Mejoramiento y estabilización de la playa frente al Hotel Capri...

MIA – Modalidad Particular Rehabilitación y estabilización de la playa frente al Hotel Capri Caribe Página. 1

CONTENIDO Resumen ejecutivo i Contenido 1 Introducción 4 Antecedentes

Pag. I Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del

estudio de impacto ambiental 7

I.1 Datos generales del proyecto 7 I.2 Datos del sector y tipo de proyecto 7 I.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 9 II Descripción del proyecto 11 II.1 Información general del proyecto 11 II.1.1 Tipificación del proyecto 13 II.1.2 Naturaleza del Proyecto 13 II.1.3 Justificación y objetivos 13 II.1.4 Inversión requerida 15 II.1.5 Duración del proyecto 15 II.1.6 Políticas de crecimiento a futuro 15 II.2 Características particulares del proyecto 16 II.3 Descripción de las obras y actividades a realizar en cada una de las

etapas del proyecto 42

II.4 Requerimiento de personal e insumos 54 II.5 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y

emisiones a la atmósfera 56

III Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso, con la regulación sobre uso del suelo

57

IV Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de estudio del proyecto

64

IV.1 Medio Físico 64 IV.2 Aspectos Socioeconómicos 71 V Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales 85

VI Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales 100 VII Pronósticos ambientales y, en su caso, evaluación de alternativas 102 VIII Interpretación y conclusiones 103 Literatura consultada 106


ANEXOS ANEXO 1. – Protocolización del oficio de subdivisión y fusión de los predios ANEXO 2. Documentos de identificación del y escritura que lo acredita como Administrador Único de Hotel Capri Caribe, S. A. De C. V. ANEXO 3. Copia del Registro Federal de Causante de la Empresa. ANEXO 4. Documentos comprobatorios de quien hace el estudio. ANEXO 5. Oficio S.G.P.A/DGIRA/DG/01178/03 de fecha 2/07/2003. ANEXO 6. Planos del Proyecto ANEXO 7. Oficio de solicitud de Acciones para Preservación de la Zona Federal Marítimo Terrestre Adyacente al Predio Hotelero. ANEXO 8. Tortugas marinas en México y en el área objeto de este proyecto.

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG


Introducción Como parte de la consolidación del desarrollo turístico que se está dando a lo largo de la zona noreste del Estado de Quintana Roo, está el hecho de mantener las playas en buen estado y en condiciones que puedan ofrecer la mayor satisfacción posible a quienes visitan este polo turístico. Sin embargo, los visitantes no saben que las playas son el resultado de procesos muy dinámicos que dependen de las características intrínsecas del lugar, de la dinámica de las masas de agua, fuente de arena y de muchos otros factores que deben considerarse y entenderse para tratar de estabilizar la playa. En muchas ocasiones los efectos del ambiente ejercen un impacto poco reversible, o al menos muy lento para su restauración, de ahí que con la finalidad de recuperar la playa frente a desarrollos turísticos, se tengan que realizar obras que permitan recuperar las playas y estabilizarlas, siendo que de esta manera la única forma como el hombre puede llegar a tener un poco de control en su dinámica y sus características. Con relación a lo anterior, desde 1997 la Empresa Control de Erosión, S.A. de C. V. Ha venido realizando proyectos para construir sistemas de protección y mejoramiento de playas en diferentes áreas de México, pero especialmente a lo largo de la zona norte y noreste del Estado de Quintana Roo. Proyectos que han sido sometidos a las diferentes autoridades para su evaluación y autorización. De esta manera se han aprobado proyectos para la construcción de barreras arrecifales o rompeolas, en los frentes de playa de hoteles, tales como: Hotel Bravo Club “El Mandarín”, Fishermen’s Village, Porto Real y El Caracol en el Municipio de Solidaridad y en los Hoteles Beach Palace, Melía Turquesa, Royal Holiday y Sheraton Resort & Towers, en Cancún, Municipio de Benito Juárez, entre otros (Figura 1). En el caso del proyecto para la Protección y Mejoramiento de la Playa Frente al Hotel Bravo Club “El Mandarín”, Solidaridad, Quintana Roo, México. El INE remitió un resolutivo de fecha 22 de Febrero del 2000, mediante el cual el INE a través de la Dirección General Ordenamiento e Impacto Ambiental autorizo como procedente el proyecto, por el cual se autorizaba la instalación de 4 barreras arrecifales paralelas a la costa, a fin de cumplir son el objetivo de proteger y mejorar la playa. Estas barreras de arrecifes artificiales están conformadas por sacos conocidos como SANDTEINERS (construidos con arena) y su colocación ha mostrado tener resultados muy significativos. El proyecto que aquí se somete para su evaluación, se ubicaría al sur del proyecto frente al hotel Bravo Club El Mandarín y vendría a ser una continuación de éste último. Debido a los buenos resultados obtenidos en este hotel, se espera que su continuidad hacia al sur brinde los mismos resultados positivos y sirva de protección durante la mayor parte del año, pero especialmente con el paso de huracanes y otras perturbaciones en la Región del Caribe mexicano.


Así luce actualmente la playa del Hotel Beach Palace en la zona Hotelera de Cancún después de la instalación de las Barreras Arrecifales

Vista aérea del Hotel Porto Real en Playa del Carmen, es apreciable la amplitud de playa que actualmente presenta este hotel.

La playa frente al Hotel Continental Villas Plaza en la zona hotelera de Cancún, ha sido recuperada y mejorada con la instalación de los arrecifes artificiales.

En esta fotografía aérea del Hotel Bravo Club el Mandarín se puede apreciar la diferencia de amplitud de la playa con respecto a la de los predios colindantes mismas que se erosionaron por el efecto del huracán Gilberto.

Figura 1. Sitios en donde se han colocado Barreras de Arrecifes Artificiales

Los resultados con estas estructuras han sido muy favorables a la vuelta de dos años, hecho que se puede constatar al observar la estabilidad de la amplitud de la playa frente al Hotel Bravo Club “El Mandarín”(Figura 2). Esta situación ha propiciado que los propietarios del predio en donde se ubica el Hotel Capri Caribe, hayan analizado conjuntamente con la Compañía Control de Erosión, S.A. de C.


V., la posibilidad de extender el procedimiento de protección y mejoramiento de la playa a la zona marina frente a su predio y realizar los pasos conducentes a la autorización por parte de la SEMARNAT.

Fig. 2. En estas fotografías se puede observar claramente la estabilidad y recuperación que las estructuras le han dado a la playa frente al Hotel Bravo Club “El Mandarín” (foto izquierda). Con la ampliación de las estructuras hacia el sur, tal como se plantea en este documento, se pretende que la playa frente al Hotel Capri Caribe(foto derecha) se recupere de la misma forma.


I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto 1. Nombre del proyecto Mejoramiento y estabilización de la playa frente al Hotel Capri Caribe, Solidaridad, Q. R. México. 2. Datos del sector y tipo de proyecto Sector Turismo 2.2. Subsector 2.3 Tipo de proyecto Turismo hotelero 2.4. Ubicación del proyecto Se localiza a la altura del Km. 299.5 de la carretera Federal Chetumal – Puerto Juárez 307, junto al Hotel Bravo Club “El Mandarín” en el norte y al sur con el predio Mandarín Fracción II. La zona donde se ubica está delimitada por las puntas conocidas como Punta Chunchuen y Capitán Laffite en las cuales se ubican ambos hoteles. El predio donde se realizará este proyecto pertenece al Municipio de Solidaridad en el Estado de Quintana Roo, México. 2.5. Coordenadas geográficas y/o UTM donde se localiza el predio. Las coordenadas donde iniciará y terminará el proyecto a nivel de la playa son: Extremo norte: 200 41’ 50” LN y 870 00´51” LW Extremo sur: 200 41’ 48” LN y 870 00´51” LW 2.6 Dimensiones del proyecto Como se especifica en más detalle en secciones posteriores, el proyecto consiste en tres “barreras arrecifales” o “rompeolas” cada una con 70 m de longitud. En su colocación se requiere instalar previamente tres tapetes antisocavación, sobre los cuales se colocarán cada una de las tres estructuras. La superficie total por ocupar será de 2,808 m2. La distancia a la que se encontrará cada una de las tres estructuras con relación a la costa será de aproximadamente 50 m. I.2. Datos generales del promovente 1. Nombre de la empresa u organismo solicitante Hotel Capri Caribe, S. A. De C. V. (Anexo 1) 2. Representante Legal.

(Anexo 2) Proteccion de Datos LFTAIPG


3. Nacionalidad de la misma

4. Actividad de la empresa u organismo Principales actividades: Fomento del Turismo nacional o extranjero en cualquier parte de la República Mexicana, pero principalmente en Quintana Roo. Arrendamiento o adquisición de bienes muebles o inmuebles para el desarrollo de complejos turísticos. Promoción de inversiones en hoteles, condominios clubes, villas turísticas y restaurantes, venta y promoción turística, en general así como de tiempos compartidos. 5. Domicilio para oír y recibir notificaciones Calle: Estado: Ciudad: Municipio: Código Postal: Teléfono: Fax: E-mail: Registro Federal de Causantes: (Anexo 3) I.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 1.3.1. Nombre o razón social. DCP, S. A. de C. V. 1.3.2 RFC de la empresa. DCP970902 UWA Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

(Anexo 4)

Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPG






Dirección del responsable del estudio. Calle: Colonia: Código postal: Entidad Federativa: Delegación: Teléfonos: Fax Correo electrónico



II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1. Información general del proyecto El proyecto consiste en instalar tres (3) barreras arrecifales que actuarán como “rompeolas” frente a la playa del Hotel Capri Caribe. Estas barreras se colocarán en forma paralela a la playa, a 50 m del nivel máximo de la marea y una vez extendidas ocuparán una longitud de 284 m frente a la playa de este hotel. Como se mencionó anteriormente, el proyecto vendría a ser una continuación del ya existente frente al Hotel Bravo Club “El Mandarín” inmediatamente al norte del Hotel Capri Caribe. Para ello es menester señalar que frente a este último hotel ya se han autorizado y desarrollado dos proyectos, también relacionados con el mejoramiento y estabilización de la playa. Para el primero se elaboró el estudio de Impacto Ambiental – Modalidad General – con título “Protección y mejoramiento de la playa frente al Hotel “El Mandarín”, solidaridad, Quintana Roo, México” en septiembre de 1999, el cual fue sometido ante las autoridades. Estas, a su vez, lo autorizaron a favor de la empresa Control de Erosión, S.A. de C. V., mediante el oficio resolutivo D.O.O.DGOEIA.-00064 de fecha 22/02/2000. Posteriormente, el agua frente al Hotel El Mandarín presentaba problemas de alta turbidez, por el gran número de partículas en la columna de agua que se generaba por la presencia de una contracorriente en esta zona donde se ubican los predios entre Tres Ríos y El Hotel Bravo Club “El Mandarín”, para ello se realizó un estudio en detalle que permitió establecer una solución para resolver dicho problema. Como resultado de ello, se sometió ante las autoridades el Estudio de Manifestación de Impacto Ambiental – Modalidad Particular - con título “Establecimiento de un sistema de deflectores en la zona costera frente al Hotel Bravo Club El Mandarín, Solidaridad, Quintana Roo, México”. Este estudio se ingresó en la Delegación Federal de la SEMARNAT en Quintana Roo, con fecha 22/03/2002 recibiendo para su revisión y dictamen la clave de esta Delegación: 23QR2002TD056. En el análisis del proyecto para la construcción del sistema de deflectores, la SEMARNAT determinó que el proyecto era compatible con las políticas ecológicas y vocaciones de uso del suelo que establece el Acuerdo de Coordinación para el Ordenamiento Ecológico de la Región Denominada “Corredor Cancún-Tulum” en el DOF del 26/10/94. De esta manera con fecha 28/08/2002 se emitió el resolutivo favorable para la construcción de dicho proyecto. El mismo fue construido y con fecha del 23/04/2003 se presentó ante la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente en Quintana Roo, el oficio por el que se indicaba la terminación de las obras de construcción del proyecto. Debido a que el proyecto que se desea instalar frente a la playa del Hotel Capri Caribe consiste en una extensión hacia el sur del existente frente a la Playa del Hotel Bravo Club “El Mandarín”, se presentó ante la DGIRA un comunicado con fecha 6/05/03 por el cual el promovente solicitaba la modificación y extensión del proyecto con tres rompeolas, frente al Hotel Capri Caribe. Para ello presentó los


puntos que se especifican en el Anexo 3, así como toda la documentación del acuerdo entre la promovente y los representantes de los Hoteles Bravo Club El Mandarín y Capri Caribe, a fin de ampliar el proyecto. Aunado a lo anterior, Control de Erosión, S.A. de C.V., como promovente, presentó ante la Delegación de la SEMARNAT, el documento de solicitud de modificación, en donde se justificaba y se señalaban los objetivos de la propuesta, el proyecto constructivo, la descripción de la zona costera y marina, así como los componentes ambientales de entorno ecológico y los impactos ambientales previstos y medidas de mitigación que se implementarían. Como respuesta a lo anterior, la Subsecretaría de Gestión para la Protección Ambiental, a través de la Dirección de impacto Ambiental, dio respuesta por medio de su oficio No. S.G.P.A./DGIRA/DG/01178/03 (ver Anexo 5 ). De acuerdo con este oficio, se concluye lo siguiente: Que no se autorizaba la realización del proyecto porque la vigencia del permiso del Oficio Resolutivo (D.O.O.DGOEIA.-000664) del 22/02/2000 concluyó el 28 de Febrero de 2001. Que por las dimensiones del proyecto muestran que no se trata de una modificación del proyecto, sino de una ampliación del mismo. Lo anterior implica, por lo tanto, que para la realización del proyecto por realizar frente a la playa del Hotel Capri Caribe, se deberá presentar una Manifestación de Impacto Ambiental – Modalidad Particular – cumpliendo con los requisitos mencionados. Por lo arriba mencionado, se somete para su evaluación y dictamen el presente estudio con el fin de poder realizar el proyecto para la rehabilitación y estabilización de la playa del Hotel Capri Caribe. II.1.1. Tipificación del proyecto De acuerdo con el Capítulo II, Artículo 50, inciso Q del Reglamento de la LGEEPA del 30/05/2000, el proyecto es considerado turístico hotelero II.2.1 Naturaleza del proyecto Como se describió en las secciones anteriores, se trata de un proyecto nuevo frente a la playa del Hotel Capri Caribe. El mismo responde a la necesidad de mejorar, proteger y estabilizar la playa frente a este inmueble, con el fin de garantizar a los usuarios (turistas) los servicios de sol y playa, los cuales constituyen los principales objetivos para visitar la zona norte del Caribe Mexicano. Por otro lado, el hotel se encuentra ubicado en la zona de mayor incidencia de tormentas tropicales y fenómenos hidrometeorológicos, como huracanes, además del efecto que tienen los “nortes” en el período de noviembre a febrero. Siendo así, y para poder ofrecer una playa con dimensiones apropiadas a lo largo del año y evitar cancelaciones o demandas por parte de los usuarios por no cumplir con


las expectativas de los visitantes, se ha decidió entablar contacto con la Compañía Control de Erosión, S.A. de C. V., para que un proyecto similar al hotel al del Hotel Bravo Club ”El Mandarín” se diseñara y construyera frente al Hotel Capri Caribe. II.1.3 Justificación y objetivos. Se estima que actualmente existe una oferta de cerca de 48,000 cuartos hoteleros en el Caribe Mexicano. De estos, 25,000 se han construido en la Zona Hotelera y la Ciudad de Cancún, aproximadamente 20,000 a lo largo de la Rivera Maya entre Punta Nizuc y Tulum y los 3,000 restantes en el resto del Estado, incluyendo Chetumal, Holbox, Punta Sam y Costa Maya. De acuerdo con un estudio reciente realizado por la Universidad La Salle – Cancún (ULSA, 2002) las principales razones por la que los turistas deciden visitar el Caribe Mexicano son el sol y la playa, lo que se traduce como playas hermosas con mares muy atractivos que presentan aguas cálidas y un sol brillante, la mayor parte del año. Sin embargo, tanto la cantidad de sol (días de buen clima) como el poder contar con una playa adecuada están sujetos a los fenómenos que se presentan con patrones estacionales, que hacen que el ofrecimiento de los dos principales factores de visita de los turistas se vean modificados. En el primer caso, son bien conocidos los períodos de mayor ocurrencia de tormentas tropicales y huracanes, así como los períodos de “nortes”. Por otro lado, las playas están sujetas a procesos muy dinámicos, relacionados íntimamente a las características del clima y de los fenómenos anteriores. Sin embargo, dependen de la configuración de la costa, de la acumulación continua de arena que se ha dado durante años. De todos estos factores naturales, lo único que se puede hacer para contrarrestar su impacto es el diseño de estructuras que con el menor grado de “externalidades” faciliten la estabilización y mantenimiento de las playas, frente a los desarrollos turísticos que se han venido construyendo a lo largo de zonas como la Riviera Maya. Es importante señalar que entre los aspectos de sustenatbilidad que se discuten en cuanto al desarrollo costero está el mantenimiento de los desarrollos que se vayan edificando. Gran parte de ello reside en que el desarrollo cumpla con los aspectos en materia ambiental que las autoridades determinen, pero también en la rentabilidad continua de los desarrollos, porque de esta manera se podrá “garantizar” también la continuidad de empleos y de generación de divisas para la Nación. El hecho de que las playas se afecten significativamente ha mostrado un aumento en demandas y cancelaciones por parte de los principales Intermediarios y de los turistas. En muchas ocasiones esto ha significado la retribución completa de lo pagado y compensaciones. Ante esta situación, los directivos de varias de las cadenas hoteleras y de los hoteles a lo largo de la Riviera Maya, han decidido prevenir y llevar a cabo la construcción de proyectos que aumenten las probabilidades de que las playas se conserven en el mejor estado posible. Todo


esto para cumplir con los principales objetivos de los visitantes y para la sostenibilildad y rentabilidad de los propios desarrollos. Los aspectos mencionados anteriormente constituyen las razones principales por las que la Gerencia del Hotel Capri Caribe ha decidido la realización del proyecto objeto de este estudio. Para ello, se han sostenido pláticas con los propietarios y promoventes de los predios contiguos, de tal forma que el proyecto a realizar no genere impactos significativos que posteriormente representen problemas al propio hotel y, a las autoridades competentes, por haber autorizado la construcción del proyecto. Como se explicó en la sección II.1. El proyecto es una continuación del realizado frente al Hotel Bravo Club El Mandarín, por lo que no existe inconveniente alguno para su realización por los vecinos al norte de este desarrollo. En el caso del predio contiguo en la zona sur, se ha realizado pláticas con el propietario, y tampoco existen problemas para que se lleve a cabo. El proyecto persigue los siguientes objetivos:

Lograr la estabilidad de la playa frente al Hotel Capri Caribe, utilizando el sistema de BARRERAS DE ARRECIFES ARTIFICIALES, construidas con elementos de bajo impacto ecológico (sacos de arena), conocidos como SANDTAINERS, colocadas a una distancia apropiada de la playa. Proteger y estabilizar la zona de playa frente al predio donde se ubica el

hotel. Resguardar y proteger las instalaciones hoteleras ante los posibles

embates de las marejadas provocados pro fenómenos hidrometeorológicos. II.1.4 Inversión requerida El costo estimado de la inversión para la realización de este proyecto se estima en alrededor de $250,000 dólares americanos. II.1.5. Duración del proyecto La vida útil se considera como indeterminada y depende en gran medida de un mantenimiento adecuado de las estructuras. II.1.6 Políticas de crecimiento a futuro Una vez realizado este proyecto no se tiene contemplado su crecimiento. Lo único que se considera es la restitución de los sacos Sandtainers, en caso de que los fenómenos hidrometeorológicos que se presenten afecten las estructuras.


