Arranque del Motor del Automoacutevil Generalidades El motor de combustioacuten interna no tiene arranque propio hay que hacerlo girar con una fuente

externa para que se completen los procesos necesarios y se produzca el encendido Existen varias

formas de hacer girar el motor para que arranque

1 Arranque manual

2 Arranque por motor de aire comprimido

3 Arranque por motor de combustioacuten auxiliar

4 Arranque por motor eleacutectrico

El arranque manual se usa para los pequentildeos motores donde con un aceptable esfuerzo corporal se

hace girar el motor para el arranque y puede ser

1 Accionando una palanca con los pies (motocicletas y similares)

2 Tirando de una cuerda arrollada en una polea en el ciguumlentildeal

3 Girando un eje acodado acoplado al ciguumlentildeal

4 Empujando el vehiacuteculo hasta el arranque

El arranque por aire comprimido se usa para algunos grandes motores en los que la potencia

necesaria hace difiacutecil el uso del arranque eleacutectrico debido a las altiacutesimas corrientes necesarias y en

algunos vehiacuteculos especiales adaptados para funcionar a muy bajas temperaturas donde las bateriacuteas

de acumuladores no pueden utilizarse Tambieacuten en estos grandes motores el proceso de arranque

es mas complejo y por lo general deben hacerse girar hasta que se lubriquen las partes internas

antes de someterlos al funcionamiento por ellos mismos

El arranque por motor de combustioacuten auxiliar se usa en algunas maacutequinas de la construccioacuten que usan motores Diesel Estas maacutequinas pueden prescindir de las bateriacuteas de acumuladores y asiacute ser

mas adaptables a condiciones climaacuteticas de friacuteos severos Usan un pequentildeo motor de gasolina que

se arranca por el meacutetodo manual o con motor eleacutectrico este a su vez acciona el motor principal a

traveacutes de un acoplamiento de engranajes desplazables Estos pequentildeos motores pueden hacer girar

por largo tiempo al motor principal para permitir la lubricacioacuten antes de la puesta en marcha

En los automoacuteviles se usa casi universalmente el arranque por motor eleacutectrico por lo que seraacute este

meacutetodo el que seraacute tratado

Arranque por motor eleacutectrico Para el arranque de los motores de automoacutevil se usa un motor eleacutectrico de corriente continua que se

alimenta desde la bateriacutea de acumuladores a traveacutes de un releacute Este releacute a su vez se acciona desde el

interruptor de encendido del automoacutevil

Esquema del sistema de Arranque

Cuando se acciona el interruptor de arranque se alimenta con electricidad proveniente de la bateriacutea a la bobina del releacute y este a su vez cierra dos grandes contactos en su interior alimentando el motor

de arranque directamente desde la bateriacuteas a traveacutes de un grueso conductor (representado con color

rojo)

El motor eleacutectrico El motor de arranque es un motor de corriente directa tipo shunt especialmente disentildeado para tener

una gran fuerza de torque con un tamantildeo reducido capaz de hacer girar el motor de combustioacuten

interna Esta capacidad se logra a expensas de sobrecargar eleacutectricamente las partes constituyentes ya que el tiempo de funcionamiento es muy breve por tal motivo no debe mantenerse en accioacuten

por largo tiempo so pena de terminar averiado por sobrecalentamiento El consumo de electricidad

durante el arranque es elevado (hasta 1000 Amp para grandes motores de combustioacuten) de manera

tal que tambieacuten la bateriacutea funciona en un reacutegimen muy severo durante este proceso Debido a estas

razones es muy recomendable cuando se intenta arrancar un motor perezoso usar varios intentos

de corta duracioacuten (unos 10 segundos) en lugar de un solo intento de larga duracioacuten

Vista de un arranque tiacutepico

En la vista puede diferenciarse el releacute asiacute como los grandes tornillos de conexioacuten para los cables procedentes de la bateriacutea

El mecanismo de accionamiento La transmisioacuten de la rotacioacuten desde el motor de arranque al motor de combustioacuten se realiza a traveacutes

de engranajes Un pequentildeo engrane deslizante estaacute acoplado al eje del motor de arranque este

engrane es desplazado sobre estriacuteas por el releacute a traveacutes de una horquilla pivotante de manera que se

acopla a un engrane mayor que rodea el volante del ciguumlentildeal del motor hacieacutendolo girar

