MEJORAMOS LA GESTIÓN DE NUESTROS ACTIVOS

2º TRIMESTRE 2018 LA REVISTA DE LA GENTE DE NÚMERO

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SUMARIOEDITA: Grupo CLH.DIRECTOR: Pedro Martínez.COORDINADORA DE EDICIÓN: Carmen Arroyo.COMITÉ DE COMUNICACIÓN: Pedro Manuel Culebras, Mariano García, Beatriz Guirao, Nuria Marquínez, Enrique Mozo, Lorenzo Ogallar, Cristina Pérez, Javier Ranera, Ricardo Ribó, Iván Saco, Sandra Santamaría, Manuel Santiago y Pablo Valverde-Andividria.AGRADECIMIENTOS: Antonio Candela, Violeta Crisóstomo, Marta Fernández, José Antonio de la Fuente, Manuel Fuentes, José A. Galán, Santiago Gallego, Florentino González, Juan Carlos Izaguirre, Susana Moreno, Jesús Ropero, Mª Ángeles Sáez, Carlos Sicilia, subdirección de Gestión de Activos, Josu Jon Imaz, Additive Systems y Vinculatio. ASESORÍA, REDACCIÓN Y DISEÑO: Departamento de Publicaciones de ATREVIA.FOTOGRAFÍA: Txusma Langa y banco de imágenes de CLH y ATREVIA.

Depósito legal: M-8472-2015

ENTRE NOSOTROSMejoramos la gestión de nuestros activos.INNOVAActualizamos el cerebro del sistema.A FONDOLa tecnología como aliada de la eficiencia. TE CONVIENECuidamos cada litro de producto: evita los derrames.

AL DÍAOLC inaugura el proyecto de Omán. NEGOCIOCLH refuerza su compro-miso con la seguridad.

UNA JORNADA CON...Nuestros ‘referentes’ 2018. LAS DOS CARASDando voz a un problema silencioso.DE VIAJE POR... Chile, una tierra de contrastes.

EMPRENDEDORESGanadores de los VII Pemios ADE 2020. ¿SABÍAS QUÉ?Características de un buque tanque.ENTREVISTA CON Josu Jon Imaz, consejero delegado de Repsol.SECTOR Productos petrolíferos: reducir emisiones es posible.TOMA NOTA Deporte con cabeza... y sin lesiones.

BUZÓN DE SUGERENCIAS

Escríbenos a acerca@grupoclh.com

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1. ¿De qué se habló en la primera charla ‘Te interesa’ de 2018?

2. Nombra a dos compañeros de CLH que hayan sido reconocidos en la última edición de los Premios Referentes.

3. Nombra dos procesos u operaciones que hayan mejorado gracias a la tecnología.

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Respuestas de la revista 49: 1. Dos entre: Desarrollo, Eficiencia, Estrategia, Foco en el cliente o Seguridad.2. Uno entre: Ángel Palacios (Iniciativa); Diego Hermo (Equipo); Fernando García (Debate); Iván García (Seguridad); Manuel Lara (Ejemplaridad); Patricia López (Foco en el cliente).3. Casco o gafas.

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CARTA DEL PRESIDENTE

Como señala el Consejero Delega-do de Repsol, Josu Jon Imaz, en la entrevista que publicamos en este nuevo número de la revista Acerca, el sector de los hidrocarburos en Es-paña ha estado ligado históricamen-te a CLH y Repsol. Ambas empresas hemos evolucionado al mismo tiem-po que lo hacía nuestro entorno, tra-tando de aportar siempre el máximo valor posible a la sociedad.

Actualmente, nos encontramos ante un nuevo reto para el sector ener-gético, que es el de contribuir a los objetivos de reducción de emisio-nes marcados por la Unión Europea para España, que suponen dismi-nuir en un 40% las emisiones de ga-ses de efecto invernadero en 2030, con respecto a 1990.

Según el informe ‘Perspectiva para la reducción de emisiones de CO2 en España a 2030’, elaborado por la Asociación Española de Produc-tos Petrolíferos (AOP) y KPMG, el sector del transporte, que es uno de los principales consumidores de productos petrolíferos, podría con-tribuir en un 20% al potencial de ahorro total analizado, a través de actuaciones rentables y eficientes.

El informe también destaca que la mejora en la eficiencia de los motores de combustión interna de gasolina y diésel permite reducir las emisiones de CO2 a un coste muy inferior para la sociedad que el de otras alterna-tivas, que aún no han alcanzado un nivel de madurez suficiente para cu-

brir todas las necesidades actuales del sector transporte. En este contexto, el informe resalta también la labor que han venido rea-lizando a lo largo de toda su historia las empresas del sector del petróleo presentes en España. Como expo-ne el estudio de AOP y KPMG, el sector del petróleo genera actual-mente más de 270.000 empleos y supone más del 2,5% del Producto Interior Bruto (PIB) de nuestro país. Además, este sector aporta más del 50% de la energía final que uti-lizamos no solo para el transporte, sino también para otros usos como la calefacción, o, en menor medida, para la generación de electricidad y otros usos.

Esto significa, como señala Josu Jon Imaz para el caso de Repsol, que el futuro de CLH, al igual que el de cualquier otra empresa que aspire a contribuir al crecimiento sostenible de la sociedad, seguirá vinculado a la evolución de nuestro entorno, en el que los productos petrolíferos seguirán ocupando un papel muy destacado.

Por ello, deberemos continuar apostando constantemente por el talento, la innovación y la mejora de la eficiencia para seguir aportando siempre el mejor servicio a todos los consumidores, que ha sido una constante en la historia de Repsol y CLH, y que es también nuestra me-jor garantía de éxito para un futuro sostenible.

GARANTIZANDOUN FUTURO SOSTENIBLE

“EL FUTURO DE CLH, AL IGUAL QUE EL DE CUALQUIER OTRA EMPRESA QUE ASPIRE A CONTRIBUIR AL CRECIMIENTO SOSTENIBLE DE LA SOCIEDAD, SEGUIRÁ VINCULADO A LA EVOLUCIÓN DE NUESTRO ENTORNO”

PRESIDENTE DEL GRUPO CLHJosé Luis López de Silanes

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COMPAÑÍA ENTRE NOSOTROS

Seguimos avanzando en el proceso de trans-formación cultural y en la mejora de nuestra eficiencia con la creación de la Subdirección de Gestión de Activos. Esta nueva área nace como una evolución de la unidad de Integri-dad, que amplía su radio de acción y, además de seguir velando por el perfecto estado de los oleoductos e instalaciones, tiene por delante el ambicioso objetivo de reforzar la política de mantenimiento de la compañía, haciéndola más eficaz y precisa. “Queremos implantar un protocolo más avanzado, que nos permita optimizar el ciclo de vida de nuestros equipos mediante la definición de una estrategia per-sonalizada para cada uno de ellos”, explica el subdirector, Rafael Fernández.

La puesta en marcha del nuevo Sistema de Gestión de Activos será un proceso minucioso y colaborativo, cuyo eje central será la realiza-ción de un análisis de criticidad o, lo que es lo mismo, un estudio pormenorizado de los acti-vos de la compañía. El proyecto se desarrollará durante varios años, si bien ya en los dos prime-ros se implementarán las principales mejoras.

“Vamos a analizar todos y cada uno de nues-tros equipos de manera individual, para co-

nocer qué función cumplen dentro de nues-tras operaciones y qué impacto tendría para la compañía un hipotético fallo o imprevisto. Con esta información podremos orientar mejor nuestra política de mantenimiento”, señala Víc-tor Montaño, jefe de Estrategia de Gestión de Activos, la unidad que lidera esta iniciativa.

Suma de conocimientoLa nueva subdirección buscará el conoci-miento y experiencia de los profesionales de la compañía, mediante la creación de grupos de trabajo transversales, en los que estarán representados expertos en diferentes materias.

En este proceso, también serán muy impor-tantes las personas de las terminales, ya que son ellas las que realizan el trabajo de campo y conocen de primera mano los equipos, cuyos comentarios serán muy valiosos para afinar más nuestro diagnóstico. “Lo vamos a hacer con ayuda, en equipo y mirando a los mejores. Contaremos también con el asesoramiento de una empresa externa que hará de facilitadora”, resume Rafael Fernández. Además, los miem-bros de la subdirección han visitado diferen-tes compañías del sector para conocer otras prácticas de mantenimiento.

MEJORAMOS LA GESTIÓN DE NUESTROS ACTIVOS

Hemos creado la nueva Subdirección de Gestión de Activos para implantar un Sistema de Gestión de Mantenimiento que nos permita ser más eficientes en esta tarea.

ANÁLISIS INDIVIDUALLa compañía estudiará uno a uno todos sus equipos para definir su nivel de criticidad.

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COMPAÑÍA ENTRE NOSOTROS

Mantenimiento personalizadoUna vez estudiados todos los activos, los datos obtenidos permitirán definir modelos predictivos y establecer planes óptimos de mantenimiento para cada equipo, adaptados a su relevancia en las actividades de CLH.

El componente tecnológico estará muy pre-sente en este camino. Los resultados del análisis de criticidad servirán para valorar so-bre qué activos merece la pena realizar mo-nitorizaciones o aplicar técnicas de manteni-miento avanzado. El nuevo sistema también potenciará la política de renovación y reem-

plazo de activos de la compañía, haciéndola más eficiente y ágil.

Finalizado todo el proceso e implantado el nue-vo sistema, la compañía podrá priorizar mejor sus inversiones en mantenimiento, a través de un modelo con criterios objetivos y claros, que permitirá decidir cuáles son prioritarias. Este modelo se irá enriqueciendo con nuevos indi-cadores para que siempre esté actualizado.

La filosofía del proyecto es seguir haciendo de nuestra compañía una empresa más competi-tiva y optimizar la forma en la que trabajamos.\

“EL NUEVO SISTEMA POTENCIARÁ LA POLÍTICA DE RENOVACIÓN Y REEMPLAZO DE ACTIVOS DE LA COMPAÑÍA, HACIÉNDOLA MÁS ÁGIL Y EFICIENTE”

Para orientar el proyecto y definir los pasos a seguir en la creación e implantación del nuevo modelo de gestión de activos, hemos creado un grupo de trabajo permanente for-mado por profesionales con experiencia en diferentes materias, como mantenimiento, comercial, operaciones, aviación, integridad, seguridad o medio ambiente.

Tal y como señala Rafael Fernández, “existen varias disciplinas que intervienen en la gestión de activos. Lo que queremos es aunarlas, para capturar sinergias y actuar desde una perspectiva global”.

En este sentido, el subdirector de Control de Operaciones y Mantenimiento, Adolfo Remesal, explica que el trabajo en equipo de las diferentes direcciones implicadas “nos

permitirá reponer nuestros activos de una manera más eficiente y alineada con las ne-cesidades del negocio, pero siempre mante-niendo los estándares de calidad, seguridad y servicio al cliente que nos han convertido en un referente dentro del sector”.

El subdirector de Mantenimiento, Fer-nando García, añade: “compartiremos

todo nuestro conocimiento y experiencia con el objetivo de crear un sistema lo más sólido posible. Una vez implantado, este proyecto nos facilitará realizar el mante-nimiento de nuestros equipos, ya que dispondremos de modelos e indicadores objetivos que nos ayudarán a optimizar su vida útil, además de maximizar la eficiencia de nuestras inversiones”.

UN GRUPO DE TRABAJO PARA SUMAR CONOCIMIENTO

“En CLH, en cuestión de mantenimiento siempre hemos hecho las cosas bien y partimos de un nivel muy alto, pero queremos hacerlo mejor porque siempre hay posibilidad de evolucionar y superarse”.