II.2 Características particulares del proyecto La Figura 3. muestra la ubicación de las tres barreras que se construirán frente a la playa del Hotel Capri Caribe. Esta figura presenta las condiciones cuando el proyecto se sometió en 2001, cuando aún no se había construido el Hotel Capri Caribe. En cambio, en la Figura 2 ya se observa la ubicación de las estructuras en una fotografía aérea tomada en un sobrevuelo realizado el 11 de agosto de 2003. Se observa la posición que tendrán frente al Hotel Capri Caribe, el cual se encuentra en un 95% de construcción. En la primera figura se pude observar el estado que tendrá el proyecto en su conjunto, considerando las estructuras frente al Hotel Bravo Club “El Mandarín” y las tres estructuras que se construirían frente al Hotel Capri-Caribe, lo que constituye una unidad geográfica indivisible ecológicamente. II.2.1 Características de las estructuras: El proyecto consiste en la instalación de 3 Barreras de Arrecifes Artificiales con las siguientes características:

Barreras UNIDADES MEDIDAS

Longitudes 3 70.0 m Ancho de base 3 4.0 m Ancho de la corona 3 2.0 m Altura 3 1.60 – 2.00m


Figura. 3 Vista de las modificaciones propuestas; en color rojo las barreras.

Las Barreras de Arrecifes serán colocadas de Norte a Sur, en ángulos distintos con relación al Norte. (ver Figura 3. y plano 1 en el Anexo 6) Una en ángulo de 12° (Extremo Norte) Longitud 70m Una en ángulo de 20° 70m Una en ángulo de 33° (Extremo Sur) 70m II.2.2 Características de las Estructuras La tres barreras tendrán una longitud de 70 m. No obstante el ancho de la corona y de la base de las cuatro estructuras será uniforme, y contará con 2 m de corona y 4 m de base. Las estructuras estarán conformadas por sacos de SANDTAINERS de 5.00 m de long. X 0.50 m de h y 2 m. de ancho (ver Figura 5). La posición y las características del proyecto se presentan en el Plano 1 (Anexo 6). Las Barreras de Arrecifes estarán conformadas por sacos de tela de rafia fibrilada de polipropileno 100% virgen denominados SANDTAINER. Los sacos se fijan al

3 Barreras propuestas


fondo con cintas de amarre y cables guía, tal y como se muestra en la Figura 6. a los tapetes antisocavación. Todos los elementos SANDTAINERS están provistos con bocas de llenados y asas para sujetarlos y anclarlos durante el llenado. Tapete Antisocavación. Los sacos irán apilados sobre los tapetes antisocavación que ocuparán una superficie mayor a la del apilamiento. Los tapetes son de material geotextil de fibras largas de polipropileno 100% conglomerados mediante procedimiento mecánico de agujado con peso medio de 200 grs/m2, resistencia mínima a la tracción de 150 lb y elongación de 50% (Figura7). Se confeccionará en lienzos con tamaños adecuados al proyecto, con compartimentos laterales para lastrado, los cuales serán llenados in situ con arena colocada en el fondo para los propósitos de este proyecto.

Figura 7. En esta fotografía se muestran las características de los tapetes antisocavación que se utilizan para la colocación de las estructuras. En este caso se presenta su uso para contención de los bordos de un río, utilizando cemento en lugar de arena. Para el proyecto de Capri Caribe, tendrán características similares, pero serán rellenados de arena.

II.2.2 Dimensiones del proyecto. La construcción de las tres estructuras requerirá de una superficie de 2,808 m2, dentro de la Zona Marítima de las 10 millas del Mar Patrimonial. Este total considera la superficie que ocuparán los tres tapetes antisocavación, ya que sobre de ellos se colocan los contenedores, mismos que ocupan solo el 75% de la misma. Además, entre las barreras 1, 2 y 3 habrá espacios de 25 metros de


longitud. Esto hace que en total el proyecto requiera de 284 metros lineales frente al Hotel Capri Caribe. II.2.2 .1 Evaluación de la problemática. Dado que el objetivo de instalar los rompeolas responde a la necesidad de prevenir los futuros impactos de los fenómenos hidrometeorológicos, así como mejorar y dar estabilidad a la playa frente al Hotel Capri Caribe, el siguiente paso es definir las características de las estructuras y sus dimensiones para proponer una solución y establecer la colocación de las estructuras. Para ello ha sido necesario definir algunos conceptos importantes para una mejor comprensión de la dinámica costera y del funcionamiento de las estructuras. Entre los principales aspectos por considerar están: La altura de una ola incidente es afectada por la profundidad del punto en que se mida, como consecuencia directa del fenómeno de refracción. El ángulo de incidencia de una ola determina la dirección de movimiento del acarreo litoral, pudiendo ser éste perpendicular o paralelo a la línea de playa. Otro aspecto muy importante que hay que recalcar en este momento es el hecho de que, producto del oleaje, existe un movimiento de arena paralelo a la costa denominado acarreo litoral. Este movimiento, aún cuando fluctúa de dirección durante el año, posee una dirección neta y un volumen neto. Este acarreo se genera en las fuentes de alimentación de arena mencionadas (desembocaduras de ríos o bancos de arena biogénica) y recorre una longitud determinada, rellenando playas o erosionándolas, hasta un sitio específico en donde el acarreo se suspende por diferentes razones. A esta longitud, se le conoce como unidad fisiográfica, y es el principio fundamental de la estabilidad de playas. En el caso de las playas al norte de Playa del Carmen, esta unidad fisiográfica se ve seriamente afectada por las grandes profundidades existentes en el Canal de Cozumel, hacia donde se pierde la mayor parte del volumen de arena en movimiento. Si a este fenómeno sumamos que existe una disminución en el aporte de arena, tenemos un serio efecto erosivo en la generalidad de la zona. Bajo estas circunstancias, fenómenos como el huracán Roxanne en octubre de 1995, que aún cuando generó vientos de menor intensidad que Gilberto, encontró condiciones que le permitieron infligir un gran daño a las costas del estado, de la misma forma los huracanes Mitch 1999 y Keith en 2001, incidieron con efectos muy parecidos. Ahora bien, el acarreo litoral también se ve afectado por obstáculos que encuentra en su paso. Prueba de ello es el efecto que presentan los espigones, los cuales atrapan arena en un lado y erosionan en el otro. En el caso del Capri Caribe, al incidir el huracán Gilberto en el año de 1988 sobre esta zona, causó un grave daño al estrán de la costa (zona baja de playa), ya que el ojo de Gilberto se localizó a sólo 5 Km. al Norte de la ubicación actual del hotel, lo que provocó que


se perdiera una gran masa de la costa con su área de manglares en la posición en la que actualmente se localiza el lote del Porvenir, esto generó una gran desestabilización de la zona y permitió también la salida de grandes cantidades de material que nunca se recuperaron. A partir de las consideraciones anteriores, se llegó a las siguientes conclusiones: 1. La construcción de estructuras para confinamiento o fomento de sedimentación

de arena no funcionarán a menos que estén acompañadas de alimentación artificial de arena. En el caso del hotel Capri Caribe, este vertimiento se presenta en la época de verano, cuando la arena es acarreada desde el sur, por lo que se le permitirá su introducción en ese momento, para posteriormente cerrar el acceso, impidiéndole que escape al cambiar los acarreos dominantes en el periodo invernal.

2. Dada la disminución de arena transportada, es necesario proteger los vertimientos realizados de manera artificial, así como fomentar la sedimentación del material en suspensión.

3. Es imperiosa la necesidad de garantizar la disminución de la energía del oleaje incidente, así como su reorientación, a fin de evitar que la arena alimentada sea retirada de su sitio durante condiciones de oleaje severas.

4. Las condiciones climáticas del planeta indican que cada año se presenta una mayor cantidad de perturbaciones en la zona del Caribe, lo cual incrementa la urgencia de tomar decisiones adecuadas.

Por tales motivos, a continuación se presenta el cálculo de las estructuras necesarias, que proporcionen la solución adecuada a las consideraciones anteriores. II.2.2.2 Ubicación y orientación de los rompeolas Barrera arrecifal - rompeolas - para sedimentación de arena Dentro de los parámetros o propiedades de las olas, podemos definir algunos que, para el caso de la erosión de playas, poseen mayor relevancia. Ellos son la dirección o ángulo con que inciden una costa, y la energía cinética que poseen, que se manifiesta en su altura (distancia entre el punto más alto y más bajo), su longitud (distancia entre dos puntos más altos) y su período (tiempo que tarda una longitud de ola en pasar por un punto dado). Estos dos parámetros definen la capacidad de una ola de remover un grano de arena del fondo del mar, mantenerlo en suspensión, y transportarlo en una trayectoria paralela o perpendicular a la línea de playa; o en otras palabras, de erosionar una playa. De esta información, se concluye una premisa muy importante: La erosión principal que se presenta en las playas frente al Capri Caribe, se debe a la migración longitudinal de la arena, ocasionada por la incidencia de oleaje severo con dirección Norte-Sur, al no encontrar ningún obstáculo y continuar en su


dirección. La falta de alimentación de arena del norte provoca una pérdida al no compensarse el flujo del acarreo litoral. Observando a la naturaleza, podemos apreciar cómo una ola, al encontrar obstáculos en su camino, modifica sus parámetros o propiedades. En algunos casos, puede cambiar de dirección, a causa de irregularidades en el fondo, o de salientes o puntas rocosas. En otras, al chocar contra muros o cantiles, rebota o se refleja siguiendo los mismos principios que un rayo de luz sobre un espejo, pero con una altura de ola menor. Es concluyente por lo tanto, que podemos modificar la dirección y magnitud del oleaje mediante este tipo de estructuras; a fin de que, pierda energía, y deposite la arena en suspensión en el sitio en que nosotros queramos. El concepto de barreras arrecifales o rompeolas pretende este fin: Modificar la dirección y energía de una ola incidente a fin de obtener sedimentación de arena en la parte protegida. Este concepto no es nuevo, ha sido utilizado en todo el mundo durante los últimos 30 o 40 años. Obras de este tipo se pueden encontrar en España, Estados Unidos, Tailandia y aún en México. Además, los arrecifes artificiales no requieren emerger del agua, con el consiguiente ahorro en volumen de materiales de construcción y la nula afectación al paisaje; ya que no son visibles desde la playa. Como parte de este proyecto se analizó la dirección o ángulo con que incide el oleaje frente a la costa en el sitio de interés, y la energía cinética que poseen, que se manifiesta en su altura, su longitud y su período. La intención al hacer los estudios anteriores consistía en definir las características necesarias de una barrera de arrecifes que propicie la sedimentación de arena frente a la playa del Hotel Capri Caribe. Patrones de Difracción de la Ola Uno de los efectos importantes que producen los arrecifes artificiales, es el de difracción, el cual se produce en los extremos de los arrecifes, modificando la dirección del oleaje y produciendo patrones de interferencia que fomentan la sedimentación del acarreo litoral, pero sin interrumpir completamente su flujo.


TRANSPORTE LITORAL

TOMBOLO

PERFIL ORIGINALNUEVO PERFIL

VERTICE DE CONFLUENCIADE FRENTES DE OLA

OLEAJE INCIDENTE

Formación de tómbolos por sedimentación de acarreo litoral Este fenómeno es totalmente predecible y cuantificable, a partir de diagramas editados por institutos de investigación especializados en Ingeniería Costera, como es el caso de COASTAL PROTECTION MANUAL publicado por la U.S. Army Corps of Engineers del Departamento de la Armada de los Estados Unidos. Estos diagramas permiten conocer la distorsión que sufre una ola al pasar por la abertura entre dos estructuras separadas de la costa. De estas consideraciones, una de las más importantes es aquella que indica que para el óptimo manejo de esta difracción, es necesario que las estructuras tengan la misma inclinación que el oleaje incidente, por tal motivo fue de gran importancia el plano de refracción de oleaje, dado que con base en éste se pudo conocer la orientación de las estructuras, misma que se muestra en los planos No. 2, 3 y 4, del Anexo 6, donde se muestran varias direcciones que inciden sobre la costa. Factor de Sumersión de la Estructura Otro parámetro muy importante que hay que considerar es la altura de la cota superior del arrecife. Cuando el obstáculo que se opone a la propagación de una ola, es lo suficientemente alto para reflejar totalmente la energía de la ola, se logra que con el paso del tiempo la línea de playa se una al obstáculo. Este fenómeno se denomina formación de TÓMBOLO, y se aprecia con mayor o menor velocidad dependiendo de la cercanía del obstáculo con la playa. En el caso de los arrecifes sumergidos, partimos de la base que su mayor altura posible es igual al Nivel de Bajamar Media Inferior, de lo contrario no podrían ser


llamados sumergidos, y que por lo tanto permiten la transmisión de parte de la energía de la ola, amortiguándola.

En el esquema anterior, se puede apreciar el efecto amortiguador de un arrecife artificial (rompeolas). En éste se indica con HI la altura de ola incidente y con HT la altura de onda transmitida. Los factores que influyen en este amortiguamiento son: El factor de sumersión (ds), es decir la profundidad a la que se encuentra la corona del arrecife, el ancho de la corona (W) y el talud de las caras del arrecife (z). Una vez determinados los parámetros fijos, y auxiliado con la gráfica siguiente desarrollada por Goda, es factible establecer las dimensiones del arrecife necesario.

Gráfica para diseño de arrecifes (Goda) En el caso de la sumersión, y dado que el rango de altura de ola más frecuente durante el año varía de 0.3 a 0.9 metros, y se desea que la sedimentación de arena se produzca para cualquier oleaje, determinamos utilizar como cota superior aquella que intercepte o rompa cualquier altura. De la tabla anual para mareas correspondiente a Puerto Morelos, Q. Roo, se obtuvo el dato de la Pleamar o máxima variación del nivel del mar ocasionado por mareas, el cual corresponde a 0.325 m. De aquí, fue necesario ubicar la cota del arrecife en el Nivel de Bajamar Media Inferior, es decir:

Nivel de cota superior = 0.00 m. y por lo tanto h = d Para el caso de los arrecifes (Plano 1 Anexo 6) la cota no necesita llegar tan alto, pues se considera a éste como un Arrecife Auxiliar, por lo cual se colocó su cota superior a una profundidad de –0.20 m con respecto al Nivel Medio del Mar. Como continuación del inciso anterior, era necesario buscar un factor de amortiguamiento de la ola de un 30%, es decir HI/HT = 0.3 De los datos obtenidos en el capítulo de Oleaje Normal, se sabe que la dirección Noreste es la dirección dominante, y que dentro de esta dirección la altura de ola que se presenta durante mayor tiempo en el año es la ola de entre 0.3 y 0.9 m., de aquí que se considerara: Para HI = 0.9 m y T = 8 seg.:

HI/gT2 = (0.9)/(9.8)(8)2 = 0.0014 cuyo valor se acerca más al correspondiente de la curva ( ). Definido ya el factor de amortiguamiento deseado de 0.3, tendremos que

W/h = 1.35


de donde si h = d = 2.0, por lo establecido con anterioridad

W = 2.70 A continuación se muestra una representación gráfica de un modelo matemático elaborado por el Danish Hydraulics Institute en H∅rsholm, Dinamarca, en el cual se ubica un arrecife separado de la costa, de unos 300 m de longitud, a una profundidad de 12 metros. El modelo simula un oleaje incidente de 2.0 m, y se aprecia claramente la manera como la línea de playa avanza a los 10 días de monitoreo. En el caso del Hotel Capri Caribe, y dado que las condiciones de oleaje incidente son más benignas, es factible colocar el arrecife a una menor distancia de la playa, con lo cual sus dimensiones pueden ser menores para lograr el efecto deseado, lo que permite un ahorro en costos y tiempo de construcción.

