también los de un futuro inmediato que hará posible la oportunidad de alcanzar lo que pretendemos ser.

El conjunto de obras y actuaciones que abarca el período 2007-2011 para la ampliación de la instalación portuaria genera, como es lógico, un relevante impacto medioambiental, impacto que deberá prorratearse en el tiempo de vida útil y que además, subsidiariamente corresponde repartir entre las organizaciones que además de las administraciones, están directamente involucradas, es decir, se ven beneficiadas por la explotación de estas infraestructuras.

Los datos concretos que muestra esta memoria recogen exclusivamente las grandes obras, relevantes por su impacto ambiental, pero es sin duda un reto esencial alcanzar la máxima precisión en todos los indicadores para poder determinar objetivos de calidad que nos permitan mejorar nuestro rendimiento medioambiental en todas sus dimensiones, sobre todo, una vez finalizado el proyecto de ampliación.

EMISIONES TOTALES, DIRECTAS E INDIRECTAS, EN PESO

MATERIAL CANTIDAD UTILIZADA

Todo en uno 1.674.893 t

Escollera 2.986.437 t

Hormigón 684.354 m3

Pavimentos 222.087 m3

Acero 1.331.689 t

EMISIONES CO2 Total: 2.556.216,88 toneladas

Escollera: 2.030.777, 03 t

Pavimentos: 120.815,33 t

Todo en uno: 227.785,45 t

Hormigón: 176.837,07 t

Acero: 2 t


Breve descripción de las principales obras

Obras de abrigo

•Modificado proyecto constructivo de la ampliación del dique de abrigo EsteEl proyecto consiste en la construcción de un dique en talud de 2000 m de longitud a partir de un dragado previo de 3 m, formado por bloques de hormigón en masa de 50 t que se apoyan, a partir de un dragado previo de 3 m, en sucesivas capas de escollera, con un espaldón de hormigón armado coronado a la cota +12,00.

•Modificado dique de abrigo Sur Tramo IIILa obra comprende la construcción de un dique en talud de una longitud de 1.126 m, que corresponde al tramo final del dique del Sur, con un trazado curvo, seguido de un tramo recto y de un martillo perpendicular a este último. Está compuesto por bloques de hormigón en masa de hasta 40 t en su manto exterior, que se apoyan en sucesivas capas de escollera y un espaldón de hormigón en masa, coronado a la cota +11,00.

Obras relacionadas con medidas correctoras

•Modificado medidas correctoras en la línea de costa Fase III D (creación de zona húmeda)Las obras consisten en la creación de una zona húmeda sobre la nueva playa generada por el Puerto de Barcelona, también como parte de

las medidas correctoras en la línea de costa. La geometría de la planta es triangular y se desarrolla en una línea de costa de unos 1.700 m y en una superficie de unas 50 ha. Se modelará el terreno con microtopografía, creando sistemas dunares y lagunares, canales de drenaje y realizando plantaciones de especies herbáceas, arbustivas y arbóreas, con el fin de recrear diferentes comunidades, proyectadas según las características hídricas del sustrato de cada zona.

•Aportación de arenas a la playa situada al sur del Llobregat (2ª aportació)Las obras consisten en la aportación de 100.000 m³ de arenas a dragar situadas en las proximidades del dique de Port Ginesta, depositándolas a lo largo del tramo de costa situado en el término municipal de El Prat de Llobregat, al sur del dique de la margen derecha del río Llobregat desviado. La Declaración de Impacto Ambiental sobre el Plan Director del Puerto de Barcelona, hecha pública el 10 de julio de 2000, establece que con el fin de mitigar la erosión que se producirá en el tramo de costa situado al sur del desagüe de la laguna de la Ricarda, se llevarán a cabo aportes periódicos de arenas equivalentes al transporte neto medio anual calculado en esta zona (máximo anual de 480.000 m3).

•Obras relacionadas con el accidente y posterior rehabilitación de la Terminal PratComo consecuencia de la rotura de la línea de atraque del muelle Prat, el Consejo de


Administración de la Autoridad Portuaria de Barcelona acordó, entre otras medidas, implementar una serie de actuaciones a corto plazo, relacionadas éstas en el apartado segundo de los acuerdos alcanzados en el Consejo de Administración, sin perjuicio de otras actuaciones o medidas, alternativas o complementarias, que puedan plantearse.

•Proyecto modificado de movimiento de precargas (actuación 2). Terminal Prat (precarga Muelle Prat. Fase II)El objeto del proyecto es la planificación del movimiento terrestre de precargas, en el ámbito de los espacios asociados al muelle Prat.

•Movimiento de precargas (actuación 3) Terminal PratEl objeto es la tercera actuación de las obras necesarias para conseguir un grado de consolidación adecuado de los rellenos del muelle Prat. El proyecto contempla únicamente la colocación de las tierras de la precarga, no estando prevista su retirada. También se incluye el relleno de la zona de maniobra de los cajones 11 y 12 de la Fase II y el refuerzo de la mota Sur con todo uno de cantera.

•Movimiento de precargas (actuación 4) Terminal PratEl objeto del proyecto es la definición de la cuarta actuación de las obras necesarias para conseguir un grado de consolidación adecuado de los rellenos del muelle Prat. Más en particular, se refiere a la


explanada que corresponde a los cajones 1 a 7 de la Fase I. El proyecto contempla únicamente la colocación de las tierras de la precarga, no estando prevista su retirada.

• Movimiento de precargas (actuación 5) Terminal PratEl objeto del proyecto es la definición de la quinta actuación de las obras necesarias para conseguir un grado de consolidación adecuado de los rellenos del muelle Prat. El proyecto contempla la retirada (carga, transporte, vertido y extendido) de las tierras de las precargas existentes. El material vertido y extendido se colocará en espacio cerrado al efecto ubicado al sur de la Terminal Prat, pudiendo alcanzar la cota +6,50 o incluso mayor (hasta la +10,00) previos cálculos de estabilidad de las motas de cierre y situación de los rellenos que lo garanticen.

•Explanada en zona posterior. Terminal PratEl objeto es la adecuación de la superficie posterior de la Terminal Prat, con la finalidad de generar una explanada de categoría E-2 (según el criterio de las Recomendaciones de Obras Marítimas)

•Capa drenante explanada muelle Prat. Fase IIUna de las dificultades que se ha encontrado la APB para proceder a la consolidación de las explanadas del muelle Prat ha sido poder acceder a las mismas dada la escasa calidad y humedad de los materiales provenientes del dragado. Este proyecto consistirá en la aportación del material necesario para generar

una explanada de trabajo donde se podrán extender geotextiles u otro tipo de materiales que permitan acceder con material drenante por donde circule la maquinaria pesada necesaria para la ejecución de la explanada, los drenes verticales y las precargas.

Obras relacionadas con instalaciones y servicios portuarios

•Modificado tratamiento de trasdós (columnas de grava). Muelle Prat. Fase IILa obra construida del Muelle Prat Fase II, incluía un frente de cajones de hormigón armado trasdosados por un pedraplen. Sin embargo los rellenos hidráulicos ejecutados han demostrado ser de una calidad muy inferior a los previstos en el proyecto, con lo que su empuje es mayor. El proyecto que se plantea consiste en colocar unas columnas de grava en el trasdós del muelle, que irían conectadas al pedraplen existente, para de esta forma garantizar que el relleno hidráulico dispuesto sobre el pedraplen, cuente con unas características resistentes mínimas y de esta forma acotar su empuje sobre la estructura.

•Tratamiento de trasdós, reposición de relleno y capa drenante, muelle Prat. Fase IEsta obra consiste en disminuir el empuje en el trasdós del muelle Prat Fase I no afectado por las averías. El proyecto incluirá la sustitución del material de relleno por otros de características geotécnicas más adecuadas.


•Relleno, explanada y precarga para la consolidación relleno muelle CostaEl proyecto comprende el relleno general a la cota +2 del muelle que se ha creado entre la antigua y la nueva alineación del muelle de Costa, para formar una explanada. Con la finalidad de acortar el tiempo de consolidación del relleno, se precargará con tierras hasta la cota +6, con una duración media estimada de 4 meses. También se incluye la prolongación de un aliviadero situado en el extremo Sur del actual muelle y la de un colector de 800 mm de diámetro, situado hacia la mitad del muelle. Durante el transcurso del relleno y la precarga se irán extrayendo los fangos y acopiándolos en zonas de explanada realizada hasta su desecación.

•Urbanización Terminal A (muelle adosado)Comprende la urbanización de aproximadamente 300 m del muelle Adosado entre la Terminal B y la concesión del helipuerto, junto a la bocana Norte. La urbanización, de calidades similares a las utilizadas en el resto de terminales de cruceros del muelle Adosado, comprende la construcción de un paseo central y aceras, marquesina en zonas de espera, pavimentación y valla de delimitación de la poza. Se incluye la canalización de servicios, drenaje, iluminación, plantación, red de riego, mobiliario urbano y señalización.

• Ampliación muelle SurCon motivo de la reordenación de las terminales

de contenedores del puerto, es preciso acometer la prolongación y ampliación de superficies del muelle Sur. En el proyecto constructivo ya se han tenido en cuenta los condicionantes de explotación relacionados con el pantalán de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), que obliga a mantener permanentemente dos atraques operativos durante la ejecución del muelle. Estas cuestiones han provocado un incremento significativo del presupuesto de inversión respecto a las previsiones recogidas en el Plan vigente.

•Atraque para buques de granel líquidoEl atraque se ha previsto en la cara Este de la actual terminal de grandes líquidos, frente a la futura bocana Sur del Puerto de Barcelona. Se ha diseñado a base cajones de hormigón armado, con un calado de 14 m.

•Urbanización álvarez de la CampaLa obra consiste en la reurbanización de los accesos viarios al muelle Álvarez de la Campa, concretamente un lazo con dos alineaciones paralelas de unos 600 m de longitud, unidas por una alineación perpendicular de 150 m. Queda incluida en la misma obra la adaptación de las dos rotondas existentes, así como la de todos los ramales que concurren a éstas.

•Ampliación terminal ferroviaria Príncipe de España y urbanización arcén T. VITres actuaciones: La primera de estas actuaciones es


la implantación de un nuevo trazado ferroviario de carácter mixto a lo largo de una longitud de unos 800 m. La segunda reside en la adecuación de un vial auxiliar anejo a un tramo del trazado ferroviario actual, necesario para la correcta logística de carga y descarga de vehículos. El tramo en cuestión, de unos 450 m, se ubica entre el acceso de “Autoterminal” y “Sal Costa”. La tercera actuación se basa en la ejecución de un carril de unos 700 m de longitud, con capacidad para albergar colas de vehículos a lo largo del tramo Vl, entre la rotonda en la cual se ubica el operador logístico Depósitos, Almacenes y Manipulaciones para la Exportación, S.A. (DAMEX) y la Puerta 29.

Actuaciones singulares (no cuantificadas)

• Urbanización del paseo marítimo Barceloneta plaza De acuerdo con el convenio firmado con el Ayuntamiento de Barcelona (2001) se pretende unificar la imagen urbana de este sector, estableciendo una continuidad peatonal de todo el paseo marítimo. Supone la remodelación y pavimentación con piedra natural del tramo final del paseo marítimo de la Barceloneta, que comprende la Plaza del Mar de 18.200 m2 de superficie y la prolongación del paseo marítimo, de 9.800 m2 de superficie, hasta la explanada de la Bocana Norte. En ambos casos se incluye el drenaje, alumbrado, arbolado, red de riego, mobiliario urbano y canalizaciones.

•Torre de control portuariaLa obra ha consistido en la construcción de la Torre de Control y Vigilancia con su correspondiente aparcamiento, así como de un edificio anexo para la ubicación de la Corporación de Prácticos y los marineros. La torre cuenta con 7 plantas y 45 m de altura. Las 3 últimas plantas se han dispuesto para los usos del control de la navegación portuaria. El edificio anexo se ha concebido con estructura de hormigón. En el proyecto se han contemplado las instalaciones necesarias para su buen funcionamiento.

•Obras complementarias del 2º modificado del proyecto de remodelación del faro de MontjuïcActualmente, se ha ejecutado el proyecto de Remodelación del Faro de Montjuïc. Esta obra ha consistido en la rehabilitación y acondicionamiento de dicho edificio para adecuarlo a las nuevas necesidades de explotación. Complementariamente a dicha actuación se ha planteado la necesidad de mejorar su accesibilidad, teniendo en cuenta que actualmente la carretera de acceso presenta un trazado sinuoso, con pendientes muy significativas y que, adicionalmente, supone un cruce de vía de tren mediante paso a nivel sin barreras.

•Habilitación de oficinas wTCEl traslado del personal de la APB al edificio del World Trade Center Barcelona (WTCB) comporta la correspondiente remodelación de los espacios del edificio.


2.2.3. Principales fuentes generadoras de emisiones derivadas de la actividad directa

ENERGIA ELÈCTRICA (GJ) 2005 2006 2007 2008

30.651 35.004 31.057 28.435

Ahorro de energía eléctrica - - - 2. 622

2005 2006 2007 2008

Origen combustibles primarios - - 31.057 28.435

Origen fuentes renovables - - - -

Ratio de mejora anual - - - -

GAS (GJ) 2005 2006 2007 2008

2.007 1.654 1.622 2.031

COMBUSTIBLES (GJ) 2005 2006 2007 2008

GASOIL 2.039 2.617 2.822 2.970

GASOLINA 1.441 568 520 416

TOTAL 3.480 3.185 3.342 3.386

2005 2006 2007 2008

Desplazamientos internos (Km) - - - -


EMISIONES DE CO2 (t)

2005 2006 2007 2008

ENERGÍA ELÉCTRICA (t) 3.652 4.171 3.701 3.388

GAS (t) 112,42 92,62 90,83 113,77

COMBUSTIBLES (t)

GASOIL 147,70 189,50 204,36 215,09

GASOLINA 102,39 40,39 36,97 29,59

TOTAL (t) 4.015 4.494 4.033 3.747

DESPLAZAMIENTOS – VIAJES 2008

MEDIO DE TRANSPORTE Nº de viajes Total km

Automóvil 61 18.000

Ferrocarril 41 54.100

Avión 272 753.044

DRAGADOS Y RELLENOS (m3) 2005 2006 2007 2008

Dragados - - - 2.633.065

Rellenos - - - 14.845.883

TOTAL - - - 17.478.948


EMISIONES DE OTROS CONTAMINANTES

MONÓXIDO DE CARBONO, CO (kg) 2005 2006 2007 2008

TRÁNSITO 204,95 103,34 118,90 112,14

CALDERA 250,92 206,73 202,74 253,93

TOTAL 455,87 310,07 321,64 366,07

COMPUESTOS ORGáNICOS VOLáTILES, COV (kg) 2005 2006 2007 2008

TRÁNSITO 23,21 11,05 13,13 12,68

CALDERA 10,04 8,27 8,11 10,16

TOTAL 33,25 19,32 21,24 22,84

DIÓXIDO DE AZUFRE, SO2 (kg) 2005 2006 2007 2008

TRÁNSITO 4,70 4,07 4,82 4,89

CALDERA 0,60 0,50 0,49 0,61

TOTAL 5,30 4,57 5,31 5,5

PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN, PM10 (kg) 2005 2006 2007 2008

TRÁNSITO 43,72 47,10 55,02 56,7

CALDERA 5,82 4,80 4,70 5,89

TOTAL 49,54 51,90 59,72 62,59

ÒXIDOS DE NITROGENO, NOX (kg) 2005 2006 2007 2008

TRÁNSITO 402,13 453,00 558,72 552,81

CALDERA 100,37 82,69 81,10 101,57

TOTAL 502,50 535,69 639,82 654,38

2.2.4. Principales Residuos APB

Residuos no peligrosos como papel, envases ligeros, pilas, vidrio, chatarra…

Vid

rio

Cha

tarr

a

Esco

mb

ros

de

ob

ra m

eno

r

Def

ensa

s

Pila

s

Fluo

resc

ente

s

0

50

100

150

200

104,6

65,5

Enva

ses

liger

os

22,3

Pap

el /

Car

tón

19,6

194

0,40,0913,4


Residuos peligrosos como aceites usados, filtros, disolventes, baterías, fluorescentes….

Total Residuos peligrosos + residuos no peligrosos 479,59

Otros residuos: Residuos Sanitarios -

Residuos de jardinería 620 l

Residuos MARPOL provenientes de las embarcaciones de la APB (significativos)

MARPOL: convenio internacional para prevenir la contaminación de los buques elaborado por la Organización Marítima Internacional. Tiene por objetivo preservar el ecosistema marino mediante la eliminación completa de la polución realizada por los hidrocarburos y otras sustancias nocivas).

Servicio recepción de residuos de buque Cantidades recogidas (m3) Nº servicios

Residuos Oleosos (MARPOL I) 51.647 2.585

Aguas Sucias (MARPOL IV) 913 9

Residuos Sólidos (MARPOL V) 40.216 9.046

•EnelPuertodeBarcelonadurante2008sehanrealizado11.640serviciosderecepciónderesiduosdebuque.

Bate

rías

Refu

erzo

Trin

ijove

Abs

orbe

ntes

Def

ensa

s

Resi

duos

esp

ecia

les

Resi

duos

PIF

0

10

20

30

40

6,72

0,23

Tone

rsResi

duos

info

rmát

icos

0,762,08

12,54

0,80,17

35,85

Resi

duos

no

espe

cial

es


Para realizar los servicios de protección del medio marino, la APB cuenta con cinco embarcaciones que operan todos los

días del año.

Presencia de hidrocarburos 62 incidentes 6.270 litros

Notificaciones de flotantes 56 940 m3 132 t

Metros lineales de barreras absorbentes 280 4 barreras

•Enesteejerciciosehadadorespuestaa118incidentes.

2.2.5. Consumo de recursos

CONSUMO DE AGUA (m3)

2005 2006 2007 2008

Porcentaje de agua reciclada - - - -


CONSUMO DE PAPEL (unidades)

Tipo de material 2007 2008

Blocs 1.823 15.029

Carpetas marca institucional 4.090 7.854

Cartulinas 195 313

Cuadernos y libretas 144 264

Diplomas 3.000 1.000

Impresoras marca institucional 267.300 345.800

Notas “quita y pon” 2.460 1.990

Papel sin marca en general 7.004 7.301

Sobre en general 109.490 114.821

Subcarpetas 12.572 16.637

Talonarios 6.055 2.630

Tarjetas y tarjetones 30.150 47.550

232.756

0

300.000

150.000

257.709 301.295 284.696


2.2.6. Multas y sanciones

•Nosetieneconocimientodesancionessignificativas(administrativas o judiciales) por incumplimiento de la normativa ambiental vigente en 2008.

•Nosetieneconstanciadelaexistenciadecasosdecorrupción detectados en 2008. Tampoco consta que se haya producido la no renovación de una concesión (APB) por casos de corrupción.

•En2008sehanrecibido2solicitudesdeinformación procedentes de la Comisión Nacional de la Competencia, requiriendo datos relativos al funcionamiento del transporte terrestre de contenedores en el Puerto de Barcelona, ambos en relación a una consulta formulada a esa Comisión por parte de una asociación de transportistas de contenedores. (Prácticas monopolísticas).

•Nosetieneconstanciadesancionesnimultassignificativas ni tampoco de sanciones no monetarias derivadas del incumplimiento de declaraciones, convenciones ni tratados a nivel internacional, local, regional o nacional en 2008.

•Nosetieneconstanciadesancionesnimultassignificativas ni tampoco de sanciones no monetarias derivadas de acciones llevadas a cabo contra la organización mediante el uso de mecanismos internacionales de disputa supervisados por autoridades gubernamentales en 2008.

•Nosetieneconocimientodequesehayanproducido debates públicos o cuestionamientos relativos al cumplimiento de las leyes o adhesión a estándares y códigos voluntarios mencionados en comunicaciones de marketing, incluidos la publicidad, otras actividades promociónales y los patrocinios.

•Nosetieneconocimientodesancionesomultasenrelación con el respeto a la privacidad y la fuga de datos personales de clientes en 2008.

•Nosetieneconocimientodesancionesadministrativas o judiciales impuestas a la APB por incumplimiento de leyes o regulaciones relacionadas con la prestación y uso de sus servicios en 2008.

CONSUMO DE PAPEL (kg)

2005 2006 2007 2008

Consumo de papel (kg) - 20.722,46 23.345,39 22.690,96

Porcentaje sobre total de papel reciclado - - - -



Otros pagos relacionados

Pago de intereses de demora por litigios tarifarios 41.120,65

Pago de indemnizaciones de otros litigios 674,67

2.2.7. Cuadro resumen de emisiones y consumos 2008

OBRAS EMISIONES CO2 (t)

Todo en uno 227.785,451

Escollera 2.030.777,03

Hormigón 176.837,07

Pavimentos 120.815,33

Acero 2

Energía eléctrica 3.388

Gas 113,77

Combustibles

Gasoil 215,09

Gasolina 29,59

Total CO2 2.559.963,33

•Noesposibleestablecerunacomparativaconañosanteriores

Consumo de recursos

PAPEL (kg) AGUA (m3)

22.690,96 284.696

Dragados y rellenos (m3)

Dragados 2.633.065

Rellenos 14.845.883

Total 17.478.948

OTROS CONTAMINANTES Total: 1.111,38 kg

PM10: 62,59 kg

CO: 366,07 kg

COV: 22,84 kg

NOX: 654,38 kg

SO2: 5,5 kg


Plan y estructura de la Responsabilidad Social en la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB)

Incluir la sostenibilidad en la formulación de la estrategia no es suficiente. La reputación nos exige ser percibidos por nuestro conjunto de stakeholders no sólo como preocupados y activos en relación a mejorar nuestro impacto corporativo en el medio ambiente sino como verdaderamente capaces de vincular una exitosa estrategia de negocio con una buena estrategia medioambiental y social.

Plan y estructura de la Responsabilidad Social en la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) | 27

3.1. Estrategia de Responsabilidad Social

La estrategia se propone mostrar hacia dónde ha de dirigirse la organización y de qué manera debe comportarse para conseguir resultados excelentes y alcanzar las metas.

Incluir la sostenibilidad en la formulación de la estrategia no es suficiente. La reputación nos exige ser percibidos por nuestro conjunto de stakeholders no sólo como preocupados y activos en relación a mejorar nuestro impacto corporativo en el medio ambiente, sino como verdaderamente capaces de vincular una exitosa estrategia de negocio con una buena estrategia medioambiental y social.

La voluntad de la Autoridad Portuaria de Barcelona es progresar en la línea de integrar la responsabilidad social en la gestión de la organización de manera que la gestión ética, la gestión de las personas y la gestión medioambiental sean ejes totalmente integrados en la gestión corporativa y se consiga crear valor en distintas dimensiones para nuestros grupos de interés.

Nuestra visión Barcelona: el Puerto solución de Europa en el Mediterráneo

Nuestra misiónLiderar el desarrollo del Port de Barcelona, generar y gestionar infraestructuras y garantizar la fiabilidad de los servicios para contribuir a la competitividad de sus clientes y crear valor para la sociedad.


Nuestros valores

•La valoración y el compromiso de las personas. La empresa valorará, pero las personas también se comprometerán; se enfatiza la idea de la transmisión en doble dirección (empresa – personas y viceversa).

•Gestión ética y profesional. Promover actitudes individuales en este sentido para que el conjunto de la gestión merezca este calificativo.

•Orientación al cliente. Pensar en el cliente final, interno o externo, al realizar las actividades que nos corresponden.

•Responsabilidad social. Igualmente, ser conscientes que nuestra naturaleza específica nos exige una atención constante al impacto en la sociedad.

•Innovación. Inquietud constante para mejorar lo que realizamos y como lo realizamos.

El enfoque de responsabilidad social queda reflejado en la misión y los valores de la organización y se recoge en la tercera línea estratégica de la organización, vinculada con el desarrollo futuro.

Los objetivos estratégicos definidos por la organización al objeto de desarrollar esta línea estratégica pasan por promover un puerto responsable y sostenible para lo que nos planteamos operativamente: •Potenciarlasostenibilidadenlaestrategiade

la APB

•DesarrollarlaresponsabilidadsocialenlaAPB•Sensibilizareimpulsariniciativassostenibles

en la Comunidad Logístico Portuaria.

A lo largo de 2008 se han definido los atributos de los valores esenciales que marcarán nuestro futuro desarrollo y que ha dado lugar a un documento participado y aprobado en el seno del Comité de Responsabilidad Social Corporativa:

•Puerto Ético: fomentar el buen gobierno de la organización mediante un sistema de valores formales (código ético y compromisos con las partes interesadas).

• Puerto Transparente: establecer procesos que faciliten la transmisión de información a los grupos de interés promoviendo la reputación corporativa.

•Puerto Sostenible: minimizar el impacto ambiental e integrar el principio de sostenibilidad y de precaución en les diferentes actuaciones de la organización.

•Puerto Ciudad: implicación con la ciudad.•Puerto Solidario: facilitar las condiciones a

los grupos desfavorecidos y la cooperación internacional.

•Puerto Cercano: mantener una estrecha relación con los grupos de interés, fomentando y sistematizando los canales de diálogo y respuesta a sus necesidades e intereses.

•Puerto de las Personas: cohesión y proyecto común. Motivación y implicación de las personas favoreciendo un ambiente de participación,


compromiso y calidad de vida de todos los colectivos de personas vinculados con el puerto.

•Puerto Innovador: favorecer la investigación y la innovación mediante la gestión del conocimiento y la adquisición de las mejores prácticas.

Las iniciativas en cada una de estas líneas estratégicas son competencia de las diferentes áreas y su definición se enmarca en el Plan de Empresa, en los objetivos evaluables y en acciones concretas previstas en el Plan de Acción de Responsabilidad Social 2008-2010.

Objetivos de Responsabilidad Social para 2009

Al objeto de avanzar en el proceso de interiorizar la responsabilidad social en la organización se marcan los objetivos para el año 2009 que son:•PuertoÉtico:revisióndelamisiónvisiónyvalores

de la APB.•PuertoTransparente:definicióndefunciones/

responsabilidades del personal de la APB.•PuertoSostenible:planestratégicoambiental.•PuertoCiudad:desarrollarelplananualdel

proyecto cultural Port de Barcelona – Museo Marítimo.

•PuertoSolidario:desarrollarlosproyectosRedLogística Humanitaria, Banco de los Alimentos y Cruz Roja.

•PuertoCercano:ratificación,análisisypriorizacióndelos grupos de interés de la APB – Port de Barcelona.

•PuertodelasPersonas:desarrollarelPlandeIgualdad.

•PuertoInnovador:constituirelclusterdeinnovación.

3.2. Estructura y dinámica de gestión de la Responsabilidad Social

El Plan APB 2008-2009, vinculado a la puesta en marcha del Modelo de Excelencia EFQM en el 2006, integra un conjunto de iniciativas para incorporar a las personas que trabajan en esta APB en la cultura de la mejora continua, fomentando la colaboración, la participación y el compromiso.

Para implantar este plan, la estructura organizativa formal se complementa con los Comités de Progreso, constituidos por los directivos clave de la APB, para gestionar y coordinar las líneas estratégicas interdepartamentales o transversales. Los Comités de Progreso durante este 2008 han sido los siguientes:

COMITÉ GESTOR

COMITÉ DEESTRATEGIA

COMITÉ DE TRANSFORMACIóN

COMITÉ DECOMUNICACIóN

COMITÉ DERSC

COMITÉ DECALIDAD


Desde cada uno de estos Comités de Progreso se constituyen ad hoc los Grupos de Mejora, equipos interdepartamentales y voluntarios que conjugan distintos niveles organizativos para analizar problemas concretos y proponer mejoras o realizar sugerencias sobre la optimización de los procesos y servicios de la APB.

Los grupos de mejora pretenden además, aprovechar el potencial creativo e innovador de las personas y crear espacios de conversación en los que se intercambian conocimientos y experiencia y se potencian las sinergias entre las diferentes áreas de actividad en el camino hacia en cambio cultural iniciado por la organización. A lo largo de 2008 se han incorporado a los Grupos de Mejora 42 personas que junto a las 116 ya existentes suponen un 27,05% de la plantilla.

Grupos de Mejora 2008 relacionados con la RSC:•Comisión viaria y ferroviaria con el objetivo de

desarrollar y promover el transporte de mercancías en todos los ámbitos: Infraestructuras, conexiones, organización, servicios, operadores...

•Cambio cultural con el objetivo de identificar los aspectos relevantes de la cultura existente, y de la cultura deseada, así como definir posibles ejes de actuación. Este grupo ha generado la puesta en marcha de tres subgrupos orientados a la gestión de actividades, la gestión de las personas y el liderazgo de mandos intermedios.

•Plan de acción de Responsabilidad Social con el objetivo de proponer las iniciativas y proyectos 2008-2010 en el ámbito de la responsabilidad social, una vez realizado el análisis interno.

•Comisión Noxus con el objetivo de desarrollar un conjunto de medidas para la reducción significativa de NOx i PM10 (partículas) en el medio atmosférico.

Consejo Rector para la promoción de la Comunidad PortuariaEl Consejo Rector para la promoción de la Comunidad Portuaria es el órgano que materializa la voluntad de cooperación entre la APB y todas las instituciones públicas y privadas que realizan su actividad en el ámbito portuario de Barcelona, con la finalidad de participar en el desarrollo futuro del Port de Barcelona.

En definitiva, el Consejo Rector pretende pro-mover aquellas actuaciones que refuercen la marca Port de Barcelona como comunidad de negocio y que Total ‘06 Total ‘08Total ‘07

Comparativa y tendencia: implicación personal

0

50

100

150

200

158

114110


refuercen el proceso de expansión nacional y interna-cional del Puerto, para aumentar y fidelizar tráfico de mercancías y potenciar su imagen.

El Consejo está integrado por los representantes de las diferentes entidades, organismos y asociacio-nes que integran la Comunidad Portuaria de Barcelo-na y otras relacionadas con el comercio internacional, de manera que están implicados todos los actores del negocio portuario.

Su estructura organizativa esta formada por un comité ejecutivo, un secretario, los miembros propios y, 11 grupos de trabajo creados con la finalidad de estudiar y/o desarrollar temas puntuales así como impulsar e implementar nuevos proyectos, entre ellos el de Responsabilidad Social. A lo largo de 2008, los 52 miembros que lo integran, se han reunido en 3 sesiones de trabajo (12 de marzo, 23 de julio y 6 de noviembre).

El grupo de trabajo de Responsabilidad Social tiene como misión contribuir a la mejora del compor-tamiento socialmente responsable del Port de Barce-lona, dinamizando acciones en la que intervengan las

empresas, organizaciones e instituciones que configu-ran la Comunidad Portuaria. Para ello sus objetivos se centran en: promover, informar y formar.

El grupo está integrado por personas de: Fun-dación Cares, Cruz Roja, Consejo de Usuarios del Transporte Marítimo, Asociación de Consignatarios de Buques, Ayuntamiento de Barcelona, Asociación de Transitarios y Colegio de Agentes de Aduanas, Generalitat de Catalunya, Representante de Marine-ros, Stella Maris, Port 2000, Asociación de Empresas Estibadoras, Logística Justa y de la propia Autoridad Portuaria.

Comunidad PortuariaLa Comunidad Portuaria es el conjunto de actores (empresas, organismos, instituciones y administracio-nes) que operan en o para la instalación portuaria. El concepto se amplia a Comunidad Logístico Por-tuaria incluyendo así a los operadores logísticos del hinterland. Se calcula que en la Comunidad Portuaria trabajan alrededor de 16.000 personas en casi 500 empresas distintas.

Censo sector portuario (CP): 492 empresas

Con

sign

atar

ios

Estib

ador

es

Dep

ots

Serv

icio

sm

aríti

mos

Tran

spor

tete

rres

tre

Ope

rado

res

ferr

ovia

rios

Otr

as a

ctiv

idad

espo

rtua

rias

Estib

arna

0

50

100

150

200

250

300

APB

3859

17 3 1 18

7829

Tran

sita

rios

258


Principales iniciativas, hechos e impactos positivos destacables en el año 2008

Principales iniciativas, hechos e impactos destacables en el año 2008 | 33


4.1. Perspectiva financiera

Entorno al Port de Barcelona se concentra casi el 40% de las industrias de la provincia, representando un 1,6 % del total del PIB de la Comunidad Autónoma. El comercio exterior marítimo de Catalunya en 2008 (excluyendo avituallamiento y crudo de petróleo) ascendió en valor a un total de 32.434 millones de euros, y en volumen a 38.950 miles


El Port de Barcelona está situado en Catalunya, el núcleo de mayor actividad económica de España y una de las cuatro regiones motor del continente europeo. El Port de Barcelona, es un potente hub logístico que proyecta su influencia en todo el Mediterráneo, la Península Ibérica, la Europa continental y el Norte de África al tiempo que trabaja para seguir ampliando su radio de actividad y negocio.

Es el primer puerto de España en facturación y también en valor de las mercancías transportadas. Está orientado al tráfico de alto valor añadido (contenedores) todo y que es el principal puerto del Mediterráneo en cruceros y dispone de 30 terminales especializadas que abarcan tráfico de graneles sólidos y líquidos, vehículos, productos perecederos o mercancía general no contenerizada, diversificando su negocio de una manera equilibrada.

Actualmente el Port de Barcelona está inmerso en el proceso de ampliación de su instalación que prácticamente triplicará la anterior superficie, llegando a las 1200 ha y más de 10 km de línea de atraque. Además y consecuentemente, el proyecto incluye la dotación de accesos y conexiones con la península y el resto de Europa, tanto por carretera como por ferrocarril, así como la correspondiente ampliación de la zona de actividades logísticas que sobrepasará los 250 mil metros cuadrados de naves y almacenes.

Sobre 2015, el Port de Barcelona tendrá capacidad para alcanzar los 130 millones de

de toneladas. El valor de las mercancías que pasaron por el puerto de Barcelona, en el año 2008, se aproximó a los 28.000 millones de euros con un valor añadido cercano a los 2.000 millones de euros. Además, se estima que las empresas portuarias generan más de 16.000 puestos de trabajo directos y unos 58.000 indirectos.


toneladas de tráfico total, superando los 10 millones de contenedores. Este importante proyecto nos permitirá competir con los puertos del norte de Europa por los tráficos procedentes principalmente de Asia cuyo comercio ha experimentado incrementos del 25% anual durante los últimos años.

Las inversiones superarán los 200 millones de euros y hay que destacar el esfuerzo estratégico complementario para articular la red de terminales terrestres o puertos secos que vertebrarán la distribución logística.

Esta red de infraestructuras configurará una oferta diferenciada de servicios logísticos de transporte y distribución de productos de importación y exportación que funcionan como operadores neutrales para que cualquier profesional que use el transporte marítimo pueda planificar, organizar y realizar el seguimiento de su mercancía (movimientos) durante su paso por el Port de Barcelona.

4.1.1. Principales impactos económicos

Entorno al Port de Barcelona se concentra casi el 40% de las industrias de la provincia. Su peso es muy significativo para la economía catalana, representando un 1,6 % del total del PIB de la Comunidad Autónoma.

El comercio exterior marítimo de Catalunya en 2008 (excluyendo avituallamiento y crudo de petróleo) ascendió en valor a un total de 32.434 millones de euros, y en volumen a 38.950 miles

de toneladas. El Puerto de Barcelona da servicio al 25% del comercio exterior de España y al 75% de Catalunya. La cuota de mercado del Port de Barcelona en este comercio (porcentaje de las exportaciones e importaciones de Catalunya que se canalizan a través del Port de Barcelona) es del 73% del valor del comercio y del 48% del volumen.

El valor de las mercancías que pasaron por el Port de Barcelona, en el año 2008, se aproximó a los 28.000 millones de euros con un valor añadido cercano a los 2.000 millones de euros. Además, se estima que las empresas portuarias generan más de 16.000 puestos de trabajo directos y unos 58.000 indirectos.

Se estima que por cada 100 €, de rentas producidas por el Port de Barcelona se generan 45 euros de riqueza adicional en la economía. Por cada 2 puestos de trabajo en la instalación portuaria se genera 1 puesto de trabajo adicional en el resto de sectores económicos.

El Port de Barcelona conecta al entorno industrial mediante su red de líneas regulares con el comercio internacional pero al mismo tiempo es un elemento dinamizador y promotor de la industria que se concentra entorno a una instalación con capacidad de distribución. Así, alrededor del puerto se encuentra una de las mayores concentraciones de actividad industrial y logística de España y del sur de Europa. Según estudios encargados por el Port de Barcelona, los principales sectores de Catalunya (clientes finales) de las empresas de la Comunidad Portuaria arrojan estos datos de facturación anual:


4.1.2. Resultados de la APB

A pesar de la crisis, los resultados del Port de Barcelona no han sido malos en este año 2008. Hemos mantenido el listón de los 50 millones de toneladas con un suave incremento próximo al 1% respecto al ejercicio anterior. Los contenedores, nuestro tráfico estrella, han alcanzado la cifra de 2.569.549 TEU (Unidad de medida de capacidad de transporte marítimo en contenedores. “Twenty-feet Equivalent Unit”), sólo un 1,03% menos que en 2007. Al cierre del ejercicio del 2008, la APB había obtenido un resultado de explotación de 68.949.087,90 de euros, algo por debajo de los 73,8 millones del ejercicio anterior y la cifra de negocio ha alcanzado los 166,1 millones de euros, un 3% superior respecto a la del año pasado.En respuesta a la situación de crisis, ya este año 2008 se adoptaron medidas concretas para paliar sus

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

79.00077.000

64.00055.000 43.00045.000

Co

nfe

cció

n

Información destacada.

PRINCIPALES INDUSTRIAS. EN MILES DE EUROS

Au

tom

oci

ón

Quí

mic

a

Art

es g

ráfic

as

Alim

enta

ción

Ener

gétic

aInformación destacada

Miles de euros

Importe neto de la cifra de negocio 166.127,92

Resultado de explotación 68.949,08

Resultado del ejercicio 50.775,78

Cash Flow (Recursos generados por las operaciones) 77.987,65

Rentabilidad de los activos_ROA 3,2%

Rentabilidad del patrimonio neto_ROE 6,0%

Inversiones materiales 139.180,02

Inversiones intangibles 2.049,03

Inversiones financieras 19.685,65

EBITDA 104.130,07

posibles efectos negativos. Una de ellas fue la decisión del Consejo de Administración en diciembre de 2008 de no incrementar las tarifas para el año 2009.