Rafael Fernández, subdirector de Gestión de Activos

“Para lograr una radiografía completa de nuestros activos debemos analizarlos desde todas las perspectivas. Para ello, contaremos con la ayuda de las diferentes áreas, con las que tenemos que trabajar unidos”.

Víctor Montaño, jefe de Estrategia de Gestión de Activos

“La meta de la subdirección es distribuir mejor los recur-sos, redefinir las actuaciones, tanto en la frecuencia como en el número. Supone hacer las cosas mejor, de manera diferente”.

Alberto Barbero, gestor de Activos

“A la hora de decidir si con-viene seguir invirtiendo en la renovación de un equipo o sustituirlo por otro nuevo, conocer su vida nos facilitará tomar esta decisión y hacerlo en el momento óptimo”.

Juan Luis Serrano, técnico de Activos

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COMPAÑÍA INNOVA

Consciente de su importancia estratégica, el Centro de Control de Oleoductos ha es­trenado una nueva versión de SCADA, el po­tente programa informático que utilizan los es­pecialistas de la sala de control para gestionar, supervisar y recibir información de toda la red de transporte.

El jefe del Centro de Control, Florentino Gonzá­lez, participó en la puesta en marcha del primer SCADA hace más de veinticinco años y tam­bién ha sido una pieza clave en esta renova­ción: “Con la experiencia acumulada en todo

este tiempo, hemos logrado una aplicación más ágil, flexible y segura, dotada incluso de cierta inteligencia para actuar de forma automá-tica ante determinadas situaciones”.

“Han sido necesarios cinco años de inten sos trabajos de desarrollo e ingeniería, en los que ha intervenido el equipo de Auto matización y di-ferentes áreas y direcciones”, explica el gestor de Sistemas de Control Centrali zado, Antonio Candela. Gracias a las múltiples novedades in-troducidas, “inauguramos una nueva era en la gestión de nuestros oleoductos”.\

ACTUALIZAMOS EL CEREBRO DEL SISTEMAEl Centro de Control de Oleoductos, desde el que operamos vía satélite nuestros más de 4.000 kilómetros de oleoductos, se renueva para mantenerse a la vanguardia tecnológica y adaptarse a las nuevas necesidades.

“LAS IMPORTANTES NOVEDADES DE SCADA SUPONEN UN GRAN AVANCE PARA LA COMPAÑÍA EN LA GESTIÓN DE SUS OLEODUCTOS”

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COMPAÑÍA INNOVA

NUEVO SCADA: CAMBIOS PARA SEGUIR MEJORANDO

MÁS ABIERTO Y ÁGIL Uno de los aspectos más relevan-tes del nuevo SCADA es que es un sistema abierto, compatible con otros programas informáticos, lo que ha permitido integrar dentro de la plata-forma aplicaciones y herramientas de gestión que antes estaban dispersas. De este modo, los especialistas pue-den realizar un gran número de tareas desde sus propias pantallas, sin necesidad de abrir otros programas, ganando así en agilidad.

MÁS CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO

El sistema SCADA envía unos 70.000 datos de la red de CLH que se actualizan cada cinco segundos. Por razones de seguridad y también para realizar estudios o consultas, el sistema graba esta información. La anterior versión guardaba un año de datos y, sobrepasado este tiempo, se almacenaban en una unidad externa. “Ahora, podemos grabar directamente cinco años de información en tiempo real y acceder a ella on-line, lo que nos otorga una mayor agilidad y rapidez en las consultas”, señala el jefe de Sistemas de Control Centralizado, José Antonio de la Fuente.

Además, incluye herramientas avanzadas para gestionar de manera más eficiente esta amplia base de datos, permitiendo, por ejemplo, realizar seguimientos sobre el número de maniobras y horas de funcionamiento que soportan los equipos. “Estos datos son muy útiles para planificar el mantenimiento y ahora podemos obtenerlos directamente desde SCADA, aplicando filtros y acotando campos, mientras que antes era necesario realizar cálculos matemáticos y cruzarlos con diferentes programas”.

SISTEMA DE CONTROL DISTRIBUIDO

El Centro de Control de Oleoductos está situado en Torrejón de Ardoz y cuenta con un back-up o centro de control alternativo en la sede social de la compañía, con los sistemas y equipos duplicados, para funcionar automáticamente si fuera necesario.Hasta ahora, el sistema central actualizaba la información del back-up, que era una mera réplica. Ahora, sin embargo, pueden configurarse de forma independiente. Incluso, los especialistas pueden conectarse a distancia a uno u otro centro desde su propio puesto, independientemente del lugar donde estén operando.

El nuevo SCADA también ofrece mayor versatilidad a la hora de organizar el trabajo. Es posible configurar qué información puede recibir y gestionar cada especialista desde su puesto de la sala de control y limitarla, por ejemplo, a un único tramo del oleoducto o a la supervisión de unas maniobras concretas, lo que permite focalizar mejor las tareas.

NUEVA IMAGEN Y MEJOR ERGONOMÍA

La apariencia del nuevo programa, lo que se denomina interfaz, también es nueva. Los colores de los gráficos han sido pensados para no cansar la vista y facilitar el trabajo de los especialistas. La renovación no se ha limitado al software, también ha incluido la modernización de los espacios de trabajo. Las consolas de los especialistas son elevables, de modo que el tablero y los monitores pueden regularse en altura, lo que ofrece la posibilidad de trabajar sentados o incluso de pie en algunos momentos del día, para combatir el sedentarismo.

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COMPAÑÍA A FONDO

Un gran número de las cerca de 30 inicia-tivas incluidas en el programa Pódium, di-señado para reforzar la competitividad del Grupo CLH, tienen como finalidad facilitar el trabajo de las personas que integramos la compañía, como explicó el consejero dele-gado, Jorge Lanza, durante la presentación del proyecto: “El foco está en trabajar mejor, en simplificar, en quitar pasos que no son necesarios y optimizar nuestros recursos”.

Las nuevas tecnologías son uno de los prin-cipales aliados para alcanzar estas metas. Por eso, la dirección de Sistemas de Infor-mación, en colaboración con la Oficina de Transformación, ha puesto en marcha un “Plan Táctico” de mejora de los actuales sis-temas informáticos, que persigue aumentar la eficiencia dentro del Grupo CLH y simplifi-car los procesos, porque “un mejor desarrollo de las aplicaciones que utilizamos cada día posibilita una forma de trabajar más rápida y eficaz”, asegura el responsable de Sistemas Corporativos, Carlos Sicilia.

El plan se inició en enero, con el objetivo de localizar acciones de mejora fáciles de im-

Estamos actualizando nuestros sistemas de información para conseguir una mejora efectiva en nuestros procesos y operaciones.

MEJORAR LA OPERATIVA. Las nuevas herramientas tecnológicas, permitirán, por ejemplo, transmitir en tiempo real todos los datos relacionados con las operaciones de puesta a bordo de CLH Aviación.

plantar que generarán utilidad para la com-pañía, especialmente en forma de ahorro de costes o de tiempo. “El primer paso fue reu-nirnos con todas las direcciones, para cono-cer sus necesidades y analizar de qué forma podíamos ayudarles a optimizar sus tareas con la ayuda de la informática”.

Este proceso duró unos tres meses y per-mitió, gracias a la implicación de los par-ticipantes, identificar más de 200 puntos de mejora que se han agrupado en una decena de proyectos. Las soluciones planteadas son muy diversas y consisten, básicamente, en incrementar la automati-zación de algunas tareas que actualmente se hacen de forma manual, homogeneizar procesos e incluso reforzar los tutoriales,

LA TECNOLOGÍA COMO ALIADA DE LA EFICIENCIA

LA IMPLANTACIÓN DE MEJORAS EN LOS SISTEMAS NOS PERMITIRÁ CENTRARNOS EN TAREAS QUE APORTAN VALOR

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COMPAÑÍA A FONDO

ASÍ ESTAMOS MEJORANDO

para ayudar a los usuarios a sacar un mejor provecho de las aplicaciones.

La mayoría de las actuaciones requieren un plazo de implantación de dos o tres semanas y, prácticamente todas, estarán finalizadas antes de que termine el año. “Con el análisis de los procesos podemos

identificar las tareas cuya eliminación nos facilitaría el día a día en nuestro trabajo y centrarnos en lo que realmente nos aporta valor. En muchos casos, la implantación de mejoras en los sistemas nos permi-te eliminar dichas tareas”, explica la jefa de Gestión y Optimización de Procesos, Susana Moreno.\

Estas iniciativas son un primer avance del futuro Plan Estratégico de Siste-mas Corporativos, el ambicioso pro-grama en el que está trabajando la compañía para integrar los sistemas de las diferentes empresas internacio-nales del Grupo CLH. El objetivo es lograr una organización más homo-

génea y unida, que utilice los mismos programas y herramientas informáti-cas, lo que nos permitirá aprovechar sinergias y crear una manera de traba-jar común. El plan tendrá una duración de tres años y, actualmente, se está llevando a cabo la fase de análisis para concretar los pasos a seguir.

PLAN ESTRATÉGICO DE SISTEMAS CORPORATIVOS

INTEGRACIÓN DE LOS SISTEMAS OPERACIONALES Y DE GESTIÓN Estamos estudiando la integración de los sistemas que gestionan los equi-pos de las instalaciones y oleoductos con los sistemas que planifican las operaciones, para lograr una sincroni-zación más rápida y una compartición más eficiente de la información.

REPORTE DE ACCIONISTAS Estamos trabajando para automa-tizar la generación del cuadro de mando que mensualmente enviamos a los accionistas, con información operativa, financiera, laboral… El ob-jetivo es simplificar el proceso actual, que exige un gran esfuerzo desde diferentes direcciones para integrar y recopilar la información de manera manual.

PUESTA A BORDOVamos a crear un acceso on-line y en tiempo real a los datos emitidos por nuestros sistemas sobre las ope-raciones de puesta a bordo en los

aviones (situación de las unidades repostadoras, tipo de producto y cantidad que transportan, duración de las operaciones).

ÓRDENES DE TRABAJOEstos documentos podrán rellenarse en dispositivos móviles, lo que faci-litará la gestión in situ del manteni-miento correctivo y preventivo de los equipos de las instalaciones.

FIRMA DIGITAL Avanzamos en la eliminación del pa-pel con la implantación de la firma digital. Estamos estudiando suprimir las firmas en los procesos internos y digitalizarlas en aquellos casos donde son imprescindibles, como en los documentos oficiales, para lo que estamos evaluando diferentes aplicaciones.

ÓRDENES DE VIAJES Y GASTOSQueremos aumentar el grado de au-tomatización del proceso y eliminar pasos innecesarios, con iniciativas

como integrar nuestros sistemas con el de la agencia de viajes o posibilitar que los justificantes de gastos se ad-junten electrónicamente.

HERRAMIENTA DE COMPRAS Estamos introduciendo mejoras en la aplicación para lograr que su manejo sea más fácil e intuitivo. También es-tamos revisando y ampliando el tuto-rial, lo que permitirá reducir aquellas incidencias que se producían por desconocimiento.

APROBACIÓN DE FACTURAS Vamos a agilizar su aprobación, fa-cilitando el proceso de autorización en supuestos específicos, como en los pedidos simples o con importes pequeños.

CUADRANTES DE TIERRA Homogenizaremos la forma en que las instalaciones rellenan sus cua-drantes y automatizaremos la carga de estos datos en los sistemas de la compañía.

Con estas mejoras, y con las que están por venir, conseguiremos disminuir la carga de trabajo operativa y administrativa.