Con base en las consideraciones y cálculos anteriores se proyectaron las estructuras que se presentan en el plano No. 5, con las siguientes características: Barrera de Arrecifes

Profundidad = 1.5 a 2.0 m Longitud de Arrecife = 70.0 m Ancho Mínimo de Corona = 2.0 m Ancho Real de Corona (por estabilidad) = 1.8 m Nivel de Corona = 0.00 y –0.50 m Separación entre Arrecifes = 25 m Distancia de la playa a los Arrecifes = 50.0 m (promedio al finalizar la obra)

II.2.2.3 Cálculo del peso de los elementos constructivos. Peso de los Elementos Sandtainer Una vez obtenida la ola de diseño HD para un período de retorno de 50 años, la cual tiene un valor de 11.30 m., y habiéndose definido que las Barreras de arrecifes serán construidas a profundidades de 2.0 m. se pueden conocer los valores de Kr (Kr y Kr’) los cuales al sustituirse en la expresión:

H = Ho Kr = (11.3)(0.4271) = 4.82 m. De igual manera, se conoce que el período significante más adverso es:

T = 12 seg. En virtud de que ya se ha definido el ancho mínimo de corona, al obtener el peso que debe tener el elemento por metro lineal, se debe definir el peralte o altura del


elemento. Por cuestiones prácticas, para calcular los elementos de la Barrera de Arrecifes, utilizando como ancho de corona 2.00 m. A partir de esta información, se tiene que la longitud de ola (Lo) en aguas profundas es igual a:

Lo = 1.56 T2 De donde:

Lo = (1.56)(12)2 = 225 m. Este parámetro es muy importante para conocer la energía que posee una ola (Eo), y por lo tanto, la capacidad que tiene de mover un determinado peso de elemento. Para ello, se utiliza la expresión:

Eo = (�w H2 Lo) / 8 Siendo �w el peso específico del agua. De aquí:

Eo = {(1,000)(4.82)2(225)} / 8 = 653,411.25 ≈ 650,000 Esta cifra, así como las obtenidas anteriormente, al ser utilizadas en la gráfica de cálculo marcada como Figura 8 del manual de diseño para elementos Bolsacreto/Sandtainer, desarrollada por el Instituto de Ingeniería de la UNAM (anexa), sirven para calcular los siguientes parámetros:

Lo/H = (225)/(4.82) = 46.68 Eo/WH = (650,000)/W(4.82) = 51.5

De donde el peso de los elementos SANDTAINER por metro lineal de corona, está dado por: W = (650,000)/(51.5)(4.82) = 2,618 Kg. ≈ 3,000 kg

Si tomamos en cuenta que el peso específico de la arena es igual a 1,600 Kg/m3. (�a), tenemos que este peso equivale a 1.875 m3 de arena, y por lo tanto, el elemento de corona debe tener un espesor igual a:

Peralte del Sandtainer = 1.875/(5.00x1.00) = 0.375 ≈ 0.50 m Por procedimiento constructivo, los elementos en la corona se dimensionan de:

5.0 x 1.4 x 0.5 m.

Figura 8. Gráfica de estabilidad por peso de elementos Bolsacreto o Sandtainer Peso de Tapete Antisocavación En el procedimiento de Miche-Rundgren se calcula la presión ejercida por la ola al impactar sobre la cara exterior de una estructura, la cual es proporcional a la


máxima altura alcanzada por la cresta de la ola. Sin embargo, éste no es el único efecto producido por la incidencia del oleaje en obras marítimas. Cuando la ola que impacta a una estructura se retira (resaca) se produce el efecto contrario; es decir, se genera una succión al pie del talud. Esta succión es de igual magnitud a p1, y genera que las partículas de arena que se encuentran soportando los elementos constructivos del talud migren, perdiendo apoyo la estructura (Figura 9). Este fenómeno se conoce como SOCAVACIÓN, y puede ser atenuado o simplemente trasladado a una distancia considerable del área de soporte de la estructura. Esto se logra mediante la colocación de un tapete antisocavación, el cual debe tener la longitud adecuada y peso necesario para evitar que la acción del oleaje lo levante del fondo del mar. Dado que la Socavación es originada por la misma p1, pero con valor negativo, su valor lo podemos calcular a continuación, así como su distribución: Dado que:

Fc = �w d + p1 y p1 = 1/2(1+χ)( �w Hi)/(cosh 2�d/L)

Fc = 24 tons. y que:

Fc = A = a d / 2 = 24 luego:

a = (24)(2)/(2) = 24 m.

Esto significa que la influencia de la subpresión que produce socavación se presenta con valores descendentes desde 2.0 tons. al pie del talud, hasta 0.0 tons. a 24 m. del mismo. Por los parámetros indicados en el Shore Protection Manual, la distancia segura a la cual se debe de extender el tapete antisocavación debe ser por lo menos igual al máximo tirante de agua que se presente al pie de la estructura, el cual para nuestro caso es de 2. m. Por seguridad, usaremos una distancia de 5.0 m. Tomando el triángulo de distribución de subpresiones, se llega a conocer el valor de la subpresión a 5.0 m. del pie del talud, a fin de conocer el peso que debe tener para evitar ser levantado del fondo del mar.

24/2 = 19/S

donde


S = (19) (2) / (24) = 1.58

Distribución de Subpresión en el Fondo del Mar

Por lo tanto, en la parte exterior del arrecife, deberemos colocar un tapete antisocavación a base de geotextil punzonado, de 200 grs/m2, de 5.0 m. de longitud, con un lastre de 1.58 tons. en su parte extrema. En la parte interna del arrecife, sólo será necesario colocar un tapete antisocavación de 5.0 m. de largo con mínimo lastre; dado que estas zonas no estarán sometidas a oleaje incidente. II.2.3 Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas. Como en todo proyecto se consideran tres etapas: Preparación, construcción y operación de la obra. Preparativos para los trabajos iniciales II.2.3.1 Etapa de preparación. Contempla las actividades previas al inicio de la obra. En este caso el estudio batimétrico, los trabajos relacionados con el oleaje en el área objeto de este estudio y las playas adyacentes; el patrón de difracción de las olas, mareas y del transporte litoral. Igualmente la información relacionada con los fenómenos hidrometeorológicos. Así también la realización de una prospección ecológica. Análisis estadístico del oleaje normal. Otro parámetro de interés es el relativo al oleaje que incide en la costa frente al Hotel Capri Caribe y áreas adyacentes. Para ello, se hizo una revisión exhaustiva de las diferentes publicaciones en donde se recopila información para la región del Atlántico Norte. De lo contrario, se requieren datos y mediciones durante, por lo menos, un año, a fin de conocer las direcciones y magnitud del mismo con relación a las diferentes características del viento que lo generan, las cuales son estacionales y cíclicas, siendo ésta una tarea que resultaría costosa y lenta. En este caso, los parámetros que se obtuvieron fueron:

PARAMETRO VALOR

Dirección reinante E (Este) Dirección dominante E (Este) Altura significante de ola (H1/3) 3.6 Período significante de ola (T1/3) 6 y 8 segs. Período máximo de la ola (T0) 12 segs.


De los datos obtenidos para el oleaje normal, sabemos que la dirección Este, es la dirección dominante, y que dentro de esta dirección, la altura de ola que se presenta durante mayor tiempo en el año es la ola de entre 0.3 y 0.9 metros, que aquí se considera: Para el caso del Hotel Capri Caribe, y dado que las condiciones de oleaje incidente son más benignas, es factible colocar el arrecife a una menor distancia de la playa, con lo cual sus dimensiones pueden ser menores para lograr el efecto deseado, obteniéndose un consiguiente ahorro en costo y tiempo de construcción. Patrón de Difracción de la Ola. Para la realización de este proyecto fue necesario calcular los patrones de difracción de la ola, la cual se produce al chocar con las barreras arrecifales, (rompeolas) modificando la dirección del oleaje y produciendo patrones de interferencia que fomenten la sedimentación del acarreo litoral, sin interrumpir el flujo. Al difractarse la ola, se favorece a que frente a la barrera arrecifal, entre ésta y la playa, se disminuya significativamente el movimiento litoral. Esta disminución del acarreo hace que la playa se proyecte hacia el frente – hacia la estructura- generando lo que se conoce como un tómbolo (ver Figura 10), cuyas características dependerán de la cercanía de la barrera arrecifal a la costa y de su altura. En el caso del Hotel Capri Caribe, el tipo de oleaje es “normalmente” de baja energía, razón por la cual es factible colocar las estructuras a una distancia menor a los 200 m de la playa. Esto tiene la gran ventaja de que se reduzcan también las dimensiones de las mismas, logrando el efecto deseado y de bajar los costos y los tiempos de construcción. Mareas El fenómeno denominado marea astronómica, es aquel por medio del cual, el nivel del mar varía en una forma regular y con cierta periodicidad, debido a la presencia de la fuerza de atracción sobre la tierra, del sol y la luna principalmente. Precisar la variación de niveles de mar en esta zona del Mar Caribe, permite determinar las elevaciones máximas y mínimas requeridas en las obras exteriores y consecuentemente definir criterio adecuado para el diseño. Para análisis de las mareas que inciden en el área de estudio se decidió utilizar los datos calculados para todos los días del año, por el Departamento de Oceanografía del Instituto Geofísico de la UNAM, en sus tablas de predicción de mareas, mismas que se obtienen recopilando la estadística de varios años de medición en estaciones instaladas para tal efecto. En esta caso, el sitio más cercano que cuenta con datos de mareas y de comportamiento idéntico al de la zona de estudio es el de Puerto Morelos, Quintana Roo.


En dicha estación, se han obtenido los planos de mareas referidas al nivel medio del mar, que son los siguientes:

Pleamar registrada 0.236 m Nivel de Pleamar Máxima Superior 0.100 m Nivel de Pleamar Media 0.070 m Nivel Medio del Mar 0.000 m Nivel de Media Marea -0.001 m Nivel de Bajamar Media -0.072 m Nivel de Bajamar Media Inferior -0.090 m Bajamar Mínima Registrada -0.204 m

Fuente: De la tabla anual para mareas correspondiente a Puerto Morelos, Q. Roo, se obtiene el dato de la Pleamar o máxima variación del nivel del mar ocasionado por mareas, el cual corresponde a 0.325 m. De aquí que será necesario ubicar la cota del arrecife en el Nivel de Bajamar Media Inferior, es decir: Nivel de cota superior = 0.00 m y por lo tanto h= d Transporte litoral. Transporte litoral es el movimiento de material sedimentario en la zona del litoral provocado por corrientes y oleaje. La zona del litoral es aquella comprendida entre la línea de playa y la rompiente mas alejada de la misma. Así mismo el acarreo litoral, aún cuando fluctúa de dirección durante todo el año, posee una dirección predominante y un volumen neto. Este acarreo se genera en las fuentes de alimentación de arena mencionadas (desembocaduras de ríos o bancos de arena biogénica) y recorre una longitud determinada, rellenando playas o erosionándolas, hasta un sitio específico en donde el acarreo se suspende por razones varias. A esta longitud se le conoce como unidad fisiográfica, y es el principio fundamental de la estabilidad de playas. En el caso concreto del frente litoral del Hotel Capri Caribe, la unidad fisiográfica es afectada seriamente por la cercanía a las grandes profundidades existentes en el Canal de Cozumel, hacia donde se pierde la mayor parte del volumen de arena en movimiento. Aunado a lo anterior, existe una disminución en el aporte de arena debido a las afectaciones de los pastos marinos, la extracción de arena para fines constructivos, y las construcciones que invaden la zona de dunas en la playa y modifican seriamente el acarreo litoral natural. Por lo anterior, tenemos un serio efecto erosivo en la generalidad de la zona. Bajo estas circunstancias se presentó en 1995 el huracán Roxanne, que aunque generó vientos de menor intensidad que Gilberto, encontró condiciones que le permitieron erosionar la zona litoral del Estado y propiciar la migración violenta y


masiva de arena hacia el profundo canal entre el litoral y Cozumel, con lo cual el daño erosivo es irreversible en el corto plazo. Recientemente, la zona ha sido afectada por otras tormentas tropicales y huracanes como el Isidoro (2002) y Claudette (2003). Análisis de información sobre huracanes. Los huracanes más recientes que han pasado por o cerca de la zona de estudio se muestran en el siguiente mapa: II.2.4 Ubicación física del proyecto El proyecto se ubica dentro de la Riviera Maya a la altura del Km. 299.5 entre Punta Maroma y el poblado de Playa del Carmen en la Zona Norte del Estado de Quintana Roo (Figura11). II.2.4.1 Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad. El acceso por vía terrestre al Hotel Capri Caribe es por medio de la Carretera Federal 307 Chetumal-Puerto Juárez. Además, se tiene acceso vía aérea por medio del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de Cancún, el cual se localiza a 35 Km. Al norte donde se ubica este hotel. La comunicación al sitio también puede hacerse vía marítima, que es la manera como se hará llegar la embarcación que será utilizada para la construcción de las estructuras. II.2.4.2 Descripción de los servicios requeridos Debido a la naturaleza y ubicación del proyecto, no se necesitará de vivienda para los trabajadores. El personal de Control de Erosión, S. A: de C. V. – Compañía responsable de construir las barreras arrecifales - Viajará diariamente al sitio de interés para desempeñar las obras de construcción de las barreras arrecifales. Por el número tan bajo de trabajadores, no se necesitará de un comedor especial. Cada trabajador traerá sus propios alimentos para tal fin diariamente. En cuanto a los servicios sanitarios y agua potable, existe un acuerdo con la Gerencia del Hotel Capri Caribe, para que los trabajadores hagan uso de las instalaciones que para este fin ya se encuentran a disposición en el Hotel Capri Caribe. II.3. Descripción de las obras y actividades a realizar en cada una de las etapas del proyecto.


II.3.1 Programa general de trabajo La ejecución de las obras tendrán una duración de 3 meses, y se contemplan tres etapas (Tabla 1): Preparación del Sitio, Construcción y Operación y Mantenimiento. Esta última será permanente incluyendo los trabajos de Monitoreo. No se contempla etapa de abandono.

TABLA 1. PROGRAMA GENERAL CALENDARIZADO POR ETAPAS

ACTIVIDAD CALENDARIO PREPARACION DEL SITIO Mes 1 Mes 2 Mes 3

1.1 Preparativos previos 1.1.1 Firma de contratos 1.1.2 Tramitación de permisos locales 1.1.3 Fabricación de materiales 1.1.4 Movilización de materiales 1.1.5 Movilización de personal 1.1.6 Contratación de personal 1.1.7 Trazo y marcación 1.1.8 Inicio de construcción

CONSTRUCCION Desarrollo Colocación de tapete antisocavación. Colocación de elementos sandtainer Señalización náutica 2.3 Terminación de obra

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Presentación del Programa de Monitoreo

Inspección subacuática Filmación en vídeo y fotografía Recopilación de muestras de agua En la zona de rompientes En la zona protegida

Levantamiento topobatimétrico Colocación y monitoreo de testigos Evaluación visual de la biota marina Reporte del estado físico y ambiental Semestral Reparación de daños Semestral


II.3.2 Selección del sitio II.3.2.1 Estudios de campo Descripción de la Zona Costera y Marina. La porción frontal del predio donde se ubica el Hotel Capri Caribe, se caracteriza por la presencia de una barrera arenosa de altura variable de 0 a 1.5 metros con respecto al nivel medio del mar y una amplitud de entre 20 y 30 metros tomando en cuenta la línea de pleamar. Figura 12. La línea de costa esta formada por playas estrechas y una punta arenosa en donde se localizan las cabañas del Capitán Laffite. El área arrecifal está pobremente desarrollada, la ausencia de crecimientos masivos de escleractínios es notable. Por esta razón, las zonas arrecifales no están bien estructuradas y solo se observan esbozos de estas áreas. Esto fue descrito por Gutiérrez et al y corroborado por los estudios que se han venido realizando en esta zona. El sitio se encuentra al final de un área de giro, que probablemente se origina al sur de punta Maroma y termina en la punta arenosa en Capitán Laffite (Figura 13). Por esta razón, cerca de la costa se ha registrado el efecto de una contracorriente de Norte a Sur y el efecto de una termoclina cerca de la superficie. Estos afloramientos de agua subterráneas al mar provienen de las porciones interiores de la península, y se manifiestan como un sistema de drenaje subterráneo conocidos como “ojos de agua” ya en la parte marina. En esta zona la influencia de la contracorriente es mayor y se observó su interacción con la corrientada. La contracorriente superficial de Norte a Sur y la corrientada en el fondo presenta una dirección Sur a Norte. A partir del litoral hacia mar adentro, se presenta una capa de sedimento fino areno limoso que cubre una placa de laja que llega a los 100 m de distancia de la costa. Pasados los 100 m y, a una profundidad de entre 3 y 6 m, el suelo se torna francamente arenoso. Descripción y Análisis de los Componentes Ambientales del Entorno Ecológico. El entorno ecológico en donde se pretende desarrollar el presente proyecto, se encuentra en una zona con regular grado de impactos antropogénicos, es decir que existen actividades humanas que han alterado de manera significativa los ecosistemas (Figura 14). Sin embargo, cabe destacar que esta es una zona marina pobre en lo que se refiere a abundancia y diversidad biológica.