Fuente: Argumentos de apoyo al desarrollo de la estrategia del Port de Barcelona. (Institut Cerdà, junio 2007)


1 Estados financieros1.1. Balance de situación

Miles de euros Miles de euros

31/12/2008 1/1/2008 31/12/2008 1/1/2008

ACTIVO NO CORRIENTE 1.673.862 1.536.263 PATRIMONIO NETO 1.261.762 1.217.304

I. Inmovilizado intangible 15.181 16.013 Fondos propios 874.526 823.7501. Propiedad industrial y otroinmovilizado intangible 10.925 12.781 Patrimonio 512.743 512.743

2. Aplicaciones informáticas 4.256 3.232 Resultados acumulados 311.007 311.007Resultado del ejercicio 50.776 0

II. Inmovilizado material 1.310.969 1.196.352

1. Terrenos y medios naturales 175.425 175.425 Ajustes por cambio de valor 0 0

2. Construcciones 949.058 541.772 Activos financierosdisponibles para la venta 0 0

3. Equipamientos einstalaciones técnicas 2.630 2.819 Operaciones de cobertura 0 0

4. Inmovilizado en curso yanticipos 171.089 465.701 Otros

0 05. Otro inmovilizado 12.767 10.635

Subvenciones, donacionesy legados recibidos 387.236 393.554

III. Inversiones inmobiliarias 219.576 222.230 Subvenciones oficiales decapital 295.085 289.099

1. Terrenos 189.419 189.419 Donaciones y legados decapital 20 20

2. Construcciones 30.157 32.811 Otras subvenciones,donaciones y legados 12.052 13.172

Aportaciones de losconcesionarios 80.079 91.263

IV. Inversiones en empresasgrupo y asociadas a largoplazo

69.956 48.338

1. Instrumentos de patrimonio 60.112 47.364 PASIVO NO CORRIENTE 490.094 453.4792. Créditos a empresas 9.844 974

Provisiones a largo plazo 16.953 15.674

V. Inversiones financieras alargo plazo 58.021 50.164

Obligaciones porprestaciones al personal alargo plazo

0 0

1. Instrumentos de patrimonio 1.601 1.443 Provisiones pararesponsabilidades 16.953 15.674

2. Créditos a terceros 233 248 Otras provisiones 0 03. Ad. públicas, subvencionesoficiales pendientes de cobro 55.441 45.429

4. Otros activos financieros 746 3.044 Deudas a largo plazo 409.291 383.601Deudas con entidades decrédito 401.667 383.601

VI. Activos por impuestosdiferidos 0 0 Proveedores de inmovilizado

a largo plazo 0 0

Otras 7.624 0VII. Deudores comercialesno corrientes 159 3.166

Deudas con empresas delgrupo y asociadas a l. plazo

0 0

ACTIVO CORRIENTE 151.085 179.498Pasivos por impuestosdiferidos 0 0

I. Activos no corrientesmantenidos para la venta 0 0

Periodificaciones a largoplazo 63.850 54.204

II. Existencias 251 278

III. Deudores comerciales yotras cuentas a cobrar 47.349 61.977 PASIVO CORRIENTE 73.091 44.978

1. Clientes para ventas yprestaciones de servicios 32.271 47.468

2. Clientes y deudores,empresas del grupo yasociadas

3.611 4.613 Provisiones a corto plazo 0 0

3. Deudores diversos 398 6274. Ad. públicas, subvencionesoficiales pendientes de cobro 67 67 Deudas a corto plazo 52.988 36.743

Puerto de Barcelona - Memoria anual 2008 1 Estados financieros 4

ESTADOS FINANCIEROS

Balance de situación



31/12/2008 1/1/2008 31/12/2008 1/1/2008

5. Otros créditos con lasadministraciones públicas 11.002 9.202 Deudas con entidades de

crédito 2.928 1.681

Proveedores de inmovilizadoa corto plazo 42.822 33.675

IV. Inversiones en empresasdel grupo y asociadas a ct 590 797 Otros pasivos financieros 7.238 1.387

V. Inversiones financieras acorto plazo 162 205

Deudas con empresas delgrupo y asociadas a c.plazo

836 421

1. Instrumentos de patrimonio 0 0 Deudas con empresas delgrupo 482 176

2. Créditos a empresas 135 180 Deudas con empresasasociadas 354 245

3. Otros activos financieros 27 25

Acreedores comerciales yotras cuentas a pagar 19.084 7.557

VI. Periodificaciones 506 383 Acreedores y otras cuentas apagar 8.662 6.623

Administraciones públicas,anticipos de subvenciones 0 0

VII. Efectivo y otros activoslíquidos equivalentes 102.227 115.858 Otras deudas con las

administraciones públicas 10.422 934

1. Tesorería 8.227 4.358

2. Otros activos líquidosequivalentes 94.000 111.500 Periodificaciones 183 257

TOTAL ACTIVO 1.824.947 1.715.761 TOTAL PASIVO 1.824.947 1.715.761

1.2. Cuenta de pérdidas y ganancias

(Miles de Euros) 2008 2007 Variación %Var

Importe neto de la cifra de negocio 166.128 160.738 5.390 3%Tasas portuarias 161.493 155.934 5.559 4%

Tasa por la ocupación privativa del dominio público portuario 53.131 40.303 12.828 32%Tasas por la utilización especial de las instalaciones portuarias 83.870 72.919 10.951 15%

Tasa del buque 29.446 25.636 3.810 15%Tasade las embarcaciones deportivas 466 411 55 13%Tasa del pasaje 7.044 5.126 1.918 37%Tasa de la mercancía 46.727 41.547 5.180 12%Tasa de la pesca fresca 187 199 -12 -6%

Tasa por el aprovechamiento especial del dominio público portuario 14.360 16.335 -1.975 -12%Tasas por servicios no comerciales 10.132 26.377 -16.245 -62%

Otros ingresos de negocio 4.635 4.804 -169 -4%Importes adicionales a las tasas 1.676 2.371 -695 -29%Tarifas y otros 2.959 2.433 526 22%

Otros ingresos de explotación 7.406 12.147 -4.741 -39%Ingresos accesorios y otros de gestión corriente 3.452 10.902 -7.450 -68%Subvenciones de explotación incorporadas al resultado del ejercicio 115 42 73 174%Ingresos de reversión de concesiones 1.042 891 151 17%Fondos de Compensación Interportuario recibido 2.797 312 2.485 796%

Gastos de personal -31.397 -30.049 -1.348 4%Sueldos, salarios y asimilados -21.385 -20.634 -751 4%Indemnizaciones -1.016 -1.521 505 -33%Cargas sociales -8.996 -7.894 -1.102 14%Provisiones 0 0 0 -

Otros gastos de explotación -48.598 -33.960 -14.638 43%Servicios exteriores -19.543 -14.642 -4.901 33%

Reparaciones y conservación -3.493 -3.400 -93 3%Servicios de profesionales independientes -4.529 -2.928 -1.601 55%Suministros y consumos -1.484 -1.346 -138 10%Otros servicios exteriores -10.037 -6.968 -3.069 44%

Tributos -1.664 -923 -741 80%


Cuenta de pérdidas y ganancias


31/12/2008 1/1/2008 31/12/2008 1/1/2008

5. Otros créditos con lasadministraciones públicas 11.002 9.202 Deudas con entidades de

crédito 2.928 1.681

Proveedores de inmovilizadoa corto plazo 42.822 33.675

IV. Inversiones en empresasdel grupo y asociadas a ct 590 797 Otros pasivos financieros 7.238 1.387

V. Inversiones financieras acorto plazo 162 205

Deudas con empresas delgrupo y asociadas a c.plazo

836 421

1. Instrumentos de patrimonio 0 0 Deudas con empresas delgrupo 482 176

2. Créditos a empresas 135 180 Deudas con empresasasociadas 354 245

3. Otros activos financieros 27 25

Acreedores comerciales yotras cuentas a pagar 19.084 7.557

VI. Periodificaciones 506 383 Acreedores y otras cuentas apagar 8.662 6.623

Administraciones públicas,anticipos de subvenciones 0 0

VII. Efectivo y otros activoslíquidos equivalentes 102.227 115.858 Otras deudas con las

administraciones públicas 10.422 934

1. Tesorería 8.227 4.358

2. Otros activos líquidosequivalentes 94.000 111.500 Periodificaciones 183 257

TOTAL ACTIVO 1.824.947 1.715.761 TOTAL PASIVO 1.824.947 1.715.761

1.2. Cuenta de pérdidas y ganancias


Importe neto de la cifra de negocio 166.128 160.738 5.390 3%Tasas portuarias 161.493 155.934 5.559 4%

Tasa por la ocupación privativa del dominio público portuario 53.131 40.303 12.828 32%Tasas por la utilización especial de las instalaciones portuarias 83.870 72.919 10.951 15%

Tasa del buque 29.446 25.636 3.810 15%Tasade las embarcaciones deportivas 466 411 55 13%Tasa del pasaje 7.044 5.126 1.918 37%Tasa de la mercancía 46.727 41.547 5.180 12%Tasa de la pesca fresca 187 199 -12 -6%

Tasa por el aprovechamiento especial del dominio público portuario 14.360 16.335 -1.975 -12%Tasas por servicios no comerciales 10.132 26.377 -16.245 -62%

Otros ingresos de negocio 4.635 4.804 -169 -4%Importes adicionales a las tasas 1.676 2.371 -695 -29%Tarifas y otros 2.959 2.433 526 22%

Otros ingresos de explotación 7.406 12.147 -4.741 -39%Ingresos accesorios y otros de gestión corriente 3.452 10.902 -7.450 -68%Subvenciones de explotación incorporadas al resultado del ejercicio 115 42 73 174%Ingresos de reversión de concesiones 1.042 891 151 17%Fondos de Compensación Interportuario recibido 2.797 312 2.485 796%

Gastos de personal -31.397 -30.049 -1.348 4%Sueldos, salarios y asimilados -21.385 -20.634 -751 4%Indemnizaciones -1.016 -1.521 505 -33%Cargas sociales -8.996 -7.894 -1.102 14%Provisiones 0 0 0 -

Otros gastos de explotación -48.598 -33.960 -14.638 43%Servicios exteriores -19.543 -14.642 -4.901 33%

Reparaciones y conservación -3.493 -3.400 -93 3%Servicios de profesionales independientes -4.529 -2.928 -1.601 55%Suministros y consumos -1.484 -1.346 -138 10%Otros servicios exteriores -10.037 -6.968 -3.069 44%

Tributos -1.664 -923 -741 80%




Pérdidas, deterioro y variación de provisiones para operaciones comerciales 6 361 -355 -98%Otros gastos de gestión corriente -15.353 -8.499 -6.854 81%Aportación a Puertos del Estado -6.183 -5.430 -753 14%Fondo de Compensación Interportuario aportado -5.861 -4.827 -1.034 21%

Amortizaciones del inmovilizado -34.146 -26.663 -7.483 28%

Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otros 4.103 3.116 987 32%

Exceso de provisiones 6.488 0 6.488 -

Deterioro y resultado por alienaciones de inmovilizado -1.035 -1.370 335 -24%Deterioro y pérdidas 91 94 -3 -3%Resultados de alienaciones y de otros -1.126 -1.464 338 -23%

RESULTADO DE EXPLOTACIÓN 68.949 83.959 -15.010 -18%

Ingresos financieros 10.380 4.453 5.927 133%De participaciones en instrumentos de patrimonio 294 334 -40 -12%De valores negociables y otros instrumentos financieros 4.992 4.119 873 21%Incorporación de gastos financieros al activo 5.094 0 5.094 -

Gastos financieros -28.209 -14.127 -14.082 100%Por deudas con terceros -20.401 -14.127 -6.274 44%Por actualización de provisiones -7.808 0 -7.808 -

Variación del valor razonable en instrumentos financieros -2.904 0 -2.904 -

Deterioro y resultado por alienaciones de instrumentos financieros 2.611 1.697 914 54%Deterioro y pérdidas 2.611 1.697 914 54%Resultados de alienaciones y de otros 0 0 0 -

RESULTADO FINANCIERO -18.122 -7.977 -10.145 127%

RESULTADO ANTES DE IMPUESTOS 50.827 75.982 -25.155 -33%

Impuesto sobre beneficios -51 0 -51 -

RESULTADO DEL EJERCICIO 50.776 75.982 -25.206 -33%

Hay que tener en cuenta que algunas de las partidas económicas no son del todo comparables con motivo de los cambios de criterioque ha supuesto la aplicación del nuevo Plan General de Contabilidad.

1.3. Cuadro de financiación

(Miles de Euros) 2008

APLICACIONES 188.073

Otras activo no corriente 171.221Adquisiciones de inmovilizado y otras inversiones 161.209Subvenciones a cobrar a largo plazo 10.012Deudores comerciales no corrientes y otras actividades de explotación 0Inmovilizado por concesiones revertidas 0Transferencias de activos de otros organismos públicos 0

Reducciones de patrimonio 0

Fondos de Compensación Interportuario aportado 5.861

Bajas de pasivo no corriente 1.976Cancelación/Traspaso de deudas con entidades de crédito 1.934Cancelación/Traspaso de deudas con proveedores de inmovilizado 0Cancelación/Traspaso de deudas con empresas del grupo/asociadas 0Aplicación de provisiones a largo plazo 42

De otras 9.015

ORÍGENES 131.547

Recursos procedentes de las operaciones 77.987

Ampliaciones de patrimonio 0

Fondo de Compensación Interportuario recibido 2.797




Subvenciones de capital meritadas 10.012

Altas de pasivo no corriente 36.823Deudas a largo plazo con entidades de crédito 20.000Deudas a largo plazo con proveedores de inmovilizado 0Deudas a largo plazo con empresas del grupo/asociadas y otras 7.177Avances recibidos por ventas o prestación de servicios 9.646

Bajas de activo no corriente 3.928Alienación de inmovilizado y de instrumentos de patrimonio 180Cancelación/Traspaso a ct de otras inversiones financieras a largo plazo 741Cancelación/Traspaso a ct de subvenciones a cobrar a largo plazo 0Cancelación/Traspaso de acreedores comerciales no corrientes y otros 3.007Transferencias de activos de otros organismos públicos 0

Exceso de orígenes sobre aplicaciones 0Exceso de aplicaciones sobre orígenes 56.526



Pérdidas, deterioro y variación de provisiones para operaciones comerciales 6 361 -355 -98%Otros gastos de gestión corriente -15.353 -8.499 -6.854 81%Aportación a Puertos del Estado -6.183 -5.430 -753 14%Fondo de Compensación Interportuario aportado -5.861 -4.827 -1.034 21%

Amortizaciones del inmovilizado -34.146 -26.663 -7.483 28%

Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otros 4.103 3.116 987 32%

Exceso de provisiones 6.488 0 6.488 -

Deterioro y resultado por alienaciones de inmovilizado -1.035 -1.370 335 -24%Deterioro y pérdidas 91 94 -3 -3%Resultados de alienaciones y de otros -1.126 -1.464 338 -23%

RESULTADO DE EXPLOTACIÓN 68.949 83.959 -15.010 -18%

Ingresos financieros 10.380 4.453 5.927 133%De participaciones en instrumentos de patrimonio 294 334 -40 -12%De valores negociables y otros instrumentos financieros 4.992 4.119 873 21%Incorporación de gastos financieros al activo 5.094 0 5.094 -

Gastos financieros -28.209 -14.127 -14.082 100%Por deudas con terceros -20.401 -14.127 -6.274 44%Por actualización de provisiones -7.808 0 -7.808 -

Variación del valor razonable en instrumentos financieros -2.904 0 -2.904 -

Deterioro y resultado por alienaciones de instrumentos financieros 2.611 1.697 914 54%Deterioro y pérdidas 2.611 1.697 914 54%Resultados de alienaciones y de otros 0 0 0 -

RESULTADO FINANCIERO -18.122 -7.977 -10.145 127%

RESULTADO ANTES DE IMPUESTOS 50.827 75.982 -25.155 -33%

Impuesto sobre beneficios -51 0 -51 -

RESULTADO DEL EJERCICIO 50.776 75.982 -25.206 -33%

Hay que tener en cuenta que algunas de las partidas económicas no son del todo comparables con motivo de los cambios de criterioque ha supuesto la aplicación del nuevo Plan General de Contabilidad.

1.3. Cuadro de financiación


APLICACIONES 188.073

Otras activo no corriente 171.221Adquisiciones de inmovilizado y otras inversiones 161.209Subvenciones a cobrar a largo plazo 10.012Deudores comerciales no corrientes y otras actividades de explotación 0Inmovilizado por concesiones revertidas 0Transferencias de activos de otros organismos públicos 0

Reducciones de patrimonio 0

Fondos de Compensación Interportuario aportado 5.861

Bajas de pasivo no corriente 1.976Cancelación/Traspaso de deudas con entidades de crédito 1.934Cancelación/Traspaso de deudas con proveedores de inmovilizado 0Cancelación/Traspaso de deudas con empresas del grupo/asociadas 0Aplicación de provisiones a largo plazo 42

De otras 9.015

ORÍGENES 131.547

Recursos procedentes de las operaciones 77.987

Ampliaciones de patrimonio 0

Fondo de Compensación Interportuario recibido 2.797


Cuadro de financiación

4.1.3. Tráficos

Los movimientos de mercancías han sufrido una importante disminución, a pesar de ello algunos tráficos del Port de Barcelona han tenido un crecimiento significativo como los graneles líquidos, asociados con la energía de consumo que han ascendido un 10%. En el otro lado, los automóviles han sufrido un descenso del 10,6%.

Es importante, desde el punto de vista sostenible, el aumento de la carga a través del Short Sea Shipping (SSS) que ha crecido un

7,7% respecto a 2007 o el ferrocarril que ha experimentado un movimiento total de 52.562 TEU en este 2008, representando un aumento de casi un 26% con respecto al año anterior, (41.770 TEU) respaldando la apuesta y esfuerzos del Port de Barcelona por esta modalidad de transporte. Precisamente en el tráfico de vehículos por ferrocarril es dónde se han obtenido los mayores incrementos, un 34% respecto al año 2007.


4.2. Buques4.2.1. Buques mercantes4.2.1.1. Distribución por tonelaje

Total Hasta 3.000 3.001 a5000

5.001 a10.000

10.001 a25.000

25.001 a50.000 más de 50.000

ESPAÑOLES

Número 2.100 170 104 385 988 440 13

Gt 31.777.775 433.811 390.825 2.381.824 15.864.657 11.516.416 1.190.242

EXTRANJEROS

Número 7.482 364 516 1.332 1.422 2.317 1.531

Gt 226.563.265 848.724 2.120.376 10.533.313 24.950.098 75.429.538 112.681.216

TOTAL

Número 9.582 534 620 1.717 2.410 2.757 1.544

Gt 258.341.040 1.282.535 2.511.201 12.915.137 40.814.755 86.945.954 113.871.458

Porcentaje sobre el total %

Número 100,00% 5,57% 6,47% 17,92% 25,15% 28,77% 16,11%

GT 100,00% 0,50% 0,97% 5,00% 15,80% 33,66% 44,08%

4.2.1.2. Distribución por bandera

Bandera Nº de buques G.T.

ALEMANIA 159 6.783.506ANTIGUA Y BARBUDA 367 3.225.148ANTILLAS NEERLANDESAS 18 242.124ARABIA SAUDI 10 304.617ARGELIA 18 270.433AUSTRIA 43 211.990BAHAMAS 440 24.913.418BARBADOS 2 4.776BELGICA 3 86.160BELICE 3 21.108BERMUDAS 104 6.493.468BULGARIA 47 397.634CHINA(EXCEPT HONG KONG Y MACAO) 30 802.560CHIPRE 280 4.830.632COMORAS 5 9.548COOK, ISLANDS 2 7.440COREA DEL SUR 10 633.021CROACIA 1 5.799DINAMARCA 91 5.350.901DOMINICA 2 4.961EGIPTO 8 90.433EMIRATOS ARABES 11 357.874ESPAÑA 2.100 31.777.775ESTADOS UNIDOS 9 496.421FED.RUSA 12 55.449FILIPINAS 8 296.139FINLANDIA 1 4.295FRANCIA 68 2.381.348GIBRALTAR 96 594.328GRECIA 100 2.581.417HONDURAS 1 6.290HONG KONG 43 2.156.521INDIA 4 97.170IRLANDA 1 2.829ISLAS CAIMÁN 19 824.288ISLAS MARSHALL 233 4.576.858ISLAS WALLIS Y FUTUNA 1 14.983

Puerto de Barcelona - Memoria anual 2008 4 Estadísticas de tráfico 46

BUQUES MERCANTES

Distribución por tonelaje

Distribución por bandera

4.2. Buques4.2.1. Buques mercantes4.2.1.1. Distribución por tonelaje

Total Hasta 3.000 3.001 a5000

5.001 a10.000

10.001 a25.000

25.001 a50.000 más de 50.000

ESPAÑOLES

Número 2.100 170 104 385 988 440 13

Gt 31.777.775 433.811 390.825 2.381.824 15.864.657 11.516.416 1.190.242

EXTRANJEROS

Número 7.482 364 516 1.332 1.422 2.317 1.531

Gt 226.563.265 848.724 2.120.376 10.533.313 24.950.098 75.429.538 112.681.216

TOTAL

Número 9.582 534 620 1.717 2.410 2.757 1.544

Gt 258.341.040 1.282.535 2.511.201 12.915.137 40.814.755 86.945.954 113.871.458

Porcentaje sobre el total %

Número 100,00% 5,57% 6,47% 17,92% 25,15% 28,77% 16,11%

GT 100,00% 0,50% 0,97% 5,00% 15,80% 33,66% 44,08%

4.2.1.2. Distribución por bandera


ALEMANIA 159 6.783.506ANTIGUA Y BARBUDA 367 3.225.148ANTILLAS NEERLANDESAS 18 242.124ARABIA SAUDI 10 304.617ARGELIA 18 270.433AUSTRIA 43 211.990BAHAMAS 440 24.913.418BARBADOS 2 4.776BELGICA 3 86.160BELICE 3 21.108BERMUDAS 104 6.493.468BULGARIA 47 397.634CHINA(EXCEPT HONG KONG Y MACAO) 30 802.560CHIPRE 280 4.830.632COMORAS 5 9.548COOK, ISLANDS 2 7.440COREA DEL SUR 10 633.021CROACIA 1 5.799DINAMARCA 91 5.350.901DOMINICA 2 4.961EGIPTO 8 90.433EMIRATOS ARABES 11 357.874ESPAÑA 2.100 31.777.775ESTADOS UNIDOS 9 496.421FED.RUSA 12 55.449FILIPINAS 8 296.139FINLANDIA 1 4.295FRANCIA 68 2.381.348GIBRALTAR 96 594.328GRECIA 100 2.581.417HONDURAS 1 6.290HONG KONG 43 2.156.521INDIA 4 97.170IRLANDA 1 2.829ISLAS CAIMÁN 19 824.288ISLAS MARSHALL 233 4.576.858ISLAS WALLIS Y FUTUNA 1 14.983




ISRAEL 36 1.933.692ITALIA 1.650 59.823.111JAMAICA 11 103.048JAPON 35 1.696.132KUWAIT 11 357.874LETONIA 1 2.207LIBANO 5 22.960LIBERIA 347 11.455.565LITUANIA 12 102.490MALASIA 7 330.979MALTA 755 12.922.421MARRUECOS 64 789.981NORUEGA 84 3.283.721PAISES BAJOS (HOLANDA) 206 2.514.730PANAMA 845 35.570.493POLONIA 2 3.564PORTUGAL 108 1.020.684QATAR 7 227.738REINO UNIDO 709 18.671.184SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS 36 149.320SEYCHELLES 2 49.353SINGAPUR 103 3.543.362SLOVAKIA 4 9.897SUECIA 13 679.855SUIZA 1 2.999TUNEZ 44 767.018TURQUIA 123 1.011.958UCRANIA 4 15.326VANUATU 7 365.716TOTAL 9.582 258.341.040

4.2.1.3. Distribución por tipos de buques

Españoles Extranjeros TotalsTipo de buques

Nº GT Nº GT Nº GT

TANQUES 96 1.725.799 818 15.706.377 914 17.432.176

GRANELEROS 46 149.775 144 2.258.733 190 2.408.508

CARGA GENERAL 28 206.449 676 3.673.917 704 3.880.366

RO-RO MERCANCÍAS 257 4.009.214 938 27.743.116 1.195 31.752.330

RO-RO MIXTOS 1.507 23.231.779 1.750 50.998.856 3.257 74.230.635

SOLO DE PASAJE 892 55.636.808 892 55.636.808

PORTACONTENEDORES 166 2.454.759 2.227 69.923.146 2.393 72.377.905

FRIGORÍFICOS 27 352.802 27 352.802

PETROLEROS 10 269.510 10 269.510

TOTAL TIPO BUQUE 2.100 31.777.775 7.482 226.563.265 9.582 258.341.040


Distribución por tipos de buques


4.2.2. Buques de guerra

Españoles Extranjeros Total

Número 15 20 35

Ton. Desplazamiento 14.373 161.532 175.905

4.2.3. Embarcaciones de pesca fresca

Con base en el puerto

Número:** 43

GT: n/d

** Fuente Gerencia Port 2000

4.2.4. Embarcaciones de recreo

Número:** 680

GT: n/d

** Fuente: Marina Port Vell, R.C. Naútico y R.C. Marítimo.

4.2.5. Buques entrados para desguace

No hay datos

4.2.6. Otras embarcaciones

Tipo Número G.T.

Barcaza 10 8.124Bote prácticos 6 90Buque escuela 5 1.136Cargas especiales 2 34.682Draga 9 4.991Embarcación auxiliar 1 196Gangil 1 262Lancha 12 162Oceanográfico 18 23.074Otros 3 390Remolcador 72 43.814Suministro combustible 28 76.804TOTAL 167 193.725


4.2.2. Buques de guerra

Españoles Extranjeros Total

Número 15 20 35

Ton. Desplazamiento 14.373 161.532 175.905

4.2.3. Embarcaciones de pesca fresca

Con base en el puerto

Número:** 43

GT: n/d

** Fuente Gerencia Port 2000

4.2.4. Embarcaciones de recreo

Número:** 680

GT: n/d

** Fuente: Marina Port Vell, R.C. Naútico y R.C. Marítimo.

4.2.5. Buques entrados para desguace

No hay datos

4.2.6. Otras embarcaciones

Tipo Número G.T.

Barcaza 10 8.124Bote prácticos 6 90Buque escuela 5 1.136Cargas especiales 2 34.682Draga 9 4.991Embarcación auxiliar 1 196Gangil 1 262Lancha 12 162Oceanográfico 18 23.074Otros 3 390Remolcador 72 43.814Suministro combustible 28 76.804TOTAL 167 193.725


Buques de guerra

Embarcaciones de pesca fresca

Embarcaciones de recreo

Buques entrados para desguace

Otras embarcaciones


4.3. Mercancías4.3.1. Movidas por muelles y atraques del servicio

Cabotaje Exterior Total cab+extMercancías

carga descarga Total carga descarga Total carga descarga Total

G. líquidos

1 CRUDO DE PETROLEO 83 83 37 37 120 0 120

2 FUEL-OIL 741.809 741.809 3.560 127.212 130.772 3.560 869.021 872.581

3 GASOLEOS 46.760 74.565 121.325 109.354 2.589.392 2.698.746 156.114 2.663.957 2.820.072

4 GASOLINA 56.326 216.216 272.542 97.631 763.593 861.224 153.957 979.810 1.133.766

6 OTROS PRODUCTOSPETROLIFEROS 0 2.576 42.504 45.080 2.576 42.504 45.080

7 GASES ENERGETICOSDEL PETROLEO 13.521 13.521 70.760 70.760 0 84.281 84.281

16 ABONONATURAL/ARTIFICIAL 0 8.402 8.402 0 8.402 8.402

17 PRODUCTOS QUIMICOS 38.357 100.658 139.015 120.107 610.121 730.228 158.464 710.779 869.243

24 VINOS, BEBIDAS,ALCOHOLES Y DERIVAD 27 344.262 344.289 1.836 187.728 189.564 1.863 531.990 533.853

29 ACEITES Y GRASAS 7.002 7.002 72.638 500.795 573.433 79.640 500.795 580.435

30 OTROS PRODUCTOSALIMENTICIOS 0 19.119 19.119 19.119

34RESTO MERCANCIASEGUN SUNATURALEZA

85 85 20 20 105

35 GAS NATURAL 0 5.077.295 5.077.295 5.077.295

TOTAL 148.640 1.491.032 1.639.671 407.759 9.996.921 10.404.680 556.399 11.487.953 12.044.352

G. sólid. inst. esp.

15 POTASAS 42.631 42.631 239.233 239.233 281.864 0 281.864

18 CEMENTO Y CLINKER 458.511 458.511 194.297 3.502 197.799 194.297 462.013 656.310

21 CEREALES Y SUSHARINAS 6.653 6.653 3.217 532.482 535.699 3.217 539.135 542.352

22 HABAS Y HARINA DESOJA 0 746.618 746.618 746.618

37 PIENSO Y FORRAJES 0 975 975 975

TOTAL 42.631 465.164 507.795 437.722 1.282.602 1.720.324 480.353 1.747.766 2.228.119

G. sólid sin int. esp.

10 OTROS MINERALES 8.022 8.022 114.198 114.198 0 122.220 122.220

11 CHATARRA 17.411 17.411 2.738 236.063 238.801 2.738 253.474 256.212

12 CARBONES 0 198.921 198.921 0 198.921 198.921

13 PRODUCTOSSIDERURGICOS 0 1.992 1.992 0 1.992 1.992


17 PRODUCTOS QUIMICOS 0 21.172 21.172 21.172

25 SAL COMUN 26.484 26.484 0 26.484

37 PIENSO Y FORRAJES 0 10.750 10.750 10.750 0 10.750

TOTAL 0 51.917 51.917 13.488 574.212 587.700 13.488 626.129 639.617

mercancía general

1 CRUDO DE PETROLEO 17 65 82 395 376 771 412 441 853

2 FUEL-OIL 5.231 5.231 4.816 573 5.389 10.047 573 10.620

3 GASOLEOS 61 61 30 38 69 91 38 129

4 GASOLINA 173 1 174 288 134 422 461 135 596

5 ASFALTO 407 0 407 66 99 165 473 99 572


MERCANCÍAS

Movidas por muelles y atraques de servicio




6 OTROS PRODUCTOSPETROLIFEROS 3.850 72 3.922 31.324 26.108 57.432 35.173 26.181 61.354

7 GASES ENERGETICOSDEL PETROLEO 28.354 685 29.039 7.885 13.753 21.638 36.239 14.438 50.677

8 MINERAL DE HIERRO 226 82 307 1.107 1.693 2.800 1.333 1.774 3.107

9 PIRITAS, PIRITASCALCINADAS 16 16 130 2.512 2.643 146 2.512 2.659

10 OTROS MINERALES 36.542 3.798 40.340 411.414 417.242 828.656 447.956 421.040 868.996

11 CHATARRA 465 52.950 53.416 63.593 50.133 113.726 64.059 103.083 167.142

12 CARBONES 1.636 63 1.699 12.383 28.749 41.132 14.019 28.812 42.831

13 PRODUCTOSSIDERURGICOS 86.094 807 86.901 610.064 938.557 1.548.621 696.159 939.364 1.635.522

14 FOSFATOS 459 459 1.559 2.793 4.353 2.018 2.793 4.812

15 POTASAS 4 4 6.148 7.486 13.634 6.152 7.486 13.638

16 ABONONATURAL/ARTIFICIAL 15.299 91 15.390 48.104 25.157 73.260 63.403 25.248 88.650

17 PRODUCTOS QUIMICOS 181.138 5.039 186.177 1.813.345 1.470.090 3.283.435 1.994.483 1.475.129 3.469.612

18 CEMENTO Y CLINKER 52.536 1.710 54.246 19.849 13.118 32.967 72.385 14.828 87.213

19 MADERAS 16.149 3.784 19.933 116.292 132.002 248.294 132.441 135.786 268.228

20 OTROS MATERIALESDE CONSTRUCCION 126.705 5.379 132.084 493.044 498.221 991.265 619.750 503.599 1.123.349

21 CEREALES Y SUSHARINAS 29.310 118 29.428 118.949 122.838 241.786 148.259 122.956 271.215

22 HABAS Y HARINA DESOJA 662 662 2.526 6.931 9.457 3.188 6.931 10.118

23 FRUTAS, HORTALIZAS,LEGUMBRES 62.149 76.248 138.398 184.887 371.623 556.510 247.036 447.872 694.908

24 VINOS, BEBIDAS,ALCOHOLES Y DERIVAD 287.654 9.231 296.885 446.954 252.934 699.887 734.608 262.164 996.772

25 SAL COMUN 2.272 252 2.524 19.773 15.980 35.753 22.045 16.232 38.277

26 PAPEL Y PASTA 37.588 47.012 84.600 1.132.079 545.224 1.677.303 1.169.667 592.236 1.761.903

27 CONSERVAS 7.672 199 7.872 112.968 135.306 248.274 120.640 135.505 256.145

28 TABACO, CAFE YCACAO 16.746 124 16.870 238.377 467.676 706.053 255.123 467.801 722.923

29 ACEITES Y GRASAS 10.445 1.219 11.664 182.871 70.957 253.828 193.316 72.177 265.493

30 OTROS PRODUCTOSALIMENTICIOS 534.568 21.464 556.032 713.532 571.365 1.284.897 1.248.100 592.828 1.840.929

31 MAQUINARIA YREPUESTOS 92.556 18.832 111.388 876.325 1.063.088 1.939.414 968.881 1.081.921 2.050.802

32 AUTOMOVILES YPIEZAS 71.324 20.410 91.734 850.100 576.455 1.426.555 921.425 596.865 1.518.289

33 PESCA CONGELADA 5.425 761 6.187 34.317 45.309 79.626 39.743 46.070 85.813

34RESTO MERCANCIASEGUN SUNATURALEZA

727.989 103.158 831.148 2.424.942 3.149.764 5.574.706 3.152.931 3.252.922 6.405.853

35 GAS NATURAL 8.623 55 8.678 242 116 357 8.865 171 9.035

36 OTROS PRODUCTOSMETALURGICOS 6.090 193 6.283 126.842 208.423 335.266 132.932 208.616 341.549

37 PIENSO Y FORRAJES 91.215 1.366 92.581 449.876 101.369 551.245 541.091 102.735 643.827

38TARA DEPLATAFORMAS YVAGONES(RO-RO

1.183.804 1.209.336 2.393.140 776.868 762.868 1.539.736 1.960.672 1.972.204 3.932.876

39 TARA DECONTENEDORES 271.737 281.679 553.416 2.317.769 2.315.107 4.632.875 2.589.505 2.596.786 5.186.291

TOTAL 4.003.192 1.866.184 5.869.376 14.652.032 14.412.169 29.064.202 18.655.224 16.278.354 34.933.578

TOTAL 4.194.463 3.874.297 8.068.760 15.511.002 26.265.904 41.776.906 19.705.465 30.140.201 49.845.666



4.3.2. Movidas por muelles y atraques de particulares



G. líquidos

2 FUEL-OIL 0 75 75 75 0 75

24 VINOS, BEBIDAS, ALCOHOLES YDERIVAD 0 78 78 78 0 78

29 ACEITES Y GRASAS 2.500 2.500 58.075 58.075 60.575 0 60.575

TOTAL 2.500 0 2.500 58.228 0 58.228 60.728 0 60.728

G. sólidos inst. esp.

22 HABAS Y HARINA DE SOJA 0 621.746 621.746 0 621.746 621.746


TOTAL 0 0 0 6.290 621.746 628.036 6.290 621.746 628.036

G. sólid. sin int.esp.


TOTAL 0 0 0 10.700 0 10.700 10.700 0 10.700

TOTAL 2.500 0 2.500 75.218 621.746 696.964 77.718 621.746 699.464

4.3.3. Embarcadas y desembarcadas en el año



G. líquidos

1 CRUDO DE PETROLEO 83 83 37 37 120 0 120

2 FUEL-OIL 741.809 741.809 3.635 127.212 130.847 3.635 869.021 872.656

3 GASOLEOS 46.760 74.565 121.325 109.354 2.589.392 2.698.746 156.114 2.663.957 2.820.072

4 GASOLINA 56.326 216.216 272.542 97.631 763.593 861.224 153.957 979.810 1.133.766

6 OTROS PRODUCTOSPETROLIFEROS 0 2.576 42.504 45.080 2.576 42.504 45.080

7 GASES ENERGETICOS DELPETROLEO 13.521 13.521 70.760 70.760 0 84.281 84.281


17 PRODUCTOS QUIMICOS 38.357 100.658 139.015 120.107 610.121 730.228 158.464 710.779 869.243

24 VINOS, BEBIDAS,ALCOHOLES Y DERIVAD 27 344.262 344.289 1.914 187.728 189.642 1.941 531.990 533.931

29 ACEITES Y GRASAS 9.502 9.502 130.713 500.795 631.508 140.215 500.795 641.010

30 OTROS PRODUCTOSALIMENTICIOS 0 19.119 19.119 0 19.119 19.119

34 RESTO MERCANCIASEGUN SU NATURALEZA 85 85 20 20 105 0 105

35 GAS NATURAL 0 5.077.295 5.077.295 0 5.077.295 5.077.295

TOTAL 151.140 1.491.032 1.642.172 465.987 9.996.921 10.462.908 617.127 11.487.953 12.105.080

G. sólidos inst. esp.

15 POTASAS 42.631 42.631 239.233 239.233 281.864 0 281.864

18 CEMENTO Y CLINKER 458.511 458.511 194.297 3.502 197.799 194.297 462.013 656.310

21 CEREALES Y SUS HARINAS 6.653 6.653 3.217 532.482 535.699 3.217 539.135 542.352


Total mercancías por países de origen y destino



28 TABACO, CAFE Y CACAO 16.746 124 16.870 238.377 467.676 706.053 255.123 467.801 722.923

29 ACEITES Y GRASAS 10.445 1.219 11.664 182.871 70.957 253.828 193.316 72.177 265.493



32 AUTOMOVILES Y PIEZAS 71.324 20.410 91.734 850.100 576.455 1.426.555 921.425 596.865 1.518.289

33 PESCA CONGELADA 5.425 761 6.187 34.317 45.309 79.626 39.743 46.070 85.813

34 RESTO MERCANCIASEGUN SU NATURALEZA 727.989 103.158 831.148 2.424.942 3.149.765 5.574.706 3.152.931 3.252.923 6.405.854

35 GAS NATURAL 8.623 55 8.678 242 116 357 8.865 171 9.035



38 TARA DE PLATAFORMAS YVAGONES(RO-RO 1.183.804 1.209.336 2.393.140 776.868 762.868 1.539.736 1.960.672 1.972.204 3.932.876

39 TARA DE CONTENEDORES 271.737 281.679 553.416 2.317.769 2.315.107 4.632.875 2.589.505 2.596.786 5.186.291

TOTAL 4.003.192 1.866.184 5.869.376 14.652.032 14.412.170 29.064.202 18.655.225 16.278.354 34.933.579

TOTAL 4.196.963 3.874.297 8.071.261 15.586.220 26.887.650 42.473.870 19.783.183 30.761.947 50.545.130

4.3.4. Total mercancías por países de origen y destino

País Embarcadas Desembarcadas Total

ALBANIA 9.355 7 9.362ALEMANIA 33.348 123.332 156.681ANGOLA 16.905 1.228 18.133ANTIGUA Y BARBUDA 10 10 20ANTILLAS NEERLANDESAS 5.494 57 5.552ARABIA SAUDI 300.657 323.892 624.549ARGELIA 1.195.983 826.909 2.022.891ARGENTINA 145.856 302.616 448.471ARUBA 2.376 68 2.444AUSTRALIA 79.165 16.896 96.061AZERBAIYAN 249 249BAHAMAS 549 2.027 2.577BAHRÁIN 12.898 45.761 58.659BANGLADESH 14.566 61.042 75.608BARBADOS 2.539 40 2.579BELGICA 14.245 253.988 268.234BELICE 494 494BENIN 11.943 4.163 16.106BERMUDAS 152 152BRASIL 466.892 1.846.235 2.313.126BRUNEI 222 5 227BULGARIA 27.447 88.081 115.528BURKINA FASO 396 396CABO VERDE 3.234 3.234CAMBOYA (KAMPUCHEA) 2.530 8.646 11.176CAMERUN 10.912 26.989 37.901CANADA 77.916 351.946 429.862CHILE 63.292 178.873 242.165CHINA(EXCEPT HONG KONG Y MACAO) 877.073 2.806.207 3.683.280CHIPRE 109.254 44.666 153.920COLOMBIA 60.348 63.919 124.266COMORAS 507 10 516CONGO 1.386 566 1.952COREA DEL NORTE 30 30COREA DEL SUR 97.888 246.295 344.184COSTA DE MARFIL 51.022 92.329 143.352COSTA RICA 17.181 23.747 40.928




CROACIA 4.884 2.338 7.223CUBA 103.738 24.014 127.752DESCONOCIDO 143.490 46.024 189.513DINAMARCA 2.425 19.997 22.422DJIBOUTI 7.725 14.465 22.190DOMINICA 4 4ECUADOR 8.538 16.284 24.823EGIPTO 195.872 657.857 853.729EL SALVADOR 2.104 462 2.566EMIRATOS ARABES 544.251 36.279 580.530ESLOVENIA 15.416 6.989 22.405ESPAÑA 4.718.745 4.272.741 8.991.485ESTADOS UNIDOS 704.788 1.684.704 2.389.492ESTONIA 2.560 536 3.096FED.RUSA 155.237 185.055 340.291FILIPINAS 24.970 22.981 47.950FINLANDIA 23.205 9.956 33.161FIYI (ISLAS) 19 71 91FRANCIA 378.996 916.222 1.295.218GABON 3.143 841 3.983GAMBIA 6.217 9 6.226GEORGIA 57.530 28.815 86.345GHANA 82.123 29.453 111.576GIBRALTAR 58.664 58.664GRANADA 236 101 337GRECIA 285.824 121.315 407.139GUADALUPE 3.135 1.048 4.182GUAM 17 17GUATEMALA 18.608 4.715 23.322GUAYANA FRANCESA 417 417GUINEA 3.629 4.743 8.372GUINEA BISSAU 499 499GUINEA ECUATORIAL 17.687 1.621 19.308GUYANA 2.881 2.656 5.536HAITI 14.402 3.660 18.062HONDURAS 13.355 23.013 36.367HONG KONG 214.788 174.398 389.185HUNGRIA 1.093 12.638 13.731ILES VIERGES (E. U.) 85 5 90ILES VIERGES BRITANIQUES 16 16INDIA 182.330 704.027 886.357INDONESIA 31.880 357.214 389.094IRAK 215 215IRAN 88.917 5.563 94.480IRLANDA 21.813 1.096 22.908ISLANDIA 122 374 496ISLAS SALOMON 18.531 18.531ISRAEL 321.999 130.704 452.703ITALIA 2.639.342 4.980.658 7.620.000JAMAICA 29.862 5.736 35.598JAPON 161.334 354.884 516.218JORDANIA 38.274 3.851 42.125KENIA 11.655 41.920 53.575KUWAIT 45.462 158.905 204.368LETONIA 8.480 11.460 19.940LIBANO 191.540 7.877 199.417LIBERIA 1.049 394 1.443LIBIA 28.640 223.142 251.782LITUANIA 1.366 2.588 3.954MACAO 518 57 575MADAGASCAR 2.154 5.491 7.645MALASIA 154.094 304.262 458.357MALDIVAS 108 108MALI 1.612 86 1.698MALTA 55.270 41.807 97.077MARRUECOS 735.424 202.729 938.152MARTINICA 2.766 778 3.544MAURICIO 2.202 4.147 6.349MAURITANIA 4.942 166 5.108MAYOTTE 1.058 1.058MEXICO 263.562 260.921 524.483MONACO 45 17 63MONTENEGRO 11.885 3.349 15.234MOZAMBIQUE 3.613 8.894 12.507




