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PROTAGONISTAS V Premio Dirigente del Año de la Logística Propuestos, Patrocinadores y Colaboradores 451/2 OCT/NOV 2009 Empresas Interroll cumple 50 años Pág. 20 Revista de LOGÍSTICA Pág. 24 Ferias Midat: la cita de la trazabilidad y la voz en la logística Pág. 28 Opinión ¿Qué oportunidades hay en la automatización logística? Pág. 46 Estrategias Ahorro energético en Centros Frigoríficos Pág. 62 Escáner Centros para la competitividad logística INFORME Software logístico. Los ERP van mejorando sus propuestas logísticas Pág. 68 Escáner En España, con un exceso de oferta se frena la demanda

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PROTAGONISTASV Premio Dirigente del Año de la LogísticaPropuestos, Patrocinadoresy Colaboradores

451/2OCT/NOV

2009

EmpresasInterroll cumple 50 años

Pág. 20

Nº 4

51/2

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CTU

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009

Revista de LOGÍSTICA

Pág. 24

FeriasMidat: la cita de la trazabilidad y la voz en la logística

Pág. 28

Opinión¿Qué oportunidades hay en la automatización logística?

Pág. 46

EstrategiasAhorro energético en Centros Frigorífi cos

Pág. 62

EscánerCentros para la competitividad logística

INFORME

Software logístico.Los ERP van mejorandosus propuestas logísticas

Pág. 68

EscánerEn España, con un exceso de oferta se frena la demanda

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Portada

ACTUALIDADInforme Logística 09 de Grupo Vascogallega

Empresas: Chep y Aecoc promueven el uso de códigos GLN en logística • El GLP es una opción de combustible realista • Estrategia de futuro de la Fundación ICIL • Rhenus Office Systems: nuevo servicio de Rhenus Logistics • Stobart Rail y DB Schenker Rail: distribución refrigerada multimodal • SEUR adjudica un contrato de alquiler a ULMA Carretillas Elevadoras • PDM de TXT para Desigual • Solución de voz de Zetes para DHL • Software AG adquiere el 90% de IDS Scheer • Moldtrans afianza su oferta en Italia • Solución mixta de identificación RFID de Vanderlande y Sick.

EMPRESASInterroll cumple 50 años

FERIASMidat: la cita de la trazabilidad y la voz en logística

OPINIÓN¿Qué oportunidades hay en la automatización logística?El software, factor clave para el éxito de los proyectos de automatización

PROTAGONISTASV Edición Premios Dirigente del Año de la Logística

Espacios abiertos para las nuevas estrategias logísticasEl descenso en la superficie contratada en el ejercicio de 2008, con una especial incidencia en los principales polos de actividad logística, al tiempo que marca una inflexión en el desarrollo del sector inmobiliario logístico, induce a cambios estructurales y conceptuales en el lado de los promotores con el fin de adaptar su oferta a las nuevas estrategias de reducción de costes logísticos de industriales y distribuidores.

Escáner

SUMARIO 451/2OCT/NOV 2009

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Ahorro energético en Centros Frigoríficos

Software logístico. Los ERP van mejorando sus propuestas logísticas

Informe

Inmobiliaria logística

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La fotografía muestra una parte de la cabecera , de uno de los 14 muelles automáticos instalados en las plantas del grupo Damm. Estos equipos dotados de la última tecnología, permiten la carga y descarga automática de la totalidad de paletas del interior de un camión en un tiempo record de entre 6 y 8 minutos.

Talleres EspañolPolígono Industrial Can CastellsIndustria, n.º 116Apartado de Correos 17708420 Canovelles (Barcelona)Tel.: 93 849 15 99Fax: 93 840 01 05www.saespa.com

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SOLUCIONESLasergran automatiza su almacén de chapa con Urbano y Omron

Ikea incorpora la técnica de SSI Schäfer para sus conceptos de futuro

Casbega opta por el sistema de Chep

Selección

PRODUCTOSCarretillas Jungheinrichpara la industriade las bebidas

Además

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La economía, esa no ciencia o ciencia con muchas definiciones posibles, según los enfoques, recurre al mundo vegetal para explicarse. Se habla de los brotes verdes y aho-ra parece difícil asociarlos a una planta o al brote nacido en el olmo viejo herido por el rayo de la dehesa soriana que inspiró a Antonio Machado. Sin embargo, la asociación de crisis y vegetal tiene un pasado, ya que una de las primeras burbujas y crisis financieras se produjo en los Países Bajos en el siglo XVII debido a la especulación de los bulbos de tulipán. Convertido en símbolo de riqueza, las clases medias holandesas se lanzaron a la compra del objeto de especulación que vio escalar su precio hasta límites desorbitados con un final esperado y repetido independientemente del objeto y del siglo: estallido de la burbuja y crisis financiera. El periodista escocés Charles Mackay, lo reflejó en un libro: Memorias de extraordinarias ilusiones y de la locura de las multitudes.

En una repetición cíclica, el bulbo de tulipán se puede trasmutar en petróleo, diamantes, ladrillos o hipotecas basura subprime, principales desencadenantes de la actual crisis, de alcance parece que todavía imprevisible. También la burbuja del ladrillo ha tenido, sobre todo en España, un peso específico, afectando al sector inmobiliario residencial, hotelero y también, aunque en menor medida, al logístico, una actividad reconocida como clave para el desarrollo del mercado.

Enclaves estratégicos o terrenos en medio de ninguna parte, la ordenación del territo-rio, como la economía, tampoco es una ciencia exacta, y como objeto de especulación puede llevar a la sinrazón. En España, si se ejecuta todo lo proyectado, se calcula que sal-drán al mercado unos 20 millones de metros cuadrados, lo que es una barbaridad desde el punto de vista cuantitativo y cualitativo, nos advierte Alejandro Gil, Consultor de Proyecto de Puerta Centro. Hercesa, en la sección Escáner que en este número hemos dedicado a la inmobiliaria logística. La posición de España de periferia o enclave estratégico tiene también diferentes enfoques.

Sin embargo, en este noviembre, a cierre de septiembre y tras cinco trimestres conse-cutivos, la zona euro, con un crecimiento del 0,4%, ha salido de la recesión, a excepción de España y Grecia, y se espera que la recuperación sea gradual durante 2010. ¿Es el esperado brote verde en el olmo centenario de la UE?

Lo cierto es que, más allá de los vaivenes de las crisis periódicas de la economía, aunque no hay recetas infalibles, el trabajo en el día a día de las empresas asienta bases sólidas de futuro. En este otoño hemos encontrado a las empresas que trabajan su logística en España en unas jornadas sobre trazabilidad, promovidas por Idtrack. Una vez más hemos constatado que las empresas españolas miran a la logística para ahorrar costes y están llevando a cabo innovadores proyectos.