Bentos La zona marinas como ya se citó, corresponde a una gran laja calcárea cubierta por arena y con escasa cobertura vegetal (algas) en el fondo. La ausencia de formaciones coralinas y baja abundancia de organismos bentónicos y pelágicos, es indicio de la fuerte energía del oleaje incidente, mismo que limita el crecimiento de vegetación sobre el fondo marino( Figura 15). Los organismos sésiles son muy escasos, se encuentran algunas algas, zoántidos como Palythoa caribaeorum, equinodermos de la clase Echinoidea y principalmente colonias del gorgonáceo Pterogorgia anceps. Además, el fondo rocoso es plano y no existen grandes depresiones que pudieran servir de refugio a los organismos pelágicos (peces). Como se muestra también en la Figura 13. las formaciones arrecifales – arrecife bordeante - más cercanas se localizan a una distancia mayor a los 2 Km. Siendo que la contracorriente y la corrientada actúan a manera de barreras para cualquier efecto antropogénico indirecto a las formaciones. II.3.2.2 Sitios alternativos No se contempla la ejecución de este proyecto en algún sitio alternativo. Como se mencionó previamente, los estudios realizados realizados previamente son puntuales y específicos para este sitio de interés de los promoventes. Por lo que el diseño del proyecto es solamente factible y funcional para este sitio. Por otro lado, proyectos similares realizados con anterioridad en la Zona Hotelera de Cancún (Municipio de Benito Juárez) y en el Municipio de Solidaridad, muestran que se obtienen resultados muy favorables, lo que hizo que la gerencia del Hotel Capri Caribe se interesara por este proyecto para mantener las condiciones de la playa y prevenir el efecto que pudieran tener durante condiciones ambientales adversas. II.3.2.3 Situación legal del área del proyecto El proyecto se desarrollará en la porción costera del Hotel Capri Caribe, siendo esta parte de la Zona Federal Marítimo Terrestre. El predio se encuentra libre de gravamen y cuenta con la respectiva concesión de Zona Federal (Anexo 7), correspondiente a 247 m de la porción de playa frente a las instalaciones del hotel. II.3.2.4. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y colindancias. El área donde serán colocadas las estructuras es Zona federal. Por ubicarse dentro de la Zona Federal Marítima de las 10 millas, se encuentra localizada


dentro de la Zona de Mar Patrimonial. Como se ha mencionado previamente, el sitio se localiza en una región con vocación principalmente turística. El uso actual del predio es hotelero y cuenta con una capacidad determinada por 30 habitaciones/Ha. II.3.2.5 Urbanización del área El Hotel Capri Caribe se encuentra a 30 Km. de Playa del Carmen. De acuerdo con el Censo realizado por INEGI en el año 2000 fue de 34,050, correspondiendo el 53.6% a hombres y el 46.4% a mujeres. II.3.2.6 Área Natural Protegida El proyecto no se encuentra dentro de ninguna Área Natural Protegida. En la costa, la ANP más cercana a este sitio es el Parque Nacional Arrecifes de Puerto Morelos (Figura 16), siendo que el límite más al sur de la poligonal de este parque se localiza a 15 Km. de donde se ubica la playa del Hotel Capri Caribe. Hacia el sur y casi frente al sitio objeto de estudio se localiza el Parque Marino Nacional Arrecifes de Cozumel.

Figura 16. Ubicación del Parque Nacional Arrecife de Puerto Morelos. (Fuente: SEMARNAP, 2000).

II.3.2.7 Otras Áreas de atención prioritaria. No aplica, sin embargo está sujeto a lo establecido dentro del POET del la Región del Corredor Turístico Cancún-Tulum, lo cual se describe en detalle en la sección II.3.3 Preparación del sitio y construcción II.3.3.1 Preparación del sitio Levantamiento batimétrico. A fin de conocer la conformación del fondo marino, es necesario obtener un levantamiento de sus profundidades en los frentes de playa de interés. En virtud de que dicho fondo en la zona de rompientes se modifica constantemente, es necesario que dicho levantamiento sea de fecha cercana a la ejecución de los trabajos de construcción. Para poder referir este levantamiento a un sistema de apoyo, fue necesario construir sobre la costa una poligonal abierta con vértices en puntos definidos estratégicamente y numerados como 1, 2, 3, ... n Estos vértices se indican en el Plano No. 2 (Anexo 6 ). Después de marcar convenientemente los puntos de la poligonal sobre la playa, se procedió a realizar la batimetría del frente marino, utilizando para tal fin una ecosonda marca GARMIN 135, con resolución del 1%, integrada a un


posicionador GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM) con apoyo satelital, los cuales se colocaron a bordo de una lancha de motor. De esta manera, se realizó el barrido del frente marino con trayectos de la lancha desde la playa hacia mar profundo con recorridos de 300 metros, separados 20 metros entre sí, obteniéndose fijas de profundidad. Los puntos de arranque y llegada de cada recorrido eran posicionados mediante una estación total por lectura láser a fin de poderse referenciar a la poligonal de apoyo en el momento de trazar los planos. Terminado el levantamiento batimétrico, se procedió al seccionamiento y nivelación de la playa para poder ligar las profundidades obtenidas con el ecosonda con la línea de playa y topografía del terreno. Para este trabajo, se utilizó nuevamente la estación total, estadal y distanciómetro. En cada sección marcada previamente en la playa a cada 25.0 m., se hicieron lecturas de los desniveles de terreno, abarcando la parte superior de la playa, zona del estrán y zona próxima al rompimiento del oleaje. Todos estos datos se muestran en el Plano No. 1. Anexo 6 II.3.3.2 Construcción Procedimiento Constructivo A) Colocación del Tapete Antisocavación El geotextil confeccionado se pre-armará en superficie, en piezas de tamaño adecuado, respetando las longitudes que se indican en el plano del proyecto. El personal de buceo bajará las piezas al fondo del mar, y las fijará en su sitio definitivo mediante lastres o varillas, a fin de que no se muevan durante el proceso de llenado de los comportamientos de lastre. Inmediatamente después, se procederá a la inyección mediante bombeo de la mezcla agua arena, la cual se logra mediante la succión del fondo del mar del material arenoso, en una proporción no mayor al 15%. Esta mezcla, al entrar dentro del comportamiento de lastre, drena el agua a través del poro del geotextil, dejando en su interior la arena. El traslape entre cada módulo no podrá ser menor a 1.00 metros. La Figura 17 muestra como se coloca y arman los tapetes antisocavación. B) Colocación de la primera cama de SANDTAINER Sobre el trazo indicado en el plano del proyecto, se colocará la primera fila de elementos Sandtainer. El personal de buceo colocará el contenedor vacío y lo sujetará al fondo mediante las bandas de alta tenacidad que posee el mismo. Una vez fijo y en su sitio, se introducirá por uno de los elementos valvulares de llenado la descarga de la bomba de agua, y se repetirá el proceso que se utilizó para el llenado de los lastres del tapete antisocavación.


Una vez concluido esto, se procederá a colocar el Sandtainer adyacente, dejando un pequeño espacio intermedio, y se repetirá la misma operación. C) Colocación de las camas subsecuentes de SANDTAINER. Una vez colocados los elementos de la primera cama, se procederá a la colocación de las camas subsecuentes. Estos elementos deberán amarrarse a los elementos de la cama inferior a fin de proporcionar una interconexión entre todos los contenedores, incrementando así la estabilidad general del arrecife. Las tres estructuras con las características que se describieron en la sección II.2.2 se construirán arriba de cada uno de los tapetes antisocavación. Los sacos Sandtainers serán colocados y llenados con arena de manera que la base de cada una de las barreras presente una base de 4.0 m, una corona de 2.0 m y también una altura de 2.0 m. Las barreras tendrán las siguientes características: Serán colocados a aproximadamente 50 m de la costa. Entre cada estructura habrá 25 m de separación y una de las estructuras se sobrepondrá al tapete antisocavación de la que se ubica en la parte sur de la playa del Hotel Bravo Club El Mandarín. Cada una de estos tapetes tendrá 78 m de longitud cubriendo una superficie de 936 m2 cada una. El conjunto de estructuras (considerando la superficie de los tapetes antisocavación) cubrirán una superficie total de 2,808 m2, de los cuales las estructuras de Sandtainers habrán de cubrir solamente 630 m2. II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1. Programa de operación Una vez concluida la instalación de las cuatro barreras, se sugiere la implementación de un programa de monitoreo de las estructuras con el fin de detectar con oportunidad los posibles daños que puedan sufrir durante su operación y poder proporcionar un mantenimiento correcto. Entre las posibles causas que podría romper los elementos (sacos) Sandtainers se encuentran:

Golpes de las embarcaciones y/o propelas de las mismas. Perforación intencional o vandalismo. Desacomodo por condiciones climáticas extremas.

II.3.4.2. Programa de mantenimiento En la sección de medidas de mitigación se presenta una serie de recomendaciones con el fin de evitar la rotura de las estructuras. No obstante, e independientemente de estas medidas, se sugiere una periodicidad de 6 meses entre cada inspección o después de la presencia de tormentas severas. La inspección se deberá realizar de manera visual mediante el buceo debidamente


capacitado y con equipo autónomo de respiración bajo el agua (SCUBA) tomando en cuenta el equipo de la Tabla 2. En caso de detectar daños en las estructuras, se repondrán de manera inmediata, siguiendo el mismo procedimiento, materiales y equipo descritos en la etapa de construcción. Tabla 2. Equipo necesario para la realización de las inspecciones de los sandtainers en la playa del Hotel Capri Caribe. 1 lancha de fibra de vidrio 25 WT con motor fuera de borda de combustión interna a base de gasolina, con potencia de 25 HP y capacidad de carga de 2 toneladas. 2 Equipos SCUBA, aletas, visor y contrapesos. II.3.5. Programa de abandono No se contempla esta etapa, pues se considera que la vida media de los sandtainers es de 15 años y los sacos dañados serán reemplazados periódicamente. El tiempo de funcionalidad del proyecto es tan extenso como se desee o se necesite. II.4 Requerimiento de personal e insumos II.4.1 Personal El personal que se necesita para este proyecto se presenta en la Tabla 3. Tabla 3. Personal participante para la instalación de las barreras de sandtainers frente a la playa del Hotel Capri Caribe, en el Municipio de Solidaridad, Q. R. Concepto Cantidad Ingeniero Civil residente de obra 1 Buzo certificado con experiencia en colocación de Sandtainers 4 Peón obrero general auxiliando maniobras 2 Vigilante 1 Total 8 II.4.2 Insumos II.4.2.1 Energía y combustibles La energía que se utilizará para la bomba provendrá de las instalaciones del Hotel Capri Caribe. La cual, a su vez, es suministrada por la Comisión Federal de Electricidad.


II.4.2.2 Maquinaria y equipo Equipos Utilizados Lista de equipo a ser utilizado durante la instalación de los sandtainers y de los tapetes antisocavación es la siguiente: En la Tabla 4 presenta el equipo de construcción que es necesario para la realización de la obra en el mar. Tabla 4. Equipo de construcción mínimo necesario

DESCRIPCIÓN CAPAC. CANT. Bomba Eléctrica sumergible tragasólidos de 5 HP con salida de 3" diám. y resistencia abrasiva a la arena

2,000 dm3/h

2

Equipo de buceo a base de compresor, mangueras y reguladores de baja presión

14 ft3/min 2

Lancha 25 WT con motor fuera de borda de 25 HP 2 tons. 2 Accesorios varios como: mangueras flexibles de PVC con alma de polyester, boquillas de baja presión, aletas, visores y contrapesos.

Materiales Los materiales a emplearse para la ejecución de los trabajos deberán cumplir con las siguientes especificaciones: SANDTAINER (MR).- Contenedor textil permeable para confinamiento de material arenoso mediante inyección hidráulica. Posee elementos valvulares de llenado con cierre automático y bandas de fijación y sujeción de alta tenacidad. Sus dimensiones serán de:

1.3 x 0.5 x 5.0 metros para la Barrera de Arrecifes.

TAPETE ANTISOCAVACIÓN.- Geotextil de fibras largas de polipropileno 100% conglomeradas mediante procedimiento mecánico de agujado, con peso medio de 200 gr/m2, resistencia mínima a la tracción de 150 lb y elongación de 50%. Se confeccionará en lienzos adecuados al proyecto, con comportamientos laterales para lastrado, los cuales serán llenados en sitio con arena del fondo. Para el relleno de las estructuras se considera que en total se necesitarán 441 m3 de arena. Se consideran dos opciones para el llenado de las estructuras. En primer lugar, se hará un estudio para localizar un banco de arena que presente los volúmenes requeridos. En caso de que esto no sea posible, porque no se localice un banco con estas características, la arena provendrá del banco de préstamo de material de la Compañía ABC, que se localiza al otro lado de la carretera. Por la experiencia de obtenido arena de este banco de préstamo en la realización de otros proyectos similares, se sabe que este banco de préstamo cuenta con los permisos correspondientes en materia ambiental.


Requerimientos de agua El proyecto requiere de agua de mar para introducir la arena mediante bombeo en los sacos Sandtainers y tapetes antisocavación. El agua no será contaminada y será reincorporada al medio marino inmediatamente. II.5. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. La instalación de los sandtainers no genera residuos sólidos o líquidos en ninguna de sus fases. De presentarse desechos sólidos o líquidos (sacos rotos, etc.) estos serán colectados y se utilizarán los basureros autorizados por el municipio, procurando en todo momento, reciclar o reutilizar los materiales o subproductos que así lo permitan.


III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE EL USO DEL SUELO. El presente Proyecto se vincula con las siguientes Leyes, normas e Instrumentos de población en materia ambiental: a) Leyes Federales Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Artículo 28. La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca, establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente. De acuerdo a lo cual las obras o actividades que señala el Art. 28 en su fracción IX, señala que: Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros. Requerirán previamente a su ejecución, la autorización en materia de impacto ambiental emitido por la SEMARNAT. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Artículo 5°.- Quienes pretendan llevar a cabo algunas obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental: Inciso Q) Desarrollo inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros: Construcción y operación de hoteles, condominios, villas, desarrollos habitacionales y urbanos, restaurantes, instalaciones de comercio y servicios en general, marinas, muelles, rompeolas, campos de golf, infraestructura turística o urbana, vías generales de comunicación, obras de restitución o recuperación de playas o arrecifes artificiales. b) Normas Oficiales NOM- 059-ECOL-1994. Norma ecológica que enlista las especies y Subespecies de Flora y Fauna Silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial. NOM –081- ECOL-1994 Norma ecológica que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. c) Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Región denominada Corredor Turístico Cancún-Tulum.


Con relación al POET del Corredor Cancún Tulum, publicado en el Periódico Oficial el 16 de noviembre de 2001, el sitio se localiza dentro de la Unidad de Gestión Ambiental M2, (Figura 18), cuya política ecológica es de CONSERVACION y en donde no se contempla ningún criterio que prohíba la utilización de Arrecifes Artificiales como los que se plantean en este proyecto .


Tabla 5 . Relación del proyecto con los criterios de la UGA M2.

Criterio de

Ordenamiento Ecológico

TEXTO

Propuesta de cumplimiento

C 6

Durante las obras de canalización y dragado, se utilizarán mallas geotextiles y otras tecnologías que eviten la suspensión y dispersión de sedimentos.

Aunque el proyecto no contempla actividades de dragado o canalización, se utilizará la malla geotextil durante la inyección de arena para el llenado de los SANDTAINERS, evitando así que se generen procesos de resuspensión de sedimentos en áreas aledañas evitando afectaciones a la vegetación y la epifauna.

EI 30 La instalación de marinas está sujeta a la autorización de impacto ambiental.

No aplica

EI 31 La instalación de marinas deberá garantizar el mantenimiento de los procesos de transporte litoral y la calidad

No aplica


del agua marina. EI 32 La instalación de marinas

estará supeditada a los estudios batimétricos, topográficos, de mecánica de suelos y geohidrológicos.

No aplica

EI 33 La construcción de los muelles estará sujeta a estudios geohidrológicos especiales y apego a normas internacionales.

No aplica

EI 34 La construcción de muelles permanentes deberá garantizar el mantenimiento de los procesos de transporte litoral y la calidad del agua marina.

No aplica

EI 50 En las obras de infraestructura sobre áreas marinas o cuerpos de agua, se prohíbe el uso de aceite quemado y de otras sustancias tóxicas en el tratamiento de la madera.

No aplica

FF 3 Se prohíbe la captura de mamíferos marinos.

No aplica

FF 20 No se permite la extracción de flora y fauna acuática en cenotes, excepto para fines de investigación autorizado por la SEMARNAT.

No aplica

FF 25 Se prohíbe la alteración y remoción de pastos del fondo marino.

No se localizan parches de Thallasia sp. en los sitios de ubicación de las estructuras. Véase foto en Figura 2.

FF 26 Se prohíbe el uso de explosivos, dragados y construcciones cercanas a arrecifes y manglares.

No aplica

FF 27 La ubicación y construcción de puntos de anclaje estará sujeta a estudios específicos.

No aplica

FF 28 No se permitirá el anclaje de embarcaciones en un radio menor de 35 m inmediatos al arrecife.

No aplica

FF 29 El anclaje de embarcaciones solo se permitirá en zonas de arenales y ceibadales.

No aplica

FF 30 No se permitirá la recolección, remoción o trasplante de

No aplica


organismos vivos, muertos o materiales naturales, ni arrojar ningún tipo de desperdicios en los arrecifes.

FF 31 Se prohíbe la construcción de estructuras promotoras de playa en forma de espigón.

El sistema contempla estructuras paralelas a la playa (rompeolas) las cuales sí son permitidas en esta Unidad.

FF 32 Se prohíben los dragados, apertura de canales, bocas, y cualquier obra o acción que afecte a la comunidad coralina y la línea de costa.

No aplica

MAE 2 Las acciones tendientes a establecer medidas para el control de la erosión en la zona costera estarán sujetas a Manifestación de Impacto Ambiental, la que deberá analizar con detalle las implicaciones que éstas generen en los predios colindantes.

Se da cumplimiento a este criterio con la presentación del presente documento.

MAE 6 Se prohíbe el vertimiento de hidrocarburos y productos químicos no biodegradables.

No aplica

MAE 56 Se prohíben las actividades recreativas marinas en el período de tortugas desde el ocaso hasta el amanecer.

No aplica

TU 6 La visita a las áreas arrecifales deberá estar sujeto a estudios específicos

No aplica

TU 7 Se prohíbe la utilización de embarcaciones motorizadas en caletas y cenotes costeros.

No aplica

TU 8 Las actividades náuticas deberán contar con un reglamento que minimice impactos ambientales

No aplica

TU 9 No se permite el acuatizaje de hidroaviones.

No aplica

TU 19 No se permitirá la práctica de ningún tipo de deporte acuático motorizado amenos de 100 metros de distancia en formaciones coralinas.

No aplica

TU 20 No se permitirá el uso de plataforma o embarcaciones

No aplica


para fines de buceo y esnorqueleo masivo.

