Marco Teórico Tiempo Traslado alumnos UAMX

8/18/2019 Marco Teórico Tiempo Traslado alumnos UAMX

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Capítulo I - Marco teórico

Acerca del Transporte, lo público y el rendimiento escolar.

Contexto nacional:

Nuestra leislación !"u# dice sobre planeación,

desarrollo y transporte urbano$%laneación y desarrollo urbano.

Cu&ntos somos, cómo 'i'imos y cómo nos mo'emos.

Contexto internacional.

(endimiento acad#mico.

)studiantes ni'el superior en el %aís.

*tras repercusiones: en lo ambiental, económico y salud.

transporte.+

+. m. Acción y efecto de transportar o transportarse.. m. Sistema de medios para conducir personas y cosas de unlugar a otro. El transporte público.

1 (RAE 2013)


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. m. Vehículo dedicado a tal misión.

público, ca.

(Del lat. publĭcus).+. adj. Notorio patente mani!esto "isto o sa#ido por todos.. adj. Vulgar com$n y notado de todos. Ladrón público. adj. Se dice de la potestad jurisdicción y autoridad parahacer algo como contrapuesto a privado.. adj. %erteneciente o relati"o a todo el pue#lo./. m. &om$n del pue#lo o ciudad.0. m. &onjunto de las personas 'ue participan de unas mismasa!ciones o con preferencia concurren a determinado lugar. Cada

escritor, cada teatro tiene su público1. m. &onjunto de las personas reunidas en determinado lugarpara asistir a un espectculo o con otro !n semejante.2. f. n algunas uni"ersidades acto público, compuesto de unalección de hora y defensa de una conclusión 'ue se tenía antesdel ejercicio secreto para reci#ir el grado mayor.

Al #uscar información o documentos 'ue ha#laran so#re la relación

directa 'ue hay o no entre el tiempo de traslado y el rendimiento

escolar se encontraron poco. Algunos ha#lan so#re lo positi"o de* +dem


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caminar a la escuela, uno ms 'ue plantea 'ue la #ase de la

con!an-a social y sus resultados positi"os estn ligados a la

participación electoral y a los tiempos de traslado dentro la

comunidad. Se encontró mucho ms información so#re el desarrollour#ano y el transporte p$#lico. /uy poca de esa información es de

instituciones con fondos p$#licos y muchas con fondos pri"ados. Se

o#tu"o alguna información #astante #uena del +N0+ y la &NA%

'ue se limitó a información estadística so#re demografía.%ara la información ms puntual y amplia so#re desarrollo ur#ano y

el transporte p$#lico y pri"ado nos apoyamos muchísimo en &2S el

+2D% y un documento pu#licado por 3o#erto 3emes.

2oda la información tomada adems de estar de#idamentecitada es necesaria para sentar las #ases so#re las 'ue se reali-a

nuestra in"estigación ya 'ue ofrece un panorama so#re la

importancia y pertinencia del tema de in"estigación. 2oda la

información permite deshe#rar de mejorar manera la complejidad

del tema ya 'ue aun antes de reali-ar la in"estigación entendemos

'ue son multiples los factores 'ue in4uyen en tanto en los tiempos

de traslado como en el rendimiento escolar.

Transporte

Se denomina transporte a un sistema formado por m$ltiples

elementos siendo tres los fundamentales la infraestructura el

"ehículo y la empresa de ser"icio 'ue "iene a constituir la acti"idad

propiamente dicha. stos elementos estn siempre

interrelacionados entre si pues ninguno de ellos podría ser $til sin

'ue los otros e5istiesen.6as funciones u o#jeti"os especí!cos de este sistema denominado

transporte son los siguientes7 6a cone5ión 'ue gracias al 8l se permite entre los distintos

sectores producti"os entre si y de estos con los centros de consumo. l despla-amiento tanto de personas como de mercancías.