Motor de arranque seccionado

Este engrane funciona a traveacutes de un mecanismo de rueda libre (como el de las bicicletas) de manera que el torque del motor de arranque se trasmita al engrane del ciguumlentildeal pero una vez que el

motor de combustioacuten se ponga en marcha no pueda arrastrar al motor de arranque

Sin este mecanismo de rueda libre debido a la gran velocidad del motor de combustioacuten y a la

elevada relacioacuten de transmisioacuten entre el par engranado la velocidad de rotacioacuten del rotor del motor

eleacutectrico llegariacutea a velocidades peligrosas para su integridad especialmente en conductores

demorados en soltar la llave de encendido

Una vez que el motor de combustioacuten se ha puesto en marcha y el conductor suelta la llave de

encendido se corta la alimentacioacuten eleacutectrica a la bobina del releacute y el muelle de recuperacioacuten retira

el nuacutecleo cortando la alimentacioacuten con electricidad y desacoplando ambos engranes

La proacutexima figura muestra un tiacutepico motor de arranque despiezado donde pueden observarse sus

partes constituyentes

Vista de un motor de arranque desarmado

Causas de fallo Como en todo motor eleacutectrico de corriente continua para la transmisioacuten de la electricidad es

necesaria la presencia de un colector-permutador para el funcionamiento y con ello el movimiento relativo entre este colector y las escobillas Este movimiento de rozamiento con el agravante

adicional del chisporroteo por alta corriente y cambio de delgas en el colector hace que la vida de

las escobillas sea relativamente corta principal causa de fallo del motor de arranque

Tambieacuten se desgastan los contactos del releacute los casquillos o cojinetes de rozamiento donde gira el

rotor y en menor cuantiacutea que las escobillas el propio colector Otra causa de fallo menos frecuente

es el fallo del mecanismo de rueda libre

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Motor de arranque

Indice cursos

Motor de arranque

El motor de arranque es un motor eleacutectrico que tiene la funcioacuten de mover el motor teacutermico del vehiacuteculo hasta que eacuteste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las caacutemaras de combustioacuten en el interior de los cilindros) El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados - El motor propiamente dicho que es un motor eleacutectrico (motor serie cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque)

Vista de un motor de arranque desarmado

Causas de fallo Como en todo motor eleacutectrico de corriente continua para la transmisioacuten de la electricidad es

necesaria la presencia de un colector-permutador para el funcionamiento y con ello el movimiento relativo entre este colector y las escobillas Este movimiento de rozamiento con el agravante

adicional del chisporroteo por alta corriente y cambio de delgas en el colector hace que la vida de

las escobillas sea relativamente corta principal causa de fallo del motor de arranque

Tambieacuten se desgastan los contactos del releacute los casquillos o cojinetes de rozamiento donde gira el

rotor y en menor cuantiacutea que las escobillas el propio colector Otra causa de fallo menos frecuente

es el fallo del mecanismo de rueda libre

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Motor de arranque

El motor de arranque es un motor eleacutectrico que tiene la funcioacuten de mover el motor teacutermico del vehiacuteculo hasta que eacuteste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las caacutemaras de combustioacuten en el interior de los cilindros) El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados - El motor propiamente dicho que es un motor eleacutectrico (motor serie cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque)

- Releacute de arranque tiene dos funciones como un releacute normal es decir para conectar y desconectar un circuito eleacutectrico Tambieacuten tiene la misioacuten de desplazar el pintildeoacuten de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor teacutermico y asiacute transmitir el movimiento del motor de arranque al motor teacutermico

En la figura inferior vemos el circuito de arranque con todos sus elementos La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensioacuten el releacute de arranque

Estructura del motor de arranque

Los elementos mecaacutenicos que forman un motor de arranque

En la figura inferior vemos resaltada la parte eleacutectrica del motor de arranque Se ven claramente las dos bobinas eleacutectricas que forman el releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque

Averiacuteas Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150 200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya que este elemento esta montado separado del motor Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas)

Comprobacioacuten del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o el releacute El motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute de arranque

El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D) y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero (A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne (+) de bateriacutea con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50

del releacute El borne (-) de la bateriacutea se conecta con la carcasa del motor (masa) Cuando este

montado el circuito el motor de arranque funcionara Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vacioacute

Nota No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vacioacute durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vacioacute tienden a envalarse y se destruyen Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos

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Actualizada 15 Abril 2008 Estamos on-line desde 24 Febrero de 2001

Sistema de Arranque 1 Magnetismo

2 Electromagnetismo

3 Sistema de arranque

4 Finalidad

5 Estructura y partes

6 Funcionamiento

7 Bibliografiacutea

Los elementos mecaacutenicos que forman un motor de arranque

En la figura inferior vemos resaltada la parte eleacutectrica del motor de arranque Se ven claramente las dos bobinas eleacutectricas que forman el releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque

Averiacuteas Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150 200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya que este elemento esta montado separado del motor Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas)

Comprobacioacuten del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o el releacute El motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute de arranque

El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D) y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero (A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne (+) de bateriacutea con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50

del releacute El borne (-) de la bateriacutea se conecta con la carcasa del motor (masa) Cuando este

montado el circuito el motor de arranque funcionara Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vacioacute

Nota No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vacioacute durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vacioacute tienden a envalarse y se destruyen Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos

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Sistema de Arranque 1 Magnetismo

2 Electromagnetismo

3 Sistema de arranque

4 Finalidad

5 Estructura y partes

6 Funcionamiento

7 Bibliografiacutea

Averiacuteas Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150 200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya que este elemento esta montado separado del motor Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas)

Comprobacioacuten del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o el releacute El motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute de arranque

El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D) y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero (A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne (+) de bateriacutea con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50

del releacute El borne (-) de la bateriacutea se conecta con la carcasa del motor (masa) Cuando este

montado el circuito el motor de arranque funcionara Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vacioacute

Nota No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vacioacute durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vacioacute tienden a envalarse y se destruyen Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos

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Sistema de Arranque 1 Magnetismo

2 Electromagnetismo

3 Sistema de arranque

4 Finalidad

5 Estructura y partes

6 Funcionamiento

7 Bibliografiacutea

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero (A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne (+) de bateriacutea con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50

del releacute El borne (-) de la bateriacutea se conecta con la carcasa del motor (masa) Cuando este

montado el circuito el motor de arranque funcionara Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vacioacute

Nota No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vacioacute durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vacioacute tienden a envalarse y se destruyen Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos

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Sistema de Arranque 1 Magnetismo

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3 Sistema de arranque

4 Finalidad

5 Estructura y partes

6 Funcionamiento

7 Bibliografiacutea

INTRODUCCIOacuteN

1 MAGNETISMO

El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseiacuteda por ciertos materiales

mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo con

determinadas leyes

Ademaacutes podemos decir que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada por

el movimiento orbital de los electrones alrededor del nuacutecleo que luego produce el efecto del

magnetismo Cada electroacuten crea un campo magneacutetico deacutebil los que al juntarse con otros

crean un campo magneacutetico intenso (es el caso de los imanes)

El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver aunque se pueden observar

sus efectos en otros materiales

Fig 1 Representacioacuten de un imaacuten y sus liacuteneas de fuerza

1 ELECTROMAGNETISMO

Debido a la existencia de una relacioacuten entre magnetismo y corriente eleacutectrica es

posible producir un electroimaacuten Esta relacioacuten es la base del funcionamiento de casi

todos los aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo como el motor de arranque (marcha)

alternador y bobina de encendido

Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior

Fig 2 a)Representacioacuten de una bobina b) Generacioacuten de flujo magneacutetico

c) Generacioacuten de fem (tensioacuten)

