MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV VW PASSAT … del motor Consumo LO PEOR Maletero Detalles de acabado...
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Jaque al rey Pese a que la berlina alemana domina el mercado nacional con total autoridad, la llegada de nuevos aspirantes al trono, como el Mazda6, promete una interesante y reñida disputa, ¿quiere conocer al vencedor? Texto: José A. Guzmán Fotos: RCA Photo COMPARATIVA Tipo de motor Diésel, 4 cilindros en línea, biturbo Cilindrada 2.189 cm 3 Potencia máxima 150 CV a 4.500 rpm Par máximo 380 Nm a 2.000 rpm Velocidad máxima 211 km/h Aceleración 0 a 100 km/h 9,0 s Precio base 32.490 t Lanzamiento Enero de 2013 Valoración Altagama Tipo de motor Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado Cilindrada 1.968 cm 3 Potencia máxima 140 CV a 4.200 rpm Par máximo 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm Velocidad máxima 211 km/h Aceleración 0 a 100 km/h 9,8 s Precio base 36.050 t Lanzamiento Mayo de 2012 Valoración Altagama MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY VS. VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT
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Jaque al reyPese a que la berlina alemana domina el mercado nacional con total autoridad, la llegada de nuevos aspirantes al trono, como el Mazda6, promete una interesante y reñida disputa, ¿quiere conocer al vencedor?Texto: José A. GuzmánFotos: RCA Photo
COMPARATIVA
Tipo de motor Diésel, 4 cilindros en línea, biturbo Cilindrada 2.189 cm3
Potencia máxima 150 CV a 4.500 rpmPar máximo 380 Nm a 2.000 rpmVelocidad máxima 211 km/hAceleración 0 a 100 km/h 9,0 sPrecio base 32.490 tLanzamiento Enero de 2013Valoración Altagama
Tipo de motor Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado
Cilindrada 1.968 cm3
Potencia máxima 140 CV a 4.200 rpmPar máximo 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpmVelocidad máxima 211 km/hAceleración 0 a 100 km/h 9,8 sPrecio base 36.050 tLanzamiento Mayo de 2012Valoración Altagama
MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY
VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMTMAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY VS. VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT
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En una partida de ajedrez, ambos contendiente par-ten, de inicio, con las mis-mas armas. Solo el ingenio
o la astucia ayudan al ganador a im-ponerse… o a firmar tablas, en caso de empate. Esta analogía resulta per-fecta para enfrentar a dos de las ber-linas más interesantes del panorama actual. Por una parte encontramos el equilibrio, representado por el Vo-lkswagen Passat, un veterano que, como al buen vino, el paso de las ge-neraciones suele reafirmar, aún más, sus sólidos argumentos. Enfrente, se postula un representante oriental, con una estética marcada por la filosofía de diseño “KODO” y la tecnología “SKYACTIV”, capaz de hacer dudar al más racional de los compradores.
Pero antes de seguir, permítame hacer una puntualización. Soy cons-
Los cromados, presentes en la parte superior de los pilotos, aportan un toque de elegancia a la zaga.
Los grupos ópticos bixenón adaptativos están incluidos, de serie, en el paquete “Safety”.
COMPARATIVA LO MEJOR
TecnologíaElasticidad del motorConsumo LO PEORMaletero Detalles de acabado
MAZDA6 2.2 L SKYAC-TIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY
Imagen ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Acabados ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Puesto de conducción ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Habitabilidad ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Maletero ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Motor ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Recuperación ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Prestaciones ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Dirección ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Caja de cambios ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Frenos ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Estabilidad ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Consumo ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
VALORACIÓNMAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY
Las butacas delanteras destacan, sobre todo, por anchura. Las traseras, en cambio, cuentan con una altura al techo reducida. El maletero, por su parte, disfruta de una capacidad más que suficiente para cinco ocupantes.
te, la altura libre al techo para la ca-beza los ocupantes posteriores. No obstante, esa contrariedad se ve con-trarrestada por el óptimo espacio libre disponible para las piernas de los pa-sajeros. Siendo justos, hay que puntuar con un empate técnico este apartado.
