MAZDA CX-3 PRECIO Desde 20.345 € CONSUMO De … · turbo e intercooler Compresión 14:1 14:1...
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contactos S i alguien piensa que el CX-3 es un CX-5 en pequeño, está equivocado. En realidad es algo muy diferente que se encuentra a ca- ballo entre varios conceptos automovilísti- cos, de manera que puede sacar partido de esa aparente indefinición para encontrar su propio espacio. Atractivo no le falta. Su diseño parte de las líneas de diseño Kodo. Para entendernos, su sugerente silueta está basada en líneas muy potentes y aristas fuertemente marca- das. Visualmente recuerda a un Mazda 3 al que se habría sobreelevado la carrocería y dotado con un frontal más poderoso. Por eso, se puede pensar que está desarrollado a partir del mencionado modelo compacto de la marca, pero comparte base mecá- nica con el más pequeño Mazda 2. De ahí que su eje trasero sea rígi- do, en vez de independiente mul- tibrazo como en el Mazda 3, y que su distancia entre ejes sea de 2,57 m en lugar de los 2,7 m del mayor, con las posibles consecuencias que ello tiene de cara a la habitabi- lidad trasera. También los revestimientos de plás- tico rígido son la nota predominante en el interior. A pesar de los 155 mm que declara de altura libre al suelo, no debe ser confundido con un todoterreno. Más bien recuerda a un turismo en su conducción, mientras que el acceso al interior no nos ha pareci- do demasiado elevado durante la toma de contacto inicial. De esta forma, el conductor puede estar a una distancia al suelo próxima a la de los turismos o ganar una postura de mayor perspectiva sobre la vía subiendo el asiento. En idéntica clave de versa- tilidad hay que interpretar la regulación en altura y profundidad del volante; un detalle este último que es menos habitual de lo que parece entre sus posibles competidores. Variedad de oferta Si bien la mayor parte de las ventas vendrán de la única versión Diesel —motor 1.5 y 105 CV de rendi- miento máximo—, de tracción delantera y cambio manual de seis velocidades, presenta también una opción de tracción a las cuatro ruedas capaz de al- canzar un reparto de par del 50% en cada eje, y tanto con cambio manual como automático de conver- tidor de par. Completan la oferta dos variantes del mismo bloque de gasolina, de 2 litros de capaci- dad y diferente rendimiento: 120 CV, siempre en tracción delante- ra, y 150 CV, siempre con tracción total. Ambos po- drán equipar opcionalmente cambio automático de convertidor de par y seis relaciones. La suavidad de marcha y unos consumos homologados muy bajos son la nota común de ambos motores, dotados de la tecnología Skyactiv que aúna reducción de emi- siones y control del peso total. A falta de unas semanas para el inicio de la comer- cialización, la marca aún no ha detallado los precios de la gama. Sí ha anunciado el de la versión más económica —el 2.0 de 120 CV y cambio manual—, El CX-3 es un ejemplo perfecto de la tan de moda fusión. Surge de un coche urbano, tiene aspecto de SUV ligero, variedad mecánica y una conducción tan próxima a la de un turismo como su precio. Llegará en junio. Está de moda MAZDA CX-3 PRECIO Desde 20.345 € CONSUMO De 4,0 a 6,4 l/100km POTENCIA De 105 a 150 CV GAMA Y PRECIOS ❚ ❚ 2.0 Skyactiv-G (120 CV) 20.345 e AUTOVÍA 20
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contactos S
i alguien piensa que el CX-3 es un CX-5 en pequeño, está equivocado. En realidad es algo muy diferente que se encuentra a ca-ballo entre varios conceptos automovilísti-cos, de manera que puede sacar partido de
esa aparente indefinición para encontrar su propio espacio. Atractivo no le falta.
Su diseño parte de las líneas de diseño Kodo. Para entendernos, su sugerente silueta está basada en líneas muy potentes y aristas fuertemente marca-das. Visualmente recuerda a un Mazda 3 al que se habría sobreelevado la carrocería y dotado con un frontal más poderoso. Por eso, se puede pensar que está desarrollado a partir del mencionado modelo compacto de la marca, pero comparte base mecá-nica con el más pequeño Mazda 2. De ahí que su eje trasero sea rígi-do, en vez de independiente mul-tibrazo como en el Mazda 3, y que su distancia entre ejes sea de 2,57 m en lugar de los 2,7 m del mayor, con las posibles consecuencias que ello tiene de cara a la habitabi-lidad trasera. También los revestimientos de plás-tico rígido son la nota predominante en el interior.
A pesar de los 155 mm que declara de altura libre al suelo, no debe ser confundido con un todoterreno. Más bien recuerda a un turismo en su conducción, mientras que el acceso al interior no nos ha pareci-do demasiado elevado durante la toma de contacto inicial. De esta forma, el conductor puede estar a una distancia al suelo próxima a la de los turismos
o ganar una postura de mayor perspectiva sobre la vía subiendo el asiento. En idéntica clave de versa-tilidad hay que interpretar la regulación en altura y profundidad del volante; un detalle este último que es menos habitual de lo que parece entre sus posibles competidores.
