mejoras ambientales propuestas
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118 6. MEJORAS AMBIENTALES NECESARIAS PARA LA OPTIMIZACIÓN DE LA OPERACIÓN 6.1 ACEITES USADOS GENERADOS EN LA OPERACIÓN: Los aceites usados son considerados residuos peligrosos, de acuerdo con el Anexo 1 del Convenio de Basilea, el cual fue introducido al derecho nacional mediante la Ley 253 de 1996. Las características de los aceites usados dependen de las propiedades de las bases lubricantes de las cuales se derivan, de los aditivos utilizados en su formulación, de los equipos en los cuales fueron utilizados y de los condiciones de manejo durante su acopio y transporte. Como resultado del servicio prestado, los aceites usados contienen impurezas de tipo físico y químico como sólidos, metales y productos orgánicos, que pueden provenir de los equipos en los cuales se utilizaron, como resultado de procesos de combustión, o por la mezcla indebida con otros fluidos o residuos durante las etapas de recolección, almacenamiento y transporte para su aprovechamiento o disposición final. El manejo inadecuado de los aceites usados puede causar afectación a la salud humana y al medio ambiente. En la salud humana los efectos de los metales presentes en los aceites usados se pueden presentar como se describe a continuación: PLOMO - Los síntomas a que puede conllevar son la fatiga, dolores de cabeza, óseos y abdominales, trastornos del sueño, dolores musculares, impotencia, trastornos de conducta, anemia, delirio, esterilidad, daños al feto, problemas de cáncer y la muerte. CROMO - Trae como consecuencia afecciones locales y generales como son la dermatitis, ulceraciones del tabique nasal y la piel, bronquitis y dolores respiratorios.
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6. MEJORAS AMBIENTALES NECESARIAS PARA LA OPTIMIZACIÓN DE LA OPERACIÓN
6.1 ACEITES USADOS GENERADOS EN LA OPERACIÓN:
Los aceites usados son considerados residuos peligrosos, de acuerdo con el Anexo 1 del Convenio
de Basilea, el cual fue introducido al derecho nacional mediante la Ley 253 de 1996.
Las características de los aceites usados dependen de las propiedades de las bases lubricantes de
las cuales se derivan, de los aditivos utilizados en su formulación, de los equipos en los cuales
fueron utilizados y de los condiciones de manejo durante su acopio y transporte.
Como resultado del servicio prestado, los aceites usados contienen impurezas de tipo físico y
químico como sólidos, metales y productos orgánicos, que pueden provenir de los equipos en los
cuales se utilizaron, como resultado de procesos de combustión, o por la mezcla indebida con
otros fluidos o residuos durante las etapas de recolección, almacenamiento y transporte para su
aprovechamiento o disposición final.
El manejo inadecuado de los aceites usados puede causar afectación a la salud humana y al
medio ambiente. En la salud humana los efectos de los metales presentes en los aceites usados se
pueden presentar como se describe a continuación:
PLOMO - Los síntomas a que puede conllevar son la fatiga, dolores de cabeza, óseos y
abdominales, trastornos del sueño, dolores musculares, impotencia, trastornos de
conducta, anemia, delirio, esterilidad, daños al feto, problemas de cáncer y la muerte.
CROMO - Trae como consecuencia afecciones locales y generales como son la dermatitis,
ulceraciones del tabique nasal y la piel, bronquitis y dolores respiratorios.
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BARIO - Puede llegar a producir problemas de respiración, presión sanguínea, cambios de
ritmo cardiaco, irritación estomacal, inflamación cerebral y daños al hígado, riñón y
corazón.
ALUMINIO - El aluminio ha sido relacionado con problemas respiratorios, al sistema
nervioso, huesos y con defectos de nacimiento.
ZINC - Causa problemas estomacales, nauseas, vómito, anemia, y afecta al páncreas, los
pulmones y a la temperatura corporal.
HALÓGENOS - Los halógenos y compuestos halogenados son sustancias catalogadas como
contaminantes al ambiente que se destacan por su acción toxica sobre las plantas y el ser
humano. En el caso de las plantas los halógenos se van almacenando en las hojas hasta
sobrepasar los umbrales de toxicidad, apareciendo necrosis que llegan hasta provocar la
muerte. En los seres humanos y animales impiden el metabolismo del calcio.
6.1.1 PROCEDIMIENTO PARA EL MANEJO DE ACEITES USADOS EN LAS
INSTALACIONES DEL PATIO:
Las condiciones y elementos para la óptima operación en las instalaciones del Patio, respecto
aceites usados, son:
6.1.1.1 Área de lubricación:
Claramente identificarla y demarcarla.
Los pisos deben ser en material sólido, impermeable que evite la contaminación del suelo y
de las fuentes de agua subterránea, no deben presentar grietas u otros defectos que
impidan la fácil limpieza de grasas, aceites o cualquier otra sustancia deslizante.
No debe poseer ninguna conexión con el alcantarillado.
Estar libre de materiales, canecas, cajas y cualquier otro tipo de objetos que impidan el
fácil desplazamiento de equipos y personas.
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FOTO 1
CARCAMOS DE LUBRICACIÓN EN EL PATIO
6.1.1.2 Sistema de drenaje:
Garantizar el traslado seguro del aceite usado desde el motor de los vehículos articulados
hasta el recipiente de recibo primario, por medio de una manguera por gravedad o
bombeo. Este sistema debe estar diseñado de manera tal que evite derrames, goteos o
fugas de aceites usados en la zona de trabajo.
6.1.1.3 Recipiente para el drenaje de filtros y otros elementos impregnados con el aceite usado:
El volumen máximo de almacenamiento debe ser de cinco (5) galones y dotado de un
embudo o malla que soporte los filtros u otros elementos a ser drenados, contar con asas
o agarraderas que permitan trasladar el aceite usado drenado a la zona para
almacenamiento temporal de aceites usados, asegurando que no se presenten goteos,
derrames o fugas y con un mecanismo que asegure que la operación de trasvasado de
aceites usados al tanque, se realice sin derrames, goteos o fugas.
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FOTO 2 FOTO 3 RECIPIENTES DE CAPTACIÓN DE FILTROS ACTUALES RECIPIENTE EN DETALLE
6.1.1.4 Elementos de protección personal:
Dotar de elementos necesarios que garanticen condición optima de higiene y seguridad al
personal que tiene contacto directo con estos aceites usados tales como: overol o ropa de
trabajo, botas o zapatos antideslizantes, guantes resistentes a la acción de hidrocarburos,
gafas de seguridad y tapa boca.
6.1.1.5 Tanques de almacenamiento:
Garantizar en todo momento la hermeticidad del almacenamiento en el tanque.
Utilizar materiales resistentes a la acción de hidrocarburos, que permitan el traslado del
aceite usado desde el recipiente de recibo primario, y hacia el sistema de transporte a ser
utilizado, garantizando que no se presenten derrames, goteos o fugas de aceite usado.
Contar con un sistema de filtración instalado en el tanque de almacenamiento, que evite el
ingreso de partículas con dimensiones superiores a cinco (5) milímetros.
Estén rotulados con las palabras ACEITE USADO en tamaño legible en un rótulo de
mínimo 20 cm x 30 cm, las cuales deberán estar a la vista en todo momento.
En el sitio de almacenamiento se deben ubicar los avisos de PROHIBIDO FUMAR EN ESTA
ÁREA y ALMACENAMIENTO DE ACEITES USADOS.