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COMPAÑÍA TE CONVIENE

CUIDAMOS CADA LITRO DE PRODUCTO: EVITA LOS DERRAMES

En el día a día de una instalación, a veces se pueden producir de forma accidental inciden-tes industriales relacionados con el manejo de productos líquidos, como goteos o pequeñas fugas, principalmente durante la operativa ha-bitual de la terminal, la realización de obras o el desarrollo de trabajos de mantenimiento. Controlar estos pequeños incidentes es fun-damental para evitar que la situación se agra-ve y provoque un derrame o sobrellenado.

Una operación donde hay que extremar la precaución es durante la sustitución de una válvula o motor. Estos equipos están conec-tados a tuberías que pueden contener restos de hidrocarburo. Por eso, es necesario ais-lar convenientemente la zona de actuación antes de comenzar los trabajos y contar con elementos de contención para posibles goteos inesperados. Otros ejemplos carac-terísticos son el purgado de los tanques o cualquier trasiego que pudiese conllevar el sobrellenado de los mismos.

En la mayoría de casos, estos incidentes pueden evitarse siguiendo las pautas es-tablecidas para cada tarea y manteniendo una adecuada concentración. En el Grupo

CLH contamos con sistemas de seguridad destinados a impedir estos sucesos y con medidas para reducir sus consecuencias en el caso de que lleguen a producirse, como recintos estancos o cubetos de contención alrededor de los tanques. Aun así, en el caso de que ocurran, es imprescindible actuar con calma y diligencia para contener el derrame y frenar el avance de las consecuencias.

Prevención ante todoTal y como destaca la jefa de Seguridad In-dustrial, Marta Fernández: “Si recordamos el modelo del Queso Suizo, las capas de se-guridad de una empresa contra los acciden-tes se representan como lonchas de queso. Estas barreras no siempre son perfectas y, a veces, surgen agujeros que, si llegan a ali-nearse, provocan una situación no deseada. Es justo aquí donde nuestra conducta y aten-ción resultan determinantes para prevenir ac-cidentes o controlar sus consecuencias”.

Dentro de este modelo, “las personas en las terminales son una capa fundamental para la prevención, detección y mitigación de conse-cuencias. Por eso, es muy importante que man-tengamos una actitud proactiva y divulgativa”.\

La prevención es la clave para evitar los derrames de producto en nuestras instalaciones, así como la proactividad y capacidad de reacción para minimizar su impacto en caso de producirse.

ANTICIPARSE AL INCIDENTEConocer los equipos y mantener una actitud preventiva es fundamental para evitar derrames.

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COMPAÑÍA TE CONVIENE

ANTES DE ACTUAR…

Planifica todas las actuaciones que integran cada tarea.

Analiza: tan importante es el equipo manipulado como sus circuitos asociados. Identifica las válvulas críticas antes de actuar. En caso de duda, solicita ayuda.

CAMPAÑA PARA PREVENIR DERRAMES

Anticípate al fallo, ten en cuenta todas las variables involucradas.

Aísla adecuadamente el circuito y los posibles puntos de fuga con las herramientas adecuadas (discos, bridas o juntas normalizadas donde sean necesarias).

Atiende al trabajo hasta que esté bajo control.

Coincidiendo con el Día Mundial del Medio Ambiente, CLH ha comenzado a des-plegar una campaña para prevenir derrames. La iniciativa se apoya en una serie de carteles para llamar la atención sobre las causas más comunes que pueden provocar estos incidentes con el objetivo de concienciar a todas las personas y conseguir eliminarlos de nuestras instalaciones.

Dentro de nuestro compromiso con la se-guridad, CLH está impulsando la elabo-ración de Modelizaciones Fotográficas de accidentes fácilmente evitables, con imá-genes y consejos que facilitan el apren-dizaje y contribuyen a que no vuelvan a repetirse. Estas modelizaciones explican de forma clara y visual qué ha ocurrido, cuáles han sido las causas de un deter-minado suceso y qué lecciones debemos aprender de cada caso concreto.

En la realización de estos modelos, una iniciativa impulsada por la subdirección

de HSSE, “es de gran ayuda la cola-boración e iniciativa de todos los que integramos la compañía para que, par-tiendo de una experiencia propia o de la observación de conductas imprudentes, ayudemos a divulgar buenas prácticas”, asegura el subdirector, Jesús Manso.

Las Modelizaciones Fotográficas son difundidas en las charlas de seguridad que mantienen mensualmente todas las direcciones o en los encuentros que realizan periódicamente los jefes de las instalaciones con sus equipos.

APRENDER PARA MEJORAR Ayúdanos a difundir

OLC INAUGURA EL PROYECTO DE OMÁN, QUE YA ESTÁ PLENAMENTE OPERATIVOOrpic Logistics Company (OLC), la sociedad conjunta que CLH creó junto con Oman Oil Refineries and Petroleum Industries (Orpic) para desarrollar el proyecto MSPP (Muscat Suhar Product Pipeline) en el Sultanato de Omán, ha inaugurado recientemente las infraestructuras previstas en el mismo, el oleoducto Mascate-Sohar y la instalación de Al Jifnain. Ambas se encuentran ya ple-namente operativas.

El oleoducto, en el que se han invertido 336 millones de dólares, supone una importante infraestructura logística que permite trans-portar más del 50% de los combustibles del país y contribuye a mejorar la seguridad vial, así como una mayor eficiencia y sostenibili-dad al reducir el número de viajes de camio-nes cisterna dentro y en los alrededores de la capital, Mascate.

Por su parte, la instalación de almacenamien-to de Al Jifnain, situada en las inmediaciones de Mascate, es un centro de almacenamien-to y distribución de productos petrolíferos que cuenta con una capacidad de más de 170.000 metros cúbicos. Esta terminal

aumenta un 70% la capacidad de almacena-miento de productos refinados del país.

En su intervención, el consejero delegado de CLH, Jorge Lanza, agradeció a ORPIC la oportunidad de participar en este proyecto en Omán: “Nos hemos demostrado a noso-tros mismos y a la industria que tenemos una experiencia puntera y que somos capaces de desarrollarla satisfactoriamente en nuevos países y entornos como Omán. El proyecto MSPP es un hito significativo en la historia de nuestra compañía y creemos que nos abrirá puertas a nuevas oportunidades. CLH está comprometida con el desarrollo de la econo-mía y el talento de Omán y esperamos poder continuar realizando más proyectos juntos tanto en Omán como en la región”.

Por su parte, el vicepresidente de Orpic, H.E. Sultan bin Salim Al Habsi, manifestó: “Esta-mos orgullosos de inaugurar este importan-te proyecto estratégico, que da respuesta al objetivo del gobierno para el desarrollo de sistemas de logística de productos petrolí-feros en el Sultanato que permita cubrir la demanda creciente de combustibles”.\

AL DÍA

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NOTICIAS COMPAÑÍA

ACTIVO ESTRATÉGICOEl proyecto MSPP ayudará al

Sultanato de Omán a cubrir la mayor demanda de combustibles en el país.

Vídeo sobre el proyecto

EL PROYECTO, EN DATOS: OLEODUCTO MSPP

Tres tramos: refinería de Mina al Fahal - instalación de Al Jifnain,

45 km (10 pulgadas) refinería de Sohar - instalación de Al Jifnain,

220 km (18 pulgadas) instalación de Al Jifnain hasta - aeropuerto internacional

de Mascate, 25 km (10 pulgadas). Dispone de los Sistemas de control vía satélite, seguridad

y protección medioambiental más avanzados.

INSTALACIÓN DE AL JIFNAIN:

170.000 metros cúbicos de capacidad

16 isletas de carga

700 cargas de camiones diarias

Aumento del 70% de la capacidad de almacenamiento del país.

NOTICIAS NEGOCIO

VOPAK TERQUIMSA AMPLIARÁ SU TERMINAL DE TARRAGONAVopak Terquimsa, la empresa con parti-cipación de CLH (50%) y de Royal Vopak (50%), ampliará su terminal en Tarrago-na con un aumento de la capacidad de almacenamiento de 27.500 metros cú-bicos, llegando a un total de 430.000 metros cúbicos de almacenamiento para productos químicos.

RECONOCIMIENTO DEL CUERPO DE BOMBEROS

CLH recibió un reconocimiento del Cuerpo de Bomberos de Sevilla por su colaboración constante y la formación que la instalación de la ciudad imparte a sus efectivos. An-tonio García, jefe de la instalación, y Zaloa Alonso (en la imagen), gerente territorial, recogieron el galardón.

NEGOCIO

FUTURO SOSTENIBLE

El equipo de Compras y Contra-taciones, junto con la dirección de Sistemas de Información, ha introdu-cido en la herramienta de compras de CLH, MAXIMO, algunos cambios que mejorarán sustancialmente la experiencia del usuario, disminuirán en gran medida las incidencias que hasta ahora se producían y reducirán el tiempo dedicado a las tareas de solicitud de pedidos.

COMPRAS IMPLANTA MEJORAS EN MAXIMO

CLH CONTINÚA REFORZANDO SU COMPROMISO CON LA SEGURIDADSEMANA DE LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJOCLH organizó diversas actividades durante la Semana de la Seguridad y Salud 2018. Una de ellas estuvo relacionada con el Día del Libro, pi-diendo a los profesionales de CLH que compartieran, a través de un relato, experiencias personales en las que la prevención cambió el cur-so de los acontecimientos. Otra fue la actuación teatral de la compañía Impro Impar, que, en tono de humor, mostró situaciones cotidianas con la seguridad como protagonista.

FORMACIÓN A MILITARES EN EL OLEODUCTO ROTA-ZARAGOZASeis miembros de las Fuerzas Armadas participaron en un curso práctico sobre la inspección de instalaciones en las termina-les de Loeches y Torrejón, donde les for-maron específicamente sobre el oleoducto Rotaza (Rota-Zaragoza).

CONTINÚAN LAS PRÁCTICAS DE EMERGENCIAS EN INSTALACIONESLa compañía, en línea con sus políticas de seguridad y prevención, ha seguido realizando prácticas de seguridad en sus instalaciones en los últimos meses con el objetivo de estar mejor prepara-da ante un eventual incidente, además de involucrar a sus grupos de interés en estas tareas.

LA INSTALACIÓN DE LLEIDA IMPLANTA UNA NUEVA INICIATIVA QUICK-WINLa instalación de Lleida ha presentado un nuevo proyecto quick-win, cuyo ob-jetivo es mejorar la eficiencia y el ahorro económico, además de mejorar procedi-mientos y la seguridad de las personas en CLH. Se trata de un nuevo soporte giratorio que permite voltear los extinto-res de polvo anclados en la pared sin ne-cesidad de cogerlos manualmente para tareas de mantenimiento, reduciendo así los riesgos de caída o sobreesfuerzo.

Actividad en instalaciones. En la pri-mera charla ‘Te Interesa’ de 2018, Luis Carmona y Nacho Huidobro expusieron la gestión de una instalación de almace-

namiento. Ambos explicaron las activida-des que se llevan a cabo en una terminal como la de Villaverde, con mucho tráfico de camiones, y en otra de oleoducto mixta como Loeches, que comparte espacio y actividad de carácter civil y militar.

Internacionalización. Durante la segun-da charla, que tuvo lugar en mayo, Enri-que Mozo, Alejandra Martínez y Fernando Monasterio, de Desarrollo y Estrategia de Negocio, expusieron cómo encuentran,

priorizan, analizan y gestionan nuevas oportunidades de negocio, además de explicar un caso práctico.

