Medidas para aumentarla seguridad de losciclistas

Seguridad vial

n 2015, último año con datos consolidadospublicados por la DGT, fallecieron 58 ciclistas y 652resultaron hospitalizados en los 7186 accidentes conusuarios de bicicletas implicados. En el presente año,hasta el mes de mayo, han fallecido 18 ciclistas, 3más que en la misma fecha del año pasado, por éstemotivo la DGT convocó un Comité de Seguridad Vialurgente con el objeto de aprobar un plan especial deprotección y seguridad para vías ciclistas con el finde reducir la accidentalidad de este colectivo.

Tal como se señala en la editorial de este númerode la revista, las cifras de la accidentalidad de los ciclis-tas durante los últimos meses, ciertamente,comenzaban a alertar de un problema cuya dimen-sión estaba creciendo. La accidentalidad de losciclistas muestra, en la mayoría de provincias españo-las, una tendencia alcista desde el año 2011, tanto encarretera como en ciudad, donde, por cierto, ya seproducen más del 70% de los accidentes de ciclistas.

El número de ciclistas heridos en carretera haaumentado en 38 de las 50 provincias españolas,pasando el número total de accidentados de 1.460en 2011 a 2.306 en 2015, último año con datos conso-lidados publicados. Afortunadamente las cifras deciclistas fallecidos en carretera no muestran la mismatendencia, apreciándose incluso un ligero descenso,al menos hasta el presente año 2017.

El “barómetro de la bicicleta” señala, no obstante,que el uso de la bicicleta con fines lúdicos o depor-tivos no ha aumentado en nuestro país desde 2011,por lo que no parece lógico atribuir el aumento desiniestralidad ciclista en carretera a una mayorpresencia de ciclistas circulando por vías interurba-nas, sino a otras causas que probablemente, y estolo evidenciará la investigación en profundidad de losaccidentes, estén más relacionadas con una falta derespeto mutuo, de los ciclistas al resto de conducto-res (circulación en grupo -más de dos en paralelo-;

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Ana L. Olona

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Las cifras de accidentalidad de los ciclistas durante los últimos meses comienzana alertar de un problema cuya dimensión está creciendo. Por este motivo, la DirecciónGeneral de Tráfico (DGT) ha comenzado a analizar en profundidad la accidentali-dad de este colectivo y va a implementar medidas para mejorar su seguridad encarretera. Dentro de estas medidas se encuentran la utilización de infraestructurasinteligentes que avisen de la presencia de ciclistas, el incremento de vigilancia enlas rutas más utilizadas por los ciclistas y la retirada de permiso a los conductoresreincidentes por conducción bajo los efectos del alcohol y otras drogas.

Seguridad vial Medidas para aumentar la seguridad de los ciclistas

no respetar señales de stop y ceda el paso o semáfo-ros; no ponerse en fila de a uno en zonas de visibilidadreducida; etc.) y de los conductores a los ciclistas(adelantarlos sin la debida separación lateral; manio-bras bruscas o temerarias por impaciencia; etc.), entreotras infracciones de carácter más general, como lacirculación bajo la influencia del alcohol o las drogas;excesos de velocidad; distracciones por fatiga; etc.

En cuanto a la accidentalidad en zona urbana,el mencionado “barómetro de la bicicleta” pone demanifiesto un aumento significativo del uso de labicicleta en entornos urbanos, habiendo aumentadocasi un 60% en algunas ciudades para el período anali-zado, de 2011 a 2015, año en el que, sin embargo,se alcanzó un mínimo histórico de ciclistas falleci-dos en vía urbana.

El número de ciclistas accidentados en zonaurbana ha aumentado en similar proporción alaumento en zona interurbana. Parece, por tanto, queel importante aumento del número de ciclistas circu-lando en entornos urbanos sí se ha traducido, por elmomento, en un aumento casi proporcional delnúmero de ciclistas accidentados, no obstante pareceque la gravedad de los accidentes se ha idoreduciendo a medida que las ciudades se habituabana ver más ciclistas en sus calles, ya que los datosmuestran una reducción en el número de ciclistas falle-cidos en ciudad. A este respecto no debemos pasarpor alto que en nuestro país partíamos de una inexis-tente cultura de uso de la bicicleta como medio detransporte, con lo que ello implica de inadecuaciónde las infraestructuras para el uso de la bicicleta y,sobre todo, de una falta de “costumbre” por parte delos conductores, que tradicionalmente en nuestro paísno estaban habituados a la presencia de vehículossin motor, con lo que ello conlleva de menor veloci-dad, etc.

