MEM-ESTUDIO TRAFICO.doc
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MEMORIA DESCRIPTIVA
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
MEMORIA DESCRIPTIVA TRAFICO1.0 INTRODUCCION
En el presente estudio de Trfico del CRUCE DE AV. 28 DE JULIO CON PASAJE SIMON BOLIVAR se ha realizado de acuerdo a las caractersticas y condiciones que se requieren para este tipo de estudio.
El anlisis del trfico se sustenta principalmente en la informacin recopilada en el trabajo de campo, conteo volumtrico realizado con personal tcnico.
2.0 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo es efectuar los estudios de trfico correspondientes calculando el volumen vehicular, la clasificacin vehicular, y analizando las proyecciones del trnsito del CRUCE DE AV. 28 DE JULIO CON PASAJE SIMON BOLIVAR.3.0 PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE CAMPO
Para efectuar el trabajo, se realiz un recorrido de reconocimiento del tramo para establecer el lugar de la estacin de conteo; para este proyecto y con las caractersticas del tramo se ha considerado efectuar conteos en tres estaciones, ubicada al inicio del tramo que es del CRUCE DE AV. 28 DE JULIO CON PASAJE SIMON BOLIVAR. De acuerdo a los requerimientos del estudio, se prepar un itinerario de trfico, programando en la sptima estacin establecida un conteo de trfico durante 12 horas al da por espacio de un da, Se tomaron datos segn la hora de paso, sentido y tipo de vehculos. El equipo para la ejecucin de la labor de campo estuvo conformado por 06 tcnico UBICACIN DE LA ESTACIONESTACIONDURACIONUBICACIN
AV. 28 DE JULIO 1 DIACHAUPIMARCA
Metodologa de Clculo del Volumen Promedio HORARIOPara calcular el volumen diario se ha tomado en cuenta el resultado obtenido del conteo del da mircoles
4.0 EJECUCION DEL ESTUDIO DE CAMPO
Estos conteos de volumen y clasificacin vehicular se realizaron para cada sentido del trnsito, durante 12 horas al da.
5.0 RESULTADOS OBTENIDOS
Habindose realizado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, y tomando como conteo de trafico promedio horario el que nos dio mayor volumen, el que fue realizado el da MIERCOLES 18 DE MARZO DEL 2015 , se obtuvieron los resultados siguientes:
5.01 CLASIFICACION VEHICULAR DE IMD
5.02 COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD
Vehculos Ligero
101.871 %
Autos
50.608 %
Camioneta Pick
51.263 %
Se observa que el trafico ligero es del 101.871% (autos, camionetas,) del total de vehculos.
5.03 ANALISIS DE RESULTADOS
DEL CRUCE DE SAN PEDRO DE CAJAS (CARRETERA CENTRAL) se registr un ndice Medio horario de 1130 vehculos horario. Se observ en este tramo que el transporte de pasajeros a travs de:
5.04 ANALISIS DE LA VARIACION HORARIA
La variacin horaria vehicular considerada es el volumen medio alto; donde el trafico mayor es durante el da en el horario de 6.0 a.m. A 8.0 a.m. Siendo esta la hora punta.
En la hora punta se registra un volumen de transito de 235 vehculos con un 16 % del IMH.
5.05 INDICE DE TRAFICO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO
IT = 40, menor a 50 por lo tanto es un trnsito liviano.6.0 ESTUDIOS GEOLOGICOS
7.1.OBJETIVOS
Se establecer las caractersticas geolgicas tanto local como general de las diferentes formaciones geolgicas identificndose tanto su distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes. 7.2. GEOLOGIASe investig el subsuelo para estimar los parmetros de resistencia necesarios en el rea del proyecto para el diseo de los elementos hidrulicos y de cimentacin del la estructura del Pavimento Flexible de la MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS AV. RAMON CASTILLA LADO IZQUIERDO DEL BARRIO DE SANTA MARIA, DISTRITO CARHUAMAYO, PROVINCIA JUNIN as como para las actividades de movimiento de tierras.Para explorar el subsuelo del rea de estudio se han aperturado 03 calicatas hasta una profundidad necesaria de 1.50 m. medidos desde la superficie natural del terreno.
7.0 ESTUDIOS DE SUELOS Y PAVIMENTO
8.1. INTRODUCCION
La zona en Estudio se encuentra ubicada en el distrito del Carhuamayo, Provincia de Huancayo, Departamento de Junn.
En la actualidad se observa un afirmado deteriorado en toda su longitud.
De acuerdo al estudio de suelos efectuado se planific hacer un cambio de plataforma del pavimento considerando que el tramo se desarrolla sobre un alineamiento medianamente definido determinando as que se establecer una capa de base y sub base cuyos espesores se determinaran en lo posterior.
8.2. TRABAJOS DE CAMPO
Como parte de la evaluacin geotcnica del suelo de sub rasante existente a lo largo del trazo, se realizaron excavaciones de calicatas y recoleccin de muestras para ser analizadas en el laboratorio.
En total se efectuaron 03 calicatas con la modalidad a cielo abierto para evaluar la estratigrafa del terreno donde se asentara el pavimento.La profundidad alcanzada en las excavaciones es en general de 1.50 ml. con un dimetro de 1.00 ml.
Y se debe mencionar que en ninguna de las calicatas efectuadas se encontr napa fretica sobre el nivel de excavacin.