CHARLAS ‘TE INTERESA’: FOMENTAMOS EL CONOCIMIENTO, LA TRANSVERSALIDAD Y EL TRABAJO EN EQUIPO

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NUEVAS CERTIFICACIONES PARA CLH AVIATION IRELAND Y CLH-PS CLH Aviation Ireland ha obtenido, por primera vez, la certificación de sistemas de gestión de la calidad ISO 9001 y de sistemas de gestión de la seguridad y salud en el trabajo OHSAS 18001, tras unos meses de intenso trabajo conjunto entre el equipo de Dublín y el de la subdirección de Calidad e Innovación para lograr este objetivo, que era una de las exi-gencias contractuales. Estos distintivos acreditan que ambos sistemas dentro de la compañía cumplen con los requisitos que establecen dichas normas. Parte del éxito en las auditorías recae, según el propio auditor de AENOR, en la gran implicación del equipo irlandés.

Por su parte, CLH-PS ha conseguido la renovación de la certificación de calidad ISO 9001 de AENOR, que obtuvo en mayo de 2017, demostran-do que cuenta con los elementos necesarios para tener un sistema de calidad efectivo en todos sus servicios.

PRIMER SUMINISTRO DESDE EL NUEVO HIDRANTE EN DUBLÍN

INTERNACIONAL

CLH Aviation Ireland ha puesto en servi-cio el primer tramo del nuevo sistema de hidrante de combustible de aviación que está construyendo en el aeropuerto de Dublín. Esta nueva red permite transpor-tar producto de forma subterránea desde la terminal de almacenamiento hasta los puntos de suministro de las aeronaves, lo que evita la presencia de camiones cis-terna y refuerza la eficiencia, seguridad y sostenibilidad de todo el proceso.

El tramo puesto en funcionamiento permi-te abastecer el Pier 4, situado en la Termi-nal 2 del aeropuerto. En los próximos me-ses se pondrán en servicio nuevos tramos que darán servicio al resto de terminales.

La compañía ha puesto en servicio, ade-más, dos tanques de almacenamiento de 5.000 metros cúbicos de capacidad cada uno y está finalizando la construc-ción de un tercer depósito.

Iván Sacosubdirector de Explotación

de Aviación

participó en el foro ‘La reforma energética y los combustibles

de aviación en México’.

ES NOTICIA:

NOTICIAS INTERNACIONAL

CLH AVIACIÓN SE UNE A LA BASE DE AFILIADOS DE ALTA

La compañía se ha convertido en miembro afiliado a la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y pasa a formar parte de un conjunto de compañías proveedoras del sector que trabajan en el desarrollo de la actividad aérea en dicha región.

ALTA es una organización privada sin ánimo de lucro cuyo objetivo es coordinar la colaboración entre sus miembros para facilitar el desarrollo de un transporte aéreo más segu-ro, eficiente y responsable con el medio ambiente en la región de América Latina y el Caribe, con el fin último de facilitar el desarrollo económico y el beneficio de todos ellos, de la industria de aviación, los gobiernos y las poblaciones servidas por el transporte aéreo.

IMPORTANTE ACTIVIDAD. El de Dublín es el tercer aeropuerto en importancia por actividad que gestiona CLH Aviación.

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SOMOS INTERNACIONALES

EL TRABAJO DE UN TERMINAL MANAGER

Al ser relativamente nuevo en CLH-PS, se me pidió que plasmara por escrito mis ideas respecto al papel de un terminal manager, echando mano de mis experiencias ante-riores en otras organizaciones de las que he formado parte, y que presentara esas ideas en la última reunión de managers. A conti-nuación expongo un resumen de los aspec-tos más importantes de esa presentación.

El terminal manager gestiona el rendimien-to de su unidad de negocio y es responsa-ble de la misma. Una unidad de negocio está formada por todos los activos o re-cursos (equipamiento, personal, procesos, finanzas) necesarios para proporcionar al cliente un servicio comercial satisfactorio.

Dentro de la unidad de negocio encon-tramos los siguientes requisitos clave que debemos gestionar. • Licencia de operaciones: Todos los requi-

sitos legales o autorizaciones que permi-ten que la terminal opere, como los permi-sos referentes a sustancias peligrosas, los medioambientales o los relativos al control de los riesgos inherentes a los accidentes graves (COMAH).

• Rendimiento de los activos o el personal en materia de salud, seguridad y medioam-biente (HSE): Requisitos de seguridad de procesos y seguridad en el trabajo.

• Fiabilidad: Todos los equipos, productos o profesionales disponibles para prestar nuestros servicios a tiempo, en cada oca-sión y con la calidad correcta.

• Rendimiento comercial o financiero: Cum-plir o mejorar la actual base de costes de los activos; fijar y gestionar presupuestos.

• Proyectos o mejoras: Realizar un segui-miento de los mismos y llevarlos a térmi-no; prestar apoyo a su implementación.

• Identificación y gestión del riesgo para la empresa: Saber qué puede salir mal y qué estrategias de mitigación tenemos esta-blecidas para controlar el riesgo.

Para conseguir el éxito, es necesario que los terminal managers practiquen cier-tos comportamientos esenciales en las operaciones cotidianas. Estos compor-tamientos se pueden aplicar también a todas las demás áreas de la organización.

Responsabilidad• Entiende la compañía: HSE, personal, cos-

tes, activos, riesgos, cómo ganar dinero. • Desafíos: No aceptar ninguna explicación

si no es lo bastante clara o no se entiende. • Preguntar por qué: ¿Es la mejor manera

de hacerlo? ¿Hay alguna otra forma? • Persistencia: Las cosas no siempre van a

suceder cuando una desea; tal vez uno mismo no sea la prioridad de otra persona.

Liderazgo• Fijarse una visión de lo que se intenta

conseguir. • Motivar e inspirar. • Es necesario emplear estilos diferentes

según la situación: enseñar, orientar, man-dar… Hay que adaptarse a la necesidad.

• Liderar abarcando diversos ámbitos de la

organización: coordinar múltiples equipos para alcanzar el objetivo.

• Solucionar problemas: Dar un paso ade-lante para resolver las dificultades (tal vez no se encuentren en la esfera de influencia directa).

El terminal manager desempeña un papel fundamental para garantizar que todos estos elementos se gestionen con éxito y coordinar los recursos necesarios para ob-tener un rendimiento satisfactorio. Todos los equipos que conforman CLH-PS tienen una función que contribuye a prestar este ser-vicio, y resulta crucial que todos ellos sean conscientes de lo que significa el éxito y de su papel para ayudar a alcanzarlo.Todos estamos intentando conseguir un mismo objetivo: “proporcionar al cliente un servicio comercial satisfactorio”.\

Mark O’NeillTerminal manager

de East Anglia

Hay tres preguntas muy impor-tantes que debemos formularnos:

1. ¿Sabes lo que significa tener éxito en la unidad de negocio?

2. ¿Sabes qué elementos necesitas controlar para alcanzar el éxito?

3. ¿Sabes si los controles que has establecido están funcionando?

MANIFOLD PRINCIPAL.instalación de almacenamiento de Thetford.

PINTURA DE SEGURIDAD.Señalización de riesgos en la instalación de almacenamiento de Saffron.

NOTICIAS PERSONAS

EL CONCURSO APORTA PREMIA LAS MEJORES IDEAS

PERSONAS

CLH hizo entrega de los premios a los ga-nadores de la última edición del Concurso Aporta, que reconoce las mejores ideas de los profesionales de la compañía.

El primer premio fue para Manuel San-tiago, jefe de la instalación de Alcázar de San Juan; Eusebio Molina, jefe de turno, y Juan Santiago González, Especialista de

Explotación de la misma terminal, gracias a su sugerencia de un nuevo sistema para la toma de muestras en los tanques de almacenamiento.

El segundo lugar lo ocupó Gabriel Huerta, técnico de control de Operaciones y Man-tenimiento, por su proyecto de mejora de la seguridad en la extracción de rascadores.

El tercer premio lo compartieron las pro-puestas de Carlos Guerrero, jefe de turno de la instalación de Arahal, para mejorar en el uso de los datos de tomas de profundi-dad en oleoductos; y Ricardo Moreno, jefe de la instalación de Torrejón, para crear un centro de distribución de Stadis en Torrejón.

En 2017, CLH recibió a través de su aplica-ción Aporta 223 sugerencias de mejora, de las que 30 ya están implantadas y otras 22 se encuentran en fase de ejecución.

CON LA SOCIEDAD

III EDICIÓN DE LOS PREMIOS INFO CLH-MURCIAEl presidente de CLH, José Luis López de Silanes, y el consejero de Empleo, Uni-versidades, Empresa y Medio Ambiente de la Región de Murcia, Javier Celdrán, entregaron los Premios al Emprendedor del Año INFO-CLH, que reconocen los mejores proyectos emprendedores de la Comunidad. Los ganadores fueron Nido Robotics, Useful Wastes y Flecho.

VOPAK TERQUIMSA SIGUE APOYANDO EL DEPORTEVopak Terquimsa ha colaborado un año más en el Cross Solidario del Colegio Turó. Además, la compañía se ha con-vertido en patrocinador de la cantera del Club Básquet Tarragona.

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CLH DONA UN VAGÓN CISTERNA AL MUSEO DEL FERROCARRIL DE MÓRA LA NOVAEl Grupo CLH ha donado un vagón cisterna al patrimonio móvil del Mu-seo del Ferrocarril de Móra la Nova (Tarragona), organismo integrado dentro del Museo de la Ciencia y de la Técnica de Cataluña. El vagón, construido en 1957, se encontraba en desuso, expuesto en la instalación de la compañía en Tarragona.

CONFERENCIA SOBRE EL PANORAMA ENERGÉTICO. El presidente de CLH, José Luis López de Silanes, participó en la Cáte-dra Real Fórum de la Universidad Alfonso X El Sabio para explicar los cambios que se están produciendo en el ámbito energético mundial.

NUEVO CICLO DE ‘LA SOCIEDAD EN BUSCA DE REFERENTES’. CLH y la Uni-versidad de La Rioja han renovado el conve-nio de colaboración para organizar una nueva edición de este ciclo.

CLH SE PRESENTA ANTE COLABORA-DORES EN ALMODÓVAR. La unidad de Riesgos y Gestión Patrimonial, en coordina-ción con la instalación de Almodóvar, organi-zó el Roadshow anual que lleva a cabo con distintas empresas aseguradoras y brókeres para dar a conocer CLH y enseñar el funcio-namiento de una terminal a los colaboradores.

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NOTICIAS PERSONAS

La dirección de la compañía y las sec-ciones sindicales CC.OO., UGT y CGT firmaron en febrero el Convenio Colectivo 2015-2020 de CLH Aviación en el ámbito de la Comisión Negociadora del Convenio. El documento recoge todos los puntos es-tablecidos en el Acuerdo Parcial firmado el 21 de diciembre de 2016 para adaptarlos a las necesidades actuales.

Este nuevo convenio también ha sido ac-tualizado y reformulado en su redacción y estructura de tal manera que el mismo esté dotado de la necesaria seguridad ju-rídica que, junto con el resto de aspectos acordados, ayude a CLH Aviación a afron-tar los importantes retos de futuro que la empresa y su plantilla tienen por delante.

Durante el primer semestre de este año hemos continuado avanzando en las tres áreas principales que nos propusimos en nuestro plan estratégico, relacionadas con el crecimiento del negocio, el desarrollo de las personas y la mejora de la sosteni-bilidad de la compañía. Un proceso que, como hemos comentado en diferentes reuniones internas, presenta sus propios retos y dificultades, que confiamos ir su-perando gracias al esfuerzo de todos.

