11

MOTORES DE MOTORES DE COMBUSTIÓN COMBUSTIÓN

INTERNAINTERNAMBA Ing. José Campos B.MBA Ing. José Campos B.

- 2012 -- 2012 -

UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICANACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICAFacultad de Ingeniería Mecánica-Eléctrica, Electrónica y SistemasFacultad de Ingeniería Mecánica-Eléctrica, Electrónica y Sistemas

22

LOS COMBUSTIBLES LOS COMBUSTIBLES UTILIZADOS EN LOS UTILIZADOS EN LOS

M.C.I.M.C.I.

CAPÍTULO IV

3

LOS COMBUSTIBLES UTILIZADOS EN LOS M.C.I.

CAPÍTULO IV

4.1. Definición, Tipos de combustibles e Hidrocarburos. Bencina, Alcohol y Gasolina

4.2. Procesos para obtener los combustibles.

4.3. Propiedades de los combustibles: Poder calorífico, Volatilidad, Antidetonancia y Poder de encendido.

4.4. Combustión completa e incompleta. Coeficiente de Exceso de aire.

4.5. Reacciones de combustión de los carburantes: Cantidad teórica de aire necesario para la combustión completa e incompleta de 1 kg de combustible.

4.6. Neutralización de los productos de combustión que se expulsan a la atmósfera.

4.7. GLP y GNV: especificaciones técnicas, adaptación/conversión de un motor a gasolina o petróleo a GLP/GNV.

4.8. Celdas de combustible.

44

♦ ♦ DEFINICIÓN:DEFINICIÓN:Se denominan así a los elementos o sustancias que

arden con facilidad, en presencia del oxígeno. Ejemplo, hidrógeno, carbón, petróleo, leña, bagazo, etc.

4.1.- EL COMBUSTIBLE

♦ COMBURENTE .- Es la sustancia que activa o provoca la combustión. Ejemplo, el oxígeno.  Para que se inicie o se realice una combustión se requiere de:

a.- Combustibleb.- Comburente c.- Temperatura necesaria para que se inicie la

combustión.

55

Un motor de combustión puede funcionar con el combustible en cualquiera de los tres estados de agregación – sólido, líquido y gaseoso – La selección se hace teniendo en cuenta lo siguiente:

1.- La complejidad del equipo necesario para almacenar, suministrar y quemar el combustible en el motor.

2.- El valor del calor de combustión por unidad de volumen de combustible; y

3.- La disponibilidad y costo del combustible en el sitio donde se encuentra el motor.

66

Por ejemplo, tenemos :  Minerales: Carbón, hulla, coque, antracita,

grafito, lignito, turba, etc.Sólidos

Vegetales Leña, carbón de leña, bagazo, etc 

Petróleo y Derivados: Gasolina, kerosene, aceites combustibles, aeronafta, etc.

LíquidosAlcoholes: De madera, de cereales, de papa,

caña de azúcar, etc. 

Gas NaturalGaseosos

Gas artificial

77

DEFINICIÓN DE BIODIESELEs un biocombustible renovable derivados de aceites vegetales o grasas animales que puede ser utilizado como sustituto o aditivo del diesel convencional.

88

PRINCIPALES BIOCOMBUSTIBLES

- Biodiesel- Etanol- Aceite vegetal- Biogas y gas pobre.

Sabías que el primer Motor Diesel , presentado en la Expo de París en 1990, usó como combustible aceite de cacahuate.

99

1010

Ventajas del Biodiesel

1111

COMBUSTIBLES LÍQUIDOSCOMBUSTIBLES LÍQUIDOSLos combustibles líquidos se utilizan como fuente de energía en los motores más que los combustibles gaseosos o sólidos. Ofrecen muchas ventajas, la más importante son la gran cantidad de energía por unidad de volumen y el fácil y seguro manejo, almacenamiento y transporte.

Los combustibles gaseosos, mejor se prestan para la formación y distribución de la mezcla, y los combustibles líquidos presentan dificultad para la evaporación pero ventaja en la facilidad de almacenamiento y manipulación.