MYANMAR (BIRMANIA) 451 677 1.128NAMIBIA 183 269 452NICARAGUA 198 1.529 1.727NIGERIA 267.897 1.191.486 1.459.383NORUEGA 7.358 134.514 141.872NUEVA CALEDONIA 5.405 97 5.502NUEVA ZELANDA 14.699 29.875 44.574OMAN 27.737 4.236 31.973PAISES BAJOS (HOLANDA) 77.427 160.792 238.219PANAMA 19.650 4.286 23.937PAPOUASIE NOUVELLE GUINEE 141.000 141.000PAQUISTAN 84.962 61.623 146.585PARAGUAY 11.321 5.609 16.930PERU 30.110 55.861 85.971POLINESIE FRANCAISE 1.149 52 1.201POLONIA 1.623 69.704 71.327PORTUGAL 169.345 148.091 317.436PUERTO RICO 16.883 25.319 42.202QATAR 25.048 1.646.753 1.671.801REINO UNIDO 160.290 105.528 265.818REP. DOMINICANA 40.914 15.059 55.973REP. SUDAFRICANA 112.118 91.683 203.801REPUBLICA DEL CONGO 4.384 2.153 6.537REUNION 20.981 4.687 25.668RUMANIA 39.258 111.093 150.351SAINT KITTS AND NEVIS 10 10SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS 32 32SANTA LUCIA 105 105SENEGAL 248.089 1.905 249.994SERBIA Y MONTENEGRO 206 11.257 11.463SEYCHELLES 1.327 83 1.410SIERRA LEONA 897 422 1.318SINGAPUR 191.789 68.750 260.539SIRIA 137.896 3.957 141.854SOMALIA 34 34SRI LANKA (CEILAN) 20.933 32.939 53.871SUDAN 14.416 5.141 19.557SUECIA 13.488 20.411 33.899SURINAM 5.643 2.931 8.574TAIWAN (REPUBLICA CHINA) 59.002 178.943 237.945TANZANIA 6.570 5.053 11.624THAILANDIA 45.436 277.740 323.176TOGO 7.608 4.696 12.304TRINIDAD Y TOBAGO 7.136 372.089 379.225TUNEZ 393.389 151.160 544.549TURQUIA 724.002 536.989 1.260.991UCRANIA 97.347 305.589 402.936URUGUAY 31.102 68.515 99.617VENEZUELA 62.477 517.897 580.374VIETNAM 26.560 215.800 242.359YEMEN 27.832 821 28.652ZAIRE (REPUBLICA) 2 2TOTAL 19.783.183 30.761.947 50.545.130



4.3.5. Mercancías transbordadas

sin datos

4.3.6. Tráfico roll-on/roll-off4.3.6.1. Resumen del tráfico roll-on/roll-off

Cabotaje Exterior Total

Mercancía embarcada

En contenedores 576.521 168.380 744.901

En otros medios 2.735.000 2.604.899 5.339.899

TOTAL 3.311.521 2.773.280 6.084.801

Mercancía desembarcada

En contenedores 139.077 114.331 253.407

En otros medios 1.436.297 2.296.220 3.732.517

TOTAL 1.575.373 2.410.551 3.985.924

Mercancía embarcada + desembarcada

En contenedores 715.598 282.711 998.309

En otros medios 4.171.296 4.901.120 9.072.416

TOTAL 4.886.894 5.183.831 10.070.725

4.3.6.2. Unidades de transporte intermodal (UTI) roll-on/roll-off

Cabotaje Exterior Total cab+extTipo


PLATAFORMAS 8 28 36 0 8 28 36

CAMIONES 88.684 87.985 176.669 32.911 35.069 67.980 121.595 123.054 244.649

REMOLQUES 47.006 48.960 95.966 24.549 25.240 49.789 71.555 74.200 145.755

TOTAL 135.698 136.973 272.671 57.460 60.309 117.769 193.158 197.282 390.440

4.3.6.3. Unidades de vehículos en régimen de mercancía

Cabotaje Exterior TotalTipo

Embarcadas Desembarcadas Embarcadas Desembarcadas Embarcadas DesembarcadasTotal

Coches 59.062 21.222 418.256 217.766 477.318 238.988 716.306

TOTAL 59.062 21.222 418.256 217.766 477.318 238.988 716.306


4.3.5. Mercancías transbordadas

sin datos

4.3.6. Tráfico roll-on/roll-off4.3.6.1. Resumen del tráfico roll-on/roll-off


Mercancía embarcada

En contenedores 576.521 168.380 744.901

En otros medios 2.735.000 2.604.899 5.339.899

TOTAL 3.311.521 2.773.280 6.084.801

Mercancía desembarcada

En contenedores 139.077 114.331 253.407

En otros medios 1.436.297 2.296.220 3.732.517

TOTAL 1.575.373 2.410.551 3.985.924

Mercancía embarcada + desembarcada

En contenedores 715.598 282.711 998.309

En otros medios 4.171.296 4.901.120 9.072.416

TOTAL 4.886.894 5.183.831 10.070.725

4.3.6.2. Unidades de transporte intermodal (UTI) roll-on/roll-off

Cabotaje Exterior Total cab+extTipo


PLATAFORMAS 8 28 36 0 8 28 36

CAMIONES 88.684 87.985 176.669 32.911 35.069 67.980 121.595 123.054 244.649

REMOLQUES 47.006 48.960 95.966 24.549 25.240 49.789 71.555 74.200 145.755

TOTAL 135.698 136.973 272.671 57.460 60.309 117.769 193.158 197.282 390.440

4.3.6.3. Unidades de vehículos en régimen de mercancía

Cabotaje Exterior TotalTipo

Embarcadas Desembarcadas Embarcadas Desembarcadas Embarcadas DesembarcadasTotal

Coches 59.062 21.222 418.256 217.766 477.318 238.988 716.306

TOTAL 59.062 21.222 418.256 217.766 477.318 238.988 716.306


4.3.7. Clasificación de mercancías4.3.7.1. Clasificación según su naturaleza

Cabotaje Exterior TotalMercancía



2 FUEL-OIL 5.231 741.809 747.040 8.451 127.785 136.235 13.681 869.594 883.276

3 GASOLEOS 46.821 74.565 121.386 109.384 2.589.431 2.698.815 156.205 2.663.996 2.820.201

4 GASOLINA 56.499 216.218 272.717 97.919 763.727 861.646 154.418 979.944 1.134.363

5 ASFALTO 407 0 407 66 99 165 473 99 572


7 GASES ENERGETICOS DELPETROLEO 28.354 14.207 42.561 7.885 84.513 92.398 36.239 98.719 134.959



10 OTROS MINERALES 36.542 11.820 48.362 411.414 531.440 942.855 447.956 543.260 991.217

11 CHATARRA 465 70.361 70.827 66.332 286.196 352.527 66.797 356.557 423.354

12 CARBONES 1.636 63 1.699 12.383 227.670 240.053 14.019 227.733 241.753


14 FOSFATOS 459 459 1.559 2.793 4.353 2.018 2.793 4.812

15 POTASAS 42.635 42.635 245.381 7.486 252.867 288.016 7.486 295.502




19 MADERAS 16.149 3.784 19.933 116.292 132.002 248.294 132.441 135.786 268.228

20 OTROS MATERIALES DECONSTRUCCION 126.705 5.379 132.084 493.044 498.221 991.265 619.750 503.599 1.123.349

21 CEREALES Y SUS HARINAS 29.310 6.771 36.082 122.166 655.319 777.485 151.476 662.091 813.567

22 HABAS Y HARINA DE SOJA 662 662 2.526 1.375.295 1.377.821 3.188 1.375.295 1.378.482


24 VINOS, BEBIDAS,ALCOHOLES Y DERIVAD 287.681 353.493 641.174 448.868 440.661 889.529 736.549 794.154 1.530.703

25 SAL COMUN 2.272 26.736 29.008 19.773 15.980 35.753 22.045 42.716 64.761

26 PAPEL Y PASTA 37.588 47.012 84.600 1.132.079 545.224 1.677.303 1.169.667 592.236 1.761.903

27 CONSERVAS 7.673 199 7.872 112.968 135.306 248.274 120.641 135.505 256.145


29 ACEITES Y GRASAS 19.947 1.219 21.166 313.584 571.752 885.336 333.531 572.972 906.502




33 PESCA CONGELADA 5.425 761 6.187 34.317 45.309 79.626 39.743 46.070 85.813


35 GAS NATURAL 8.623 55 8.678 242 5.077.411 5.077.653 8.865 5.077.466 5.086.331

Mercancías trasbordadas

Unidades de transporte intermodal (UTI) roll-on/roll-off

Unidades de vehículos en régimen de mercancía

Tráfico roll-on/roll-off

Resumen de tráfico roll-on/roll-off

Clasificación de mercancías

Clasificación según su naturaleza






2 FUEL-OIL 5.231 741.809 747.040 8.451 127.785 136.235 13.681 869.594 883.276

3 GASOLEOS 46.821 74.565 121.386 109.384 2.589.431 2.698.815 156.205 2.663.996 2.820.201

4 GASOLINA 56.499 216.218 272.717 97.919 763.727 861.646 154.418 979.944 1.134.363

5 ASFALTO 407 0 407 66 99 165 473 99 572





10 OTROS MINERALES 36.542 11.820 48.362 411.414 531.440 942.855 447.956 543.260 991.217

11 CHATARRA 465 70.361 70.827 66.332 286.196 352.527 66.797 356.557 423.354

12 CARBONES 1.636 63 1.699 12.383 227.670 240.053 14.019 227.733 241.753


14 FOSFATOS 459 459 1.559 2.793 4.353 2.018 2.793 4.812

15 POTASAS 42.635 42.635 245.381 7.486 252.867 288.016 7.486 295.502




19 MADERAS 16.149 3.784 19.933 116.292 132.002 248.294 132.441 135.786 268.228






25 SAL COMUN 2.272 26.736 29.008 19.773 15.980 35.753 22.045 42.716 64.761

26 PAPEL Y PASTA 37.588 47.012 84.600 1.132.079 545.224 1.677.303 1.169.667 592.236 1.761.903

27 CONSERVAS 7.673 199 7.872 112.968 135.306 248.274 120.641 135.505 256.145


29 ACEITES Y GRASAS 19.947 1.219 21.166 313.584 571.752 885.336 333.531 572.972 906.502




33 PESCA CONGELADA 5.425 761 6.187 34.317 45.309 79.626 39.743 46.070 85.813


35 GAS NATURAL 8.623 55 8.678 242 5.077.411 5.077.653 8.865 5.077.466 5.086.331





2 FUEL-OIL 5.231 741.809 747.040 8.451 127.785 136.235 13.681 869.594 883.276

3 GASOLEOS 46.821 74.565 121.386 109.384 2.589.431 2.698.815 156.205 2.663.996 2.820.201

4 GASOLINA 56.499 216.218 272.717 97.919 763.727 861.646 154.418 979.944 1.134.363

5 ASFALTO 407 0 407 66 99 165 473 99 572





10 OTROS MINERALES 36.542 11.820 48.362 411.414 531.440 942.855 447.956 543.260 991.217

11 CHATARRA 465 70.361 70.827 66.332 286.196 352.527 66.797 356.557 423.354

12 CARBONES 1.636 63 1.699 12.383 227.670 240.053 14.019 227.733 241.753


14 FOSFATOS 459 459 1.559 2.793 4.353 2.018 2.793 4.812

15 POTASAS 42.635 42.635 245.381 7.486 252.867 288.016 7.486 295.502




19 MADERAS 16.149 3.784 19.933 116.292 132.002 248.294 132.441 135.786 268.228






25 SAL COMUN 2.272 26.736 29.008 19.773 15.980 35.753 22.045 42.716 64.761

26 PAPEL Y PASTA 37.588 47.012 84.600 1.132.079 545.224 1.677.303 1.169.667 592.236 1.761.903

27 CONSERVAS 7.673 199 7.872 112.968 135.306 248.274 120.641 135.505 256.145


29 ACEITES Y GRASAS 19.947 1.219 21.166 313.584 571.752 885.336 333.531 572.972 906.502




33 PESCA CONGELADA 5.425 761 6.187 34.317 45.309 79.626 39.743 46.070 85.813


35 GAS NATURAL 8.623 55 8.678 242 5.077.411 5.077.653 8.865 5.077.466 5.086.331





38 TARA DE PLATAFORMAS YVAGONES(RO-RO 1.183.804 1.209.336 2.393.140 776.868 762.868 1.539.736 1.960.672 1.972.204 3.932.876

39 TARA DE CONTENEDORES 271.737 281.679 553.416 2.317.769 2.315.107 4.632.875 2.589.505 2.596.786 5.186.291

TOTAL 4.196.963 3.874.297 8.071.261 15.586.220 26.887.650 42.473.870 19.783.183 30.761.947 50.545.130

4.3.7.2. Clasificación según su naturaleza y presentación

G. líquidos (Toneladas) G. sólidos (Toneladas) Carga gral. Conten. (Toneladas) Carga Gral. NO Cont. (Toneladas) Total mercancía general (Toneladas) Total mercancía (Toneladas)Mercancía

Carga Descarga Total Carga Descarga Total Carga Descarga Total Carga Descarga Total Carga Descarga Total Carga Descarga Total

1 CRUDO DE PETRÓLEO 120 120 0 397 376 773 15 65 80 412 441 853 531 441 9722 FUEL-OIL 3.635 869.021 872.656 0 9.789 573 10.362 258 258 10.047 573 10.620 13.681 869.594 883.2763 GASÓLEOS 156.114 2.663.957 2.820.072 0 91 38 129 0 91 38 129 156.205 2.663.996 2.820.2014 GASOLINA 153.957 979.810 1.133.766 0 233 135 368 228 228 461 135 596 154.418 979.944 1.134.3635 ASFALTO 0 0 101 99 200 372 372 473 99 572 473 99 5726 OTROS PRODUCTOS PETROLÍFEROS 2.576 42.504 45.080 0 33.459 26.034 59.492 1.714 147 1.861 35.173 26.181 61.354 37.749 68.685 106.4347 GASES ENERGÉTICOS DEL PETRÓLEO 84.281 84.281 0 11.205 13.800 25.005 25.035 638 25.673 36.239 14.438 50.677 36.239 98.719 134.9598 MINERAL DE HIERRO 0 0 1.124 1.693 2.816 209 82 291 1.333 1.774 3.107 1.333 1.774 3.1079 PIRITAS, PIRITAS CALCINADAS 0 0 131 2.512 2.644 15 15 146 2.512 2.659 146 2.512 2.659

10 OTROS MINERALES 0 122.220 122.220 411.758 394.574 806.332 36.198 26.466 62.664 447.956 421.040 868.996 447.956 543.260 991.21711 CHATARRA 0 2.738 253.474 256.212 63.681 78.864 142.545 378 24.219 24.597 64.059 103.083 167.142 66.797 356.557 423.35412 CARBONES 0 198.921 198.921 12.962 28.787 41.749 1.057 25 1.082 14.019 28.812 42.831 14.019 227.733 241.75313 PRODUCTOS SIDERÚRGICOS 0 1.992 1.992 328.738 516.211 844.949 367.421 423.152 790.573 696.159 939.364 1.635.522 696.159 941.355 1.637.51414 FOSFATOS 0 0 1.736 2.793 4.530 282 282 2.018 2.793 4.812 2.018 2.793 4.81215 POTASAS 0 281.864 281.864 6.152 7.437 13.589 49 49 6.152 7.486 13.638 288.016 7.486 295.50216 ABONO NATURAL/ARTIFICIAL 8.402 8.402 1.866 1.866 51.770 25.207 76.977 11.632 41 11.673 63.403 25.248 88.650 63.403 35.516 98.91817 PRODUCTOS QUÍMICOS 158.464 710.779 869.243 21.172 21.172 1.938.357 1.422.854 3.361.211 56.126 52.275 108.401 1.994.483 1.475.129 3.469.612 2.152.947 2.207.080 4.360.02718 CEMENTO Y CLÍNKER 0 194.297 462.013 656.310 24.528 11.198 35.726 47.857 3.631 51.487 72.385 14.828 87.213 266.682 476.841 743.52319 MADERAS 0 0 119.716 127.826 247.542 12.726 7.960 20.686 132.441 135.786 268.228 132.441 135.786 268.22820 OTROS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN 0 0 484.813 484.353 969.166 134.936 19.247 154.183 619.750 503.599 1.123.349 619.750 503.599 1.123.34921 CEREALES Y SUS HARINAS 0 3.217 539.135 542.352 128.137 122.829 250.966 20.122 127 20.249 148.259 122.956 271.215 151.476 662.091 813.56722 HABAS Y HARINA DE SOJA 0 1.368.364 1.368.364 2.544 6.931 9.475 644 644 3.188 6.931 10.118 3.188 1.375.295 1.378.48223 FRUTAS, HORTALIZAS, LEGUMBRES 0 0 199.363 366.075 565.438 47.673 81.797 129.470 247.036 447.872 694.908 247.036 447.872 694.90824 VINOS, BEBIDAS, ALCOHOLES Y DERIVAD 1.941 531.990 533.931 0 570.138 257.209 827.346 164.470 4.956 169.426 734.608 262.164 996.772 736.549 794.154 1.530.70325 SAL COMÚN 0 26.484 26.484 21.604 15.960 37.564 440 272 712 22.045 16.232 38.277 22.045 42.716 64.76126 PAPEL Y PASTA 0 0 1.143.186 485.562 1.628.749 26.480 106.674 133.154 1.169.667 592.236 1.761.903 1.169.667 592.236 1.761.90327 CONSERVAS 0 0 117.461 134.693 252.153 3.179 812 3.992 120.640 135.505 256.145 120.640 135.505 256.14528 TABACO, CAFÉ Y CACAO 0 0 253.632 467.495 721.127 1.490 306 1.796 255.123 467.801 722.923 255.123 467.801 722.92329 ACEITES Y GRASAS 140.215 500.795 641.010 0 143.766 62.533 206.299 49.550 9.644 59.194 193.316 72.177 265.493 333.531 572.972 906.50230 OTROS PRODUCTOS ALIMENTICIOS 19.119 19.119 0 745.173 551.462 1.296.634 502.928 41.367 544.295 1.248.100 592.828 1.840.929 1.248.100 611.947 1.860.04731 MAQUINARIA Y REPUESTOS 0 0 879.215 1.005.881 1.885.096 89.666 76.040 165.706 968.881 1.081.921 2.050.802 968.881 1.081.921 2.050.80232 AUTOMÓVILES Y PIEZAS 0 0 243.516 249.192 492.708 677.909 347.673 1.025.582 921.425 596.865 1.518.289 921.425 596.865 1.518.28933 PESCA CONGELADA 0 0 31.043 45.263 76.306 8.700 807 9.507 39.743 46.070 85.813 39.743 46.070 85.81334 RESTO MERCANCÍA SEGÚN SU NATURALEZA 105 105 0 1.792.378 2.321.843 4.114.221 1.360.553 931.079 2.291.633 3.152.931 3.252.923 6.405.854 3.153.037 3.252.923 6.405.95935 GAS NATURAL 5.077.295 5.077.295 0 277 106 382 8.588 65 8.653 8.865 171 9.035 8.865 5.077.466 5.086.33136 OTROS PRODUCTOS METALÚRGICOS 0 0 127.443 202.616 330.060 5.489 6.000 11.489 132.932 208.616 341.549 132.932 208.616 341.54937 PIENSO Y FORRAJES 0 28.715 28.715 523.854 99.974 623.828 17.237 2.762 19.999 541.091 102.735 643.827 569.806 102.735 672.54238 TARA DE PLATAFORMAS Y VAGONES(RO-RO 0 0 3.268 2.085 5.353 1.957.404 1.970.119 3.927.523 1.960.672 1.972.204 3.932.876 1.960.672 1.972.204 3.932.87639 TARA DE CONTENEDORES 0 0 2.589.364 2.596.786 5.186.150 141 141 2.589.505 2.596.786 5.186.291 2.589.505 2.596.786 5.186.291

TOTAL 617.127 11.487.953 12.105.080 510.832 2.995.640 3.506.472 13.016.102 12.139.857 25.155.960 5.639.122 4.138.497 9.777.619 18.655.225 16.278.354 34.933.579 19.783.183 30.761.947 50.545.130



CLASIFICACIÓN DE MERCANCÍAS SEGúN NST-2000

Tráfico interior

Avituallamientos

Pesca capturada

4.3.7.4. Clasificación de mercancías según NST-2000

4.4. Tráfico interior

no tenemos tráfico interior

4.5. Avituallamientos

Avituallamientos Tones

Combustibles líquidos 776.338

Agua 431.319

Hielo

Provisiones 53.759

Varios

TOTAL 1.261.416

4.6. Pesca capturada

Peso ( kg ) Valor en 1ª venta ( € )

Moluscos 14.193 30.737

Crustáceos 124.275 3.098.672

Peces 2.560.000 5.777.420

TOTAL PESCA FRESCA 2.698.468 8.906.829

Bacalao verde

TOTAL PESCA CAPTURADA 2.698.468 8.906.829

4.7. Tráfico de contenedores4.7.1. Contenedores de 20 pies


Número Toneladas Número Toneladas Número Toneladas

EMBARCADOS 27.972 312.232 322.422 4.902.441 350.394 5.214.673

Con carga 19.081 294.150 242.243 4.737.659 261.324 5.031.808

Vacíos 8.891 18.083 80.179 164.782 89.070 182.865

DESEMBARCADOS 23.152 99.187 330.545 5.493.907 353.697 5.593.094

Con carga 4.715 58.980 284.018 5.397.292 288.733 5.456.272

Vacíos 18.437 40.207 46.527 96.614 64.964 136.822

TOTAL 51.124 411.419 652.967 10.396.348 704.091 10.807.767

Con carga 23.796 353.129 526.261 10.134.951 550.057 10.488.080

Vacíos 27.328 58.290 126.706 261.397 154.034 319.686


TRáFICO DE CONTENEDORES

Contenedores de 20 pies

4.3.7.4. Clasificación de mercancías según NST-2000

4.4. Tráfico interior

no tenemos tráfico interior

4.5. Avituallamientos

Avituallamientos Tones

Combustibles líquidos 776.338

Agua 431.319

Hielo

Provisiones 53.759

Varios

TOTAL 1.261.416

4.6. Pesca capturada

Peso ( kg ) Valor en 1ª venta ( € )

Moluscos 14.193 30.737

Crustáceos 124.275 3.098.672

Peces 2.560.000 5.777.420

TOTAL PESCA FRESCA 2.698.468 8.906.829

Bacalao verde

TOTAL PESCA CAPTURADA 2.698.468 8.906.829

4.7. Tráfico de contenedores4.7.1. Contenedores de 20 pies



EMBARCADOS 27.972 312.232 322.422 4.902.441 350.394 5.214.673

Con carga 19.081 294.150 242.243 4.737.659 261.324 5.031.808

Vacíos 8.891 18.083 80.179 164.782 89.070 182.865

DESEMBARCADOS 23.152 99.187 330.545 5.493.907 353.697 5.593.094

Con carga 4.715 58.980 284.018 5.397.292 288.733 5.456.272

Vacíos 18.437 40.207 46.527 96.614 64.964 136.822

TOTAL 51.124 411.419 652.967 10.396.348 704.091 10.807.767

Con carga 23.796 353.129 526.261 10.134.951 550.057 10.488.080

Vacíos 27.328 58.290 126.706 261.397 154.034 319.686



4.7.2. Contenedores mayores de 20 pies



EMBARCADOS 49.959 940.912 414.224 6.860.517 464.183 7.801.429

Con carga 45.746 924.055 302.574 6.416.806 348.320 7.340.861

Vacíos 4.213 16.857 111.650 443.711 115.863 460.568

DESEMBARCADOS 54.681 318.781 408.615 6.227.983 463.296 6.546.764

Con carga 9.966 131.331 318.783 5.869.059 328.749 6.000.390

Vacíos 44.715 187.450 89.832 358.924 134.547 546.374

TOTAL 104.639 1.259.693 822.840 13.088.500 927.479 14.348.193

Con carga 55.711 1.055.386 621.358 12.285.865 677.069 13.341.251

Vacíos 48.928 204.307 201.482 802.634 250.410 1.006.942

4.7.3. Total contenedores de 20 pies o mayores



EMBARCADOS 77.930 1.253.144 736.647 11.762.958 814.577 13.016.102

Con carga 64.826 1.218.204 544.818 11.154.465 609.644 12.372.670

Vacíos 13.104 34.940 191.829 608.493 204.933 643.433

DESEMBARCADOS 77.833 417.968 739.160 11.721.889 816.993 12.139.857

Con carga 14.681 190.311 602.801 11.266.351 617.482 11.456.662

Vacíos 63.152 227.657 136.359 455.538 199.511 683.195

TOTAL 155.763 1.671.112 1.475.807 23.484.847 1.631.570 25.155.960

Con carga 79.507 1.408.516 1.147.619 22.420.816 1.227.126 23.829.332

Vacíos 76.256 262.597 328.188 1.064.031 404.444 1.326.628

4.7.4. Contenedores de 20 pies o mayores en tránsito



EMBARCADOS 59 731 302.244 5.736.024 302.303 5.736.755

Con carga 57 723 271.726 5.638.818 271.783 5.639.541

Vacíos 2 8 30.518 97.206 30.520 97.214

DESEMBARCADOS 4.348 15.571 339.855 5.890.083 344.203 5.905.654

Con carga 38 371 271.954 5.655.294 271.992 5.655.665

Vacíos 4.310 15.199 67.901 234.789 72.211 249.989

TOTAL 4.407 16.301 642.099 11.626.107 646.506 11.642.409

Con carga 95 1.094 543.680 11.294.112 543.775 11.295.206

Vacíos 4.312 15.207 98.419 331.995 102.731 347.203


Total contenedores de 20 pies o mayores

Contenedores de 20 pies o mayores en tránsito

4.7.2. Contenedores mayores de 20 pies



EMBARCADOS 49.959 940.912 414.224 6.860.517 464.183 7.801.429

Con carga 45.746 924.055 302.574 6.416.806 348.320 7.340.861

Vacíos 4.213 16.857 111.650 443.711 115.863 460.568

DESEMBARCADOS 54.681 318.781 408.615 6.227.983 463.296 6.546.764

Con carga 9.966 131.331 318.783 5.869.059 328.749 6.000.390

Vacíos 44.715 187.450 89.832 358.924 134.547 546.374

TOTAL 104.639 1.259.693 822.840 13.088.500 927.479 14.348.193

Con carga 55.711 1.055.386 621.358 12.285.865 677.069 13.341.251

Vacíos 48.928 204.307 201.482 802.634 250.410 1.006.942

4.7.3. Total contenedores de 20 pies o mayores



EMBARCADOS 77.930 1.253.144 736.647 11.762.958 814.577 13.016.102

Con carga 64.826 1.218.204 544.818 11.154.465 609.644 12.372.670

Vacíos 13.104 34.940 191.829 608.493 204.933 643.433

DESEMBARCADOS 77.833 417.968 739.160 11.721.889 816.993 12.139.857

Con carga 14.681 190.311 602.801 11.266.351 617.482 11.456.662

Vacíos 63.152 227.657 136.359 455.538 199.511 683.195

TOTAL 155.763 1.671.112 1.475.807 23.484.847 1.631.570 25.155.960

Con carga 79.507 1.408.516 1.147.619 22.420.816 1.227.126 23.829.332

Vacíos 76.256 262.597 328.188 1.064.031 404.444 1.326.628

4.7.4. Contenedores de 20 pies o mayores en tránsito



EMBARCADOS 59 731 302.244 5.736.024 302.303 5.736.755

Con carga 57 723 271.726 5.638.818 271.783 5.639.541

Vacíos 2 8 30.518 97.206 30.520 97.214

DESEMBARCADOS 4.348 15.571 339.855 5.890.083 344.203 5.905.654

Con carga 38 371 271.954 5.655.294 271.992 5.655.665

Vacíos 4.310 15.199 67.901 234.789 72.211 249.989

TOTAL 4.407 16.301 642.099 11.626.107 646.506 11.642.409

Con carga 95 1.094 543.680 11.294.112 543.775 11.295.206

Vacíos 4.312 15.207 98.419 331.995 102.731 347.203



4.7.5. Total contenedores equivalentes a 20 pies (TEUS)



EMBARCADOS 132.873 1.253.144 1.150.920 11.762.958 1.283.793 13.016.102

Con carga 115.503 1.218.204 847.436 11.154.465 962.940 12.372.670

Vacíos 17.370 34.940 303.484 608.493 320.854 643.433

DESEMBARCADOS 137.332 417.968 1.148.424 11.721.889 1.285.756 12.139.857

Con carga 25.884 190.311 922.218 11.266.351 948.103 11.456.662

Vacíos 111.448 227.657 226.206 455.538 337.653 683.195

TOTAL 270.205 1.671.112 2.299.343 23.484.847 2.569.549 25.155.960

Con carga 141.388 1.408.516 1.769.654 22.420.816 1.911.042 23.829.332

Vacíos 128.818 262.597 529.689 1.064.031 658.507 1.326.628

4.7.6. Contenedores equivalentes a 20 pies ( TEUS ) en tránsito



EMBARCADOS 78 731 460.025 5.736.024 460.103 5.736.755

Con carga 74 723 412.077 5.638.818 412.151 5.639.541

Vacíos 4 8 47.948 97.206 47.952 97.214

DESEMBARCADOS 7.644 15.571 529.890 5.890.083 537.533 5.905.654

Con carga 48 371 413.016 5.655.294 413.064 5.655.665

Vacíos 7.596 15.199 116.874 234.789 124.470 249.989

TOTAL 7.721 16.301 989.915 11.626.107 997.636 11.642.409

Con carga 121 1.094 825.093 11.294.112 825.214 11.295.206

Vacíos 7.600 15.207 164.822 331.995 172.422 347.203

4.7.7. Mercancías transportadas en contenedores clasificadas según su naturaleza



1 CRUDO DE PETROLEO 2 2 395 376 771 397 376 773

2 FUEL-OIL 5.069 5.069 4.720 573 5.293 9.789 573 10.362

3 GASOLEOS 61 61 30 38 69 91 38 129

4 GASOLINA 99 1 100 134 134 268 233 135 368

5 ASFALTO 35 0 35 66 99 165 101 99 200


7 GASES ENERGETICOS DELPETROLEO 3.319 47 3.367 7.885 13.753 21.638 11.205 13.800 25.005

8 MINERAL DE HIERRO 17 17 1.107 1.693 2.800 1.124 1.693 2.816


10 OTROS MINERALES 12.444 3.369 15.813 399.314 391.205 790.519 411.758 394.574 806.332

11 CHATARRA 108 28.751 28.860 63.573 50.113 113.685 63.681 78.864 142.545

12 CARBONES 579 63 642 12.383 28.724 41.107 12.962 28.787 41.749

13 PRODUCTOSSIDERURGICOS 34.667 263 34.930 294.070 515.948 810.019 328.738 516.211 844.949


Total contenedores equivalentes a 20 pies (TEUS)

Contenedores equivalentes a 20 pies (TEUS) en tránsito

4.7.5. Total contenedores equivalentes a 20 pies (TEUS)



EMBARCADOS 132.873 1.253.144 1.150.920 11.762.958 1.283.793 13.016.102

Con carga 115.503 1.218.204 847.436 11.154.465 962.940 12.372.670

Vacíos 17.370 34.940 303.484 608.493 320.854 643.433

DESEMBARCADOS 137.332 417.968 1.148.424 11.721.889 1.285.756 12.139.857

Con carga 25.884 190.311 922.218 11.266.351 948.103 11.456.662

Vacíos 111.448 227.657 226.206 455.538 337.653 683.195

TOTAL 270.205 1.671.112 2.299.343 23.484.847 2.569.549 25.155.960

Con carga 141.388 1.408.516 1.769.654 22.420.816 1.911.042 23.829.332

Vacíos 128.818 262.597 529.689 1.064.031 658.507 1.326.628

4.7.6. Contenedores equivalentes a 20 pies ( TEUS ) en tránsito



EMBARCADOS 78 731 460.025 5.736.024 460.103 5.736.755

Con carga 74 723 412.077 5.638.818 412.151 5.639.541

Vacíos 4 8 47.948 97.206 47.952 97.214

DESEMBARCADOS 7.644 15.571 529.890 5.890.083 537.533 5.905.654

Con carga 48 371 413.016 5.655.294 413.064 5.655.665

Vacíos 7.596 15.199 116.874 234.789 124.470 249.989

TOTAL 7.721 16.301 989.915 11.626.107 997.636 11.642.409

Con carga 121 1.094 825.093 11.294.112 825.214 11.295.206

Vacíos 7.600 15.207 164.822 331.995 172.422 347.203

4.7.7. Mercancías transportadas en contenedores clasificadas según su naturaleza



1 CRUDO DE PETROLEO 2 2 395 376 771 397 376 773

2 FUEL-OIL 5.069 5.069 4.720 573 5.293 9.789 573 10.362

3 GASOLEOS 61 61 30 38 69 91 38 129

4 GASOLINA 99 1 100 134 134 268 233 135 368

5 ASFALTO 35 0 35 66 99 165 101 99 200


7 GASES ENERGETICOS DELPETROLEO 3.319 47 3.367 7.885 13.753 21.638 11.205 13.800 25.005

8 MINERAL DE HIERRO 17 17 1.107 1.693 2.800 1.124 1.693 2.816


10 OTROS MINERALES 12.444 3.369 15.813 399.314 391.205 790.519 411.758 394.574 806.332

11 CHATARRA 108 28.751 28.860 63.573 50.113 113.685 63.681 78.864 142.545

12 CARBONES 579 63 642 12.383 28.724 41.107 12.962 28.787 41.749

13 PRODUCTOSSIDERURGICOS 34.667 263 34.930 294.070 515.948 810.019 328.738 516.211 844.949


Total contenedores equivalentes a 20 pies (TEUS)

4.8. Resumen general del tráfico marítimo4.8.1. Cuadro general nº 1

ToneladasConceptos

Parciales Totales

GRANELES LÍQUIDOS 12.105.080

Productos petrolíferos 5.080.776

Gas natural 5.086.331

Otros líquidos 1.937.973

GRANELES SÓLIDOS 3.506.472

MERCANCÍA GENERAL 34.933.579

TRAFICO INTERIOR -

AVITUALLAMIENTO 1.261.416

Productos petrolíferos 776.338

Resto 485.078

PESCA FRESCA 2.698

TOTAL 51.809.244

4.8.2. Cuadro general nº 2 (incluido el tráfico interior, avituallamiento y pesca fresca)

Conceptos Toneladas

Mercancías embarcadas 21.044.599

Mercancías desembarcadas 30.764.646

Mercancías transbordadas -

Total 51.809.244

4.8.3. Cuadro general nº 3

ToneladasConceptos

Parciales Totales

COMERCIO EXTERIOR 42.473.870

Importación 26.887.650

Exportación 15.586.220

Trasbordo -

CABOTAJE 8.071.261

PESCA FRESCA, AVITUALLAMIENTO Y TRAFICO INTERIOR 1.264.114

TOTAL 51.809.244




ToneladasConceptos

Parciales Totales







TRAFICO INTERIOR -



Resto 485.078

PESCA FRESCA 2.698

TOTAL 51.809.244


Conceptos Toneladas




Total 51.809.244


ToneladasConceptos

Parciales Totales




Trasbordo -

CABOTAJE 8.071.261


TOTAL 51.809.244


Cuadro general nº 2 (incluido el tráfico interior, avituallamiento y pesca fresca)

Cuadro general nº 3


ToneladasConceptos

Parciales Totales







TRAFICO INTERIOR -



Resto 485.078

PESCA FRESCA 2.698

TOTAL 51.809.244


Conceptos Toneladas




Total 51.809.244


ToneladasConceptos

Parciales Totales




Trasbordo -

CABOTAJE 8.071.261


TOTAL 51.809.244


4.9. Tráfico terrestre

ToneladasMedio de transporte utilizado para la entrada o salida de la zona deservicio del puerto Cargadas en barco Descargadas en barco Total

FERROCARRIL 490.169 67.331 557.501

CARRETERA 13.140.498 19.546.623 32.687.121

TUBERIA 431.319 5.101.212 5.532.531

OTROS MEDIOS - - 0

TOTAL TRANSPORTE TERRESTRE 14.061.986 24.715.166 38.777.152

SIN TRANSPORTE TERRESTRE 6.982.613 6.049.480 13.032.092

TOTAL 21.044.599 30.764.646 51.809.244


Tráfico terrestre


4.1.4. Proveedores

La selección y contratación de proveedores se encuentra regulada por la Ley 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público y por la Orden FOM/4003/2008 de 22 de julio, por la que se aprueban las normas y reglas generales de los procedimientos de contratación de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias.

Los procedimientos de adjudicación pueden ser de tipo abierto, restringido o negociado y tanto en

el abierto como en el restringido la adjudicación puede efectuarse por subasta o por concurso. Estos procedimientos son de aplicación a los contratos de obras, de suministros y de servicios.

Los proveedores y su gestión representan hoy en día una parte fundamental de la eficiencia y la calidad de la APB y del Port de Barcelona. Son además una fuente notable de generación de valor hacia el entorno empresarial de la ciudad. Todos nuestros proveedores pertenecen al ámbito local.

El poder negociador de los proveedores depende de la cantidad, de la importancia que el sector logístico-portuario tenga para ellos, de los costes de cambio o, entre otras variables, de la existencia de servicios sustitutivos y grado de diferenciación de sus productos. En esta variable y en las anteriores

los factores medioambientales introducen cambios interesantes.

El grado de cumplimiento sostenible de nuestros proveedores y el valor ecológico de productos y servicios que consumimos son retos importantes en el ámbito de la mejora de la sostenibilidad.

2005 2006 2007 2008

INVERSIONES

Inmovilizado material 210.655.000,00 224.475.785,42 132.459.341,19 144.274.047,81

Aplicaciones informáticas 1.052.000,00 1.465.209,42 1.001.306,77 2.049.036,33

Total 211.707.000,00 225.940.994,84 133.460.647,96 146.323.084,14

GASTOS

Reparación y conservación 2.704.556,48 3.015.067,16 3.400.482,80 3.492.959,14

Servicios profesionales independientes 3.233.745,36 3.567.612,68 2.927.670,61 4.528.990,28

Suministros y consumos 1.109.765,21 1.290.318,54 1.347.058,93 1.483.954,11

Otros servicios exteriores 6.826.523,76 6.906.997,86 6.943.783,46 10.037.350,65

Total 13.874.590,81 14.779.996,24 14.618.995,80 19.543.254,18


4.1.5. Auditorias y controles

La APB está sujeta y se somete también voluntariamente a un conjunto de auditorias y controles, así como a la remisión de información para hacerla pública con la finalidad de lograr la máxima transparencia en sus distintos niveles de gestión.

Auditoriafinancieraexterna •Cuentasanuales

•Informedegestión

AuditoriainternadelaAPB •Procedimientos

•Controldeingresos

•Controldegastos

•Controldeinversiones

•LOPD

•Otros

IntervenciónGeneraldelaAdministración •Informacióntrimestral(balance,PérdidasyGanancias,movimientossignificativos)

delEstadoIGAE •Resumenanual

•Auditoriadecontrolanual:ingresosygastos,contratación,recursoshumanos

Tribunaldecuentas •Resumenanual.Informefinanciero

•Resumenanual.Contratosefectuados

OrganismoPúblicoPuertosdelEstado(OPPE) •Informaciónmensualdelcierrecontable

•Informaciónanualcontable

•Auditoriasdiversas(noperiódicas)

BancodeEspaña •Informacióncontable,trimestralmente

•Informaciónanual

ComisiónEuropea •Informaciónyseguimientodeinversiones,financiadasconfondoseuropeos(fondos de cohesión/FEDER). Se remite por medio del Organismo Público Puertos del Estado.