Las medidas adoptadas por la DGT a partir delComité Extraordinario de Seguridad Vial, de imple-mentarse adecuadamente en carretera y si losayuntamientos actúan de forma similar en su entornourbano, tienen un enorme potencial para conseguirlo,ya que inciden, en esencia, sobre todos los aspectosantes mencionados, desde la mejora de la señaliza-ción/infraestructura a la sensibilización, promoviendoel respeto mutuo entre conductores, ciclistas, yviceversa, la vigilancia y la investigación de losaccidentes.

Entorno seguro

La DGT ha establecido un plan especial devigilancia con el objeto de proporcionar a los ciclis-tas un entorno más seguro en las vías más frecuentadaspor este colectivo. Para ello se incrementará la presen-cia de Guardia Civil en las vías secundarias, seactualizarán permanentemente las vías por las quemás circulan los ciclistas y se controlará más exhaus-tivamente las actitudes más agresivas hacia losciclistas, como son, el exceso de velocidad y nomantener la distancia lateral.

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Además, se va a intentar mejorar el conocimientode la movilidad ciclista, identificando para ello lascarreteras que son más utilizadas habitualmente parala práctica deportiva y para movilidad obligada,creando con dichas vías mapas de movilidad, ademásse va a fomentar el uso de la aplicación gratuita dela DGT llamada Comobity, dicha aplicación avisa conantelación al resto de los usuarios de la presencia deciclistas en su recorrido.

Por otro lado, los días más habituales depráctica ciclista, como son los sábados y domingos,en los paneles de señalización variable se recuerdaa los conductores las principales normas respecto alos ciclistas: mantener como mínimo la distancialateral de 1,5 m, posibilidad de rebasar en línea conti-nua en adelantamientos, posibilidad de circular enparalelo a los ciclistas,…

Otra medida llevada a cabo por la DGT haconsistido en señalizar 56 rutas seguras para ciclis-tas y en un futuro 49 más, con el objetivo de reducirla siniestralidad de este colectivo, delimitando unostrayectos donde se protegerá de forma sensible a losciclistas que por allí discurran, dando absoluta priori-dad a este colectivo frente a otros vehículos que esténpresentes en esas mismas vías.

Medidas innovadoras para mejorar la

seguridad vial de las bicicletas

Se pretende introducir medidas innovadoras paramejorar la Seguridad Vial de las bicicletas, dentro deestas medidas se encuentran las señales que se activende forma automática al paso del ciclista, en curvascerradas y cambios de rasante, para avisar a otrosusuarios (mediante ultrasonidos o doppler), guíassonoras, marcas de separación de 1,5 m,…

Convivencia respetuosa

Los ciclistas y automovilistas deben convivir yrespetarse en carretera, para ello deben seguirse unaserie de normas y consejos que se detallan a conti-nuación, de este modo la convivencia será más fácily la accidentalidad menor.

Normas y consejos de circulación para los ciclistas:1. Deben llevar casco y ropa adecuada de color

reflectante. Por otro lado, deben revisar las ruedas dela bicicleta, la presión, los frenos, las luces, los reflec-tantes,…

2. Deben circular por el arcén si lo hay y espracticable o por el carril bici. Si no, por la derechaen trayectoria recta.

3. Deben respetar la señalización y señalar todassus maniobras con los brazos, en especial los girosa derecha o izquierda.

4. De noche, deben llevar elementos luminosos,ropa de color reflectante y chaleco, y luces obliga-torias en la bicicleta.

5. Si circulan en grupo, deben hacerlo siempreen fila india o en paralelo (de dos en dos) y nuncaen pelotón.

6. Deben usar preferentemente rutas ciclistasseguras, señalizadas y vigiladas, o carreteras conven-cionales. Nunca deberán utilizar autopistas o autovíasque lo prohíban.