Y en este otoño, un año más, tenemos esta doble cita logística de Madrid en un día intenso en el que coinciden los Debates ICIL y los V Premios Dirigente del año de la logística. Los responsables de logística, empresas y proyectos que han sido propuestos al premio por su esfuerzo continuado para optimizar recursos, cumpliendo el objetivo último de la economía: satisfacer las necesidades del ser humano con la correcta distri-bución de unos recursos escasos. Y con el enfoque de optimizar recursos en productos y procesos encontramos también a Interroll, que ha cumplido 50 años, y a las empresas Linde Material Handling, Dematic Logistics, Arestant, ULMA, Goodman, SSI Schäfer, Eisen-mann y Móstoles Industrial, que nos prestan su apoyo.

Les esperamos en otoño, en Madrid. ❙

Otoño logístico en MadridRevista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué

Directora: Carmina Lafuente

Redacción: Marco Bozzer, Carlos García,Eva Montero, Laura Tremosa, Irene Caamaño

Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Nuria Calle

Corresponsal en el País Vasco: Aner Gondra

Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa

Coordinadora de cierre: Eva Montero

Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar

Dirección de arte: José Manuel González

Maquetación: Elisabet Ramos

Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez

Editora jefe: Patricia Rial

Documentación: Tel.: 91 297 21 30

Fotografía: Departamento propio

Edita:

OFICINASAvda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154

Enric Granados, 7 - 08007 - BarcelonaTel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350

Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B -48014 - Bilbaowww.tecnipublicaciones.com

Publicidad CataluñaMiquel A. Cabo ([email protected])

Publicidad Madrid Francisco Márquez ([email protected])

Atención al suscriptorIngrid Torné y Elisabeth DíezTel.: 902 999 [email protected]

Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 €

SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/añoEspaña: 134 €. • Extranjero: 151 €

Todos los precios incluyen IVA

Depósito legal: B-17.186-65 - ISSN: 0025-2646

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente.

Publicación mensual. Se editan 11 números al año.

Tirada y difusión controladas por

Revista de LOGÍSTICA

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No poner el carro antes quelos bueyes

No hay mal que por bien no venga

El BúhoLa trazabilidad ha llegado al mundo de las burbujas. Así se deduce de una noticia apare-cida en La Vanguardia. Cavas Nadal ofrecerá la trazabilidad de todas y cada una de sus botellas. Para comprobarlo, bastará entrar en la Web de estas cavas del Alt Penedès e introducir el número de lote que figura en la contraetique-ta y se accederá a una detallada historia del cava de la botella: tipo de uva, azúcar por litro, nombre del viñedo, fecha e intervalo de horas en que fue vendimiada, tiempo y características

de la fermentación, etc. En la noticia se afirma que han empezado por ponerlo en marcha en su cava rosado Salvatge Rosat Brut Reserva 2007, pero que se irá extendiendo a todos los productos de estas cavas. En opinión de Xavier Nadal, consejero delegado de la empresa, este tipo de información cada día tendrá más va-lor para el consumidor. Quizás no para todos los consumidores, pero para los aficionados en el conocimiento del apasionante mundo del cava, no hay ninguna duda.

En opinión del profesor del Instituto de Empresa Business School, Fernado Aparicio, entre los factores de éxito de una estrategia de venta por Internet, lo menos importante es la tecno-logía. La clave está en elaborar un buen plan de negocio y es a partir de dicho plan que po-drá elegirse una u otra plataforma de e-comerce. El principal objetivo de una estrategia online consiste (como en cualquier otro caso, diría-mos nosotros) en la definición de una serie de objetivos, presupuestos, fases y líneas de actuación que se concreten en resultados

tangibles sujetos a responsabilidades, afirma Aparicio en un artículo aparecido en la plata-forma de Internet Zumo de Red, quien achaca los fracasos a opciones equivocadas tanto en la definición como en la ejecución de la estrategia, que debe ser coherente con el negocio al que da servicio. Es posible incluso que después de un adecuado análisis se concluya que nuestro producto no es susceptible de venderse por Internet. Jugar a estar en Internet sólo porque está mi competencia es un absurdo ejercicio de Yo también.

Según el informe anual que realiza CCOO, y cuyos datos coinciden esencialmente con los presentados por el Gobierno, las emisiones de gases de efecto invernadero presentan una significativa reducción en relación con los del año anterior. Según José Santamarta, director de la edición española de la revista World Watch y coautor del informe, aunque en alguna medida el descenso se debe a una rebaja del 30% en el uso del carbón y una mayor producción de energía

eléctrica procedente de energías renovables, la actual crisis económica está jugando un papel muy importante en dicho descenso, de tal modo que todo parece indicar que habrá una importante reducción también en este año 2009, afirmándose en el informe que, siendo así, incluso es posible que puedan cumplirse los objetivos del Gobierno en este sentido. Mira por donde, la crisis puede hacer que por primera vez nuestro país vaya cumpliendo las exigencias del Protocolo de Kioto.

¿A qué hora se vendimió la uva

de este cava?

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Sí, parece que a los grandes también se les olvidan a veces los back-up y las copias de seguridad, o al menos esto se deduce de un gran fiasco que ha afectado a más de 800.000 usuarios del llamado Hiptop en EE UU. El Hiptop es un teléfono no demasiado conocido fuera de aquel país y se trata de un smartphone fabricado por Danger, una compañía compra-da por Microsoft en febrero del año pasado, y que ofrece servicios My Phone, una aplicación que gestiona y protege toda la información guardada en el teléfono (contactos, citas, textos, imágenes, vídeos, etc.). Pues bien, parece que

los citados 800.000 usuarios han perdido definitivamente todos los datos que tenían almacenados en dicho servicio. Según se dice, lo que ha ocurrido es que los servidores de Danger donde se almacenaban los datos no habían sido actualizados con tecnología de Microsoft hasta ahora y ha sido al ejecutar esa actualización cuando se ha producido la catástrofe, que se podría haber evitado de haber existido copias de seguridad, y es que tampoco existía un back-up. ¿Fue un olvido o excesiva confianza con la propia tecnología? Microsoft a veces peca de orgullo.

En Microsoft a veces olvidan hacer copias

de seguridad

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Informe Logística 09 de Grupo Vascogallega

La logística y el transporte en Galicia: faltan infraestructuras e intermodalidadEl Informe Logística 2009, que Grupo Vascogallega ha publicado por quinto año consecutivo, aborda la situación de la logística en Galicia y hace un repaso de las infraestructuras existentes, así como de la evolución de los principales modos de transporte en la comunidad autónoma gallega, al tiempo que pone como clave de la competitividadla intermodalidad.