Así, en marzo de este año inauguramos el proyecto de Omán, que nos ha permi-tido demostrarnos a nosotros mismos y a la industria, que tenemos una experiencia puntera y que somos capaces de desen-volvernos satisfactoriamente también en otros entornos. Igualmente, en el mes de abril pusimos en servicio el primer tramo del nuevo sistema de hidrante de combus-tible de aviación del aeropuerto de Dublín, que reduce a la mitad el tiempo empleado en el suministro de los aviones. Y también hemos sido capaces de desarrollar nue-vos servicios en España, en actividades que van más allá de nuestro negocio tradi-cional y que ponen de manifiesto nuestra capacidad para innovar y adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes.

Asimismo, hemos seguido progresando en el plan de transformación cultural que nos propusimos a principios del año pasa-do, con la organización de nuevas iniciati-vas para compartir experiencias, como las charlas ‘Te Interesa’, que han contado con una notable participación. También hemos realizado la entrega de los premios de una nueva edición del concurso ‘Aporta’, que reconoce las mejores ideas de los profe-sionales de la compañía, y que este año ha sido un éxito con más de 200 sugeren-cias, así como la segunda edición de los premios ‘Referentes’, con los que hemos querido reconocer un año más a las per-sonas de la compañía que mejor reflejan con su actitud en el día a día nuestro mo-delo de comportamiento.

También vamos avanzando en un aspecto relevante y prioritario para la sostenibilidad de nuestras actividades, como es la segu-ridad y el medio ambiente. Un ejemplo de ello es la puesta en marcha del nuevo sis-

tema de identificación de compartimentos, presente ya en 25 de nuestras instalacio-nes, que está reduciendo significativamen-te el número de sobrellenados de camio-nes cisterna en nuestros cargaderos.

Igualmente, y con el objetivo de mejorar la eficiencia de la compañía, ha comenzado el despliegue de todas las iniciativas pre-vistas en el programa Pódium. Recono-ciendo que este programa ha generado incertidumbre en parte de la plantilla, esta-mos acelerando todo lo posible para sim-plificar y mejorar procesos de trabajo y así ayudar a que todos nuestros empleados puedan trabajar mejor. Este plan nos per-mitirá prepararnos para salir a ganar en to-dos los proyectos que nos propongamos y continuar creando un futuro sostenible para CLH.

SALIMOS A GANAR

“LA MEJORA DE LA EFICIENCIA NOS

PERMITIRÁ PREPARARNOS PARA SALIR A GANAR EN TODOS LOS PROYECTOS

QUE NOS PROPONGAMOS”

Jorge Lanza CONSEJERO DELEGADO

DEL GRUPO CLH

EMPRESA Y SINDICATOS FIRMAN EL CONVENIO COLECTIVO DE CLH AVIACIÓN

Recientemente finalizó la quinta edición del Programa de Desarrollo Directivo, impartido por el IESE Business School. En ella parti-ciparon diez compañeros de CLH: Omar Ahmad, Almudena Alcaraz, Raquel Díez, Carmen García, Guillermo Hilla, Alejandra Martínez, Víctor Montaño, Alejandro Prieto, Mario Ramírez y Iago Solla.

TERMINA LA V EDICIÓN DEL PROGRAMA DE DESARROLLO DIRECTIVO

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PERSONAS UNA JORNADA CON...

CONOCEMOS A LOS GANADORES DE LA SEGUNDA EDICIÓN DE LOS PREMIOS REFERENTES DE CLHNUESTROS ‘REFERENTES’ 2018

Mi jornada siempre empieza dándome el relevo con el jefe de turno saliente y orga-nizando las tareas a realizar durante el día, además de cuadrar los asuntos contables

de producto. Me gusta trabajar en el patio de la instalación junto a mis compañeros especialistas en el mantenimiento preven-tivo, o correctivo, de los equipos, así como en la supervisión de obras. Me esfuerzo por involucrar a todos en los asuntos de la terminal y por extensión, de la com-pañía. Creo que también es fundamental fomentar un buen ambiente y una parada rápida para un café, por ejemplo, ayuda a conocer más a las personas con las que trabajas.

Fuera de CLH, mi principal afición es la bicicleta. Practico sobre todo por la mon-taña, pero quiero probar también a hacer carretera. Hace cinco años empecé a en-trenar de forma regular, aunque me gusta-ría dedicarle más tiempo. Durante el año participo en varias pruebas y aprovecho para conocer los lugares en los que se celebran, ya que me encanta la montaña. Sobre la bici siento libertad y desconecto de todo, solo pienso en superarme y al-canzar mis metas.

SANTIAGO GALLEGO,jefe de turno (I. León)

Santiago, a la derecha, recibe el reconocimiento de manos del jefe de la instalación de León, Rubén Alonso.

Como subdirector de Relaciones Industriales hasta hace unas pocas semanas, me he ve-nido ocupando de coordinar la actividad de las unidades de Gestión de Recursos Humanos y Relaciones Laborales, y la de Nóminas y Segu-ridad Social, integradas en mi subdirección, así como al equipo de jefes de Relaciones Labora-les de las distintas zonas. Entre mis cometidos más relevantes podría citar el de negociar los

convenios y acuerdos colectivos con los sindi-catos, gestionar las autorizaciones de contra-tación del personal, así como la de formalizar los nombramientos de las personas de la com-pañía en puestos de responsabilidad. También he contribuido en el diseño y despliegue de las políticas de Recursos Humanos. Cuando salgo de trabajar me ocupo de hacer la compra y demás labores domésticas impres-cindibles, me preparo la cena, hablo por teléfo-no con mi familia y sigo con interés los noticia-rios de las televisiones y la prensa digital. Muy ocasionalmente, salgo a cenar fuera, o acudo a algún acto cultural y a pasear por Madrid. Los fines de semana, puedo disfrutar de mi familia, visitar a mi madre en la residencia donde está asistida, dormir algo más de lo habitual, ir al cine o al teatro, cenar con amigos, leer, escribir, pasear por mi ciudad que es Barcelona, o viajar a otros lugares… por supuesto no todo en el mismo fin de semana.

La directora corporativa de Recursos Humanos, Cristina Jaraba, comunicó el premio a Manuel.

MANUEL FUENTES, asesor de Relaciones Industriales

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PERSONAS UNA JORNADA CON...

Estos premios reconocen a las personas de CLH que, con su actitud, representan mejor nuestro modelo de comportamiento. Los ganadores son elegidos mediante votación por todos los profesionales de la compañía.

Mi principal tarea consiste en coordinar la agenda de mi director. Además, realizo ges-tiones con proveedores y numerosos traba-jos administrativos como gestión de cartas de pedidos a Compras y recepción de los mismos, tramitación y control de facturas, activos fijos, etc. También me gusta ocupar-me de otras ‘necesidades’ de la dirección de Sistemas en un ámbito más social: even-tos de todo tipo y, asi, fomentar la relación con los compañeros. Respecto a mis aficiones, me gusta mucho salir al campo a caminar. La última vez es-tuve con un grupo de 20 amigos en una casa rural en Salvacañete (Cuenca) hacien-do una caminata a orillas del río Cabriel. Algunos fines de semana también voy a mi pueblo, Peñalba de Ávila, para ver a mi familia y amigos, con los que me divierto mucho. Además, suelo leer cosas de co-

cina y luego ponerlas en práctica (me en-canta cocinar), bailar e ir al cine, sobre todo a ver comedias con las que pueda reírme un rato.

Mª ÁNGELES SÁEZ, secretaria de dirección de Sistemas de Información

El director de Sistemas de Información, José Valdelvira, comunicó el premio a Mª Ángeles.

Mi trabajo empieza temprano, cuando todavía la luz de la luna baña las aguas del Mar Me-nor. Mis primeras tareas son administrativas, relacionadas con el cierre de inventario diario, las existencias de combustible y la lectura de los libros de relevos e incidencias para poder gestionar con rapidez posibles contratiempos y, de esta manera, prestar un servicio de cali-dad y seguro a los clientes. Después, salgo a realizar inspecciones visuales de la instalación y de los equipos de suministro, tras las que me dedico a otras cuestiones de carácter opera-tivo: suministro de aeronaves, recepción de cisternas, realización de pruebas, etc. Llevar a cabo todo esto con éxito es posible gracias al gran equipo de profesionales que me acom-pañan, cuyo buen hacer y dedicación, incluida una gran dosis de compañerismo, hacen que el día a día sea gratificante y uno llegue a su casa con “la satisfacción del deber cumplido”.

En mi tiempo libre disfruto viajando con mi mujer y mis hijos. He de decir que, egoísta-mente, reservo parte de mis vacaciones a los llamamientos que puntualmente realiza el Ejército del Aire, ya que estoy destinado en Ala 12 como reservista voluntario con el em-pleo de Sargento.

Jesús, a la izquierda, con el jefe de la instalación de Alicante, Mario Arroyo, tras ser informado del reconocimiento.

JESÚS ROPERO, jefe de operaciones (I.Aer. Murcia)

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DANDO VOZ A UN PROBLEMA SILENCIOSO

Cuando su hija pequeña tenía dos años, Sonia Gómez, asistente de la dirección general de Operaciones, notó que en ocasiones le cos-taba hablar de forma fluida. No le dio mayor importancia porque a esa edad la capacidad del habla todavía está en desarrollo, y más para una niña con un padre angloparlante. Pero con el tiempo los problemas fueron sien-do mayores y, ante la falta de soluciones pú-blicas, optó por buscar otras alternativas. Fue así como conoció a la Fundación Española de la Tartamudez, con la que compartió su situa-ción. “Les mandé un correo electrónico y su respuesta fue inmediata e inmejorable. Desde entonces he colaborado con ellos para tratar de normalizar la tartamudez”, explica.

¿Qué es la Fundación Española de la Tartamudez?Es una entidad cuyo principal objetivo es mejorar la calidad de vida de las personas con tartamudez y su integración social y pro-fesional. En el caso de la población infantil se centra en la detección precoz y atención temprana, ya que un tratamiento precoz es vital en la evolución de la tartamudez.

¿Cuándo y por qué nace?Se crea en el año 2000 por iniciativa de personas y padres de niños que tartamu-

dean, con el fin de unir fuerzas para tratar la tartamudez de una forma integral y ofrecer soluciones reales a aquellos que la sufren. Desde entonces, han conseguido que cerca de 800.000 afectados en toda España ten-gan la posibilidad de prosperar e integrarse totalmente en la sociedad, como cualquier otra persona, aceptando con normalidad que necesitan un mayor tiempo para comu-nicar sus mensajes.

¿Cómo trabaja?Su enfoque es multidisciplinar, con varios frentes diferentes pero fundamentales para alcanzar la normalización de las personas que tartamudean. En primer lugar, traba-jan para paliar el desfavorecimiento social y profesional de este colectivo, así como para mejorar la detección precoz y ofrecer atención temprana de la tartamudez infantil. Asimismo, impulsan y fomentan la investiga-ción sobre el tema, además de realizar una importante labor de concienciación social para obtener respaldo legislativo y de los medios de comunicación. Todo ello a través de publicaciones, de talleres, jornadas, en-cuentros con familiares y congresos con los que dar visibilidad a la tartamudez.

Nuestra compañera Sonia Gómez, de la dirección general de Operaciones, colabora con la Asociación Española de la Tartamudez para ayudar a mejorar la calidad de vida de las personas que sufren esta dificultad en el habla.

