POTENCIA 

La potencia es trabajo mecánico que incorpora en su valor el parámetro tiempo. Es decir, la potencia se expresa con un número que cuantifica el trabajo efectuado durante un lapso de tiempo. Mientras más rápido se realiza el trabajo la potencia que se desarrolla es mayor. La medida original de potencia se expresa en caballos de fuerza o PS (Pferdestärke), y proviene del sistema métrico alemán. El valor de 1 PS equivale a levantar 75 kilogramos a 1 metro de altura en 1 segundo, (75 Kg. x metro/segundo). La unidad de potencia industrial es el caballo vapor, (CV) equivalente al trabajo de 75 Kilográmetros.

POTENCIA INDICADA 

Evidentemente, como el momento de máxima compresión de la mezcla carburante en la cámara, se produce su ignición, esta se inflama, dando como resultado una cantidad enorme de gases, capaz de ocupar un volumen muy grande, de esto resulta una presión que (según el grado de compresión) puede ser de 25 a 45 Kg/cm2. Como la cámara de compresión tiene las paredes fijas, lo único que puede desplazarse es el pistón y así lo hace efectivamente dando lugar a la producción de un trabajo mecánico que se cifra por el producto de la presión media total que recibe el pistón, multiplicada por su recorrido. Cuando el pistón esta en el PMS, que es cuando se produce la explosión de la mezcla comprimida, recibe un choque tremendo, pero como esta sujeto por la biela, esta transmite el choque contra el muñón del cigüeñal, que a su vez es recibido por los cojinetes del Carter. En cuanto el pistón comienza a descender, a consecuencia que empieza a girar el cigüeñal, recién entonces la presión de los gases quemados comienzan a producir trabajo, pues solo existe trabajo cuando por la acción de una fuerza se desplaza un cuerpo y todo el equipo móvil del sistema motriz: biela, cigüeñal y volante.

POTENCIA EFECTIVA 

Es la potencia útil, la que hay disponible en el eje motriz, la diferencia de la potencia indicada y la potencia efectiva representa la cantidad de energía que se pierde el conjunto de la unidad motriz.

Medición de Compresión

Cuantas veces? hemos escuchado decir " Este motor esta bajo de compresión" y nos quedamos pensando, si esto es malo o bueno, o que tendrá eso que ver, con el problema de nuestro coche ?

Síntomas de una Mala Compresión

Expulsa humo de color; azul. Las revoluciones en posición de descanso (ralentí) son inestables. Necesita mas revoluciones de lo normal para desplazarse. Consume demasiada gasolina. Consume agua. Se apaga constantemente. Tiene problemas para arrancar etc.

Síntomas de una Mala Compresión

Para que; un motor trabaje en forma correcta, el primer examen que debe aprobar, es el de compresión del motor para checar si esta bajo de compresión, o tiene una lectura de compresión bastante dispareja; no pierda su tiempo haciéndole un afinamiento. Primero debe solucionar el problema mecánico que representa la lectura del test de compresión.

Requisitos para Tener una Buena Compresión

Primero es que las válvulas asienten en su posición sellando cualquier fuga. Segundo que los anillos del pistón sellen el contorno del pistón evitando fugas. Tercero; que el empaque de la cabeza (culata) selle la unión de cabeza con el bloque de

cilindros.

Cuarto; que la bujía enrosquen correctamente en su posición. Quinto; que el bloque de cilindros y/o cabeza no tengan grietas

Procedimiento para Medir la Compresión

Para que la revisión de la compresión sea fiable primero hay que poner el motor a temperatura normal “calentarlo” de funcionamiento (85º aprox. o lo que recomiende el fabricante del coche).

Procedimiento para Medir la Compresión

Desenroscar las bujías y colocar el manómetro (figura de abajo) de lectura directa o de impresión gráfica en el orificio de la culata donde se insertan cada una de las bujías.

Para medir la compresión en cada uno de los cilindros se acciona el motor de arranque (por otra persona) durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo.

Seguidamente extraiga todos los cables de alta tensión de las bujías. Muy importante: atención al orden en que están conectados los cables de alta tensión para luego conectarlos en la misma posición.

Resultado de la Medición de la Compresión

Para que una lectura, sea considerada normal no debe haber variación por encima del 10% de tolerancia, entre la lectura de un pistón y otro.(ejemplo si un cilindro da una lectura 160 psi- libras por pulgada ; el 10% será 16, entonces la variación máxima de lectura entre uno y otro será 160 y 144).Cuando se hace el examen, debe observar que la aguja suba rápidamente y se mantenga en la lectura.

Problemas en la Compresión

Si usted encuentra una lectura baja en los cilindros y quiere saber, si la razón es por problemas en las válvulas o por anillos gastados o pegados?: Inserte el equivalente a una cucharada de aceite “pesado” en el cilindro, y efectué la prueba nuevamente. “prueba húmeda”.