TU 22 En el desarrollo de los proyectos turísticos, se deberán mantener los ecosistemas excepcionales tales como formaciones arrecifales, selvas subperenifolias, manglares, cenotes y caletas, entre otros; así como las poblaciones de flora y fauna incluidos en la NOM 959

No aplica

TU 25 La práctica de cualquier tipo de deporte acuático motorizado, deberá contar con las autorizaciones correspondientes y garantizar la seguridad de los bañistas. Estableciendo las zonas de entradas y salidas de embarcaciones (entradas y rutas)

No aplica

TU 26 Sólo se permite la navegación de embarcaciones en tránsito y de acuerdo a las rutas establecidas.

No aplica

TU 27 No se permite la práctica de actividades recreativas que requieran el uso de equipos motorizados acuáticos como acuamotos, lanchas de arrastre para skyes, paracaídas, y deslizadores, en las lagunas arrecifales y en las proximidades de las formaciones coralinas.

No aplica

TU 28 Sólo se permite la utilización de lagunas costeras y arrecifales para el aterrizaje de hidroaviones, con fines de inspección, vigilancia, investigación y emergencias.

No aplica

TU 29 Se prohíbe tocar, pararse, dañar, alterar, asirse, sujetarse o recargarse de las formaciones arrecifales.

No aplica

TU 30 En el buceo libre autónomo y la natación se prohíbe el uso de guantes y cuchillos.

No aplica

TU 31 Se prohíbe la pesca de No aplica


cualquier tipo. TU 32 En los canales de acceso a las

lagunas arrecifales, solo se permiten embarcaciones en tránsito.

No aplica

TU 33 En los canales de acceso a las lagunas arrecifales no se permiten ningún tipo de actividades recreativas, culturales, de esparcimiento, de superficie o subacuáticas, diurnas o nocturnas.

No aplica

TU 34 Los prestadores de servicios turísticos o comerciales y los instructores o guías, deberán proporcionar a los usuarios las condiciones de seguridad necesarias para realizar las actividades para las cuales contraten sus servicios, de acuerdo a la legislación aplicable en la materia.

No aplica

TU 37 Queda prohibido realizar el mantenimiento, limpieza, reparación de embarcaciones, abastecimiento de combustible y achicamiento de las sentinas, con excepción de casos de emergencia en la que se exponga la seguridad de vidas humanas.

Durante la Etapa de preparación y construcción se tomarán todas las medidas para no realizar el mantenimiento, limpieza y reparación de la embarcación. No aplica en la Etapa de Operación

TU 38 Queda prohibida la navegación de embarcaciones de motor de 1.5 o más metros de calado en las lagunas arrecifales.

No aplica

TU 40 Se prohíbe dar alimento a la fauna silvestre.

Se darán instrucciones a los trabajadores para no hacerlo. No aplica en la Etapa de Operación

TU 41 Se prohíbe el uso de motores de 2 tiempos en actividades turísticas marítimas.

No aplica

TU 42 Se prohíbe el uso de plataformas marinas o artefactos que funcionen como tales.

No aplica

APS 1 Las embarcaciones utilizadas para la pesca comercial deberán portar los colores y

No aplica


claves distintivas asignadas por la SEMARNAT, así como el permiso de pesca correspondiente

APS 2 Queda prohibido el uso de químicos o aparatos electrónicos y mecánicos para la captura de animales marinos de ornato

No aplica

IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEñALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. IV.1 Medio físico Clima. El clima de la región se clasifica como Aw(x' ) (i')g, es decir, cálido subhúmedo con poca oscilación térmica y permanencia de lluvias en verano e invierno,.(Köeppen, modificada por García, 1987). Este clima se caracteriza por pequeñas variaciones estacionales en lo referente a precipitación, evaporación y temperatura (entre 5° y 7° C). Precipitación En la época de lluvias, que abarca de mayo a octubre, se presentan precipitaciones mensuales que rebasan los 100 mm, en especial en el mes de mayo. Durante los meses de secas, de noviembre a abril, las precipitaciones son menores a 70 mm. Temperatura En la región se presentan dos máximas que coinciden con el paso del sol por el cenit durante el verano y mínimos térmicos durante el invierno. (Merino y Otero, 1991) La temperatura media anual varia entre los 23.7 y los 27 °C. Las temperaturas máximas extremas van de los 35 a 40 °C y las mínimas de 5 a 15 °C (carta de climas SPP, 1988) (ver Figura 19).

.

• Vientos Los vientos dominantes en la zona son de Noreste , Este y Sureste. En otoño e invierno predominan los vientos del Noreste y del Este, generados cuando el sistema general de vientos se invierte y se presenta la influencia de las masas de aire frío del Norte (Nortes) aportando humedad a la zona. Durante la primavera y


el verano los vientos que dominan son los del Este, con gran influencia de los vientos del Sureste, debido al desplazamiento tanto de la zona subtropical de alta presión como de la zona intertropical de convergencia hacia el Norte. Esto trae como consecuencia lluvias durante el verano y parte del otoño. En esta época los ciclones acentúan el movimiento e intensidad de los vientos del Sureste y del Este. • Oceanografía Circulación y patrones de corrientes. Rauscher (1991) afirma que el flujo de agua dominante en el Caribe es hacia el Oeste - Noroeste hasta arribar a las costas de Yucatán. Merino 1986, reporta que en la zona costera la dirección de la corriente es de Norte a Sur con un transporte neto de material en esa misma dirección. El mismo autor cita para el Mar Caribe Mexicano, una corriente (Corriente de Yucatán), con dirección Sur – Norte, así como la existencia de pequeñas contracorrientes, con dirección Norte - Sur cerca de la costa. De acuerdo al mismo autor, las velocidades que llegan a alcanzar pueden superar los 4 nudos en mar abierto, mientras que en la zona costera, éstas pueden alcanzar velocidades de 1 a 2 nudos; las contracorrientes son de menor intensidad, alcanzando velocidades de entre 0.5 – 1 nudos. Cerca de la costa las velocidades son variables y dependen en gran medida del viento dominante. Las corrientes profundas o de fondo presentan la misma dirección que la corriente dominante, aunque presentan velocidades diferentes, en algunas ocasiones mayores y en otras menores, dependiendo básicamente de la configuración del fondo marino. Ciclo de mareas. El rango de las mareas en el Mar Caribe se considera como micromareal con un rango típico de menos de 20 cm (Kjerfve, 1981), lo que incluye la costa del corredor Cancún – Tulum (Riviera Maya) y la zona de estudios. A continuación se presentan las características del análisis mareal del nivel del mar en Playa Puerto Juárez. Tabla 6. Síntesis del análisis armónico mareal del nivel del mar que comprende la localidad de Banco de Playa Puerto Juárez, Q. Roo. Se muestran los resultados para cuatro constituyentes dominantes de marea (Kjerfve, 1981).


Constituyente:

Amplitud / período

Banco de Playa Puerto Juárez, Q. Roo.

21°17’ N / 86° 49.2’ W Periodo (Horas)

Marea M2: H(cm)/G 6.7 / 057

12.42

Marea S2 : H(cm)/G 2.4 / 007

12.00

Marea K1 : H(cm)/G

1.1 / 037

23.93

Marea O1 : H(cm)/G 2.9 / 025

5.82

Numero Forma: (K1+O1)/(M2 +S2) 0.44

Longitud Récord (días) 29

El promedio del rango astronómico mareal para el área del corredor es de 16 cm. La marea astronómica es del tipo mixto predominantemente semidiurna, como se evidencia por el valor de la tabla anterior, cuya cantidad es de 0.44, lo que significa que el nivel del mar en la costa responde, al mismo tiempo, a fuerzas semidiurnas y diurnas (considerándose de poca amplitud), y oscila con ambos periodos, pero con dominancia de la respuesta semidiurna. Las corrientes de marea son semidiurnas dentro del primer kilómetro de la costa son predominantemente en sentido paralelo a la costa. Los niveles de marea son los siguientes (Secretaría de Marina, 1989):

Pleamar máxima 0.40 m

Pleamar media superior 0.21 m

Pleamar media 0.17 m

Nivel medio del mar 0.10 m

Nivel de bajamar media 0.02 m

Nivel de bajamar media inferior 0.02 m


Bajamar máxima -0.15 m

• Geomorfología El sitio se caracteriza por localizarse dentro de la región comprendida entre Punta Chuchuen y el sitio donde se localiza el Hotel Capitán Laffite, al norte de Playa del Carmen. En este segmento del territorio se observan playas de tipo rocoso y playas de tipo arenoso. La playa frente al Hotel Capri Caribe es predominantemente arenosa formada por arena gruesa, constituida por restos de algas calcáreas, fragmentos de coral, así como de equinodermos y moluscos . Eventualmente quedan al descubierto en algunos puntos de la playa, vestigios de una posible antigua línea de costa formada por rocas de naturaleza calcárea. La amplitud de la playa es variable, con una máxima de 30 metros y una mínima de 5 metros. Presenta un escalón aproximadamente a los 3 metros de la línea de pleamar, seguido por una amplia plataforma arenosa que se inicia en la playa y termina aproximadamente a 30 metros de profundidad y a una distancia de 400 metros con respecto a la costa. La batimetría del área es muy regular. El estudio batimétrico señala variaciones de profundidad leves, hasta una distancia de 150 metros a partir de la línea de costa, en donde se alcanza una profundidad de 1.50 metros. Posterior a esta distancia se presenta un declive paulatino hasta llegar al límite de la plataforma en donde la profundidad aumenta abruptamente por la presencia del cantil que marca el borde del canal de Cozumel. • Vegetación marina Observaciones del fondo marino de la zona, permitieron estimar la baja densidad y regular diversidad de vegetación distribuida en escasos manchones de pasto marino Debido a las características físicas de la zona, principalmente de profundidad, tipo de sustrato y energía del oleaje, las comunidades de algas se encuentran limitadas en su crecimiento y distribución Las comunidades fitobentónicas en el área del proyecto se encuentran distribuidas dentro del predio, pero con escasa cobertura o densidad (Tabla 7). Tabla 7. Especies identificadas en las áreas cubiertas por pastizales. Estas áreas no serán afectadas por este proyecto.

FANEROGAMAS ABUNDANCIA ALGAS ABUNDANCIA Thalassia testudinum, +++ Alta Caulerpa sp, (Clorofita) ++ Regular Syringodium filiforme + Baja Avrainvillea sp, “ + Baja Halimeda sp, “ +++ Alta Penicillus sp “ ++ Regular Udotea sp, “ + Baja Acetabularia sp; “ + Baja


Dictyota sp, (Feofita) ++ Regular Padina sp “ + Baja Sargassum sp; “ ++ Regular Laurencia sp (Rodofita) + Baja Jania sp “ + Baja Gracilaria sp. “ + Baja Aunque estudios previos marcan la presencia de más organismos, específicamente en la zona del proyecto, la presencia tanto de flora como de fauna es sumamente escasa. Fauna terrestre y/o acuática. Composición de las comunidades de fauna presentes en el sitio. Estudios de las zona costera del Mar Caribe realizados por diversos especialistas, señalan una variada composición del zooplancton, representada por grupos de celenterados, sifonóforos, poliquetos, larvas de gasterópodos, decápodos, quetognatos, así como huevos y larvas de peces. A nivel de la fauna nectónica, la situación es similar a la cobertura vegetal; es decir la ictiofauna es pobre en número y regular en diversidad, encontrando especies tales como Sphyraena barracuda (Barracuda), Gerres cinereus (Mojarra), Lutjanus sp. (Pargo) Haemulon plumieri (Chac chi). Así mismo, la zona bentónica registra una carencia de fauna. Aspectos geohidrológicos de interés. Un elemento de importancia fisiográfica, es la existencia de un afloramiento de agua dulce dentro de la zona marina y a una distancia aproximada de 50 metros de la playa. Estos tipos de afloramientos son comunes frente a las costas de Quintana Roo y son resultante de los aportes subterráneos de la Península de Yucatán. Algunos se localizan cercanos a la costa, sin embargo también se han ubicado a grandes distancias de la misma. En el caso que nos ocupa, el afloramiento u “ojo de agua”, tiene una forma alargada con rumbo N-S y mide cerca de 7m en su eje mayor. Las estructuras que se pretenden instalar no afectarán este afloramiento ya que mediará una distancia de 20 a 30 metros entre ellos.


IV.2.1.3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS IV.2.1.3.1. Demografía Como consecuencia del espectacular despegue del desarrollo turístico de Cancún, así como la intensa actividad comercial gracias al perímetro de Chetumal en la región sur, el 8 de octubre de 1974 se declara el antiguo Territorio de Quintana Roo, en Estado Libre y Soberano. A partir de entonces, la pujante actividad turística en Cancún, Cozumel, Chetumal e Isla Mujeres han mantenido una constante expansión que se refuerza con la apertura del Corredor Turístico Cancún-Tulum, apuntalándolo como la base de la economía, originándose con ello demandas de empleo y una fuerte inmigración hacia esta entidad en concordancia con las políticas de colonización establecidas durante ese decenio. Sin embargo, es en la década de los 80´s cuando se consolida el complejo turístico. Por otro lado, con el creciente tránsito de pasajeros, la continua evolución dinámica de la actividad turística de la localidad, así como con la construcción del desarrollo turístico de Playacar; se crearon las suficientes condiciones sociales y económicas que culminaron el 27 de julio de 1993, cuando la VII Legislatura del Estado Libre y Soberano de Quintana Roo decretó la conformación del Municipio de Solidaridad con cabecera en Playa del Carmen. El estado de Quintana Roo representa el 2.55 % de la superficie del país (49,934.12 km2) y el municipio Solidaridad, lugar donde se ubica el sitio en estudio, representa el 8.63 % (4,309.32 km2) de la superficie del estado. De acuerdo con los resultados definitivos del XI Censo General de Población y Vivienda, (INEGI, 1990) la población del municipio de Solidaridad era de 10,531 habitantes, lo que corresponde al 2.13 % del total del estado. Es conveniente resaltar que la población de este municipio se encuentra repartida en las siguientes localidades principales: Playa del Carmen, Tulum, Coba, Akumal, Chanchen, San Silverio, Punta Allen, San Juan de Dios, Chanchen Palmar, Yaxche, Hondzonot, Macario Gómez, entre otros. Así mismo, es importante mencionar que en el municipio Solidaridad, el 29.4% de la población es urbana y el 70.6% es población rural. De acuerdo con los resultados definitivos del XI Censo General de Población y Vivienda, (INEGI, 1990) la población del municipio de Solidaridad era de 10,531 habitantes, lo que corresponde al 2.13 % del total del estado. Es conveniente resaltar que la población de este municipio se encuentra repartida en las siguientes localidades principales: Playa del Carmen, Tulum, Coba, Akumal, Chanchen, San Silverio, Punta Allen, San Juan de Dios, Chanchen Palmar, Yaxche, Hondzonot, Macario Gómez, entre otros. Así mismo, es importante mencionar que en el municipio Solidaridad, el 29.4% de la población es urbana y el 70.6% es población rural.


En 1990 se reportó un total de 10,531 habitantes en el Municipio Solidaridad (INEGI, 1990); de los cuales 54.12% eran hombres y 45.88% eran mujeres. Las cifras han cambiado y de acuerdo con INEGI (2000) el número de habitantes ha aumentado a 34,050, correspondiendo el 53.6% a hombres y el 46.4% a mujeres. Vivienda El Municipio Solidaridad cuenta con 2 tipos de vivienda: particular y colectiva. INEGI (2000) reporta un total de 6,966 vivienda habitadas en este municipio, de las cuales 6,937 son particulares y 29 colectivas. Además, el número promedio de ocupantes por vivienda es de 3.8. Las viviendas en general presentan los siguientes tipos de pisos: de cemento o firme 52.4 %, de mosaico o madera 8.1 % y de tierra 37.7 %. Las paredes de ladrillo, block o piedra representan el 34.9 %, de madera el 36.7 % y de barro o bajaraque el 15.8 %. Los techos de palma o madera son 37 %, los de lamina de cartón 39 % y los de losa de concreto 24 %. Zonas de recreo Las unidades de recreación y esparcimiento, registradas en el Municipio de Solidaridad, hasta 1994 son de los siguientes tipos: jardines vecinales 4, centros deportivos 15, parques infantiles 1, cines 1 y canchas deportivas 15 (FUENTE: Secretaría de desarrollo Social del Gobierno del Estado. Dirección de Planeación). Centros Educativos CONCEPTO ALUMNOS

INSCRITOS PERSONAL DOCENTE

ESCUELAS

Preescolar 2,257 87 33 Federal 102 6 3 Particular 2155 81 30

Primaria 7475 242 42 Federal 7040 40 7 Particular 435 182 35

Secundaria 2072 131 15 Federal 1986 20 13 Estatal 86 111 2

Bachillerato 862 43 4 Estatal 862 43 4 TOTAL 12,666 503 94 FUENTE: INEGI (2000). • Urbanización


Si existen asentamientos humanos irregulares, pero no existe información al respecto todavía, debido al crecimiento explosivo que presenta el Municipio de Solidaridad, especialmente en Playa del Carmen. Medios de comunicación Vías de acceso El Municipio Solidaridad posee una longitud de red carretera de 360 kilómetros, distribuidos de la siguiente manera (Tabla 8) Tabla 8. Red de carreteras en el municipio de Solidaridad 1995-1999. Tipo de camino y estado

superficial Municipio

Total 360 Troncal Federal 101 Pavimentada 101

Alimentadoras estatales 175 Pavimentada 106

Revestida 69 Caminos rurales 84

Pavimentada 19 revestida 65 Terracería

Teléfono El Municipio de Solidaridad cuenta con varias Centrales automáticas y de larga distancia, líneas de servicio, aparatos públicos en Playa del Carmen y en localidades adyacentes con el servicio de red telefónica. En Puerto Morelos también se cuenta con una Central automática y de larga distancia, y líneas de servicio y aparatos públicos. Telégrafo El Municipio de Solidaridad cuenta con 3 oficinas de red telegráfica, las cuales funcionan como administraciones (INEGI, 2000). Correo El Municipio de Solidaridad cuenta con 19 oficinas de correos, dos unidades de administración, 2 sucursales, 3 agencias y 12 expendios (INEGI, 2000). • Medios de transporte Terrestres


En la Tabla 9 se describen los automóviles y camiones para pasajeros registrados en los municipios de Benito Juárez y Solidaridad según el tipo de servicio que proporcionan:

Tabla 9.- Vehículos terrestres registrados en Solidaridad y Benito Juárez. Municipio Oficiales Uso Público Particulares TOTAL

Solidaridad automóviles camiones

14 -

245 10

1,133

52

1,392

62 Benito Juárez automóviles camiones

703 17

3,215 513

28,412

870

32,320 1,400

FUENTE: Secretaría de Hacienda del Gobierno del Estado. Dirección de Ingresos y Egresos; Subdirección de Ingresos Aéreos Por otra parte los aeropuertos más cercanos al municipio Solidaridad se encuentran en la Ciudad de Cancún y de Cozumel. Cancún pose Aeropuerto Internacional con una longitud de pista de 3,500 m, y el aeropuerto de Cozumel cuenta con 5,200 m de longitud de pista (comprende dos pistas de 2,500 m y 2,700m respectivamente), además se cuenta con dos hidro-aeropuertos en Laguna Nichupté y Ernesto Magaña con extensiones de pista de 1,500 y 150 m respectivamente, ambas localidades pertenecen al municipio de Benito Juárez. En la Zona Hotelera, específicamente en el centro comercial Plaza Caracol se dispone de un helipuerto de 625 m2. El municipio Solidaridad cuenta con dos aeródromos ubicados en Playa del Carmen y Tulum, los cuales cuentan con una longitud de pista de 800 y 1,850 m, respectivamente. Marítimos A 37 Km. al norte del Hotel Iberostar Tucán-Quetzal se encuentra el poblado de Puerto Morelos, el cual cuenta con un muelle fiscal y un sistema de comunicación marítima con la Isla de Cozumel por medio de un transbordador de carga el cual fue recientemente descentralizado. Este realiza recorridos diarios entre estos dos puntos, transportando carga y pasaje. El Puerto cuenta con un área para el manejo de contenedores con mercancía, procedente de los Estados Unidos, Belice, Cuba y otros puertos de la región del Caribe. Y del muelle público de Playa del Carmen salen feries que transportan pasajeros entre la Isla de Cozumel y tierra firme. Salud y seguridad social.