La mayoría de combustibles para MCI son productos derivados del petróleo crudo, y sus características dependen de su procedencia.

1212

COMBUSTIBLES LÍQUIDOS

Generalmente a condiciones normales el cambio de aceite y filtros de aceite y combustible de los MCI, se realiza a 250 a 300 horas de funcionamiento o 3.000 a 5.000 km de recorrido, cuando el combustible no sobrepasa el 0,4% de contenido de azufre. Pero, cuando el azufre, S > 0,4% el M.P. debe reducirse a la mitad. ¿Por qué?

1313

TIPOS DE COMBUSTIBLESTIPOS DE COMBUSTIBLES

Los tipos de combustibles por el grado de importancia, pueden ser:

1.- Hidrocarburos2.- Carbón3.- Gas: Natural ------ Metano ( CH4 )

Industrial --- Butano y Propano4.- Obtenidos por destilación primaria ------- Alcoholes5.- Hidrógeno: tiene un poder calorífico 8 veces más

alto que los hidrocarburos6.- Hidruros.

1414

HIDROCARBUROS a) FAMALIA DE LAS PARAFINAS: Cn H2n+2

Los compuestos normales de esta serie, tienen una estructura molecular de cadena recta, y reconocidos por la terminación --- ano añadido a la parte que identifica el número de átomos de carbono, Ejemplo: El heptano normal (C7 H16), que es el que más abunda en los petróleos y tiene bajo poder antidetonante, se considera con un Número Octano igual a cero.

Metano: C H4 Heptano normal: C7 H16

  H H H H H H H H

 H C H H C C C C C C C H

H H H H H H H H

ISÓMEROS.- Son parafinas que tienen el mismo número de átomos de C y H, pero con distinta estructura molecular Ejemplo el Iso-Octano (C8H18 ), tri- heptano (C7 H16).

l

l

l

ll l

l

l

l

l

l ll

l

l

l_ _ _ _ _ _ _ __ _

1515

b) FAMILIA DE LOS NAFTENOS: Cn H2n

Son compuestos saturados con estructura cíclica, y cada átomo de carbono está ligado a otros dos átomos de Hidrógeno con ligaciones simples, formando una estructura de anillo. Se les denomina añadiendo el prefijo “ciclo” al nombre correspondiente de la parafina de cadena recta, es decir, de acuerdo con el número de átomos de carbono. Tiene altos valores antidetonantes.Ejemplo, el ciclo pentano (C5 H10) OLEOFINAS .- Tienen la estructura de cadena abierta de las parafinas, pero hay algún enlace doble entre dos átomos de carbono.

1616

C) FAMILIA DE LOS AROMÁTICOS:Tienen una estructura de anillo, no saturadas pero estables químicamente, presenta las formas siguientes:c.1.- Serie del Benceno.- llamada también serie Bencénica, son hidrocarburos de estructura de anillo cuya fórmula general es Cn H2n-6

Comercialmente se le conoce como Benzol, puede emplearse como agente acondicionador para elevar el NO de los combustibles de bajo grado. Ejemplo el Benceno (C6 H6).c.2.- Serie Naftalenos.- éstos se encuentran también en el petróleo, con estructura de anillo doble, de fórmula general Cn H2n-12

Ejemplo, el Alfa metil naftaleno, es usado como combustible de referencia, para ensayos de combustible diesel. Tiene un buen valor antidetonante para MECH, pero muy pobre para MEC, tiene un NC igual a cero.

1717

LA GASOLINAAnteriormente se utilizaban ciertas sustancias que se

agregaban a la gasolina (nafta) para retardar o impedir la detonación. Entre los antidetonantes más utilizados se encontraban:Tetraetilo de Plomo Pb(C2H6 )4

Tetrametilo de Plomo Pb(CH4 )4

El tetraetilo de plomo es el más efectivo, pero la adición de éstos aditivos (0,08 a 0,9 cm³/l) produce, formación de depósitos de óxido de plomo que ocasionan corrosión, toxicidad y no pueden ser utilizados con catalizadores en el tubo de escape.