, (Goodyear 2013)

(Wendy M. Rahn 2009)


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di"isión por -onas pero no se ocupa#a en sí ni de la planeación ni

del desarrollo ur#ano?@s lle"o al a#andono de la planeación ur#ana relegndola a un

mero punto de referencia;.

6a planeación ur#ana se dejó a decisiones indi"iduales ejercidas en

su mayoría por las grandes empresas de la construcción.n *?1, el go#ierno de la rep$#lica pu#licó el %lan Nacional de

Desarrollo *?1,*?1> y en *?1 el %rograma Nacional de Vi"ienda

*?1*?1>> siendo am#os el primer intento en aBos de seguir un

camino distinto al 'ue se ha#ía lle"ado durante d8cadas.6os incenti"os esta#an dados para e5pandir las ur#es. &ada

"e- menos densas pero con ms ha#itantes. /s e5tensas lo cual

hacía ms caro lle"ar los ser"icios incluido el transporte p$#lico

por lo 'ue el automó"il y toda la infraestructura para su uso fue

prioridad para go#iernos de todos los ni"eles. 6a distri#uciónporcentual de fondos federales por tipo de in"ersión en mo"ilidad

así lo deja "er7 ;:C al automó"il y el resto repartido entre espacio

p$#lico transporte p$#lico infraestructura ciclista y peatonal:.l +nstituto de políticas para el transporte y el desarrollo (+2D%

por sus siglas en ingles) en su documento Importancia de

reducción del uso del auto dice7“Sin duda uno de los factores que más alienta el uso del automóvil es la

expansión de la ciudad y un modelo de urbanización difuso. Una ciudad entre más

expandida y con menor densidad de población territorialmente fuerza a sus

habitantes a utilizar el automóvil para tener acceso a bienes y servicios. En ciudades

con estas características el uso del automóvil para el traslado diario al trabao! a la

(Rep!li"a 2014)

: (#$%& 2012)


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escuela! de compras! para esparcimiento! se hace sumamente indispensable! pues el

transporte p"blico resulta altamente costoso de implementar en zonas con baa

cantidad de usuarios. Situación que de i#ual modo complica la movilidad por medios

no motorizados! como caminar o mediante el uso de la bicicleta.$

l nue"o %lan nacional de desarrollo y el programa nacional de

"i"ienda son el primer esfuer-o o!cial por cam#iar la lógica #ajo la

cual construimos nuestras ciudades desde hace d8cadas.

%laneación y desarrollo urbano.

2omamos como referencia para este apartado del marco teórico

información del +2D% en su documento Desarrollo orientada altransporte.10 6o tomado del documento esta#lece un dilogo con el

apartado de nuestra legislación ¿u! dice" a 'ue re4eja cómo fue

'ue se desarrollaron las ur#es en nuestro país a partir de la

legislación.7

E6a di"ersi!cación del crecimiento de las ciudades en /85ico ha

generando la consolidación de =: reas metropolitanas y una

e5pansión sin precedentes de la super!cie ur#ana. Se estima 'ue elrea de las ciudades mayores a =? mil ha#itantes se ha e5pandido <

"eces de 1:>? a *?1? mientras 'ue la po#lación sólo se ha

incrementado 1.: "eces. sto ha signi!cado una disminución de la

densidad de la po#lación del


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go#iernos locales y se "uel"e onerosa la pro"isión de ser"icios por el

go#ierno (y la sociedad) entre ellos un transporte p$#lico de

calidad. Así el crecimiento disperso y hori-ontal de las ciudades ha

incenti"ado el uso desmedido del automó"il (/edina *?1*a) y laproliferación de ser"icios de #aja calidad de transporte p$#lico