E l informe de Grupo Vascogallega se inicia con una reflexión acerca de la significación de la logística dentro de la actividad económica actual y seña-la cómo la capacidad de atracción de

nuevas empresas está condicionada en gran parte por las conexiones de transporte existentes. Carre-teras, ferrocarriles, puertos o aeropuertos determi-nan el tejido industrial susceptible de generarse en un entorno. De hecho, añade que determinados sectores productivos, instalados en ubicaciones lejos de su área de influencia, soportarían costes logísticos tan elevados que repercutirían en el precio final de la mercancía de tal manera que sería inviable sacarlos al mercado.

De esta manera, las empresas acuden a aquellas regiones en las que las infraestructuras facilitan el desarrollo de su actividad, potenciando su capaci-dad de respuesta y ofreciendo las mejores posibi-lidades de expansión geográfica, sin que los costes logísticos reduzcan su margen de beneficio. Así pues, la creciente importancia de la logística en la actividad económica se pone de manifiesto en el hecho de que, según el citado informe, los gastos relacionados con la logística pasaron del sexto al tercer lugar en las empresas de bienes de equipo y en los criterios de ubicación de nuevas empresas, en gran medida condicionadas por las conexiones y, más concretamente, por las conexiones a vías de alta capacidad.

Por lo demás, la crisis iniciada en el segundo semestre de 2008 ha dado un golpe de efecto a las principales magnitudes de la comunidad. La

Nueva estrategia de futuro de laFundación ICIL

Tecnología de voz de Zetes para DHL

SEUR adjudica un contrato de alquiler a ULMA Carretillas Elevadoras

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19Solución mixta de identificación CB y RFID de Vanderlande y Sick

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tendencia de crecimiento económico de Galicia se ha invertido, llegando a la recesión. Este nuevo escenario requiere la revisión de todos los ámbi-tos sociales y económicos para remontar y, sobre todo, para preparar la salida de la crisis. Pues, como reconoce el informe, la actual crisis económica ha acentuado aún más la atención sobre los ahorros de costes, y la logística es un área que, gestionada efi cazmente, es susceptible no sólo de reducir gas-tos sino de aportar valor añadido a la actividad de la empresa.

La carta de la intermodalidad no encuentra infraestructurasLa principal ventaja del transporte intermodal consiste en la posibilidad de combinar las venta-jas inherentes a los distintos modos de transporte implicados. De los factores favorables al transporte intermodal sobresale, por encima del resto, el del coste. Sin embargo, las infraestructuras actuales no se encuentran preparadas para optimizar las capacidades de la intermodalidad en la logística del transporte. La Península Ibérica continúa tra-bajando sobre una estructura en red radial, y uno de los principios básicos de la intermodalidad es la estructura en nodos radiales que optimicen todas las posibles combinaciones de los modos de trans-porte (mar, tierra y aire).

En este sentido, desde Grupo Vascogallega se aboga por una correcta actuación en la intermo-dalidad en Galicia sobre la base de nueve líneas de desarrollo perfectamente integradas entre ellas: desarrollo de un plan de suelo industrial adecua-do a la demanda real, desarrollo del ferrocarril de mercancías, desarrollo de un plan de servicios a la red de carreteras, liberalización de los servicios por-tuarios, impulso del SSS (Short Sea Shipping), ter-

Red de carreteras por encima de la media nacional

En la actualidad, Galicia cuenta con una red de carreteras gestionada por distintas administraciones (Estado, Xunta y Diputaciones Provinciales) que alcanza 17.550 km. Esta cifra sitúa a la Comunidad gallega por encima de la media nacional, tanto en lo que se refi ere a la longitud de la red por superfi cie de territorio (598 km/1.000 km. de superfi cie frente a 327 km de media en España), como en relación a su población (633 km/100.000 hab., frente a 382 km de media estatal). El transporte de mercancías por carretera se ha incrementado a la vez que las infraestructuras viarias mejoraban y se proyectaban nuevas conexiones con las vías de alta capacidad. Si comparamos los datos de 1999 (primera encuesta permanente de Transporte de Mercancías del Ministerio de Fomento) con los de 2008, el transporte de mercancías por carretera en Galicia ha aumentado un 124% en toneladas transportadas; un 96% en toneladas-kilómetro producidas y un 93% en los kilómetros recorridos en carga.

Descenso del tráfico marítimo. Falta de coordinación estratégica

Galicia es una de las comunidades autónomas con más puertos de España. Los puertos gallegos concentran el 7% del total del tráfi co portuario (en toneladas) del territorio nacional. Sin embargo, en 2008 todos han experimentado descensos en sus movimientos de una media del 10%, a excepción de Ferrol que tuvo un incremento del 16%, situándose en los niveles de A Coruña. En 150 kilómetros de litoral los cinco puertos gallegos se disputan el mercado. Del informe de logística de VGG de 2005 se extraía una clara competencia entre ellos especialmente en los casos de Vigo y Marín, y A Coruña y Ferrol. Un hecho que iba en contra de la especialización y que restaba capacidad competitiva al conjunto de los puertos. Una de las conclusiones versaba sobre la necesidad de la coordinación entre los distintas Autoridades Portuarias mediante la especialización de tráfi cos para romper con esta situación. Si se compara los tráfi cos de los puertos gallegos de 2004 con los de 2008 se aprecia que no se ha evolucionado en la especialización puesto que los movimientos son proporcionalmente los mismos. Sin embargo, constata el último informe, la coordinación entre las Autoridades Portuarias sigue siendo la asignatura pendiente que ralentiza el despunte del crecimiento. La ausencia de planes estratégicos combinados lastran la competitividad de los puertos gallegos ante puertos de competencia directa como pueden ser los del norte de Portugal. Además, en las infraestructuras portuarias se da el hándicap de que confl uyen diferentes administraciones públicas de diversos ámbitos que ralentizan todavía más el desarrollo del puerto. Pues no se trata sólo de incrementar los tráfi cos marítimos, sino de desarrollar infraestructuras adicionales de conexión para ampliar las posibilidades del transporte de mercancías y así favorecer el desarrollo industrial. En este contexto también se manifi esta una descoordinación clara entre los planes estratégicos de las diferentes administraciones que gestionan puertos, aeropuertos, carreteras, ferrocarril, suelo industrial y otros aspectos críticos como servicios de inspección fi tosanitaria.

Según un estudio de la Universidad de Santiagode Compostela, realizado en noviembre de 2008, la demanda de suelo industrial en Galicia hasta 2015 es de 33,6 millones de m2, sobre una base de crecimiento económico mínimo.

minales combinadas en los puertos de la Comunidad, aplicación de tecnologías en busca de la efi ciencia logística y la genera-ción de valor y formación y promoción de técnicos de gestión de transporte.

