INSTITUTO DE ESTUDIOS SUPERIORES

PROYECTO ARQUITECTONICO 8

DOCENTE: ARQ. URIEL CARDOZAALUMNOS: OSMIR RIOS

DANIEL JIRON

En el presente documento se realizara un estudio sobre el sector industrial en el departamento de Matagalpa y sus municipios además de eso se analizara el desarrollo de una nueva nave industrial y la importancia de una nueva terminal de transporte en dicha ciudad

La humanidad siempre ha tenido la necesidad de transformar los elementos de la naturaleza para poder aprovecharse de ellos. En un sentido genérico a esa transformación de la naturaleza es a lo que podríamos llamar industria. Al elemento de la naturaleza que vamos a transformar le llamamos materia prima y al objeto transformado y dispuesto para usar lo llamamos producto elaborado. Si el producto obtenido necesita una segunda elaboración se trata de un producto semielaborado, como por ejemplo las planchas de acero que aún deben usarse para hacer coches, o clavos.

El sector industrial nicaragüense ha pasado por diferentes etapas, desde la primera transformación de productos tradicionales de exportación y de ciertos productos básicos, como la producción de azúcar y carne, a la política de sustitución de importaciones vinculada al proceso de Integración económica Centroamericana, entre los años cincuenta, sesenta y setenta, pasando por la década de los ochenta, considerada como la década perdida para el desarrollo para América Latina, donde además para el caso de Nicaragua, diferentes acontecimientos internos y externos influenciaron el comportamiento de la producción y el comercio exterior y acentuaron los desequilibrios macroeconómicos.

Las actividades económicas en Nicaragua se clasifican en Primarias (Agricultura), Secundarias (Industria) y Terciarias (Comercio, Gobierno y Servicios). Desde 2001, las actividades que más aportan al PIB han sido la actividad terciaria (Comercio y Servicio), seguido por la actividad secundaria y por último la actividad primaria.

Departamento de la región central de nuestro país, tiene como limites en la parte norte a los apartamentos de Estelí y Jinotega, en la parte sur con Boaco, al este con la R.A.A.N. y la R.A.A.S. y al oeste con Managua.

Cuenta con una extensión territorial de 6,794 kilómetros cuadrados.

Su Cabecera departamental de mismo nombre se encuentra a 700 metros de altura sobre el nivel del mar; 12 grados 55 minutos de latitud norte, y 85 grados, 55 minutos de longitud oeste del meridiano de Greenwich.

Matagalpa originariamente era un pueblo indígena encontrado por los españoles a la fecha del descubrimiento y conquista de Nicaragua. Aproximadamente en 1542 se procedió a darle organización a los pueblos indígenas siguiendo las leyes especiales existentes para ellos y se conformaron los primeros cabildos indígenas.

El obispo Don Fray Agustín Morel de Santa Cruz que fue el Primer Obispo Católico que visito el pueblo de Matagalpa y otros pueblos de su comprensión, elevo el informe de su gira al Monarca español el año de 1752. Manifiesta que Matagalpa está situada en un terreno desigual y montuoso pero fértil y fresco, señalando las tres parcialidades indígenas que mencionadas antes. Tenía 294 casas de paja, habitadas por 700 familias que hacían una población de 1903 personas, aunque este cálculo es incorrecto por que los indios huían del pueblo para no ser empadronados.

Ya en 1870, Matagalpa alcanza a tener una población en su casco urbano de 4000 habitantes, y estaba dividida en dos barrios llamados el de Abajo, y el de Arriba siendo la población de este ultimo pura-mente india.

La ciudad de Matagalpa conforma una de las ciudades más activas comercialmente hablando en lo que respecta a la región central del país de Nicaragua, teniendo un centro comercial el cual mueve productos con procedencia de la capital, y distribuidos a las demás zonas de la región.

La economía de la ciudad está basada a mucho en la producción de café, la agricultura y la ganadería, por presentar las características optimas para estas actividades.