BancoEuropeodeInversiones •Remisióndecuentasanuales

InstitutoNacionaldeEstadística •Remisióndecuentasanuales

Entidadesfinancieras •Remisióndecuentasanuales

BoletínOficialdelEstado •Remisióndecuentasanualesparasupublicación

MinisteriodeFomento •Tambiénpuedeestablecerauditoriasdecontrol(noperiódicas)


4.2. Perspectiva medioambiental

La ampliación del Puerto de Barcelona ha supuesto una inversión de 21 millones de euros en medidas correctoras ambientales. Además, la APB ha proyectado una nueva zona húmeda creada artificialmente, la construcción de una nueva playa o la tutela de


acuíferos y del agua al medio marino donde paralelamente a los dragados y rellenos, se llevan a cabo estudios para el seguimiento y el control de los efectos sobre los acuíferos superficial y subterráneo.

4.2.1. Obras sostenibles

La Declaración de Impacto Medioambiental del Plan Delta prevé varias actuaciones destacadas, además de la ampliación del Puerto de Barcelona; la ampliación del aeropuerto, la construcción de la depuradora del Llobregat y la construcción de una nueva red viaria y ferroviaria que dé servicio a estas nuevas infraestructuras y mejore las comunicaciones de la zona.

El desvío del río Llobregat era una condición indispensable para llevar a cabo el conjunto de las obras incluidas en el Convenio de cooperación en infraestructuras y medio ambiente del delta del Llobregat, el Plan Delta.

El Plan Director del Port de Barcelona incorpora varias obras de relevancia especial que se tienen que ejecutar en el periodo 1997-2011, entre las cuales figura la prolongación del dique este, la construcción del dique sur, la construcción de nuevas terminales, la ampliación de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), un nuevo puente, una nueva bocana, la ampliación de la zona de inflamables, la ampliación del muelle adosado, la incorporación de una nueva dársena de pesca, una terminal polivalente y una nueva terminal de contenedores.

Desde su primera proyección, se consideró que llevar a cabo estas obras comportaría impactos socioeconómicos positivos importantes, y se observó que se tendría que tratar de manera adecuada su impacto medioambiental adoptándose el


compromiso. El factor ambiental ha sido esencial en la proyección de las obras. La ampliación del Puerto de Barcelona hacia el sur, la única alternativa posible, comporta necesariamente crecer en un entorno con un valor ecológico importante y una especial fragilidad.

La ejecución del proyecto de evaluación de impacto en el medio ambiente de todas las obras se recogió en un único documento administrativo y se sometió a un procedimiento reglado de evaluación de impacto ambiental cómo si fuera una sola operación. Este aspecto constituye un punto destacable en términos del derecho ambiental vigente y constituye un plus respecto del que era exigible en su momento. El Ministerio de Medio ambiente emitió la Declaración de Impacto Ambiental (DÍA), en la cual se considera que el proyecto de ampliación del puerto es ambientalmente viable si se atiende a lo que se expone en el Estudio de impacto ambiental y a los condicionantes adicionales que exige la Administración ambiental.

Para minimizar los principales impactos, se están llevando a cabo medidas correctoras, preventivas y compensatorias. Así por ejemplo:•El dragado portuario se ejecuta en circunstancias

determinadas. Se dispone de las autorizaciones ambientales previas para cada una de estas operaciones; se aprovechan los materiales procedentes del dragado que sean adecuados para hacer rellenos portuarios. Con el uso de los productos de dragado, se puede garantizar una


gestión sostenible de los materiales, se evita que se exporten a aguas marítimas exteriores y se limita el impacto físico que se podría causar en algunos recursos pesqueros.

•Tambiénse imponen límites a la aportación de materiales para la construcción, por vía terrestre, con lo cual se favorece el transporte marítimo. De este modo, se ha conseguido una reducción significativa de gases de efecto invernadero como consecuencia directa de la retirada de un número alto de camiones de los viales de acceso al puerto.

•Setienequeconsideraruna aportación singular a la sostenibilidad de las obras portuarias la utilización de materiales de demolición de la construcción del entorno metropolitano, así como el excedente de excavación de túneles, como los de la línea 9 del metro, para los rellenos portuarios. Esta opción de valorización de materiales útiles ha hecho innecesaria la explotación de otros recursos. En este sentido, se ha trabajado muy directamente con la Entidad de Medio Ambiente y con la Agencia de Residuos de Cataluña (Departamento de Medio ambiente y Vivienda de la Generalitat de Catalunya). La ampliación del Puerto de Barcelona y el desvío del río Llobregat han supuesto una inversión de 21 millones de euros en medidas correctoras ambientales. Además, la APB ha proyectado:

•Una nueva zona húmeda, creada artificialmente, para compensar la pérdida de

los restos de la laguna de la Podrida. •La tutela de acuíferos y del agua al medio

marino es otro aspecto a destacar de la actuación portuaria vinculado a la ampliación. En este sentido, paralelamente a los dragados, se llevan a cabo estudios para el seguimiento y el control de los efectos sobre los acuíferos superficial y subterráneo, con la colaboración de la Agencia Catalana del Agua (Departamento de Medio ambiente y Vivienda). Concretamente, se ha llegado a suscribir un convenio con el órgano técnico especializado creado por esta agencia, conocido como Metal (Mesa Técnica de los Acuíferos del Llobregat).

•Conrespectoalmediomarino,enlaDÍAsedetermina como se tienen que hacer los rellenos y qué medios se tienen que utilizar para limpiar las aguas.

•LanecesariadesviacióndelríoLlobregatcambióla orientación de su desembocadura para evitar el retroceso del agua del mar por el río. Una playa quedó afectada y fue necesario reordenar todo el espacio natural. El Port de Barcelona está construyendo una nueva playa en la desembocadura actual y ha realizado distintas correcciones ambientales para paliar el impacto de la obra.

•Anexadoalanuevaplayase está construyendo un dique (margen derecho de la nueva desembocadura del río Llobregat) con el fin de minimizar la erosión costera creciente y la aportación periódica de arena para garantizar


así la pervivencia en el tiempo y, por lo tanto, asegurar la aportación de arena a las playas del sur.

•Se han proyectado acciones para evitar las afecciones al acuífero superficial de la zona de la ZAL y también se prevén varias acciones en relación con el sellado de los pozos y los piezómetros abandonados, el control de ruidos, los suelos contaminados, etc.

En el delta del Llobregat se encuentra una Zona Especial de Protección de Aves (ZEPA) que, con 573,96 ha, es la más pequeña de las 6 que existen en Cataluña. En esta zona húmeda del delta se ubica una gran diversidad de especies como la garcilla bueyera, charranes, gaviotas, avetorillo común, chorlitejo patinegro, polluela bastarda, polluela chica... La protección de la avifauna potencialmente afectada por la ejecución de las obras es otro aspecto especialmente remarcable:•En la ejecución de las obras se está respetando

la época de nidificación del chorlitejo patinegro, puesto que una gran parte de esta especie habita en la zona afectada, entre las obras y el desvío del río Llobregat, por lo cual se tienen que suspender las actividades en la época de llegada y nidificación (entre marzo y junio). La APB ha hecho una contribución muy significativa al comportamiento reproductor de esta especie, puesto que ha hecho un seguimiento y estudio anual.

•Otroaspectocomplementario,enestosúltimosdos años, ha consistido en el estudio y la implementación de actuaciones diversas que puedan incidir sobre una colonia de cuervos

marinos que usan espacio portuario de dormidor, para compatibilizar su protección con el crecimiento portuario.

•Paralelamente,durantelasobrasdetransvase,hubo fauna acuática que quedó atrapada en el antiguo cauce del río. Las especies fueron retiradas del agua y dispuestas en el nuevo cauce según su especie. Con esta actuación se trasladaron unos 27.000 peces, y permitió que un 99% de los seres vivos atrapados se salvaran.

4.2.2. El seguimiento y control de las obras

Tal y como se ha comentado, el proyecto de ampliación del puerto fue analizado rigurosamente por el Ministerio de Medio Ambiente en un procedimiento en que participaron todas las administraciones y las entidades implicadas y que finalizó con la declaración de impacto ambiental (DÍA) de la ampliación del Puerto de Barcelona, aprobada el año 2000.

A raíz de la citada declaración, se han creado cuatro importantes mecanismos para la coordinación del complejo seguimiento interinstitucional de las obras y proyectos:•Conelobjetivodeintegrarenunmismoequipo

todos los organismos que tienen que participar en el seguimiento y el control ambiental de las obras se constituyó la Comisión Mixta de las Obras de Ampliación. Esta comisión, en la cual están representadas todas las administraciones interesadas, controla adecuadamente la ampliación


con respecto a los aspectos ambientales y aprueba los programas de vigilancia específicos para cada uno de los proyectos de las diversas actuaciones.

•LaComisión Ambiental de Infraestructuras del Delta aprueba el programa de vigilancia ambiental global del Plan Director del Puerto de Barcelona que se incluirá en cada proyecto de construcción de dicho plan. La Comisión está integrada por todos los técnicos de las administraciones implicadas.

•LaComisión Mixta de Seguimiento y Control Ambiental de las Obras al Delta del Llobregat, se creó mediante un convenio de colaboración entre el Ministerio de Medio Ambiente y el Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya. Se encarga del seguimiento medioambiental del conjunto de infraestructuras en el delta del río Llobregat. Tiene que velar por la aplicación por parte de los promotores de los diversos proyectos y los Programas de Vigilancia Ambiental, de acuerdo con lo que prescriben las declaraciones de impacto ambiental correspondientes. Asimismo, de conformidad con los programas de vigilancia ambiental, promoverá las actuaciones previas de

los promotores para preservar mejor el medio ambiente.

•LaComisión Mixta de Seguimiento y Control Ambiental de la Desviación del Río Llobregat, se creó también por convenio entre el Ministerio de Medio Ambiente y el DMAH (Departamento de Medio Ambiente y Vivienda) de la Generalitat. Integra, en un solo equipo, todos los organismos que participan en el control de las obras, desde el punto de vista ambiental, vigilando la aplicación y la eficacia de las medidas correctoras y proponiendo, si es necesario, la modificación de estas o bien medidas complementarias. Se constituye con anterioridad a la licitación de las obras. Integrada por técnicos de las administraciones implicadas. Debe aprobar la nueva programación de los trabajos, informar de los proyectos referentes a la ampliación de caminos de acceso y la creación de vertederos…

El desglose de las inversiones en materia medioambiental puede resumirse en el siguiente cuadro:

Miles de euros

Gastos destinados a la sostenibilidad medioambiental 302,62

Mantenimiento de la red de saneamiento y aguas residuales 302,62

Inversiones destinadas a la sostenibilidad medioambiental 13.717,87

Aplicación de actuaciones medioambientales - Dique Sur 5.834,20

Aplicación de actuaciones medioambientales - Dique Este 7.521,46

Red de saneamiento y aguas residuales 149,13

Otras inversiones medioambientales 213,06


4.2.3. Seguridad (principios de prevención y responsabilidad)

Las características de un puerto como el de Barcelona, enclavado en el mismo casco urbano, incorporan la seguridad y el control de riesgos como un elemento esencial de la responsabilidad y la precaución.

Plan de Emergencias Interior (PEI)El tráfico de mercancías peligrosas contenerizadas ha descendido un 1% respecto al año 2007, registrando un volumen total de 950.733 toneladas. Sin embargo, el tráfico de mercancías peligrosas a granel ha registrado un total de 12.660.483 toneladas, lo que supone un aumento del 10% respecto al año anterior. Este año 2008, se han iniciado los trabajos para revisar el PEI con el fin de adaptarlos a la nueva reglamentación y aumentar su eficacia.

El PEI tiene por objeto definir la organización de la autoprotección y los procedimientos a seguir en caso de emergencia con el fin de:

•Protegeralaspersonas.•Minimizarlasconsecuenciassobreelmedio

ambiente y sobre los bienes (equipos, instalaciones, edificios).

•Alertaralosserviciospúblicosy/oprivadosdesocorro.

•AsegurarlacoordinacióndelosPlanesdeEmergencia Interiores o de los Planes de Autoprotección de las Concesiones.

•AsegurarlacoordinaciónconlosPlanesdeEmergencia Exteriores.

•Informaralasautoridadescompetentes.•Entrenaryformaralpersonal.•Restaurarloantesposiblelanormalidadenla

instalación.•Informaralapoblación.

Como aspectos relevantes, cabe destacar que el PEI incorpora los planes de autoprotección sectoriales del Port Vell, la ZAL y un resumen esquemático de los planes de emergencia y autoprotección de las concesiones más relevantes del puerto.

Destacar también, la estrecha colaboración con las administraciones implicadas en los planes especiales de emergencia exteriores como instrumentos de prevención en materia de seguridad y planes de emergencia de accidentes medioambientales:

•Plandeautoproteccióninteriordelasconcesiones•Plandeemergenciaexteriordelsectorquímicode

Catalunya•Plandeactuacióndeemergenciamunicipalpara

accidentes graves en empresas con riesgo químico•Plandeactuacióndeemergenciamunicipalenel

transporte de mercancías peligrosas•PlanespecialdeemergenciaexteriordelPortde

Barcelona•Planinteriordecontingenciasparalasempresas

afectadas por el RD 253/2004•PlaninteriordecontingenciasdelPortdeBarcelona

RD 253/2004 dimensión medioambiental


La Dirección General de Protección Civil (Generalitat) en colaboración con la APB, ha desplegado el Plan de Comunicación de aviso a la población para los casos de activación del Plan de Emergencias Exterior.

Principales mecanismos relacionados con la Seguridad - PEI•Estación de Prácticos (Pilot–Station), encargada

de la coordinación de las operaciones que implican movimientos de buques. Un servicio de 24 horas, 365 días al año, activando su plan de avisos en caso de emergencia y movilizando desde el primer momento a los grupos de actuación marítimos. Depende de la Autoridad Portuaria de Barcelona.

•Centro Regional de Coordinación y Salvamento Barcelona Tráfico, depende de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima que activa el Plan de avisos en caso de emergencia marítima en la zona de servicio portuario, movilizando desde el primer momento a los grupos de actuación y a continuación al resto de centros y personas en situación de emergencia (PEI).

•Centro de Coordinación Portuaria para Emergencias (CECOPORT). En situaciones de emergencia grave o extraordinaria, el CECOPORT es el centro de mando de mayor nivel con la Dirección, el Gabinete de Comunicación y el Gabinete de Crisis del Plan de Emergencia Interior del puerto. Está ubicado en la torre de Salvamento Marítimo, en el mismo corazón de las operaciones del puerto, con las instalaciones adecuadas para la coordinación de todos los involucrados:

Delegación de Gobierno, Generalitat de Catalunya, Ayuntamiento de Barcelona, Autoridad Portuaria, Capitanía Marítima y Bomberos.

•Policía Portuaria o Cuerpo de Guardamuelles de la APB, es la unidad organizativa de vigilancia y seguridad del Port de Barcelona, con un total de 153 agentes en el 2008. Por su conocimiento de la instalación portuaria y sus mecanismos de emergencia y seguridad operativa son un elemento esencial del mantenimiento del orden y la seguridad integral del puerto.

Los simulacros son una manera de practicar y “vivir” situaciones excepcionales de riesgo. Son entrenamientos que un puerto como el nuestro se toma muy en serio. El cuerpo de la policía portuaria de la APB conoce perfectamente el territorio portuario, sus peculiares características o problemáticas, pero especialmente sus principales riesgos. Las nuevas tecnologías representadas por el Centro de Control y los medios específicos hacen de este colectivo un factor esencial en la coordinación y despliegue de la operativa en el ámbito de la seguridad preventiva y reactiva.

4.2.4. Gestión Medioambiental

Calidad de las aguasLa construcción de una nueva depuradora del Prat de Llobregat, las inspecciones periódicas en las empresas concesionarias que lleva a cabo el Ayuntamiento de Barcelona o la construcción


de la nueva red de saneamiento del puerto son medidas importantes para minimizar los residuos en las aguas portuarias.

Adicionalmente, el puerto lleva a cabo un programa de seguimiento de la calidad de las aguas que tiene en cuenta parámetros como el oxígeno disuelto, la temperatura, la salinidad y su nivel de transparencia. Las aguas residuales de la zona portuaria se canalizan hacia las plantas depuradoras del Besós y del Prat de Llobregat, con un volumen de casi 300.000 m3/año.

SedimentosEl grado de contaminación de los sedimentos superficiales del puerto se debe básicamente a los vertidos históricos de aguas residuales urbanas e industriales y a los provenientes de las actividades portuarias. Periódicamente el Port de Barcelona realiza los dragados necesarios para garantizar la navegación de los barcos y llevar a cabo las obras de ampliación contemplando rigurosas medidas medioambientales.

En estas tareas, se puede producir la dispersión de productos muy contaminantes, por lo cual se hacen previamente los estudios de impacto ambiental necesarios.

Calidad del aire y emisionesCatalunya es la primera comunidad autónoma del estado español al elaborar un plan de actuación para reducir la contaminación atmosférica, asociado a la declaración de zonas de

protección especial del ambiente atmosférico por óxidos de nitrógeno y partículas en suspensión de diámetro inferior a 10 µm.

El Plan, hace referencia básicamente al Área Metropolitana de Barcelona y por lo tanto, incluye también al puerto de Barcelona. Este Plan establece medidas concretas para aumentar la calidad del aire progresivamente hasta el año 2010, con reducciones de las emisiones de hasta el 30% y plantea el seguimiento en la aplicación de estas medidas.

Entre las medidas para reducir la contaminación asociada al transporte, figuran la racionalización ambiental del transporte público, la reducción de la velocidad máxima de los vehículos a 80 km/h en las vías rápidas y la implantación de carriles para vehículos de alta ocupación. El Plan también recopila medidas concretas en los ámbitos industrial, energético y doméstico, además de favorecer la prevención y realizar tareas de sensibilización entre la ciudadanía.

La actividad del Port de Barcelona, por las características propias de la instalación, propone medidas que le afectan específicamente:

•Requerimientosambientalesaloscamionesdetransporte de contenedores que operan en el puerto.

•Potenciacióndeltransporteferroviariodemercancías como alternativa para absorber el incremento de tráfico de mercancías previsto para los próximos años.


•Renovaciónanticipadadelaflotadeembarcacionesinteriores para unidades que tengan menores emisiones.

•Suministroeléctricoabuquesduranteeltiempodeatraque.

•Modificacióndelesquemadelastasasportuariaspara ofrecer bonificaciones a los buques que modifiquen sus motores para reducir las emisiones.

•Mejorasenlamanipulacióndeproductospolvorientos a granel en las terminales públicas del puerto.

•Renovacióndelamaquinariaauxiliardecargaydescarga de las terminales, especialmente de las de contenedores.

•Estrategiaparalareduccióndelasemisionesenelrecinto portuario.

Destaca la que afecta a los camiones: PROATRANS: STP01 que introduce requerimientos ambientales para el transporte de contenedores dentro del recinto portuario que obliga a disponer de la homologación Euro 2 o superior, y que a partir de 2010, se requerirá la homologación Euro 3 o superior.

El Puerto de Barcelona dispone de una red propia para medir la concentración de los contaminantes atmosféricos principales. La Red Meteorológica y de Vigilancia de la Calidad del Aire, formada por estaciones meteorológicas, captadores manuales de partículas en suspensión, analizadores automáticos y una unidad móvil de vigilancia ambiental, permite proporcionar información sobre el medio atmosférico en tiempo real.

La APB y los operadores o usuarios del puerto, toman medidas continuadas para minimizar las emisiones durante las operaciones con graneles como la acequia de la superficie de la zona de carga y descarga, mejoras en la transferencia de vehículo a vehículo, la limitación de velocidad en la explanada, la instalación de pantallas perimetrales y software específico de control de descarga de mercancías sensibles en condiciones meteorológicas adversas.

Por lo que se refiere a los concesionarios, la APB exige el cumplimiento de los requerimientos y condiciones establecidas en la Ley 48/2003, de 26 de noviembre y la orden FOM/938/2008, de 27 de marzo. Por lo demás, en todas sus licitaciones la APB exige el cumplimiento de los requisitos establecidos en el art. 49.1 de la Ley 30/2007 de 30 de octubre.

4.2.5. Productos y servicios sostenibles

Iniciativas como el Observatorio de costes, el Plan de Garantías o los Manuales de Calidad para los servicios portuarios destacan la inquietud de la APB por la transparencia y la información sobre sus productos y servicios.

Los productos que la APB entrega a sus clientes directos son las infraestructuras, en la modalidad de autorización o concesión administrativa. La APB se ajusta al cumplimiento que le exige la ley para elaborar la información sobre las especificaciones y características técnicas de estas infraestructuras y


dispone de mecanismos, tanto en su máximo órgano de gobierno como en el área de negocio, para mantener el diálogo y suministrar información sobre los productos y servicios que son requeridos por los procedimientos en vigor y la normativa.

a) FerrocarrilLa nueva terminal de ferrocarril prevista podrá acoger tránsitos de hasta 250 trenes diarios. El salto cualitativo de la conectividad ferroviaria así como la conexión a través del canal de Suez, consolidará las opciones del Port de Barcelona como puerta de entrada a Europa de las mercancías provenientes del continente asiático. La apuesta decidida por el ferrocarril es coincidente y complementaria a la opción para la sostenibilidad.

Calculamos que en breve las mejoras de la red ferroviaria supondrán una disminución de cerca de 200.000 camiones en la carretera, lo que equivaldría

a 8.000 toneladas menos de emisiones de CO2.Para convertir a Barcelona en el hub del sur

de Europa para los tráficos intercontinentales, la Comunidad Logística Portuaria se fijó como tráficos objetivo clave los forelands emergentes de Extremo Oriente, el norte de África e Iberoamérica pero, para consolidar su estrategia de crecimiento el Port de Barcelona ha trabajado intensamente en la articulación de su hinterland a través de las redes logísticas, terminales marítimas terrestres y los corredores multimodales que extienden y vertebran los servicios, ganando en sostenibilidad gracias a su firme apuesta por el ferrocarril.

La APB ha centrado esfuerzos e iniciativas en el ámbito ferroviario para asegurar la organización y la promoción de los servicios en el hinterland del sur de Francia, así como para mejorar las infraestructuras, la explotación y libre competencia del corredor ferroviario mediterráneo.

Plataforma de servicios diferenciados para la importación y

la exportación de Aragón, Navarra y la Rioja, a disposición

de cualquier cargador o profesional, con una superficie de

120.000 m2, con una nave logística de 6.000m2 y un depot de

contenedores de 8.000m2 ampliable hasta 41.000m2. Dispone

de una terminal ferroviaria de 50.000 m2 que conecta con la red

principal y ofrece un servicio regular.

Iniciativa similar a la anterior en el Sur de Francia, funcionando

desde 2002 para acercar el Port de Barcelona a sus clientes

potenciales, ampliando así su área de influencia y facilitando

los flujos de tráfico de mercancías de origen y/o destino a los

departamentos franceses del Midi-Pyrénées y Aquitània.

Por su ubicación es un nodo logístico importante para dos de los

corredores de transporte terrestre estratégicos: el de Toulouse-

Bordeaux y el de Montpellier-Lyón-sur a Alemania-Norte de Italia.

El Port de Barcelona ha iniciado el proceso para impulsar esta

Terminal Marítima mediante su participación de un 5% en las

acciones de la S.A. de Economía Mixta Local Perpignan Sant-

Charles Conteneur Terminal, terminal ferroviaria situada junto

al mercado de Sant Charles, uno de los principales centros de

distribución del Sur de Europa de verduras y productos frescos.

Terminal Marítima

Zaragoza (TMZ)

ITerminal Marítima

Toulouse (TMT)

Terminal Marítima

Perpiñan (TMP)

Este año se han registrado un

total de 27.912 TEU (incluidos

tren y camión), con 224 trenes

(112 entradas y 112 salidas)

que han aportado 6.553 TEU.

La terminal dispondrá en 2009

de un área de actividades

logísticas de 17ha y un área

dedicada a depot y gestión de

contenedores (Container Freight

Station) de 3 ha adicionales.


2008 ha sido el año de la creación de diversos servicios

especializados para clientes franceses agrupados bajo la

denominación del “Centro de servicios para Francia”. Con el soporte

de las terminales terrestres del hinterland que proporcionan una

asistencia personalizada y gratuita en el desarrollo de cadenas

logísticas eficientes y un equipo dedicado al desarrollo de servicios

ferroviarios con Francia.

Iniciativa impulsada por los principales puertos del estado para dar

servicio al importante pol logístico y de consumo que constituye el

área de Madrid, y desde donde se conecta con el resto de mercados

de la Península Ibérica. Destaca el notable fomento del transporte

ferroviario el hecho de que está lo suficientemente próximo a Madrid

pero lo suficientemente alejado como para permitir ofrecer servicios

ferroviarios más baratos.

En Catalunya, el Port de Barcelona colabora con la empresa pública

Cimalsa para promover el que se espera sea el más importante

núcleo de actividad logística intermodal de mercancías de Cataluña

y la Península. En abril de 2008, los promotores y RENFE firmaron

un convenio para relanzar la terminal ferroviaria de Vilamalla y

adecuarla al transporte intermodal de contenedores – normales y

frigoríficos- de mercancía general y de vehículos. Por otro lado, el

Port de Barcelona y Cimalsa prevén constituir una sociedad para

impulsar una nueva gran terminal intermodal con acceso a los dos

anchos de vía, justo delante de la terminal de Vilamalla.

En el corredor Barcelona - Lyón, la APB ha participado como pro-

motora de negocio y facilitadora de la creación de un nuevo servicio

ferroviario que enlaza el Port de Barcelona (TCB y TerCat) con las

principales ciudades y regiones de Francia generadoras de comercio

exterior, diseñando una oferta ferroviaria específica que se pondrá en

marcha a principios de 2009 con 3 salidas semanales por sentido.

El transporte marítimo de corta distancia es otra alternativa

sostenible que permite reducir el tráfico de camiones por carretera.

El Port de Barcelona ha realizado una apuesta estratégica por esta

opción y la expansión de su hinterland contempla incrementar la

presencia en la ribera sur del Mediterráneo. Así en abril de 2008, el

Port de Barcelona y el Puerto de TangerMed firmaron un acuerdo de

colaboración para potenciar las relaciones y desarrollar una zona

logística en el puerto marroquí que de servicio a los operadores

entre España y Marruecos. El Port de Barcelona explotará un área de

10 ha en aquel puerto.

Principalmente contenedores

para receptores situados en el

corredor de Henares. En 2008

supuso 19.488 TEU (+8%). El

puerto seco Madrid Coslada

durante el 2008 ha registrado

movimientos totales de 53.245

TEU (+1%).

Centro de servicios

para Francia

Puertos secos Azuqueca

de Henares y Coslada

(Madrid)

Centro intermodal

de mercancías

en el Empordá

Nuevo servicio

ferroviario

Barcelyon Express

Zona Logística

en Tangermed


b) Short Sea Shipping (SSS)En el ámbito marítimo, el Port de Barcelona está potenciando el Short Sea Shipping o Transporte Marítimo de Corta Distancia ampliando y mejorando las infraestructuras marítimas y terrestres dedicadas al tráfico intermodal, que es medioambientalmente más sostenible. Los crecimientos sostenidos entorno al 20% anual redundan en la racionalización del transporte de mercancías por carretera.

El SSS es hoy una realidad tangible en el Port de Barcelona que cuenta con dos terminales específicas y diversas líneas adaptadas a este tipo de tráfico además de nuevas terminales en proyecto y diversas líneas en servicio. Barcelona se ha convertido en el puerto español con más líneas de transporte marítimo de corta distancia y un crecimiento notable en los tráficos de este tipo especialmente con Italia y el norte de África al tiempo que se está trabajando significativamente para ampliar estos servicios hacia el este del Mediterráneo.

Aunque siempre existió el cabotaje y el transporte ro-ro, la definición de estructuras jurídicas innovadoras (autopistas del mar) o innovaciones

como el transporte de semiremolques o el impulso desde las políticas comunitarias, han dotado al SSS de un estatus diferenciado.

La Escuela Europea de Short Sea Shipping Con el apoyo financiero de la Comisión Europea, tiene como objetivo la sensibilización de las diferentes administraciones, operadores y futuros operadores, sobre las ventajas y beneficios del transporte intermodal, organizando cursos de formación para su difusión y conocimiento.

Los cursos dan a conocer los ahorros que se pueden obtener con la utilización del SSS y del ferrocarril tanto en costes como en riesgos, ofrecen información sobre las diferentes líneas en servicio y ofrecen los elementos básicos para considerar nuevas conexiones marítima y ferroviarias, aproximando a los profesionales al entorno, las operaciones y poniendo en relación a las personas vinculadas a la prestación de estos servicios.

Durante el año 2008 se creó el proyecto Green Logistics Action & Deployment (GLAD) con un módulo marítimo (MOST) y otro ferroviario (SURCO).

GLAD El GLAD se sustenta en la potenciación de dos conceptos básicos asociados al transporte de mercancías: la

comodalidad y la sostenibilidad ambiental.

En el ámbito co-modal, el objetivo del GLAD es instruir en la mejora de la eficiencia de cada modo de transporte,

tanto por separado como en combinación con el resto, con la finalidad de extraer la máxima rentabilidad a nivel de

seguridad, de respeto al entorno y de eficiencia energética.

Por lo que respecta a la sostenibilidad medioambiental, se incide en la necesidad de combinar los diferentes modos


GLAD

MOST

SURCO

de transporte, fomentando sobre todo el marítimo y el ferroviario, más respetuosos con el entorno. Asimismo, se

abordan las políticas medioambientales de la Comisión y de la Agencia europeas, así como los avances y mejoras en

energías y vehículos menos contaminantes y más eficaces.

Motorways of the Sea Training (MOST), amplía la temática de los cursos-taller realizados

por la Escola Europea de SSS (Gloss, Autoritas y Numina), introduciendo tres nuevos

aspectos: la co-modalidad, los aspectos medioambientales y las externalidades (costes indirectos por

infraestructuras, siniestralidad y accidentalidad).

Destinados tanto a estudiantes como a profesionales, los cursos incluyen aspectos de logística marítima y de

legislación europea, centrándose en el análisis de las autopistas del mar (infraestructuras de los puertos, servicios

por países, etc.). Destaca el apartado de costes, tanto directos como externos, que permite que los estudiantes

comprueben por sí mismos las ventajas de la co-modalidad, tanto por lo que se refiere al ahorro monetario, como

por los beneficios que se derivan para el conjunto de la sociedad por reducir el impacto ambiental del transporte

sobre el entorno.

Los cursos se imparten a bordo de los barcos Cruise Barcelona y Cruise Roma, de Grimaldi Group Nápoles; así como

La Tenacia y La Excelsior, de Grandi Navi Veloci, en las rutas que conectan la ciudad condal con los puertos italianos

de Génova y Civitavecchia.

SURCO (Simple Use of Railway Connections) es un curso-taller con un fuerte componente práctico que se desarrolla

a bordo del Transcantábrico de FEVE, durante el trayecto entre Gijón y Santander. La edición inaugural del programa

ha tenido lugar entre los días 23 y 26 de marzo de 2008.

El curso está dirigido a profesionales y entidades del sector, así como a alumnos de centros de formación en

Logística, con un programa formativo que pretende potenciar el conocimiento y uso de la intermodalidad marítimo-

ferroviaria, así como la logística sostenible. Incluye el estudio de las infraestructuras de los puertos secos y de

las terminales ferroviarias de carga, la logística marítima y ferroviaria, la presentación de los servicios regulares y

documentación práctica del transporte de carga tanto por barco como por tren, el estudio de costes y el marco legal

de las operaciones de transporte en la Unión Europea.

Como complemento se ha proyectado el curso SURCO-AUTORITAS, que ofrecerá una formación completa en

logística marítima y ferroviaria, a través de 7 días de clases lectivas impartidas en la Escola Europea de Short Sea

Shipping de Barcelona y a bordo de una de las naves que operan las líneas de SSS entre la capital catalana e Italia.

| 73

c) Transporte por carreteraEn colaboración con el Consell de Transport, la APB, ha puesto en marcha el Proyecto Mercurio con la finalidad de mejorar el transporte por carretera entre los cargadores y las instalaciones portuarias. Las cinco áreas de mejora que alcanza este proyecto son: reducir la congestión de los accesos viarios, aumentar la rotación de los transportistas, reducir los cuellos de botella en la recepción de contenedores, mejorar la calidad del servicio logístico ofreciendo a los cargadores y contener los gastos del transporte.

El proyecto Proatrans (Plan de Regulación y Ordenación de Acceso al Transporte) vinculado al Port de Barcelona ha iniciado en el año 2008 una acción decidida por la sostenibilidad mediante la aprobación de una nueva reglamentación que incorpora como elemento central medidas medioambientales para las empresas de transporte, los conductores y los vehículos. La nueva normativa identifica y reconoce el tratamiento de residuos contaminantes, las normativas de mantenimiento de vehículos, la conducción y operativa segura y eficiente y las diferentes características medioambientales de los vehículos, estableciendo unas condiciones de acceso que favorecen aquellas prácticas que mejor se adaptan a los requerimientos actuales.

De forma paralela el plan ha desarrollado con el soporte del Forum del Transporte Terrestre acciones normativas, tecnológicas y formativas orientadas a facilitar el acceso de empresas y conductores a las nuevas condiciones.


4.3. Perspectiva social

Implantar una estrategia como la del Port de Barcelona tiene mucho que ver con el factor humano, con el comportamiento, la capacidad y la imaginación de las personas y equipos del proyecto. El Port de Barcelona ha sido pionero en temas sociales desde hace muchos años pero la APB es solidaria también con la ciudad realizando histórica-


mente importantes inversiones en infraestructuras y servicios para convertir al Port de Barcelona en uno de los grandes puertos de cruceros turísticos. Hoy somos el primer puerto europeo y el quinto del mundo en número de cruceristas.

4.3.1. Las personas en la gestión de la organización

Implantar una estrategia como la del Port de Barcelona tiene mucho que ver con el factor humano, con el comportamiento, la capacidad y la imaginación de las personas y equipos del proyecto.

La gestión del conocimiento y las nuevas tecnologías, la calidad y la mejora sistemática, la comunicación eficaz, la colaboración entre equipos y la gestión de relaciones, la sostenibilidad o la innovación, son retos que las personas asumen cada día con mayor intensidad para desarrollar con éxito las iniciativas y proyectos de nuestras ambiciosas y complejas metas. El proyecto de cambio cultural busca conquistar los nuevos valores y comportamientos a partir de nuestra realidad actual.

Para dar respuesta a la situación, la APB ha realizado una implantación a medida del Sistema Estatal de Gestión por Competencias, diseñado para las 27 Autoridades Portuarias que configuran los puertos de interés general (II Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias 2004-2009). Se pretende la gestión integral bajo, una misma metodología, de las políticas de selección y empleo, formación, promoción y desarrollo de carreras profesionales y el rendimiento personal o desempeño.La objetividad y la transparencia han sido dos principios básicos que han guiado la adaptación del


DESGLOSE DE LA PLANTILLA POR RANGOS DE EDAD

2008 16-30 31-40 41-50 51-60 61-70

Hombres 394 47 104 136 99 8

Mujeres 146 21 52 50 22 1

Total 540 68 156 186 121 9

DESGLOSE DE LA PLANTILLA POR ANTIGüEDAD

2008 0-5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-30 más de 30

Hombres 394 76 77 58 27 50 72 34

Mujeres 146 42 47 30 6 11 9 1

Total 540 118 124 88 33 61 81 35

DESGLOSE DE LA PLANTILLA POR TIPO DE CONTRATO PERSONAS QUE DEJAN DE TRABAJAR PARA LA APB

modelo a la realidad y características propias del Port de Barcelona para integrarse en el modelo de gestión y estrategia de la APB. El compromiso y desarrollo continuado de las personas, la salud y la prevención de riesgos, el clima y el cambio cultural y la mejora para la eficiencia de la gestión interna son cuatro ejes esenciales.

Características de la plantilla

DESGLOSE DENTRO Y FUERA DE CONVENIO

Total dentro de convenio 465

Total fuera de convenio (directivos/as) 75

TOTAL PLANTILLA APB 540

•Elincrementodeplantillasecalculaenun0,93%

Plantilla con contrato temporal: 31

Plantilla con contrato fijo: 509

Total contratos:

540

Total bajas:

45

Bajas voluntarias: 5Fin de contrato:28

Rescisiones: 11

Excedencias: 2


TrasladosAcuerdo firmado con los representantes sociales para el traslado de la plantilla técnico – administrativa (Policía Portuaria no incluida) al edificio World Trade Center (19/05/2008).

Sistema retributivo

Se aplica en función del grupo, banda y nivel. Dentro de cada banda existen distintos niveles salariales.Existen 2 grupos profesionales:

•Grupo II: Responsables y técnicos

•Grupo III: Profesionales

Banda Salarial: es el salario que corresponde a la ocupación. A igual grupo, banda y nivel, el nivel retributivo es idéntico en mujeres y hombres

GRUPO BANDA TIPO OCUPACIÓN

II I Personal Responsable

II Personal Técnico

Personal Encargado

Personal Subinspector

III I Personal Jefe de equipo

Personal Patrón portuario

II Personal Policía Portuaria

Personal Oficial

Personal Administrativo General

III Personal auxiliar y de soporte

En relación al salario mínimo interprofesional, como cuantía retributiva mínima que perciben las personas, nuestra situación es la siguiente:

•Salariomínimointerprofesional2008:600euros

•Salariobasecorrespondientealacategoríamásbaja dentro de convenio (GIII BII N7): 1.112,28 euros

Cumplimiento de objetivos de desempeño individual

Anualmente se fijan 2 tipos de objetivos:

1. Objetivos Generales

2. Objetivos departamentales/individuales

En este año 2008 se fijaron unos criterios comunes para la realización de la evaluación subjetiva de cada persona:

•Dedicación/esfuerzo/sentidoderesponsabilidad•Iniciativaycreatividad•Trabajoenequipo(cooperación,colaboración)•Flexibilidad(adaptación,polivalencia)•AtenciónalaClientela(externo/interno)•Relaciónconmandossuperiores•Relaciónconsubordinados

La evaluación del desempeño individual se realiza mediante el sistema de objetivos evaluables. El resultado se obtiene con la media del porcentaje de cumplimiento de los objetivos generales, objetivos departamentales, individuales y evaluación subjetiva.

Los datos relativos al nivel de cumplimiento son:

CUMPLIMIENTO OBJETIVOS PLANTILLA

Personal fuera de convenio

Generales 50 %

Departamentales / Individuales 100 %

Evaluación Superior 88,31 %

Media global 84,58 %

Personal dentro de convenio

Generales 50 %

Departamentales / Individuales 100 %

Evaluación Superior 88,31 %

Media global 84,58 %


Acciones individuales: 177

Acciones colectivas: 71

FormaciónLa Formación de las personas que trabajan en la APB ocupa un lugar prioritario, adaptándola a los requerimientos precisos de la organización a los siguientes objetivos:1. Mejorar las aptitudes: preparar a las personas

para la ejecución inmediata de las actividades específicas de la organización.

2. Facilitar oportunidades: para el desarrollo profesional continuo, tanto en el puesto de trabajo actual, como para otros de nivel superior.

3. Cambiar actitudes: que incidirá en el clima laboral, incentivará la motivación y formará mentalidades más receptivas hacia nuevos métodos, tecnologías y cambios organizativos.

4. Incrementar la polivalencia: para facilitar la movilidad horizontal y ascendente.

Durante este año se han realizado un total de 248 acciones formativas dirigidas a la plantilla de esta APB.

Total acciones formativas: 248

DESGLOSE DE LAS ACCIONES REALIZADAS

Modalidad Nº acciones

FORMACIóN Idiomas 15

COLECTIVA Policía Portuaria 19

Ofimática 17

Competencias técnicas 3

Formación específica 17

Total acciones colectivas 71

FORMACIóN Idiomas 14

INDIVIDUAL Seminarios PSDE/APD 26

Cursos, seminarios y Jornadas 67

Short Sea Shipping 15

Carné de conducir 7

Master y Postgrados 21

Planes de desarrollo 27

Total acciones individuales 177

TOTAL DE HORAS DE FORMACIÓN 2008 DESGLOSADO POR CATEGORÍA PROFESIONAL

Horas (reales realizadas)

Comité de Dirección 793

Fuera de convenio 1.823,5

GII-1 1.472

GII-2 4.288,50

GIII-1 3.822

GIII-2 1.001

GIII-3 68

Total 14.450

Horas

Fuera de convenio 2.616,50

Dentro de convenio 11.833,50

Total 14.450

PROMEDIO DE HORAS DE FORMACIÓN POR PERSONA APB

Colectivos Horas

Comité de Dirección 46,64

Fuera de convenio 35,84

GII-1 16

GII-2 21,02

GIII-1 35,06

GIII-2 15,16

GIII-3 6,8

Personal fuera de convenio 35,84

Personal dentro de convenio 24,80

Promedio en relación al total de la plantilla 25,94

TOTAL DE LA INVERSIÓN EN EUROS EN 2008

Miles de euros

Cursos Individuales 121,45

Cursos Colectivos 89,64

Policía Portuaria 40,48

Competencias Técnicas 18,42

Otros Cursos Colectivos 30,73

Servicios Profesionales y Asistencia 135,92

Outsourcing Formación 51,96

Comunicación Interna 0,58

Cultura 14,35

Selección 15,28

Idiomas 158,85


Igualdad de oportunidadesEstas han sido las principales iniciativas que se han realizado para promover la igualdad de oportunidades entre mujeres y hombres: •Procedimientoparaelcontroldepresenciaenel

que se especifica un apartado sobre “Flexibilidad de la jornada laboral” publicado en junio de 2008.