La gasolina que se expende en el mercado es una mezcla de productos obtenidos mediante diferentes procesos. Mediante dichas mezclas se ajustan las propiedades del combustible para obtener las características de funcionamiento deseadas.

1818

La calidad de la gasolina se mide por medio del “Número de Octanos”, definiéndose ésta como una medida de la tendencia a resistir a la ocurrencia de la detonación, durante la combustión en un MCI. El NO de un combustible es evaluada en una escala arbitraria, basada sobre dos hidrocarburos que definen los extremos de la escala:1º.- El Iso-octano (C8 H18), que es una isoparafina, de alto valor antidetonante, se ha dado el NO igual a 100. 2º.- El n – heptano (C7 H16), que es una parafina, que detona muy fácilmente se ha colocado un NO igual a cero.

1919

2020

GASOLINA ECOLÓGICAEs aquella gasolina que no contiene el

antidetonante de plomo, que puede ser algunos de los nombrados anteriormente, y además los vehículos utilizan el convertidor catalítico.

Para una mejor comprensión, veamos los tipos de combustión en un MCI:

Combustión Ideal: (Gasolina sin plomo)CxHy + O2 + N2 CO2 + H2O + N2

Combustión Real: (Gasolina sin plomo)CxHy + O2 + N2 CO2 + H2O + N2 + CO + NOx

TóxicosCombustión Real: (Gasolina con plomo)

CxHy + O2 + N2 CO2 + H2O + N2 + CO + Nox + PbOx

Tóxicos

2121

Los convertidores catalíticos están colocados en el tubo de escape, de apariencia externa similar a la de un silenciador, reduce la emisión de gases tóxicos como son el CO y los NOx. Este equipo contiene en su interior metales reactivos, platino y rodio, que reaccionan con los gases de escape, convirtiendo el CO en CO2, los hidrocarburos sin quemar en vapor de agua, descomponiendo a su vez los NOx. Estos no pueden funcionar con gasolina con plomo por que los inutilizaría.

CO2 + H2O + N2 + CO + NOx CO2 + H2O + N2

ReactivosPlatino y Rodio

22222222

BENCINA O BENZOLEs un destilado del alquitrán de hulla constituido aproximadamente de:70% de Benceno (C6 H6)20% de Tolueno (C7 H8)10% de Xileno (C8 H10)y trazas de compuestos portadores de azufre.Este combustible de alto número de octano ( NO = 120 ) y alto poder calorífico (Hu = ) es muy indicado para ser usado en los MCI, pero su alto punto de solidificación (5 ºc), limita su empleo en lugares fríos. Algunos superan el inconveniente mezclando con gasolina - 40% de bencina y 60% de gasolina - dan un punto de congelamiento de- 20ºc, otro inconveniente es su dificultad de evaporar, por lo que hay que pre calentar, para una mezcla homogénea con el aire.

ALCOHOLPueden ser obtenidos de productos agrícolas, de una oxidación parcial del petróleo. Los compuestos son de una estructura en cadena saturada, con un radical oxidrilo (OH) en una parafina, como por ejempo: Metanol o alcohol Metílico

Metanol ….. CH4O H

Etanol ……. C2H6OPropanol … C3H8O H C OHButanol ….. C4H10O

HEl alcohol principalmente utilizado como carburante es el Etílico (C2H6O) que se llama etanol si es anhídrido. El alcohol etílico comercial contiene normalmente el 5 por 100 de agua. Experimentalmente se ha demostrado que es deseable reciclar aproximadamente el 10 por 100 de los productos de escape, para proporcionar suficiente calor a la mezcla alcohol-aire. 2323

ALCOHOLTambién se utiliza en mezclas con otros

combustibles el Metanol (CH4O) y el Butanol (n-C4H10O). El butanol tiene menor volatilidad que el metanol y el etanol, y normalmente se mezcla con combustibles más volátiles.

