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Máxima eficacia del Transporte Público Prioridad semafórica para los autobuses en Donostia-San Sebastián JORNADA AMTU Gerardo Lertxundi Martorell, 14 de Marzo de 2012 Director Gerente DBUS

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Máxima eficacia del Transporte Público

Prioridad semafórica para los

autobuses en Donostia-San Sebastián

JORNADA AMTU Gerardo Lertxundi

Martorell, 14 de Marzo de 2012 Director Gerente DBUS

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Transporte Público en Donostia-San Sebastián

Población de Donostia-San Sebastián: 185.000 hab.

Características: río, mar, zonas altas

Transporte Público:

Líneas autobuses urbanos DBUS:

- 2 líneas BRT de alta capacidad y frecuencia

- 21 líneas de buses de 12 metros

- 4 líneas de microbuses

- 9 líneas nocturnas “Búho”

Redes Ferroviarias: EUSKOTREN (Topo) y RENFE

trenes de cercanías

Líneas autobuses interurbanos LURRALDEBUS

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Fundada en 1886. 125 años

Desde 1981, 100% capital municipal

36 líneas (9 nocturnas), Flota de 120 buses

470 empleados, 370 conductores

29 millones viajes anuales para población de 185.000 habitantes

157 viajes/habitante-año (de los más altos de Europa)

92.000 viajes/día, 1.080 viajes/bus-día

6,14 millones kilómetros anuales ofertados

Índice satisfacción usuarios: 7,60

Velocidad Comercial Media: 17,3 km/h

181 km red (12 km carril bus), 509 paradas

495 km totales líneas, 78 km carriles bus en líneas

88 paneles electrónicos informando de tiempos llegada bus

Compañía del Tranvía de Donostia-San Sebastian (DBUS)

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Innovadores sistemas tecnológicos inteligentes en DBUS

Sistema Ayuda Explotación SAE (comunicaciones GPRS, 3G, WIFI)

Sistemas de pago sin contacto (tarjetas, móviles)

Sistema de videovigilancia embarcada

Sistema información al viajero (paradas, buses, móviles, web)

Sistemas expertos de planificación y gestión de flotas

Sistema de prioridad semafórica para autobuses

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Sistema de videovigilancia embarcada en los autobuses

Los Sistemas Inteligentes para el Transporte (ITS) constituyen un

vehículo de largo recorrido para impulsar la movilidad sostenible.

Las nuevas tecnologías adaptadas a este sector permiten optimizar la

explotación y operativa de los servicios. Las ITS son una necesidad:

Ticketing, SAE, Paradas Informativas, Equipos embarcados. El nivel de servicio ofrecido en el transporte de viajeros por carretera en

España se encuentra entre los primeros puestos del ranking mundial,

gracias en parte, a la correcta aplicación de las ITS.

La videovigilancia embarcada es un caso de éxito para la aplicación a

corto plazo de las nuevas tecnologías en el transporte público.

Usuarios, empresarios y administración estamos muy sensibilizados con la

seguridad: garantizar la integridad de las personas y vehículos.

Adaptar las nuevas tecnologías para mejorar la calidad del servicio y

potenciar el uso del transporte público

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Sistema de videovigilancia embarcada en los autobuses

Objetivos:

Disuadir y evitar actos vandálicos, intentos de robo e incidentes a bordo.

Realizar grabaciones a bordo, existiendo la posibilidad de generar

alarmas en tiempo real ante cualquier incidente y visualizar en tiempo

real en remoto las imágenes del interior del vehículo.

Identificar el lugar exacto donde se está produciendo una incidencia y

gestionar de manera inmediata la intervención de los servicios de

emergencia y de orden público. Asimismo la disponibilidad de un archivo

histórico de grabaciones permite la reproducción en diferido de

imágenes que permita esclarecer los incidentes producidos no percibidos

previamente, como sustracción de pertenencias, violencia callejera, etc.

Información en tiempo real del estado del tráfico en las ciudades y

en las carreteras. Cada vehículo se convierte en una fuente continua de

información sobre el tráfico.