•Procedimientodecoberturainternapublicadoenoctubre de 2008

•Diagnósticodelasituacióndepartidadelaorganización en relación a los ámbitos de: selección, promoción, política salarial, formación, salud laboral, ordenación del tiempo de trabajo y conciliación iniciado en octubre de 2008.

•Compromisodelpresidenteparacontribuirala consecución del principio de igualdad de oportunidades y de trato entre mujeres y hombres para que sea una realidad y un principio estratégico de nuestra política y gestión de las personas, publicado el 4 de noviembre de 2008.

•SeguimientoenlascomunicacionesinternasalePORTal de las directrices de la Secretaria de Política Lingüística de l’Institut Català de la Dona: “Marcar les diferencias: la representación de dones i homes a la llengua” para la utilización de un lenguaje no sexista.

PORCENTAJE HOMBRE/MUJER SEGúN CATEGORÍA

GRUPO BANDA HOMBRES MUJERES

Presidente 0,19%

Director 0,19%

Subdirector 0,19%

Jefes de Área 2,04% 0,37%

Jefes de Departamento 2,96% 0,74%

Jefes de División 2,22% 0,56%

Jefes de Unidad 3,33% 1,11%

Total fuera de convenio 11,11% 1,11%

II I 10,74% 5,93%

II II 24,07% 13,52%

III I 18,70% 0,93%

III II 7,22% 3,89%

III III 1,11% 0,00%

Total dentro de convenio 61,85% 24,26%

•Porcentajedepuestosdetrabajodedirecciónocupadospormujeres:

2,78%

DESGLOSE DE PERSONAS POR PERTENENCIA A MINORÍAS:

Hombres Mujeres

Contratos de personas con disminución (5) 2 3

•Nohahabidoincidenciasporrazónderaza,afiliaciónpolítica,origen,religión…

Derechos humanosActualmente en la plantilla de empleados por la APB hay un total de 153 personas adscritas a funciones de seguridad y Policía Portuaria, 4 personas adscritas a Pases y Permisos (administración) y 6 personas adscritas a Seguridad operativa (administración). De este conjunto, un 2% han recibido formación específica sobre aplicación de procedimientos o prácticas relacionadas con la garantía de los derechos humanos:

Ética y valores de la Policía Catalana 7 horas

Reflexiones sobre la diversidad cultural en Cataluña 4 horas

Novedades sobre la responsabilidad penal

de los menores y la violencia doméstica 4 horas

Total horas en derechos Humanos 15 horas

•Delos153policíasportuarios10recibieronestetipodeformación,un6,54%

Despidos y sancionesAl personal laboral al servicio de las Administraciones públicas le es de aplicación:•Estatutobásicoempleadopúblico(de13deabrilde

2007) que recoge en los artículos 52. Deberes de los empleados públicos. Código de conducta, 53. Principios éticos y en el 54. Principios de conducta

•IIConvenioColectivodePuertosdelEstadoyAAPPque recoge en los artículos 43. Competencias sancionadoras, 44. Faltas, 45. Sanciones y en el 46. Procedimiento sancionador.

A nivel de códigos voluntarios se dispone de las “Normas básicas de convivencia en la APB” elaborado y publicado con motivo del traslado al WTCB que contempla aspectos relacionados con: el entorno de trabajo, ambiente acústico, espacios comunes, estacionamiento de vehículos, recordatorio de la prohibición de fumar en la organización.

En 2008 ha habido un total de 3 persones sancionadas.


4.3.2. La aportación social de la APB

El Port de Barcelona ha sido pionero en temas sociales desde hace muchos años.

Fondo Social para empleadosEl Fondo Social tiene la finalidad de financiar las siguientes actividades de las personas que trabajan para la Autoridad Portuaria de Barcelona:•Paralapromocióndelostrabajadoresquedeseen

realizar estudios reglados. •Ayudas de estudio para hijos de trabajadores

menores de 26 años que realicen estudios de educación infantil, primaria, ESO, bachillerato, formación profesional o estudios universitarios.

•Situacionesexcepcionalesasistenciales.También pueden solicitar la ayuda, las personas que trabajan para la APB con hijos con discapacidad física o psíquica, menores de 26 años, que no realicen ninguna actividad retribuida.

Fondo social para viviendaEs una iniciativa promocionada por la APB para conceder préstamos a los trabajadores en relación con la compra o rehabilitación de la vivienda.

En miles de euros Fondo Gastos Saldo

Reintegrable 94,12 94,00 0,12

Adquisición 34,12 6,10 28,02

Reparación 37,63 36,00 1,63

Total 165,87 136,10 29,77

RestauraciónLas personas que trabajan para la APB cuentan con un comedor subvencionado por la empresa ubicado en el edificio ASTA (Tramo VI). Durante este año 2008, coincidiendo con el traslado de las oficinas de la APB al edificio WTC, se ha realizado el proceso de cambio mediante el cual el comedor quedará sustituido por un sistema de cheque Gourmet que garantiza y mejora esta prestación social.

El 0,2% de los Cheque Gourmet para fines socialesUno de los motivos por los cuales se seleccionó el proveedor Cheque Gourmet, fruto del acuerdo suscrito con los representantes del personal para el traslado al edificio World Trade Center Barcelona durante 2008, es que el 0,2% de la facturación anual por la emisión de los cheques se destinaría a fines solidarios a partir del 2009.

GuarderíaTodas las personas que trabajan en el Port de Barcelona pueden hacer uso de los servicios que ofrece la escuela infantil Simphonie. Un proyecto educativo de calidad para niños de 4 meses a 3 años, en un espacio donde pueden compartir actividades con un horario flexible y modernas instalaciones.

TransportePreocupada por la movilidad dentro del recinto portuario, la APB ha impulsado un servicio de autobús, adscrito a la red del transporte público de


Barcelona, como línea 88, que permite acceder a las diversas zonas e instalaciones portuarias.

Además, la APB entrega trimestralmente una tarjeta de transporte público integrado (T-Trimestre) para aquellas personas que trabajan para la APB y deseen optar por una opción más sostenible y alternativa al transporte privado. En el último trimestre de 2008 se inició la distribución de tarjetas ATM.

Tarjetas ATM (último trimestre 2008) 90

Plan de PensionesEl APB dispone de un Plan de Pensiones del Sistema de Ocupación de aportación definida a favor de sus empleados. El promotor del Plan de Pensiones es la APB, que hace las aportaciones previstas acondicionadas al hecho de que el partícipe tam-bién haga las aportaciones correspondientes. La crisis económica ha ocasionado que la rentabilidad anual a finales de 2008 se encontrase en un -6,29%.

APORTACIÓN AL PLAN DE PENSIONES PARA EL AñO 2008

En miles de euros

•Las aportaciones de los partícipes y del Promotor se calculan en base a

tres módulos: salario pensionable, antigüedad y edad.

ViviendasPara aquellas personas cuya actividad ligada al puerto requería una dedicación exhaustiva y para las que podían tener especiales dificultades en el apartado de vivienda la APB construyó, en el recinto portuario, un conjunto de viviendas de carácter social. Hoy en día se mantienen algunas de estas viviendas sociales en cuya gestión participan los representantes sociales.

Asociación de JubiladosFinanciada por la APB, la Asociación de Jubilados, Prejubilados y Pensionistas es una entidad sin ánimo de lucro destinada a fomentar el compañerismo agrupando los jubilados, pensionistas y prejubilados de la Autoridad Portuaria de Barcelona.

La APB ha impulsado históricamente actividades diversas, dotando de recursos las instalaciones cedidas a esta Asociación de Jubilados que mantienen un fuerte vínculo con la empresa una vez finalizada su carrera profesional en el Port de Barcelona.

Ocio y deporteLa APB dispone de una Zona Deportiva que ofrece diversas instalaciones destinadas a la práctica de todo tipo de deporte: fútbol sala, fútbol siete, Básquet, Voleibol, tenis de mesa y actividades dirigidas (aeróbic, yoga, etc.). También existe una instalación de recreo dotada de barbacoa y un gimnasio ubicado en el Edificio ASTA.

Promotor: 555,38

Partícipes: 384,93

Total: 940,32


Durante este año han utilizado estas instalaciones un total de 17.109 usuarios.

Las personas de la Comunidad Portuaria pueden utilizar estas instalaciones a un coste justo.

La APB ha creado el Club Deportivo Port de Barcelona, una entidad sin ánimo de lucro que fomenta la práctica del deporte entre las personas de la APB. El Club unifica todas las secciones hasta ahora existentes: baile deportivo, básquetbol, ciclismo, fútbol sala, pesca deportiva, tiro olímpico, vela y excursionismo.

Seguro de accidentesDe acuerdo con el artículo 47 del II Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias, la APB tiene suscrita una póliza de seguro de accidente (para el personal dentro de Convenio) contratada con la compañía Winterthur Seguros. El personal directivo cuenta también con una póliza de seguro equivalente. Los beneficiarios de esta póliza son los herederos legales del empleado.

Servicios de Salud y medicina Actuando como empresa colaboradora de la Seguridad Social con las ventajas de una asistencia personalizada, los Centros de Salud de la Autoridad Portuaria de Barcelona ofrecen toda una serie de servicios en beneficio de sus empleados (en activo y jubilados) así como a sus familiares.

El Centro de Salud, ubicado en el Moll Bosch y Alsina, aglutina el grueso de los servicios ofreciendo

desde medicina general, especialidades, fisioterapia, A.T.S…, hasta todo tipo de pruebas y análisis. Igualmente hay un Centro de Salud en el edificio WTCB, evitando así a las personas que trabajan para la APB, tener que desplazarse para recibir asistencia.

La Consulta de enfermería consiste en el seguimiento de las enfermedades crónicas y el control de salud dirigido a grupos de población con factores de riesgo, tanto a nivel de promoción de hábitos saludables o de detección precoz de enfermedades.

Finalmente, los Servicios Médicos de la APB también disponen de toda una serie de servicios que no se prestan de manera directa en sus dependencias, son los denominados servicios concertados como médicos de especialidades concretas, pruebas complementarias o también Centros hospitalarios concertados que se prestan a través de una mutua médica financiada integramente por la APB para el personal activo y parcialmente para el personal pasivo.

Mutualidad de PrevisiónLa APB, a través de la Mutualidad, ejerce la previsión social a todos sus asociados. Está integrada tanto por socios activos como por socios pensionistas. Funciona a partir de los ingresos de los trabajadores y de la APB que, como socio protector de la Mutualidad, cubre gran parte de la cuota de cada asociado. Algunos de las prestaciones son medicamentos, oftalmología, odontología y traslado.


4.3.3. Servicio de Prevención y Riesgos Laborales

La prevención ha sido desde hace años un tema esencial de la política de personal y juega un rol fundamental en la base social para la Responsabilidad Social. Como gran empresa, la APB cuenta con un Servicio de Prevención de Riesgos Laborales propio que integra las especialidades de ergonomía y psicosociología, seguridad laboral y vigilancia de la salud. La especialidad de higiene industrial se encuentra externalizada a un servicio de prevención de riesgos laborales ajeno (Prevenrisk).

El Plan anual de Prevención de Riesgos Laborales parte de las obligaciones que establece la Ley 31/1995 de 8 de noviembre, de prevención de riesgos laborales y su normativa. Su misión es la promoción de la mejora continúa de las condiciones y seguridad del trabajo.

Objetivos básicos:1. Combatir de forma activa la siniestralidad laboral 2. Fomentar una auténtica cultura de prevención de

riesgos que vaya más allá de asegurar el cumpli-miento efectivo de las obligaciones preventivas.

3. Reforzar la necesidad de integrar la prevención de los riesgos laborales en los sistemas de gestión de la empresa.

Órganos fundamentales relacionados con la prevención y la salud laboral: •Comitédeseguridadysalud:eselórganoparitario

y colegiado de participación destinado a la consulta regular y periódica de las actuaciones de la empresa en materia de prevención de riesgos.

•GrupodePrevencióndelConsejoRector:sumisiónesconstituir un foro, altamente participado de la Comu-nidad Portuaria, con la finalidad de que ésta dispon-ga, en relación a la Prevención de Riesgos Laborales, de un ente especialmente cualificado técnicamente que sirva de apoyo, de asistencia y de información tanto para la APB como para las empresas que desa-rrollan sus actividades en el ámbito portuario.

•SubgrupoambulanciasSEM•Subgrupotécnicosdeprevención

Órganos Composición

Comité de seguridad y salud 5 fuera convenio

5 dentro convenio (4 personas de la Policía portuaria y 1 de Unidad de mantenimiento

general (UMG)

Grupo de Prevención del Consell Rector 2 fuera convenio

1 dentro convenio (Servicio prevención)

Subgrupo ambulancias SEM 1 fuera convenio

1 dentro convenio (Servicio prevención)

Subgrupo técnicos de prevención 2 dentro convenio (Servicio prevención)


Durante éste año, se han producido un total de 30 accidentes laborales lo que significa un porcentaje sobre plantilla del 5,5%. De estos accidentes sólo 20 personas han causado baja laboral, siendo en la gran mayoría por accidentes initínere.

Distribución de accidentes laborales por colectivos

Unidad de mantenimiento 5

Policía portuaria 21

Técnico-administrativo 2

Unidad de servicios 1

Vigilantes de obra 1

Total 30

Índice de gravedad 0,32

Muy graves 0

Graves 0

Leves 30

Pérdida de días y absentismo laboral

Ratio de enfermedades profesionales 0

Baja por enfermedad + Baja por accidente de trabajo

Duración media 2007 19,93

Duración media 2008 16,64

Baja por enfermedad + Baja por accidente de trabajo

Índice absentismo 2007 3,80%

Índice absentismo 2008 3,56%

En todo el recinto portuario

Total accidentes e incidencias relacionadas

con la salud y la prevención 506

Formación relacionada con Salud y Prevención de RiesgosNo se ha realizado ninguna acción o puesta en marcha de programas de formación dirigidos a la plantilla, familiares o a la CP relacionados con graves enfermedades, así como tampoco se ha realizado ninguna reunión al respecto de los Comités de Salud y Prevención de riesgos laborales.

Total de personas que reciben formación sobre

seguridad, salud y riesgos laborales

Total de horas dedicadas a información/formación del

personal de la CP, contratas de la APB y empresas de

trabajo temporal.

En el marco de la Formación Proatrans dirigida a conductores de camiones que han de desarrollar sus funciones en las terminales de contenedores del Port de Barcelona, se impartieron 4 módulos de Prevención de Riesgos Laborales de una hora de duración.

1. Riesgos asociados y medidas preventivas

2. Carga / Descarga de contenedores en camiones

3. Consignes de actuación

4. Coordinación de actividades empresariales

22/01/2008 36 asistentes




En total se han realizado:•21 acciones o iniciativas significativas

relacionadas con minimización de riesgos laborales •16.896 visitas médicas realizadas por los servicios

de la APB.•ejercicio y simulacros (APB y CP) relacionados

con la prevención de riesgos laborales.

Equipos de primera intervención en WTC

10

Policía Portuaria 30 Servicio de topografía

(Infraestructuras) 6Total

46

Contratas20

ETT5

Grupo de trabajo de prevención del Consell Rector+ subgrupo ambulancias (CP) 96

Total 121


En el año 2008, la APB ha realizado una evaluación sobre la exposición a los factores de riesgo psicosocial entre las personas que trabajan para la organización, con el fin de analizar su influencia en la salud y proponer medidas correctoras evaluando su efectividad. El estudio ha alcanzado a los tres colectivos significativos: el técnico-administrativo, el personal de mantenimiento y la policía portuaria.

Los riesgos psicosociales son un factor emergente, especialmente en el sector servicios.

Los retos de futuro son crear un Observatorio de Riesgos Laborales del Port de Barcelona, la Integración y potenciación de la acción preactiva y encontrar los Indicadores que ayuden a mejorar la eficiencia.

Curso para Jefes de la Policía Portuaria 10 alumnos Seguridad Ciudadana 9 horas

(Subinspector de la Policía Portuaria)

Curso para Jefes de la Policía Portuaria 10 alumnos Novedades Código Penal en seguridad 7 horas

(Subinspector de la Policía Portuaria) (de tránsito, viaria, etc.)

Curso Básico Acceso a la Policía Portuaria 6 alumnos Control Accesos al territorio portuario 1 hora

(Policías Portuarios temporales)

Defensa Personal 49 alumnos Defensa personal para evitar riesgos 15 horas

(Policías Portuarios equipos XyZ)

Curso Actuación en Accidentes de Tráfico 70 alumnos Asistencia médica urgente 6 horas

(Policías Portuarios equipos XyZ)

Curso Pasarelas Portuarias 11 alumnos Utilización pasarelas (fingers) 8 horas (Personal EEMM)

EJERCICIOS Y SIMULACROS 2008 (APB Y CP) RELACIONADOS CON LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES Y SEGURIDAD INDUSTRIAL

Para todas las concesiones afectadas por la legislación de accidentes mayores (ENAGAS, TEPSA, MEROIL, QUIMIDROGA, TERQUIMSA, KOALAGAS, DECAL, CLH

Para las Terminales de Estiba convencionales TCB, TERCAT, ESTIBADORA DE PONENT,

TRASMEDITERRANEA, TERMINAL PORT NOU

Para el Plan de Emergencia Interior del Port de Barcelona (anual) 2 simulacros

Ejercicios de Bomberos para el ejercicio de las respectivas competencias 1 simulacroen materia de protección civil, prevención y extinción de incendios y salvamento

Ejercicios conjunto remolcadores - Bomberos para suministro de agua 30 ejercicios

Ejercicios del Centro de Mando Avanzado Móvil 6 ejercicios

Ejercicios Submarinistas de Bomberos de Barcelona 12 ejercicios

Se han realizado otros simulacros a petición de algún concesionario o de la APB

•ElcentrodeinformaciónesSeguridadIndustrialyMedioAmbiente

La inversión dedicada a equipamiento, recursos o medidas destinadas a la prevención de riesgos laborales ha sido de 12.000 euros.

TOTAL DE HORAS DE FORMACIÓN EN SEGURIDAD, SALUD Y RIESGOS LABORALES

Policía portuaria (todos) 38 horas

Estaciones marítimas (EEMM) 8 horas


4.3.4. La representación Social en la APB

Las relaciones laborales se basan en un modelo de diálogo y concertación social en un marco de responsabilidad y respeto por la libertad de asociación sindical y el reconocimiento del importante papel de los representantes sociales en la dinámica y evolución de la organización.

Estas relaciones laborales y la negociación colectiva tienen un marco legal que es el II Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias, con vigencia hasta el próximo año 2009. Las 27 Autoridades Portuarias del Sistema tienen la posibilidad de negociar Acuerdos locales en materias como los complementos retributivos, la distribución de la jornada laboral, las vacaciones…También, a través de una Comisión Paritaria Local, se negocia la aplicación y evolución del modelo de Gestión por Competencias como instrumento integral para la promoción, la formación y la clasificación profesional de las personas que trabajan para la APB.

La APB cuenta con un Comité de Empresa en el que según las elecciones sindicales celebradas en el mes de marzo de este año 2008 están representadas cuatro fuerzas sindicales: CCOO (Comisiones Obreras) con 11 representantes, UGT (Unión General de Trabajadores) con 3 representantes, CSI·F (Central Sindical Independiente y de Funcionarios) con 3 representantes y SPPP (Sindicato Profesional de Policía Portuaria) con 1 representante.

La plantilla de la APB en 2008 alcanza la cifra de 540 personas que se agrupas en dos colegios electorales: el técnico administrativo que incluye a policía portuaria y personal administrativo y el de especialistas y no cualificados que agrupa al personal de mantenimiento.

4.3.5. Los clientes y usuarios del puerto

El Servicio de Acceso Unificado (SAU)Es un servicio de ventanilla única con la misión de facilitar y hacer más accesible la tramitación y obtención de información sobre los servicios que ofrece la APB dirigidos principalmente a los distintos usuarios de la instalación portuaria. Su finalidad es resolver los problemas, facilitar las relaciones y mejorar la agilidad de los trámites.

Llamadas telefónicas 72.519

Documentos tramitados 103.931

Documentos registrados 13.599

Cobros realizados 42.455

En 2008 se ha producido un incremento en la utilización de la plataforma de pago Web por nuestros clientes, pasando del 1% del año 2007 al 20% en el año 2008.

Resaltar también que en la oficina del Centro de Identificación de camiones (CI-SAU), se han tramitado 35.238 autorizaciones provisionales y 50.750 preavisos.


Principales Auditorias realizadas en 2008

AUDITORIAS INTERNAS A LA GESTIÓN DEL SISTEMA DE CALIDAD DEL PUERTO DE BARCELONA

Auditorias Objeto Desviaciones

2 Auditorias Internas necesarias Todos los procesos No conformidades: 0

para el mantenimiento que intervienen en la Gestión Observaciones: 0

de la certificación ISO 9001:2000 del Sistema de Calidad Propuestas de mejora: 48

AUDITORIAS EN LAS TERMINALES IMPLICADAS CON EL SISTEMA DE CALIDAD

Terminal de Contenidors de Barcelona, S.L. (TCB) Junio-2008 Se valora positivamente la adecuación al Sistema de Calidad

Terminal Catalunya, S.A. (TerCat) Diciembre-2008 Se valora positivamente la adecuación al Sistema de Calidad

Se han encontrado 3 No Conformidades

AUDITORIAS EN LAS EMPRESAS Y DEPARTAMENTOS IMPLICADOS CON EL SISTEMA DE CALIDAD (manuales de servicio)

Corporación de Prácticos de Barcelona, S.L.P. Febrero-2008 Se valora positivamente la adecuación al Sistema de Calidad.

El Sistema de Calidad del Port de Barcelona como garantía de los servicios que se ofrecenEn el marco del Sistema de Calidad del Port de Barcelona, se trabaja para hacer transparente el paso de la mercancía y de los pasajeros por la instalación portuaria, tanto en las terminales de estiba como en las instalaciones que están a su alcance.

El conjunto de Planes de Calidad implantados configuran el actual Sistema de Calidad del Port de Barcelona. Se encuentra implantado y en estado de revisión y mejora en las terminales que manipulan mercancía contenerizada (Terminal de Contenidors de Barcelona, Terminal Catalunya y Terminal Estibadora de Ponent).

En este contexto adquiere especial relevancia las inspecciones que se realizan a la mercancía por parte de los organismos competentes, como son la Aduana, Sanidad Exterior, Sanidad Animal, Sanidad Vegetal y SOIVRE.

Entre otras actividades hay que destacar la definición de un nuevo sistema de indicadores que permita medir el grado de Calidad de todos los procesos y un nuevo programa de Compromisos que garanticen un Servicio eficiente de acuerdo con las necesidades de los clientes, tanto importadores como exportadores y navieras.


Auditorias al Equipo de Calidad (EQ) _ Certificación ISO 9001:2000 (BSI) y de seguimiento por el Departamento de Calidad Externa de la APB:•ElEquipodeCalidad,queformapartedelSistema

de Calidad del Port de Barcelona, ha superado la auditoria de seguimiento según la ISO 9001:2000 para el alcance “Soporte a los servicios de inspección y a las mercancías desconsolidadas en las terminales de contenedores” en el Port de Barcelona, emitida por BSI (British Standard Institute).

•Duranteelmesdenoviembreserealizólaauditoriade seguimiento, por parte del Departamento de Calidad, a los trabajos realizados por el EQ para determinar el grado de eficacia de las actividades que desarrolla este proveedor dentro del Sistema de Calidad del Puerto de Barcelona, no habiéndose evidenciado desviaciones significativas.

Auditoria de seguimiento para la certificación en la Gestión del Sistema de Calidad del Port de Barcelona (DQE) según la norma UNE-EN-ISO 9001:2000 del 4 de diciembre de 2008.El Departamento de Calidad Externa de la APB, en el mes de diciembre de 2008, fue auditado para realizar el segundo seguimiento de su certificación según la Norma UNE-EN ISO 9001:2000. El alcance de la auditoria fue la Gestión del Sistema de Calidad del Port de Barcelona. La conclusión de la auditoria ha sido que el sistema es eficaz.

Manuales de Servicio del Port de Barcelona Los Manuales de servicio son instrumentos que permiten a las organizaciones que participan en su desarrollo y aplicación diferenciarse del resto por una mayor calidad en la prestación de los servicios y, a la vez, transmitir a sus clientes el esfuerzo de mejora que se pretende.

En aplicación de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios de los puertos de interés general, la APB establece bonificaciones al objeto de incrementar la calidad en la prestación de los servicios cuyo importe no excede el 5 por 100 de la cuantía correspondiente a la ocupación de los terrenos o, en su caso, de las aguas del puerto.

Así, la implantación de los Manuales de Servicio introduce un cambio respecto a los Planes de Calidad ya implantados, dado que a la diferenciación en la calidad de prestación de servicios se incorpora una motivación de tipo económico.

Manual de Servicio Específico para Terminales de automóvilesLas Terminales de Automóviles del Puerto de Barcelona, obtuvieron, mediante la realización de auditorias por parte de SGS, la certificación de servicio en este tipo de tráfico y en ambas terminales se les está aplicando las bonificaciones previstas según la ley (48/2003).

Durante el 2008, se ha incorporado a las Terminales de Automóviles una persona del EQ que realiza auditorias y recoge información a fin de que la


Revisión y Mejora de los procesos relacionados con el tráfico de automóviles sea posible.

Manual de Servicio Específico para Terminales de contenedoresDurante el 2008, las Terminales de Contenedores del Port de Barcelona han obtenido la aprobación por parte de la APB y la validación por parte del OPPE del Manual de Servicio. Queda pendiente la correspondiente auditoria para poder acceder a las bonificaciones previstas en la Ley.

Manual de Servicio Específico para Terminales de crucerosDurante el 2008, las Terminales de Cruceros del Port de Barcelona han elaborado la documentación correspondiente al Manual de Servicio. Queda pendiente para el año 2009 la aprobación, por parte de la APB, y la posterior validación, por parte del OPPE, del Manual de Servicio.

Manual de Servicio Específico para Terminales a granelDurante el 2008, las Terminales a Granel (sólidos y líquidos) han obtenido la aprobación por parte de la APB del Manual de Servicio, que está pendiente de la validación por parte del OPPE. Posteriormente, las Terminales a Granel podrán acceder, después de la correspondiente auditoria, a las bonificaciones contempladas en la Ley 48/2003.

Manual de Servicio de Ayudas a la NavegaciónEl día 12 de diciembre del 2006 se firmó el Manual de Servicio de Ayudas a la Navegación del Port de Barcelona, en el que figuran las características de calidad que el departamento de Ayudas a la Navegación de la APB se compromete a cumplir para mejorar la calidad del servicio.

En diciembre de 2008, el Comité de Calidad aprobó la revisión del Manual de Servicio Específico así como los Indicadores de Calidad. El Comité de Calidad está formado por representantes de la Dirección General de Puertos, Aeropuertos y Costas de la Generalitat, Dirección General de Pesca y Asuntos Marítimos de la Generalitat, Ports de la Generalitat, Demarcación de Costas en Cataluña (Medio Ambiente), Capitanía Marítima, Salvamento Marítimo, Corporación de Prácticos, Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona, Asociación Catalana de Puertos Deportivos y Turísticos, Federación Nacional Catalana de Cofradías de Pescadores, el Organismo Público de Puertos del Estado y el Port de Barcelona.

Manual de Servicio de PracticajeLa Corporación de Prácticos de Barcelona, después de la obtención en el mes de marzo de 2006 del Certificado en la Calidad de sus Servicios (QualiCert), ha trabajado estrechamente con el Departamento de Calidad Externa de la APB haciendo el seguimiento del Sistema de Calidad de Prácticos.

En noviembre de 2007 el Comité de Calidad que hace el seguimiento del Manual de Servicio de


la Corporación de Prácticos del Port de Barcelona, aprobó el Plan de Mejora Continua de la Corporación de Prácticos para el 2008. El Comité de Calidad está formado por representantes de la Corporación de Prácticos, la Asociación de Agentes Consignatarios de Buques del Port de Barcelona, la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE) y el Port de Barcelona.

El Equipo de Calidad (EQ)Promocionado por la APB pero con total autonomía, vela por la integridad de la mercancía y por la transparencia en la operativa portuaria. Realiza funciones de apoyo a la Aduana y a los Servicios de Inspección y si es necesario, realiza extracción de muestras y adecuación de la carga. Suministra información sobre los procesos que forman parte de su actuación. En caso de detectarse cualquier incidencia en precinto, contenedor o mercancía procede a su intervención (recuento, reacondicionamiento y reprecintado), dando lugar a un comunicado de incidencias (PI-1 y PI-2).

Los comunicados de incidencias, se remiten diariamente, desde el Departamento de Calidad Externa de la APB al correspondiente consignatario de la mercancía, diferenciando si las incidencias se han producido en origen, es decir, externas al Port de Barcelona o si se han producido en la manipulación, durante la estancia en el puerto y por tanto, sujetas al Programa de Garantías del Port de Barcelona.

Servicios de Inspección y garantías de saludPor el puerto de Barcelona pasan muchos productos para el consumo directo de los ciudadanos y empresas. Para garantizar especialmente las condiciones de salud y calidad para el consumo, el Port de Barcelona dispone de un Sistema de Inspección en el que intervienen de forma coordinada los diferentes organismos involucrados:

•La Aduana de Barcelona con potestad para proceder a la inspección física de las mercancías;

•Sanidad Exterior (Ministerio de Sanidad y Consumo) que analiza las mercancías destinadas al consumo humano y médico-farmacéuticas.

•Sanidad Animal (Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación) que controla las mercancías de origen animal destinadas al consumo humano, animales vivos y productos que puedan transmitir enfermedades a los animales.

•Sanidad Vegetal (Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación) que inspecciona las mercancías de origen vegetal para el consumo humano o animal

•Centro de Asistencia Técnica e Inspección del Comercio Exterior – CATICE/SOIVRE- (Dirección Territorial de Comercio) que realiza el control de calidad comercial en importaciones y exportaciones, especialmente de productos alimentarios, textiles, pieles y aceites…


El Programa de Garantías de Port de BarcelonaEl Port de Barcelona dispone de un Programa de Garantías que establece los compromisos de seguridad, agilidad y coordinación en la inspección para las mercancías durante su paso por la instalación portuaria. En caso de incumplimiento de los compromisos asumidos, se indemniza económicamente al cliente final:

•GarantíadeSeguridadTotaldelamercancía:garantiza la seguridad de la mercancía de los contenedores (FCL y LCL) y en caso que se produzca cualquier incidencia imprevista durante su estancia en el ámbito de aplicación del Sistema de Calidad se compensa económicamente el daño ó falta de la mercancía que se ha acreditado (valor mínimo 150 euros y valor máximo 450 euros).

•GarantíadeTránsitoInmediato:garantizael despacho documental de la mercancía contenerizada el mismo día de la admisión del documento de tránsito. En caso de incumplimiento la compensación es de 450 euros por documento de tránsito.

•GarantíadeDespachoFCLdeimportación:el despacho documental de la mercancía de importación se contenedores FCL, se producirá el mismo día de la admisión del la declaración de Aduana o el día hábil posterior. Si se requiere reconocimiento físico de la mercancía funciona de igual manera siempre y cuando se disponga el

contenedor y la mercancía esté en condiciones de poderse inspeccionar. En caso de incumplimiento la compensación es de 450 euros por declaración.

•GarantíadeInspecciónFísicaCoordinada:garantizaque la inspección se realizará el día previsto y con un único posicionamiento en la zona de inspección. En caso de incumplimiento la compensación económica es por tiempo de demora con un mínimo de 150 hasta un máximo de de 450 euros por incumplimiento.

El incumplimiento del programa de garantías da derecho al propietario de la mercancía, que es el beneficiario, a solicitar al Servicio de Atención al Cliente la activación del programa de Garantías para el cobro de la indemnización correspondiente.

Informe del Sistema de CalidadMensual y anualmente se elabora un informe del Sistema de Calidad (SdQ) del Port de Barcelona, que pretende ser una fotografía de la gestión del paso de la mercancía por el puerto al objeto de detectar los puntos débiles que permitan implantar la mejora continua. Hace referencia a las terminales TCB, TerCat y Estibadora de Ponent, el Puesto de inspección Fronterizo (PIF), la Aduana y los Servicios de Inspección, y presenta datos relativos al control de los procesos y a los índices de calidad, como por ejemplo el tiempo de estancia de los contenedores, el tiempo de inspección en el PIF, las intervenciones del Equipo de Calidad y las reclamaciones del cliente, entre otros aspectos.


•ElÍndice de Seguridad “S” es un indicador de valor adimensional, comprendido entre 0 y 10, que tiene por objetivo medir el grado de integridad y seguridad de la mercancía por el puerto.

•ElÍndice de Inspección Coordinada “I” es un indicador de valor adimensional, comprendido entre 0 y 10, que mide el grado de coordinación de los diferentes operadores que intervienen en las inspecciones físicas de la mercancía.

•ElÍndice de Agilidad “A” es un indicador de valor adimensional, comprendido entre 0 y 10, que mide el grado de agilidad del paso de la mercancía por el puerto.

El Servicio de Atención al Cliente (SAC)El SAC del Port de Barcelona atiende las consultas, demandas y sugerencias de los usuarios y clientes finales del Port de Barcelona, y da respuesta a las quejas o reclamaciones relativas a los procesos físicos y/o documentales que se producen en el recinto portuario. Es el instrumento estratégico para mantener el diálogo, reforzar la transparencia y facilitar la formación e información actualizada a este importante grupo de interés.

INTEGRIDAD Y SEGURIDAD 2007 2008 Variación

Contenedores descargados llenos dentro del SdQ 360.835 335.437 - 7,04%

Embalajes manipulados dentro del SdQ 1.622.328 2.090.696 28,87%

Intervenciones del equipo de Calidad (EQ) 228 171 - 25,00%

Incidencias internas 9 5 - 44,44%

Índice de seguridad “S” (Media) 9,22 9,39 1,90

INSPECCIONES

Total de inspecciones 18.284 18.305 0,11%

Incidencias que impiden la inspección el día previsto 29 1 -97%

Incidencias que NO impiden la inspección el día previsto 43 239 - - -

Índice de inspección física coordinada “I” (Mediana) 9,42 9,55 1,36%

P.I.F.

Operaciones 4.548 4.019 - 11,63%

Pasillos 1.453 1.196 - 17,69%

Mediana de tiempo de servicio (minutos) 149 150 0,56%

AGILIDAD

Índice de Agilidad “A” (Media) 7,74 8,08 4,32%

RECLAMACIONES/GARANTÍAS

Reclamaciones recibidas 46 20 - 56,90%

Garantías abonadas 14 29 - 51,72%

Indemnizaciones por programa de garantías 10.390 7.793 - 24,99%

Solicitudes de información 245 260 6,12%

Porcentaje de salida de contenedores (días hábiles) Media anual

(Desde la llegada del barco, datos no acumulables) Día 1 6,10%

Día 2 20,15%

Día 3 35,39%

Día 4 48,46%

Día 5 58,97%

Día 6 67,54%

Día 7 74,47%


La consulta se refiere a la comunicación externa que se produce en cualquier momento, sin que se hayan producido incidencias en el paso de la mercancía y/o en la tramitación de la documentación vinculada en su paso por el puerto. La reclamación se refiera a incidencias por daños en la mercancía u operativas documentales o físicas no acordes con las previstas en el programa de calidad dentro del recinto portuario.

El Observatorio de Competitividad y Costes Marítimos ofrece un servicio de análisis de los conceptos e importes de las facturas que reciben los usuarios por parte de los operadores así como información sobre el rango medio de precios de los conceptos habituales de las facturas de los diferentes operadores. También se ofrece un servicio personalizado de atención a expedidores y receptores de mercancías con el objetivo de reforzar la transparencia y optimizar las operaciones comerciales que se hacen a través del Port de Barcelona.

Desde el SAC se impulsan iniciativas de sensibilización, de información y de formación, en aspectos de interés puntual para cada uno de los colectivos destinatarios. También se ha potenciado otros canales de comunicación con los clientes y usuarios como la entrevista personal, el correo electrónico, la web o el periódico digital CCLink y la prensa.

Puerto sin papelesEn el marco de la mejora continua, el Forum Telemàtic es un grupo de trabajo que, dependiendo del Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria, está integrado por representantes de todos los colectivos del puerto y trabaja en la implantación de soluciones eficientes que simplifiquen y mejoren los procesos de intercambio de información sobre los procesos de entrada, estancia y salida de mercancías.

PorTIC es la plataforma de intercambio documental para la implantación progresiva del comercio electrónico. Impulsada por el Port de Barcelona ofrece un conjunto de servicios de sistemas de información, exclusivos para la Comunidad Portuaria de Barcelona y sus clientes donde se tramitan más de 40 documentos diferentes entre los distintos agentes.

Además de la importancia para el negocio y la gestión del conocimiento, la simplificación de los circuitos documentales y el intercambio electrónico suponen un ahorro importante de papel, así como de traslados de personas que mueven estos documentos mediante medios de transporte de una a otra entidad.•ElConsejodeAdministracióndelaAPBaprobó

en enero de 2008, el nuevo procedimiento del intercambio documental de la tramitación aduanera de exportación y las modificaciones de los procedimientos y las guías de usuario de los procedimientos de intercambio documental de entrada, salida y traslado terrestre de mercancías.

•Enfebrerode2008,deformaconjunta,losgruposForum Telemàtic y Servicios de Inspección en Frontera (SIF) del Consejo Rector, han desarrollado el procedimiento de intercambio documental y el detalle de los mensajes para la gestión operativa de posicionamientos para la inspección de

Consultas

Reclamaciones

Propietario de la mercancía

Otros

Comunidad portuaria

0

0

40

40

80

80

120

120

160

160

82

613

38 38

2005

2005

2006

2006

2007

2007

2008

2008

4

3650

63

3851 48

153

4528 31

24

48

90 91

56

90

119


contenedores. Este procedimiento regula una parte del proceso de inspección que efectúan los Servicios de Inspección en Frontera en las operativas de importación o de exportación.

•Porotrolado,laAPBhadegarantizarquelagestión de un recurso escaso, como las bocas (fingers) del PIF o el espacio de explanada para inspecciones, se haga de forma objetiva y transparente. Se considera que la aplicación del procedimiento que se propone puede contribuir en gran medida a facilitarlo por lo que se acuerda elevarlo al Consejo de Administración e iniciar el análisis de soporte informático necesario.

•Enjuliode2008,seestablecelaobligatoriedaddeluso de las listas de carga/descarga.

Grupos de mejoraLa eficiencia es una variable de la sostenibilidad. Uno de los principales gastos sigue siendo repetir las cosas o no haberlas hecho lo mejor que podíamos. La mejora en la forma de hacer las cosas se convierte en potente herramienta de la responsabilidad social, ser eficientes significa también ser más ecológicos.

La optimización de la gestión es un eje clave del cambio cultural que se busca provocar. Los grupos de mejora, conectados con la estrategia, fomentan y persiguen implantar soluciones o sugerir oportunidades que se trasladan directamente a los procedimientos corporativos y acciones formativas.

4.3.6 Política pública

Presencia en Organizaciones InternacionalesLa presencia activa en organizaciones internacionales del ámbito portuario y del comercio internacional forma parte de la estrategia de posicionamiento estratégico del Port de Barcelona.

Hay que destacar que el Port de Barcelona mantiene la Presidencia del Comité de Facilitación del Comercio y Port Community Systems (Committee on Trade Facilitation and Port Community Systems) en la Organización Internacional de Puertos (IAPH - Internacional Association of Ports and Harbors), así como la participación, en nombre de la IAPH, en la Organización Mundial de Aduanas (World Customs Organisation).

También mantiene presencia activa en el Centro de Naciones Unidas para la Facilitación del Comercio y el Comercio Electrónico (UN/CEFACT: United Nations Centre for Trade Facilitation and Electronic Business) como representante del Port de Barcelona y de la Asociación Internacional de Ports (IAPH).