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Contar con sistemas de doble contención enchaquetados en polietileno de alta densidad o
fibra de vidrio, o tanques dobles en materiales no corrosivos, fabricados en materiales que
no sean susceptibles a la corrosión.
Pruebas de estanqueidad, la cual debe realizarse una vez al año.
6.1.1.6 Diques o muros de contención:
Capacidad mínima para almacenar el 100 % del volumen del tanque más grande, más el
10% del volumen del tanque de aceites nuevos que se encuentra en las mismas
instalaciones.
El piso y las paredes deben ser construidos en material impermeable.
Evitar el vertimiento de aceites usados ó de aguas contaminadas con aceites usados a los
sistemas de alcantarillado o al suelo.
FOTO 4
TANQUES DE ALMACENAMIENTO TEMPORAL Y DIQUES DE
CONTENCIÓN DE ACEITES NUEVOS Y USADOS
6.1.1.7 Extintor con las siguientes características:
Capacidad mínima de 20 libras.
Extintor Multipropósito de 20 libras para zonas de almacenamiento poco ventiladas.
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Recargarlo por lo menos una vez cada año y su etiqueta debe ser legible en todo
momento.
Ubicarlo a una distancia máxima de diez (10) metros de la zona de almacenamiento
temporal de aceites usados.
6.1.2 PROCEDIMIENTO PARA CAPTAR ACEITES USADOS EN LAS INSTALACIONES DEL
PATIO:
Antes de realizar el cambio de aceites usados, se debe verificar que se cuente con los
elementos necesarios para efectuar el cambio, como son el embudo, sistema de drenaje,
recipiente de recibo primario, recipiente para el drenaje, filtros y otros elementos, material
para el control de goteos, fugas o derrames de aceites usados.
Los aceites usados deben ser removidos del motor mediante la utilización de un embudo u
otro sistema de drenaje y trasladados a un recipiente de recibo primario evitando su
derrame, goteo o fuga.
La hoja de seguridad de los aceites usados, presentada en el anexo C, fijarla en un lugar
visible en las instalaciones.
Posteriormente, los aceites usados deben ser trasladados a la zona de almacenamiento
temporal evitando su derrame o fuga.
Los aceites usados deben ser almacenados en el tanque (debidamente rotulado) y dotado
de un dique o muro de contención secundaria y una cubierta que evite el ingreso de agua
lluvia al sistema de almacenamiento.
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6.1.3 PROCEDIMIENTO PARA ENTREGAR ACEITES USADOS EN LAS INSTALACIONES A
UN TRANSPORTADOR O ACOPIADOR SECUNDARIO:
Metrobus S.A dentro de la operación del Patio se convierte en generador de aceites
usados, por lo cual es considerado según la resolución 1188 del 2003 (DAMA), como
acopiador primario y debe registrarse mediante el formato que se encuentra en la
resolución en mención. (anexo D)
La persona encargada de entregar los aceites usados en las instalaciones del Patio al
acopiador secundario, deberá hacerlo únicamente a personas debidamente autorizadas por
la autoridad ambiental.
La unidad de transporte debe localizarse en la zona de almacenamiento temporal donde no
cause interferencia en la operación, adicionalmente debe estacionarse en posición de
salida rápida, de acuerdo con instrucciones impartidas por el encargado en las
instalaciones.
Antes de iniciar el bombeo de aceites usados del sistema de almacenamiento a la unidad de
transporte, se deben realizar las siguientes actividades:
Ubicar el extintor cerca del carrotanque de donde se va a realizar el bombeo.
Ubicar conos para bloquear el tráfico de los vehículos articulados, cerrando el área
circundante a la zona de recibo en un radio no menor a 5 m.
Verificar que no haya fuentes de ignición en los alrededores de la zona.
Verificar el cupo disponible en el tanque de la unidad de transporte, mediante el aforo
físico del mismo.
Colocar elementos de contención secundaria debajo de las conexiones realizadas para la
operación de manera que se controlen posibles goteos, fugas o derrames.
Conectar las mangueras y los equipos de succión de la unidad de transporte.
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Verificar que las mangueras queden totalmente drenadas luego de finalizarla operación.
El conductor de la unidad de transporte y el encargado de las instalaciones en el Patio,
deben inspeccionar visualmente los tanques, la zona de almacenamiento y las válvulas en
caso de que en éstas existan fugas, con el fin de verificar su estado e identificar la
presencia de derrames de aceite usado.
Garantizada la seguridad de la operación, el conductor de la unidad de transporte debe
iniciar el bombeo de aceites usados de los tanques de las instalaciones al tanque de la
unidad de transporte.
Iniciado el bombeo, el conductor de la unidad de transporte debe ubicarse cerca del
sistema que controla el bombeo con el fin de poder suspenderlo de inmediato en caso de
emergencia.
El conductor de la unidad de transporte debe diligenciar las tres (3) partes del reporte de
movilización de aceite usado (anexo E) y entregar la copia correspondiente a la persona
encargada de los aceites usados en las instalaciones.
La persona encargada de los aceites usados en las instalaciones, debe exigir al movilizador
y archivar por un mínimo de 24 meses a partir de la fecha de recibido el reporte, la copia
respectiva del reporte de movilización de aceite usado por cada entrega. Adicionalmente,
deberá mantener un registro consolidado en el que se relacionen los números de los
reportes de movilización recibidos, el volumen entregado en cada ocasión y el volumen
total de aceites usados entregados durante el mes.
6.1.4 PLAN DE CONTINGENCIA:
A continuación se encuentran las medidas necesarias para cualquier alteración causada en la
operación de recolección de aceite usado en el Patio:
6.1.4.1 Goteo o fuga:
Recoger, limpiar y secar el aceite usado con materiales oleofílicos absorbentes o
adherentes.
Almacenar los materiales contaminado con aceites usados en forma independiente,
alejados de fuentes de ignición y protegidos contra el agua.
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Entregar los materiales contaminados a personal debidamente autorizado por la autoridad
ambiental competente para realizar la disposición final de acuerdo a las normas vigentes.
6.1.4.2 Derrames:
Identificar el sitio de donde proviene el derrame y suspender inmediatamente la fuente del
mismo.
Dar aviso oportuno al personal de la zona de la presencia de la emergencia.
Aislar el área afectada, suspender operaciones en esta área y controlar posibles fuentes de
ignición.
En caso de que el derrame ocurra fuera del dique de contención, se debe determinar hasta
donde han llegado los aceites usados, y confinar el área del derrame con diques de
materiales oleofílicos absorbentes o adherentes, evitando que los aceites usados entren al
sistema de alcantarillado, al suelo o entren en contacto con agua u otro líquido.
El personal libre en el momento de la emergencia, deberá evacuar los vehículos y otros
elementos del lugar.
Recoger, limpiar y secar el aceite usado con materiales oleofílicos absorbentes o
adherentes y recolectar con vasijas o baldes el derrame, durante esta operación se
deberán utilizar guantes resistentes a la acción de hidrocarburos y no se deberá aplicar
agua ni otro liquido sobre el aceite usado.
Almacenar los materiales contaminados con aceites usados en forma independiente,
alejados de fuentes de ignición y protegidos del agua.
Entregar los materiales contaminados a personal debidamente autorizado por la autoridad
ambiental competente para realizar la disposición final de acuerdo a las normas vigentes.