De cada estrato de suelo identificado visualmente, por el procedimiento de campo establecido por la AASHTO, se tomaron muestras representativas las que fueron empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio para efectuar ensayos de sus caractersticas fsicas y mecnicas.
En total se extrajeron 03 muestras de suelos con los que se elabor un perfil estratigrfico preliminar del tramo, el cual permiti determinar secciones de caractersticas similares, escogindose puntos representativos crticos en cada uno de ellos, obteniendo muestras para determinar caractersticas mecnicas de los suelos.
8.3. ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras llevadas al laboratorio fueron sometidas a los siguientes ensayos:
a) caractersticas fsicas como son anlisis granulomtrico, lmite lquido, lmite plstico, contenido de humedad, clasificacin AASHTO, clasificacin SUCCS.
b) Caractersticas mecnicas como son Proctor modificado, y California Bearing Ratio (CBR).
8.4. DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELOS
Luego de procesar los resultados del Laboratorio se determin la existencia de secciones claramente diferenciadas como por ejemplo la presencia de arenas, gravas, arcillas y limos aglutinantes.
El suelo de sub rasante a una profundidad de 0.40 ml. son mezclas de gravas arenas y limos muy aglutinantes bolones aislados de tamao prximo a 4 en definitiva un suelo tipo GM que representa a un suelo de gravas limosas y mezclas arcillo-areno-gravosas
Adems se encontr a una profundidad de 1.50 ml. un suelo de material arcilloso arena fina y poca que representa un suelo cohesivo poco plstico y nada expansivo con granulometra uniforme.
8.5. DESCRIPCION DE LOS SUELOS
Los suelos gruesos se presentan con estados de compacidad que van, en promedio de medianamente denso a denso y los suelos finos con estados de consistencia variable entre compacta y muy compacta.
8.6. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUB RASANTE
La capacidad de soporte de los suelos, en general, se presenta como regular a buena cuando se trata de gravas, pero es mala cuando se ensaya en arcillas o limos tal como se puede ver en la clasificacin efectuada y de los valores de CBR obtenidos en el laboratorio.
Para la determinacin del CBR de la sub rasante se ha considerado la seleccin de puntos donde se estimaba que el suelo tena una baja capacidad de soporte.
Para el estudio se ha realizado un ensayo de CBR cuya muestra ha sido sometida al perodo de inmersin que establecen las normas, y los valores han sido obtenidos para un 95% y 100% de la mxima densidad Proctor Estndar.
CBR al 95% MDS
:12.1 %
CBR al 100% MDS
:37.5 %
8.0 ESTUDIOS DE CANTERAS
Con la finalidad de obtener las fuentes de aprovisionamiento del material necesario para la obra se realizaron las coordinaciones para definir la adecuada ubicacin de esta teniendo como alternativas las siguientes:
Cantera de CARHUAMAYOUbicacin
:Distrito del CARHUAMAYODistancia
: 200 metrosAcceso
:Carretera pavimentada y afirmada
Uso
:material arena fina y gruesa9.0 FUENTES DE AGUA
Para la conformacin de la sub rasante, sub base granular, base granular y para todas las obras de concreto donde se requiera se utilizar agua potable de los grifos existentes.
10.0 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
10.01 ESTUDIO DE TRFICO
El clculo del nmero de ejes equivalentes a 18 kips se ha hallado por el mtodo grfico el cual ha sido elaborado en base a:
El tiempo que se desee que el pavimento preste servicios satisfactorios y que se designa como perodo de anlisis del proyecto.
Del crecimiento del trfico durante el perodo total de anlisis (20 aos).
De la comparacin del efecto acumulativo del trfico de ejes de diferentes pesos con uno tomado como unidad y que se llama coeficiente de equivalencia de cargas
10.01.1 DATOS DEL ANALISIS DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
poblacin de referencia4150 hab
poblacin afectada 2822 hab
poblacin atendida 987.7hab
poblacin carente1834.3 hab
poblacin objetivo1275 hab
poblacin beneficiada en su salud 1694 hab
Cuadro N5.1.1b
10.01.2 DEMANDA ACTUAL
Trnsito Vehicular:
TRAMOScalles
TOPOGRAFIALlana
LONGITUD km.0.8
SUPERFICIEAfirmado
ANCHOVariable
PENDIENTE< 0.8%
ESTADORegular
TIPO DE VEHICULOIMD
Automvil60
Camioneta11
Microbs16
mnibus 2 ejes1
mnibus 3 ejes0
Camin 2 ejes9
Camin 3 ejes2
Articulado1
Total100
FUENTE: Estudio de Trfico Conteo Vehicular 2004
CuadroN5.1.210.02 DETERMINACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Para el diseo del pavimento flexible se ha empleado los siguientes mtodos:
Mtodo de ndice de Grupo IG (Preliminar)
Mtodo del C.B.R.
Mtodo Wyoming
10.02.1 METODO DEL INDICE DE GRUPO
Criterios de Diseo:
Sub rasante compactada como mnimo al 95% del Proctor Estndar
Sub. Base y base compactadas como mnimo al 100% del Proctor Estndar
Los sistemas de drenaje deben ser buenos y el nivel fretico debe encontrarse a una profundidad mayor de 2.00 ml.
El tipo de trnsito para el proyecto a disear est en funcin al nmero de camiones y autobuses.
MEMORIA ESTUDIO DE TRFICO
28 de marzo del 2015