En el ámbito europeo, el Port de Barcelona asumió en 2008 la presidencia del Comité de Intermodalidad y Logística de la Organización Europea de Puertos (European Sea Ports Organisation-ESPO). Esta organización actúa como lobby de influencia de los puertos europeos en las decisiones sobre temas marítimos y portuarios de la Comisión Europea.

La APB es miembro activo de la asociación FERRMED que tiene como objetivo la promoción del eje ferroviario europeo para mercancías del Mediterráneo Occidental –Roine – Rin - Escandinavia, entre Algeciras y Estocolmo. En este 2008, la actividad de FERRMED se ha centrado en la ejecución del estudio técnico, socioeconómico y de oferta-demanda. Las conclusiones han de servir para incluir el proyecto como prioritario en la próxima revisión del 2010 de la política europea de transportes de la Comisión Europea.

Misiones empresarialesLa APB formula en su misión la voluntad de liderazgo del Port de Barcelona y consecuente con ello impulsa distintas políticas y proyectos para extender las redes de influencia en los distintos sectores y niveles estratégicos de su actividad. Para ello, se llevaron a cabo las misiones comerciales a Marruecos y Argelia donde la APB trabajó con los grupos de interés clave la presentación de los productos y servicios y la mejor manera de ejercer influencia coordinada en ambos escenarios.


MARRUECOS JUNIO 2008

FICHA TÉCNICA Total días: del 15 al 20 de junio

Ciudades: Tánger y Casablanca

Dirigida a: Empresas importadoras y exportadoras, así como a las empresas del sector logístico-portuario,

instituciones relacionadas con el comercio internacional y el transporte marítimo.

Tipo de Misión: Directa (empresarial e institucional)

Organizador: Port de Barcelona

OBJETIVO Establecer una red de contactos para facilitar el transporte de mercancías entre España y Marruecos, dando

a conocer el Port de Barcelona y su oferta de servicios a las empresas marroquíes y buscar vías de colaboración

entre puertos, aduaneras y asociaciones de la Comunidad Logística.

RESULTADOS Integrantes misión:

Total personas = 90 personas.

Total empresas = 60 empresas (39 Comunidad logística y 21 import/export)

Asistencia Jornadas Empresariales: 450 empresarios marroquíes (200 Tánger y 250 Casablanca)

Agendas de contacto preparadas: 22

Contactos bilaterales realizados: 576 (227 Tánger y 249 Casablanca)

Visitas institucionales realizadas: 7 visitas

Acuerdos Institucionales realizados: 4 acuerdos

1. Firma del protocolo (Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de Barcelona, CDRA) y Royal Air Maroc.

2. Convenio de colaboración (Agencia Nacional de Puertos, ANP) y la APB en el ámbito del desarrollo

de los puertos.

3. Acuerdo entre AUTOTERMINAL y MARSA MAROC

4. Acuerdo de cooperación entre ATEIA Barcelona y la “Asociation des Freights Forwarders du Maroc”.

ARGEL DICIEMBRE 2008

Total días: del 2 al 4 de diciembre

Ciudades: Argel

Dirigida a: Empresas importadoras y exportadoras, así como a las empresas del sector logístico-portuario,

instituciones relacionadas con el comercio internacional y el transporte marítimo.

Tipo de Misión: Directa (empresarial e institucional)

Organizador: Port de Barcelona

OBJETIVO Dar a conocer el Port de Barcelona, establecer relaciones y consolidar flujos de tránsito entre Argel y Barcelona,

así como conocer el funcionamiento de los diferentes puertos, los planes de inversión y la situación de

privatizaciones, y los diferentes aspectos aduaneros para mejorar la operativa

RESULTADOS Integrantes misión:

Total personas = 23 personas.

Total empresas = 19 empresas (17 Comunidad logística y 2 import/export)

Asistencia Jornadas Empresariales: 190 empresarios argelinos

Agendas de contacto preparadas: 11

Contactos bilaterales realizados: 136 reuniones

Visitas institucionales realizadas: 4

Acuerdos Institucionales realizados: ninguno


Miles de euros

Subvenciones de capital – FEDER 0

Subvenciones de capital – Fondo de Cohesión Europeo 10.011,96

COPCA (Consorcio de Promoción Comercial de Catalunya) 40,40

COPCA 15,20

FORCEM (Infraestructuras) 41,79

Generalitat de Catalunya 47,08

OPPE (Organismo Público Puertos del Estado) 26,58

PTOP (Proyecto Proatrans) 26,03

FORCEM (Formación) 60,39

Departament de Treball de la Generalitat de Catalunya(1ª Jornada de Responsabilidad Social dirigida a la Comunidad Portuaria) 11,02

Subvención Exposición “100 anys del Port de Barcelona” en el Museo Marítimo (OPPE) 3,00

Subvención “Punt d’Informació del Port de Barcelona” en el edificio de Atarazanas. (OPPE) 6,12

TOTAL 10.289,60

Consejo Rector de la Comunidad PortuariaEn el seno de la Comunidad Portuaria también se realiza una influencia importante dirigida a los proyectos compartidos entre los diferentes grupos de interés involucrados a través de los 11 grupos del Consejo Rector de la Comunidad Portuaria. Durante este año se han mantenido 58 reuniones de estos grupos de trabajo:

Forum Telemàtic 8

Calidad ambiental 3

Servicios Ferroviarios 4

Prevención de Riesgos Laborales 4

Responsabilidad Social Corporativa 2

Short Sea Shipping 3

Innovación 3

Calidad 8

Marketing y Comercial 3

Forum Transporte Terrestre 15

Servicios de Inspección en Frontera 5

0 5 10 15 20

Eventos destacadosEn este año 2008, se ha realizado La 1º Jornada de Responsabilidad Social en el Port de Barcelona, concebida como un espacio de debate y punto de encuentro para compartir experiencias de responsabilidad social. Esta jornada se enmarca en el objetivo de impulsar y dinamizar la responsabilidad social en el sector y se estructuró en tres contextos:

el político, el conceptual y las experiencias prácticas, buscando proporcionar a los participantes elementos sobre la responsabilidad social, desde el punto de vista institucional, teórico y práctico.

También en este año 2008, el Port de Barcelona se ha adherido a la Declaración Internacional de los Puertos sobre el Clima, elaborada y firmada por los principales puertos de todo el mundo que entre el 9 y 11 de julio participaron en la Conferencia Internacional de Puertos sobre el Clima 2008, celebrada en Rotterdam (Holanda).

Un total de 50 puertos se han sumado a la declaración, documento que contiene diversos paquetes de medidas para reducir el impacto de la actividad portuaria sobre el entorno y el medio ambiente orientadas a: reducir las emisiones de CO2 en el transporte marítimo interoceánico, disminuir las emisiones de CO2 relacionadas con la construcción y la operativa portuaria, reducir las emisiones del transporte que se desarrolla en el hinterland de los puertos, promover el uso de energías renovables, auditar y controlar el nivel de emisiones de las áreas portuarias y desarrollar los mecanismos que permiten la implantación de la medidas mencionadas.

Subvenciones y ayudasa) Subvenciones y ayudas económicas recibidasLas subvenciones o ayudas destacables que ha percibido la APB de parte de las administraciones europeas, nacionales o regionales son las siguientes:


Aportaciones o ayudas realizadas por la APB:

Miles de euros

Aportaciones a empresas, organismos e instituciones de carácter social 417,00

Aportaciones a empresas, organismos e instituciones de carácter cultural 244,86

Aportaciones a empresas, organismos e instituciones de carácter ambiental 7,65

Convenios y contribución a universidades, escuelas… 162,90

Total 832,42

Relación de entidades, organizaciones o eventos que han recibido ayudas o subvenciones por parte de la APB:

ACCIONES SOCIALES

•AssociaciódeJubilatsiPensionistasdel’AutoritatPortuàriadeBarcelona •FundaciónCirculodeEconomía

•CruzRojaEspañola •FundaciónInstitutoGuttmann

•AsociacióndecámarasdecomercioeindustriadelMediterráneo(ASCAME) •FundacióndeIntermonOxfam

•Atenciónsocialpescadoresdesahuciados •FundaciónJosepComaposada

•BarcelonaCentreLogísticdeCatalunya •FundaciónLogísticaJusta

•CámaradeComercioAmericana •FundacióMar

•CambradeComerçdeBarcelona •Intermed

•CIDEU •ONG’s(Envíocontenedoresayudahumanitaria)

•CírculoEcuestre •PlaEstratègicMetropolitàdeBarcelona

•CongresoInternacionalUGT •PropellerClub

•DíadelTransitario(ATEIA) •StellaMaris

•FomentdelTreballNacional •FundacióBCNFormacióProfessional

•FundacióperalaMotivaciódelsRecursosHumans

ACCIONES CULTURALES

•AteneuBarcelonès •Nostromo

•CasaAsia •OrfeóCatalà-PalaudelaMúsica

•ConsorcioElFar •PremioselVigía

•ConsorciodelasAtarazanasRealesyMuseoMarítimodeBarcelona •PremioInternacionaldeHumor

•ClubdeRoma •TeatreNacionaldeCatalunya

•FundaciónLiceo •TribunaBarcelona

•MuseodelaCiencia

ACCIONES AMBIENTALES

•ConvenioServicioMeteorológicodeCatalunya

CONVENIOS Y CONTRIBUCIÓN A UNIVERSIDADES,....

•AcademiaÁrabedeCienciayTecnología •ESADE(ProgramaPartners)

•AcademiaInternacionaldeDerechoAduanero(AIDA) •FTLogísticaBrasil

•AmigosdelaUPC •FruitLogísticaMúnich

•CentrodeEstudiosInternacionales •InstitutodeLogísticaInternacional

•CentroEspañoldeLogística •SalónInternacionaldelaLogística

•Cercled’Infraestructures •InstitutoEuropeodelMediterráneo

•ConferenciatransporteferroviarioyactividadesLogísticas •PlataformaLogísticadeCatalunya

•UPC


Información destacada:La Autoridad Portuaria de Barcelona en 2008 ha aprobado el plan estratégico del Proyecto Cultural del Puerto de Barcelona, cuyo objetivo es poner de relieve la vertiente sociocultural de esta institución y hacerse visible como pieza clave de la historia y el porvenir económico de la ciudad de Barcelona.

En 2008 las actividades enmarcadas dentro del Proyecto Cultural han sido las siguientes:

•InstalacióndelPuntodeInformaciónPermanentedel Puerto de Barcelona en el vestíbulo del edificio de las Atarazanas.

•Exposiciónitinerante“100añosdelasededelPuerto de Barcelona 1897-2007” en el Museo del Puerto de Tarragona.

•ConmotivodelasfiestasdelaMerced,elPuertode Barcelona ofreció al público infantil el “Juego del Puerto” y una visita al puerto desde las “Golondrinas” con narración dramatizada de cuentos de temática marítima por actores.

•Continuacióndelostrabajosdeclasificacióndelfondo de la Junta de Obras del Puerto de Barcelona (1868-1978) con la colaboración del Centro de Documentación del Museo Marítimo de Barcelona.

•Iniciodelacatalogacióndelacolecciónaudiovisualdel Puerto de Barcelona (1896-1992) depositada en el Centro de Documentación Marítima, con la colaboración del Centro de Documentación del Museo Marítimo de Barcelona.

| 99

Premios recibidos•Dream World Cruise Destinations (8 premios)•En2008,PremiosEXCELLENCEenlaindustriade

los Cruceros en España, en su primera edición, ha elegido al PORT DE BARCELONA como el “Mejor Puerto de Embarque en España en 2007.

4.3.7. El Puerto y la ciudad

CrucerosOtra línea de negocio distinta y añadiendo valor a la importante vocación turística de la ciudad de Barcelona, la APB ha realizado históricamente importantes inversiones en infraestructuras y servicios para convertir al Port de Barcelona en uno de los grandes puertos de cruceros turísticos. Somos, hoy en día, el primer puerto europeo y el quinto del mundo en número de visitantes a través de este medio, sólo por detrás de los cuatro grandes puertos del Caribe.

En este año y a pesar de la depresión económica, este sector es el que ha registrado el crecimiento más importante alcanzando la cifra total de 2.074.554 pasajeros, lo que implica un 17,5% más que en el año 2007. El 56% de estos pasajeros inician y/o acaban su ruta turística en Barcelona (embarque y desembarque) lo que supone un mayor aporte de riqueza a la ciudad.

Es precisamente esta aportación de riqueza y valor para la ciudad una de las contribuciones socio-económicas más destacables del Port de


Barcelona que realiza importantes inversiones en infraestructuras (terminales y servicios de soporte) para que esta actividad mantenga el importante crecimiento a pesar del escaso retorno de inversión para la APB.

Se calcula que por cada euro que ingresa la APB por el apartado de cruceros la ciudad ingresa más de 30 euros por el consumo que realizan los turistas procedentes de los cruceros.

4 Estadísticas de tráfico4.1. Tráfico de pasaje4.1.1. Pasajeros4.1.1.1. Pasajeros, número

Cabotaje Exterior Total Interior

Embarcados 369.204 190.032 559.236

Desembarcados 355.107 248.079 603.186LÍNEA REGULAR

Total 724.311 438.111 1.162.422

Inicio de Línea 576.666

Fin de Línea 574.831DE CRUCERO

En tránsito 923.057

4.1.1.2. Pasajeros de línea regular, número. Puertos de origen y destino

Cabotaje ExteriorPuerto de origen o destino

Embarcados Desembarcados Embarcados DesembarcadosTotal

ALCUDIA 2.869 3.388 6.257

IBIZA 41.680 55.370 97.050

MAHON 77.500 82.169 159.669

PALMA DE MALLORCA 197.343 166.585 363.928

CIUDADELA 24.628 23.600 48.228

SAN ANTONIO 25.184 23.959 49.143

VALENCIA 36 36

SUBTOTAL 369.204 355.107 724.311

CIVITAVECCHIA 123.314 128.794 252.108

GENOVA 36.681 72.200 108.881

LIVORNO 16.519 18.969

SUBTOTAL 176.514 219.963 396.477

OTROS 13.518 28.116 41.634

TOTAL 369.204 355.107 190.032 248.079 1.162.422

4.1.2. Vehículos en régimen de pasaje. Número de unidades

Tipo de navegación Tipo de vehiculo Embarcados Desembarcados Total

MOTOCICLETAS 8.897 8.415 17.312

COCHES 91.367 88.713 180.080

FURGONETAS 990 1.046 2.036

AUTOBUSES 583 541 1.124

CABOTAJE

TOTAL 101.837 98.715 200.552

MOTOCICLETAS 3.708 4.061 7.769

COCHES 25.334 29.049 54.383

FURGONETAS 1.745 1.269 3.014

AUTOBUSES 1.870 1.649 3.519

EXTERIOR

TOTAL 32.657 36.028 68.685

TOTAL 134.494 134.743 269.237


Pasajeros de línea regular, número. Puertos de origen y destino

Pasajeros, número

4 Estadísticas de tráfico4.1. Tráfico de pasaje4.1.1. Pasajeros4.1.1.1. Pasajeros, número

Cabotaje Exterior Total Interior

Embarcados 369.204 190.032 559.236

Desembarcados 355.107 248.079 603.186LÍNEA REGULAR

Total 724.311 438.111 1.162.422

Inicio de Línea 576.666

Fin de Línea 574.831DE CRUCERO

En tránsito 923.057

4.1.1.2. Pasajeros de línea regular, número. Puertos de origen y destino

Cabotaje ExteriorPuerto de origen o destino

Embarcados Desembarcados Embarcados DesembarcadosTotal

ALCUDIA 2.869 3.388 6.257

IBIZA 41.680 55.370 97.050

MAHON 77.500 82.169 159.669

PALMA DE MALLORCA 197.343 166.585 363.928

CIUDADELA 24.628 23.600 48.228

SAN ANTONIO 25.184 23.959 49.143

VALENCIA 36 36

SUBTOTAL 369.204 355.107 724.311

CIVITAVECCHIA 123.314 128.794 252.108

GENOVA 36.681 72.200 108.881

LIVORNO 16.519 18.969

SUBTOTAL 176.514 219.963 396.477

OTROS 13.518 28.116 41.634

TOTAL 369.204 355.107 190.032 248.079 1.162.422

4.1.2. Vehículos en régimen de pasaje. Número de unidades

Tipo de navegación Tipo de vehiculo Embarcados Desembarcados Total

MOTOCICLETAS 8.897 8.415 17.312

COCHES 91.367 88.713 180.080

FURGONETAS 990 1.046 2.036

AUTOBUSES 583 541 1.124

CABOTAJE

TOTAL 101.837 98.715 200.552

MOTOCICLETAS 3.708 4.061 7.769

COCHES 25.334 29.049 54.383

FURGONETAS 1.745 1.269 3.014

AUTOBUSES 1.870 1.649 3.519

EXTERIOR

TOTAL 32.657 36.028 68.685

TOTAL 134.494 134.743 269.237



Port VellMuy próximo a esta actividad de cruceros y en respuesta a la voluntad de la APB de abrir el puerto a la ciudad, el Port Vell es un espacio portuario de 55 ha recuperado para uso y disfrute de ciudadanos y turistas que combina la cultura, los deportes y el ocio, la pesca profesional o servicios auxiliares como la reparación de buques. El Port Vell se ha consolidado como un punto emblemático de la ciudad por dónde este año 2008 han pasado más de 16 millones de visitantes.

Se han firmado acuerdos y convenios de colaboración mutua con distintas entidades con la finalidad de dar soporte a iniciativas culturales, sociales y económicas, como es el caso del Liceo o la Cámara de Comercio. La APB también patrocina directamente actividades que tienen relación con la realidad y la cultura marítima o portuaria.

Desde la reciente abertura de la Bocana Norte, que ha aportado mejoras medioambientales y el acceso de embarcaciones de ocio y cabotaje, el Port de Barcelona ha incorporado 6 nuevas hectáreas de espacio público que potenciará la ciudad con un nuevo referente arquitectónico de la fachada marítima.

El Port Vell está gestionado por la Gerencia Urbanística Port 2000, sociedad participada al 100% por la APB quién, integrada en la dinámica de gestión de la APB, ha proyectado su escenario estratégico, basado en 4 ejes clave:•Organizacióndeactospúblicosyfestivales

alrededor del área portuaria

•Proporcionarargumentosalasociedaddelaimportancia del puerto y de su necesidad

•Eldespliegueproactivodeestrategiasambientalesyde responsabilidad social

•Desarrollodeunapolíticadebuenasrelacionesconlos agentes del entorno

PRINCIPALES ACTIVIDADES REALIZADAS EN 2008

ACTIVIDAD UBICACIÓN

La Fira del Vi I del Cava M/ Bosch i Alsina

25 Aniversario del Casal M/ Bosch i Alsinad’Infants del Raval

Andalucía en Cataluña M/ Bosch i Alsina

Circo Raluy M/ Bosch i Alsina

Circo Gay M/ Barceloneta

HomenajeaJosepCarreras PlaçadelMar

Regata Zegna M/ Bosch i Alsina (dàrsena)

Regata Godó M/ Bosch i Alsina (dàrsena)

Regata La Ruta de la Sal M/ Bosch i Alsina (dàrsena)

Trofeo Copa Nadal M/ Bosch i Alsina (dàrsena)

LaMercèalaMar M/Barcelona,

M/Drassanes

M/ Bosch i Alsina

Travesía “Nedant al Port M/ Drassanesde Barcelona”

Aniversario Fundación ONCE M/ Bosch i Alsina

Desfile Moda MANGO M/ Bosch i Alsina

Feria Bread & Butter M/ Bosch i Alsina

Llegada de los Reyes Magos M/ Drassanesde Oriente

Barcelona World Race M/ Bosch i Alsina


Principales Iconos del Port VellEn pleno epicentro del núcleo antiguo de la ciudad al que se llega por la singular Rambla del Mar, el Port Vell reúne el centro comercial Maremagnum, los cines con el innovador Imax, el Aquárium, el Museo de Historia de Cataluña y las tradicionales Golondrinas, que permiten contemplar la ciudad desde el mar.

Cuenta con instalaciones de negocio como el World Trade Center Barcelona que combina les oficinas de negocio y puntos de encuentro empresarial para la organización de congresos y eventos de primer nivel. En este año 2008, la APB ha trasladado sus oficinas y personal técnico administrativo a este emblemático edificio.

El Consorci “el Far” es un ente público constituido por el Ayuntamiento de Barcelona, la Generalitat de Catalunya, la Diputación y la APB que se ha configurado como notable referencia del mar y del litoral catalán ofreciendo actividades en distintas áreas como la formación, la sensibilización o el desarrollo de proyectos sociales, económicos y ambientales.

El Museo Marítimo de Barcelona con una larga trayectoria de más de 75 años de compromiso con el patrimonio marítimo, se ha convertido en referencia imprescindible. Es, pionero en políticas de conservación, protección, investigación y difusión de la cultura marítima catalana, como también del ámbito del Mediterráneo.

El Museo impulsó la creación de la Fundación Privada Museo Marítimo y Reales Ataranzas de

Barcelona, con el objetivo de reforzar los vínculos con los agentes económicos y sociales que dinamizan la actividad marítima y portuaria. La APB colabora como entidad pública con aportaciones voluntarias que permiten desarrollar el conjunto de acciones de soporte al Museo. El gran proyecto de futuro es la restauración definitiva del conjunto arquitectónico y la consolidación del Museo Marítimo como un gran centro de referencia sobre la cultura marítima del Mediterráneo.

La Cofradía de PescadoresEl sector pesquero, por causas estructurales y biológicas, está en recesión. Tanto la flota pesquera como las mismas capturas se han reducido prácticamente a la mitad en los últimos 15 años.

Sin embargo, la tradición pesquera de Barcelona que cuenta con el barrio de pescadores de la Barceloneta, anexo al puerto, mantiene un fuerte vínculo simbólico con esta actividad. La APB, consciente de la importancia y valor histórico, ha impulsado un importante plan para remodelar toda esta área de servicios históricos alrededor del colectivo de pescadores. Así, mediante el diálogo y buscando el máximo consenso con los interlocutores, se ha proyectado una notable remodelación de los espacios e instalaciones ubicadas en el recinto portuario:•Reordenacióndelosespaciosdeusodelospesca-

dores (pañolas, explanadas, estacionamientos, etc).•Implantacióndenuevosistemadeidentificacióny

control de accesos al recinto pesquero, tanto para


personas como para vehículos. Conjuntamente con Cofradía y Policía Portuaria.

•ConvenioconAyuntamientodeBarcelonay“StellaMaris” para la reinserción social e integración laboral de las personas indigentes que ocupaban pañolas para pernoctar.

•Explotacióndelaspañolas.•Remodelacióndepantalányderribodesuspañolas.

PRINCIPALES MOVIMIENTOS DE PERSONAS EN EL PORT VELL

ENTIDAD / CONCESIÓN CANTIDAD DE PERSONAS

Club Natació Barcelona 8.383 socios

ClubNatacióAtlèticBarceloneta 12.096socios

(759.000 accesos)

Museu d’Història de Catalunya 221.998 visitantes

Museu Marítim 1.097.040 visitas

(759.000 a las exposiciones)

Marina Port Vell 1.598 barcos amarrados

“Las Golondrinas” 272.092 pasajeros

Consorcio del Far 72.726 usuarios

Maremàgnum 13.000.000 visitantes

4.3.8. Logística Sostenible (CILSA)

CILSA es la organización participada mayoritariamen-te por la APB en un 63% que gestiona el territorio de la Zona de Actividades Logísticas - ZAL. CILSA ha sido pionera en Responsabilidad Social y lleva varios años impulsando proyectos de valor en este ámbito y elaborando su propia memoria de

Sostenibilidad. En su importante entramado social hay que destacar:

La Fundación Centros de Alto Rendimiento Empresarial y Social (CARES), situada en la ZAL, proporciona servicios especializados eficientes, mediante los que genera empleo para personas con dificultades de inserción, principalmente con discapacidades psíquicas o en riesgo de exclusión.

A través de la Fundación estas personas y las empresas del entorno industrial y logístico se benefician mutuamente. El conjunto de actividades predominantes ha sido de soporte logístico, como almacenamiento, manipulaciones para packaging y logística inversa, así como de soporte productivo como ensamblajes. La Fundación Cares ha diversificado su actividad mediante la constitución o participación de otras entidades como: CODEC, orientada a la inserción de colectivos con riesgo de exclusión social; ACCESS, que trabaja en la promoción de vivienda accesible y FUSEAT que se dedica a la tutela de persones discapacitadas psíquicas sin padre ni madre.

En total las instalaciones específicas para el ámbito social cuentan ya con 3.200 m2. Se ha consolidado el Club Deportivo Fundación Cares y se edita trimestralmente una revista interna. El patronato de la Fundación está formado por CILSA, CTC Ingeniería Dedicada, ADES, Prosegur y Concatel.

Fundación Logística Justa, nace de la necesidad de fomentar un mayor equilibrio en la introducción de los productos de los países del sur en los


mercados occidentales. La Fundación comercializa productos de comercio justo y de economía social en establecimientos comerciales, a pesar de que su modelo de negocio es principalmente el regalo corporativo.

Los proveedores con los que trabaja la Fundación son principalmente cooperativas formadas por artesanos de comunidades desfavorecidas. Los productos llevan etiquetas que informan de su origen y cumplen cuotas de calidad. Los países con los que trabaja actualmente son India, Nepal, Bangladesh, Paraguay, Bolivia, Chile, Perú, Colombia, Sudáfrica, Vietnam y Camboya.

Otras actividades de la Fundación se encuentran relacionadas con:•Facilitarelenvíodeexcedentesdelosmercadosde

occidente a los países de mayores carencias•Apoyaralasentidadesdecooperación

internacional y ayuda humanitaria para mejorar su logística y respuesta inmediata en caso de catástrofes humanitarias o naturales.

•Sensibilizaralmundoempresarialsobrelanecesidad de implantar políticas de responsabilidad social y

•Fomentarelempleodecolectivoscondificultadesde inserción sociolaboral en España.

El patronato de la Fundación está formado por la Fundación Cares, CTC Ingeniería Dedicada, Fundación Seur, Asociación Global Humanitaria, ADES (Asociación para el Desarrollo de la Economía Social) y la Fundación SMEG Solidaria. La Fundación mantiene un convenio de colaboración con la APB.

4.3.9. Otras iniciativas responsables

Stella MarisLa APB colabora económicamente en el funcionamiento de Stella Maris, conocida también como Apostolado del Mar. Es una delegación del Arzobispado de Barcelona que tiene carácter mundial y se anuncia a los marineros como “el hogar lejos del hogar”. En Stella Maris se acoge a cualquier marinero, sin distinción alguna por razones de nacionalidad o religión.

Cuenta con un importante número de voluntariado y acoge a los marineros que llegan al puerto de Barcelona, prestándoles ayuda y soporte a precios muy reducidos, tanto en hospedaje como en asistencia social, legal y religiosa, conexión gratuita a Internet, teléfono, cambio de moneda, biblioteca, etc.. Cuenta también con el Centro de los Derechos del Marinero, formado por abogados que desinteresadamente asesoran a los marineros en temas laborales.

Comité de Solidaridad con la Gente de Mar del Port de BarcelonaSu finalidad es la coordinación y la colaboración entre las entidades portuarias para poder dar mejor respuesta a los problemas humanos de la gente de mar. La APB ostenta la presidencia y participan, además, Stella Maris (secretaria) Asociación de Consignatarios, Estibarna, Capitanía Marítima, ITF, Remolcadores de Barcelona, la Corporación de Prácticos, la Asociación de Capitanes de la Marina


Mercante y la Sociedad General de Jefes y Oficiales de Máquinas.

Fundación TriniJoveLa APB tiene firmado un convenio para la recogida de residuos valorizables de sus oficinas con la Fundación TriniJove, que trabaja en la formación y la inserción sociolaboral de colectivos con dificultades especiales.

Fundación AltarribaFundación que desarrolla programas y proyectos dedicados a la protección de los animales. Colabora con la APB en la protección de gatos de la antigua escollera y Porta Coelli.

Cooperación internacionalLa APB colabora en la intermediación de envíos de contenedores solidarios a países en vías de desarrollo que han sufrido algún tipo de catástrofe, para que los gastos del transporte sean más ajustados.

Navidad Solidaria en el puerto de BarcelonaLa APB realiza anualmente (por tercer año consecutivo) una campaña de recogida de juguetes y alimentos que han sido destinados a la Coordinadora de Entidades del Pueblo Seco, el Casal Infantil Drassanes y el Centro Abierto Joan Salvador Gavina del Raval.

Campañas de donación de sangreSe promueven campañas periódicas y sistemáticas de donación de sangre por parte de las personas que trabajan en el Port de Barcelona.

Jocs FloralsEste año se ha realizado la X edición dels Jocs Florals, premio literario del Port de Barcelona para fomentar la creatividad y el uso del catalán.

Danza•Elmiércoles15dejulio,laSecciónde“BallEsportiu

del Port de Barcelona”, con la colaboración especial de Tangosurbarcelona, organizó “La Milonga del Carme’, evento de danza en la calle para conmemorar la festividad de la patrona de los Marineros.

•LaSecciónde“BallEsportiudelPortdeBarcelona”organizó el primer swing del Port de Barcelona.

•Endiciembrede2008,lamismaSecciónde“BallEsportiu” participó en la Marató de TV3, con un baile solidario en la calle, para recoger fondos (1 euro por bailarín) destinados a enfermedades mentales graves.

FarosEl Port de Barcelona gestiona y conserva 12 faros situados en las costas de Barcelona y Girona. Muchas de estas instalaciones son edificaciones singulares con valor histórico y enclavado en entornos naturales significativos, en plena naturaleza. La APB ha puesto en marcha distintas iniciativas para combinar el servicio tradicional de señalización marítima de algunos de estos faros que siguen en activo, con el uso para otros fines de forma que puedan disfrutarse por el público.


Buscando la complicidad de los ayuntamientos de los municipios donde están ubicados, se están impulsando proyectos para promover actividades culturales y de tiempo libre o bien de recuperación de espacios naturales anexos a estas singulares construcciones.

Los ayuntamientos de Cadaqués y Tossa de Mar están trabajando ya en esta línea.•FarodepuntaS’Arenella–PortdelaSelva(Girona)•FarodelcapdeCreus–Cadaqués(Girona)•FarodecalaNans–Cadaqués(Girona)•FarodeRoses–Roses(Girona)•FaroislasMedes–L’Estartit-TorroelladeMontgrí

(Girona)•FarodeSantSebastià–Palafrugell(Girona)•FarodePalamós–Palamós(Girona)•FarodeTossadeMar–TossadeMar(Girona)•FarodeCalella–Calella(Barcelona)•FarodeMontjuïc–Barcelona(Barcelona)•FarodeLlobregat–Barcelona(Barcelona)•FarodeVilanovailaGeltrú–VilanovailaGeltrú

(Barcelona)


El Port de Barcelona es una marca registrada que responde a una gran corporación empresarial al servicio de los flujos de comercio que se encaminan a través del puerto y que lo convierten en un facilitador de negocios, de transporte, del comercio y de la economía en general.

Perfil de la organización

Perfil de la organización | 109

La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), con domicilio en Edf. Est - World Trade Center Barcelona,Moll de Barcelona s/n, es una entidad pública de ámbito estatal que administra, gestiona y controla el Port de Barcelona, con personalidad jurídica y patrimonio propios, independientes de los del Estado y plena capacidad de actuación para cumplir sus fines (Ley 27/1992 del 24 de noviembre de Puertos del Estado y de la Marina Mercante; modificada por la Ley 62/1997 del 26 de diciembre y posteriormente por la Ley 48/2003 de 26 de noviembre).

Constituye su régimen jurídico y establece sus competencias, bajo el principio general de autonomía funcional y de gestión que corresponde a la Comunidad Autónoma de Catalunya, sin perjuicio de las facultades atribuidas al Ministerio de Fomento, a través de Puertos del Estado.

Asimismo, con la modificación de la Ley, queda asegurado el carácter plural de la APB, ya que se encuentran representados la Administración Local, la Autonómica y la Central; las Cámaras de Comercio, Industria y Navegación; las organizaciones empresariales y sindicales más representativas, y los sectores económicos relevantes, relacionados con la actividad portuaria.

La APB realiza múltiples funciones para el cumplimiento de sus objetivos generales especificados en la Ley de Puertos, como la realización, autorización y control de las operaciones marítimas y terrestres, la ordenación de la zona de servicio del puerto y de los usos portuarios, la planificación, construcción, conservación y


.

explotación de las obras y servicios del puerto, la gestión del dominio público portuario y de señales marítimas que le sea adscrito, la optimización de la gestión económica y la rentabilización del patrimonio y de los recursos que tengan asignados, el fomento de actividades industriales y comerciales relacionadas con el tráfico marítimo o portuario…

5.1. Órganos de Gobierno

El Consejo de AdministraciónLa principal función del Consejo de Administración es regir y administrar el puerto, sin perjuicio de las facultades que correspondan al Presidente. La composición del Consejo Administración, a 31 de diciembre de 2008, es:

Presidente del Consejo de AdministraciónSr. Jordi Valls Riera

Vocales natosSr. Francisco J. Valencia Alonso (capitán marítimo)Sr. Josep Oriol Carreras (director general)

Vocales representantes de la Generalitat de CatalunyaSr. Julián García GonzálezSr. Carles Güell de Sentmenat (vicepresidente)Sr. Joaquím Llach MascaróSra. Inma Mayol BeltranSr. Jordi Nadal AtcherSr. Enric Querol MarimonSr. Jacinto Seguí Dolz de CastellarSr. Joaquim Mª Tintoré BlancSr. Josep Trius Collazos

Vocales representantes de la Administración del EstadoSr. Josep Anton Burgasé RabinadSra. Pilar Fernández BozalSr. Julián Maganto LópezSr. Manuel Royes Vila

Vocales representantes del Ayuntamiento de BarcelonaSr. Jordi W. Carnes AyatsSr. Ramón García-Bragado Acín

Vocal representante del Ayuntamiento del Prat de LlobregatSr. Lluís Tejedor Ballesteros

Vocales representantes de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de BarcelonaSr. Josep Mª Basáñez VillaluengaSr. Joan J. Llonch Pañella

Vocales representantes de la Asociación de Empresas EstibadorasSr. Xabier Ma. Vidal Niebla

Vocal representante de la Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de BarcelonaSr. Ángel Montesinos García

Vocales en representación de los sindicatos mayoritariosSr. José Pérez Domínguez (Fetcomar CCOO)Sr. Joan Moreno Cabello (UGT Cataluña)

Secretario (no consejero)Sr. Pere Caralps Riera

El PresidenteEl Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona es designado por la Generalitat de Catalunya entre personas de reconocida competencia profesional e idoneidad. La designación se publica en el correspon-diente diario oficial, una vez ha sido comunicada al Ministro de Fomento, quién a su vez dispondrá su publicación en el Boletín Oficial del Estado.

El Presidente podrá simultanear su cargo con el de Presidente o vocal del Consejo de Administración o de las sociedades participadas por la Autoridad Portuaria que preside, con los requisitos y limitaciones retributivas que se deriven de la aplicación de la legislación sobre incompatibilidades.

5.2. Órganos de Gestión

El Director GeneralEl Director es nombrado por mayoría absoluta del Consejo de Administración de la APB, a propuesta del Presidente, entre personas con titulación superior


.

y reconocida experiencia de, al menos, 10 años en técnicas y gestión portuaria.

El Comité EjecutivoEs el órgano de gestión y ejecución de la APB y se reúne con una periodicidad semanal. Está integrado por el presidente, el director general, el director general adjunto, los tres subdirectores y el director de Auditoria Interna, en calidad de secretario.

5.3. Órganos de Asistencia

El Consejo de Navegación y PuertoComo órgano de asistencia e información de

la Capitanía Marítima y del Presidente de cada Autoridad Portuaria se crea, en cada uno de los puertos de titularidad estatal, un Consejo de Navegación y Puerto, en el que podrán estar representadas aquellas personas físicas o jurídicas que lo soliciten, en las que además, se aprecie un interés directo y relevante en el buen funcionamiento del puerto y el comercio marítimo internacional.

El Comité de DirecciónEs el órgano que reúne a las diferentes áreas funcionales de la APB. Lo integran las personas que gestionan las subdirecciones y direcciones que conforman la organización.

5.4. Organigrama

PresidenciaJ. Valls

Secretaría GeneralP. Caralps

Gerencia Urbanística Port 2000A. Romagosa

Comisionado para las Obras de AmpliaciónJ. L. Estrada

Subdirección General de Explotación y Planificación PortuariaA. García

Subdirección General Económica y FinancieraJ. Asensio

Gabinete de PresidenciaM. Alomá

Dirección de Auditoría InternaS.Otero

Subdirección General. Estrategia y DesarrolloS. García Milà

Dirección de Sistemas de InformaciónR. Gomis

Dirección de Infraestructuras y ConservaciónM. La Casta

Dirección de Marketing y ComercialJ. Madrid

Dirección de Comunicación y Relaciones InstitucionalesN. de la Fuente

Promoción de la Comunidad PortuariaJ. Colldecarrera

Dirección de Desarrollo de NegocioE. Rodés

Dirección de Personas y OrganizaciónN. Quevedo

Dirección GeneralJ. Oriol

Dirección General AdjuntaJ. A. Carbonell


5.5. La instalación portuaria

Es el territorio, tanto terrestre como marítimo, delimitado legalmente dentro del recinto portuario, el dominio del cual corresponde a la APB. Este espacio, esta distribuido en tres grandes zonas. El puerto comercial donde se realizan las actividades de manipulación de mercancías y gestión de buques, el puerto logístico junto a la zona franca y complementario al primero y el puerto ciudad, espacio de 55 ha abierto a la ciudad para actividades lúdicas y culturales, donde se ubica gran parte de la actividad de cruceros.

5.6. Principales accesos e instalaciones del puerto

Accesos y comunicaciones

CarreteraUna vía de circunvalación de 13 km de largo, conecta los diferentes muelles y zonas de almacenaje a lo

largo del contorno del puerto de Barcelona. Esta carretera dispone de dos carriles en cada sentido en la mayor parte del recorrido.

A parte de la red periférica de circunvalación, existen vías de acceso y de servicio a cada muelle, pero tienen un carácter secundario en comparación de la vía principal de circulación, antes descrita.

FerrocarrilDesde el muelle de Ponent hacia el sur, todos los muelles disponen de acceso ferroviario, bien con el ancho de Renfe (1,668 m), bien con el ancho de los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (1m) o bien de tipo mixto.

La red ferroviaria del puerto es de 33,475 km, de los cuales 15,45 km son de ancho ibérico, 5 km, del ancho de los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya, 4,700 km, de ancho mixto (ibérico-Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya) y 3,63 km, de ancho mixto (ibérico-ancho europeo) y el resto son vías origen-destino.•Renfesirveunadiversademandadetráfico:

contenedores, carga general no contenerizada,


sólidos a granel, y graneles líquidos.•LosFerrocarrilesdelaGeneralitatsirvendesdeel

muelle de Contradique el flujo de potasas que se embarca en Barcelona.

•ElmuelleSurdisponedeunaterminalferroviariapara contenedores.

•Lasterminalesdeautomóvilesdisponendeterminalferroviaria propia.

•ElmuellePríncipesdeEspañadisponedeuna terminal ferroviaria pública polivalente principalmente dedicada a coches, siderúrgicos y contenedores.

Las vías férreas que enlazan el Puerto y cercanías con el resto del país son las siguientes:Renfe (ancho ibérico)•APort-Bou(Francia)porMataróyGranollers•APuigcerdà(Francia)•Alcentro,oesteynortedelpaíspor:Manresa-

Lleida,SantVicenç-Lleida,Tarragona-Zaragoza•Aloeste,suryLevantedelpaíspor:Tarragona-

Valencia

Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya•AManresa,SúriayBerga(anchométrico)•AIgualada(anchométrico)•ASabadellyTerrassa

Accesos terrestresEl puerto de Barcelona está ubicado en un nudo de infraestructuras que incluye, además del transporte ferroviario y el de carreteras, el transporte aéreo, siendo una singular característica el tener el aeropuerto prácticamente anexo al territorio portuario. La red de accesos por carretera y autopistas conectan al puerto con su hinterland.

La Ronda, una vía rápida, trazada a lo largo del perímetro de la ciudad de Barcelona, permite alcanzar de forma inmediata el acceso a la siguiente red de carreteras y autopistas:•AutopistaAP-2,queenlazaconelcentrodelpaís,

Aragón y la A-68 con el norte de España y frontera francesa por Irún.

•AutopistadelMediterráneoAP-7,queenlazaalsurcon Levante, centro de España y al norte, con la frontera francesa y la red europea de autopistas.