MEZCLAS ALCOHOL – GASOLINA

Cuando se mezclan juntos la gasolina y el alcohol, surge otro problema, por que el alcohol absorbe agua de la atmósfera separándose de la gasolina. Como el alcohol requiere una relación aire-combustible diferente de la gasolina, tal separación tiende a provocar un mal funcionamiento.

2424

ALCOHOL

Se han utilizado mezclas de alcohol etílico y gasolina para aumentar el número de octano de las gasolinas de índice de octano relativamente bajo. Sin embargo, al aumentar el número de octano de las gasolinas se han hecho menos interesantes las mezclas de alcohol y gasolina para dicho propósito. Los ensayos de éstos carburantes en un motor de automóvil han puesto de manifiesto que, si la temperatura del aire de admisión es al menos de 38ºc para la gasolina, la temperatura deseable del aire de admisión para mezclas con el 10 al 25 por 100, es la misma que para la gasolina, y que se requiere temperaturas de 17ºc a 78ºc más elevadas que para la gasolina cuando el porcentaje de alcohol etílico es del 50 y 95 respectivamente.

2525

ALCOHOL

Como ya hemos mencionado, uno de los inconvenientes de las mezclas alcohol-gasolina es que si el agua presente es superior a la cantidad correspondiente al equilibrio de una temperatura dada, el combustible tiende a separarse en dos capas. Las gasolinas más volátiles tienen una tolerancia de agua más alta. Una caída brusca de la temperatura ambiente en una mezcla cuyo contenido en agua está próximo al de equilibrio antes del descenso de temperatura, puede dar lugar a la rápida separación de la gasolina y el alcohol.

2626

2727

4.2.- PROCESOS PARA OBTENER LOS 4.2.- PROCESOS PARA OBTENER LOS COMBUSTIBLESCOMBUSTIBLES

Los combustibles se pueden obtener de las siguientes formas:

- Destilación Fraccionada- Cracking- Reforming

Otros procesos: (para mejorar antidetonancia de la gasolina)

- Polimerización- Isomerización- Alquilación

2828

4.2.- PROCESOS PARA OBTENER LOS COMBUSTIBLES

2929

PROCESO DE DESTILACIÓN FRACCIONADAPROCESO DE DESTILACIÓN FRACCIONADAEn el proceso de “destilación” el crudo es

calentado hasta que la temperatura supere los puntos de ebullición de los componentes, para luego pasar a un “bulbo” o torre de fraccionamiento y las fracciones de ciertos rangos de punto de ebullición específicos son separados y subsecuentemente condensados.

Cada hidrocarburo tiene una gravedad específica y punto de ebullición definido, y en cualquier familia, un alto valor de n, implica una gravedad específica alta. Esto posibilita el refinamiento o fraccionamiento por destilación del crudo.

Después de su separación, el combustible es tratado químicamente para remover impurezas, azufre y gomas.

3030

PROCESO DE DESTILACIÓN FRACCIONADAPROCESO DE DESTILACIÓN FRACCIONADATorre de Fraccionamiento:

Gas  

De 150 a 130 ºc Gasolina Ligera

De 200 a 150 ºc Gasolina Pesada 

De 250 a 200 ºc Kerosene 

De 280 a 250 ºc Gasoil Ligero 

De 380 a 280 ºc Líquido Gasoil Pesado(diesel pesado)

Calentador T = 380 ºc

 LPG Propano + Butano

50% 50% en volumen

PETROLEOCRUDO

4.3. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES: Poder calorífico, Volatilidad, Antidetonancia y

Poder de encendido.PODER CALORÍFICO:

Es el calor producido por el combustible dentro del cilindro del Es el calor producido por el combustible dentro del cilindro del motor, es el que le permite producir trabajo. Los valores son motor, es el que le permite producir trabajo. Los valores son reportados como alto y bajo, dependiendo de los métodos y reportados como alto y bajo, dependiendo de los métodos y condiciones del test.condiciones del test.