6.1.4.3 Incendios
Dar aviso al personal de la presencia de la emergencia y accionar las alarmas disponibles o
retirar el personal en el área de influencia.
Evacuar el personal operativo a un lugar cercano en el que no corran riesgos.
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Se debe suspender el suministro de energía en las instalaciones o en la zona afectada.
Combatir el fuego con extintores.
Todo el personal del lugar deberá estar en condiciones de realizar esta actividad una vez
se da la voz de alarma.
En caso de presentarse un incendio, la persona encargada de los aceites usados en las
instalaciones, debe elaborar un informe de atención a la emergencia en el que se
registrará la fecha y hora del incidente, el tipo de incidente, los motivos que lo causaron,
las acciones de atención adoptadas, las personas que participaron en la atención de la
emergencia y las recomendaciones que permitan evitar este tipo de incidentes en el
futuro; este informe debe mantenerse en los archivos y deberá servir para rendir informes
a las autoridades competentes.
6.1.5 RECOMENDACIONES EN CASO DE INCIDENTES CON ACEITES USADOS:
En caso de inhalación, contacto con la piel, contacto con lo ojos o ingestión de aceites usados,
se sugiere seguir estas indicaciones:
Contacto con la Piel
Contactos prolongados de aceites usados con la piel pueden causar enfermedades en la piel,
sobre todo si se presentan pequeños cortes, arañazos ó si se producen irritaciones causadas
por ropa contaminada. Estos riesgos se evitarán tomando medidas elementales de higiene.
En caso de entrar en contacto con la piel, se deben eliminar los aceites usados lavando la zona
afectada con agua y jabón. En caso de heridas en la piel, hay riesgo de penetración cutánea.
Contacto con los ojos
Lavarlos inmediatamente con abundante agua y consulte inmediatamente a un médico
especialista.
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Ingestión
En caso de ingestión de aceites usados, existe riesgo de que se presenten vómitos y diarrea,
no se debe dar a beber ningún líquido, ni inducir al vómito, se debe consultar inmediatamente
a un médico especialista.
Inhalación
La inhalación de vapores resultantes de la combustión de aceites usados, puede provocar una
ligera irritación de las vías respiratorias superiores. En caso de presentarse esta situación, la
persona deberá ser trasladada al aire libre por un lapso de 20 a 30 minutos.
6.1.6 PROCEDIMIENTO PARA LA MOVILIZACIÓN DE ACEITES USADOS:
Como instrumento de control administrativo, la movilización de aceites usados requiere del
registro de la actividad ante la autoridad ambiental competente. Por lo cual se debe tener en
cuenta el siguiente procedimiento para su control:
El transportador debe diligenciar y radicar ante la autoridad ambiental competente, el
Formato de Registro Ambiental para Movilización de Aceites Usados (anexo E) que hace
parte de la resolución 1188 del DAMA “manual de normas y procedimientos para la
gestión de los aceites usados”.
Una vez revisada la información, la autoridad ambiental respectiva asigna un código único
de identificación que deberá ser utilizado para el diligenciamiento del Reporte de
Movilización de Aceites Usados.
Con el fin de garantizar que la operación de movilización de aceites usados, se deberá dar
estricto cumplimiento a los requerimientos planteados en el Decreto 1609 de 2002 del
Ministerio de Transporte (Lista de Chequeo anexo F)
El tanque del vehículo deberá tener una placa con el nombre del fabricante, la norma o
código de construcción, la fecha de fabricación, capacidad y número de compartimentos.
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El Carrotanque o vehículo con sistema de almacenamiento, deberá estar rotulado con las
palabras ACEITE USADO en tamaño legible, las cuales deberán estar a la vista en todo
momento, la unidad de transporte deberá tener placas del vehículo en todas las caras
visibles de la unidad y la parte delantera de la cabina del vehículo. De acuerdo a lo
establecido por el Decreto 1609 de 2002 del Ministerio de Transporte.
La unidad de transporte debe tener en una placa el número de las naciones unidas
(UNH3), en todas las caras visibles de la unidad y en la parte delantera del vehículo. El
fondo de esta placa debe ser naranja y los bordes y el número UNH3 debe ser negro. Las
dimensiones son de 30 cm. x 12 cm. Por seguridad y facilidad estas placas deben ser
removibles o lo establecido por el decreto 1609 de 2002 del ministerio de transporte y las
normas que lo reglamentan o modifiquen.
Con el fin de mantener el control de los volúmenes recogidos, el movilizador deberá radicar
durante los primeros diez (10) días de cada mes, una copia de cada reporte de movilización de
aceite usado ante esta autoridad. Los reportes radicados ante la autoridad ambiental competente
deberán estar acompañados de un informe consolidado de forma impresa y en medio magnético,
de la siguiente manera:
Tabla 34. Informe consolidado mensual
Fuente: Manual de Normas Y Procedimientos para la gestión de aceites usados (DAMA)
NOMBRE DEL MOVILIZADOR: ________________________________________________
NÚMERO DE REGISTRO: ___________ PERIODO REPORTADO: ______________________
DIRECCIÓN: ________________________ TELÉFONO: ____________________________
Nº REPORTE FECHA NOMBRE DEL
ACOPIADOR
PRIMARIO
VOLUMEN
RECOLECTADO
NOMBRE DEL ACOPIADOR
SECUNDARIO O
DISPOSITOR FINAL
VOLUMEN
ENTREGADO
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6.2 TRATAMIENTO Y DISPOSICIÓN FINAL DE LODOS GENERADOS EN LA
OPERACIÓN:
6.2.1 GENERACIÓN DE LODOS EN EL PATIO:
En la operación del Patio, existen actividades que generar lodos residuales, como son el lavado de
vehículos y la operación de la estación de servicio, por lo que es necesario diseñar e implementar
un tratamiento de estos residuos previa disposición final.
A la fecha no existe tratamiento en el Patio, además se disponen en bolsas plásticas para su
recolección por el vehículo de aseo para el sector. Mensualmente se generan 3 toneladas de lodo
aproximadamente, los que se disponen en 55 a 60 bolsas para su recolección. Ver fotografía 5
FOTO 5 DISPOSICIÓN DE LODOS GENERADOS EN LA OPERACIÓN
(ACTUALMENTE)
A continuación se observa las trampas de grasa de la zona de lavado, los pozos de monitoreo de
la estación de servicio y los lodos generados en el sedimentador antes de su recolección para su
disposición final y las rejillas de recolección de aguas lluvias.
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FOTO 6 FOTO 7
TRAMPAS DE GRASA ZONAS DE LAVADO DETALLE TRAMPA DE GRASA ZONA DE LAVADO (TRASERA)
FOTO 8 DETALLE TRAMPA DE GRASA ZONA DE LAVADO (DELANTERA)
FOTO 9 FOTO 10 POZO DE MONITOREO ESTACIÓN DES SERVICIO REJILLAS PERIMETRALES AGUAS LLUVIAS
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FOTO 11 FOTO 12 LODOS GENERADOS EN LA ZONA DE LAVADO TRAMPA DE GRASA ESTACIÓN DE SERVICIO
6.2.2 ANÁLISIS DE LABORATORIO DE LOS LODOS GENERADOS EN LA OPERACIÓN:
De acuerdo con los resultados de la caracterización fisicoquímica de lodos, los cuales se
mencionaron en el capítulo 4 del presente documento (anexo A) y conforme a los resultados
obtenidos, se concluye que su naturaleza es orgánico metálica, asociada principalmente a las
concentraciones de hidrocarburos petrogénicos totales.