(generalmente del modelo hom#recamión) para satisfacer a

demanda de mo"ilidad (+2D% /85ico &entro F3 *?1*). ste

incremento del territorio es altamente preocupante para el

desarrollo sustenta#le de las ciudades del país y en especial para la

mo"ilidad y la e'uidad. 6a e5pansión ur#ana tam#i8n genera e5ternalidades

negati"as como la p8rdida de ser"icios am#ientales y #iodi"ersidad

en las reas ur#ani-adas la generación de #asura y la

contaminación del agua. 6a e5pansión de las ciudades no es un

pro#lema gra"e cuando el crecimiento es planeado y orientado al

uso del transporte p$#lico y con medios de transporte acti"os

(caminar y usar la #icicleta). Sin em#argo la mayor parte de este

crecimiento en las ciudades me5icanas se ha dado sin una

planeación adecuada impulsando patrones ur#anos de dependencia

del uso del automó"il n este respecto la situación de la

mo"ilidad resulta a$n peor 'ue la de la planeación ur#ana. %or lo

tanto la mo"ilidad 'ueda reducida a una pro#lemtica local a pesar

de 'ue 8sta afecta a ms del ;?C de la po#lación nacional.11G

!cu&ntos somos$ !cu&ntos 'i'imos en ciudades$ ! y en 3onas

metropolitanas$Al ser nuestro o#jeto de estudio el tiempo de traslado en transporte

p$#lico dentro de la H/V/ creemos indispensa#le presentar los11 (#$%& 2012)

%aís 4M5M 678+8 11* ,,< =,> *? 11< >* > >=1 ?>?


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siguientes datos de tal suerte 'ue podamos tener una idea ms

glo#al del pro#lema.n el censo del *?1? la po#lación total del país era de 11* millones

de personas de las cuales el ;;.>C ha#itamos en -onas ur#anas. 6a

&D estima 'ue ese porcentaje cre-ca hasta >?.=C en *?*?

n el D.I.

"i"imos casi : millones de personas y si sumamos a los ha#itantes

de todos los municipios 'ue forman parte de -ona metropolitana

somos ms de *? millones.

8+8 8+/ 889 %oblación

urbana ;;.>?C ;:.*?C >?.=?C

9 %oblaciónen 4M

=,C


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0r!ca 1 Iuente7 +/&1*

/s all de si somos muchos o pocos la cuestión es cómo nos

mo"emos cómo nos trasladamos. J&ómo nos mo"emos en la

H/V/K Al día se reali-an ** millones de los cuales 1.> son en

transporte p$#lico y en transporte pri"ado con un tiempo

promedio de traslado de 1 hora *< minutos por "iaje.

Contexto Internacional

1* (Ga!riel $arri!a 2012)


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5elocímetro "ue ilustra el dolor de trasladarse, en 8ciudades. )n la ciudad de M#xico m&s doloroso.+

6a anterior gr!ca es com$n "erla en informes so#re la

producti"idad la#oral. +9/ reali-a una encuesta en la 'ue toma en

cuenta tanto lo emocional como lo económico para determinar el

dolor de trasladarse en cada ciudad. 6a &iudad de /85ico de entre

*? ciudades donde se aplicó la encuesta 'ueda en el $ltimo lugar. en el primero si consideramos 'ue es la ciudad donde ms duele

trasladarse.&ada ciudad tiene sus particularidades tales como el n$mero de

ha#itantes la e5tensión de la ciudad la densidad de po#lación su

diseBo y cómo se trasladan los ha#itantes. n las pró5imas pginas

"eremos algunas de estas "aria#les para la &iudad de /85ico.

(endimiento acad#mico.Siguiendo la información 'ue ofrece el documento ECaracter#sticas

socioeconómicas, rendimiento escolar $ e%pectativas de estudios1, (#'M 2011)