Dentro del sistema portuario, la com-petencia entre los puertos gallegos está perjudicando su eventual especialización y la posibilidad de mejorar la competiti-vidad del conjunto del sistema portuario

gallego. En este punto, el Informe subra-ya la falta de coordinación de los planes entre las diferentes administraciones que gestionan puertos, aeropuertos, carrete-ras, ferrocarril y suelo industrial.

La UE deja fuera a Galiciade los corredores ferroviariosPor lo demás, en la defi nición de los corre-dores ferroviarios preferentes de la Unión

Responsables del Grupo Vascogallega durante la presentación del informe.

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Europea, Galicia se queda fuera, mientras que el resto de modos de transporte (aeropuertos, puer-tos, carretera) sufren las deficiencias apuntadas, de manera que las conclusiones generales del Infor-me abundan, entre otros aspectos, en avanzar en la intermodalidad, donde se ha mejorado poco en estos últimos años, para crear las condiciones favo-rables para la atracción de empresas, así como en la

En la definición de los corredores ferroviarios preferentes de la Unión Europea, Galicia se queda fuera, mientras que el resto de modos de transporte (aeropuertos, puertos, carretera) sufren las deficiencias apuntadas.

mejora cualitativa y no sólo cuantitativa, de la ofer-ta de suelo industrial.

Desfase entre oferta y necesidades de sueloPor otra parte, el Informe se hace eco de las conclu-siones de un estudio de la Universidad de Santiago de Compostela, realizado en noviembre de 2008, según el cual la demanda de suelo industrial en Ga-licia se ha evaluado en 33,6 millones de m2 hasta 2015, sobre una base de crecimiento económico mínimo.

A partir de esos datos, continúa el Informe de Grupo Vascogallega, los próximos años seguiremos con un desfase entre oferta y necesidades de suelo en torno a los 9 millones de m2. Además, el estudio determina que ese déficit seguirá estando en Vigo y A Coruña. Entre los dos acapararán el 42% de las necesidades totales de Galicia.

Pero a la necesidad de más suelo industrial hay que añadir las características que las empresas demandan a esos nuevos polos industriales. Es en este punto en el que la logística marca las pautas. Los costes derivados del transporte de mercancías condicionan las ubicaciones empresariales llegan-do incluso a anteponerlo a factores tan determi-nantes como el origen de la empresa.

Carlos García

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Mejora de la eficiencia en la SC

CHEP y Aecoc promueven el uso de códigosGLNs en logísticaLas ventajas de los códigos GLNs permiten identificar de forma única e inequívoca una entidad legal, funcional o física. Sus ventajas hace que se estén adoptando en numerosos sectores ya que permiten reducir el trabajo administrativo, ahorrando costes.

■ CHEP, uno de los principales proveedores mundiales de servicios pooling de palés y contenedores, está trabajando intensamen-te con AECOC para promover el uso de los códigos GLN, con el objetivo de optimizar la gestión de la cadena de suministro y lograr ahorros de costes para fabricantes, operado-res logísticos y distribuidores.

El Número de Localización Global (GLN en sus siglas en inglés) tiene 13 dígitos que identifican de forma única e inequívoca una entidad legal, funcional o física. Similares a los códigos de barras que se emplean para los productos, los GLNs son gestionados por AECOC (GS1 Spain) y utilizados en múltiples sectores para realizar movimientos de mer-cancías, identificar emisores y receptores de facturas/albaranes, etc.

Se evita la posibilidad de ambigüedadLos códigos GLNs están siendo ampliamente adoptados por los integrantes de la cadena logística, debido a sus múltiples ventajas. En función de las necesidades de cada empresa, AECOC recomienda crear una lista de GLNs para identificar a la propia empresa y a todas

sus ubicaciones físicas, entidades legales o estructuras administrativas que intervengan en sus transacciones comerciales. A día de hoy, en la comunicación EDI el GLN es el ele-mento imprescindible para que el intercam-bio sea completamente automatizado. Se evita así toda posibilidad de ambigüedades que provengan de interpretaciones textua-les o códigos duplicados. La consecuencia directa del uso de puntos operacionales se refleja en una mejora de la eficiencia de toda la cadena de suministro.

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Según el informe presentado por la AOGLP

El GLP es una opción de combustible realista

Nutrexpa apuesta por GLN

■ Para José María Leal, Director de Logística de Nutrexpa, la empresa ha apostado por el uso de los códigos GLN ya que nos permitirán detectar errores y mejorar la exactitud de las facturas, precios imputados y balances, reduciendo significativamente el trabajo administrativo y ahorrando costes.

En la actualidad más de 7 millones de vehículos en Europa utilizan GLP porque es limpio y tiene disponibilidad. Según el informe podrá satisfacer el 10 % de la demanda de carburantes para transporte por carretera de Europa antes del año 2020.

GLP en Europa, donde se calcula que hasta 2015, hay un excedente de esta materia pri-ma de entre dos y tres millones de toneladas por año.

El informe, que aspira a ser una “hoja de ruta” para la industria del GLP, trabaja sobre una proyección de crecimiento orientada a satisfacer el 10 % de la demanda de car-burantes para transporte por carretera de Europa antes del año 2020. Este nivel de implantación supondría una reducción de 314 millones de toneladas de CO

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jarían de verterse a la atmósfera, una rebaja de 20.300 M€ en costes generales (derivados del cambio climático, contaminación, salud pública y otras consecuencias negativas) y un ahorro de 41.000 M€ en el bolsillo de los usuarios finales.

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■ La dicotomía entre gasolina y gasóleo puede tener los días contados con la inmi-nente irrupción de combustibles alternativos entre los que el Autogás (o GLP para automo-ción) se perfila como la opción más realista por sus ventajas en términos de ahorro y lim-pieza medioambiental, pero, sobre todo, por su disponibilidad. Según el informe “Autogás, la alternativa sostenible”, presentado por la AOGLP (Asociación de Operadores de Gases Licuados del Petróleo), en el Salón de Vehí-culo y Combustible Alternativo de Valladolid, más de siete millones de vehículos ya usan

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Plan 2010-2012

Nueva estrategia de futuro de la Fundación ICIL

■ El nuevo presidente del Comité Ejecuti-vo de la Fundación ICIL, Pere Roca, y los in-tegrantes del principal órgano de dirección presentaron el ‘Plan Estratégico 2010-2012’. Roca subrayó durante su explicación que este plan tiene como objetivo fundamental potenciar la innovación en la logística y bus-car objetivos que sigan siendo vigentes en un futuro. La innovación, el impulso a la carrera profesional y la consultoría y asesoramiento de empresas son los principales puntos de actuación marcados por la nueva dirección. Además, los nuevos responsables señalaron que la Fundación buscará una colaboración mayor y más activa de las Administraciones públicas en el entramado logístico.