De esta manera, la estabilización física y química junto con la bioremediación natural o inducida se
muestra como las alternativas de tratamiento y disposición final de estos lodos más viables para
reducir su toxicidad. El proceso de estabilización fisicoquímica de lodos se encuentra diseñado en
tres etapas: secado, estabilización y curado.
6.2.3 ETAPA DE SECADO:
El objetivo de esta etapa es la deshidratación por evaporación natural del lodo para reducir la
humedad del mismo, con el fin de favorecer la reacción de estabilización.
6.2.4 REACCIÓN DE ESTABILIZACIÓN:
Una vez terminada la etapa de secado, se prosigue a la estabilización mediante la adición de cal
viva o cenizas volantes (combustión de carbón), según las dosificaciones que se encuentran en la
tabla 35.
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Estas dosificaciones están directamente relacionadas a la mezcla de lodo ya secada (relación peso
a peso), con el objeto de promover una reacción química que fije los materiales a una estructura
cristalina compleja que impida la lixiviación de los mismos.
Tabla 35. Condiciones óptimas de estabilización de lodos
TIPO DE ESTABILIZANTE
DOSIFICACIÓN DE ESTABILIZANTE
(% EN PESO)
HUMEDAD (%)
TIEMPO DE ESTABILIZACIÓN (MIN)
Cal viva 50 40 45
Cenizas volantes 50 40 45
Cal viva 20 40 120
Cenizas volantes 20 40 120
Fuente: subdirección de control y calidad ambiental corporación autónoma regional de cund. (car)
La cal viva y las cenizas volantes, se muestran como excelentes agentes de estabilización física y
química de lodos. Sin embargo, a partir de los ensayos realizados por la subdirección de control y
calidad ambiental de la CAR, en estaciones de servicio y lavaderos de vehículos, se ha
comprobado que la cal viva es selectiva para la inmovilización de algunos metales presentes en los
lodos.
En general la estabilización anteriormente descrita reduce en promedio la toxicidad de lodos en un
90%, por lo cual se considera eficiente el proceso a desarrollar. La humedad de partida ideal para
la reacción de estabilización de lodos es del 40 al 50%.
6.2.5 CURADO:
En esta última etapa se da un tiempo prudencial para alcanzar el fraguado final de la mezcla
estabilizadora. Con el objetivo de definir el tiempo de secado a condiciones naturales; así como los
porcentajes de reducción en la humedad de los lodos. En la guía técnica para el tratamiento y
disposición final de lodos de estaciones de servicio, unidades de tratamiento de agua residual
domestica y plantas de agua potable en el área de jurisdicción CAR se realizaron curvas de secado
en laboratorio y en la tabla 36 se encuentran los resultados obtenidos a partir de dichas curvas de
secado.
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Tabla 36. Parámetros para el secado de lodos
CRITERIO OBSERVACIONES
Tipo de secado Natural
Tiempo de secado 6 a 8 días
Temperatura 17º C para Bogotá
Fuente: subdirección de control y calidad ambiental corporación autónoma regional de cund. (car)
6.2.6 DISEÑO DEL LECHO DE SECADO:
A continuación se resumen los criterios de diseño para efectuar el tratamiento de lodos generados
en la operación y mantenimiento de vehículos en el Patio.
Dos lechos rectangulares, con paredes laterales verticales y dimensiones de 2 metros de
ancho por 2.5 metros de largo y 1.3 metros de alto.
La tubería para la recolección de lixiviados es de polietileno de alta densidad (PEHD), está
diseñada con una pendiente de 1% hacia la caja de recolección, es tubería para filtro
(perforada).
La tubería de la caja de recolección hacia la zona de drenaje esta diseñada con una
pendiente de 1% y también es de PEHD.
La pendiente de la base del lecho es de 1% para complementar la pendiente de la tubería
y agilizar la movilización de los lodos hacia la caja de recolección.
El diámetro de todas las tuberías a utilizar es de 4 pulgadas suficiente para los lixiviados
generados.
El lixiviado generado se retorna a la trampa de grasa de las instalaciones del Patio.
El secado preliminar debe ser natural o ambiente.
El tiempo de secado según las recomendaciones de la Subdirección De Control Y Calidad
Ambiental - CAR debe ser de 6 a 8 días.
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El material del lecho de secado para este fin son ladrillos impermeabilizados en la parte
externa del lecho y columnas metálicas como soporte de la estructura del techo.
Las tejas deben ser translucidas para acelerar el secado de los lodos generados.
El espesor del lecho sugerido es de 0.7 metros suficiente para la cantidades generadas en
la operación.
El tipo de lecho más adecuado para este tratamiento es de arena/gravilla/grava.
El tamaño efectivo del grano debe ser de 0.3 a 0.8 mm.
El tamaño del grumo generado según recomendaciones de la Subdirección De Control Y
Calidad Ambiental - CAR debe ser de máximo de 2 cm.
El mezclado requerido para este proceso en las instalaciones del Patio debe ser
homogenización manual.
La humedad óptima para la estabilización es menor al 50%.
El tipo de estabilizante para el lecho de secado diseñado para Metrobus es de Cal viva o
Cenizas volantes (de combustión).
La dosis optima de estabilizante es el 50% (peso/peso) para mejorar la eficiencia y el
tiempo de reacción.
La temperatura optima para la estabilización según criterios técnicos y eficiencia de la
reacción es de 25 ºC.
Es importante tener en cuenta que la estabilización y el curado de los lodos se pueden efectuar en
el mismo lecho de secado, ya que las bajas velocidades de generación de lodos no ameritan la
construcción de un sistema de secado independiente.
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En la tabla 37 se presenta el área de secado y estabilización en función del caudal y el volumen de
lodo generado, adicionalmente se presenta el tiempo recomendado para efectuar el retiro de los
lodos del sedimentador.
Tabla 37. Área del lecho de secado en función del volumen de lodo generado.
CARGA HIDRÁULICA PROMEDIO
AFLUENTE M3 / MIN.
VELOCIDAD PROMEDIO DE
GENERACIÓN DE
LODOS M3 / DÍA
TIEMPO MÁXIMO PARA EFECTUAR RETIRO DE
LODOS (DÍAS)
ÁREA DE SECADO REQUERIDA M2
0.1125 0.030 20.0 3
0.150 0.030 26.6 4
0.1875 0.030 33.3 5
0.225 0.030 40.0 6
0.2625 0.030 46.6 7
0.300 0.030 53.3 8
Fuente: subdirección de control y calidad ambiental corporación autónoma regional de cund. (car)
Con relación al volumen de lodos generados en la operación del Patio según el resultado de la
EDA y a la frecuencia de retiro que se realiza en las instalaciones, se diseñó el lecho para el
tratamiento en el Patio antes de su disposición final y considerando los parámetros expuestos en
la tabla 37, por lo cual el área de secado recomendada es de 5m2 con un tiempo máximo de retiro
de lodos de 30 días.
Posteriormente los lodos al final del tratamiento se pueden utilizar como parte de la cobertura
final del relleno sanitario, según las recomendaciones de las autoridades ambientales.