Tradición vs. innovaciónUna vez constatadas las diferencias estéticas y de dimensiones, es el turno de las mecánicas elegidas. Empezan-do por el Passat, vemos que utiliza el sempiterno 2.0 TDI, con 140 CV de potencia. Asociado al cambio auto-matizado de doble embrague “DSG” (Direct-Shift Gearbox), de seis veloci-dades, el mencionado bloque, de cua-tro cilindros en línea, cuenta con un turbocompresor de geometría varia-ble e inyección directa por conducto común (common rail) que le permi-ten desarrollar un par máximo de 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm.
Aunque no es lo habitual, los asientos delanteros con calefacción no se pagan como un extra.
Visto desde cualquier ángulo, la berlina japonesa transmite mucho dinamismo.
trado que una berlina media, hoy día, se aproxima más a los cinco metros que a los 4,50 de antaño. ¿Un ejem-plo? El Mazda6.
El modelo oriental cuenta con una planta de 4,86 metros de longitud, por 1,84 de ancho y 1,45 de alto. Por lo tanto, es más largo y ancho que su rival y, además, más bajo. Pese a su mayor tamaño, la estética del Maz-da6 resulta más fluida y dinámica. Sin embargo, la capacidad del maletero se queda algo justa, con 489 litros, frente a los 565 del VW. En este tema, tiene mucho que ver la pronunciada línea descendente del techo, del modelo ja-ponés, que reduce, considerablemente, las dimensiones del portaequipajes.
AcogedoresConocidas las dimensiones, toca ha-blar del habitáculo, uno de los puntos fuertes del representante europeo. El habitáculo es amplio y cómodo. Las plazas traseras ofrecen una anchura y altura, anheladas por la berlina orien-tal. En este sentido, el diseño exterior del Mazda vuelve a limitar, levemen-
ciente de que estamos comparando vehículos aparentemente diferentes. El Mazda6 dispone de un cambio manual, mientras que el Passat dis-fruta de una transmisión automati-zada de doble embrague. En cual-quier caso, como veremos a lo largo de este artículo, por comportamien-to, prestaciones y equipamiento de serie, estas dos versiones son dos au-ténticos rivales.
Imagen diferenciadaEn el plano estético, el modelo alemán opta por una imagen más tradicional, hasta conservadora si se me permite, al gusto sobrio del Viejo Continen-te. El Passat disfruta de una carroce-ría de tres volúmenes muy definidos, con unas dimensiones bastante pro-porcionadas para una berlina media: 4,76 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,47 de alto; unos nos valores más que aceptables… en el año 2010, fecha en la que se estrenó la quinta generación en nuestro país. En cualquier caso, el tiempo y, sobre todo, la llegada de ri-vales de mayor tamaño han demos-
Las dimensiones del Mazda6 se aproximan bastante a las de una berlina de representación de las de antaño
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COMPARATIVA
Dividido en tres esferas, el cuadro de instrumentos ofrece una información completa y de fácil lectura.
El ordenador de a bordo, situado en la esfera izquierda, muestra la información a través de esta pantalla.
Con este conjunto de mandos, el conductor puede configurar diferentes sistemas de ayuda a la conducción.
A través de este mando circular, se pueden manejar, de forma intuitiva, diversas funciones de infoentretenimiento.
De serie en toda la gama, el sistema de acceso y arranque por botón, aporta un plus de comodidad al conductor.
Aunque el sistema de navegación forma parte del equipamiento opcional, por lo reducido de su precio, resulta un accesorio recomendable.
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COMPARATIVA
LO MEJORConfortMaleteroAutonomía LO PEORImagen veteranaRumorosidad en frío
VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT
Imagen ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Acabados ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Puesto de conducción ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Habitabilidad ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Maletero ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Motor ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Recuperación ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Prestaciones ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Dirección ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Caja de cambios ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Frenos ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Estabilidad ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
Consumo ✖ ✖ ✖ ✖ ✖
VALORACIÓNVW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT
La tapicería mixta de piel y Alcantara envuelve al habitáculo con un halo de distinción. Por capacidad, el maletero resulta, simplemente, abrumador.
