MECANISMOS.

LINA MARCELA VANEGAS CAÑON

PAULA ANDREA VASQUEZ CHAPARRO

MECANISMOS

¿QUE SON? ELEMENTOS QUE PERMITEN MODIFICAR UNA FUERZA, UNA VELOCIDAD DE ENTRADA Y/O UN MOVIMIENTO DE ENTRADA EN OTROS DIFERENTES DE SALIDA.

CLASIFICACION

Balancín

- Polea Simple

- Polea móvil o compuesta

- Polipasto

- Manivela-Torno

BALANCIN

AHORRA ESFUERZO LEVANTANDO PESO

POLEA SIMPLE

AHORRA ESFUERZO AL SUBIR Y BAJAR CARGAS PESADAS, CAMBIAN EL SENTIDO DE LA FUERZA

VENTAJAS: ESTA EN QUE LEVANTAMOS EL PESO HACIENDO UNA FUERZA HACIA ABAJO (MAS COMODIDAD) Y ADEMAS NOS AYUDA CON NUESTRO PROPIO CUERPO.

POLEA MOVIL O COMPUESTA

EN ESTE TIPO DE POLEAS TENEMOS LAS DOS VENTAJAS DE LA POLEA SIMPLE Y ADEMAS LA FUERZA QUE NECESITAMOS PARA LEVANTAR EL PESO DE LA MITAD.

POLIPASTO

ES UN CONJUNTO DE POLEAS FIJAS Y MOVILES , CUANDO TENEMOS MAS DE UNA POLEA MOVIL AL MECANISMO LE LLAMAMOS POLIPASTO

MECANISMOS QUE MODIFICAN LA VELOCIDAD

Estos mecanismos se usan para convertir una velocidad

de entrada en otra velocidad diferente de salida

Rv = 1/5 El mecanismo reduce la velocidad 5 veces a la

Salida. Si a la entrada tiene una velocidad de 5000rpm, a la

Salida tendrá una velocidad de 1000rpm.

Será Mecanismo Reductor de Velocidad.

POLEA DE TRANSMISION

Se transmite el movimiento circular atreves de una correa de transmisión.

Una polea se mueve(Motriz=La de Motor) y la otra es movida (conducida)

Puede ser Cruzada o sin Cruzar.

Puede haber un sistema compuesto de poleas se llaman: tren poleas.

POLEA DOBLE

En los trenes de poleas se calculan los diferentes sistemas de poleas simples que tengamos enganchados por separado Ejemplo: En este caso la 1 con la 2 y la 3 con la 4. Tenemos que tener en cuenta que la polea 2 y la 3 giran a la misma velocidad.

ENGRANAGES

CONSTA DE VARIAS RUEDAS DENTADAS ENCAJADAS ENTRE SI.

LOS ENGRANAJES DE RUEDAS DENTADAS SE CALCULAN EXACTAMENTE IGUAL QUE LOS DE POLEAS CAMBIANDO LOS DIAMETROS POR NUMEROS DE DIENTES.

SISTEMA DE ENGRANAJES CON CADENA

En este mecanismo las ruedas dentadas se pueden separar mediante cadenas. Los cálculos son iguales que para los sistemas de engranajes normales.

TORNILLO SIN FIN – RUEDA DENTADA

Este mecanismo es un gran reductor de velocidad ya que por cada vuelta del tornillo la rueda solo se desplaza un diente. Una rueda de 30 dientes irá 30 veces más lenta que el tornillo. No es reversible, es decir solo se puede poner el motor en el tornillo, ya que si se pone en la rueda el mecanismo no gira. Esto hace que se utilice para elevar cargas. Si el motor se para la carga no se cairá.

MECANISMOS QUE TRANSFORMAN EL MOVIMIENTO

ESTOS MECANISMOS TRANSFORMAN EL MOVIMIENTO CIRCULAR A RECTILINIO Y VICEVERSA , Tenemos el tornillo-tuerca, la biela-manivela, Piñón-cremallera y el cigüeñal-biela.

EL MOTOR

En el motor de los coches tenemos un cigüeñal normalmente con 4 o 6 codos y bielas.

MECANISMOS DE FRENO

Frenos de Disco :El eje giran con el disco unas zapatas frenan el disco y a la vez el disco frena el eje.

FRENO DE CINTA

En estos frenos al tirar de la palanca la cinta roza con el disco frenándole.

FRENOS DE TAMBOR

El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio , el cual esta conectado al eje o la rueda.

MECANISMOS PARA ACOPLAR O DESACOPLAR EJES

El embargue por fricción se unen los ejes por la fuerza del rozamiento de las dos superficies.

En los dientes el acoplamiento tiene lugar cuando se enganchan los dientes.

SOPORTES PARA EJES

Los cojinetes no giran con el eje. El eje gira sobre el agujero. Los rodamientos giran en su interior con el eje.

FIN DE LA PRESENTACION