En el plano 4 se demarca la mejor opción de ubicación del lecho de secado en las instalaciones,
facilitando su transporte, conducción y trabajos realizados, sin entorpecer las demás labores
realizadas en la operación cotidiana del mismo y en el plano 3 se describe el diseño recomendado
del lecho de secado para los lodos generados en la operación del Patio.
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6.3 COSTOS DE TRATAMIENTO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS GENERADOS
EN LA OPERACIÓN DEL PATIO:
Los costos ambientales se ven reflejados en la implementación de tecnologías limpias, mejora en
los procesos, adecuado tratamiento y disposición final de los residuos, en el caso que nos acata
Metrobus S.A debe realizar un adecuado tratamiento y disposición final de sus residuos,
principalmente de los aceites usados, la totalidad de filtros de los vehículos, lodos residuales y
refrigerante motor, generados en la operación, mantenimiento del Patio y de la flota de vehículos.
6.3.1 BENEFICIOS DE INVERSIÓN EN MEDIO AMBIENTE:
La deducción del valor invertido en mejoras, tratamientos y todo aquello que beneficie al
medio ambiente, del impuesto de renta, según lo estipulado en el articulo 158-2 del
régimen común a la renta de febrero de 2.002, el cual menciona: “aquellas personas
jurídicas que realicen directamente inversiones en control y mejoramiento del medio
ambiente, tendrán derecho a deducir anualmente de la renta el valor de dichas inversiones
que hallan realizado en el respectivo año, este valor no debe ser mayor al 20% del valor
total del impuesto”.
El control de residuos peligrosos en las instalaciones del Patio y la disminución del riesgo
de accidentes laborales, así como protección control al medio ambiente y a los trabajadores
que laboran en las instalaciones de Metrobus S.A.
Contar con las actas de disposición final de residuos exigidas por la autoridad ambiental
para el control de estos elementos, este documento es necesario en el cumplimiento de los
compromisos adquiridos con la autoridad ambiental y Transmilenio S.A.
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6.3.2 INVERSIÓN ESTIMADA:
La compañía Alianco Ingeniería Ltda, suministro los valores estimados en la tabla 38, para el
manejo y disposición final de los residuos generados en la operación, en esta relación de costos se
refleja la compra del aceite usado y la deducción del costo para el total de residuos.
Tabla 38. Cotización de tratamiento y disposición final de residuos
NOMBRE DEL RESIDUO VOLUMEN UNIDAD PRECIO UNITARIO COSTO INGRESO
Aceite usado 800 Gal $ 272,70 $ 320.000
Refrigerante motor 450 Gal $ 400,00 $ 180.000
Lodo residual 500 Kg. $ 600,00 $ 300.000
Filtro de aceite 180 UNI $ 200,00 $ 36.000
Filtro de aire 20 UNI $ 1.000,00 $ 20.000
Filtro de combustible 60 UNI $ 200,00 $ 12.000
Filtro hidráulico 16 UNI $ 200,00 $ 3.200
Filtro de caja 23 UNI $ 200,00 $ 4.600
Filtro de secado 8 UNI $ 200,00 $ 1.600
Filtro combinado trampa 30 UNI $ 200,00 $ 6.000
TOTAL $ 563.400 $ 320.000
DIFERENCIA $ 243.400
FUENTE: ALIANCO INGENIERÍA LTDA.
El aceite usado es fuente de materia prima para otros procesos como combustibles de calderas,
procesos de pavimentación, entre otros. Por dicha razón este residuo es comprado a Metrobus S.A
y este valor es descontado del total del costo de transporte, tratamiento y disposición final de los
residuos cotizados. Al final del proceso es entregada las actas de disposición final debidamente
radicadas ante el DAMA para su control ambiental.
La cotización incluye la recolección del lodo residual generado por el lavado de vehículos y la
estación de servicio, esto dado que no se diseñen los lechos de secado recomendados
anteriormente para el Patio y se decida que este tratamiento de estabilización y disposición final se
realice fuera de las instalaciones del mismo. Aclarando que esto aumentaría su costo, por lo tanto
el diseño del lecho de secado continúa siendo la mejor alternativa para su tratamiento.
139
6.4 MANEJO ADECUADO Y DISPOSICIÓN FINAL DE LLANTAS USADAS GENERADAS
EN LA OPERACIÓN DEL PATIO:
6.4.1 LLANTAS USADAS EN LA OPERACIÓN:
Las llantas usadas generadas en la operación de la flota de vehículos, se convierten en un residuo
difícil de manejar en las instalaciones, a la fecha se disponen las llantas como donación a personas
naturales para adornar parques de las diferentes localidades de Bogotá, sin que este sea el
manejo más adecuado.
En la tabla 39, se encuentran las cantidades de llantas generadas mes a mes por un lapso de
tiempo de un año, las cuales han cumplido con las etapas de reencauche y debido a su desgaste
no es posible continuar utilizándolas en los vehículos articulados.
Tabla 39. Cantidad de llantas usadas generadas
MES CANTIDAD
Enero 22
Febrero 28
Marzo 26
Abril 20
Mayo 24
Junio 30
Julio 18
Agosto 21
Septiembre 27
Octubre 32
Noviembre 15
Diciembre 35
TOTAL 298
FUENTE: ALMACÉN METROBUS S.A.
140
En el desarrollo de este proyecto se identificaron puntos críticos para la optimización de la
operación, encontrando este elemento como uno de los más complejos de controlar por los
elevados volúmenes de generación por el parque automotor anteriormente mencionado.
El almacenamiento temporal de estas llantas usadas no es el más adecuado al interior del Patio,
debido a que puede ser causante de accidentes de trabajo o problemas de salubridad, esto se ve
reflejado por no conocer la mejor utilización de estas llantas o la disposición final mas adecuada.
FOTO 13
ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE LLANTAS USADAS
6.4.2 MANEJO ACTUAL DE LLANTAS Y NEUMÁTICOS USADOS GENERADOS POR EL PARQUE AUTOMOTOR DE BOGOTÁ:
El Distrito Capital ha venido adelantado proyectos que constituyen el componente ambiental de los
programas relacionados con el Transporte Urbano. Uno de especial atención es el concerniente al
manejo de las llantas usadas generadas por el Parque Automotor de Bogotá, y sobre el cual la
Unión Temporal OCADE LTDA CONTROL AMBIENTAL Y DESARROLLO EMPRESARIAL, de Colombia,
SANIPLAN, de Brasil y AMBIENTAL S.A., de Argentina; en cumplimiento de los compromisos
adquiridos con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), a través del
contrato No. 9992042, desarrolló el proyecto Diagnóstico ambiental sobre el manejo actual de
Llantas y neumáticos usados generados por el parque automotor de Bogotá.
141
Este diagnóstico ambiental involucró la evaluación de la problemática del residuo y de los actores
implicados, los usos actuales del residuo en la ciudad y la investigación sobre posibles aplicaciones
de acuerdo con experiencias internacionales. Con base en ese panorama se establecieron cuatro
alternativas de solución, sobre las cuales se realizó un estudio técnico y económico, que permitió
seleccionar la mejor opción para el desarrollo de un diseño conceptual.
La distribución del aprovechamiento de las llantas usadas se muestra en la figura 6, en la cual se
describe que el mayor volumen de llantas usadas se utiliza para aprovechamiento energético
fundamentalmente como combustible en los hornos de producción de panela en el noroccidente
de Cundinamarca, actividad que genera impactos ambientales y de salud pública relacionados con
las emisiones de COV’s y HAP’s, contaminantes carcinogénicos y mutagénicos y otros que causan
afecciones al sistema respiratorio y circulatorio.