MÁS INFORMACIÓN: Fundación Española de la Tartamudezwww.fundacionttm.org

“DE TODAS LAS COSAS QUE SE PUEDEN HACER ANTE LA TARTAMUDEZ, NO HACER NADA NO ES UNA DE ELLAS”

PERSONAS LAS DOS CARAS

ENCUENTRO ANUAL.Uno de los principales actos de la

Fundación es su reunión anual, que en 2018 tuvo lugar en Toledo.

ASISTENTE DE DIRECCIÓN. Sonia, en su puesto de trabajo.

Y tú, ¿cómo colaboras?Como voluntaria, me centro en echar una mano en tareas de divulgación para ayudar a la Fundación a dar a conocer esta realidad. Cuan-do el tiempo me lo permite, acudo a dar charlas a colegios para que los niños conozcan desde pequeños que la tartamudez existe y tengan una relación normal con las personas que la padecen. Siempre que puedo ayudo a difundir el trabajo de la Fundación, hablando de ella y compartiendo todos los materiales disponibles tanto en el ámbito local como en el empresarial.

¿Te ha cambiado?Ahora soy consciente de que más de medio millón de familias en España conviven con la

tartamudez y de lo que eso conlleva. Es una peculiaridad que todavía es invisible y de la que queda mucho por hacer. Por eso segui-ré colaborando siempre que pueda, sobre todo con gente tan cercana y comprometida como la que trabaja en la Fundación. Para mí, son como una gran familia.\

CURIOSIDADES SOBRE LA TARTAMUDEZ

CÓMO ACTUAR ANTE UNAPERSONA QUE TARTAMUDEA

El Grupo CLH, a través de su programa ‘Voluntariamente’, ha colaborado con la Fundación Española de la Tartamudez, en el proyecto ‘Cuentos que cuentan: Aneta Poeta’, puesto en marcha junto con la Fundación Once para divulgar y concienciar de la realidad de las perso-nas con tartamudez y hacerles la vida más fácil.

La iniciativa es una campaña de orienta-ción y prevención en centros escolares con representaciones teatrales y mate-riales específicos: “Con las aventuras de

nuestra querida Aneta, explicaremos a los niños mediante acciones didácticas y entretenidas las dificultades que tiene que afrontar un niño con disfluencias en su día a día, y lo importante que es para todos escuchar y ser escuchados. Con sus grandes historias dotaremos a los docentes de material para que asuman la importancia de hablar en clase sobre las burlas, las repercusiones para los niños que las sufren, trabajando para educar en valores tales como el respeto y la comprensión,” afirma Yolanda Sala, vicepresidenta de la Fundación.

‘ANETA POETA’, UN PROYECTO PARA CONCIENCIAR

“LA TARTAMUDEZ SIGUE SIENDO UN INJUSTO MOTIVO DE EXCLUSIÓN LABORAL Y SOCIAL”

PERSONAS LAS DOS CARAS

Es una dificultad, no una enfermedad.

Cerca de 800.000 personas en España tartamudean.

Se inicia en la infancia, generalmente entre los 2 y 5 años, y si se trata a tiempo se puede superar.

El sexo masculino es más proclive, con una proporción de 4 a 1.

Hay tantas manifestaciones de la tartamudez como personas que tartamudean.

Escúchale: sólo necesita un poco más de tiempo para terminar.

Trátala igual que a cualquier otra persona.

Evita comentarios como ‘habla más despacio’ o ‘no te pongas nervioso’.

Deja que termine las frases, no lo hagas tú.

Mantén el contacto visual y no te avergüences o rías de la situación.

Transmite a la persona que lo importante es lo que dice y no cómo lo dice.

Sé respetuoso, es la mejor forma de ayudar.

VOLUNTARIA ACTIVA. Sonia ayuda a dar voz a la Asociación a través de diversas actividades, como charlas en colegios.

PERSONAS DE VIAJE POR...

PATAGONIA CHILENA

Dos días después volamos a Punta Arenas, capital de la Patagonia Chilena, y continuamos hasta Puerto Natales, nuestro campamento base en esta región, ya que es la puerta de entrada al parque nacional Torres del Paine. Es un lugar inhóspito donde puedes llegar a experimen-tar las cuatro estaciones del año en un solo día. Aunque fuimos en marzo, que es considerado temporada alta, lo cierto es que este año, según nos dijeron los locales, solo habían tenido un mes de verano… ¡febrero!, así que

nos tocó un temporal muy invernal y lluvioso, que hizo que nuestras rutas comenzaran bien y terminaran pasadas por agua, o directamen-te que no pudiésemos hacer trekking sobre el Glaciar Grey. En cualquier caso, disfrutamos mucho haciendo caminatas y contemplando espectaculares paisajes.

A Fernando y a mí nos apetecía mucho conocer algún país de América del Sur y, aunque eran varios los destinos que nos atraían, finalmente nos decidimos por Chile, motivados porque nuestro amigo Marcos vive allí.

Chile, una tierra de contrastes

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VIOLETA CRISÓSTOMOTécnico de Relaciones Laborales y Conciliación

LAGUNAS ALTIPLÁNICAS.Violeta pudo disfrutar de esta espectacular zona del desierto de Atacama.

CAJÓN DEL MAIPO

Después de aterrizar en Santiago de Chile, la primera etapa de nuestro viaje fue el Cajón del Maipo, situado en la Cordillera de los Andes. Allí, en medio de la natura-leza, están las Termas Valle de Colina, donde pudimos disfrutar de sus baños calientes, comer el típico asado chileno y descansar en unas cabañas tipo bungalow.

PATAGONIA CHILENA Parque Nacional Torres del Paine, Lago Grey.

LA CAPITAL. Tradición y modernidad

se dan la mano en Santiago de Chile.

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Continuamos nuestro viaje en la Región de los La-gos, zona de volcanes, bosques y lagos glaciares. Recorrimos el perímetro del Lago Llanquihue, ruta que combinaba naturaleza con pequeños pueblos con mucho encanto como Puerto Varas o Frutillar.

Visitamos también la Isla de Chiloé. Mereció la pena pegarse un madrugón y conducir un par de horas hasta el canal de Chacao, por el que hay que navegar durante 30 minutos en un transbor-

dador que separa el continente de la isla. La trave-sía nos permitió admirar el paisaje del canal y avis-tar algunos leones marinos. Una vez en la isla nos dirigimos a los Islotes de Puñihuil para contemplar, desde una barca, a los pingüinos de Humboldt y Magallánicos. Después nos dirigimos a la comuna de Castro para conocer sus palafitos, coloridas casas construidas en pilotes sobre el agua, y algu-nas de sus iglesias, todas con colores y estructu-ras poco ortodoxas.

Desde Calama volamos de nuevo a Santiago para dirigirnos a la ciudad portuaria de Valparaíso, donde pasea-mos por sus calles y tomamos algunos de sus funiculares que te llevaban a empinados cerros desde los que se podía contemplar las coloridas casas de la ciudad, las grúas y contenedores del impresionante puerto, así como be-llas vistas del Pacífico.

De vuelta a Santiago pudimos relajarnos y dejar que nuestro amigo Marcos nos guiara enseñándonos el Santiago tu-rístico, como el Palacio de la Moneda, Cerro San Cristóbal, Plaza de Armas o el reconocido bar La Piojera, donde pro-bamos su famoso “terremoto”. También el Santiago menos visitado, como el Mercado Central, donde probamos co-mida local y deliciosos jugos de frutas.

REGIÓN DE LOS LAGOS

DESIERTO DE ATACAMA

SANTIAGO Y VALPARAÍSO

ISLA DE CHILOÉ.De izda. a dcha.: Palafitos en la comuna de Castro, Las Cascadas e Iglesia de San Francisco.

Dejamos la verde y húmeda Región de Los Lagos y volamos hasta Atacama, co-nocido como el desierto más árido del pla-neta. El contraste climático fue importan-te, pero es verdad que teníamos muchas ganas de deshacernos de los abrigos (no imaginábamos que tres días después, en la excursión a los géiseres, empezaríamos el día con temperaturas bajo cero…).

El primer día hicimos la excursión a las Lagunas Altiplánicas, Salar de Atacama y Piedras Rojas. Nos impactó la belleza de estos lugares indescriptibles: lagunas color turquesa rodeadas de desierto y volcanes con la cima nevada, inmensos salares con flamencos, e incluso un pequeño poblado en medio del desierto, llamado Machuca, en el que pudimos degustar un delicioso pincho de llama.

Esa misma noche hicimos un tour as-tronómico que no podía faltar. Y es que

Atacama es el mejor sitio del mundo para observar las estrellas debido a la ausencia de humedad y de contaminación lumínica. De hecho, más del 40% de los principales observatorios astronómicos del planeta se encuentran en el desierto chileno.

El segundo día visitamos el Valle de la Luna, denominado así por su paisaje ári-do y silencioso. Caminamos entre dunas y paredes de piedra, exploramos las Caver-nas de Sal y finalizamos con una especta-cular puesta de sol desde la famosa piedra del Coyote.

El tercero, a las 04:30 de la mañana y con 3 grados bajo cero, comenzó nuestra ex-cursión a los Géiseres del Tatio, el campo de géiseres más elevado del mundo. El motivo del madrugón es que el amanecer es el momento idóneo para contemplar las impactantes fumarolas de vapor blanco y las pozas de agua hirviendo.

LA CAPITAL. Tradición y modernidad

se dan la mano en Santiago de Chile.

PERSONAS DE VIAJE POR...

ESPECTÁCULO NATURAL. Laguna Chaxa y géiseres del Taito (abajo).

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VIII PREMIOS ADE 2020

CONOCIMIENTO EMPRENDEDORES

AENIUM Engineering S.L. es una empresa dedicada al diseño, optimización y producción de soluciones de Additive Manufacturing, impresión 3D industrial. Diseñan y fabrican piezas funcionales para industria de automoción, energía y bienes de equipo. Propone nuevos métodos mas ligeros de desarrollo de producto plástico, con grandes reducciones del tiempo de proceso de pieza y una disminución importante en los costes asociados a las primeras fases de desarrollo de producto. Sus equipos industriales de gran volumen SLS pueden fabricar más de 500 piezas por día en materiales funcionales de alta resistencia. La compañía apuesta también por un modelo más ligero de desarrollo para fomentar piezas y proyectos de serie media. Esto último permite a sus clientes desarrollar modelos mas optimizados y producirlos en serie media o baja, eliminando los costes de moldes y utillaje, así como conseguir geometrías imposibles en otras tecnologías convencionales.

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MÁS INFORMACIÓN: www.aenium.es

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MÁS INFORMACIÓN: www.vinculatio.com

CLH y la Junta de Castilla y León entregaron en febrero los premios a los dos mejores proyectos innovadores de esta comunidad dentro del programa ADE2020 “Aceleradora de proyectos innovadores”, iniciativa impulsada por el Instituto para la Competitividad Empresarial de Castilla y León (ICE).

El otro proyecto ganador es Vinculatio, una plataforma virtual que pretende facilitar el trabajo de los profesionales jurídicos, aunando y conectando las diferentes profesiones relacionadas con este campo. La empresa llega a más de veinte sectores relacionados con el Derecho y facilita los tiempos y la capacidad de contacto, así como la generación de redes entre los profesionales del sector.

A través de una búsqueda nacional filtrada por profesión y localización, Vinculatio muestra la ficha de los expertos que cumplen con el perfil demandado, así como la información básica de su contacto y una valoración hecha por otros profesionales.

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CONOCIMIENTO ¿SABÍAS QUE...?