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Sistema de videovigilancia embarcada: Arquitectura

Descarga de video en

diferido

Transmisión de video en

tiempo real

DIGITALIZACION/COMPRESION

CAPTURA IMAGEN ANALOGICA

en cocheras

Red 3G

VISUALIZACION Y GESTIÓN DE INCIDENCIAS

GRABACION

GESTION

COMUNICACIONES

Equipo embarcado SAE

Plataforma

Integral SAE +

Videovigilancia

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Sistema de videovigilancia embarcada

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54%

19%

9%

6%4%

3% 3% 2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Accidentes Robos Incidentes usuarios Caídas usuarios Agresiones /

Acoso

Aparcamientos Vandalismo Fraude

Casos de utilidad Videovigilancia 2009-2011

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Ejemplos prácticos sistema videovigilancia

- Accidente

- Robos

- Incidentes con usuarios / reclamaciones

- Caídas usuarios

- Agresiones / Acoso

- Estacionamientos en paradas / Invasión carril bus

- Grafitis / Actos vandálicos

- Fraude

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Ejemplos prácticos sistema videovigilancia

Denuncias a vehículos estacionados en paradas o invadiendo carril bus:

Resolución Ayuntamiento Donostia (abril 2011): encomienda a DBUS la

colocación de cámaras en vehículos y paradas

Automatizado el proceso de generación de multas a partir de grabaciones

(Agentes de Movilidad)

35 denuncias tramitadas en los últimos 6 meses

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Sistema de Prioridad Semafórica para Buses

Fases del Proyecto:

- Fase 1: implementación (Junio 2010 - Junio 2011)

- Fase 2: primeros resultados y ajustes (Julio - Diciembre 2011)

- Fase 3: mejoras y extensión a otros cruces (año 2012)

80 cruces con el sistema de Prioridad Bus implementado

Estudio Inicial: identificación de 14 tramos (80 cruces)

Objetivos:

- Conseguir una Velocidad Comercial de 17,4 km/h

- Reducir un 10% los tiempos de viaje de los buses en los 14 tramos

- Minimizar el impacto en el resto del tráfico: la prioridad bus sólo se

activa cuando los autobuses van retrasados

- Conseguir un Índice de Puntualidad del 97,5 %

- Incrementar utilización buses en 250.000 viajeros anuales

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Sistema de Prioridad Semafórica para Buses

La base para encontrar el camino hacia la Movilidad Sostenible

Inteligente es conseguir una sinergia entre los operadores de

Transporte Público y las Áreas de Movilidad de los

Ayuntamientos

El enfoque es diferente:

Operador Transporte Público: “Ganar el mayor tiempo

posible en cada una de las intersecciones y mejorar la

velocidad comercial”

Área de Movilidad del Ayuntamiento: “Mantener la actual

regulación semafórica en las intersecciones de la ciudad,

que está diseñada para las características cinéticas del

vehículo privado”.

La ingeniería aplicada al sistema de Prioridad Bus geo-

referencial logra mantener el equilibrio entre las dos entidades

implicadas.

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El valor de la ingeniería aplicada a la Movilidad Sostenible

Análisis geo-referencial: primer eslabón de la cadena de un sistema

de prioridad bus

Es una técnica de ingeniería que permite:

- Analizar todas las rutas de los buses a priorizar

- Identificar los cruces críticos para la prioridad

- Identificar los puntos óptimos para mejorar los tiempos de recorrido

- Definir las acciones más adecuadas en cada cruce

- Considerar las necesidades reales de prioridad para cada vehículo

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Sistema de Prioridad Semafórica para Buses - Tecnología

Integración entre Sistema Semafórico y el SAE de los autobuses

(comunicaciones por fibra óptica, GPRS and 3G)

........

Redundante

DBUS CCT

InterfazGPI

GPI CT

Red de Comunicaciones TCP/IP

-Wifi

Red de Comunicaciones(Comunicación GPRS entre GPI y GPBI.S)

-

SAE

Demandas Prioridad Bus y Emergencia

GPBI

Red de Comunicaciones(Comunicación GPRS SAE y autobuses)

El sistema de Prioridad Bus se activa automáticamente sólo cuando

los buses están retrasados. DBUS ha definido previamente los

valores máximos de retrasos admisibles para cada líneas, tipo de día

y franjas horarias.