Principales conexiones marítimas

LÍNEAS MARÍTIMAS REGULARES

ARMADOR/CONSIGNATARIO

7 Líneas marítimas regulares7.1. Armador/Consignatario

Armador Consignatario Puertos

España

FLOTA SUARDIAZ VAPORES SUARDIAZ Barcelona, Las Palmas, Tenerife, Lanzarote, Sagunto,Valencia, Tarragona

UNITED EUROP. CAR CARR AGENCIA MARITIMA CONDEMINASBarcelona, Vigo, Sheermes, Zeebruge, Southamton,Vigo, Málaga, Livorno, Pireo, Derince, Gemlik,Barcelona

ISCOMAR CONTENEMAR BARCELONA, S.A. Barcelona, Palma de Mallorca, Barcelona

CONTENEMAR CONTENEMAR BARCELONA, S.A. Barcelona, Tarragona, Valencia, Alicante, Las Palmas,Tenerife, Fuerteventura, S.Cruz Palma, Barcelona

NAVIERA PINILLOS S.A. NAVIERA PINILLOS Barcelona, Alicante, Castellón, Las Palmas, Arrecife,Tenerife, Santa Cruz de la Palma,

NISA "NAVIMPORT INTERN. S.A." ISAMAR (IBESMAR-SAGEMAR) Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Algeciras,Valencia, Barcelona

CIA. TRASATLANTICA AGUNSA EUROPA, S.A. Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Algeciras,Valencia, Barcelona

CIA. TRASMEDITERRANEA CIA. TRASMEDITERRANEA Barcelona, MaóCIA. TRASMEDITERRANEA CIA. TRASMEDITERRANEA Barcelona, IbizaISCOMAR CIA. BARCELONESA DE CONSIG. Barcelona, PalmaEUROLINEAS MARITIMAS EUROLINEAS MARITIMAS Barcelona, PalmaCIA. TRASMEDITERRANEA CIA. TRASMEDITERRANEA Barcelona, Canarias, TangerCIA. TRASMEDITERRANEA CIA. TRASMEDITERRANEA Barcelona, PalmaCIA. TRASMEDITERRANEA CIA. TRASMEDITERRANEA Barcelona, Algeciras, Las PalmasCIA. TRASMEDITERRANEA CIA. TRASMEDITERRANEA Barcelona, MahónEUROLINEAS MARITIMAS EUROLINEAS MARITIMAS Barcelona, MahónEUROLINEAS MARITIMAS EUROLINEAS MARITIMAS Barcelona, CiutadellaEUROLINEAS MARITIMAS EUROLINEAS MARITIMAS Barcelona, AlcudiaEUROLINEAS MARITIMAS EUROLINEAS MARITIMAS Barcelona, Sant AntoniEUROLINEAS MARITIMAS EUROLINEAS MARITIMAS Barcelona, IbizaCIA. TRASMEDITERRANEA CIA. TRASMEDITERRANEA Barcelona, PalmaCIA. TRASMEDITERRANEA CIA. TRASMEDITERRANEA Barcelona, IbizaISCOMAR CONTENEMAR BARCELONA, S.A. Barcelona, MahónISCOMAR CONTENEMAR BARCELONA, S.A. Barcelona, IbizaISCOMAR CONTENEMAR BARCELONA, S.A. Barcelona, Mahón, PalmaFLOTA SUARDIAZ VAPORES SUARDIAZ MEDITERRANEOBarcelona, Palma, MahónCIA. TRASMEDITERRANEA CIA. TRASMEDITERRANEA Barcelona, LivornoISCOMAR CONTENEMAR BARCELONA, S.A. Barcelona, Ibiza, Barcelona

ALISEAMAR EUROPEA DE CONSIGNACIONES, S.A. Barcelona, Valencia, Algeciras, Las Palmas, Tenerife,Barcelona

Italia/Francia (Mediterráneo)

CMA - CGM CMA CGM IBERICA, S.A.Shanghai, Ningbo, Shekou, Hong Kong, Singapore,PortKelang, Napoles, Genova, Fos, Barcelona, Valencia,Shanghai

HAPAG-LLOYD, AG. HAPAG-LLOYD SPAIN, S.L.Barcelona, Port Everglades, Miami, Veracruz, Altamira,Houston, New Orleans, San Juan de P. Rico, Miami,Goia Tauro, Livorno, Genova

NAVIBULGARE/Navig. Mrtme Bulgara. AG.MARITIMA SEA SPAIN Barcelona, Marsella, Genova, Istanbul, Izmir, Beyrut,Ambarli, Mersin

MALAYSIAN INTER.SHIP.CORP. Barcelona, Fos, Damietta, Port Said, Singapur, Sanghai,Hong Kong, Busan, Ningbo, Shekou

ORIENT OVERSEAS CONT. LINETRANSITAINER, S.A. Barcelona, Fos, Damietta, Port Said, Singapur, Sanghai,Hong Kong, Busan, Ningbo, Shekou

HAPAG-LLOYD, AG. HAPAG- LLOYD SPAIN, S.L. Barcelona, Fos, Damietta, Port Said, Singapur, Sanghai,Hong Kong, Busan, Ningbo, Shekou

NIPPON YUSEN KAISHA COMBALIA SAGRERA Barcelona, Fos, Damietta, Port Said, Singapur, Sanghai,Hong Kong, Busan, Ningbo, Shekou

ZIM INTEGRATED SHIPPING SERVICE A. PEREZ Y CIA

Barcelona, Felixstowe, Rotterdam, Lagos, Tema,Abidjan, Haifa, Pireo, Genova, Livorno, Napoles, Fos,Valencia, New York, Savannah, Los Angeles, Kingston,Halifax, Taranto, Jeddah, Port Kelang, Penggarang,Haohsiung, Xiamen, Hong Kong, Lagos, Tema,Takoradi, Abdijan

CMA - CGM CMA CGM INERICA, S.A. Barcelona, Fos, Damietta, Jeddah, Port Kelang,Singapur, Chiwan, Shanghai, Ningbo, Hong Kong

A.P.L. AMERICAN PRESIDENT LINES, LTD Barcelona, Fos, Damietta, Jeddah, Port Kelang,Singapur, Chiwan, Shanghai, Ningbo, Hong Kong

MITSUI OSK LINE TRANSCOMA Barcelona, Fos, Damietta, Jeddah, Port Kelang,Singapur, Chiwan, Shanghai, Ningbo, Hong Kong

HYUNDAI MARINE MERCHANT MARITIMA DAVILA BARCELONA, S.A. Barcelona, Fos, Damietta, Jeddah, Port Kelang,Singapur, Chiwan, Shanghai, Ningbo, Hong Kong

CONTENEMAR CONTENEMAR BARCELONA, S.A. Barcelona, Marsella, Valencia, Casablanca, Barcelona

CNAM GROUP SPA TRANSCOMA Barcelona, Argel, Oran, Marsella,

Puerto de Barcelona - Memoria anual 2008 7 Líneas marítimas regulares 86

•AutopistaAP-9,queenlazaconlaAP-7enlafrontera francesa por la Jonquera.

•AutopistaC-32,queenlazaconelsuryLevante del país.

•AutopistaC-58aSabadell,TerrassayManresa,queenlaza con el eje del Llobregat y a través del túnel del Cadí con Francia por Puigcerdá y el túnel del Pimorent.

•AutopistaC-31,queenlazaconlaNacionalII a la frontera francesa.

•NacionalII,aoeste,centroynortedelpaís.•NacionalC-17,conlafronterafrancesapor

Puigcerdà.•Nacional150,conSabadell,TerrassayManresa.•Nacional340,queenlazaconelsuryLevante

del país.




España





























España






























CMA - CGM CMA CGM IBERICA, S.A.Barcelona, Fos, Genova, Marsaxlokk, Damietta, PortKelang, Hong Kong, Pusan, Quindao, Shanghai,Ningbo, Hong Kong, Chiwan, Port Kelang

ISCOMAR CONTENEMAR BARCELONA, S.A. Barcelona, Valencia, Marsella, Oran, Argel, Barcelona

MAERSK LINE A.P. MOLLER INTRAMEDITERRANEO

Barcelona, Fos, Algeciras, Valencia, Alicante, Fos SurMer, Livorno, Genova,Goia Tauro, Suez, Salalah, Jebel Ali, Tanjong Pelapas,Hong Kong, Kaosiung, Xiamen, Ningbo, Shanghai,Yantian, Yokohama, Nagoya, Shimizu

HAPAG-LLOYD, AG. HAPAG-LLOYD SPAIN, S.L.

Barcelona, Valencia, Cartagena, Manzanillo, LongBeach, Oakland, Vancouver, Portland, Manzanillo,Puerto Quetzal, Caucedo, Goia Tauro, Livorno, Genova,Fos, Barcelona

NEPTUNE SHIPPING AGENCIES NEPTUNE BARCELONA Barcelona, Koper, El Pireo, Derince, Yenikoy, Borusan,Izmir, Livorno, Marsella, Valencia, Argel, Casablanca

FAST LINE c/o DEMLINE MANAG. UNIVERSAL MARITIMA Barcelona, Castellon, Marsella, Limassol, Alexandria,Port Said, Beirut, Lattakia

UNITED ARAB SHIPPING COMPANY ROCA NEPTUNE, S.A.

Barcelona, Valencia, New York City, Norfolk, Savannah,Valencia, Genova, Gioia Tauro,Suez, Aqaba, Jeddah, Khorfakkan, Karachi, Mundra,Nava Sheva, Jebel Ali, Jeddah, Suez,Dekhezla, Gioia Tauro, La Spezia, Fos Sur Mer

BORCHARD LINES LTD. MARMEDSA Barcelona, Marsella, Genova, Salerno, Ashdod, Haifa,Alexandria, Limassol, Pireo, Estambul, Izmir

EVERGREEN LINE EVERGREEN SHIPPING SPAIN, S.L.Taranto, Sued, Colombo, Tanjong Pelepas, Yantian,Hong Kong, Kaohsiung, Ningbo, Shanghai, Osaka,Tokyo, Barcelona

ITALIA MARITIMA GLOBAL CONTAINER SERVICETaranto, Sued, Colombo, Tanjong Pelepas, Yantian,Hong Kong, Kaohsiung, Ningbo, Shanghai, Osaka,Tokyo, Barcelona

COMANAV SAMUEL M. BULL,S.A. Casablanca, La Spezia, Barcelona, Casablanca.

NAVALE DELMAS MACANDREWS S.A. Barcelona, Marsella, Dakar, Conakry, Abibjan, Tema,Tincan/Lagos

HAMBURG SUD BERGE MARITIMA, S.A.

Las Palmas, Barcelona, Genova, Livorno, Fos, Valencia,Rio de Janeiro, Santos, Paranagua, Buenos Aires,Montevideo, Rio Grande, San Francisco do Sul,Salvador



CIA LIBRA DE NAVEGAÇAO UNIVERSAL MARITIMA


IGNAZIO MESSINA AND CO., SPA WECO AGENCIA MARÍTIMANapoles, Genova, Marsella, Sete, Barcelona, Castellon,Dakar, Conakry, Abidjan,Douala, Takoradi, Lagos, San Pedro

MEDEX CONT. SERVICE LTD. INTRAMEDITERRANEO Barcelona, Valencia, Goia Tauro, Tunez, Malta

K LINE BERGE MARITIMA, S.A.Ashdod, Livorno, Barcelona, Zeebrungge, Southampton,Altamira,Veracruz, Galveston, Jacksonville, Baltimore,Newark

K LINE A.M. CONDEMINASAshdod, Livorno, Barcelona, Zeebrungge, Southampton,Altamira,Veracruz, Galveston, Jacksonville, Baltimore,Newark

TRANSPORTS SAM TRANSITAINER, S.A. Vado Ligure, Valencia, Barranquilla, Turbo, Moin, RioHaina, Lisboa, Barcelona, Vado Ligure

WALLENIUS WILHEMSEN AG. MARITIMA ESPAÑOLA EVGE

Bremerhaven, Souhampton, Antwerp, Barcelona,Baltimore, Charleston,Beaumont, Napoli, Haifa, Izmir,Burgas, Aqaba, Jeddah, Port Qabas, Abu Dhabi, Dubai,Bahrain, Doha, Damman, Kuwait

LD LINES (LOUIS DREYFUS L.) EUROPEA DE CONSIGNACIONES, S.A. Barcelona, Marsella, ArgelNISA "NAVIMPORT INTERN. S.A." IBESMAR-SAGEMAR, S.A. Barcelona, Valencia, Argel, Oran, Marsella, Barcelona

NIPPON YUSEN KAISHA CIAL COMBALIA SAGRERA

Nagoya, Singapur, Laem Chabang, Nhava Sheva, Pireo,Goia Tauro, Savona, Livorno, Barcelona, Argel,Gibraltar, Bristol, Bremerhaven, Zeebrugge, Amberes,Southampton, Savona, Jeddah, Abu Dhabi, Dubai,Qatar, Kuwait, Nagoya




MEDITERRANEAN SHIPP. CO MEDITERRANEAN SHIPP. CO.

Barcelona, Valencia, Bejaia, Oran, Tunis, Misurata,Trípoli, Pireus, Thessaloniki, Beirut, Mersin, Pireo,Beirut, Mersin, Istambul, Izmir, Gemlik, Thessaloniki,Jeddah, Jebel Ali, Dubai, Singapur, Chiwan, Hong Kong,Shanghai, Qinhuangdao, Busan,Ningbo, Goia Tauro,Napoles, La Spezia, Fos, Brasil, Santos, Buenos Aires,Itajai, Montevideo, Vitoria, Rio Grande, Rio Janeiro,Salvador Bahia, Port Everglades (Fl.), Freeport (GrandBahama), Veracruz, Altamira, Houston, Savannah,Boston, New York, Baltimore, Norfolk, Las Palmas,Dakar, Capetown, Port Elisabeth, Durban

SHIPPING INDIA CORP. LTD A.M. CONDEMINAS Colombo, Nhava Sheva, Suez, Port Said, Barcelona,Felixstowe, Hamburgo, Rotterdam,Genova, Colombo

YANG MING LINE CATALANA DEL MAR, S.A. Colombo, Nhava Sheva, Suez, Port Said, Barcelona,Felixstowe, Hamburgo, Rotterdam, Genova, Colombo

K LINE BERGE MARITIMA, S.A. Colombo, Nhava Sheva, Suez, Port Said, Barcelona,Felixstowe, Hamburgo, Rotterdam, Genova, Colombo

MALAYSIAN INTER.SHIP.CORP. MILS-MEDITERRANEAN INT. LOGIT. Colombo, Nhava Sheva, Suez, Port Said, Barcelona,Felixstowe, Hamburgo, Rotterdam, Genova, Colombo

INT. MAR. TRANSPORT VAPORES SUARDIAZ MEDITERRANEO Barcelona, Valencia, Casablanca, Genova, BarcelonaS.I.U.S DI NAVEGACIONE AGENCIA MARITIMA CONDEMINAS Barcelona, Valencia, Casablanca, Genova, Barcelona

CCNI CIA. CHILENA DE NAV. INTERN AGUNSA EUROPA, S.A.Livorno, Genova, Barcelona, Valencia, San Juan, LaGuaira, Puerto Cabello, Cartagena, Guayaquil, Callao,Iquique, San Antonio, Christobal Outports

CSAV SHIPPING CSAV AGENCIA MARITIMALivorno, Genova, Barcelona, Valencia, San Juan, LaGuaira, Puerto Cabello, Cartagena, Guayaquil, Callao,Iquique, San Antonio, Christobal Outports

TURKON CONTAINER MARITIMA DAVILA, S.A.Barcelona, Marsella, Genova, Istambul, Gemlik,Istambul, Izmir, Barcelona, Felixstowe, Hamburgo,Antwerpen

MARUBA MARMEDSABarcelona, Vitoria, Rio de Janeiro, Santos, Salvador,Pecem, Sao Francisco do Sul, Paranagua, Rio Grande,Buenos Aires, Montevideo, Valencia, Genova, Livorno

COSTA CONTAINER LINE TRANSITAINER, S.A.Barcelona, Vitoria, Rio de Janeiro, Santos, Salvador,Pecem, Sao Francisco do Sul, Paranagua, Rio Grande,Buenos Aires, Montevideo, Valencia, Genova, Livorno

GRIMALDI GROUP NAPOLI GRIMALDI LOGISTICA ESPAÑA Barcelona, Valencia, Marsaxlokk, Pireo, Limassol,Ashood, Gemlik, Savona, Salerno, Livorno, Barcelona

CHINA SHIPPING CONTAINER LINES CHINA SHIPPING (SPAIN) AGENCY

Shanghai, Ningbo, Yantian, Hong Kong, Chiwan, PortKelang, Damietta, Ashdod, Haifa,Napoles, Genova,Barcelona, Valencia, Valencia, Halifax, Norfolk, NewYork, Savannah, Miami, Los Angeles, Shanghai

ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN (IRISL) A.M. SEA SPAIN, S.A.


MARFRET MARSEILLE AG. MARITIMA ESPAÑOLA EVGE

Algeciras, Valencia, Sete, Genova, Livorno, Barcelona,Algeciras, Fort de France, Base Terre, Ponte à Pitre,San Juan, Rio Haina, Manzanillo, Cartagena, PuertoCabello, La Guaira

CMA - CGM CMA - CGM IBERICA, S.A.


ILVA S.P.A. AMP SHIPPING SYSTEMS, S.L. Thessaloniki, Taranto, Genova, Savona, Porto Nogaro,Barcelona

ILVA S.P.A. INTRAMEDITERRANEO Thessaloniki, Taranto, Genova, Savona, Porto Nogaro,Barcelona

CMA - CGM CMA-CGM IBERICA, S.A. Barcelona, Marsella, Argel, Oran, Bejaia, Skikda,Annaba, Rades

EMES LINE SHIPPING CONSIGMAR Barcelona, Castellón, Valencia, La Spezia, Thessaloniki,Marport, Izmir, Istambul, Haydarpasa

MELFI MARINE CORP. S.A. PEREZ Y CIA. Barcelona, Valencia, Napoles, Genova, Livorno,Habana, Halifax

UNITED FEEDER SERVICE MARMEDSA Barcelona, Valletta, Marsaxlokk, Alexandria, Ashood,Haifa, Valencia, Barcelona

HANJIN SHIPPING CO LTD HANJIN SPAIN, S.A.Barcelona, Port Said, Port Kelang, Hong Kong,Kaohsiung, Shanghai, Ningbo, Singapur, Port Said,Napoli, La Spezia, Barcelona

GRANDI NAVI VELOCI, S.P.A. AG. MARITIMA CONDEMINAS Genova, Barcelona, GenovaATLANTICA SPA DI NAVIGAZIONE CIA. TRASMEDITERRANEA Barcelona, Civitavecchia CIA. TRASMEDITERRANEA CIA. TRASMEDITERRANEA Barcelona, Livorno

Mediterráneo Or./Mar Negro/Caspio/Próx.Oriente





MALAYSIAN INTER.SHIP.CORP. DEEP SEA SHIPPING SL. Barcelona, Fos, Damietta, Port Said, Singapur, Sanghai,Hong Kong, Busan, Ningbo, Shekou

ORIENT OVERSEAS CONT. LINE TRANSITARINER, S.A. Barcelona, Fos, Damietta, Port Said, Singapur, Sanghai,Hong Kong, Busan, Ningbo, Shekou











NEPTUNE SHIPPING AGENCIES NEPTUNE BARCELONA Barcelona, Koper, El Pireo, Derince, Yenikoy, Borusan,Izmir, Livorno, Marsella, Valencia, Argel, Casablanca



BORCHARD LINES LTD. MARMEDSA Barcelona, Marsella, Genova, Salerno, Ashdod, Haifa,Alexandria, Limassol, Pireo, Estambul, Izmir

MEDEX CONT. SERVICE LTD. INTRAMEDITERRANEO Barcelona, Valencia, Goia Tauro, Tunez, Malta





EUKOR CAR CARRIERS INC. BERGE MARITIMA, S.A.

Bremerhaven, Souhampton, Antwerp, Barcelona,Baltimore, Charleston,Beaumont, Napoli, Haifa, Izmir,Burgas, Aqaba, Jeddah, Port Qabas, Abu Dhabi, Dubai,Bahraim, Doha, Damman, Kuwait

MITSUI OSK LINE TRANSCOMA

Barcelona, Valencia, Argel, Lisboa, Setubal,Santander, Amberes, Rotterdam, Bremerhaven, Bristol,Pireo, Livorno, Jeddah, Singapur, Jokohama, Toyohashi,Kobe, Hiroshima, Nakanoseki, Nagoya, Yokkaichi


Derince, Barcelona, Argel, Santander, Dublin,Zeebrugge, Amsterdam, Rotterdam, Newcastle,Southampton, Le Havre, Vigo, Tarragona, Barcelona,Livorno, Pireo, Derince













GRIMALDI GROUP NAPOLI GRIMALDI LOGISTICA ESPAÑA Barcelona, Valencia, Marsaxlokk, Pireo, Limassol,Ashood, Gemlik, Savona, Salerno, Livorno, Barcelona





ILVA S.P.A. AMP SHIPPING SYSTEMS, S.L. Thessaloniki, Taranto, Genova, Savona, Porto Nogaro,Barcelona

ILVA S.P.A. INTRAMEDITERRANEO Thessaloniki, Taranto, Genova, Savona, Porto Nogaro,Barcelona

EMES LINE SHIPPING CONSIGMAR Barcelona, Castellón, Valencia, La Spezia, Thessaloniki,Marport, Izmir, Istambul, Haydarpasa

UNITED FEEDER SERVICE MARMEDSA Barcelona, Valletta, Marsaxlokk, Alexandria, Ashood,Haifa, Valencia, Barcelona


ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN (IRISL) A.M. SEA SPAIN, S.A. Barcelona, Malta, Bandar Abbas, Dubai, Karachi, NhavaSheva

EMES LINE SHIPPING CONSIGMAR Barcelona, Oran, Argel, Haydarpasa, Izmir, Valencia,Castellón

EMES LINE SHIPPING CONSIGMAR Barcelona, Túnez, Pireo,Alexandria, Haydarpasa, Izmir,Valencia, Castellón, Barcelona

Norteamérica (EUA) Atlántico

HAPAG-LLOYD, AG. HAPAG LLOYD SPAINBarcelona, Port Everglades, Miami, Veracruz, Altamira,Houston, New Orleans, San Juan de P. Rico, Miami,Goia Tauro, Livorno, Genova



FAST LINE c/o DEMLINE MANAG. UNIVERSAL MARITIMA Barcelona, Castellon, Marsella, Limassol, Alexandria,Port Said, Beirut, Lattakia



HANJIN SHIPPING CO LTD HANJIN SPAIN, S.A. Barcelona, Valencia, New York, Norfolk, Savannah
















Norteamérica (EUA) Pacífico







África del NorteHOLLAND MAAS AG. MARITIMA ESPAÑOLA EVGE Barcelona, Valencia, Casablanca, BarcelonaCONTENEMAR CONTENEMAR BARCELONA, S.A. Barcelona, Marsella, Valencia, Casablanca, Barcelona

CNAM GROUP SPA TRANSCOMA Barcelona, Argel, Oran, Skikda, Annaba, Bejaia,Marsella, Valencia, Alicante, Castellón, Barcelona

CNAM GROUP SPA TRANSCOMA Barcelona, Argel, Oran, Marsella, GRANDI NAVI VELOCI, S.P.A. CIA. TRASMEDITERRANEA Barcelona, Tánger, BarcelonaISCOMAR CONTENEMAR BARCELONA, S.A. Barcelona, Valencia, Marsella, Oran, Argel, BarcelonaCIE.TUNISIEN.NAV.(COTUNAV) ROMEU & CIA Tunez, Barcelona, TunezCOMANAV SAMUEL M. BULL,S.A. Casablanca, La Spezia, Barcelona, Casablanca.MEDEX CONT. SERVICE LTD. INTRAMEDITERRANEO Barcelona, Valencia, Goia Tauro, Tunez, MaltaLD LINES (LOUIS DREYFUS L.) EUROPEA DE CONSIGNACIONES, S.A. Barcelona, Marsella, ArgelFLOTA SUARDIAZ VAPORES SUARDIAZ MEDITERRANEO Barcelona, Casablanca, TarragonaNISA "NAVIMPORT INTERN. S.A." IBESMAR-SAGEMAR, S.A. Barcelona, Valencia, Argel, Oran, Marsella, Barcelona



INT. MAR. TRANSPORT VAPORES SUARDIAZ MEDITERRANEO Barcelona, Valencia, Casablanca, Genova, BarcelonaS.I.U.S DI NAVEGACIONE AGENCIA MARITIMA CONDEMINAS Barcelona, Valencia, Casablanca, Genova, Barcelona

CMA - CGM CMA-CGM IBERICA, S.A. Barcelona, Marsella, Argel, Oran, Bejaia, Skikda,Annaba, Rades


EMES LINE SHIPPING CONSIGMAR Barcelona, Oran, Argel, Haydarpasa, Izmir, Valencia,Castellón




EMES LINE SHIPPING CONSIGMAR Barcelona, Castellón, Valencia, Túnez, Casablanca

EMES LINE SHIPPING CONSIGMAR Barcelona, Túnez, Pireo,Alexandria, Haydarpasa, Izmir,Valencia, Castellón, Barcelona

CIA. TRASMEDITERRANEA CIA. TRASMEDITERRANEA Barcelona, Canarias, Tanger

Extremo Oriente y Japón

COSCO CONTAINER LINE (COSCON) COSCO IBERIA SHIP. AGENCYShanghai, Ningbo, Shekou, Hong Kong, Singapore, PortKelang, Napoles, Genova, Fos, Barcelona, Valencia,Shanghai


MALAYSIAN INTER.SHIP.CORP. DEEP SEA SHIPPING Barcelona, Fos, Damietta, Port Said, Singapur, Sanghai,Hong Kong, Busan, Ningbo, Shekou

ORIENT OVERSEAS CONT. LINE TRANSITAINER, S.A. Barcelona, Fos, Damietta, Port Said, Singapur, Sanghai,Hong Kong, Busan, Ningbo, Shekou












NISSAN MOTOR CAR CARRIER CO. LT MARMEDSA

Barcelona, Jokohama, Kobe, Kanda, Kawasaki, Setubal,Dublin, Newcastle, Amsterdam, Bremerhaven, Le Havre,Jeddah, Muscat, Dubai, Kuwait, Bahrein, Abu Dhabi,Singapore, Keelung

HOEGH UGLAND AUTOLINERS S/A MARMEDSA




MAERSK LINE A.P. MOLLER INTRAMEDITERRANEO Barcelona, Algeciras, Málaga, Xiamen, Xingang,Quingdao, Shanghai, Hong Kong, Barcelona










CHINA SHIPPING CONTAINER LINES CHINA SHIPPING (SPAIN) AGENCYBarcelona, Felixstowe,Hamburgo, Antwerpen, PortKelang, Nansha, Ningbo, Shanghai, Yantian, HongKong, Chiwan, Port Kelang, Barcelona





Sudamérica (Atlántico)

HAMBURG SUD BERGE MARITIMA, S.A.




CIA LIBRA DE NAVEGAÇAO UNIVERSAL MARITIMA






MARUBA MARMEDSABarcelona, Vitoria, Rio de Janeiro, Santos, Salvador,Pecem, Sao Francisco do Sul, Paranagua, Rio Grande,Buenos Aires, Montevideo, Valencia, Genova, Livorno

COSTA CONTAINER LINE TRANSITAINER, S.A.Barcelona, Vitoria, Rio de Janeiro, Santos, Salvador,Pecem, Sao Francisco do Sul, Paranagua, Rio Grande,Buenos Aires, Montevideo, Valencia, Genova, Livorno

Sudamérica (Pacífico)



Africa Occidental






COSCO CONTAINER LINE (COSCON) COSCO IBERIA SHIP. AGENCY Barcelona, Lagos, Tema, Takoradi, Abdijan



NAVALE DELMAS MACANDREWS S.A. Barcelona, Marsella, Dakar, Conakry, Abibjan, Tema,Tincan/Lagos

IGNAZIO MESSINA AND CO., SPA WECO AGENCIA MARÍTIMANapoles, Genova, Marsella, Sete, Barcelona, Castellon,Dakar, Conakry, Abidjan,Douala, Takoradi, Lagos, San Pedro



Golfo de México (México y EUA)






Sudeste Asiático

COSCO CONTAINER LINE (COSCON) COSCO IBERIA SHIP. AGENCYShanghai, Ningbo, Shekou, Hong Kong, Singapore, PortKelang, Napoles, Genova, Fos, Barcelona, Valencia,Shanghai


MALAYSIAN INTER.SHIP.CORP. DEEP SEA SHIPPING, S.A. Barcelona, Fos, Damietta, Port Said, Singapur, Sanghai,Hong Kong, Busan, Ningbo, Shekou






CMA - CGM CMA CGM IBERICA, S.A. Barcelona, Fos, Damietta, Jeddah, Port Kelang,Singapur, Chiwan, Shanghai, Ningbo, Hong Kong


















NIPPON YUSEN KAISHA CIAL. COMBALIA SAGRERA










Europa (Atlántico)





















Derince, Barcelona, Argel, Santander, Dublin,Zeebrugge, Amsterdam, Rotterdam, Newcastle,Southampton, Le Havre, Vigo, Tarragona, Barcelona,Livorno, Pireo, Derince

FLOTA SUARDIAZ VAPORES SUARDIAZ MEDITERRANEO Barcelona, Tarragona, Sheerness, Tyne







CORUS SHIPPING A. PEREZ Y CIA Swansea, NewPort, Mostyn, Sagunto, Barcelona



THYSSEN KRUPP STAHL A.M. SEA SPAIN, S.A. Barcelona, Duisborg, Rotterdam, Sagunto

Mar Rojo



CMA - CGM CMA CGM IBERICA, S.A. Barcelona, Fos, Damietta, Jeddah, Port Kelang,Singapur, Chiwan, Shanghai, Ningbo, Hong Kong





















Golfo Pérsico/Mar Arábigo


















Centro América y Caribe










COSTA CONTAINER LINE TRANSITAINER, S.A. Barcelona, Valencia, Halifax, Veracruz, Altamira, LaHabana, Santo Tomás de Castilla, Rio Haina, Barcelona




MARFRET MARSEILLE AG. MARITIMA ESPAÑOLA EVGE


CMA - CGM CMA - CGM IBERICA, S.A.



Canadá (Atlántico) y Grandes Lagos





COSTA CONTAINER LINE TRANSITAINER, S.A. Barcelona, Valencia, Halifax, Veracruz, Altamira, LaHabana, Santo Tomás de Castilla, Rio Haina, Barcelona


Africa del Sur y del Este/ Oceano Índico



Pakistan/India/Sri Lanka/Bangladesh















7.2. Áreas geográficas

Áreas geográficasArmador Consignatario

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20PUERTOS

COSCO CONTAINER LINE(COSCON) COSCO IBERIA SHIP. AGENCY * * * Shanghai, Ningbo, Shekou, Hong Kong, Singapore, Port Kelang, Napoles, Genova, Fos,

Barcelona, Valencia, Shanghai

CMA - CGM CMA CGM IBERICA, S.A. * * * Shanghai, Ningbo, Shekou, Hong Kong, Singapore,Port Kelang, Napoles, Genova, Fos,Barcelona, Valencia, Shanghai

FLOTA SUARDIAZ VAPORES SUARDIAZ * Barcelona, Las Palmas, Tenerife, Lanzarote, Sagunto, Valencia, Tarragona

HAPAG-LLOYD, AG. HAPAG-LLOYD SPAIN, S.L. * * * Barcelona, Port Everglades, Miami, Veracruz, Altamira, Houston, New Orleans, San Juande P. Rico, Miami, Goia Tauro, Livorno, Genova

NAVIBULGARE/Navig. MrtmeBulgara. AG.MARITIMA SEA SPAIN * * Barcelona, Marsella, Genova, Istanbul, Izmir, Beyrut, Ambarli, Mersin

HOLLAND MAAS AG. MARITIMA ESPAÑOLAEVGE * Barcelona, Valencia, Casablanca, Barcelona

MALAYSIAN INTER.SHIP.CORP. DEEP SEA SHIPPING S.L. * * * * Barcelona, Fos, Damietta, Port Said, Singapur, Sanghai, Hong Kong, Busan, Ningbo,Shekou

ORIENT OVERSEAS CONT. LINE TRANSITAINER, S.A. * * * * Barcelona, Fos, Damietta, Port Said, Singapur, Sanghai, Hong Kong, Busan, Ningbo,Shekou

HAPAG-LLOYD, AG. HAPAG- LLOYD SPAIN, S.L. * * * * Barcelona, Fos, Damietta, Port Said, Singapur, Sanghai, Hong Kong, Busan, Ningbo,Shekou

NIPPON YUSEN KAISHA COMBALIA SAGRERA * * * * Barcelona, Fos, Damietta, Port Said, Singapur, Sanghai, Hong Kong, Busan, Ningbo,Shekou

ZIM INTEGRATED SHIPPINGSERVICE A. PEREZ Y CIA * * * * * * * * * *

Barcelona, Felixstowe, Rotterdam, Lagos, Tema, Abidjan, Haifa, Pireo, Genova, Livorno,Napoles, Fos, Valencia, New York, Savannah, Los Angeles, Kingston, Halifax, Taranto,Jeddah, Port Kelang, Penggarang, Haohsiung, Xiamen, Hong Kong, Lagos, Tema,Takoradi, Abdijan

COSCO CONTAINER LINE(COSCON) COSCO IBERIA SHIP. AGENCY * Barcelona, Lagos, Tema, Takoradi, Abdijan

CMA - CGM CMA CGM IBERICA, S.A. * * * * * Barcelona, Fos, Damietta, Jeddah, Port Kelang, Singapur, Chiwan, Shanghai, Ningbo, HongKong

A.P.L. AMERICAN PRESIDENT LINES,LTD * * * * * Barcelona, Fos, Damietta, Jeddah, Port Kelang, Singapur, Chiwan, Shanghai, Ningbo, Hong

Kong

MITSUI OSK LINE TRANSCOMA * * * * * Barcelona, Fos, Damietta, Jeddah, Port Kelang, Singapur, Chiwan, Shanghai, Ningbo, HongKong

HYUNDAI MARINE MERCHANT MARITIMA DAVILABARCELONA, S.A. * * * * * Barcelona, Fos, Damietta, Jeddah, Port Kelang, Singapur, Chiwan, Shanghai, Ningbo, Hong

Kong

CONTENEMAR CONTENEMAR BARCELONA,S.A. * * Barcelona, Marsella, Valencia, Casablanca, Barcelona

CNAM GROUP SPA TRANSCOMA * Barcelona, Argel, Oran, Skikda, Annaba, Bejaia, Marsella, Valencia, Alicante, Castellón,Barcelona

CNAM GROUP SPA TRANSCOMA * * Barcelona, Argel, Oran, Marsella,

UNITED EUROP. CAR CARR AGENCIA MARITIMACONDEMINAS * * * * Barcelona, Vigo, Sheermes, Zeebruge, Southamton, Vigo, Málaga, Livorno, Pireo, Derince,

Gemlik, Barcelona

CONTENEMAR CONTENEMAR BARCELONA,S.A. Barcelona, La Spezia, Barcelona

GRANDI NAVI VELOCI, S.P.A. CIA. TRASMEDITERRANEA * Barcelona, Tánger, Barcelona

CMA - CGM CMA CGM IBERICA, S.A. * * * * Barcelona, Fos, Genova, Marsaxlokk, Damietta, Port Kelang, Hong Kong, Pusan, Quindao,Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Chiwan, Port Kelang

ISCOMAR CONTENEMAR BARCELONA,S.A. * Barcelona, Palma de Mallorca, Barcelona

CONTENEMAR CONTENEMAR BARCELONA,S.A. * Barcelona, Tarragona, Valencia, Alicante, Las Palmas, Tenerife, Fuerteventura, S.Cruz

Palma, Barcelona

ISCOMAR CONTENEMAR BARCELONA,S.A. * * Barcelona, Valencia, Marsella, Oran, Argel, Barcelona

MAERSK LINE A.P. MOLLER INTRAMEDITERRANEO * * * * * *Barcelona, Fos, Algeciras, Valencia, Alicante, Fos Sur Mer, Livorno, Genova,Goia Tauro, Suez, Salalah, Jebel Ali, Tanjong Pelapas, Hong Kong, Kaosiung, Xiamen,Ningbo, Shanghai, Yantian, Yokohama, Nagoya, Shimizu

HAPAG-LLOYD, AG. HAPAG-LLOYD SPAIN, S.L. * * * * * Barcelona, Valencia, Cartagena, Manzanillo, Long Beach, Oakland, Vancouver, Portland,Manzanillo, Puerto Quetzal, Caucedo, Goia Tauro, Livorno, Genova, Fos, Barcelona

NEPTUNE SHIPPING AGENCIES NEPTUNE BARCELONA * * Barcelona, Koper, El Pireo, Derince, Yenikoy, Borusan, Izmir, Livorno, Marsella, Valencia,Argel, Casablanca

FAST LINE c/o DEMLINE MANAG. UNIVERSAL MARITIMA * * Barcelona, Castellon, Marsella, Limassol, Alexandria, Port Said, Beirut, Lattakia


5.7. Breve descripción de las instalaciones por tráficos específicos

Carga en régimen de navegación exterior

Terminal de Contenidors de Barcelona, S.L.Ubicada en el muelle 24 Sur. Concesión otorgada a TCB, SL: Superficie de 46,1 ha. Con dos líneas de atraque: Norte (350 m de largo y 12 m de calado) y Este (1.012 m de largo y un calado entre 14 y 16 m.) Esta terminal dispone de 13 grúas portacontenedores, 8 de ellas del tipo post-panamax.

Terminal Catalunya, S.A.Ubicada en el muelle 29 Príncipe de España, es titular de la concesión de una terminal polivalente, de 33,9 ha. de superficie, con una línea de atraque de 1.653 m y un calado entre 8,7 y 14 m. Dispone además de 2 rampas ro-ro y de una superficie de 22.145 m² de almacenes cubiertos. Cuenta con 8 grúas portacontenedores del tipo post-panamax.

Estibadora de Ponent, S.A.Ubicada en el muelle 01 Adosado, terminal polivalente de 7,6 ha de superficie con calados entre 9,5 y 16 metros. Dispone de una línea de atraque de 480 m y está equipada con rampa ro-ro y 3 grúas portacontenedores.

Terminal Port-Nou, S.A.Ubicada en el muelle 20 Poniente, terminal polivalente que ocupa unas superficie de 4,9 ha y calado de 16 m y dispone de una línea de atraque de 1.050 m. Disponen de rampas ro-ro y una superficie de almacenes cubiertos de 9.000 m². y una grúa portacontenedores.

Carga en régimen de navegación de cabotaje y SSS (o TMCD)

Acciona TrasmediterráneaUbicada en los muelles 19 Sant Bertran y 20 Ponent, con una superficie en concesión de 10,9 ha. destinadas al tráfico de pasajeros y a la manipulación de cargas rodadas (ro-ro). La terminal dispone de un total de 1.270 m. de línea de atraque, con calados entre 7,8 y 11,2 m y un total de 7 rampas ro-ro.

Estibadora de Ponent, S.A.Terminal con una superficie de 8.130 m² en el muelle 27 Lepant destinada a la manipulación de contenedores. Esta instalación dispone de 2 atraques con rampa ro-ro y 2 líneas de atraque de 170 y 123,5 m. con calados de 8,00 y 7,80 m. respectivamente. Cuenta con 1 grúa de pórtico de 28 t y con 1 grúa portacontenedores de 41 t.

Terminales de automóvilesAutoterminal, S.A.Tiene una superficie en concesión de 29,2 ha, con 4 almacenes verticales que le han permitido ampliar la superficie de almacenamiento en 377.975 m². La capacidad de la terminal es de 48.481 vehículos, de los cuales 21.500 corresponden a plazas descubiertas y los 26.981 restantes a plazas cubiertas. La terminal también dispone de un centro de personalización de vehículos y un túnel de lavado y desprotección.

Setram, S.A.Ocupa una superficie en concesión de 8,7 ha y dispone de un almacén vertical, que comparte con Autoterminal y que le ha permitido incrementar su superficie en 88.700 m². La capacidad de la


terminal es de 10.000 vehículos, de los que 4.000 corresponden a plazas cubiertas.

En los muelles 30 Dàrsena Sud y 31 Dársena Interior se encuentran las 2 terminales. Su línea de atraque es de 850 m con un calado máximo de 12 m y disponen de 4 atraques ro-ro.

Terminal receptora de granos y semillas a granelTerminal de ErgransaUbicada en el muelle 22B Contradique Este, especializada en la recepción de granos y semillas a granel. Dispone de silos multicelulares con una capacidad de almacenamiento de hasta 170.000 t. En esta terminal se consigue un rendimiento práctico de descarga neumática de 900 t/h.