La intención del ICIL es mantener el lide-razgo en la formación logística de España con nuevos programas para el área logística y el resto de las direcciones funcionales de la empresa e incluso para la Dirección General. Roca adelantó que el material docente va a re-gistrar la transformación digital con una nueva infraestructura tecnológica tanto on line, como off line. De esta forma, la organización quiere ampliar acciones de expansión nacional e in-ternacional.

Asimismo, el Presidente comentó que los socios del ICIL dispondrán del apoyo en consultoría y asesoramiento de nuevos pro-yectos en sus compañías, “optimizando así los conocimientos obtenidos durante su fase formativa en esta institución”. Los productos del denominado Apoyo Logístico a Empre-sas (ALE) serán ‘Coaching Logístico’, ‘Trabajo Dirigido’ y ‘Tutorías’.

Mesas sectoriales de análisisOtro de los aspectos clave del programa es la investigación que se realizará a través de la innovación de las ‘Mesas Sectoriales’ que quedarán plasmadas en el establecimiento de ocho mesas permanentes de análisis con

carácter periódico y compuestas por ocho profesionales representativos de cada sector. El objeto, según resaltó Roca, es investigar la viabilidad de nuevas técnicas, procesos y pro-ductos para mejorar la gestión de las empresas. Además, el presidente informó que se im-pulsarán colaboraciones con los principales Centros Tecnológicos de España y las cáte-dras de las más prestigiosas Universidades. Las primeras mesas que se celebrarán son: Automoción, Gran Distribución, Sector Textil, Operadores Logísticos y Comercio Detallista.

Roca explicó que la investigación, la for-mación y el ‘Apoyo Logístico a Empresas’ darán como resultado proyectos que ICIL gestionará con la captación de ayudas públicas de las Administraciones locales, autonómicas y na-cionales. Para este fin, ICIL en breve se calificará como Agrupación Empresarial Innovadora.

Nuria Calle

Formación, investigación, apoyo logístico a empresas y coordinación y cooperación de proyectos, serán las líneas maestras de actuación planteadas para la nueva etapa de la Fundación ICIL.

De izquierda a derecha: Primitiva García, Área Tecnología y Relaciones Institucionales; Félix Tobalina, Presidente Asociación ICIL y Área Expansión Nacional e Internacional; Ricardo Catelli, Director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas; José Luís Vidal, Área Procesos Operativos

Internos; Jaime Mira, Director Técnico; Pere Roca, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL; Luís E.Doménech, Asesor Estratégico y Director de Formación.

Pere Roca, nuevo Presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL.

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Solucionesinteligentes para la producción, manipulación y clasificación de material

DÜRKOPP Fördertechnik GmbHD-33719 Bielefeld Teléfono: +49 521 925-01www.duerkopp.com [email protected]

Persona de contacto en España: José Manuel Casado AdiegoTeléfono: +34 686 711259

Servicios documentales

Rhenus Office Systems: nuevo servicio de Rhenus Logistics La externalización de la gestión documental desde el archivo y digitalización de documentos hasta la destrucción de datos y eliminación de esos residuos, es el nuevo servicio del operador logístico. Una especialización que se inició en Alemania con las inundaciones del Elba y el rescate de 20TN de documentos para un cliente.

■ El operador Rhenus Logistics ha añadido a sus servicios integrales las soluciones de Rhenus Office Systems (ROS), orientadas a la externalización de la gestión documental, que abarcan desde el archivo y digitalización de documentos, servicio de correos, destruc-ción de datos y eliminación en todo tipo de soportes (CD, radiografías, microchips, diapo-sitivas, etc.). Gracias a la experiencia aportada desde hace 10 años en los países centroeuro-peos, Rhenus Logistics se encarga de gestionar a través de ROS una serie de tareas de gestión de datos y documentos en donde la caracte-rística principal es la confidencialidad.

Según Víctor López Cámara, Director de Logística, lo que proponemos es que ese mis-mo proveedor pueda ayudar a la empresa a gestionar la ingente cantidad de documentos, datos, correo, etc., que se generan en el día a día y que puede suponer un verdadero quebradero de cabeza.

el verano de 2002. Uno de los clientes solicitó ayuda para recuperar lo que las aguas habían arrastrado y Rhenus acudió en su ayuda res-catando del lodo 20 TN de documentos, afir-mó.

m&a

Además, añaden las fuentes citadas, la ta-rea quizás más específica que Rhenus ofrece a través de ROS es la recuperación de datos y documentos dañados. Esta especialización se inició en Alemania con las inundaciones que asolaron las márgenes del río Elba en

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Entre España y Reino Unido con un único operador

Stobart Rail y DB Schenker Rail: distribución refrigerada multimodal El tansporte ferroviario más largo de Europa bajo el control de un solo operador, DB Schenker, con la participación de sus dos filiales europeas, Euro Cargo Rail España y Francia, se ha puesto en marcha con 30 contenedores de 1.400TN de carga.

■ Stobart Rail y DB Schenker Rail, operadora ferroviaria que actúa en España a tra-vés de Euro Cargo Rail España, han puesto en marcha un nuevo servicio de dis-tribución refrigerada multimodal entre España y Reino Unido. El primer trayecto oficial partió de Silla (Valencia) y, tras una breve parada en Portbou (Girona) para transferir los contenedores a vagones adaptados a los raíles estándar europeos, el tren continuó su ruta hasta el Eurotúnel y la terminal ferroviaria de Dagenham (Reino Unido) en menos de 60 horas.

Andrew Tinker, Presidente director general del Grupo Stobart, explica cada tren contiene 30 contenedores refrigerados con una capacidad de carga de 1.400 TN, gra-cias a los cuales se recorrerán 13,7 millones de Km de carretera menos por año, lo que se traduce en una reducción de las emisiones de CO

2 de 8.625 TN en el primer año (con un

solo servicio al día) y más de 105.000 TN hasta 2011. Por su parte, Keith Heller, Presidente director general de DB Schenker Rail (UK)

declara que gracias a nuestra colaboración con Stobart Rail, podremos ofrecer un servicio que jugará un papel importante en las aspiraciones europeas, orientadas hacia un cambio modal de la carretera al ferrocarril.

Apuesta por el transporte ferroviarioPor su parte, Íñigo de Peñaranda, Director general de Euro Cargo Rail España, ma-nifiesta que este nuevo servicio engloba los tres pilares sobre los que se fundamenta la filosofía de Euro Cargo Rail: respuesta personalizada a las necesidades de nuestros clientes; servicio fiable que funciona como una alternativa real al transporte por carre-tera y cuidado del medio ambiente con la reducción de emisiones de CO

2. En definitiva,

se trata de una apuesta de Euro Cargo Rail por el desarrollo del transporte ferroviario de carga en España. m&a

BREVES ❙ La PLAE convoca el VI Atlantic Logistic Forum el 26 y 27 de noviembre en Pau. Se trata de un evento transfronterizo del trans-

porte y la logística del Arco Atlántico que tiene como objetivo reunir a los actores principales del sector de la zona con el fin de tratar, discutir y

debatir el entorno a temas de mayor actualidad que preocupan al sector.