Cuando la corriente pasa por un conductor se forma un pequentildeo campo magneacutetico

alrededor de eacutel Para observar este campo se coloca el conductor sobre un trozo de

cartulina y se esparcen limaduras de hierro alrededor de eacutel Cuando pasa corriente

por el conductor las limaduras se agruparaacuten en un circulo alrededor de eacutel Para

determinar el sentido de movimiento del campo magneacutetico se emplean una bruacutejula o

la regla de la mano izquierda

Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior

Fig 3 Campo magneacutetico Fig4 Campo magneacutetico entre dos polos

diferentes de dos imanes

2 Regla de la mano izquierda para generadores

Esta regla expresa si el pulgar de la mano izquierda apunta en la direccioacuten del flujo

de corriente las puntas de los otros dedos indicaraacuten la direccioacuten en la cual el campo

magneacutetico circunda el conductor

Esta regla es aplicable a generadores de corriente como el alternador

3 Regla de la mano derecha para motores

Esta regla nos dice con los dedos pulgar iacutendice y del medio de la mano derecha

perpendiculares entre siacute el dedo iacutendice apuntando en la direccioacuten del flujo magneacutetico

y el del medio en la direccioacuten del flujo de la corriente el dedo pulgar indicaraacute la

direccioacuten en que se moveraacute el conductor

Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior

Fig 5 Regla de la mano derecha para la determinacioacuten de la direccioacuten del campo

magneacutetico

Esta regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua El campo

magneacutetico de un solenoide (bobina ciliacutendrica de gran numero de espiras) se

determina tambieacuten por la regla de la mano derecha En el solenoide el campo que se

forma es de forma de una liacutenea helicoidal El procedimiento para determinar esto

es se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que los dedos indiquen el

sentido de la corriente en las espiras entonces el pulgar indica el sentido del campo

en el interior del solenoide o sea el polo Norte

4 SOLENOIDE

Es una bobina en forma de cilindro o tubo El solenoide esta generalmente provisto de

un nuacutecleo movible de hierro (algunas veces el nuacutecleo es de aire pero esto no tiene

aplicacioacuten en mecaacutenica automotriz salvo en circuitos electroacutenicos de

radiofrecuencia) En este disentildeo el nuacutecleo de hierro se mueve hacia el interior del

enrollado cuando la corriente fluye por las vueltas por lo que el nuacutecleo se puede usar

para mover mecaacutenicamente algunos aparatos

Los solenoides se usan comuacutenmente en releacutes o interruptores de circuitos El campo

magneacutetico aumentado en el centro de la bobina atrae el nuacutecleo hacia el solenoide

haciendo abrir o cerrar los contactos del releacute

Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior

Fig 6 Flujo de campo magneacutetico a traveacutes

de un solenoide (con nuacutecleo)

Fig 7 Liacuteneas de fuerza reales de un

solenoide

5 APLICACIONES DEL IMAacuteN PERMANENTE

Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eleacutectricos y

generadores eleacutectricos tales como el motor de arranque en el automoacutevil usan el principio

de atraccioacuten y repulsioacuten

Los motores eleacutectricos se usan para crear una fuente de energiacutea mecaacutenica procedente de

una fuente de energiacutea eleacutectrica Los generadores crean una fuente de energiacutea eleacutectrica

procedente de una fuente de energiacutea mecaacutenica La fuerza ejercida sobre un electroacuten en un

campo magneacutetico esta en aacutengulo recto con relacioacuten al campo magneacutetico Cuando el electroacuten

se coloca en ambos campos uno magneacutetico y el otro mecaacutenico la fuerza ejercida en el

electroacuten es perpendicular a ambos campos La regla de la mano derecha se usa para

determinar la direccioacuten de la fuerza de los electrones en un campo magneacutetico y eleacutectrico

El campo magneacutetico alrededor de un conductor sigue la direccioacuten de las manecillas del

reloj La direccioacuten del campo magneacutetico del imaacuten permanente es del polo Norte hacia el

polo sur o de izquierda a derecha Las liacuteneas sobre el conductor van en la misma direccioacuten

reforzando el campo sobre el camino de los electrones Debajo del conductor los campos se

oponen mutuamente

Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para

accionar aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo tales como el solenoide de arranque bocinas y los

releacutes de las luces Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente)

se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador

de voltaje

2 EL SISTEMA DE ARRANQUE

Cuando se disentildeoacute y construyoacute el primer motor de combustioacuten interna a gasolina uno de los