- Poder Calorífico Alto (HPoder Calorífico Alto (Hc o Ho Ho).- es obtenido por medio de ).- es obtenido por medio de una bomba calorimétrica, por el quemado de una cantidad una bomba calorimétrica, por el quemado de una cantidad de combustible unitaria, con oxígeno a volumen constante y de combustible unitaria, con oxígeno a volumen constante y el agua formada que es enfriada de su estado gaseoso o el agua formada que es enfriada de su estado gaseoso o vapor a líquido.vapor a líquido.

- Poder Calorífico Bajo (HPoder Calorífico Bajo (Hu).- llamado también “valor de ).- llamado también “valor de calentamiento a presión constante” y es obtenido, si el agua calentamiento a presión constante” y es obtenido, si el agua formada en el proceso de combustión permanece como formada en el proceso de combustión permanece como vapor, y el calor de vaporización contenido en él, no es vapor, y el calor de vaporización contenido en él, no es contado.contado.

PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES: Poder calorífico, Volatilidad, Antidetonancia y Poder de

encendido.VOLATILIDAD:

El combustible debe ser totalmente vapor para una buena combustión. La mezcla a/c se forma solamente si el combustible se encuentra en fase gaseosa.

*

Combustible = Fracciones + Fracciones + Fracciones

Ligeras Medias Pesadas

ma

EN EL ARRANQUE EN FRIO

Es necesario que haya una suficiente cantidad de fracciones ligeras que faciliten el arranque en frio.Las FM ayudan al rápido calentamiento del motor.Las FP, en teoría deben ser pocas, si existen demasiadas originan los siguientes problemas:-Las que no se evaporizan tienden a diluir el aceite que lubrica la zona de los anillos y cilindros.-Puede originar puntos calientes que podrían llegar a ser focos de encendido anormal (pre encendido o post encendido).-Problemas en el salto de la chispa de la bujía por depósitos de carbón.

PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES: Poder calorífico, Volatilidad, Antidetonancia y Poder de

encendido.ANTIDETONANCIA: se mide por el “NO”

Es la capacidad que tiene un combustible, en su mezcla a/c, de soportar elevados valores de compresión, sin que haya “detonación”. Un combustible con bajo poder antidetonante, en vez de quemarse progresivamente, luego de recibir la chispa de ignición, explota cuando sufre compresión, lo cual hará sufrir esfuerzos bruscos a los órganos del motor, produciendo una disminución de rendimiento y potencia. Este fenómeno puede ser ocasionado por diferentes motivos tales como:

- Calidad del combustible (bajo NO).- Caga elevada a baja rotación.- Forma de la c.c. - Tº del motor elevada.- Ignición muy adelantada. - Tº de la mezcla

elevada.- Relación de compresión elevada.

PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES: Poder calorífico, Volatilidad, Antidetonancia y Poder de

encendido.EL PODER DE ENCENDIDO:

Se define como la capacidad del combustible de autoencenderse, se mide en “NC” (40 a 60). La calidad de ignición del combustible diesel es determinado por un método similar al usado en la determinación de la calidad anti-detonante de la gasolina. Tal como en la escala del NO, la escala del NC representa mezclas de dos hidrocarburos puros, como combustible de referencia.

El combustible referencia usado está compuesto de:- n-cetano o hexadecano: C16 H34, que es una parafina

normal, se enciende rápido, se le considera un NC=100

- Alfa-Metil Naftaleno: C11 H10 que es un aromático de cadena cíclica, es muy difícil de encenderse, se le da

un NC=0.

3737

Coeficiente de Exceso de Aire : o αLa cantidad de aire, en función del régimen con que funciona el motor, puede ser mayor o menor que la necesaria teóricamente para la combustión completa del carburante.

l Cantidad Real de aire

= =

l0 Cantidad Teórica de aire (cantidad mínima necesaria de aire)

Durante el funcionamiento de un MCI, se pueden dar diversos valores de dependiendo del régimen de funcionamiento:  = 1 mezcla estequiométrica

1 mezcla normal Ralentí

= 0,33 arranque 1 mezcla rica

= 0,9 a 0,95 a plena carga 

1 mezcla pobre = 1,10 a media carga

3838

Si hay EXCESO DE AIRE, se dice que es una mezcla pobre y podría presentar los problemas siguientes:1.- Disminuye la velocidad de combustión, lo que origina:

- Se calienta el motor - No desarrolla toda su potencia

2.- La válvula de escape podría alcanzar una elevada tempe-ratura, que la deterioraría rápidamente, como consecuencia de la combustión lenta. Puede ocurrir que cuando el pistón llega al PMI y se abre la VE, siga todavía la combustión.3.- Si la mezcla es demasiado pobre, la combustión puede prolongarse hasta la apertura de la VA y en este caso se producen explosiones en el carburador, sobre todo con el motor frío, en cuyo caso se condensa en el colector de admisión algunas partículas de gasolina que explotan, transmitiéndose las llamas al carburador. Estas podrían provocar un incendio si no se dispone de filtro de aire, que en este caso hace de corta fuego.

3939

Si hay FALTA DE AIRE, se dice que es una mezcla rica y es cuando contiene excesiva cantidad de gasolina, presentará los siguientes problemas:1.- No permite que se queme toda la gasolina,

desperdiciándose inútilmente. Con las mezclas rica se consiguen mayores explosiones, siempre que esa mezcla no sea excesiva, pues llegado un punto determinado la propia gasolina se opone a la combustión y, por tanto el motor no desarrolla su máxima potencia. Al mismo tiempo, al no efectuarse bien la combustión, los gases de escape quedan cargados de monóxido de carbono, con los inconvenientes que esto acarrea.

4040

CASO 1.- CASO 1.- CANTIDAD TEÓRICA DE AIRE NECESARIO PARA LA COMBUSTIÓN COMPLETA DE 1KG. DE COMBUSTIBLE  (cuando

1)Una combustión es completa cuando contiene

las proporciones de aire y combustible mínimos necesarios, es decir tiene una mezcla estequiométrica y se observa que en sus productos no se encuentra el CO. En este caso el carbono del combustible se oxida totalmente para formar CO2. Es decir:

CxHy + O2 + N2 CO2 + H2O + N2

   Es importante que la combustión sea completa ya que cuando 1 kmol de C reacciona totalmente hacía CO2 , libera 3,5 veces más energía que cuando el kmol de C reacciona totalmente hacía CO.

41

c Kg. ( C )1 Kg. de combustible ( masa ) h Kg. ( H ) c+h+oc =1 Kg. de comb.

oc Kg. ( O2 ) 

C = 12Masa Molecular H2 = 2

O2 = 32 Cuando la combustión es completa cada molécula de carbono se une con una molécula de oxígeno y da una molécula de anhídrido carbónico:

C + O2 = CO2 ------------ ( 1 )Al arder el hidrógeno dos de sus moléculas se unen con una de oxígeno y forman dos moléculas de vapor de agua:

2H2 + O2 = 2H2O -------- ( 2 ) Escribiendo en unidades de masa a (1) y (2) y considerando que la masa molecular del carbono es 12, la del hidrógeno es 2 y la del oxígeno 32, tenemos:

12 kg (C) + 32 kg (O2) 44 kg (CO2) 

4 kg (H2) + 32 kg (O2) 36 kg (H2O)

42

Para 1 kg de Carbono tenemos: 1 kg (C) + 8/3 kg (O2) 11/3 kg (CO2) -- (3)Para 1 kg de Hidrógeno tenemos: 1 kg (H) + 8 kg (O2) 9 kg (H2O) ------ (4)Luego, para determinar la cantidad de oxígeno que hace falta para que se queme totalmente 1 kg de combustible hay que multiplicar los dos miembros de las ecuaciones (3) y (4) por c y h respectivamente, es decir, por las fracciones de Carbono y de Hidrógeno que hay en un kg de dicho combustible.

Para 1 kg de combustible:c kg (C) + 8/3 c kg (O2) 11/3 c kg (CO2)

 h kg (H) + 8 h kg (O2) 9 h kg (H2O)

( 8/3 c + 8 h )(O2)Entonces, para la combustión de c kg de Carbono y h kg de Hidrógeno se necesitan ( 8/3 c + 8 h )kg de oxígeno.