Variedad de oferta Si bien la mayor parte de las ventas vendrán de la única versión Diesel —motor 1.5 y 105 CV de rendi-miento máximo—, de tracción delantera y cambio manual de seis velocidades, presenta también una opción de tracción a las cuatro ruedas capaz de al-canzar un reparto de par del 50% en cada eje, y tanto con cambio manual como automático de conver-
tidor de par. Completan la oferta dos variantes del mismo bloque de gasolina, de 2 litros de capaci-dad y diferente rendimiento: 120 CV, siempre en tracción delante-
ra, y 150 CV, siempre con tracción total. Ambos po-drán equipar opcionalmente cambio automático de convertidor de par y seis relaciones. La suavidad de marcha y unos consumos homologados muy bajos son la nota común de ambos motores, dotados de la tecnología Skyactiv que aúna reducción de emi-siones y control del peso total.
A falta de unas semanas para el inicio de la comer-cialización, la marca aún no ha detallado los precios de la gama. Sí ha anunciado el de la versión más económica —el 2.0 de 120 CV y cambio manual—,
El CX-3 es un ejemplo perfecto de la tan de moda fusión. Surge de un coche urbano, tiene aspecto de SUV ligero, variedad mecánica y una conducción tan próxima a la de un turismo como su precio. Llegará en junio.
Está de modaMAZDA CX-3 PRECIO Desde 20.345 € CONSUMO De 4,0 a 6,4 l/100km POTENCIA De 105 a 150 CV
G A M A Y P R E C I O S❚❚ 2.0 Skyactiv-G (120 CV) 20.345 e
A U T O V Í A 20
Datos técnicosMOTOR 2.0 SKYACTIV-G
(120 CV)2.0 SKYACTIV-G (150 CV)
1.5 SKYACTIV-D (105 CV)
Tipo 4 cilindros en línea 4 cilindros en línea 4 cilindros en líneaCilindrada 1.998 cm3 1.998 cm3 1.499 cm3
Distribución Dos árboles de levas en culata. Cuatro válvulas por cilindro
Dos árboles de levas en culata. Cuatro válvulas por cilindro
Dos árboles de levas en culata. Cuatro válvulas por cilindro
Combustible Gasolina sin plomo Gasolina sin plomo GasóleoAlimentación Inyección directa Inyección directa Iny. directa raíl común,
turbo e intercoolerCompresión 14:1 14:1 14,8:1Potencia máxima 120 CV a 6.000 rpm 150 CV a 6.000 rpm 105 CV a 4.000 rpmPar máximo 20,8 mkg a 2.800 rpm 20,8 mkg a 2.800 rpm 27,6 mkg de 1.600 a
2.500 rpmTRANSMISIÓN
Caja de cambios Manual, 6 relaciones (aut. 6)
Manual, 6 relaciones (aut. 6)
Manual, 6 relaciones (aut. 6)
BASTIDOR
Suspensión del. /tras.
McPherson/ eje torsional
McPherson/ eje torsional
McPherson/ eje torsional
Frenos del. /tras. Discos vent. 295 mm / discos 281 mm
Discos vent. 295 mm / discos 281 mm
Discos vent. 295 mm / discos 281 mm
Neumáticos 215/60 R16 215/60 R16 215/60 R16PRESTACIONES OFICIALES
Velocidad máx. 192 (187) km/h 200 (195 km/h) 177 (172) km/hAcel. 0-100 km/h 9 (9,9) s 8,7 (9,6) s 10,1 (11,9)CONSUMOS
Urb./ extraurb./mixto
7,4 (7,3)/ 4,9 (4,9) / 5,9 (5,8) l/100 km
8,1 (7,8)/ 5,5 (5,5)/ 6,4 (6,3) l/100 km
4,4 (5,6)/ 3,8 (4,9)/ 4,0 (5,2) l/100 km
Emisiones CO2 137 (136) g/km 150 (146) g/km 105 (136) g/kmDIMENSIONES
Batalla 2,57 m 2,57 m 2,57 mVía del. /tras. 1,53/ 1,52 m 1,53/ 1,52 m 1,53/ 1,52 mLargo /ancho /alto 4,28/ 1,77/ 1,54 m 4,28/ 1,77/ 1,54 m 4,28/ 1,77/ 1,54 mPeso 1.230 (1.270) kg 1.310 (1.340) kg 1.275 (1.370) kgDep. combustible 48 litros 44 litros 48 l (44 versiones 4x4)Maletero 350 litros 350 litros 350 litros
La posición de conducción no es tan elevada como en un SUV, pero sí más que en un turismo.
Con 350 l de capacidad, el maletero está en línea con el de posibles rivales.
El espacio trasero no es demasiado generoso para tres adultos.
NUESTRA ELECCIÓN
y esto da que pensar en una tarifa semejante a la del Mazda 3, o lo que es lo mismo, una horquilla muy amplia para las versiones mejor equipadas. Éstas podrán montar una completísima variedad de ayudas a la conducción, como sistema de alerta de cambio involuntario de carril, frenado autóno-mo de emergencia, control de crucero con función de frenado o los datos de navegación proyectados en el Head Up Display, que pueden desmarcarlo de posibles alternativas. Entre ellas están el Skoda Yeti, el Opel Mokka o incluso el Subaru XV, un ramillete de automóviles que dejan claro cómo estamos ante una categoría de moda. AV
OSCAR DÍAZ [email protected]
D E S T A C A D O
❚❚ Conducción similar a un turismo
❚❚ Asistencias a la conducción
❚❚ Conectividad
Con el CX-3, Mazda presenta su alternativa a una categoría variopinta y en plena expansión. Funde aspecto de SUV y aptitudes de turismo
La calidad de rodadura ha sido una de las notas destacadas del CX-3 durante la primera toma de contacto.
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