Derechohabientes y usuarios por institución de salud. Tabla 10. Población derechohabiente de las instituciones de seguridad social por institución según municipio de residencia habitual del derechohabiente (al 31 de diciembre de 1994). MUNICIPIO IMSS ISSSTE TOTAL Estado 222,341 59,202 281,543 Solidaridad 9,001 - 9,001 FUENTE: IMSS, Delegación en el Estado. Jefatura de Estadística Médica. ISSSTE, Delegación en el Estado. Subdelegación Médica; Oficina de Bioestadística Tabla 11.- Población derechohabiente de las instituciones de seguridad social por institución según municipio de residencia habitual del derechohabiente (al 31 de diciembre de 1994). Población usuaria de los servicios médicos de las instituciones del sector salud por régimen e institución.

MUNICIPIO IMSS SESA TOTAL Estado: Quintana Roo

184,573 478,704 703,785

Solidaridad 6,132 - 17,264 FUENTE: IMSS, Delegación en el Estado. Jefatura de Estadística Médica. ISSSTE, Delegación en el Estado. Subdelegación Médica; Oficina de Bioestadística. SESA del Gobierno del Estado. Dirección de Planeación; Departamento de Estadística • Educación Alfabetismo De acuerdo con INEGI (2000) la población alfabeta de 15 años o más en el Municipio de Solidaridad aumentó de 74.5% en 1990 a 84.5% en 1995, lo cual indica que el analfebitismo para el mismo grupo disminuyó de 25.5 a 15.5% en el mismo periodo. Escuelas Las actividades educativas están atendidas por 94 escuelas, a las cuales asiste una población de 12,666 alumnos inscritos (INEGI, 2000). Tabla 12. Escuelas en el Municipio de Solidaridad, Q. R. CONCEPTO ALUMNOS

INSCRITOS PERSONAL DOCENTE

ESCUELAS

Preescolar 2257 87 33 Federal 15 3 3


Particular 155 11 3 Primaria 7475 242 42

Federal 22 4 4 Particular 435 28 5

Secundaria 2072 131 15 Federal 1986 13 Estatal 86 111 2

Bachillerato 862 43 4 Estatal 715 23 2 TOTAL 12,666 503 94 FUENTE: INEGI (2000). Aspectos culturales y estéticos Grupos étnicos De acuerdo con González Navarro (1970) en el estado de Quintana Roo, la población es mestiza con importantes núcleos de población indígena de origen maya, ubicados principalmente en los municipios de Carrillo Puerto, José María Morelos y Lázaro Cárdenas. La lengua indígena predominante es el maya, con un 90.8 %. Las otras lenguas indígenas son: Name 1.8%, Kanjobal 1.4 %, Totonaca 0.4 % y Zapoteco 0.4 %. En todo el estado de Quintana Roo se han establecido principalmente habitantes de origen maya, provenientes principalmente de Chemax, Valladolid y Mérida, Yucatán. Así mismo, se encuentran pobladores originarios de Oaxaca, Chiapas, Tabasco, Campeche, Veracruz y D.F. (Tabla 13) Tabla 13.- Principales lenguas de la población indígena en el Municipio de Solidaridad.

Población de 5 años y más que habla alguna lengua y que no habla lengua indígena

8,860

Población de 5 años y más que habla alguna lengua indígena

5,262

Maya 5,087 Zapoteco 13

Tzotzil 8 Otras 154

Valor del paisaje en el sitio del proyecto. Las playas son uno de los principales atractivos del turismo nacional y extranjero, la amplitud y calidad de la arena hacen que estas zonas sean preferidas para el descanso, además de presentar vistas amplias donde el aspecto de


contemplación del mar lo hace especial y provee al espectador un sentimiento de relajación y tranquilidad. Sumado a esto la arquitectura propia del hotel, que armoniza con el entorno, hacen que el pasaje se equilibrado y no salga del contexto. • Equipamiento El municipio presenta todos los servicios. Manejo de residuos. Tiraderos y relleno sanitario. El municipio Solidaridad cuenta con 4 hectáreas de tiraderos de basura a cielo abierto en el que se colectan ocho mil toneladas de basura por año, con ayuda de 5 vehículos recolectores. Cabe mencionar que en el municipio no existen rellenos sanitarios. Drenaje El municipio Solidaridad solamente cuenta con un sistema de drenaje y alcantarillado en Playa del Carmen. Este sistema proporciona servicio a menos de la mitad de la ciudad, ya que en general en los nuevos asentamientos se cuenta con sistemas de fosa sépticas y en menos casos con letrinas. El área urbana que cuenta con drenaje sanitario comprende a la colonia Gonzálo Guerrero, Residencial Quintas del Carmen, así como el sistema de colectores y subcolectores del drenaje costero. Localidad Viviendas

particulares habitadas

Viviendas particulares con agua entubada

Viviendas particulares con

drenaje

Viviendas particulares con

energía eléctrica

ESTADO 163274 127228 129579 150885 MUNICIPIO 6916 4089 4242 4453 PLAYA DEL CARMEN

4612 2325 3205 2700

TULUM 805 632 487 711 CD- CHEMUYIL

221 220 220 220

COBA 139 119 21 126 AKUMAL 107 28 33 54 CHANCHEN 1 88 76 1 68 SAN SILVERIO

84 82 2 70

J. ROJO GOMEZ

65 58 56 65

PUERTO 61 27 21 10


AVENTURAS OTRAS 734 522 196 429 Fuente: INEGI (2000) Canales de desagüe El colector de la zona de playas recolecta las aguas hacia el cárcamo localizado en la calle 12 norte con privada 1 norte. A partir de este, se conducen hacia un segundo cárcamo de rebombeo localizado en las cercanías de la intersección de la Av. Constituyentes y la Av. 45 norte, el cual recibe también las descargas de las colonias Quintas del Carmen y Gonzálo Guerrero. De aquí son canalizadas nuevamente a la planta de tratamiento con proceso de aireación extendida en la modalidad de lodos activados, que está ubicado a 500 m al poniente de la carretera federal. Abastecimiento Abastecimiento de agua (potable , tratada) La fuente de abastecimiento de agua en el municipio Solidaridad es por medio de pozos profundos. Hasta 1994 se contaba con 18 pozos en 1994, con un volumen total de extracción de agua de nueve mil metros cúbicos; además cuentan con dos manantiales, con volumen de extracción promedio de mil metros cúbicos diarios. Para la zona urbana la captación se realiza en un área situada al oeste de la carretera federal 307, dentro del ejido. Cuenta con 5 pozos que se ubican de 7.5 a 9 Km. de la carretera, con una profundidad media de 21 m y un diámetro de 8”, proporcionando en conjunto un gasto de 160 l/s. Para la mayoría de los fraccionamientos del corredor turístico, entre Puerto Morelos y Playa del Carmen, el abastecimiento de agua es por medio de pozos que se ubican dentro de cada predio. En muy pocos casos algunos predios cuentan con sistemas de colecta de agua de lluvia. El municipio cuenta con 3,197 tomas domiciliarias para el servicio de agua potable, que abastecen de agua a 17 localidades y se distribuyen de la siguiente manera: domesticas 2,690, comerciales 409 e industriales 98. El municipio cuenta también con el servicio de una planta de tratamiento mediante un sistema de biodiscos y lagunas aereadas para aguas residuales. Los volúmenes tratados son de 938,780 m3/año y capacidad de tratamiento de la planta es de 30 l/s. Electricidad Playa del Carmen constituye un centro regional de distribución de líneas de alta tensión, contándose del lado poniente de la carretera federal 307 en la colonia ejidal con una subestación eléctrica. Esta subestación es alimentada por dos líneas de alta tensión de 13.5 y 115 kv, a partir de la cual parten las líneas de alta tensión que suministran a la Isla Cozumel mediante cables submarinos, así como la mayor parte del corredor turístico de Puerto Morelos a Tulum.


Tabla 14.- Medidores de consumo de energía eléctrica según su uso.

Doméstico

Industriales

Comerciales

Agrícolas

Alumbrado público

Bombeo de

aguas potables

TOTAL

3,049 177 787 12 33 32 4,090 FUENTE: CFE. División P Región Económica El Estado de Quintana esta definida dentro del área geográfica “C” en la cual se encuentra comprendido el municipio Solidaridad. Actividades económicas. Agricultura: En el municipio de Solidaridad predomina la agricultura temporal y sólo cuentan con los cultivos de maíz y fríjol. Superficie sembrada y cosechada en el año agrícola por disponibilidad de agua en el municipio de Solidaridad según tipo de cultivo. (1998-1999). En este periodo se obtuvieron 2,661 toneladas de maíz y 68.25 ton de fríjol con un valor total de $5,271,875 M.N.

Tabla 15.- Cultivos de temporal que se registran en el Municipio de Solidaridad.

CULTIVO SUPERFICIE SEMBRADA (ha)

SUPERFICIE de temporal (ha)

Maíz 5,323 5,323 Frijol 455 455

FUENTE: INEGI (2000). Ganadería El municipio de Solidaridad cuenta principalmente con ganado porcino (7,576 cabezas) y aves (34,034) que comprenden las gallinas, pollos y guajolotes. El valor de la población ganadera en el municipio de Solidaridad fue, al 31 de diciembre de 1999 fue como se presenta en la Tabla 16. Tabla 16.- Población pecuaria en el municipio de Solidaridad durante 1999. BOVINO PORCINO OVINO CAPRINO AVES ABEJAS


2,558 7,576 835 - 34,034 9,727 FUENTE: INEGI (2000). Pesca El estado de Quintana Roo en 1999 se capturó un total de 4,434 ton especies marinas con un valor aproximado de $ 43,123,000 de pesos.

ESPECIE TOTAL (tons) Escama 40 Tiburón 10

Langosta 62 Otras -

Captura sin registro oficial

31

TOTAL 143 FUENTE: INEGI (2000) Industria Extracción En el estado de Quintana Roo se contaba con 27 unidades económicas en 1993, que comprenden únicamente la explotación de minerales no metálicos. Este sector contaba con 253 personas remuneradas y 23 no remuneradas. El municipio de Solidaridad no cuenta con unidades económicas en lo que respecta a la industria de la extracción. Manufacturera El estado de Quintana Roo cuenta con 1,816 unidades económicas en la industria manufacturera. Estas unidades cuentan con 7,723 personas ocupadas de las cuales el 76.21% están remuneradas y el 23.8% no lo están. El municipio de Solidaridad no cuenta con unidades económicas en lo que respecta a la industria manufacturera.

De servicios El Municipio de Solidaridad cuenta con un total de 19,483 cuartos de hospedaje, de los cuales 148 son de 4 estrellas, 18 son de 3 estrellas, 54 son de 2 estrellas, 592 son de una estrella y 658 son de clase económica. De acuerdo a la SECTUR, en 1993 la mayoría del turismo nacional y extranjero en el municipio Solidaridad se hospedó en hoteles de una estrella y clase económica. Cabe señalar que el


municipio Solidaridad se ha ubicado como el segundo más visitado en el estado de Quintana Roo, superando al municipio Cozumel. La población económicamente activa (pea) aumenta año tras año y en su crecimiento influye la evolución demográfica de nuestro país, el comportamiento de la estructura productiva y los cambios en el mercado de trabajo. La dinámica que seguirá la pea en cuanto a su volumen, composición y distribución geográfica dependerá de la evolución de estos factores.1 Asimismo, las políticas laborales jugarán un papel fundamental en el equilibrio entre oferta y demanda de mano de obra. De esta manera, en la evolución de la pea convergen distintos aspectos: el crecimiento de las inversiones pública y privada, la evolución del ingreso, los cambios tecnológicos, las políticas de las empresas para elevar la productividad, la edad de jubilación de los trabajadores, los beneficios de la seguridad social, las posibilidades existentes para la ampliación del trabajo por cuenta propia, los niveles de escolaridad, la migración internacional y el crecimiento demográfico del pasado, entre otros. La incorporación de todos esos factores en un modelo predictivo de oferta y demanda de mano de obra convertiría el intento de prospectiva en un ejercicio sumamente complejo, dadas las dificultades de prever el futuro comportamiento de los determinantes del crecimiento de la mano de obra. En forma alternativa, en las proyecciones nacionales de la pea, que se presentan en este trabajo, se utiliza un modelo de probabilidades de transición, donde se supone que los ingresos a la actividad y los retiros ocurren simultáneamente en todo el rango de edades activas. El problema se reduce a extrapolar las tendencias recientes de las tasas de ingreso y retiro de la actividad, de tal forma que las "tasas de participación"2 futuras derivan de los supuestos adoptados respecto a su evolución. Este modelo sólo pudo ser aplicado para el conjunto del país, ya que las fuentes de datos disponibles para las entidades federativas no permiten calcular las tasas de movilidad de la pea. Las proyecciones estatales de la futura oferta de mano de obra se llevaron a cabo extrapolando las tasas de participación por edad.3 El horizonte temporal que cubren las proyecciones es el mismo que para las previsiones demográficas de la CONAPO: 4 hasta 2050 para el total del país y hasta 2020 para las entidades federativas. Población económicamente activa La Población económicamente activa en el Municipio de Solidaridad representó en 1990 el 29.52% de la población total del municipio Solidaridad La población económicamente activa en el municipio Solidaridad se encuentra ocupada en las siguientes actividades: el 31.2% de la población se encuentra en el sector primario (agricultura, ganadería, silvicultura, caza y pesca); el 15.4% en el sector secundario (bancos de material y construcción); el 47.4% en el sector terciario (comercio y servicios principalmente turísticos); y el 6% en actividades no especificadas (Tabla 17).


Tabla 17. Población económicamente activa para el Municipio de Solidaridad.

SEXO

TOTAL

POBLACION ACTIVA

POBLACION

INACTIVA

NO ESPECIFIC

ADA OCUPADO

S DESOCUP

ADOS

Hombres 3,851 3,083 34 535 199 Mujeres 3,062 525 7 2428 102

Total 6,913 3,608 41 2963 301 FUENTE: Censos económicos 1990. Resultados Oportunos; Sistema Automatizado de Información Censal (SAIC). INEGI. Nivel de ingresos per capita El XI Censo General de Población y Vivienda, INEGI, 1990, indica que en el municipio Solidaridad el 11% de la población recibe menos de un salario mínimo, 25.7% de la población recibe un ingreso promedio de 1 a 2 salarios mínimos; el 18.1% recibe más de 2 y menos de 3 salarios mínimos, el 13.8% recibe de 3 a 5 salarios mínimos, el 18.7% de la población no recibe ingresos; y el 5.5% no se encuentra especificado. Salario mínimo vigente De acuerdo a la publicación en el Diario Oficial, el salario mínimo vigente para el área geográfica “C” en la cual se encuentra comprendido el Estado de Quintana Roo, así como el municipio Solidaridad es Salario Mínimo Vigente es de $35.85

Empleo En el ámbito estatal, las previsiones disponibles indican que el estado de México, el más poblado del país a me-diados de los años noventa, mantendrá la primacía hasta el 2020, al pasar de 11.7 millones de habitantes a 17.6 millones en ese lapso. El incremento de casi seis millones de personas —el mayor entre las entidades federativas— representará casi la quinta parte del acrecentamiento para todo el país. Sin embargo, las mayores tasas de crecimiento se anticipan para los estados de Quintana Roo, Aguascalientes y Baja California, del orden de 3.86, 3.38 y 3.32 por ciento medio anual, respectivamente, como se puede ver en la gráfica 3. Para el Distrito Federal y Sinaloa, por el contrario, se prevén los aumentos poblacionales más lentos (0.31%). Estructura de tenencia de la tierra


NUCLEOS AGRARIOS en el Estado de Quintana Roo.