Los valores máximos admisibles pueden ser también modificados

temporalmente por el Operador del Centro de Control de DBUS en

caso de necesidad.

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Dos acciones:

- Retraso de VERDE

- Adelanto de VERDE

Ahorros de Tiempo para buses entre 8 - 20 segundos por cruce

Respeto en todos los casos al mínimo tiempo de cruce para los

peatones (por ejemplo, 20 segundos para cruzar 2 carriles)

Sistema de Prioridad Semafórica para Buses - Tecnología

IGELDOIGELDOIGELDOIGELDOIGELDO

IBAETAIBAETAIBAETAIBAETAIBAETA

AÑORGAAÑORGAAÑORGAAÑORGAAÑORGA

ANTIGUOANTIGUOANTIGUOANTIGUOANTIGUO

AIETEAIETEAIETEAIETEAIETE

CENTROCENTROCENTROCENTROCENTRO

MIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGA

AMARA BERRIAMARA BERRIAMARA BERRIAMARA BERRIAMARA BERRI

GROSGROSGROSGROSGROS

EGIAEGIAEGIAEGIAEGIA

ATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIA

LOIOLALOIOLALOIOLALOIOLALOIOLA

MARTUTENEMARTUTENEMARTUTENEMARTUTENEMARTUTENE

INTXAURRONDOINTXAURRONDOINTXAURRONDOINTXAURRONDOINTXAURRONDO

ALTZAALTZAALTZAALTZAALTZA

LINE 5

LINE 28

Cruces semafóricos con Prioridad Bus

Intersecciones: 80 cruces semafóricos

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Todos los pasos de autobuses se identifican instantáneamente

Tiempo entre “Detección bus” y “Reacción semáforo”: 2-4 segundos

Trabajo ingeniería: definición de los diferentes puntos de control

Colores de ayuda:

- Naranja: petición de prioridad del bus

- Amarillo: paso del bus sin prioridad

- Azul: paso del bus pass con prioridad concedida

- Blanco: último paso del bus

Sistema de Prioridad Semafórica para Buses - Tecnología

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18

206 - Calle San Martín con Easo

Zonas: 2 y 3

Líneas: 5, 16, 18, 19,

21, 25, 26, 28, 31, 36,

37

Balizas: 209, 303 y

304

“Cruces Predefinidos para la priorización por líneas”

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207 - Calle San Martín con Urbieta

Zonas: 1, 3 y 14

Líneas: 5, 16, 18, 19, 21, 25,

26, 28 y 31

Balizas: 305 y 1412

“Cruces Predefinidos para la priorización por líneas”

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312 – Calle Gran Vía con Miracruz

Zonas: 4 y 10

Líneas: 8, 13 14, 17, 28, 29, 31, 33, 36, 37 y 40

Balizas: 414 y 1001

“Cruces Predefinidos para la priorización por líneas”

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226 - Calle San Bartolomé con Urbieta

“Cruces Predefinidos para la priorización por líneas”

Zonas 1, 2 y 14

Líneas: 19, 21, 26, 28

y 31

Balizas: 101, 109 y 111

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330 – Paseo de Colón con Miguel Imaz

“Cruces Predefinidos para la priorización por líneas”

Zonas: 9 y 11

Líneas: 8, 14 17, 24, 33, 40

y 41

Balizas: 902, 903 y 1101

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“Cruces predefinidos para priorizar las demandas en

función de aproximaciones simultáneas”

Estudio del número de solicitudes simultáneas en el cruce 308, Miracruz con Paseo de Colón

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36

Cruce 308 Solicitudes PB [147]

Línea

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36

Cruce 308 (Martes)Solicitudes PB [111]

Línea

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36

Cruce 308 (Miercoles) Solicitudes PB [166 ]

Línea

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 0:00

Cruce 308 (Jueves)Solicitudes PB [111]

Línea

Solicitudes PB 1->15 febrero [1662]

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“Cruces predefinidos para priorizar las demandas en

función de aproximaciones simultáneas”

Estudio del número de solicitudes simultáneas en el cruce 308, Miracruz con Paseo de Colón