El modelo alemán es uno de los más equilibrados de la categoría, pero su imagen acusa el paso del tiempo
Una apuesta segura, de contrasta-da solvencia, capaz de ofrecer unas prestaciones notables, a cambio de un consumo, en ciclo mixto, de solo 5,2 litros cada 100 kilómetros.
En las filas “enemigas”, encontra-mos el propulsor turbodiésel menos potente de la gama, junto a un cam-bio manual de seis velocidades. Una mecánica biturbo, con 2,2 litros de ci-lindrada e inyección directa por con-ducto común (common rail). Lo más asombroso de su tecnología es que los ingenieros japoneses han desarrollado una relación de compresión similar a la de un motor de gasolina, que se traduce en una suavidad de funciona-miento y un rendimiento impropios de este tipo de mecánicas. La poten-cia máxima es de 150 CV a 4.500 rpm, mientras que el par motor alcanza los 380 Nm a 2.000 vueltas. El consumo, en ciclo mixto, se rebaja a unos admi-rables 4,2 litros cada 100 kilómetros… exactamente, un litro menos que su adversario, un dato casi definitivo en estos tiempos de austeridad que nos toca vivir. Me temo que, en este caso, la balanza se inclina con claridad a fa-vor del Mazda.
Largo recorrido Le toca el turno a los temas de los consumos y el apartado dinámico.
Lo primero que llama la atención es la generosa autonomía que ofrecen ambos contrincantes: 1.476 kilóme-tros para el Mazda6, por los 1.346 del Passat. Recorrer esos kilómetros a bordo del VW es recomendable para aquellos usuarios que prefieren una conducción cómoda, relajada y bien insonorizada. Por el contrario, el conductor del Mazda6, se benefi-ciará de unas cualidades más diná-micas, incluso deportivas, según el trazado por el que discurra, sin per-der confort de marcha.
La principal diferencia, a favor de la berlina japonesa es que, al recurrir a dos turbocompresores, la respuesta a medio y bajo régimen es más palpable
Las luces de conducción diurna, integradas en el grupo óptico, aportan un toque de distinción.
Los pilotos traseros con tecnología de tipo LED forman parte del paquete opcional “SAFETY PLUS”.
y contundente. Eso le permitirá reali-zar maniobras de adelantamiento con solvencia o, simplemente, circular por ciudad, sin tener que recurrir cons-tantemente a la caja de cambios. Un aspecto que, de alguna manera, tam-bién se puede conseguir en el Passat, a costa de utilizar casi en exclusiva el modo deportivo “S” del cambio… despidiéndose, por lo tanto, de con-seguir los consumos oficiales anuncia-dos por el fabricante.
¿Tanta diferencia?Me refiero a la cantidad con que cada fabricante ha tasado a ambos modelos. Volkswagen pide 36.050 t, por este Passat; Mazda se conforma con 32.490. La diferencia es notable, pero si tenemos en cuenta que el ve-hículo europeo está grabado con el 4,75 por ciento de impuesto de ma-triculación por el tema de las emi-siones contaminantes y le añadimos el sobrecoste del cambio automati-zado “DSG” (3.680 t respecto a la versión manual), la diferencia inicial quedaría bastante reducida. Para des-empatar en este apartado, debemos acudir al equipamiento de serie. En el caso de Volkswagen, la terminación “Highline” es de las más completas de la gama, solamente superada por la deportiva “R-line”. En cambio, en Mazda, el acabado “Style” sumado al “pack Safety”, representa una opción intermedia. Es decir, aquellos conduc-tores que deseen un vehículo aún más exclusivo, siempre podrán recurrir al acabado “Luxury” y “adornarlo” con alguno de los paquetes disponi-bles. Además, repasando la dotación de fábrica ofrecida por ambos mode-los, la balanza se decanta, ligeramen-te, del lado del Mazda. De lo que se desprende que, aunque sea a los pun-tos, el aspirante asiático se lleva la vic-toria, frente al pundonor del campeón germano.