Los buques tanque son una amplia familia de barcos diseñados específicamente para el transporte de líquidos, como crudo, gases licuados o, en el caso de CLH, productos

petrolíferos. Debido a las peculiaridades de la mercancía que transportan, este tipo de embarcaciones cuenta con unas características diferentes a las de un buque normal.

CARACTERÍSTICAS DE UN BUQUE TANQUE

Principales componentes

Estructura reforzada. Su estructura es más resistente que la de otros barcos. Además, poseen una barrera de separa-ción doble entre los tanques de carga y el mar (doble casco).

1 Tanques de carga. Son estancos a los productos petrolíferos y, sobre todo, a los gases producidos por ellos, porque si entran en contacto con el aire producen una mezcla explosiva.

2 Tanques de decantación (slops). Destinados a retener los residuos de las mezclas generadas por el lavado de los tanques con crudo. Normalmente disponen de dos, a popa de los de carga.

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bombas de carga y descarga del petróleo.Cada tanque de carga dispone de su propia bomba, movida por un motor hidráulico con equipos de impulsión en la cubierta. Las bombas cuentan con su propia línea de descarga.

4Sistemas de ventilación. Permiten expulsar los vapores de petróleo que se producen en las cámaras y en los compartimentos estanco.

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Motores diésel. Son los encargados de propulsar el barco, en lugar de las antiguas turbinas de vapor. Los buques tanque también incorporan una caldera de gases de escape y una o dos calderas para alimentar servicios auxiliares y la calefacción

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Flota.CLH dispone de dos buques tanque en régimen de alquiler: Tinerfe y Casti-llo de Trujillo. La compañía utiliza estas dos embarcaciones para transportar productos claros o ligeros (gasolina, gasoil y queroseno) a las escasas ins-talaciones de almacenamiento que no están conectadas por oleoducto.

Precisión del volumen de la carga. La carga aumenta su volumen un 1% por cada 10ºC de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mu-cho, al calentarse rebosaría. Si se llena poco, se tendría un cargamento móvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llenaría de gases explosivos.

Vaciado de los tanques. Los tanques, a medida que se va-cían, se van llenado de vapores de petróleo y gases explosivos. Para eliminarlos se emplea gas inerte, que es básicamente CO2 y se obtiene tratando los gases de escape de los motores auxiliares o por medio de un generador independiente.

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CONOCIMIENTO ENTREVISTA CON

JOSU JON IMAZ, CONSEJERO DELEGADO DE REPSOL

Repsol, uno de los clientes tradicionales de CLH, nos ofrece su visión sobre el sector.

“CLH NOS PERMITE ESTAR CERCA DE NUESTROS CLIENTES”

Repsol ha sido desde su nacimiento una compañía de referencia. ¿Cuáles son las claves para mantenerse en lo más alto y seguir siendo uno de los líderes del sector? La principal fortaleza de Repsol son las per-sonas que forman o han formado parte de la compañía, el talento de nuestra gente es una de las claves que más nos ha ayudado a po-sicionarnos como una de las principales com-pañías energéticas privadas del mundo. A esto se añade nuestra vocación innovadora y de servicio a la sociedad, con capacidad de an-ticiparnos a los cambios y adaptándonos a las tendencias que nos demandan. Todo ello, de una forma responsable y siendo conscientes del reto que supone trabajar en un sector in-dispensable para el desarrollo de la sociedad, como lo es el energético.

La coyuntura económica y la evolución del sector energético han influido en la estra-tegia de Repsol. ¿Cómo se ha adaptado la compañía a esa nueva realidad?

En los últimos años hemos completado un giro estratégico que nos está permitiendo generar valor para los accionistas, con planes ambi-ciosos en materia de sinergias y eficiencias, gestión de la cartera de activos buscando una mayor rentabilidad y aprovechando las fortale-zas de nuestra área de Downstream. Nuestro modelo de negocio integrado nos ha permitido adaptarnos a las volatilidades de precios del crudo y del gas, al tiempo que hemos obtenido mayores retornos de actividades como la Quí-mica, Refino, Marketing, Trading o Lubricantes.

Uno de los aspectos decisivos que han permi-tido esta positiva transformación es la adquisi-ción de la compañía canadiense Talisman, en mayo de 2015, que nos permitió dar un nuevo salto de calidad, aumentar nuestra diversifi-cación geográfica, con un mayor peso de los países OCDE, mejorar la flexibilidad de nuestra cartera de activos y casi duplicar las reservas y la producción de hidrocarburos.

¿Cómo está influyendo la transformación digital en su compañía?La digitalización es una de las palancas de nuestra estrategia. Es una herramienta clave para conseguir ser más eficientes y eficaces en lo que hacemos, a través de soluciones como el cloud computing, la inteligencia artificial, el Internet de las Cosas (IoT) o el big data. La in-corporación de las últimas tecnologías digitales y de gestión de datos nos está permitiendo encontrar, producir y suministrar recursos ener-géticos de forma rentable y respetuosa con el entorno, mejorando, por ejemplo, la tasa de éxito de nuestros proyectos exploratorios. Y todo ello con implicaciones económicas en la generación de caja de la compañía. Un ejemplo muy reciente es el proyecto que hemos iniciado con Google para optimizar la gestión de nues-tra refinería de Tarragona.

¿Cómo afronta Repsol los cambios en el transporte y la movilidad?El sector del transporte se encuentra inmerso en una rápida transición hacia nuevos servicios

“SIN DUDA, LOS COMBUSTIBLES TRADICIONALES VAN A SEGUIR TENIENDO SU PESO EN EL FUTURO”

contra el cambio climático y estamos en dis-posición de suministrar energía con un reduci-do impacto en el medio ambiente. Repsol está totalmente alineada con el objetivo de París de reducción de la intensidad de CO2 del 40% a 2040. Para el ejercicio 2020 nuestro compromi-so anunciado es reducir en un 3% la intensidad de carbono y disminuir en 2,1 millones de tone-ladas las emisiones de CO2.

La innovación también está presente en este aspecto, y por eso el año pasado nos conver-timos en la primera empresa del sector en el mundo en emitir un bono verde certificado, que permitirá poner en marcha más de 300 proyec-tos de reducción de emisiones. Otro ejemplo de nuestro compromiso es la participación en la Oil and Gas Climate Initiative (OGCI), una ini-ciativa que busca acelerar la contribución del sector del petróleo y el gas en la lucha contra el cambio climático, compartiendo e implementa-do las mejores prácticas y soluciones tecnológi-cas. La OGCI cuenta con un fondo dotado con 1.000 millones de dólares para invertir en ideas de negocio que ayuden a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

La relación con CLH ha sido una constan-te en la historia de Repsol. ¿Qué puntos en común ve en ambas compañías?El sector de los hidrocarburos en España está ligado históricamente a CLH y a Repsol, ha evolucionado, se ha modernizado y ha creci-do a medida que ambas compañías lo hemos hecho, en muchas ocasiones y aspectos de forma conjunta. El gran conocimiento de lo que hacemos, el trabajo riguroso y la vocación de ofrecer al cliente el mayor valor posible son constantes en las que coincidimos ambas or-ganizaciones. Siempre hemos colaborado y trabajado con el foco puesto en aportar benefi-cios a los consumidores.

¿Qué servicios ofrece CLH para satisfacer las necesidades de Repsol y ofrecerle ven-tajas competitivas?Contar con la red de oleoductos que gestio-na CLH es una pieza importante para la op-timización de nuestra logística. Por otro lado, la distribución de sus centros de carga en la Península Ibérica y Baleares nos permite po-der estar cerca de nuestros clientes y dar una buena calidad de servicio, con compromisos de entrega en plazos muy cortos.\

CONOCIMIENTO ENTREVISTA CON

de movilidad, que pasan tanto por los nuevos sistemas de propulsión avanzados y más efi-cientes, como por los desarrollos tecnológicos de conectividad y los nuevos paradigmas de consumo colaborativo. En Repsol participamos en esta etapa desde distintas vertientes y es-tamos convencidos de que el futuro pasa por fomentar una movilidad más sostenible, basa-da en una multioferta. Sin duda, los combusti-bles tradicionales van a seguir teniendo su peso en el futuro, pero desde hace ya un tiempo se están abriendo paso alternativas como el Au-toGas. En Repsol también invertimos en apli-caciones que ofrecen más opciones a los con-ductores y favorecen el uso compartido de los recursos. Contamos asimismo con proyectos de movilidad eléctrica, y hemos lanzado junto con Kia un operador de carsharing, Wible, que potenciará la movilidad sostenible en las ciuda-des y en sus alrededores a través de un vehícu-lo híbrido enchufable. A todo ello le sumamos la investigación que realizamos sobre numerosos campos relacionados con la movilidad en nues-tro Centro de Tecnología.

La eficiencia y la innovación son una máxi-ma en Repsol. ¿Qué medidas se han pues-to en marcha para impulsarlas?La eficiencia ha sido una de las palancas que nos ha permitido generar valor y fortalecer nuestra resiliencia, en un entorno complejo como el de los últimos años. En nuestro Plan Estratégico 2016-2020, que acabamos de ac-tualizar y presentar a la comunidad financiera y a la sociedad en general, establecimos en un inicio un programa de sinergias y eficiencias que se superaron en 2017 y que ahora hemos actualizado. El programa, con actuaciones y compromisos concretos, ha implicado a todas las áreas y negocios de la compañía. En cuanto a la innovación, forma parte, junto con la tecno-logía, de nuestra estrategia empresarial. Como ya he comentado antes, tenemos planes de digitalización desde las áreas de negocio has-ta la Corporación, planes que nos permitirán aumentar la eficiencia y la seguridad, con un aumento de la generación de caja. En muchos casos, esta apuesta tecnológica la desarrolla-mos con socios de primer nivel que nos garan-tizan el éxito de los proyectos.

¿Qué pasos está dando la compañía para reforzar su compromiso con la sociedad y el medio ambiente? En Repsol tenemos un compromiso absoluto con el medio ambiente y nuestra voluntad es contribuir al crecimiento sostenible de la socie-dad. Trabajamos de forma constante en reducir nuestras emisiones de gases de efecto inver-nadero (GEI) y nos hemos comprometido a re-ducir 1,9 millones de toneladas de CO2 para el periodo 2014-2020.

En la actualización de nuestro Plan Estratégico hemos refrendado nuestro objetivo de lucha

Doctor en Ciencias Químicas por la Universidad del País Vasco, inició su carrera en los ámbitos de la investigación y de la promoción de proyectos industriales y empresariales vinculados al mundo de la energía. También desempeñó responsabilidades políticas, entre las que destaca la Consejería de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno Vasco y la Presidencia de la Ejecutiva de EAJ-PNV. Entró en Repsol en 2008 como presidente de su filial Petronor. A partir de 2010 compatibilizó este cargo con el de director de Nuevas Energías y en 2012 se incorporó al Comité de Dirección de Repsol y fue nombrado director general del Área Industrial y Nuevas Energías. Desde 2014 es consejero delegado.

Josu Jon Imaz

QUIÉN ES...

“EL CONOCIMIENTO, EL TRABAJO RIGUROSO Y LA VOCACIÓN DE OFRECER EL MAYOR VALOR POSIBLE SON CONSTANTES DE REPSOL Y CLH”

INVITADO AL ENCUENTRO DE DIRECTIVOS DE CLH El consejero delegado de Rep-sol, Josu Jon Imaz, participó en el encuentro de directivos que CLH organizó en su sede social el pasado mes de abril.