Figura 6. Aprovechamiento de las llantas usadas en la cadena de gestión
Las cuatro alternativas estudiadas en este diagnostico fueron:
1. El aprovechamiento energético y materia prima para hornos en la industria sementera, con
fundamento en el uso de la llanta usada como combustible alterno al carbón en función de su
potencial calorífico. Tiene además la posibilidad de sustituir un porcentaje del hierro utilizado en el
proceso, por el contenido de acero en la llanta.
FUENTE: SUBDIRECCIÓN DE RESIDUOS DAMA
142
2. El aprovechamiento energético en termoeléctricas, utilizando el poder calorífico de la llanta
usada para generar energía eléctrica. Para las termoeléctricas del área de influencia de Bogotá, se
requiere utilizar la llanta pulverizada sin metal ni textil en lugar del carbón, para asegurar la
combustión total y la utilización de la infraestructura existente.
3. La utilización de la llanta usada como materia prima para producción de pavimento asfáltico
fundamentada en el reconocido éxito de su aplicación en países como Canadá, Estados Unidos y
España, entre otros, con base en la adición de caucho pulverizado durante la fabricación de
pavimento asfáltico. El caucho de llanta pulverizado le proporciona al pavimento características de
flexibilidad y elasticidad que aumentan su vida útil por lo menos en un 50% a un costo efectivo
menor que el pavimento convencional. Su aplicación en la malla vial del distrito, generaría ahorros
importantes en el desarrollo de estos programas.
4. Suministro de materias primas para usuarios del caucho, entre los cuales está la fabricación del
asfalto especificada anteriormente; el mercado internacional y el mercado potencial nacional del
caucho pulverizado como materia prima en diferentes procesos, entre ellos los moldeados de
caucho y los pisos y alfombras.
Dentro de las alternativas anteriormente mencionadas, es recomendable la producción de
pavimento asfáltico por sus características de uso dado a las llantas y mínimos impactos
ambientales, por lo anterior en el desarrollo de estas mejoras, el manejo de llantas será enfocado
a este proceso.
Adicionalmente, el Instituto de Desarrollo Urbano IDU, ha iniciado la aplicación de este proceso en
la maya vial del Distrito Capital con las condiciones expuestas a continuación.
143
6.4.3 INCORPORACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS:
La incorporación del grano de caucho reciclado (GCR) en las mezclas asfálticas ha sido de buena
aceptabilidad desde hace algunas décadas en muchos países por los buenos resultados en el
desempeño de los pavimentos asfálticos. Las mejoras en las propiedades mecánicas y el
incremento de la vida útil del mismo hace que la relación beneficio-costo sea mayor comparada
con la de un pavimento con una mezcla asfáltica convencional.
La utilización del GCR en los pavimentos, además de ayudar a solucionar la problemática
ambiental generada por las llantas desechadas, proporciona en sus compuestos caucho natural
(látex) y cauchos sintéticos que le brindan al pavimento elasticidad y mayor resistencia a la fatiga.
Por otro lado, el negro de humo que estas contienen actúa como antioxidante en el ligante,
atenuando su envejecimiento y por ende prolongando la capacidad cohesiva del mismo en el
tiempo.
El proceso de la incorporación del GCR consiste en ser mezclado con el ligante (proceso húmedo)
para producir una mezcla asfalto-caucho que es usada de igual forma que un ligante modificado.
El porcentaje de GCR utilizado está entre 14% y 20% respecto al peso total de la mezcla asfalto-
caucho, y varía dependiendo del ligante.
El caso que acata directamente la operación del Patio, es identificar la mejor opción de tratamiento
y/o el destino final de las llantas usadas generadas, después de culminar su vida útil y ser
consideradas un residuo por no intervenir en otra actividad dentro de la operación. Es por eso que
Metrobus debe involucrarse a la cadena de disposición final de llantas usadas como se observa en
la figura 7, en la cual es vital la incorporación de las llantas usadas en la producción de pavimento
asfáltico.
144
Figura 7. Proceso de incorporación de las llantas usadas en la producción de pavimento
asfáltico
6.4.4 INCORPORACIÓN DE METROBUS S.A EN EL PROCEDIMIENTO :
El tratamiento de las llantas usadas no es posible realizarlo en las instalaciones del Patio, por lo
tanto el almacenamiento temporal y el transporte hasta el acopiador autorizado son las labores
que se deben adelantar en Metrobus, teniendo en cuenta las siguientes sugerencias:
Almacenar las llantas usadas en un lugar cubierto, con el fin de evitar la proliferación de
enfermedades.
Separar las llantas desechadas de las llantas a reencauchar en las instalaciones, para evitar
la aglomeración de este residuo en los lugares de disposición actual y de esta manera
reducir el nivel de accidentalidad que puede generarse.
Demarcar una zona en las instalaciones del Patio (con techo), para el almacenamiento
temporal de estas llantas usadas generadas en el mantenimiento de los vehículos.
Fuente: Instituto de Desarrollo Urbano IDU
145
Adicionalmente a las llantas usadas, también deben almacenarse las bombonas de caucho
y demás materiales derivados que se puedan involucrar en el proceso de reciclado.
Realizar los contactos con el Instituto de Desarrollo Urbano IDU para involucrar las llantas
usadas en la operación en los programas de generación de pavimento Asfáltico iniciados en
el Distrito capital.
Realizar el transporte de estas llantas usadas de forma periódica desde las instalaciones del
Patio hasta el acopiador autorizado.
Solicitar el acta de entrega del producto y de disposición final, el cual debe ser almacenado
por un periodo mínimo de seis (6) meses para control por parte de la autoridad ambiental.
Con la disposición final adecuada de las llantas usadas, se continúa con el cumplimiento de los
compromisos adquiridos por parte de Metrobus ante la autoridad ambiental y en el contrato de
concesión con Transmilenio S.A en la cláusula 60 (manejo adecuado de residuos generados en la
operación).
6.5 MEJORA EN LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL EN LAS
INSTALACIONES DEL PATIO:
En las instalaciones del Patio los programas de salud ocupacional están siendo manejados por un
funcionario asignado por la ARP Bolívar, siendo el único personal encargado de estas actividades
en el Patio, por lo cual los programas y mejoras con relación a la seguridad industrial, componente
base de la salud ocupacional, son recomendaciones de la ARP a Metrobus y algunas de estas son
discutidas e implementadas, finalizando así el proceso.
6.5.1 PANORAMA DE RIESGOS:
A continuación en la tabla 40 se encuentra el panorama de riesgos diseñado por la ARP Bolívar
para el Patio el Tunal de Transmilenio operado por Metrobus S.A, en el cual se describen los
principales riesgos a los cuales se exponen los trabajadores en las instalaciones.