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superiores de los estudiantes de los &ac'illeratos (gropecuarios)

estudio en la región norte del estado de *uerrero, +!%icoG

p$#licado por 3DA6& hemos tomado su de!nición de

rendimiento escolar7

E6a educación es un proceso permanente 'ue contri#uye al

desarrollo del indi"iduo y a la transformación de la sociedad y es

determinante para la ad'uisición de conocimientos (& 1:::). Sin

em#argo la e!cacia en la educación depende en gran medida de

la política educati"a de la forma como se imparte y de los recursos

asignados (2into 1:>:L SchmelMes 1::;L /artíne- *??1).n el plano t8cnico el apro"echamiento escolar se enumera

mediante un conjunto de manifestaciones especí!cas articuladas y

relacionadas entre sí 'ue englo#an apro#ación desempeBo re-ago

educati"o repro#ación deserción escolar y e!ciencia terminal

(&amarena y 0óme- 1:>


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rendimiento acad8mico est ligado a los factores 'ue conforman su

medio am#iente.

l rendimiento acad8mico se puede de!nir como el cumplimiento

de las metas logros u o#jeti"os esta#lecidos en el programa oasignatura cursada por el alumno (l"are- 1::; ,;< =1 ,=?


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n el país somos casi , millones de estudiantes de ni"el superior y

ms de medio millón en la H/V/. /s de la se5ta parte de

estudiantes de licenciatura o posgrado estn en el Valle de /85ico.

)n t#rminos ambientales:

l 1>C de las emisiones de &*e de /85ico son generadas por los

automó"iles particulares el cual le podría costar al país hasta el C de las e5portaciones totales

de petróleo del país. l su#sidio regresi"o de la gasolina fue de ;


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muertes relacionadas con la mala calidad del aire en *??> de

acuerdo a la rgani-ación /undial de la Salud. Adems hay estudios1; 'ue ha#lan so#re el stress y la

ansiedad pro"ocados por "iajar largos tramos en un transporte 'ue

se perci#e incómodo e inseguro de#ido al constante estado de

alerta en el 'ue est nuestro cuerpo para responder a alguna

amena-a. Pay 'ue sumar en esta ecuación la contaminación del

aire 'ue "iene de la mano con cómo nos transportamos y la

ine!ciencia de ese transporte. 6a contaminación atmosf8rica ur#ana

incrementa la pro#a#ilidad de sufrir enfermedades respiratorias

como la neumonía y crónicas como el cncer del pulmón y las

enfermedades cardio"asculares.

!;u# implica no desayunar$l desayuno regula nuestro ni"el de energía ham#re ansiedad y

alerta mental de todo el día. No desayunar pro"ocar 'ue te sientas ms cansado durante el día.

2en en cuenta 'ue el propósito principal de esta comida es darte la

energía 'ue necesitas para la jornada.

A'uí un ejemplo de lo 'ue sucede al no desayunar


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Si estamos apurados o nos resulta insoporta#le comer en la

maBana el po#re órgano tendr 'ue ponerse en emergencia7

EAlerta m5imaG

6a cortisona (hormona 'ue predomina en las maBanas y estimula ladestrucción de las proteínas musculares y su con"ersión en glucosa)

en"ía la seBal 'ue sa'ue lo 'ue pueda de las c8lulas musculares los

ligamentos de los huesos y el colgeno de la piel@6a cortisona pondr en marcha los mecanismos para 'ue las c8lulas

se a#ran y dejen salir sus proteínas. Rstas pasarn al hígado para

'ue las con"ierta en glucosa sanguínea.l proceso continuar hasta 'ue "ol"amos a comer. &omo puedes

"er 'uien cree 'ue no desayuna se est engaBando7%or'ue se come sus propios m$sculos se autode"ora.6a consecuencia es la p8rdida de tono muscular (p8rdida de

m$sculo) y un cere#ro 'ue en "e- de ocuparse de sus funciones

intelectuales se pasa la maBana acti"ando el sistema de

emergencia para o#tener com#usti#le y alimento.

!;u# consecuencias en la salud puede tener 'ia=ar en

transporte público$Nuestro organismo responde con una alta acti"ación necesaria para

hacer frente a todo pero tam#i8n negati"a pues si es continuada

podría pro"ocarnos pro#lemas de salud. 6os ms frecuentes son

pro#lemas de76a ansiedad es una emoción normal en el ser humano (y en otros

animales) 'ue cumple una función adaptati"a es decir sir"e para

algo prepara para la lucha o la huida cuando se perci#e un peligro.