Total1 Con cartografía2 Avance % Posibles sujetos de derecho

278 254 91.36 34,340 1 Catálogo Interinstitucional de Núcleos Agrarios (CINA con actualización al 31 de diciembre del 2000), definido por el INEGI, la Procuraduría Agraria (PA) y el Registro Agrario Nacional (RAN). 2 Núcleos agrarios con cartografía entregada a la PA y al RAN para su certificación y titulación. DISTRIBUCIÓN DE SUPERFICIES Superficie estatal1 (Ha) Superficie y comunal medida, con

cartografía (Ha) 4,253,500 2,322,414.857

1 INEGI - Dirección General de Geografía (DGG), Agosto del 2000. • Competencia por el aprovechamiento de recursos naturales. La naturaleza del proyecto no es elemento de conflicto con otros sectores productivos, ya que es solo una adecuación y protección de un recurso en zona federal como lo es la playa, para su uso definido como turístico. IV.2.2 Descripción de la estructura del sistema

Los elementos del sistema son estructuras marinas compuestas por sacos y arena, arreglados conforme los estudios indican que se favorecerá la playa, rehabilitándola y creando el mecanismo que permita su estabilización. Por otro lado, las estructuras no impedirán el paso de los bañistas y debido a que se encuentran totalmente sumergidos, será difícil detectarlos a menos de que se les observe desde una altura considerable.


V. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. V.1. Metodología para la evaluación de los impactos. Para la identificación de los impactos ambientales potenciales que se pueden generar por la construcción del proyecto frente al Hotel Capri Caribe, se considero lo siguiente:

Análisis de los aspectos descriptivos del proyecto que pudiesen originar impactos directos o indirectos sobre el ambiente. Análisis de la información del medio natural y socioeconómico, con la

finalidad de efectuar una descripción del sitio seleccionado para la ejecución del proyecto. Identificación de los efectos por interacción entre los aspectos descriptivos

del proyecto, sobre cada uno de los elementos del ambiente natural, durante cada una de las etapas del desarrollo y en la zona de influencia de éste.

Bajo este contexto se identifican, describen y evalúan los impactos ambientales que se prevén por la implantación del proyecto, sobre los diferentes componentes del ambiente. La metodología utilizada tiene un carácter sistémico lo que hace su utilización aporte credibilidad a los resultados del estudio ambiental. Así, el análisis descrito en incisos anteriores (descripción de obra, descripción del ambiente natural y su diagnóstico) nos permite tener una base sólida de la cual parte nuestra evaluación, que esta conformada por las siguientes acciones:

1. Identificación de los factores ambientales más probables de ser los receptores del impacto.

2. Identificación de las interacciones entre las diferentes acciones del proyecto y el ambiente.

3. Generación de una matriz de impacto tipo Leopold donde se indiquen los factores ambientales que podrían ser afectados por las acciones del proyecto.

4. Descripción de los impactos y evaluación acorde a los diferentes aspectos como son: signo, intensidad, extensión, momento, persistencia, reversibilidad y existencia de medidas correctivas

5. Determinación de la importancia de los impactos Posterior a la identificación de los impactos, se procedió a evaluar las interacciones encontradas entre los diversos factores del medio y las etapas-actividades del proyecto, enfocando el análisis de manera particular. La evaluación se realizó con la ayuda de una matriz tipo Leopold (1971), considerando en los renglones las acciones propias para la ejecución del proyecto y en las columnas, los factores ambientales que estarían involucrados, donde se integraron las bases de ponderación de los impactos tales como: benéficos o adversos, reparables o irreparables, reversibles o irreversibles, temporales o


continuos, directos o indirectos y su amplitud espacial en términos de ser locales, regionales y eventualmente globales. donde además se señala el grado de significancia y afectación mediante la siguiente simbología:

A Adverso significativo a Adverso poco significativo B Benéfico significativo b Benéfico poco significativo * existe medida de mitigación

La matriz que se desarrolló en esta manifestación es la de Importancia, la valoración se realiza a partir de una matriz de impactos. Cada casilla de cruce en la matriz o elemento tipo, nos dará una idea del efecto de cada acción impactante sobre cada factor ambiental impactado. Además, cabe aclarar que dadas las características de este proyecto y la experiencia con que se cuenta actualmente para este tipo de proyectos, la matriz que se generó resulta ser más sencilla que para el caso de otro tipo de proyectos. Estos elementos tipo, o casillas de cruce, estarán ocupados por la valoración correspondiente a siete símbolos siguiendo el orden espacial representado en la Tabla 18., a los que se añade uno o más que sintetiza en una cifra la importancia del impacto en función de los seis primeros símbolos anteriores. Tabla 18. Importancia del impacto (Conesa, 1993). SIGNO - Impacto beneficioso +1 - Impacto perjudicial -1

INTENSIDAD (I) (Destrucción) -.Baja 1 - Media 2 - Alta 4 - Muy alta 8 - Total 16 Factor 3

EXTENSIÓN (E) (Área de influencia) - Puntual 1 - Parcial 2 - Extenso 4 - Total 8 - Crítico ≤ 8

MOMENTO (M) (t1-t0) - Largo plazo 1 - Medio plazo 2 - Inmediato 4 - Crítico (+1,+4) Factor 1


Factor 2 PERSISTENCIA (P) (Permanencia del efecto) -.Fugaz 1 -.Temporal 2 -.Pertinaz 4 -.Permanente 8 Factor 1

REVERSIBILIDAD ® (Reconstrucción) - Corto plazo - Medio plazo - Largo plazo - Irreversible - Irrecuperable Factor 1

MEDIDAS CORRECTORAS -.En proyecto P -.En obra O -.En funcionamiento F -.Sin posibilidad N

IMPORTANCIA ±1x(3I+2E+M+P+R)

El significado de los símbolos se describe a continuación: Signo. El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas acciones que van a actuar sobre los distintos factores comerciales. Momento. El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la acción (t0) y el comienzo del efecto (t1) sobre el factor del medio considerado. Así pues, cuando el tiempo transcurrido sea nulo, el momento será inmediato, asignándose un valor (4). Si es un período de tiempo que va de 1 a 3 años, Medio Plazo (2), y si el efecto tarda en manifestarse más de tres años, largo Plazo, con valor asignado (1). Si concurriese alguna circunstancia que hiciere crítico el momento del impacto, cabría atribuirle un valor de una a cuatro unidades por encima de las especificadas (ruido por la noche en las proximidades de un centro hospitalario –inmediato-, previsible aparición de una plaga o efecto pernicioso en una explotación justo antes de la recolección –mediano plazo). Persistencia. Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto a partir de su aparición. Si dura menos de un año, consideramos que la acción produce un efecto Fugaz, asignándole un valor (1). Si dura entre 1 y 3 años, Temporal (2), entre 4 y 10 años, Pertinaz (4) y si el efecto tiene una duración superior a los 10 años, consideramos el efecto como Permanente, signándole un valor (8). Reversibilidad. Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado como consecuencia de la acción acometida, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales. Si es a Corto Plazo, se le asigna el valor (1), si es a Medio Plazo (4), si es Largo Plazo (3) y si es Irreversible le asignamos el valor (8).


Los intervalos de tiempo que comprenden estos períodos son los mismos que asignamos en el parámetro anterior. Cuando el Impacto es Irrecuperable (alteración imposible de reparar, tanto por la acción natural, como por la humana) le asignamos el valor 20). Medidas correctoras. La posibilidad y el momento de introducir acciones o medidas correctoras para paliar o remediar los impactos, se testimonia de manera temporal, No existe posibilidad, lo simbolizamos con la letra mayúscula (N), en fase de proyecto (P), en la fase de obra o construcción (O) y en fase de funcionamiento (F). Los impactos irrecuperables imposibilitan la introducción de medidas correctoras, siendo por el contrario los recuperables, los que las hacen posibles. Importancia del Impacto. Ya se ha apuntado que la importancia del impacto, o sea, la importancia del efecto de una acción sobre un factor ambiental, no debe confundirse con la importancia del factor ambiental afectado. Viene representada por un número que se deduce mediante el modelo propuesto en la última parte de la Tabla 18, en función del valor a los símbolos considerados. Importancia = ±(3I + 2E + M + M + P + R ). La importancia del impacto toma valores que varían entre 8 y 100. Presenta valores intermedios (entre 40 y 60) cuando se da alguna de las siguientes circunstancias: Intensidad total, y afección mínima de los restantes símbolos Intensidad muy alta o alta, y afección alta o muy alta de los restantes símbolos Intensidad media o baja, efecto irrecuperable y afección muy alta de al menos dos de los restantes símbolos Es muy importante reseñar que los valores de las cuadrículas en una matriz dada, no son comparables, pero si lo son cuadrículas que ocupen lugares equivalentes en alternativas de un mismo proyecto. La identificación de los posibles impactos ambientales generados por la ejecución de este proyecto, se basó en la interrelación de las etapas de Preparación del sito, Construcción y Operación y Mantenimiento con los componentes del medio natural (Físico, Químico y Biológico) y los Socioeconómico (empleo, calidad visual y economía) Para los efectos de elaboración de esta Manifestación se realizó una búsqueda de tensores (causas de impactos) bajo los siguientes parámetros: significancia, magnitud e intensidad. V.2. Impactos ambientales generados. V.2.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto. El escenario que se presenta con la colocación de los tres rompeolas frente al Hotel Capri Caribe, sólo se ve reflejado físicamente en una porción de la localidad frente a la playa, y principalmente, si la observación se hace desde una altura de más de 10 m. En la colocación de dichas estructuras se considera que éstas


estarán por abajo del nivel medio del mar, por lo que el impacto visual es poco significativo, y sin embargo brindará grandes beneficios al mantener el estado de las playas, y dar seguridad a la infraestructura instalada. Tabla 19. Principales elementos del escenario modificado esperado con la implantación del proyecto. Escenario Actual Modificado Zona federal y fondo marino arenoso que permite la incidencia de las olas directamente sobre la playa.

Instalación de barreras arrecifales – rompeolas- en el fondo marino a una distancia de aprox. 50 m de la orilla frente al Hotel Capri Caribe.

Movimiento litoral trabajando normalmente, dependiendo de las condiciones ambientales.

Acreción (incremento) del litoral costero – de la playa – y mantenimiento de estas condiciones debido a la presencia de los rompeolas. Movimiento litoral semi o totalmente parado, en la playa frente a cada una de las estructuras – rompeolas.

Mayores riesgos con la incidencia de fenómenos naturales de poca, mediana o de gran magnitud

Mayor certidumbre y seguridad para la infraestructura y capacidad hotelera instalada. Estructuras agregadores de fauna y flora marina

Fondo marino arenoso Fondo marino con estructuras que contienen arena del sitio o arena con características similares.

Vista hacia el mar

Impacto mínimo visual, excepto desde grandes alturas, las cuales no se tienen porque el POET de la región no lo permite. Además el impacto se considera poco significativo

Acceso a zonas someras frente al Hotel Capri Caribe.

Continúa el acceso, incremento significativo en la biodiversidad de flora y fauna del área; incremento y presencia de playas estables

V.2.2. Identificación de las afectaciones al sistema ambiental. Entre los principales elementos que se consideraron para evaluar este proyecto se tienen.


ACCIÓN DEL PROYECTO FACTOR RECEPTOR DE IMPACTO Etapa de Preparación del sitio. 1 Estudio de batimetría

Fondo marino

2 Determinación de los sitios para obtener la arena para el llenado de los sacos sandtainers

Aire y agua por la combustión de los motores fuera de borda de la embarcación y a nivel del fondo marino

Etapa de Construcción. 3

Colocación de los tapetes antisocavación

Fondo marino, movimiento de arena con incorporación de partículas en la columna de agua. Aire y agua por el uso de motores fuera de borda que portará la embarcación a utilizar. Fauna y flora marina

4 Colocación y llenado de los Sandtainers.

Fondo marino, movimiento de arena con incorporación de partículas en la columna de agua. Aire y agua por el uso de motores fuera de borda que portará la embarcación a utilizar.

5 Llenado de los tapetes y de los sacos sandtainers

Fondo marino, movimiento de arena con incorporación de partículas en la columna de agua. Aire y agua por el uso de motores fuera de borda que portará la embarcación a utilizar y fauna marina.

Etapa de Operación 6 Formación de tómbolos (playas

cuspates) – modificación del litoral

Litoral costero y fondo marino.

7 Mantenimiento de las estructuras Aire y agua por la combustión de los motores fuera de borda de la embarcación, durante las actividades de inspección.

V.2.3. Caracterización de los impactos V.2.3.1. Etapa de Preparación del sitio En esta etapa se ha considerado que no existen impactos negativos en ninguno de sus componentes, las actividades realizadas durante la misma son la


elaboración de los siguientes estudios: estudio batimétrico, prospección de flora y fauna marina, señalamiento del sitio donde se ubicarán las estructuras. En el componente socioeconómico se considera un Impacto benéfico no significativo de carácter Temporal. (bT) debido a la contratación de personal para colaborar con la realización de los diferentes estudios mencionados V.2.3.2. Etapa de Construcción. COMPONENTE: Medio Físico SITIO DE AFECTACION: Fondo marino TENSOR: Colocación de los tapetes antisocavación y

estructuras sandtainers. IMPACTO: Durante la colocación de estas estructuras en el

fondo marino se provocará una suspensión de sedimentos, mismos que provocarían turbidez en el agua.

CATEGORIA: Impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación (aT+)

MEDIDA DE MITIGACION: Para impedir la dispersión de sedimentos se colocará una malla geotextil tipo Pavitex 350. Estará sujeta a una cuerda con boyas que la mantendrán flotando y en la parte inferior se le colocará un lastre para que permanezca en el fondo mientras dura la operación de llenado.

SITIO DE AFECTACION: Fondo marino TENSOR: Inyección de arena en los SANDTAINERS. IMPACTO: Durante el proceso de llenado, podrían existir

fugas que se depositarían en el fondo marino, sin embargo, por tratarse de arena no provocaría afectaciones al sustrato.

CATEGORIA: Impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación (aT*)

MEDIDA DE MITIGACION: Vigilar que las bocas de llenado permanezcan selladas para evitar la pérdida de arena.

SITIO DE AFECTACION: Calidad de agua TENSOR: Inyección de arena en los SANDTAINERS IMPACTO: Durante el llenado de las estructuras, parte del

sedimento fino que es transportado puede fugarse a través de la malla geotextil, modificando algunas características físicas del agua (turbidez), además de que el sedimento pudiera depositarse sobre


organismos cercanos. CATEGORIA: Impacto adverso no significativo temporal con

medida de mitigación (aT*) MEDIDA DE MITIGACION: Para impedir la dispersión de sedimentos se

colocará una malla geotextil tipo Pavitex 350. Estará sujeta a una cuerda con boyas que la mantendrán flotando y en la parte inferior se le colocará un lastre para que permanezca en el fondo mientras dura la operación de llenado.

COMPONENTE: Medio Biológico SITIO DE AFECTACION: Fauna marina TENSOR: Colocación de los tapetes antisocavación y

SANDTAINERS. IMPACTO: Durante estas actividades la fauna marina,

principalmente la bentónica se verá afectada ya que podría quedar atrapada bajo las estructuras mencionadas.

CATEGORIA: Impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación (aT*)

MEDIDA DE MITIGACIÓN: Antes de llevar a cabo la colocación de estas estructuras, la fauna bentónica como estrellas de mar y erizos serán removidos a sitios alejados.

SITIO DE AFECTACION: Flora marina TENSOR: Colocación de los tapetes antisocavación y

SANDTAINERS. IMPACTO: Existirán zonas donde la vegetación marina como

algas y pastos principalmente será cubierta por la instalación de las estructuras.

CATEGORIA: Impacto adverso significativo permanente sin medida de mitigación. (AP)

MEDIDA DE MITIGACION Se harán ajuste en el campo para que los tapetes antisocavación no se construyan sobre pastos marinos.

Durante esta etapa el Impacto positivo incidirá directamente sobre el componente socioeconómico, debido principalmente ala generación empleos para la realización de las actividades descritas, este impacto se cataloga como benéfico no significativo temporal (bT) por el reducido número de trabajadores que se emplean.


V.2.3.3 Etapa de Operación COMPONENTE: Medio Físico SITIO DE AFECTACION: Litoral costero TENSOR: Modificación del litoral por la presencia de las

estructuras IMPACTO: Uno de los efectos importantes que producen los

arrecifes artificiales, es el de defracción de la ola, el cual se produce en los extremos de los arrecifes, modificando la dirección del oleaje y produciendo patrones de interferencia que fomentan la sedimentación del acarreo litoral, pero sin interrumpir completamente su flujo, también se modifica la magnitud del oleaje mediante este tipo de estructuras, con el fin de que pierda energía y deposite la arena en suspensión en el sitio deseado.

CATEGORIA: Impacto benéfico significativo permanente (BP); no obstante durará mientras se de mantenimiento a las estructuras.

COMPONENTE: Medio socioeconómico SITIO DE AFECTACIÓN: Calidad visual y paisaje TENSOR: Modificación del litoral por la presencia de las

estructuras IMPACTO: Durante esta etapa se consideran mayores

Impactos positivos en el componente socioeconómico, debido principalmente la presencia de las estructuras las cuales. ofrecerán con sus resultados, la capacidad de ofertar mejores servicios al turismo, mejorar el aspecto paisajístico a nivel de la playa, mejorando la calidad visual del paisaje (siempre que las estructuras no sobresalgan del nivel medio del mar).