problemas que tuvo fue dar el primer impulso al ciguumlentildeal para conseguir el primer tiempo

vivo La solucioacuten se encontroacute al usar una manivela dando movimiento a mano hasta

encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el

funcionamiento del motor

Este primer problema se superoacute con la construccioacuten y uso del motor de marcha (arranque)

accionado mecaacutenicamente con un contacto en el piso a manera de botoacuten que en siacute era el

puente para conectar el circuito eleacutectrico que moviera el arrancador y a su vez moviacutea el

ciguumlentildeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de

funcionamiento del motor de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magneacutetico accionado por un

botoacuten en el tablero o un contacto de retorno automaacutetico en la llave de encendido o llave de

contacto

3 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al ciguumlentildeal del motor para

conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansioacuten o fuerza que inicie su

funcionamiento

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energiacuteas mecaacutenica

para dar movimiento al ciguumlentildeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al

comprimirse en al caacutemara de combustioacuten

Una bateriacutea completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar

por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque se calcula que el arrancador tiene

un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que

una bateriacutea puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es

recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque

Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior

Fig 8 Configuracioacuten del Equipo de Arranque en el automoacutevil

4 FUNCIOacuteN DE LA MARCHA

Puesto que un motor es incapaz de arrancar soacutelo por el mismo su ciguumlentildeal debe ser girado

por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada para dar lugar a

la compresioacuten y para que el inicio de la combustioacuten ocurra El arrancador montado en el

bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido

es girado una cremallera engancha con el volante y el ciguumlentildeal es girado

Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior

Fig 9 Vista Corte seccional de un

motor de arranque real

Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque

5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para

guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas

polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de

excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se

adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el

principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor

La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En

esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto

que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se

necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el

motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto

valor

6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE

Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254

La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un

motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil

de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona

dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito

eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El

tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico

Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior

Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales

El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos

1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico

2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente

3 Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho

son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los

campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador

consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del

electromagnetismo

Dichas partes son las siguientes

1 Nuacutecleo magneacutetico

2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide

3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten

4 Conjunto de resorte y eje Bendix

5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido

6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix

7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten

8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor

9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos

10 Inducido

11 Conjunto porta escobilla

12 Escobillas de cobre

13 Tapa delantera su bocina y fieltro

14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten

15 Casco o carcasa

La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el

campo y del inducido es de alambre grueso especial de

cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son

semejantes a las del generador

1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE

Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior

Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque

En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el

releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito

eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque

2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA

La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias

de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten

Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea

1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal

Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su

masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de

paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el

pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de

marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa

eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente

principal

2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso

La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de

enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala

entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de

seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con

rapidez en su posicioacuten de reposo

3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal

Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de

arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el

mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla

por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una

rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se

necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un

freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en

automoacuteviles particulares

4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido

La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la

atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la

secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se

aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el

consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del

campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del

inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido

acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se

utiliza sobre todo en camiones

3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE

Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que

lo llevan incorporado

1 arrancador con solenoide integrado

Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la

corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un

campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo

engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un

puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde

la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al

suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para

que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da

inicio al arranque del motor

2 el motor de arranque con solenoide separado

Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se

conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla

a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor

empiece su funcionamiento

Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal

desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja

de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar

Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior

En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del

bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al

arranque del motor

4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE

ARRANQUE

1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE

Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible

averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o

el releacute

1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de

la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior

(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en

cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien

tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute

de arranque

2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la

bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe

tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que

arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)

y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se

desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el

desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya

que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el

releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado

Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior

Fig 14 Motor de arranque

1 COMPROBACIOacuteN

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero

(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y

borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del

motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara

Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute

una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para

un funcionamiento del motor en vaciacuteo

Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior

Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque

2 FALLAS Y AVERIAS

Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de

que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto

estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la

bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito

de arranque

En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las

escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su

rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150

200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian

por unas nuevas y solucionado el problema

Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte

de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya

que este elemento esta montado separado del motor

Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de

segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las

escobillas)

Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la

caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al

conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de

tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las

conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales

mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo

de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado

gradualmente hasta plena detencioacuten

Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento

de torsioacuten creado

3 MANTENIMIENTO

Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de

arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de

tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las

escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando

sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se

encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos

cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al

pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos

3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida

en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada

El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite

un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las

primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo

Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el

pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante

El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor

maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes

resistencias del arranque

1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA

Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales

es el siguiente

o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un

chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento

varias veces hasta lograr que funcione

La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve

luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el

interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos

los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no

descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito

dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos

trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse

dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes

abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta

inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)

o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una

sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el

alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al

bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el

polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado

grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del

vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada

1 BIBLIOGRAFIacuteA

o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service

Company

o Arias Paz Manual del Automoacutevil

o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher

Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51

o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos

de arranque

o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56

Fuente Internet

wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque

wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter

Trabajo realizado por

Miguel A Condori M

micom6[arroba]hotmailcom

Instituto Superior Pedro P Diaz

Arequipa - Peruacute

La investigacioacuten es la fuente del conocimiento

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Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-

Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)

ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES

Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque

el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel

y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque

al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]

arrancador

usado por

Ford

Este tipo de

arrancador

mantiene

integrado el

mecanismo

para deslizar

el bendix

Solenoide para este tipo de arrancador

El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque

En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar

TESTER ANALOGICO

Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo

El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten

Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza

TESTER YX-360TR

1 Aguja indicadora

2 Corrector de cero

3 Salida con capacitor en serie

4 Panel

5 Conector negativo

6 Conector positivo

7 Selector de rango

8 Corrector de 0 Ohm

9 Tornillo de tapa trasera

10 Tapa trasera

Tabla para lectura

Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre

indicado

Lectura del indicador

Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten

Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para

verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)

Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia

CC

Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si

no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo

Leer la escala DCV

No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura

CA

Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)

Leer la escala ACV

Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si

no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si

conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente

maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten

Leer la escala DCA

TESTER DIGITAL

Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no

altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito

No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea

Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor

Partes

1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)

3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)

5Probador de diodos

6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)

7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna

9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)

11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)

13selector de escalas

Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten

La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado

Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12

KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con

valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha

escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que

le sigue

Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta

negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3

CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)

procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a

medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada

CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la

escala 2 usaremos la escala 8

Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas

se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12

Medicioacuten de ganancia de transistores

Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)

Medicioacuten de diodos

Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio

1

Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre

indicado

Lectura del indicador

Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten

Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para

verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)

Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia

CC

Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si

no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo

Leer la escala DCV

No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura

CA

Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)

Leer la escala ACV

Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si

no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si

conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente

maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten

Leer la escala DCA

TESTER DIGITAL

Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no

altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito

No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea

Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor

Partes

1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)

3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)

5Probador de diodos

6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)

7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna

9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)

11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)

13selector de escalas

Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten

La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado

Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12

KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con

valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha

escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que

le sigue

Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta

negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3

CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)

procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a

medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada

CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la

escala 2 usaremos la escala 8

Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas

se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12

Medicioacuten de ganancia de transistores

Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)

Medicioacuten de diodos

Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio

1

Leer la escala DCV

No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura

CA

Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)

Leer la escala ACV

Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si

no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si

conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente

maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten

Leer la escala DCA

TESTER DIGITAL

Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no

altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito

No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea

Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor

Partes

1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)

3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)

5Probador de diodos

6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)

7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna

9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)

11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)

13selector de escalas

Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten

La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado

Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12

KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con

valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha

escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que

le sigue

Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta

negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3

CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)

procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a

medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada

CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la

escala 2 usaremos la escala 8

Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas

se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12

Medicioacuten de ganancia de transistores

Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)

Medicioacuten de diodos

Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio

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escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que

le sigue

Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta

negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3

CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)

procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a

medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada

CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la

escala 2 usaremos la escala 8

Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas

se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12

Medicioacuten de ganancia de transistores

Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)

Medicioacuten de diodos

Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio

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