Si la lectura sube, el problema es con los anillos; pero si la lectura se mantiene igual el problema es con las válvulas.( la explicación a esta prueba, es que; el aceite sella el contorno del pistón evitando fuga de compresión hacia abajo).

Y si quiere seguir haciendo pruebas, lleve cada pistón a su posición de encendido y aplique aire con la compresora por el mismo hoyo o agujero de la bujía; luego observe; si el aire sopla por la garganta del acelerador, significa que la válvula de admisión es la que tiene el problema; y si el aire sopla por el tubo de escape; el problema es con la válvula de escape. “prueba de estanqueidad”.

Si el aire sopla por el radiador expulsando el agua, el problema es con el empaque del cabezote.[culata]

PARÁMETROS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA Cilindrada unitaria:

P = VH x Pm x V

Pm = FA

Vh =π D2

4 x s

Vh =Volumen del cilindro cilindrada unitaria (m3) Pm = potencia media

D = Diámetro del cilindro (m) S = Carrera (m) V = velocidad del motor

Cilindrada total:

VH = Vh.i

VH=Cilindrada total (m3) i=Número de cilindros

Relación de compresión:

ε= Vh+VcVc

ε =Relación de compresión Vc = Volumen de la cámara de combustión (m3)

Volumen total del cilindro:

Va=Vh+VcVa=Volumen total del cilindro (m3)

Carrera del pistón: s=2r r=Radio del cigueñal (m)

La compresión del motor

Puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresión (manómetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisión da una buena información sobre el estado de desgaste del motor.

Pasos a seguir:

1. Para que la revisión de la compresión sea fiable primero hay que poner el motor a temperatura normal de funcionamiento (85º aprox. o lo que recomiende el fabricante del coche).

2. Con el motor caliente y detenido sacar todos los cables de alta tensión de las bujías. Prestar mucha atención al orden en que están conectados los cables de alta tensión para luego conectarlos en la misma posición.

3. Desenroscar una bujía y colocar allí el manómetro de lectura directa cuidando de tapar completamente el orificio de la culata donde se insertan la bujía.

4. Para medir la compresión en el cilindro se acciona el motor de arranque (por otra persona) durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo.

5. Colocar la bujía retirada y repetir los pasos 3 y 4 para cada uno de los cilindros del motor restantes.

6. La presión leída en el manómetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir con la preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 1.5 bar entre cilindros para motores de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de compresión dado por el fabricante, podemos usar como norma general el valor de relación de compresión del motor sumándole 1, es decir, para un motor que tenga una relación de compresión de 10:1 tendremos un valor de presión a medir en el manómetro de 11 (10+1)).

Primera lectura Segunda lectura Diagnóstico Reparación Baja Baja Válvulas o junta de la

cabeza.Rectificación de la cabeza.

Baja Alta Anillos cilindros en mal estado.

Anillada, bruñido o rectificar cilindros.

Alta Alta Motor en buenas condiciones.

OK

Alta Muy alta Cámara de combustión carbonizada.

Descarbonizar la cámara de comb.

La Rc para motores Otto (gasolina) viene a ser del orden de 8 - 11/1. Para motores sobrealimentados la relación de compresión es menor..

La Rc para motores Diesel viene a ser del orden de 18 - 22/1.

Manómetro Compresometro para motores nafteros MULTI MARCA mide relacion de compresion

Mide la compresión de los cilindros detectando en cada cilindro por separado los siguientes factores:

Si hay fugas en válvulas, por mal asiento ó por falta de luz.

Si hay fugas por juntas rotas ó quemadas.

Si hay aros rotos ó gastados.

Fácil conexión hasta en los motores con las bujias muy poco accesibles Es muy conveniente su uso cuando se revisa un auto usado antes de ser comprado. Aplicación en motores nafteros de casi todas marcas. Presentacion: en estuche plastico con tapa, cierres y manija tipo valija. Instrucciones en Ingles y Español

Modo de uso:

Se retiran todas las bujías.

Se aplica el cono de goma o la rosca con la manguera flexible en el orificio dejado por la bujía.

Se hace girar el motor con el burro de arranque.

La presión alcanzada dentro del cilindro queda indicada por la aguja del manometro.

Se anota el valor medido, se vuelve a cero el instrumento presionando el pulsador lateral que se encuentra debajo del manómetro.

Se repite la operación en cada cilindro.

Observaciones:

Las presiones medidas no deben diferir mas del 10% entre cilindros, si hubiese uno cuya presión sea mas del 15% menor que el promedio, eso indica una anormalidad que debe ser corregida. (salvo otras evidencias conviene empezar por verificar la luz de válvulas)