CATEGORIA: Impacto benéfico significativo permanente (BP)

Con base en la matriz tipo Leopold (1971) se analizó en forma cuantitativa la Importancia del Impacto entre distintos factores detectados para cada uno de los sistemas (Medio Físico, Medio biótico y Medio Socioeconómico) y las cada una de las actividades por realizar en cada una de las tres etapas en que se divide el


proyecto (preparación, construcción y operación). Los resultados que se presentan en la Tabla 20, tomaron en cuenta las calificaciones dadas en la Tabla 18. Así mismo, se consideraron los aspectos descritos en la caracterización de los impactos y la calificación asignada, referente a la categoría del impacto en cuestión, resultados que se presentan dentro de la Tabla 21. Tabla 21. Análisis de las matrices realizadas para la evaluación y permanencia de los impactos ambientales identificados, éstos se determinaron cuantitativamente:


IMPACTOS IDENTIFICADOS SIMBOLOGÍA

Estudio batimétrico, prospección de flora y fauna marina, señalamiento del sitio donde se ubicarán las estructuras. Impacto adverso no significativo y temporal

bT

Colocación de los tapetes antisocavación y estructuras sandtainers. Impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación

a T *

Inyección de arena en los SANDTAINERS - 1. Impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación.

a T *

Inyección de arena en los SANDTAINERS – 2. Impacto adverso no significativo temporal sin medida de mitigación

a T *

Colocación de los tapetes antisocavación y SANDTAINERS - 1 Impacto adverso no significativo temporal con medida de mitigación

a T *

Colocación de los tapetes antisocavación y SANDTAINERS - 2 Impacto adverso significativo permanente sin medida de mitigación

AP

Modificación del litoral por la presencia de las estructuras – 1 Impacto benéfico significativo permanente.

B P

Modificación del litoral por la presencia de las estructuras – 2 Impacto benéfico significativo temporal.

B P

Por otro lado, y para un mayor entendimiento de los resultados, se procedió a obtener la sumatoria de los puntajes de la Importancia de los impactos para cada una de las actividades y su interpretación en función de cada una de las etapas de proyecto. De esta forma, en la Figura 20. se muestran los puntajes de cada una de las actividades y en la Tabla 22, se indica el número correspondiente y el puntaje de cada una de las actividades.

Puntaje obtenido en la Matriz Tipo Leopold

-22

19

-34 -25

98 97

-36

71

60-40-20

020406080

100120

1 2 3 4 5 6 7 8 9Punt

aje


Figura 20. Sumatoria de los puntajes obtenidos en la Matriz tipo Leopold para cada una de las actividades identificadas.

Tabla 22. Se presentan las actividades, la Etapa y el número de actividad, y el puntaje de la sumatoria como resultado de aplicar la Matriz tipo Leopold. Los resultados en la Tabla 22 indican los grandes beneficios del proyecto a pesar de presentar impactos negativos, principalmente en las etapas de preparación y construcción. V.3. Determinación del área de influencia. Como se explica en la sección II.2.3.1 la colocación de la tres barreras arrecifales –rompeolas – a base de sacos SANDTAINERS, tiene por objeto rehabilitar y estabilizar la playa frente al Hotel Capri Caribe. Proyecto que representa una continuación del ya existente frente al Hotel Bravo Club “El Mandarín”. Al colocar cada una de las estructuras, a la distancia que se ha determinado, se espera que se forme un tómbolo y con ello la acreción de la playa y, por lo tanto, la generación de una playa cuspate. De esta manera se espera que se formen tres playas cuspates, dando como resultado el acrecentamiento de la playa de manera estable, debido a la presencia de las estructuras (Figura 21). Por lo anterior, el área de influencia se limita o está restringida por la longitud de cada una de las estructuras. Para un mayor entendimiento de esto, en la Figura se presenta, a manera de escenario, el área de influencia de cada una de las estructuras y del proyecto global. Se podrá observar que el efecto es muy puntual y quedará dentro de los límites de la playa del Hotel Capri Caribe exclusivamente, por lo que no se espera que tenga impactos negativos en las áreas contiguas. Para ello basta observar el efecto que han tenido este mismo tipo de estructuras frente al Hotel El Mandarín. Si éstas tuvieran algún efecto negativo, ya se hubiera declarado. Si el impacto fuera negativo, no existirían razones por parte de la Gerencia del Hotel Capri Caribe por querer desarrollar un proyecto similar frente a su playa. En cambio existe gran interés por los buenos resultados obtenidos, los cuales, sólo se obtienen si se desarrolla su propio proyecto.

P 1 Estudio de batimetría -22 P 2 Prospección flora y fauna 19 C 3 Colocación de tapetes antisocavación -74 C 4 Colocación SANDATINERS -34 C 5 Inyección de arena -25 O 6 Litoral Costero 98 O 7 ZFMT 97 O 8 Calidad visual y paisaje -36 O 9 Monitoreo de estructuras 7

P = preparación, C= construcción y O= operación.


Figura 21. Área de influencia del proyecto. Se muestra el escenario con los resultados que se desean y el más factible. Se presentan los 3 estructuras (rompeolas), los límites del predio proyectados hacia el mar y las formación de playas cuspates.

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. VI. Medidas preventivas. Se entiende como medida de mitigación, la aplicación de cualquier política, estrategia, obra o acción, tendiente a eliminar o minimizar los impactos adversos ocasionados sobre el ambiente, derivados de la implementación de cualquier proyecto de desarrollo. Así mismo, estas medidas están enfocadas a mitigar principalmente los posibles impactos adversos significativos, partiendo básicamente del control en las acciones que los motivan durante cada etapa de desarrollo del proyecto, pero también contribuirán a mantener los impactos benéficos generados por la ejecución del mismo. A continuación se presentan las diferentes medidas de control y de mitigación del impacto ambiental que se incorporan como parte de este proyecto, de manera que su ejecución se llevará a cabo con la puesta en marcha del proyecto. Contando con la experiencia del proyecto ejecutado frente al Hotel Bravo Club “El Mandarín”, en donde los impactos potenciales fueron de baja magnitud, y en el que se aplicaron medidas de mitigación y prevención que dieron como resultado la no afectación ecológica, este proyecto seguirá, en términos generales, las mismas medidas; sin embargo, es importante señalar que se tomarán medidas más estrictas mediante las siguientes acciones: VI.1 Generales Depositar los residuos generados durante la ejecución del proyecto, en los sitios que determine la autoridad local competente. Evitar el almacenamiento de combustibles y el uso de maquinaria pesada en la playa. Se dará cumplimiento a las siguientes Normas Oficiales Mexicanas: NOM 041- ECOL-1996: de emisión de gases contaminantes provenientes de los escapes de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM 081- ECOL- 1994: De la emisión de ruido en fuentes fijas. NOM 059- ECOL- 1994: De la protección de las especies de flora y fauna consideradas endémicas, raras, sujetas a protección especial o en peligro de extinción.


Para la ejecución del proyecto se hará patente a los trabajadores la importancia de la conservación de las especies de flora y fauna acuáticas de la zona. Como medidas generales, el área de trabajo será boyada para evitar el acceso de personas ajenas al proyecto. VI.2 Particulares. Etapa de Preparación: Una vez seleccionadas las áreas donde se colocarán las Barreras de Arrecifes, - rompeolas - se inspeccionará cada una de ellas para registrar la presencia de organismos sésiles que se verán afectados por esta acción; para ello se contempla como medida de mitigación, la reubicación de los organismos a sitios semejantes en la zona. Los trabajos realizados con las lanchas, en ocasiones crean el vertimiento involuntario de hidrocarburos al mar. Para evitar esto, se exigirá un perfecto estado mecánico de los motores de las embarcaciones que participen en estas actividades, así como de la maquinaria de apoyo que se pretende utilizar. Así mismo, se evitará todo trasiego de combustible a bordo de las embarcaciones, mismo que se realizará en tierra firme, llevando estos posteriormente a las embarcaciones. Etapa de Construcción: Frecuentemente y durante el llenado de los Sandtainers, se presenta la resuspensión de sedimentos y el transporte de los mismos por las corrientes hacia posible áreas coralinas, lo que podría generar un impacto negativo en la comunidad. Como medida preventiva se utilizará, en todo momento, una malla geotextil tipo Pavitex 350. Esta deberá ser colocada perimetralmente al sitio donde se esté extrayendo el material, esta malla sobresaldrá de la superficie del agua cincuenta centímetros. Etapa de Operación y Mantenimiento. La etapa de mantenimiento consistirá únicamente de la revisión periódica (cada 6 meses) de las estructuras para detectar y en su caso reponer las estructuras dañadas. La colocación de las estructuras, en cuanto a ubicación y peso, han sido calculadas tomando en consideración condiciones extremas por efectos meteorológicos; no obstante, y en caso de presentarse fenómenos excepcionales, que no hayan sido considerados y que provoquen que las estructuras se rompan, el impacto ocasionado se considera de baja intensidad y temporalidad, dado que los volúmenes de material de estas es mínimo. Ante esta situación y una vez que las condiciones lo permitan, se deberá proceder a removerlas y sustituirlas en la barrera lo mas pronto posible, para evitar que la depositación de sedimentos se altere y siga cumpliendo con su función.


VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACION DE ALTERNATIVAS VII. Pronóstico de escenarios. Cuando una ola encuentra obstáculos en su camino modifica sus parámetros o propiedades. En algunos casos puede cambiar de dirección a causa de irregularidades en el fondo, salientes o puntas rocosas. En otras ocasiones, al chocar contra muros o cantiles, rebota o se refleja siguiendo los mismos principios que un rayo de luz sobre un espejo, pero con una altura de ola menor. Esto ha permitido determinar las mejores condiciones en las cuales se desea que una ola incida en un determinado frente de playa; a fin de que pierda energía y deposite la arena en suspensión en el sitio deseado para que ello ocurra. Bajo este concepto, se pretende modificar la dirección y la energía de las olas que inciden directamente en la playa y la zona de intermareas del Hotel Capri Caribe.Con esto se lograría obtener una sedimentación de arena apropiada, la cual irá creciendo y, de esta manera, la zona en cuestión quedaría protegida. Las estructuras que se contempla instalar reflejan o disipan al oleaje que incide sobre ellas y transmiten la energía de las olas por difracción hacia la sombra geométrica de las barreras. Esta reducción de la energía de las olas en la sombra de las barreras reduce el transporte de sedimentos que ocasiona la acción del oleaje. De esta manera, la arena transportada desde las regiones cercanas tenderá a depositarse en la sombra de las estructuras. La instalación de las estructuras ocasionará que la zona de intermareas sea más extensa y se ajuste a las nuevas condiciones hasta que llegue a una nueva configuración que se encuentre en equilibrio. VIII. INTERPRETACIÓN Y CONCLUSIONES. Este tipo de proyectos se han venido desarrollando en los frentes de playa de varios hoteles. La experiencia obtenida muestra que en la mayoría de ellos se han obtenido los resultados que se esperaban y, que las medidas de mitigación que se han tomado en cuenta, han funcionado adecuadamente en su gran mayoría. Los casos en que no se ha visto el funcionamiento como se había planeado se debe, más que nada, a condiciones ambientales adversas que han modificado el contorno del litoral o que han continuado socavando las playas, y por consiguiente, en estos casos las estructuras dejaron de funcionar. Por otro lado, se ha visto que este tipo de proyectos no sólo han resuelto el problema de demandas de turistas inconformes. Por el contrario han manifestado grandes ventajas como son el de contar con playas más seguras y el de colaborar con un bien público, como es el del paso de transeúntes por la Zona Federal Marítimo Terrestre. El hecho de incrementarla o mantenerla, evita el que tengan que entrar a las instalaciones de los hoteles, simplemente por cuestiones de transitar hacia otros sitios de la playa. Los resultados del análisis de los impactos ambientales por medio de la matriz tipo Leopold (1971) indican que aún cuando existen impactos negativos en 5 de las 9


actividades que se detectaron en las Etapas de preparación, construcción y operación y mantenimiento, el proyecto ofrece grandes beneficios porque podrá cumplir con los objetivos señalados para su construcción, como son el mantenimiento del litoral costero y la rehabilitación y estabilización de la Zona Federal Marítimo Terrestre frente al Hotel Capri Caribe. Los resultados del proyecto en operación resultaron ser altamente significativos y positivos. En el caso de los impactos negativos, la actividad C-3 resultó con un valor significativo alto, ya que la colocación de los tapetes antisocavación impedirán el establecimiento a o asentamiento de fauna y/o flora marina en esos sitios. Sin embargo, en esos sitios no se detectó la presencia de los mismos y, por otra parte, el impacto que tienen es totalmente reversible, por lo que este valor, si bien es alto, tiene la particularidad de ser completamente reversible en el corto plazo, una vez que se decidiera remover la(s) estructura(s). Por otro lado, una vez que se finalice de construir el hotel (como es el caso del Hotel Capri Caribe) este proyecto de estructuras (barreras arrecifales o rompeolas) permitirá mejorar las condiciones de la playa, dará mayor protección a los inmuebles y a la capacidad hotelera instalada en la costa y el mantenimiento de la playa (ZFMT) como un bien público, en la forma como se plantea en la Figura 21. Todo ello, en la medida que se sigan medidas de mitigación como las que aquí se han recomendado. En cuanto al impacto visual de las estructuras, éstas serán construidas de manera tal que no podrán ser vistas por los usuarios del hotel, pero si recibir los beneficios que ofrecen.


Una vez revisada la información del proyecto Mejoramiento y estabilización de la playa frente al Hotel Capri Caribe, Solidaridad, Quintana Roo, México” proporcionada por el promovente, y ser sometida a la evaluación de impactos ambientales, y tomando en consideración la información sobre al experiencia acumulada de proyectos similares en la zona norte del Caribe mexicano, se llegó a las siguientes conclusiones: La realización del proyecto objeto de este estudio generará algunos impactos adversos; sin embargo, al confrontarlos con los beneficios que ofrecerá, resulta ser un proyecto con impactos positivos muy significativos. En primer lugar porque las estructuras que se desean instalar tienen un carácter completamente reversible. En segundo lugar, la mayoría de los impactos adversos potenciales se les detectó y recomendó medidas de prevención y/o mitigación. Los resultados de la identificación de impactos ambientales indican que los efectos adversos en su mayoría son poco significativos o nulos, y todos presentan medidas de mitigación, siendo estas medidas de control oficial y con la implementación de las medidas de seguridad mencionadas en el estudio, los derrames, fugas, contingencias ambientales, etc. se minimizan o nulifican en caso de que llegaran a presentarse. En cuanto al cuidado de especies que se encuentran catalogadas dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, referente a las especies de tortugas en aguas del Caribe mexicano, y en específico en el área objeto de este proyecto. Para ello, se llevó a cabo un estudio ecológico sobre tortugas, el cual se incluye dentro del Anexo 8. Dentro del mismo se dan recomendaciones a seguir, relacionadas con este proyecto. Todo lo antes expuesto es un sumario que por su contenido, elementos que lo sustentan, bajo nivel de impactos adversos en todas sus etapas, en contraste con el beneficio económico regional, permiten aseverar que la Solicitud de Modificación al Proyecto Protección y Mejoramiento de la Playa Frente al Hotel Bravo Club “El Mandarín”, Solidaridad, Quintana Roo, México, es viable y conveniente. LITERATURA CONSULTADA Aguilera, N. (1958). Suelos. En: Recursos Naturales del Sureste y su aprovechamiento,. Edf. Inst.. Ex. Rec. Nat. Renov, México. D.F. vol 2:177-211 Buterlin, j. 1950. Reconocimiento geológico del territorio de Quintana Roo. Asoc. Mexicana. Geol. Petrol. México. Vol. X(9-10) 531-570. Casas, G.A. y C.J. Mc Coy, 1979.Anfibios y reptiles de México. Edit. Limusa, México. 87pp Conesa Fernández. (1993) Guía metodológica para la evaluación del impacto ambiental. Ediciones Mundi Prensa. Madrid, España. p.p. 276.


Escobar, An. (1986). Geografía General del estado de Quintana Roo. 2a. Ed. Fondo de Fomento Editorial del Gobierno del Estado de Q. Roo, 140 p. García E. (1987) Modificaciones al sistema de clasificación climática de Köppen , (para aplicarlo a las condiciones de la República Mexicana). Ed. Enriqueta García de Miranda, México. 217 pp INE (1995) Ordenamiento Ecológico General del territorio, Memoria Técnica 1995-2000. INEGI y GOBIERNO DEL ESTADO DE QUINTANA ROO, 1995. ANUARIO ESTADISTICO DEL ESTADO DE QUINTANA ROO,, EDICION 1995. Merino I. M. Otero L. D.( 1983) Atlas Ambiental Costero, Puerto Morelos -Quintana Roo. Instituto de Ciencias del Mar y Limnología de la UNAM, Centro de Investigaciones de Quintana Roo. México . pp 80 Miranda F. 1958. Estudios acerca de la vegetación. En. Los recursos naturales del sureste y su aprovechamiento . II parte. Tomo 2. Ed. Instituto México de Recursos Naturales Renovables A.C. México pp 215-271. Morales-Barbosa, Juan José. 1993. Las costas de la Península Yucateca. En: El mar y sus recursos. Serie: Introducción a los ecosistemas de la Penísula de Yucatán. 100 p. Rzedowski, J., 1981. Vegetación de México. Ed. Limusa, México, D.F. SEDUE (1987) Manual de Ordenamiento ecológico del Territorio, México. p.p. 176-186 SMN (2003) datos históricos reportados por el Sistema Meteorológico Nacional en su página de Internet, www.smn.gob.mx. SPP (1980) Carta de Climas , Escala. 1:1000 000, clave "Mérida". SPP (1983)a Carta de Efectos climáticos Noviembre - Abril , escala 1:250,000. SPP (1983)b Carta de Efectos climáticos Mayo - Octubre , escala 1:250,000. SPP (1983) Carta Edafológica, escala 1:250 000. Clave F16-8, Cancún, México. SPP (1993) Carta de Hidrología superficial. Escala 1:250 000, clave F 16 - 8, Cancún. México.

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