7. No deben llevar auriculares o elementos queaíslen del ruido ambiental, ni deben utilizar el móvilmientras circula.

Normas y consejos de circulación para losautomovilistas1. Al adelantar a un ciclista, deben dejar 1,5 m

de distancia lateral, para ello se puede atravesar lalínea continúa.

2. Deben respetar la distancia de seguridad, lasbicicletas frenan con mucha frecuencia y es fácilprovocar un accidente por alcance.

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El respeto a las prioridades de paso y la distan-cia de seguridad podrían reducir notablementeel número de víctimas ciclistas.

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Seguridad vial Medidas para aumentar la seguridad de los ciclistas

3. En presencia de ciclistas, se debe reducir lavelocidad de circulación y circular con precaución.

4. No se debe tocar el claxón para avisar alciclista de su presencia, pueden asustarle y provocaruna caída.

5. Se debe tener en cuenta que al adelantar aun ciclista, el aire que desplaza el vehículo puededesequilibrarle.

6. Se debe tener en cuenta que los ciclistas tienenprioridad en pasos para ciclistas y si circulan en grupo,cuando el primero ha iniciado el cruce o entrado ala glorieta.

7. Nunca deben adelantar a un ciclista si poneen peligro o entorpece a ciclistas que circulen ensentido contrario.

Medidas más duras para los reincidentes

Una de las medidas aplicada por la DGT consisteen la retirada del permiso a los conductores reinci-dentes con sanciones de alcohol y otras drogas,considerando reincidentes a aquellos conductores quetengan 2 o más sanciones en un período inferior ados años. Por otro lado, la DGT sancionará por víaadministrativa a quienes habiendo accidente, laautoridad judicial decrete el archivo por vía penal.

Estudiar e investigar la accidentalidad

La DGT va a estudiar “en profundidad” losaccidentes de los últimos años con ciclistas implica-dos, analizando las principales causas, la tipología ylos principales tramos de peligrosidad. Es importantemejorar el conocimiento de la movilidad ciclista yanalizar en profundidad las causas y cifras de losaccidentes, de esta manera se obtendrá informaciónsobre el riesgo y el peligro que implica el uso de labicicleta, así como la evolución de la poblaciónciclista en España.

Las situaciones más peligrosas para el ciclista yen las que, por tanto, mayor número de heridos ymuertos ciclistas se producen, tienen lugar en las glorie-tas, en los cruces, al realizar un giro por parte delciclista, en los cambios de carril y en los alcances.

Si para todos los conductores las interseccionesresultan especialmente peligrosas, para los ciclistasmás ya que circulan a una velocidad inferior y sucapacidad de reacción está limitada al pedaleo. Esnecesario insistir en que las normas generales de prefe-rencia de paso son iguales para todos y que las debenrespetar también los ciclistas, excepto, si existe uncarril bici, un paso para ciclista o cuando circulenpor arcenes transitables, donde la preferencia es delciclista.

Hay que tener en cuenta que el hecho de quehaya más bicicletas no se traduce en más accidenteso más heridos, esta afirmación, así la respalda lacomparación con países donde la bicicleta es unmedio de transporte que se utiliza diariamente, porejemplo, en Dinamarca, donde el 35% de la pobla-ción utiliza la bicicleta para moverse a diario haymenos accidentes con ciclistas implicados que enEspaña. La cifra que si aumenta con el incrementodel uso de la bicicleta es el porcentaje de víctimasen las carreteras que son ciclistas.

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Es adecuado seguir fomentando el uso de labicicleta por sus múltiples ventajas (es saludable,disminuye la contaminación y la congestión detráfico, etc…). Teniendo en cuenta los últimos datosde accidentalidad ciclista, la población no debealarmarse ni desanimarse de utilizar la bicicleta ypor otro lado, la Administración, como rápidamenteha hecho ya, debe poner en marcha medidas quegaranticen la seguridad de todos los usuarios dela vía, porque los ciclistas tienen tanto derecho ausar las vías públicas como todos los demás vehícu-los, o dentro de las ciudades, como tienen tambiénlos peatones, eso sí, con una actitud igualmenteresponsable y respetuosa con el resto. Con estasmedidas se podrá invertir la tendencia inicial ylograr, como ya ha sucedido en otros países, quea medida que aumente el número de ciclistas seacada vez más seguro circular en bicicleta. C

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