43

Teniendo en cuenta la cantidad oxígeno ( Oc ) que contiene el combustible, la cantidad mínima de oxígeno que hace falta para que se queme totalmente 1 kg de combustible será:

OMínimo = (8/3 c + 8 h – Oc) kg. En los motores se utiliza para la combustión el oxígeno del aire que se introduce en el cilindro durante el proceso de admisión. Como sabemos que el aire contiene en masa (composición gravimétrica ), 23% de O2 y 77% N2 , entonces la cantidad teórica de aire necesario para la combustión completa de 1 kg de combustible será el siguiente:  23% l0 = (8/3 c + 8 h – Oc) kg. sabemos que: = l / l0 l : Cantidad real de aire

l0 : Cantidad teórica de aire l0 = 1 ( 8/3 c + 8 h – Oc ) kg

0,23  El Nitrógeno del aire no toma parte en la combustión y es expulsado del cilindro durante la carrera de escape.

44

CASO 2.- CASO 2.- CANTIDAD TEÓRICA DE AIRE NECESARIO PARA LA COMBUSTIÓN INCOMPLETA

DE 1KG. DE COMBUSTIBLE  (cuando <1)

45

(cuando <1)

46

PLANTA DE SEPARACION DEL GAS NATURAL – LAS MALVINAS

47

48

49

50

51

Vehículos Híbridos:Funcionan combinando el uso de un motor de gasolina y un motor eléctrico impulsado por potentes baterías. Los coches que combinan ambos motores pueden reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40%.

Partes del Vehículo Híbrido:Motor eléctrico que impulsa las llantas traseras.

Grupo de baterías de alto voltaje.

Un dispositivo especial selecciona la correcta distribución de energía desde las dos fuentes para satisfacer las necesidades del conductor y minimizar el consumo de combustible.

Un segundo dispositivo administra el monto de la electricidad que emiten las baterías, tanto hacía el motor eléctrico como hacía los controles a bordo del vehículo.

Caja de cambios controlada mediante electricidad.

Motor alimentado por combustible que controla las llantas delanteras.

Fluido eléctrico.

En la parte delantera, se le puede indicar al motor de combustible fósil que funcione al mismo tiempo que el motor eléctrico para obtener tracción en ambas partes del automóvil.

52

Vehículos Eléctricos:La fabricación de vehículos eléctricos comenzó en 1838, 52 años antes que los vehículos de motor de combustión. Sin embargo, a partir de 1913, la comercialización masiva de los motores de combustión dio lugar a un rápido declive de los eléctricos.

Partes del Vehículo Eléctrico:Caja de conexión para realizar las recargas de electricidad.

Administrador y conversor de energía.

Cargador de batería.Batería de ion de litio.

Motor eléctrico.

Los vehículos eléctricos tienen cero emisiones de escape, aunque están, por supuesto, las emisiones procedentes de la producción de electricidad.

53

Vehículos a Hidrógeno:Hace un par de años, la fabricación de vehículos japonesa Honda inició la primera producción comercial de coches sin emisiones de gases con efecto invernadero utilizando hidrógeno como combustible. El auto funciona con hidrógeno y electricidad y tan solo emite vapor de agua. Además, estos vehículos ofrecen tres veces más eficiencia energética que uno tradicional de gasolina. Sin embargo, uno de los principales obstáculos para generalizar el uso de este tipo de vehículos es la falta de estaciones suministradoras de hidrógeno. BMW y Chevrolet también han apostado por los vehículos de hidrógeno.

El hidrógeno líquido está almacenado en un tanque; de allí, llega a las celdas de combustible, las cuales funcionan como pilas.

Cuando el hidrógeno se combina con el oxígeno en las celdas se genera electricidad. Entre 150 y 200 celdas son necesarias para proporcionar la energía suficiente.

El motor eléctrico recibe la energía y hace avanzar el vehículo.

Una batería extra le da aceleración rápida al auto móvil.