Sin em#argo dado 'ue el ser humano es ms complejo 'ue losanimales puede e5perimentar ansiedad frente a muchas ms

situaciones 'ue 8stos y lo 'ue en principio eran mecanismos

adaptati"os pueden dar lugar a un serio o#stculo para

desempeBar las acti"idades de la "ida diaria.l estr#s es una reacción !siológica del organismo en el 'ue

entran en juego di"ersos mecanismos de defensa para afrontar una

situación 'ue se perci#e como amena-ante o de demandaincrementada. s un síntoma pro"ocado por alguna situación en


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pro#lema los síntomas son algunos nota#les como el ner"iosismo

o estar in'uieto. tros no son tan nota#les como la aceleración del

cora-ón las pupilas dilatadas la sudoración la piel se torna ri#osa y

se eri-an los "ellos de la piel.)l transporte público contribuye en ran parte a la

contaminación !;u# problemas de salud trae esto$Son muchos los efectos a corto y a largo pla-o 'ue la contaminación

atmosf8rica puede ejercer so#re la salud de las personas. n efecto

la contaminación atmosf8rica ur#ana aumenta el riesgo de padecer

enfermedades respiratorias agudas como la neumonía y crónicas

como el cncer del pulmón y las enfermedades cardio"asculares.6a contaminación atmosf8rica afecta de distintas formas a

diferentes grupos de personas. 6os efectos ms gra"es se producen

en las personas 'ue ya estn enfermas. Adems los grupos ms

"ulnera#les como los niBos los ancianos y las familias de pocos

ingresos y con un acceso limitado a la asistencia m8dica son ms

suscepti#les a los efectos noci"os de dicho fenómeno.

Inseuridad en el transporte publico

Poy en día la cara del transporte p$#lico principalmente el 'ue se

ofrece en micro#uses y ta5is es de inseguridad maltrato

incomodidad y o#solescencia de "ehículos 'ue signi!can un riesgo

para el usuario del ser"icio.

Datos o!ciales re"elan 'ue el


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Se estima 'ue en la ciudad mueren apro5imadamente :?? personas

cada aBo en accidentes de trnsito de las cules el


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Acti'idades recreati'as "ue podrían desarrollar los alumnos

en el tiempo "ue pierden traslad&ndose.

%odrían empe-ar a aprender un nue"o idiomaL %ara empe-ar a

ha#lar un segundo idioma desde cero se estima 'ue con no menos

de 88 o /88 >oras es facti#le comen-ar a hilar con"ersaciones

sencillas y entender mínimamente a un ha#lante.

3eali-ar acti"idades deporti"asL l deporte tiene la facultad de

ayudar a desarrollar destre-as físicas hacer ejercicios sociali-ar

di"ertirse aprender a jugar formando parte de un e'uipo aprender

a jugar limpio y a mejorar el autoestima.

Asistir a talleres (pjntura oratoria m$sica etc)L n el actual modelo

de estudio por competenciasL se les enseBa a los estudiantes a

desarrollarse por sí mismos apoyados de la uni"ersidad para así

lograr mejores resultados y mejores sueldos en el rea la#oral tanto

estudiando en la uni"ersidad y a la "e- tomando e5periencia como

al egresar de la misma y enfrentarse a un mundo saturado de

profesionistas 'ue tienen 'ue presentarse y e5poner sus logros anteuna persona de recursos humanos 'ue elegir sólo al mejor.

?re'e re@exión sobre el tiempo:n nuestra sociedad en t8rminos generales de!nida por el

posmodernismo e5iste una marcada diferencia entre la cienciae5acta y la ciencia social. &laro ejemplo de lo anterior es la

conomía como ciencia 'ue a pesar de su origen como ciencia

social cada "e- se #usca e5plicar ms desde la ciencia e5acta.


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