❙ Barloworld Logistics, operador logístico que forma parte del Grupo sudafri-cano Barloworld, ha renovado la certificación ISO 9000, auditada por AENOR. Con ello, han implementado un sistema para garantizar que sus servicios cumplen de forma continuada con las normas internacionales de calidad, pro-porcionando las mejores soluciones posibles a cualquier demanda.

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SEUR adjudica un contrato de alquilera ULMA Carretillas Elevadoras

Product Data Management de TXT para Desigual

■ La firma especializada en transporte urgente de mercancías SEUR ha otorgado el contrato de abastecimiento y mantenimiento de sus equipos de manutención a ULMA Carretillas Elevadoras. Así, ULMA ha puesto 23 carretillas elevadoras en contrato de alquiler a disposición de SEUR en sus instalaciones de Madrid central, Getafe y agencias. SEUR cuenta con más de 8.000 profesionales y 1.300.000 clientes y sus operaciones en transporte nacional e internacional requieren solucio-nes flexibles y a medida. Un análisis de sus instalaciones y actividad, teniendo en cuenta que SEUR dispone de un gran almacén automá-tico de paquetería donde hay un fuerte ritmo de trabajo, sobre todo por la noche, ULMA ha suministrado carretillas elevadoras resistentes y transpaletas con sistema de detección de impactos para mejorar la seguridad de sus trabajadores.

m&a

■ La empresa española de moda Desigual ha elegido la solución de gestión de la vida del producto de TXT e-solutions, empresa especia-lizada en soluciones de gestión de la demanda y de la SC. Concreta-mente, la solución ayudará a Desigual en la gestión del ciclo de vida completo de la colección, desde las primeras fases de creación hasta la tienda. Con Product Data Management (PDM) tendrá acceso vía web a los detalles del producto por parte de talleres y proveedores; planificación de la colección y de la demanda, gestión del surtido de la colección y distribución, hasta la planificación del reaprovisiona-miento para todas las tiendas.

m&a

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Con terminales Intermec y Motorola

Tecnología de voz en DHL con Zetes

Moldtrans afianza su oferta en ItaliaUn gran proveedor mundial de software y BPM

Software AG adquiere el 90% de IDS Scheer

■ Zetes, empresa especializada en solucio-nes de identificación automática, captura de datos y movilidad, ha implantado solu-ciones de estas tecnologías para optimizar

pruebas realizadas en la filial belga de DHL en 2004, de manera que ahora la tecnología de voz forma parte también de las operaciones diarias de este grupo logístico en España.

Herramienta con plataforma webEn DHL Supply Chain, Zetes también llevó a cabo la instalación de infraestructuras Wifi para dar la mejor cobertura a las soluciones de voz instaladas, así como el suministro de terminales CK30 de Intermec y MC3090 de Motorola para la realización de sus tareas dia-rias, además de la preparación de pedidos. En cuanto al mantenimiento de los termi-nales, Zetes desarrolló una herramienta con plataforma Web donde, a través de códigos de usuario y password, la compañía puede consultar el estado de los terminales que se reparan, ofreciendo un servicio 24 horas de incidencias.

m&a

los procesos logísticos de los centros que el operador logístico internacional DHL Supply Chain tiene en toda España. Esta decisión tie-ne como base los resultados obtenidos de las

■ Software AG, firma especializada en infra-estructura de software orientado a nego-cios, ha realizado una operación de compra del 90% de las acciones de IDS Scheer. Arnd Zinnhardt, Presidente del consejo de admi-nistración, manifestó: esta operación abrirá a fondos indexados la posibilidad de ofrecer sus valores en cartera a Software AG, lo cual es un paso importante para alcanzar el umbral del 95% en propiedad. Nuestro objetivo sigue sien-do la propiedad del 100 % de IDS Scheer, con el fin de lograr sinergias y aprovechar plenamente el potencial de crecimiento.

La fusión entre Software AG e IDS Scheer dará lugar a un proveedor mundial de in-fraestructura de software y BPM (Business Process Management) con más de 6.000 em-pleados y más de 1.000 M€ de ingresos. La es-trategia conjunta de la empresa se centrará en el crecimiento gracias al aumento de los ingresos mediante la oferta combinada de productos de ambas firmas, la venta cruza-da a una sólida base de, aproximadamente, 10.000 clientes, un mejor acceso al mercado y la experiencia en consultoría de negocios de IDS Scheer.

m&a

■ Desde finales de octubre pasado, el Grupo Moldtrans ha iniciado su colaboración en la región de la Toscana (Italia) con la firma tran-sitaria Fratelli Meoni, ubicada en la ciudad de Prato, a 15 km de Florencia. En la actualidad, Moldtrans opera con un total de ocho corres-ponsales en Italia, ubicados en las regiones de: Toscana, Venetto, Lombardía, Emilia Ro-magna, Piamonte, Lazio, Friuli y Marche. Los principales productos transportados provie-nen de los sectores textil, suministros indus-triales, menaje de hogar, componentes de automoción y alimentación.

m&a

BREVES ❙ Nacex, firma especializada en transporte urgente de paquetería y docu-mentación de Grupo Logista, ha inaugurado una nueva agencia en Mollet del

Vallés Barcelona) con unas instalaciones de 450 m2; un equipo de 10 personas, en-tre personal de oficinas y mensajeros y 5 vehículos.

❙ Según la Autoridad Portuaria de Bilbao, entre enero y agosto de 2009 han pasado por el Puerto de Bilbao 21.087.337 TN. La crisis económica internacional ha hecho que el trá-fico se haya reducido un 18% en relación al mismo periodo del pasado año. Los graneles líquidos representan el 68% del total con 14,3 millones de TN; mientras que la carga seca supone el 32% con 6,7 millones de TN. En cuanto a la mercancía contenedorizada alcanza los 3 millones de TN en 285.290 TEUs.

❙ Según los datos de movilidad del Ministerio de Fomento, desde el mes de enero y hasta agosto el tráfico de camiones por las autopistas españolas de peaje se ha reducido en casi un 8%, pasando de los 22.493 vehículos diarios en el mismo periodo del pasado año, a los 20.790 de este ejercicio.

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Manipulación de equipajes

Solución mixta de CB y RFIDde Vanderlande y Sick Para operaciones de transferencia de equipajes en aeropuertos, donde los códigos de barras sufren deterioros, Vanderlande y Sick proponen un solución mixta con códigos de barras y RFID.