El climatizador bizona, de serie, muestra la temperatura seleccionada a través de estas pequeñas pantallas digitales.
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COMPARATIVA
La instrumentación de la berlina alemana fusiona elementos analógicos y digitales, para ofrece una cantidad de información considerable.
Para poner en marcha el motor o detenerlo, bastará con que el conductor pulse la llave.
En el centro del cuadro de mandos, está ubicada la pantalla que muestra toda la información del ordenador de a bordo.
El freno de estacionamiento elec-tromecánico es de serie en toda la gama.
La caja de cambios automatizada de doble embrague incluye, de fábrica, estas prácticas levas.
Esta pantalla de 5,0 pulgadas acompaña al sistema de navegación opcional “RCD 310”.
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EQUIPO Y OPCIONESDE SERIEAirbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, airbags de cabeza traseros, control de tracción TCS, sistema
antibloqueo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBD, asistente en frenadas de emergencia EBA, control de esta-bilidad DSC, asistente al arranque en pendiente Hill Hold Assist, asistente de frenada de emergencia automática Smart City Brake, sistema de alerta por cambio involuntario de carril Lane Departure Warning, sistema de parada y arranque automáticos del motor i-stop, sistema de acceso y arranque por botón, sensores de lluvia e iluminación, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera de asistencia al aparcamiento, dirección asistida, climatizador automático bizona, ordenador de a bordo, faros bixenón adaptativos, asistente de luz de carretera High Beam Control, sistema de control del ángulo muerto Rear Vehicle Monitoring System, espejos retrovisores exteriores eléctricos, control de velocidad de cru-cero, sistema de sonido BOSE con pantalla táctil en color de 5,8 pulgadas, lector de CD, MP3, USB, Bluetooth y 9 altavoces, tapicería textil, asientos calefactados, columna de dirección regulable en altura y profundidad y llantas de aleación de 17 pulgadas.
OPCIONESPintura metalizada (520 t) y sistema de navegación (520 t).
MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDÁN STYLE PACK SAFETY VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT
FICHAS TÉCNICAS
EQUIPO Y OPCIONESDE SERIEArbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, airbags de cabeza traseros, control de tracción ASR, sistema
antibloqueo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBV, asistente en frenadas de emergencia, control electróni-co del diferencial EDS, control de estabilidad ESP, sistema de alerta por cansancio del conductor Fatigue Detec-tion, sistema de parada y arranque automáticos del motor Start/Stop, sistema de regeneración de energía en fases de frenado y deceleración, control de velocidad de crucero Tempomat, sensores de lluvia e iluminación, faros antiniebla con luz de curva estática, freno de estacionamiento electromecánico, columna de dirección regulable en altura y profundidad, climatizador automático bizona Climatronic, tapicería mixta de piel y Al-cantara, equipo de audio RCD 510 con MP3, cargador de 6 CD, entrada auxiliar, pantalla táctil y 8 altavoces y llantas de aleación Michigan de 17 pulgadas.
OPCIONESPintura metalizada (525 t), paquete “SAFETY PLUS” –incluye, entre otros, faros bixenón, pilotos traseros
con diodos luminosos, sistema de aparcamiento asistido Park Assist 2.0 o indicador de presión de neumáti-cos (1.450 t), acceso y arranque sin llave (560 t), control de velocidad de crucero adaptativo ACC (1.225 t), sistema de navegación RCD 310 (540 t), alarma (390 t), suspensión electrónica adaptativa DCC (1.005 t) y techo panorámico de cristal (975 t).
El moderno propulsor biturbo de Mazda destaca por su moderado consumo.
La veterana mecánica turbodiésel de VW sigue siendo un referente por prestaciones y austeridad.
El logotipo del fabricante japonés preside una parrilla de generosas dimensiones.
El elegante frontal del modelo alemán está dividido en dos zonas repletas de cromados.