146
Tabla 40. Panorama de factores de riesgo priorizado de metrobus s.a
Nº FACTOR DE RESIGO GRUPO ÁREA FUENTE INTERPRETACIÓN
1 Terrorismo Publico Todas Grupos armados Alto
2 Incendios y explosiones Físico-químico Todas Combustibles Alto
3 Organización del tiempo de trabajo y contenido de la tarea Psicolaboral Inspectores de seguridad Control del tiempo y turnos de trabajo Alto
4 Atropamiento y golpeado Mecánico Servicio técnico y conductores Mecanismos en movimiento Alto
5 Ruido Físico Todas Rack de comunicaciones, taladros, bombas de aire Medio
6 Inhalación de gases y vapores Químico Almacén, mecánica Desinfectantes, pintura, solvente y aceite Medio
7 Inhalación de aerosoles Químico Mecánica, mantenimiento Humo metálico. Polvo y solvente Medio
8 Mal almacenamiento Locativo Almacén, zona de parqueo Sistemas de almacenamiento Medio
9 Eléctrico Eléctrico Todas Conexiones eléctricas Medio
10 Cables a nivel del piso Mecánico Mecánica y lavado Mangueras y cables Medio
11 Sobreesfuerzos y malos movimientos Ergonómico Todas Diseño del puesto de trabajo Bajo
12 Radiación no ionizantes Físico Servicio técnico Soldadura Bajo
13 Microorganismos Biológico Todas Servicio sanitario y curtiembres río Tunjuelito Bajo
14 Señalización inadecuada Mecánico Todas Instalaciones locativas Bajo
15 Vibración Físico Operación servicio técnico Taladro, polichado de vehículos Bajo
16 Posición prolongada sentado Ergonómico Operación y administración Diseño del puesto de trabajo Bajo
17 Proyección de material particulado Mecánico Servicio técnico Trabajo realizado Bajo
18 Desorden publico Publico Todas Manifestación publica Bajo
19 Radiaciones ultravioleta Físico Servicio técnico Radiación lumínica Bajo
20 Radiación visible, energía electrónica y fatiga visual Físico Almacén, conductores Radiación lumínica Bajo
21 Calor – frío Físico Todas Ambiente Bajo
22 Electricidad estática Eléctrico Servicio técnico Alta y baja tensión Bajo
FUENTE: ARP BOLÍVAR – NORMA TÉCNICA COLOMBIANA
GTC – 45
146
147
6.5.2 AMENAZAS PRESENTES EN LAS INSTALACIONES:
Cilindros de gas cercanos a la estación de servicio
La cercanía de cilindros de gas del casino a la estación de servicio de combustible es un riesgo y a
su vez un agente detonante, los cuales pueden generar una catástrofe en la cual se involucran
fuera de la estación de servicio a pocos metros dos tanques de almacenamiento de combustible
con 20.000 galones, lo cual generarían una explosión aproximada de 100 metros a la redonda. A
su vez la cercanía del parque automotor aumentaría la intensidad del evento generando una
catástrofe mayor. Esto se observa en las fotografías 14 y 15.
FOTO 14 FOTO 15
ESTACIÓN DE SERVICIO Y CILINDROS DE GAS DETALLE DE LOS CILINDROS DE GAS DEL CASINO
Es necesario retirar los cilindros de gas de la cercanía de la estación de servicio y de los tanques
de almacenamiento de combustible evitando así un riesgo de conflagración, esto debe ser
prioridad para Metrobus, considerando las consecuencias que traería al no controlarse o
prevenirse. Si no son retirados del lugar actual, debe construirse una barrera que encierre los
tanques en el lugar actual y evite el contacto directo con la estación en caso de explosiones o
fugas en estos, sin embargo la mejor opción es retirarlos y ubicarlos en un lugar más seguro.
148
Acumulación de material sobrante en los talleres sin señalización adecuada:
En la zona de talleres existe concentración de materiales como aceites usados y nuevos en
canecas, filtros usados, refrigerantes para motores en botellones, bombonas y demás materiales
de caucho, entre otros materiales, los cuales al no indicarse su contenido, señalizarse o demarcar
la zona donde se encuentran pueden causar un incidente como mezcla de sustancias, ignición o
afectación a la salud de los trabajadores, estas zonas se observan en las fotografías 15, 16 y 17.
Este inconveniente es de fácil solución, demarcando los recipientes y ubicándolos en lugares de
fácil acceso sin que interrumpan el desplazamiento cotidiano de los trabajadores ni de los
vehículos, pero debe diseñarse lo más pronto posible con el fin de evitar algún inconveniente físico
o ambiental que interrumpa las labores desarrolladas en la operación del Patio.
FOTO 15 FOTO 16 MATERIALES SOBRANTES EN LA CARPA TALLER ACEITES Y RECIPIENTES DE REFRIGERANTES
FOTO 17 RECIPIENTES UBICADOS EN LUGARES INDEBIDOS
149
Orden y aseo en las instalaciones:
En las instalaciones del almacén se han reportado la presencia de vectores como zancudos y
ratones principalmente, debido al desorden y a una inadecuada organización dentro del mismo, en
la fotografía 18 se observa la primera planta del almacén y la aglomeración de materiales
sobrantes, en la segunda planta se encuentran cajas en lugares oscuros y húmedos, propicios para
este tipo de vectores y su proliferación masiva, generando un riesgo a los trabajadores que
frecuentan la zona y a todo el personal que labora en el Patio.
FOTO 18 FOTO 19
INSTALACIONES DEL ALMACÉN ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE BATERÍAS
Adicionalmente en el almacén permanece demasiado tiempo material sobrante de la operación,
como es el caso de baterías usadas por la flota de vehículo, es de aclarar que si se realiza
tratamiento final a este material fuera del Patio, pero su estancia en el mismo es prolongada y es
considerado un elemento toxico y nocivo por la presencia de plomo en su estructura, el cual puede
generar problemas sanguíneos y respiratorios a los trabajadores que allí se mantienen, esto se
puede observar en la fotografía 19, donde un grupo de baterías nuevas están acompañadas de
unas baterías usadas que esperan ser retiradas de las instalaciones de Metrobus.
150
En la zona de carcamos así como en la zona de lavado de vehículos, el desorden de materiales,
equipos y herramientas es otro riesgo que puede generar accidentes de trabajo en el Patio, como
se observan en las fotografías 20 y 21, la manguera utilizada para el retiro del agua residual del
sedimentador no es guardada adecuadamente y permanece en la zona de descarga siendo posible
causa de accidente, así como la herramienta en los carcamos ya sean llaves, torcometros,
destornilladores, entre otros pueden generar caídas y accidentes a los trabajadores y visitantes.
FOTO 20 FOTO 21
CARCAMOS DE LLANTAS DESCARGUE AGUA RESIDUAL
Material particulado que afecta la salud de los trabajadores del Patio.
Existen elementos en las instalaciones necesarios para un control especifico, es el caso del aserrín
por ejemplo (material utilizado para derrames de aceites o lubricantes) el cual se encuentra en la
zona de talleres en canecas destapadas y debido a las corrientes de vientos predominantes del
sector, este material se convierte en un riesgo para los ojos de los trabajadores.
Se han generado incidentes con este tipo de material, aunque las consecuencias no han sido
severas ni considerables, pero el peligro continua latente, la necesidad de proteger este material
es inminente y su control no es complicado, por lo cual es indispensable realizar mejoras en la
localización de este material o reubicarlo si es necesario y mantenerlo cubierto la mayor parte del
tiempo, para evitar que este sea emanado por las corrientes de vientos y además para evitar su
desperdicio y desorden en las instalaciones. Esto es indispensable para continua con las mejoras
planteadas y encaminados al mejoramiento continúo que es una de las prioridades de Metrobus.