■ Las firmas Sick y Vanderlande Industries han llevado a cabo recientemente las prue-bas de su solución mixta de identificación , que combina código de barras y RFID, para sistemas de manipulación de equipajes en Inter Airport Europe 2009. Esta nueva solu-ción, añaden fuentes de las firmas citadas, es totalmente compatible con las soluciones de identificación basadas en códigos de barras. El nivel de fiabilidad de lectura con este nuevo sistema mixto alcanza el 99% y, además, esta combinación del sistema de lectura tradicio-nal de código de barras con la realizada por medio de la tecnología RFID, es especialmen-te interesante para las operaciones de trans-ferencia de equipajes, donde es habitual que

las etiquetas de código de barras sufran se-rios deterioros a lo largo de su recorrido.

Por otra parte, Sick y Vanderlande están a la expectativa de instalar la solución mixta en un sistema de manipulación de equipajes operativo en funciones comerciales, lo que esperan que se lleve a cabo en los próximos meses.

m&a

BREVES❙ El Ministerio de Ecología

del Gobierno de Francia ya ha seleccionada a las empresas Lorry-

Rail de OptiCapital; el consorcio Combi Ouest y Euro Cargo Rail, que también actúa en España; como finalistas para la gestión del servicio del proyecto Auto-pista ferroviaria atlántica. Se trata de una línea ferroviaria para el transporte a par-tir de 2011 de camiones en tren desde el norte de Francia hasta la frontera con el País Vasco.

❙ Barloworld Logistics, operador lo-gístico que forma parte del Grupo su-dafricano Barloworld, ha renovado la certificación ISO 9000, auditada por AENOR. Con ello, han implementado un sistema para garantizar que sus servi-cios cumplen de forma continuada con las normas internacionales de calidad, proporcionando las mejores soluciones posibles a cualquier demanda.

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Soluciones sencillas y eficientes para intralogística

Interroll cumple 50 añosCon ocasión de su 50 aniversario, Interroll reunió en un simposio internacional en Locarno, cerca de su sede central en Sant Antonino, a cerca de 400 personas. Con las premisas de la sencillez y la eficiencia en productos, el recorrido de la empresa es rico en innovaciones tanto en soluciones como en procesos y estrategia empresarial.

E n la inauguración del acto, Dieter Specht, uno de los dos fundadores de Inte-rroll, además de tener un recuerdo para el cofun-

dador Hans Von Stein que no pudo asistir, hizo una pequeña historia de la empresa desde su constitución en un

pequeño “garaje” en Wermelskirchen, cerca de Colonia y de la frontera con Suiza. En este medio siglo, el recorrido de la compañía ha sido fructífero en cuanto a innovaciones y extensión internacional con 28 filiales en distintos países, una plantilla de 1.500 empleados y cotización en bolsa, afirmó Specht.

I+D: Mototambor síncrono con eficiencia del 82%

La principal carta de presentación de la versión de mototambor con motor síncrono, que complementa la serie de mototambores asíncronos, es su eficiencia de un 82%. Otra característica que lo diferencia es su gran rapidez, consiguiendo una velocidad de hasta 4 m/s con par constante y aceleración muy elevada.Además, requiere poco mantenimiento (una vez cada 5 años) y puede activarse y desactivarse numerosas veces durante el proceso, consiguiendo efectuar hasta 4.000 paradas posibles en una hora. Por otra parte, es muy preciso en la parada, sin necesidad de utilizar el típico encoder que se requiere en muchas de las aplicaciones como feedback de posición. Por el momento, se comercializan únicamente con alimentación alterna, pero en un futuro está previsto fabricarlos también en versión continua.

Dieter Specht pasó el relevo al ac-tual Director General de Interroll, Paul Zumbühl, que se detuvo en algunos hitos para explicar el éxito de la em-presa como el enfoque en 2003 hacia el transporte interno de cargas unita-rias, desprendiéndose de su negocio de transporte a granel y la adquisición en los últimos diez años de diferentes empresas como Sipa, Axmann, BDL o BMW Fab que reforzaron su bagaje y su presencia en diferentes países.

Actualmente, la compañía está configurada en tres unidades de ne-gocio: Drives & Rollers; Dynamic Sto-rage y Automation. Las características de su oferta y a quién va dirigida las resumía Paul Zumbühl: Nuestros pro-ductos garantizan el máximo nivel de productividad para los sistemas de flujo de material con un ROI de tan sólo dos años. Además, nuestras soluciones aho-rran tiempo y espacio, y son el núcleo de las fases más críticas de la tecnología de transporte y del sistema logístico, ase-gurando una operación a largo plazo con la máxima disponibilidad. Esto es debido a que en el diseño pensamos en la totalidad del sistema y en los clientes. Así, por ejemplo, los fabricantes de siste-

El fundador, Dieter Specht.

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Equipos diseñados para la logística verde

La complejidad de la denominada logística verde o Green Logistic en la intralogística la abordó L. Schulze, Jefe del departamento de planifi cación del Almacén y Sistemas de Transporte de la Universidad de Leibniz. Para Schulze, en los clientes se advierte una importancia creciente a adquirir productos en los que se respeta el medioambiente en su ciclo de vida completo, desde su fabricación hasta su total descontaminación. Asimismo, señaló la importancia del factor energético por lo que reducir el consumo de recursos, ser más efi ciente energéticamente y disponer de un control más inteligente, serían algunas de sus recomendaciones para los equipos instalados en este sector.Otro aspecto que no se puede olvidar en la economía global es la fl exibilidad de los sistemas, que posibiliten futuras ampliaciones, así como disponer de opciones en movilidad de los equipos. Es decir, que permita a las empresas trasladar los sistemas desde una planta a otra, quizá situada en un país lejano, aprovechando al máximo la inversión ya realizada en la planta original.Schulze también hizo hincapié en no alardear demasiado de la complejidad de un sistema. Todo lo contrario, se debe intentar reducirla al mínimo y hacer de la simplicidad virtud. Asimismo, señaló una práctica muy extendida en el sector, como es la de sobredimensionar los equipos. En numerosas ocasiones, subrayó, esta perspectiva es producto de considerar situaciones en las que son simultáneas distintas acciones, algo que en la práctica es altamente improbable. Esto implica una pérdida continua de efi ciencia energética de los equipos en la mayoría de su tiempo operativo. En un claro guiño a la empresa, Schulze puso como ejemplo de componente que armoniza con el concepto de la logística verde al rodillo: un elemento de la máxima simplicidad con un consumo cero de energía y que proporciona cero emisiones de CO

2 a la atmósfera.

mas de transportadores que requieren un plazo de entrega más corto, pueden contar con equipos pre-instalados para ahorrar tiempo y simplifi car la instala-ción, mientras que los integradores de sistemas deben poder confi ar en part-ners que demuestren su valía. En cuan-to a las oportunidades de crecimien-to, Paul Zumbühl destacó como líneas principales los aeropuertos, la industria alimentaria y los servicios postales.