MOTORTipo de motor Diésel, 4 cilindros en línea, biturbo Ubicación Delantero transversalCilindrada 2.189 cm3
Alimentación Inyección directa por conducto común (common rail), dos turbocompresores de geometría fija, intercooler
Distribución Doble árbol de levas en culata, 4 válvulas por cilindro
Potencia máxima 150 CV a 4.500 rpmPar máximo 380 Nm a 2.000 rpmTRANSMISIÓNTipo Tracción delantera, control de
tracción TCS Caja de cambios Manual de 6 velocidades BASTIDOR Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson,
resorte helicoidal, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, paralelogramo deformable, resorte helicoidal, barra estabilizadora
Dirección Cremallera asistida electromecánica variable en función de la velocidad
Ayudas electrónicas Control de estabilidad DSCFrenos Discos ventilados en eje delantero,
discos macizos en eje trasero, ABS, EBD, EBA
Neumáticos 225 / 55 R 17Llantas 7,5 x 17 pulgadasPRESTACIONESVelocidad máxima 211 km/hAceleración 0 a 100 km/h 9,0 s CONSUMOS Recorrido urbano 5,1 l/100 kmRecorrido extraurbano 3,6 l/100 kmRecorrido mixto 4,2 l/100 kmEmisiones (CO2) 108 g/km DIMENSIONESLongitud/anchura/altura 4.865 / 1.840 / 1.450 mmDistancia entre ejes 2.830 mmNº de plazas 5Peso en vacío 1.405 kgDepósito de combustible 62 lCapacidad de maletero 489 l
MOTORTipo de motor Diésel, 4 cilindros en línea,
turboalimentado Ubicación Delantero transversalCilindrada 1.968 cm3
Alimentación Inyección directa por conducto común (common rail), turbocompresor de geometría variable, intercooler
Distribución Doble árbol de levas en culata, 4 válvulas por cilindro
Potencia máxima 140 CV a 4.200 rpmPar máximo 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpmTRANSMISIÓNTipo Tracción delantera, control de
tracción TSC y MSR Caja de cambios “DSG” automatizada de 6
velocidades, accionamiento automático o manual-secuencial
BASTIDOR Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson,
resorte helicoidal, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, paralelogramo deformable, resorte helicoidal, barra estabilizadora
Dirección Cremallera asistida electromecánica variable en función de la velocidad
Ayudas electrónicas Control de estabilidad ESPFrenos Discos ventilados de 300 mm en
eje delantero, discos ventilados de 302 mm en eje trasero, ABS, EPBD, asistente en frenadas de emergencia, EDL
Neumáticos 235 / 45 R 17Llantas 7,5 x 17 pulgadasPRESTACIONESVelocidad máxima 211 km/hAceleración 0 a 100 km/h 9,8 s CONSUMOS Recorrido urbano 6,3 l/100 kmRecorrido extraurbano 4,5 l/100 kmRecorrido mixto 5,2 l/100 kmEmisiones (CO2) 135 g/km DIMENSIONESLongitud/anchura/altura 4.765 / 1.820 / 1.470 mmDistancia entre ejes 2.712 mmNº de plazas 5Peso en vacío 1.560 kgDepósito de combustible 70 lCapacidad de maletero 565 l
Sin duda, por el precio que tiene y lo práctico que resulta, le recomen-daría, encarecidamente, que incorporase el siste-ma de navegación.
Aunque le pueda resultar extravagante, el control de velocidad de crucero adaptativo ACC no le su-pondrá un “agujero” a su bolsillo y le permitirá viajar más cómodo y seguro.
EL PROBADOR RECOMIENDA
EL PROBADOR RECOMIENDA
Por estas llantas de aleación de diez radios y 17 pulgadas, no hay que pagar ni un euro de más.
También de 17 pulgadas, las llantas de aleación del Passat disfrutan de un diseño igual de robusto que las del Mazda6.
Si hablamos del equipamiento, ambos modelos ofrecen una dotación bastante generosa, aunque la berlina japonesa es superior en este sentido.
Reconozco que durante años el VW Passat me ha parecido la berlina más equilibrada. Sin embargo, la estética, tecnología y equipamiento del modelo japonés me han hecho cambiar de opinión.
EL PROBADOR OPINA