151
6.6 PLANES DE EDUCACIÓN AMBIENTAL:
El desarrollo tecnológico como el mantenimiento de vehículos, conllevan al aumento en cantidad y
variedad de los residuos sólidos propios de cada una de las actividades comunes del hombre y de
las industrias, por tanto, es evidente que un manejo inadecuado de los residuos generarían
problemas de salud publica, malos olores, problemas estéticos, cuna de hábitat de varios vectores
peligrosos y de microorganismos causantes de enfermedades.
Por esta razón las necesidades actuales de tratamiento, aprovechamiento y una adecuada
disposición final de los residuos se ha convertido en uno de los factores de impulso en el desarrollo
tecnológico moderno, incluyendo también los procesos educativos encaminados en crear nuevos
valores y hábitos de conducta apropiados para reducir el impacto social negativo de los residuos.
Dentro de la problemática presente en el Patio El Tunal, operado por Metrobus S.A, el plan de
manejo de residuos sólidos que se propone es precisamente generar una conciencia ambiental a
partir de programas como:
El programa de gestión integral de residuos generados en la operación del patio.
El programa de educación ambiental dirigido a todas las personas que laboran en el Patio.
6.6.1 PROGRAMA DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS SÓLIDOS
En cada una de las actividades realizadas en el Patio se identificaron residuos sólidos que deben
separarse desde la fuente, para ello al interior del sitio se deben disponer recipientes en los cuales
se depositen los residuos de acuerdo a sus características. Para ello se cuenta con la clasificación
del residuo, código de color de recipiente y rótulos respectivos basado en el decreto 2676/2000 y
la resolución 1164/2002 de los ministerios de Medio Ambiente y Salud. Esta clasificación se
observa en el cuadro 50.
152
Cuadro 50. Clasificación de los residuos, color de recipientes y rótulos respectivos
CLASE DE RESIDUO
CONTENIDO BÁSICO COLOR ETIQUETA
DOMÉSTICOS
Biodegradables
Hojas y tallos de los árboles, grama¸ barrido de prados resto de alimentos antes y después de la preparación.
Verde
DOMÉSTICOS
Ordinarios
E Inertes
Servilletas, empaques de papel Plastificado, barrido, colillas, icopor, vasos desechables, papel carbón.
Verde
RECICLABLES
VIDRIO
Toda clase de vidrio
Gris
RECICLABLES
CARTÓN Y SIMILARES
Cartón, papel, plegadiza, archivo y periódico
Gris
RECICLABLES
PLÁSTICO
Bolsas de plástico, vajilla, garrafas, recipientes de polipropileno
Gris
RECICLABLES
CHATARRA
Toda clase de metales
Gris
QUIMICOS
Filtros de aceite, envases plásticos de aceite, aserrín contaminado,
cartones y estopas contaminados.
Rojo
QUIMICOS
ACEITES USADOS
Lubricantes de motores y de transformadores, grasas, aceites de equipos y usados en vehículos, residuos de trampa de grasa
Rojo
FUENTE: MANUAL DE PROCEDIMIENTO PARA LA GESTIÓN DE RESIDUOS HOSPITALARIOS Y SIMILARES EN COLOMBIA
153
6.6.1.1 Características de los recipientes:
Peso, tamaño, forma y estructura de los recipientes que faciliten el manejo durante la
recolección.
Construidos en material impermeable de fácil limpieza con protección al moho y a la corrosión.
Dotados de tapa con buen ajuste que no dificulte el programa de vaciado durante la
recolección.
Construidos de forma tal que estando cerrados o tapados, no permitan la entrada de agua,
insectos o roedores, ni el escape de liquidos por sus paredes o por el fondo.
Bordes redondeados y mayor área en la parte superior, de forma que facilite el vaciado.
Los recipientes deben ir rotulados con el nombre del residuo que contienen.
6.6.1.2 Ubicaciones de los recipientes para clasificación de residuos:
El número y color de recipientes que deben ser colocados en cada una de las áreas del Patio, se
observan a continuación en el cuadro 51, teniendo en cuenta el volumen de residuos y
características que estos presentan, además se observa el número de recipientes, el color y el área
donde deben ser ubicados en las instalaciones del Patio.
Cuadro 51. Localización de los recipientes
Área Localización Numero Color
Edificio Administrativo
Primer piso 1 Verde
1 Gris
1 Rojo
Segundo piso 1 Verde
1 Gris
Tercer piso 2 Verdes
1 gris
Casino Comedor 1 Verde
Cocina 1 Verde
1 Gris
154
Carpa taller
Carcamos de lubricación 6 Rojo
Carcamo de llantas 1 Verde
Zona de mecanica y mantenimiento general
1 Rojo
1 Verde
Zona de pintura 1 Gris
Lavado de vehiculos Carcamo de lavado 1 Rojo
1 Verde
Parqueadero de
vehiculos articulados
Zona 1 2 Verde
Zona 2 2 Verde
Estación de servicio Isla
1
Rojo Tanques
FUENTE: AUTORES DEL PRESENTE PROYECTO
A la fecha Metrobus cuenta con 12 recipientes metálicos dispuestos en las diferentes áreas que
conforman el Patio, sin embargo no existe una buena clasificación de residuos sólidos, por lo cual
es indispensable adquirir el restante de recipientes (16) y pintarlos de acuerdo a los colores
anteriormente relacionados y así completar la cantidad recomendada en el cuadro 51.
De esta manera se desarrollará una correcta clasificación de los residuos sólidos generados en el
Patio previa disposición final, además se creará conciencia en los trabajadores del patio y se
incluirá a Metrobus en la gestión integral de residuos sólidos, necesaria para la optimización de la
operación del Patio.
6.6.2 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL
El programa de educación ambiental estará dirigido a todo el personal que labora en Metrobus S.A
y que tiene intervención directa en el Patio. Se basa fundamentalmente en el conocimiento por
parte del personal de las (5R): Reducir, Reutilizar, Reciclar, Recuperar y evitaR y en la
clasificación de residuos según los colores de los recipientes, temas muy necesarios en la
operación del patio y en el manejo de residuos generados, debido a que gran parte de dichos
residuos pueden ser tratados o recuperados con su implementación.
155
6.2.2.1 Personal a capacitar:
Las capacitaciones en clasificación de residuos según color de recipientes y en el conocimiento de
las 5R, debe diseñarse para todo el personal que labora en Metrobus, conociendo que gran parte
del personal que labora en el patio como son los conductores no permanecen demasiado tiempo
en las instalaciones, en cambio personal como mecánicos, inspectores y demás personal
administrativo, permanece el total de su jornada laboral en las instalaciones del patio.
Por lo cual la intensidad de la capacitación debe variar y los temas a tratar deben ser enfocados a
las labores que desempeñan cada grupo de estos en la operación del Patio.
6.2.2.2 Temas necesarios en la capacitación:
Que son los residuos sólidos
Clasificación de residuos sólidos
Separación de residuos sólidos según el color de recipientes
Implementación de las 5 R (Reducir, Reutilizar, Reciclar, Recuperar y evitaR)
En el anexo G se encuentra la cartilla de educación ambiental diseñada como soporte de los temas
recomendados para la capacitación del personal que labora en el Patio, para mejorar la cultura
ambiental del personal y como complemento a las mejoras ambientales propuestas en el
desarrollo del presente proyecto de grado.