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36

Cruce 308 (Sabados)Solicitudes PB [55]

Línea

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 0:00

Cruce 308 (Domingo)Solicitudes PB [34]

Línea

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 0:00

Cruce 308 (Viernes)Solicitudes PB [143]

Línea

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“Cruces predefinidos para priorizar las demandas en

función de aproximaciones simultáneas”

Estudio del número de solicitudes simultáneas en el cruce 308, Miracruz con Paseo de Colón

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36

Cruce 308 (Martes)Solicitudes PB [111]

Línea

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“Cruces Predefinidos para la priorización por líneas”

308 - Calle Miracruz con Paseo de Colón

Zonas: 4 , 11 y 12

Líneas: 8, 9, 13, 14, 17, 24

27, 29, 31, 33 36 37, 40

Balizas: 405, 1201 y 1224

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Reducción del 14% en los Tiempos de recorridos de los tramos

Sistema Prioridad Semafórica Buses: Resultados Conseguidos

Incremento del índice de Puntualidad del 96,5% al 97,5%

Incremento Velocidad Comercial de 16,8 km/h a 17,4 km/h

Incremento de 200.000 viajeros anuales en DBUS

Otros datos de interés:

Peticiones prioridad diarias: 1.100-1.600 peticiones

Peticiones atendidas y concedidas: 99%

Implantación de semáforos exclusivos para autobuses (tipo

tranvía) 0

50

100

150

200

250

300

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Tiempo recorrido (segundos)

Tiempo recorrido con

prioridad (segundos)

2010

2011

Puntualidad (%)

96,5%

97,5%

96,0%

96,5%

97,0%

97,5%

2010

2011

Velocidad Comercial

(km/h)

16,80

17,40

16,40

16,60

16,80

17,00

17,20

17,40

2010

2011

Viajeros/año

29.015.007

29.216.698

28.800.000

28.900.000

29.000.000

29.100.000

29.200.000

29.300.000

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“Ganancia media mensual por línea”

Prioridad Bus en Donostia-San Sebastián

LÍNEA ZONA

3

5

13

8 10

9 12

4

12

4

10

3

13

6

7

8

10

18 3

1

3

14

1

3

7

13

14

23 8

5

10

3

5

13

1

3

6

7

8

13

14

27 4

7

1

3

6

7

8

13

14

4

10

1

3

10

14

32 8

4

10

1

12

37 8

40 10

31

33

36

21

24

25

26

28

29

5

13

14

16

17

19

20 13

7 6

22 25 29

8

65

54

8

23

40 45

TIEMPO MEDIO MENSUAL GANADO (Seg)

19

36

13

38

5

19

33

18

11

“diciembre-2011”

Líneas 5 8 9 13 14 16 17 18 19 21 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 36 37 40

20 27

19

4 13

29

53

8

69 73

8

25

46

57

TIEMPO MEDIO MENSUAL GANADO (Seg)

29 38

18

48

6 16

57

19 9

“enero-2012”

Líneas 5 8 9 13 14 16 17 18 19 21 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 36 37 40

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“Plan de mejoras y ampliación del sistema”

Definición de Nivel de Prioridad por cruces y líneas

Análisis de cruces conflictivos

Actualización de tiempos

CRUCE 206

Zonas 2 y 3

Líneas: 5 19 28, 31, 33

Balizas: 209, 303 y 304

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CONCLUSIONES

El sistema de Prioridad Semafórica para Buses basado en el

análisis geo-referencial en Donostia-San Sebastian es una

realidad, demostrado con los resultados conseguidos.

Con este tipo de sistemas para la gestión del tráfico urbano

estamos en el camino correcto para la Movilidad Inteligente.

SÍ a la Prioridad Bus, inteligente y sólo en los cruces y

franjas horarias necesarias.

Futuros usos del Sistema de Prioridad Semafórica podrían

ser para otros vehículos de Bomberos, Policía y Ambulancias.

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El Sistema Semafórico de Prioridad Bus combinado con el SAE de los autobuses urbanos en Donostia-San Sebastián, consigue completar todos los requerimientos para mejorar la velocidad comercial de los autobuses.

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Muchas Gracias!

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