Terminales destinadas a la molturación de haba de sojaCargill España, S.A. y Bunge Ibérica, S.A. (antes Moyresa)Ubicadas en los muelles 26B Álvarez de la Campa y 23B Oeste están las industrias especializadas en el tráfico de haba de soja. Disponen de plantas de molturación con una capacidad total de 1.400.000 t.

Terminal de recepción y embarque de cemento a granelTerminal Portcemen, S.A. y Cemex España, S.A.Ubicadas en los muelles 22C Contradique y 01 Adosado respectivamente. Disponen de silos con capacidad para 104.800 t. de cemento.

Terminal dedicada al embarque de potasaTramer, S.A.Ubicada en el muelle 22A Contradique Norte, se dedica al embarque de potasa. Dispone de una capacidad de almacenaje máxima de 80.000 t y está equipada con un pórtico de carga de 700 t/hora de rendimiento.

Terminales para descarga, carga y almacenaje de líquidos y gas licuadoEnagás, S.A. (gas natural).Relisa y Sadesa (líquidos oleosos).Tepsa (químicos y petrolíferos refinados). Terquimsa (químicos líquidos).Decal, Meroil, CLH, S.A. (refinados del petróleo)

Loiret & Haëntjens Esp., SA (melaza) Estas terminales están situadas en los muelles 32 Inflamables, 22 Contradique y en el tramo IV de la carretera de Circunvalación. Ocupan una superficie de 61,5 ha con una línea de atraque de 2.390 m exclusivos y un calado de hasta 12 m. La capacidad total de almacenamiento es de 2.546.000 m³.

Terminal de frutaTerminal Port Nou, S.A. (Barcelona Fruit Terminal, S.A.)En el muelle 20C Poniente, dispone de 5.556 m² de almacén frigorífico, con tres cámaras de temperatura independiente y almacenaje simultáneo de hasta 6.000 palets, sistema informatizado de control por código de barras y plataforma de carga de hasta 150 camiones diarios.

Terminal de café y cacaoTerminal BIT, S.A.Ubicada en el muelle 26 Álvarez de la Campa, con una superficie de 11.000 m² y una capacidad de almacenamiento de café y de cacao de 14.000 t, la terminal está en régimen de zona franca y dispone de la homologación del LIFFE (London International Financial Futures and Options Exchange), necesaria para la entrega y la subasta del café.

5.8. El Port de Barcelona

El Port de Barcelona es una marca registrada que responde a una gran corporación empresarial al servicio de los flujos de comercio que se encaminan a través del puerto y que lo convierten en un facilitador de negocios, de transporte, del comercio y de la economía en general.

El Port de Barcelona aglutina a la propia APB, a la Comunidad Logística Portuaria, así como a los diferentes agentes que trabajan para el proyecto en las distintas delegaciones y oficinas comerciales repartidas en diferentes países tales como, Argentina, Japón y China.


5.9. Empresas Participadas

La APB dispone de una estructura de empresas participadas en sus distintas dimensiones de negocio. La estrategia genérica es sostener la inversión para impulsar iniciativas clave que posteriormente van decreciendo progresivamente su participación a medida que las diferentes empresas consiguen la autosuficiencia, recuperando, mediante la venta de acciones, la inversión y la capacidad de impulsar nuevos proyectos emergentes.

Gerencia Urbanística Port 2000 100%Creada para gestionar, en representación de la APB, la reforma urbanística del Port Vell que en la actualidad incluye el Maremagnum, el Aquarium, el Teatro Imax y los cines, el Palau del Mar con el Museo de Historia de Cataluña, el World Trade Center Barcelona…

world Trade Center Barcelona, S.A. 52,28%Gestiona el edificio homónimo, inaugurado en el año 1999 y dotado con las últimas novedades tecnológicas. Reúne, en un único entorno, una amplia gama de servicios e instalaciones, así como el acceso al mundo de los negocios internacionales con 35.000 m2 de espacios para oficinas, 6.500 m2 para zonas comerciales, 5.000 m2 para salas de convenciones y congresos además de un hotel

Centro Intermodal de Logística “CILSA” 63%CILSA gestiona la ZAL (Zona de Actividades Logísticas), terrenos propiedad de la APB situados en

los términos municipales de Barcelona (ZAL I), El Prat (ZAL II) y Toulouse (ZAL Toulouse). Su finalidad es la promoción y gestión de la actividad logística del Port de Barcelona. A finales de este año, la APB adquirió a SEPES (Sociedad Pública Empresarial de Suelo) un 12% de su participación en CILSA con la finalidad de consolidar su participación mayoritaria con un 63% del accionariado. Posteriormente, para hacer frente a las inversiones de ampliación, los accionistas de CILSA concedieron un préstamo participativo de 15 millones de euros, de los cuales 9 millones fueron aportados por la APB.

Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Barcelona, APIE (Estibarna) 50,85%

En el mes de febrero se produjo la salida de la APB del accionariado de la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Barcelona, APIE –Estibarna-, que se transforma en Agrupación Portuaria de Interés Económico, APIE, según la disposición adicional 6ª de la Ley 48/2003 del 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios de los puertos de interés general.

Catalana de Infraestructuras Portuàrias, S.L. 49,00%

Empresa propietaria de la empresa MEPSA Servicios y Operaciones, SA, titular de una concesión de 49 ha situada en el muelle de Inflamables. Su actividad principal es gestionar el parque de terminales portuarias situado en este espacio.


Terminal Marítima Zaragoza, S.L. 21,55%Sociedad que gestiona la Terminal marítima ubicada en dicha ciudad, inaugurada en el año 2001 con el objetivo de consolidar y extender uno de los mercados estratégicos del Port de Barcelona: Aragón y su área de influencia. Este año 2008 se ajustó su cuota de participación pasando la APB del 27% al 21,5%.

Portic Barcelona, S.A. 25,18%Nace de la iniciativa de la APB con el soporte de las empresas privadas de la Comunidad Logística del Port de Barcelona. PortIC es la plataforma de comercio electrónico para todos los agentes que operan en el Port de Barcelona.

Creuers del Port de Barcelona, S.A 20,00%Empresa creada a principios del año 2000, que gestiona las terminales de cruceros del Port de Barcelona, con la finalidad de asegurar el nivel inversor que demanda el sector así como mantener una relación de proximidad con los clientes.

Marina Port Vell, S.A. 14,98%Empresa ubicada en el puerto deportivo, muelle de Barcelona, dedicada a la gestión de amarre y atraque de embarcaciones deportivas.

Barcelona Regional Agencia Metropolitana de Desarrollo Urbanístico y de Infraestructuras, S.A. 11,77%

Se constituyó en el año 1993 y está integrada por entidades y empresas del sector público. Define y desarrolla infraestructuras urbanísticas de la Región Metropolitana de Barcelona.

Puerto Seco Madrid, S.A. 10,20%Se constituyó en 1995 junto con Puertos del Estado (OPPE), Puerto de Algeciras, Puerto de Bilbao y Puerto de Valencia. La finalidad es crear una terminal intermodal que conecte, por medio de la red ferroviaria, con el puerto de origen o de destino.

Marina Barcelona 92, S.A. 8,07%Constituida el año 1990, inició sus actividades en 1992 como concesión portuaria. Se dedica a la reparación de embarcaciones pequeñas. Últimamente se está especializando en los barcos de esloras superiores a los 40 metros.

Sociedad Anónima de Economía Mixta Local “Perpignan-Saint Charles Conteneur Terminal” 5%

En septiembre de 2008, la APB adquirió el 5% de la Sociedad Anónima de Economía Mixta Local “Persignan-Saint Charles Conteneur Terminal”, sociedad que se ocupa de la promoción y gestión de la Terminal de Perpignan-Saint Charles, con el propósito de obtener y consolidar la presencia del Port de Barcelona en Francia.


5.10. Grupos de interés

5.10.1. IntroducciónPara elaborar este informe de 2008, la Responsabilidad Social (RS) se ha integrado en la estructura y procedimientos de las distintas unidades organizativas, mediante una guía a medida, para establecer una metodología y una sistemática para la colaboración colectiva. El compromiso es ya un hecho y, a partir de este momento corresponde avanzar proyecto a proyecto, iniciativa a iniciativa para ir consolidando la sostenibilidad en la estrategia y actividad del Port de Barcelona.

La segunda memoria de RS significa también el afianzamiento de este importante canal de información abierto a todos los grupos de interés, como respuesta global al compromiso voluntario de establecer un diálogo válido en ambas direcciones que nos permitan avanzar en el conocimiento mutuo de necesidades, intereses y expectativas.

Uno de los retos esenciales será la precisión para definir este conocimiento mediante la búsqueda de indicadores relevantes y la consideración amplia de los principales interlocutores, de los medios y las soluciones innovadoras que seamos capaces de encontrar y combinar eficazmente.

5.10.2. Definición de los Grupos de interés o stakeholders de la Autoridad Portuaria de Barcelona.

ClientesLos clientes son las empresas, los organismos, las instituciones o las personas que utilizan y/o reciben servicios en las instalaciones en el ámbito del territorio portuario.•Clientes finales: exportadores e importadores,

entorno industrial y comercial del hinterland y del foreland de Barcelona,

•Clientes directos: son aquellos que reciben directamente servicios de la APB (atraque, fondeo, concesionarios, pasajeros o los mismos visitantes del Port Vell). El principal cliente directo son las

Clientes

Ciudadanos

Personas

APBAdministraciones

Instituciones

UsuariosOperadores

Proveedores

Empleados

Medios

SindicatosONG’s


navieras, aunque deben considerarse también a los concesionarios dentro del mismo grupo de usuarios.

•Usuarios: La mayoría de usuarios pueden considerarse clientes de la instalación portuaria (APB) pero son además, en su mayoría, co-prestatarios de los servicios que ofrece el puerto de Barcelona. A este subgrupo lo identificamos también como operadores.

•Pasajeros: Los pasajeros incluyen a los cruceristas, los pasajeros del SSS o aquellos que utilizan las líneas regulares a las islas.

OperadoresUn puerto funciona como un conglomerado organizacional que presta un conjunto de servicios a los clientes. El Port de Barcelona es percibido en general como un sólo ente y tiene un comportamiento sistémico dónde la dinámica de prestación de servicios es interdependiente. Es posible distinguir varios conjuntos de operadores que prestan servicios en el Port de Barcelona.• Operadores de Terminal o empresas estibadoras

con concesión para operar en la instalación de Barcelona. Las hay desde muy especializadas como son las de contenedores, graneles líquidos o multipropósito, hasta terminales polivalentes.

• Operadores Marítimos que prestan servicios fundamentalmente al buque: prácticos, remolcadores, amarradotes, señalización y balizamiento, abastecimiento, reparación....

•Operadores de Estiba y Desestiba (ESTIBARNA)

con actividad sobre las operaciones de carga y descarga de buque a terminal u otro medio de transporte y de terminal u otro medio de transporte a buque.

•Operadores logísticos con concesión dentro de la instalación portuaria (principalmente la Zona de Actividades Logísticas - ZAL) y especializados en el almacenamiento y servicios de valor adicional a las mercancías o cargas.

•Operadores de transporte terrestre. Hay que distinguir principalmente a los operadores de ferrocarril (RENFE...) y a los operadores de transporte por carretera (Camiones).

•Operadoresdetransportemarítimo.GruposdeNavieras y Armadores de Grandes Líneas Regulares y Operadores de Short Sea Shipping y Cabotaje.

•Operadores de gestión y trámites documentales. Son intermediarios que establecen las relaciones de negocio entre los clientes finales y los distintos operadores que intervienen en una operación de comercial.- Consignatarios- Transitarios- Agentes de Aduanas- Operadores telemáticos. Ofrecen servicios de

información, automatización e intercambio documental a través de plataformas informáticas especializadas. El Port de Barcelona dispone de su propia plataforma electrónica: PORTIC para el intercambio (EDI-HTML) o tramitación de más de 40 documentos diferentes entre los distintos agentes involucrados.


Instituciones y AdministracionesAdemás de la propia Autoridad Portuaria de Barcelona, dependiente del Ministerio de Fomento, hay que destacar a la Aduana, que depende del Ministerio de Economía y Hacienda y Administraciones Públicas, que juega un rol fundamental en la dinámica y eficiencia de la operativa de la instalación portuaria. Los Servicios de Inspección: Sanidad Exterior del Ministerio de Sanidad y Consumo, Sanidad Animal y Vegetal del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y el Centro de Asistencia Técnica e Inspección del Comercio Exterior (CATICE-SOIVRE) del Ministerio de Comercio y Turismo.

El Consejo de Administración de la APB es el órgano de gobierno dónde están representadas las administraciones e instituciones más relevantes en el Puerto de Barcelona, como es el caso de los representantes del Estado (OPPE), la Generalitat de Catalunya, los Ayuntamientos de Barcelona y El Prat del Llobregat, la Cámara de Comercio y los sindicatos mayoritarios (UGT y CCOO).

Medios de ComunicaciónLa Autoridad Portuaria de Barcelona tanto como administración, empresa de servicios y notable institución en Catalunya, presta una especial atención a su relación con los medios de comunicación, a nivel local, nacional e internacional, para gestionar la información y contenidos específicos afines a cada uno de los distintos grupos de interés en relación con su proyecto y su impacto en las dimensiones económica, social y medioambiental.


PersonasAl referirnos a este grupo de interés cabe destacar al menos tres subgrupos o niveles:

•PersonasquetrabajandirectamenteparalaAutoridad Portuaria de Barcelona o para las empresas participadas por ésta así como, aquellas directamente relacionadas con la marca Port de Barcelona.

•Personasquetrabajanparalasdemásempresaseinstituciones que operan en el Port de Barcelona (Aduana, Operadores....). Se calcula que en la instalación portuaria trabajan directamente unas 16.000 personas.

•Personasquetrabajanparalosproveedoresdelosdos grupos anteriores, especialmente aquellas que lo hacen generalmente dentro de las instalaciones o en los diferentes proyectos del Port de Barcelona.

ProveedoresEmpresas que, principalmente, realizan funciones de soporte y apoyo a las empresas que trabajan en la instalación o en los proyectos de los distintos actores del Port de Barcelona (Administraciones, Instituciones, Operadores...). Hay proveedores de ingeniería y obra portuaria, de informática, de asesoría jurídica o gestión, de personal, de reparación de contenedores, de limpieza de cisternas, de restauración... Los gastos, la eficiencia, la calidad o la fluidez de los servicios portuarios tienen mucho que ver con la eficiencia y la calidad de estos proveedores.

CiudadanosLos impactos de una instalación portuaria como la de Barcelona, tanto positivos como negativos (empleo, riqueza, contaminación...) afectan de forma notable a la comunidad local y a su propio entorno. Los ciudadanos de Barcelona son el primer nivel de este colectivo y con quienes el Port de Barcelona establece una relación más próxima.

La APB entiende el diálogo continuo y la comunicación transparente como uno de los principios fundamentales de la responsabilidad social. La memoria de RS representa un paso significativo en la política de transparencia informativa y de diálogo con los grupos de interés. Así, este documento refleja la voluntad de la APB de facilitar información exhaustiva y equilibrada sobre el estado y el progreso económico, social y ambiental en el marco de la sostenibilidad que pueda intervenir en las decisiones y las opiniones de los grupos de interés.

5.10.3. Principales interlocutores y mecanismos de relación con los Grupos de Interés

Es importante trabajar continuadamente en la revisión de los interlocutores, de los canales de comunicación y relación así como en la precisión del conocimiento sobre las expectativas necesidades e intereses de todos las partes interesadas. En consecuencia no existe una relación de grupos de interés definitiva ni sus prioridades son inamovibles.


- Personal propio de la APB

- Consejo de Administración de la APB

- Sindicatos mayoritarios (CCOO y UGT)

- Otros sindicatos con representación en la APB (SPPP y CSI·F)

- Representantes del Port de Barcelona en Japón,

China, Argentina y Madrid

- Empresas participadas

•GerenciaUrbanísticaPort2000,WTCB,CILSA,Portic,Creuers

del Port de Barcelona, TMZ, TMT, Catalana de Infraestructuras

•BarcelonaRegional,MarinaBarcelona’92,MarinaPort

Vell, Puerto Seco de Azuqueca (Madrid), Fundación Cares,

Fundación Logística Justa

AUTORIDAD PORTUARIA DE BARCELONA

PUERTO DE BARCELONA – COMUNIDAD PORTUARIA

Tanto en la estructura de la APB como en la articulación de la Comunidad Portuaria hay interlocutores para los distintos grupos de interés del Port de Barcelona que se relacionan o trasmiten información mediante un conjunto de instrumentos que van desde herramientas avanzadas como el Selligent (sistema tecnológico que ofrece soluciones de gestión global de relación con el cliente y de comercio electrónico) hasta la red de páginas Web, la prensa del sector o diarios digitales específicos como

el CCLink. Especial relevancia para la APB tiene las asociaciones del sector con las que busca mantener un continuo diálogo fluido.

El grupo de mejora de Plan de Comunicación de Responsabilidad Social realizó una primera aproximación a los principales grupos de interés de la APB con el fin de poder identificar, en una segunda fase, a todos los interlocutores y medios de relación actualmente utilizados:

- Aduana de Barcelona - Colegio Oficial de agentes de Aduanas de Barcelona

- Asociación Catalana de Empresas Concesionarias - Comandancia de Marina

en Instalaciones Portuarias (ASCIPORT) - Concesionarios ubicados en el territorio portuario (APB, ZAL,

- Asociación de Consignatarios de Buques de Barcelona Port 2000,...)

- Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona - Consejo de Usuarios Marítimos de Catalunya

- Asociación de Transportistas (ALTC, TRANSCONT,…) - Coordinadora Trabajadores del Mar (Estibadores)

- Asociación de Transitarios Internacionales de Barcelona (ATEIA) - Corporación de Prácticos del puerto

- FETEIA (agrupación nacional de Transitarios) - Estibarna

- Barcelona Centro Logístico (BCL) - Guardia Civil


EXTERNOS

- Administración Pública (Administración General del Estado, - Diputación de Barcelona

Administración Autónoma y Administración Local) - Empresas proveedoras

- Administración General del Estado (Puertos del Estado, - Entidades religiosas (Arzobispado de Barcelona - Estella Maris)

Autoridades Portuarias del Estado Español, Sociedad - Fuerzas y Cuerpos de Seguridad (Policía Nacional,

de Salvamento y Seguridad Marítima, ...) Guardia Civil y Mossos d’Esquadra)

- Administración Autónoma (Parlament de Catalunya, - Empresas Importadoras / Exportadoras

Consells Comarcals del Barcelonés i del Baix Llobregat, - Medios de Comunicación (Prensa, Radio y Televisión)

Departament de Política Territorial i Obres Publiques,...) - Museo Marítimo de Barcelona

- Administración local (Ayuntamientos con Faros en Catalunya, - PIMEC-SEFES-

Ayuntamientos en el ámbito de la APB, - COPCA / CIDEM

Ayuntamientos de otras capitales de provincia ...) - Consejo de Consumidores y Usuarios (Estatal)

- Área Metropolitana de Barcelona (Mancomunidad de Municipios, - Puertos con alianzas (Mediterráneo, Norte de África, Asia,

Entidad del Medio Ambiente y Entidad del Transporte) América del Norte y América del Sur)

- ONG’s - Puertos de la Generalitat

- Operadores Ferroviarios - Centros educativos y Universidades

- Patronato de Turismo de Barcelona

- Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Barcelona, - Navieros (Anave)

Girona y Lleida - Servicios de Inspección (Sanidad Exterior, Sanidad Animal,

- Capitanía Marítima de Barcelona Sanidad Vegetal y SOIVRE)

- Centro Regional de Coordinación de Salvamento de Barcelona - Ayuntamientos de Barcelona y El Prat

- Instituto Social de la Marina / Stella Maris

PUERTO DE BARCELONA – COMUNIDAD PORTUARIA


Perfil de la memoria y anexos

En relación con los indicadores hay que destacar que en este año 2008 aparece por primera vez los datos correspondientes al indicador EN16, complementando a los indi-cadores EN1 y EN2. Adicionalmente, se ha incluido también el método para el cálculo de las emisiones en CO2.

Perfil de la memoria y anexos | 139

6.1. Perfil de la Memoria

Esta memoria de sostenibilidad 2008 ha sido elaborada bajo los criterios de la Guía G3 de la Global Reporting Initiative (GRI), organización internacional de referencia para la estandarización de informes de responsabilidad social corporativa.

La APB ha realizado un importante esfuerzo para construir los indicadores y ratios que responden a su realidad y características concretas a partir de la estructura base de indicadores GRI en sus tres dimensiones: económica, social y medioambiental. Se ha completado esta información con indicadores y datos adicionales que consideramos de notable relevancia para nuestros grupos de interés.

Como corresponde, hemos tenido en cuenta los cuatro principios que deben garantizar la presentación adecuada de la información según el GRI: principios de materialidad, de contexto de sostenibilidad, de participación de los grupos de interés y el de exhaustividad.

Principio de materialidadLa información cubre aquellos aspectos relevantes y materiales de la actividad de la organización que puedan influir en las decisiones de los grupos de interés.

Principio de contexto de sostenibilidadLa sostenibilidad es un concepto amplio que, generalmente, se desglosa en tres dimensiones interrelacionadas: económica, social y ambiental.


Principio de participación de los grupos de interésLos intereses, las expectativas, las preocupaciones y las prioridades de los grupos de interés son un punto de partida imprescindible para la elaboración de la memoria.

Principio de exhaustividadEl concepto de exhaustividad engloba, fundamentalmente, el alcance, la cobertura y el tiempo que cubre la memoria. Estos aspectos tienen el nivel de precisión suficiente para que los grupos de interés puedan evaluar el desarrollo y evolución de la organización en el tiempo que abarca la memoria.

La información y datos que se aportan corresponden a los proyectos, actividades e iniciativas realizadas durante el año 2008 por la APB.

En relación con la empresas participadas, ESTIBARNA se constituyó en APIE (Asociación Portuaria de Interés Económico) en febrero de este año 2008, motivo por el que no se han agregado los datos de sostenibilidad. CILSA, aunque participada mayoritariamente por la APB, elabora su propia memoria de Responsabilidad Social, motivo por el cual sólo se recoge en esta memoria su importante contribución social pero no se agregan los impactos y datos significativos correspondientes al año 2008.

En relación con los indicadores hay que destacar que en este año 2008 aparece por primera vez los datos correspondientes al indicador EN16, complementando a los indicadores EN1 y EN2.

Adicionalmente, se ha incluido también el método para el cálculo de las emisiones en CO2.

La información de esta memoria es el resultado de un esfuerzo conjunto en el que ha participado toda la organización, conscientes de la importancia que implica rendir cuentas a nuestros grupos de interés de una manera sistemática.

Para la elaboración de esta memoria y las siguientes a partir de ahora, se ha elaborado una Guía específica APB-Port de Barcelona que persigue la sistematización y se han nombrado a tal efecto coordinadores de RS en cada departamento lo que ha permitido contrastar y verificar en detalle todos los datos. La estructura y metodología adoptada nos permitirá también la adaptación ad hoc a nuestra realidad de los indicadores genéricos GRI.

La mayoría de los datos e información recogidos en el documento han sido auditados por organismos externos acreditados de conformidad a la vigente legislación y ha sido exhaustivamente verificada para cumplir con los siguientes principios de calidad:

ComparabilidadSe ha expuesto la información de manera que los diferentes grupos de interés puedan interpretar los cambios en la organización en el transcurso del tiempo.

Precisión y claridadSe ha redactado esta memoria de manera que pueda ser entendida con facilidad, incluyendo gráficos y


cuadros así como datos y referencias que permitan relacionar y comparar los datos facilitando su lectura.

PeriodicidadLa memoria de responsabilidad social corporativa de la Autoridad Portuaria de Barcelona tiene periodicidad anual como respuesta al compromiso de informar regularmente a nuestros grupos de interés. La anterior memoria (2007) fue publicada en mayo de 2009.

EquilibrioSe presenta una visión amplia y objetiva de las actividades de la organización para que puedan valorarse todas las dimensiones de la organización de manera que permita, a nuestros grupos de interés, hacerse con una opinión razonable, tanto de los aspectos positivos como de los negativos.

La autoevaluación del grado en el que la memoria cumple los requisitos GRI para la presentación de informes ha sido:

C C+ B B+ A A+

Autodeclarado X

Comprobado por GRI

Además, de esta memoria, que tendrá periodicidad anual, la página web www.portdebarcelona.es recoge información complementaria y memorias anteriores de RS.

Adicionalmente, el Departamento de Responsabilidad Social Corporativa atenderá las

preguntas y sugerencias que deseen realizar a través del correo electrónico: [email protected], con el objeto de servir al principio de reciprocidad de información con nuestros grupos de interés.

Esta memoria de Sostenibilidad complementa a la Memoria Anual 2008 (corporativa). Aunque es necesario solapar algunos datos e información, el propósito es ir estructurando la información para que ambas memorias sean totalmente complementarias de manera que no se dupliquen esfuerzos y recursos en su elaboración, al tiempo que facilitar a nuestros grupos de interés el acceso a la misma con mayor claridad y eficiencia.


Indicador Estado, página y comentarios

INDICADORES DE PERFIL

6.2. Indicadores GRI: tabla de control (Cheking)

Informado total Informado parcial No informado No aplicable

1.1 Declaración del máximo responsable de la organización sobre la

relevancia de la sostenibilidad para la organización y su estrategia.

1.2 Descripción de los principales impactos, riesgos y oportunidades.

2.1 Nombre de la organización

2.2 Principales marcas, productos y/o servicios.

2.3 Estructura operativa de la organización, incluidas las principales

divisiones, entidades operativas, filiales y negocios conjuntos (joint

ventures)

2.4 Localización de la sede principal de la organización.

2.5 Número de países en los que opera la organización y nombre de los

países en los que desarrolla actividades significativas o los que sean

relevantes específicamente con respecto a los aspectos de sostenibilidad

tratados en la memoria.

2.6 Naturaleza de la propiedad y forma jurídica

2.7 Mercados servidos (incluyendo el desglose geográfico, los sectores que

abastece y los tipos de clientes/beneficiarios).

2.8 Dimensiones de la organización informante.

2.9 Cambios significativos durante el periodo cubierto por la memoria.

2.10 Premios y distinciones recibidos durante el periodo informativo.

3.1 Periodo cubierto por la información contenida en la memoria.

3.2 Fecha de la memoria anterior.

3.3 Ciclo de presentación de memorias.

3.4 Punto de contacto para cuestiones relativas a la memoria o a su contenido.

3.5 Proceso de definición del contenido de la memoria.

3.6 Cobertura de la memoria.

3.7 Limitaciones del alcance o cobertura de la memoria.

3.8 Base para incluir la información en el caso de negocios conjuntos (joint

ventures), filiales, instalaciones arrendadas, actividades subcontratadas

y otras entidades que puedan afectar significativamente a la

comparabilidad entre periodos y/o entre organizaciones.

3.9 Técnicas de medición de datos y bases para realizar los cálculos.

3.10 Descripción del efecto que pueda tener la reexpresión de información

perteneciente a memorias anteriores, junto con las razones que han

motivado dicha reexpresión

3.11 Cambios significativos con respecto a los periodos anteriores en el

alcance, la cobertura o los métodos de valoración aplicados en la

memoria.

3.12 Tabla que indica la localización de los contenidos básicos en la memoria.

3.13 Política y práctica actuales en relación con la solicitud de verificación

externa de la memoria.

Pág.4

Pág. 8 a 14

Pág. 109

Pág. 112 a 129

Pág. 109 a 111

Pág. 130 a 131

Pág. 109

Pág. 68 y 69

Pág. 129

Pág. 109

Pág. 41 a 55

Pág. 114 a 128

Pág. 76

Pág. 140

Pág. 99

Pág. 140

Pág. 141

Pág. 141

Pág. 141

Pág. 139 y 140

Pág. 140

Pág. 140

Pág. 130 y 131

Pág. 9 a 12

Pág. 140

Pág. 140

Pág. 2 a 3

Pág. 142 a 146

Solicitada verificación externa.



4.1 Estructura de gobierno de la organización, incluidos los comités del

máximo órgano de gobierno responsable de tareas como la definición

de la estrategia o la supervisión de la organización.

4.2 ¿El presidente del máximo órgano de gobierno ocupa también un cargo

ejecutivo?

4.3 En aquellas organizaciones que tengan estructura directiva unitaria, se

indicará el número de miembros del máximo órgano de gobierno que sean

independientes o no ejecutivos.

4.4 Mecanismos de los accionistas y empleados para comunicar

recomendaciones o indicaciones al máximo órgano de gobierno.

4.5 Vínculo entre la retribución de los miembros del máximo órgano de

gobierno, altos directivos y ejecutivos y el desempeño de la organización.

4.6 Procedimientos implantados para evitar conflictos de intereses en el

máximo órgano de gobierno.

4.7 Procedimiento de determinación de la capacitación y experiencia exigible

a los miembros del máximo órgano de gobierno para poder guiar la

estrategia de la organización en los aspectos sociales, ambientales y

económicos.

4.8 Declaraciones de misión y valores desarrolladas internamente, códigos de

conducta y principios relevantes para el desempeño económico, ambiental

y social, y el estado de su implementación.

4.9 Procedimientos del máximo órgano de gobierno para supervisar la

identificación y gestión, por parte de la organización, del desempeño

económico, ambiental y social.

4.10 Procedimientos para evaluar el desempeño propio del máximo órgano de

gobierno, en especial con respecto al desempeño económico, ambiental y

social.

4.11 Descripción de cómo la organización ha adoptado un planteamiento

o principio de precaución.

4.12 Principios o programas sociales, ambientales y económicos desarrollados

externamente, así como cualquier otra iniciativa que la organización

suscriba o apruebe.

4.13 Principales organizaciones a las que la entidad pertenece.

4.14 Relación de grupos de interés que la organización ha incluido.

4.15 Base para la identificación y selección de grupos de interés

con los que la organización se compromete.

4.16 Enfoques adoptados para la inclusión de los grupos de interés.

4.17 Principales preocupaciones y aspectos de interés que hayan surgido a través

de la participación de los grupos de interés y forma en que ha respondido

la organización a los mismos en la elaboración de la memoria.

Pág. 110 a 111

Pág. 110

Pág. 110

No hay accionistas en la APB.

Previo a la reunión del Consejo de Administra-

ción se solicita propuesta de asuntos a tratar en

el mismo a las subdirecciones.

El Consejo de Administración recibe retribución

en concepto de dietas. La alta dirección vincula

su retribución a la consecución de objetivos.

Pág. 77

Ley 27/1992 de Puertos del Estado y de la

Marina Mercante. Art. 40: Consejo de adminis-

tración: incompatibilidades y funciones

Pág. 110 a 111

Pág. 27 a 28

Pág. 79

Ley 27/1992 de Puertos del Estado y de la

Marina Mercante. Art. 40: Consejo de adminis-

tración: incompatibilidades y funciones

Pág. 56 y 57

Pág. 62 a 65

Pág. 30 y 31, 77 y 78

Pág. 94 y 96

Pág. 101 a 107

Pág. 130 y 131

Pág. 132 a 135

Pág. 132 a 136

Pág. 136

Pág. 56, 78 y 79, 86 a 93

Pág. 98 a 103

Pág. 132 a 136



INDICADORES DE DESEMPEñO ECONÓMICO

EC1 Valor económico directo generado y distribuido.

EC2 Implicaciones financieras y otros riesgos y oportunidades derivadas del

cambio climático.

EC3 Cobertura de las obligaciones de la organización derivadas de

programas de beneficios sociales.

EC4 Ayudas financieras significativas recibidas de gobiernos

EC5 Rango de las relaciones entre el salario inicial estándar y el salario

mínimo local.

EC6 Política, prácticas y proporción de gasto correspondiente a proveedores

locales.

EC7 Procedimientos para la contratación local y proporción de altos directivos

procedentes de la comunidad local.

EC8 Desarrollo e impacto de las inversiones en infraestructuras y los servicios

prestados para el beneficio público.

EC9 Entendimiento y descripción de los impactos económicos indirectos.

INDICADORES DE DESEMPEñO AMBIENTAL

EN1 Materiales utilizados, por peso o volumen.

EN2 Porcentaje de los materiales utilizados que son materiales valorizados.

EN3 Consumo directo de energía desglosado por fuentes primarias.

EN4 Consumo indirecto de energía desglosado por fuentes primarias.

EN5 Ahorro de energía debido a la conservación y a mejoras en la eficiencia.

EN6 Iniciativas de uso de energía renovable e incremento de la eficiencia

EN7 Iniciativas para reducir el consumo indirecto de energía y las reducciones

logradas.

EN8 Captación total de agua por fuentes.

EN9 Fuentes de agua que han sido afectadas significativamente por la

captación de agua.

EN10 Porcentaje y volumen total de agua reciclada y reutilizada.

EN11 Ubicación y extensión de suelo en hábitat rico en biodiversidad.

EN12 Principales impactos sobre la biodiversidad.

EN13 Hábitats protegidos o restaurados

EN14 Gestión de impactos sobre la biodiversidad.

EN15 Número de especies, desglosadas en función de su peligro de extinción.

EN16 Emisiones totales, directas e indirectas, de gases de efecto invernadero,

en peso.

EN17 Otras emisiones indirectas de gases de efecto invernadero, en peso.

EN18 Iniciativas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

EN19 Emisiones de sustancias destructoras de la capa ozono, en peso.

EN20 óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx) y otras emisiones

significativas al aire por tipo y peso.

Pág. 36 a 41

Pág. 20 a 22

Pág. 63

Pág. 65 y 66

Pág. 80 a 82

Pág. 96

Pág. 77

Salario regulado por Puertos del Estado.

Pág. 56

El servicio se realiza localmente

Pág. 15 a 19

Pág. 41

Pág. 67 a 69

Pág. 97

Pág. 34 a 36

Pág. 12 a 14

Pág. 13

Pág. 20

Pág. 20

Pág. 20

Se informa que no existen

Se informa que no existen

Pág. 23

Pág. 23

Pág. 23

Pág. 12

Pág. 12

Pág. 12

Pág. 59 a 63

Pág. 62

Pág. 25

Pág. 21

Pág. 41

Pág. 60 y 61, 66 a 71

Pág. 21

Pág. 21



EN21 Vertimiento total de aguas residuales, según su naturaleza y destino.

EN22 Cantidad total de residuos.

EN23 Número total y volumen de los derrames accidentales más significativos.

EN24 Peso total de los residuos peligrosos.

EN25 Recursos hídricos y hábitats relacionados, afectados por vertidos de agua.

EN26 Iniciativas para mitigar los impactos ambientales de los productos y

servicios, y grado de reducción del impacto.

EN27 Porcentaje de producto susceptible de ser recuperado, al final de su vida

útil.

EN28 Incidentes y multas por incumplimiento de normativa ambiental.

EN29 Impactos ambientales significativos del transporte de mercancías y

personal.

EN30 Desglose por tipo del total de gastos e inversiones ambientales.

INDICADORES DE DESEMPEñO SOCIAL

LA1 Desglose del colectivo de trabajadores por tipo de empleo y contrato.

LA2 Número total y rotación media de empleados desglosados por de edad,

sexo y región.

LA3 Beneficios sociales para los empleados con jornada completa en relación

a otro tipo de jornada.

LA4 Porcentaje de empleados cubiertos por un convenio colectivo.

LA5 Período (s) mínimo (s) de preaviso relativo (s) a cambios organizativos.

LA6 Porcentaje total de trabajadores que está representado por comités de

salud y seguridad.

LA7 Tasa de absentismo, enfermedades profesionales, días perdidos y

número de víctimas relacionadas con el trabajo.

LA8 Programas de educación, formación, asesoramiento, prevención y

control de riesgos.

LA9 Asuntos de salud y seguridad cubiertos en acuerdos formales con

sindicatos.

LA10 Promedio de horas de formación al año por empleado, desglosado por

categoría.

LA11 Programas de gestión de habilidades y de formación continúa.

LA12 Porcentaje de empleados que reciben evaluaciones regulares del

desempeño y de desarrollo profesional.

LA13 Composición de la alta gerencia (diversidad).

LA14 Relación entre salario base de los hombres con respecto al de las

mujeres.

HR1 Porcentaje y número total de acuerdos de inversión que incluyan

cláusulas de derechos humanos.

Pág. 22

Pág. 21 y 22

Pág. 22 y 23

Pág. 22

Pág. 61 y 62

Pág. 59 a 63

No se venden productos que utilicen

materiales de embalaje

Pág. 24

Pág. 67 a 71

Pág. 73

Pág. 80

Pág. 112 y 113

Pág. 63

Pág. 76 y 77

Pág. 76

Pág. 80 a 82

Pág. 76

No hay establecido un periodo mínimo pero

la dirección informa a las personas trabajado-

ras sobre cambios organizativos.

Pág. 83

Pág. 84

Pág. 85

Pág. 83

Pág. 78

Pág. 85

Pág. 78

Pág. 77

Pág. 79

Pág. 77

Pág. 79

Dada nuestra actividad y ámbito geográfico

no se considera que existan riesgos relacio-

nados con el incumplimiento de los derechos

humanos.


HR2 Porcentaje de los principales distribuidores y contratistas que han sido

objeto de análisis en materia de derechos humanos.

HR3 Total de horas de formación de los empleados sobre políticas y

procedimientos relacionados con aspectos de los derechos humanos.

HR4 Políticas y programas de prevención de todo tipo de discriminación.

HR5 Actividades de la compañía en las que los derechos a libertad de

asociación y de acogerse a convenios colectivos puedan correr

importantes riesgos, y medidas adoptadas para respaldar estos derechos.

HR6 Políticas de rechazo al trabajo infantil.

HR7 Políticas de rechazo al trabajo forzoso.

HR8 Porcentaje del personal de seguridad que ha sido formado en aspectos

de derechos humanos relevantes.

HR9 Número total de incidentes relacionados con violaciones de los derechos

de los indígenas.

SO1 Gestión de impactos en las comunidades locales.

SO2 Porcentaje y número total de unidades de negocio analizadas respecto a

riesgos relacionados con la corrupción.

SO3 Porcentaje de empleados formados en las políticas y procedimientos

anticorrupción de la organización

SO4 Medidas tomadas en respuesta a incidentes de corrupción.

SO5 Posición en las políticas públicas, participación en el desarrollo de las

mismas y actividades de “lobbing”.

SO6 Valor total de las aportaciones financieras y en especie a partidos

políticos o a instituciones relacionadas, por países.

SO7 Número total de acciones por causa relacionadas con prácticas

monopolísticas y contra la libre competencia y sus resultados.

SO8 Valor monetario de sanciones y multas derivadas del incumplimiento de

las leyes y regulaciones.

PR1 Fases del ciclo de vida de los productos y servicios ofrecidos en las que

se evalúan, los impactos sobre la salud y seguridad de los clientes, y

porcentaje de servicios sujetos a procedimientos de evaluación.

PR2 Incidentes derivados del incumplimiento, relativos a los impactos de los

productos y servicios.

PR3 Tipos de información sobre los productos y servicios que son requeridos

por los procedimientos en vigor y la normativa, y porcentaje de

productos y servicios sujetos a tales requerimientos informativos.

PR4 Número total de incumplimientos de la regulación, relativos a la

información y al etiquetado de los productos y servicios.

PR5 Prácticas con respecto a la satisfacción del cliente.

PR6 Programas de cumplimiento de las leyes o adhesión a estándares y

códigos voluntarios.

PR7 Número total de incidentes fruto del incumplimiento de las regulaciones

relativas a las comunicaciones de marketing.

PR8 Número total de reclamaciones debidamente fundamentadas.

PR9 Coste de aquellas multas fruto del incumplimiento de la normativa.


Sujetos a la ley de contratos del Sector Público.

Pág. 79

Pág. 79

No existen actividades con dicho riesgo.

Pág. 79

Pág. 83 a 85, 97 y 98, 103 y 104

Pág. 24

Pág. 94 y 95

Pág. 97

Pág. 24

Pág. 24

Pág. 83 a 85

Pág. 87 a 92

Pág. 24

Pág. 57, 71 y 72, 86, 92 a 94

Además, mediante el Plan de Empresa y el

Cuadro de Mando Integral a Puertos del Estado

Pág. 24

Pág. 86 a 93

Pág. 24

Pág. 86 a 93

Pág. 24

Pág. 92 y 93

Pág. 24

Port de Barcelona

Edf. Est - World Trade Center Barcelona

Moll de Barcelona s/n · 08039 Barcelona · Spain

Tel. 93 298 21 00

www.portdebarcelona.es

[email protected]

Coordinación contenidos: Port de Barcelona (APB)

Diseño y edición: El taller interactivo

Fotografía: Archivo APB y cedidas por la Fundación Logística Justa

MEMORIA 2008 Responsabilidad Social Autoridad Portuaria de...

Documents

Transcript of MEMORIA 2008 Responsabilidad Social Autoridad Portuaria de...