El crecimiento de Matagalpa se ha podido ver poco a poco con forme pasa el tiempo, junto a esto se ha podido ver la entrada al mercado de los cyber café de carácter tecnológico, así como el mejoramiento de las calles y crecimiento y el crecimiento en los nuevos barrios periféricos de Matagalpa

en matagalpa existe un vistoso potencial en cuanto a la produccion y exportacion de café.

aunque existen ya varios beneficios que colaboran con el tratamiento que debe pasar el café para ser exportado, es necesario trabajar en mejorar las condiciones en las cuales trabajan los encargados de realizar dichas obligaciones y justamente de eso se trata este proyecto de crear un edificio que reuna las caracteristicas basicas que se necesitan para trabajar en una industria de café.

En Sébaco se trabaja mucho con lo que es la producción de hortalizas y asi mismo la exportación y venta de estos productos.

Es importante crear mejorías en lo que es el sector productivo de esta ciudad ya que tiene gran potencial y Sébaco esta ubicado en una zona céntrica del país donde es mas fácil comprar y vender el producto

Las cosas han cambiado en este pueblo. No sólo por-que lo hayan nombrado recientemente como el primer municipio libre de desempleo de Nicaragua, sino porque el color de su producción principal ha cambiado, entre otras cosas más que también han cambiado en los últimos años en Sébaco.

Sébaco cuenta con 5 comarcas subdivididas en 28 comunidades. Entre las comarcas están Chaguitillo, la Quebracha, Sabana Verde, Rio Viejo, Las Po-zas, Rio Nuevo.

El primer vehículo automotor de Matagalpa 1905 .

Terrocarril, lo llamaban porque era como un ferrocarril pero que rodaba sobre la tierra en vez de rieles de acero, viajaba de Matagalpa hasta La Paz Centro donde se conectaba con el Ferrocarril del Pacífico de Nicaragua que habían comenzado los gobiernos conservadores del periodo "de los treinta años". El gobierno liberal del Gral. Zelaya, de 1893 a 1909 continuó el ferrocarril y lo conectó hasta Corinto, de allí el café era embarcado a puertos de Europa.

El "Terrocarril" hacía su viaje de Matagalpa a La Paz en cinco días en verano, y en ocho días en invierno

La empresa tuvo poca duración porque la pesada máquina se hundía en los arcillosos caminos de entonces, mulas cargadas de carbón y agua le tenían que asistir para que prosiguiera su aventurado camino. Por un tiempo el administrador fue don Jorge Schmidt y después Franz Puschendorf.

En Nicaragua no existen extensas autopistas de múltiples carriles que permitan desplazarse de región a región a altas velocidades. La vía de mayor importancia es la Carretera Panamericana, que atraviesa muchos de los países del continente, y recorre Nicaragua desde su frontera norte con Honduras hasta su frontera sur con Costa Rica, pasando en su trayecto por ciudades importantes.

En algunos puntos, la Panamericana puede ampliarse a varios carriles de circulación (ocurre a la entrada de algunas ciudades importantes), pero la mayor parte del trayecto la conforman dos carriles, cada uno con un sentido de circulación contrario. Toda la carretera está en muy buen estado, excepto por algunos pequeños tramos que pueden estar en reparación. Con ella se recorre los departamentos de Madriz, Estelí, Matagalpa, Managua, Carazo y Rivas.

Generalmente, las carreteras que conectan grandes ciudades están en buenas condiciones, aunque es posible que encuentre pequeños segmentos o incluso carreteras alternativas en las que tenga que disminuir bastante la velocidad, porque no están en tan buenas condiciones.

Los habitantes de Matagalpa y Jinotega, han empezado a experimentar los beneficios del desarrollo gracias a los avances del proyecto de rehabilitación de la carretera Matagalpa- Jinotega, principalmente los usuarios del transporte colectivo y los mismos transportistas, ya que esta es una vía muy transitada.

Otras carreteras secundarias no han conocido nunca el asfalto o los adoquines, sin embargo, se debe saber que con frecuencia son estas carreteras de tierra las que llevan a muchos destinos.

Estas vías arenosas o pedregosas pueden ser de fácil circulación, pero las hay también en condiciones muy irregulares ,en invierno, muchas carreteras de tierra sufren los embates de las corrientes pluviales. Nicaragua es necesario hacer uso de vehículos altos de doble transmisión, para enfrentar sobre todo el lodo y los caminos inclinados.