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España debe reducir al menos un 40% sus emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) con respecto a 1990 para 2030 con el fin de cumplir los objetivos marcados por la Unión Europea. Para lograrlo de una manera eficien-te, deben implantarse aquellas medidas con mayor potencial de reducción de emisiones al menor coste para la sociedad en su conjunto. Es decir, sin imponer costes adicionales a los consumidores y manteniendo criterios de pro-porcionalidad, factibilidad técnica, viabilidad económica y neutralidad tecnológica y fiscal. Asimismo, será necesaria la contribución de todos los sectores implicados.

Esta es una de las principales conclusiones del informe ‘Perspectiva para la reducción de emisiones de CO2 en España a 2030. El pa-pel de los productos petrolíferos’, elaborado por la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) y KPMG. El objetivo del mismo es analizar la contribución de los derivados del petróleo en la transición energética y evaluar cómo las mejoras tecno-lógicas que se implementarán a 2030 en los diferentes sectores económicos contribuyen al cumplimiento del objetivo de reducción de emisiones de CO2 en España.

Por el buen caminoEntre 2005 y 2016, España redujo sus emisio-nes ETS (electricidad e industria) en un 41,7% y las no ETS (residencial, transporte, comercial) en un 14,7%. Sin embargo, para los próximos años queda pendiente una reducción adicio-

nal con respecto a los niveles de 2005 de 26,4 millones de toneladas de CO2 en los sectores no ETS y de 2,9 millones de toneladas en los ETS para cumplir con los objetivos.

A 2030, el 66% de las medidas evaluadas por el informe son coste-eficientes, aportan-do una reducción total de 46 millones de to-neladas de CO2 anuales. Y eso que el informe no incluye otras medidas para sectores como el transporte marítimo, la aviación, la agricul-tura, la silvicultura o la pesca.

Aportación sectorialLa contribución de las medidas de cada sector desde el punto de vista económico sería de un 32% para la generación eléctrica, un 16% para la industria, un 16% para el transporte terres-tre, un 20% para el sector residencial y un 13% para el comercial. Así, el cumplimiento de los objetivos sectoriales de reducción de emisiones se podría alcanzar completamente en los sec-tores ETS y en un 88% en los sectores no ETS.

En concreto, el sector eléctrico contribuiría a reducir un total de 14,5 millones de toneladas de CO2 y el industrial en unos 7,4 millones de toneladas para los sectores ETS. En el caso de los no ETS, la contribución de reducción de emisiones con medidas económicamente efi-cientes se estima en 8,8 millones de toneladas de CO2 para el transporte, 9,2 millones para el sector residencial y 6 millones de toneladas para el comercial, siendo necesaria una reduc-ción adicional de 2,4 millones de toneladas.\

‘Perspectiva para la reducción de emisiones de CO2 en

España a 2030. El papel de los productos petrolíferos’,

Accede al informe completo:

PRODUCTOS PETROLÍFEROS:

REDUCIR EMISIONES ES POSIBLE

Un informe elaborado por la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos y KPMG muestra que los objetivos de reducción de emisiones de CO2 España en 2030 pueden alcanzarse de manera eficiente en costes.

CONOCIMIENTO SECTOR

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CONOCIMIENTO SECTOR

EL PETRÓLEO, UN PILAR DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA

PRODUCTOS PETROLÍFEROS: 51% del consumo de energía final en España (2016).

EL SECTOR DEL PETRÓLEO (Refino, Petroquímica y Estaciones de Servicio) recaudó en 2015 un 9,5% del total de impuestos del país.

79% de las IMPORTACIONES DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS provienen del crudo; casi el 100% de las exportaciones son derivados del petróleo.

LA INDUSTRIA DE REFINO aporta 2.500 millones de euros anuales a la Balanza Comercial.

LA CONTRIBUCIÓN TOTAL DEL SECTOR DEL PETRÓLEO AL PIB de España en 2015 alcanzó los 27.286 millones de euros, representando una cuota de 2,54% del PIB.

EMPLEO: impacto en 2015 fue de 271.564 personas, un 1,5% del total nacional.

En el caso concreto del sector transporte, el informe des-taca que podría contribuir en un 20% al potencial de ahorro total analizado a través de actuaciones rentables y eficientes. En lo referente a los motores de combustión interna de gasolina y diésel, así como en los híbridos, el coste relativo de una reducción significativa de emisiones de CO2 es inferior al de otras tecnologías alternativas, según el informe. Así, para acelerar el resultado de las medidas se-ría muy eficaz la renovación del parque actual de vehículos por otros nuevos más eficientes.

En lo que se refiere al vehículo eléctrico, estima que po-drá desempeñar su papel en la reducción de emisiones a 2030 sin necesidad de recibir subvenciones, según se concluye de la evolución prevista de su desarrollo tecno-lógico, pero que no despegará este mercado hasta que el consumidor ‘razonable’ no vea las ventajas o los benefi-cios económicos a medio plazo de su compra.

Para KMPG, todavía es una tecnología que no está ma-dura, sería una medida de reducción de emisiones in-suficiente, y por eso propone otras alternativas que

permitirían alcanzar los objetivos de manera más eficiente con un coste menor para la sociedad, como por ejemplo los coches eficientes de gasolina, gas e hí-bridos, que sí han llegado a ese punto de maduración.

EL POTENCIAL DEL SECTOR TRANSPORTE

El sector del petróleo es uno de los sectores con mayor protagonismo dentro de la transición energética y a la vez uno de los motores de crecimiento dentro de la economía española.

CONTRIBUCIÓN POR SECTORES A LA REDUCCIÓN DE EMISIONES PARA 2030 (en millones de toneladas de CO2)

SECTORES ETS: Objetivo pendiente: 2,9

SECTORES NO ETS

ELECTRICIDAD: 14,5

Objetivo pendiente: 26,4

TRANSPORTE: 8,8

INDUSTRIA: 7,4

RESIDENCIAL: 9,2

COMERCIAL: 6

REDUCCIÓN ADICIONAL: 2,4

CONOCIMIENTO TOMA NOTA

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Con la llegada del buen tiempo son muchas las personas que se lanzan a practicar deporte o a intensificar su actividad. El ejercicio físico regular es el hábito más recomendable para mejorar y fortalecer nuestra salud, pero, como con todo, hay que ser consciente de los ries-gos que entraña para evitar que una actividad saludable se convierta en un problema.

No hace falta ser un deportista profesional para sufrir una lesión. En ocasiones, la práctica de una actividad física, especialmente si se realiza sin la preparación y los conocimientos adecua-dos, puede ocasionarnos lesiones accidentales como consecuencia de golpes, caídas o cual-quier otro tipo de traumatismo. Sin embargo, uno de los tipos de lesión más habitual es con-secuencia de sobrecargas, motivadas por un ejercicio regular de intensidad moderada o alta realizado de forma repetitiva y acumulativa por una parte concreta del cuerpo.

El ‘sobreentrenamiento’ provoca con frecuen-cia lesiones a nivel muscular, como contractu-ras, distensiones o desgarros. Pero igualmen-te puede afectar a cualquier otra estructura articular, incluido los huesos y meniscos que, a largo plazo, tienden al desarrollo de osteartro-sis precoz, especialmente para los deportes de mayor impacto. Los tendones y las fascias son otras de las partes del aparato osteomus-cular que más sufren con el ejercicio físico repetitivo, especialmente con la práctica de deportes concretos: tendinitis del hombro (na-tación), epicondilitis (tenis), tendinitis rotuliana y aquílea (runners), fascitis plantar, etc.

De no tratarse con la suficiente atención, estas lesiones pueden llegar a convertirse en proble-mas crónicos bastante limitantes. No obstante, podemos prevenir su desarrollo adquiriendo buenas prácticas y siguiendo una serie de con-sejos y hábitos a la hora de hacer deporte.\

+ Información

DEPORTE CON CABEZA... Y SIN LESIONESLa práctica de ejercicio físico es muy saludable y, con buenos hábitos deportivos, evitaremos que las lesiones nos dejen fuera de juego.

CONOCIMIENTO TOMA NOTA

Sociedad Española de Medicina del Deportewww.femede.esConsejo Superior de Deporteswww.csd.gob.es/Ministerio de Sanidadwww.estilosdevidasaludable.msssi.gob.es

CONOCIMIENTO TOMA NOTA

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CONSEJOS DEL SERVICIO MÉDICO DE CLH...…para evitar las sobrecargas en el deporte

Calienta y estira siempre Antes de empezar a entrenarte con total intensidad, ejercítate de manera suave durante unos cinco o diez minutos. Cuando finalices, trabaja la flexibilidad de los músculos mediante el estiramiento. Prepararse correctamente antes de realizar ejercicio nos ayudará a preve-

nir lesiones. Así, en función del deporte que vayamos a practicar y de su intensidad, debemos calentar en consecuencia. El calentamiento aumenta el flujo de sangre y oxígeno a los músculos, aumentando su resistencia y preparándolos así para la actividad física. Además, debe ser gradual: em-pezaremos trabajando con grandes grupos de músculos para, después, centrarnos en otros más específicos.

¿Has calentado?

DEPORTE CON CABEZA... Y SIN LESIONES

CONOCIMIENTO TOMA NOTA

Estirar, al igual que calentar, es cru-cial para preparar el cuerpo para el ejercicio. Debemos tener en cuenta qué músculos intervendrán en ma-yor proporción en la práctica de-portiva y hacer hincapié en ellos en el estiramiento, ya que mejorará la flexibilidad. Además, ser más flexi-bles nos ayudará a prevenir y evitar lesiones futuras.

Contar con el equipo adecuado para el deporte a realizar es muy impor-tante, pero también que se adapte a nosotros. Por ejemplo, las zapatillas deben amoldarse perfectamente a nuestros pies y a nuestra forma de pisar. Asimismo, es recomendable el uso de protectores para determina-das actividades.

¿has estirado? ¿Utilizas un material apropiado?

Evitar quedarse frío de forma repen-tina tras el ejercicio también nos ayu-dará a prevenir lesiones. Diez o quin-ce minutos de actividad suave (por ejemplo, caminar) tras una actividad hará que los músculos se enfríen de forma progresiva y no drástica. Tras el ejercicio, también son muy bene-ficiosos los masajes para mejorar la circulación, así como un correcto descanso.

¿Vas a parar de golpe?

Una buena alimentación e hidrata-ción también nos permiten man-tener a raya las lesiones. Cuando hacemos alguna actividad física, es normal perder gran cantidad de líquidos, por lo que debemos repo-nerlos continuamente. Igualmente, tras realizar un esfuerzo, es impor-tante comer de manera óptima, in-cluyendo, por ejemplo, carbohidra-tos en la dieta.

¿Llevas líquidos para hidratarte?

Atento a los avisos. Cansancio, dolor, calambres, molestias… ‘Escucha’ las señales que lanza tu cuerpo y no esperes a que te dejen fuera de juego.

Controla el movimiento, la técnica, la postura. Un ejercicio mal hecho o una postura inadecuada de la espalda te pueden producir contracturas o luxaciones. Antes de hacer ejercicios, debes conocer la forma correcta de realizarlos.

Descansa. Tu organismo necesita un tiempo de inactividad, de descanso activo y sueño regenerador. Recuerda que entrenar todos los días a alta intensidad, además de que puede ser contraproducente, puede llevarte a una lesión.

Entrenamiento completo. Para evitar sobrecargas y mantener el cuerpo en forma es recomendable alternar ejercicios y actividad. No vale solo correr, nadar o andar en bici. Debes realizar un entrenamiento completo.

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¡PREPARADOS, LISTOS, YA!

Planifica. Consigue un plan de entrenamiento adecuado para tu condición física y tus objetivos. En caso de no disponer de uno, aumenta la intensidad de tu actividad de forma progresiva, sin forzar.

Contigo

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