Otro aspecto que remarcó el Direc-tor general, es la presencia de la com-pañía en distintos países entre los que se encuentra España donde como nos comentó Ramón Rovira, Director General de la fi lial española, Interroll se instaló en 1974 y nuestros productos pueden encontrarse en numerosos pro-yectos de automatización que se han realizado y se realizan en España.

Mototambores para un sistema simple y efi cienteLa estrella de la empresa es el rodillo transportador que es no sólo el pro-ducto más conocido de Interroll, sino el germen que ha originado toda su oferta de intralogística. La empresa calcula que ha fabricado unos 300 millones de rodillos hasta la fecha y desde los primeros elementos, sus continuas inversiones en I+D ha pro-piciado que los nuevos rodillos hayan mejorado sensiblemente sus toleran-cias de diseño y fabricación. Frente a los modelos precedentes, en los nue-vos rodillos se ha disminuido el ruido; presentan mayor facilidad de limpieza con unos cabezales sin fi suras, para evitar la acumulación de bacterias en industrias como la farmacéutica o la alimentaria. Además, son más robus-tos gracias al refuerzo de las cubiertas con varillas radiales y transversales, copiando, como explicaron, la natu-raleza biónica de un gran nenúfar. Asi-mismo, permiten mayor velocidad, ya que se ha disminuido apreciablemen-te la fricción (30 veces inferior).

Georg Malina, Gerente de RollerDri-ves, presentó los nuevos mototambo-res, que se conectan mecánicamente a otros rodillos libres cercanos a través de, por ejemplo, una simple cinta de transmisión entre uno y su contiguo, haciendo que el sistema sea simple y efi ciente.

En contraposición con una instala-ción en la que un motor único activa todo el camino de rodillos, la utiliza-ción de un mototambor por zona, permite su activación independiente lo que, entre otras ventajas, supone un mejor aprovechamiento de la

energía ya que cada zona se activa sólo cuando el objeto la atraviesa, te-niendo desactivadas el resto de zonas que están secuenciadas a lo largo del camino. Para ello, se dispone de con-troladores inteligentes que activan y

Un motor de 500 W, puede conseguir un ahorro potencial de hasta de un 96% de energía, gracias a un consumo de unos 20W por mototambor.

Paul Zumbühl, Director General

de Interroll,

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desactivan los distintos mototambo-res de cada segmento.

Esta estrategia consigue disminuir la energía del equipo de una forma sensible. Por ejemplo, un sistema con-vencional que utilice un motor de 500 W, puede conseguir un ahorro poten-cial de hasta de un 96% de energía, gracias a un consumo de unos 20W

La hora de los clientes

• Theo Hoehn. Director general de la fi rma holandesa Stork (182 años de historia), suministradora de sistemas llave en mano para la industria cárnica remarcó la fl exibilidad, facilidad de limpieza y disponibilidad de los equipos. El sector con una cadena larga y compleja en la que entra un único producto del que se elaboran una variada gama para una demanda con un componente importante de improvisación, tiene según Hoehn un gran potencial de crecimiento ya que 1.300 millones de personas todavía comen menos de 1 kg de pollo al año por persona, mientras que en Suiza, por ejemplo, cada persona come 15 kg de pollo al año. Las instalaciones de Interroll permiten que 200 personas controlen la producción de un millón de pollos a la semana con sólo un día de parada para limpiar. • Peter Uttrup. Gerente global para la industria alimentaria de la fi lial española de Niteroi, explicó el ahorro del 30% en energía que supone la aplicación de mototambores a las cintas de transporte. Además, se reduce en un 33% el tiempo de limpieza, así como el

ahorro en productos químicos para limpiar.• En Swiss Post, se han instalado 65 módulos Intelliveyor, donde se suministran kits de transporte preparados para su instalación inmediata con diferentes posibilidades. Asimismo, en el aeropuerto Arlanda de Estocolmo se han facilitado soluciones integradas que por término medio, disminuye el tiempo de diseño en hasta un 50%.• Nick Wilkinson, representante del grupo Pepsico, relató su experiencia con los almacenes dinámicos de Interroll que ya se encuentran en más de 100 instalaciones de la compañía. Entre ellas, destacó la de la ciudad rusa de Kashira con una capacidad de hasta 14.000 palés, un tráfi co de 100 camiones diarios y un fl ujo de 100 palés/hora. El aumento de la capacidad de almacenamiento y la reducción del tamaño de la instalación junto al concepto de almacén dinámico FIFO que no consume energía ni emite CO2, fueron las principales ventajas subrayadas. • Wolfgang Appelhans, director técnico de QVC, compañía alemana de venta por catálogo que cuenta con un canal de TV propio de emisión diaria. Cada día se procesan de 20.000 a 90.000 pedidos, con una gran volatilidad en la demanda, por lo que diariamente hay en el almacén hasta 300 productos nuevos y 5.000 productos activos. Entre los equipos de Interroll se encuentran dos líneas de embalaje de 5.000 paquetes/hora, con una futura escalabilidad al triple de este valor. La distribución la realiza Hermes en otra nave adyacente por lo que los productos se trasladan a la nave del transportista a través de un camino de rodillos, además de otra línea que recupera todos los productos que son retornados. En total, hay unos 350 metros de línea de transporte de rodillos.

Ramón Rovira, Director General

de Interroll España.

por mototambor. En los nuevos mototambores tam-

bién se han minimizado al máximo los cables, y tan sólo conecta uno por mo-totambor, con un simple plug & play. Además, los parámetros del sistema se pueden programar manualmente en el controlador o a través de un PC con el correspondiente software.

Nueva curva de banda fácil de mantenerPor su parte, Michael Kuhn, Director de la unidad de negocio de Automa-tion, introdujo la nueva versión del módulo de curva de banda, diseñada tanto para caminos de rodillos como para líneas de bandas de distintos an-chos. El módulo de curva presenta un bajo perfi l, de sólo 160 mm, lo que es una buena opción para aprovechar el espacio al máximo, especialmente si la instalación dispone de una línea extra inferior de transporte o la luz disponi-ble es baja. Su funcionamiento es muy silencioso (menor de 64 dB) y propor-

ciona velocidades de 0,1 a 2,5 m/s. Sin embargo, uno de los aspec-

tos que más llamaron la atención de este nuevo módulo, es su facilidad de desmontaje. En la jornada pudimos ver una prueba en vivo, en la que dos personas en apenas diez minutos des-montaron el equipo casi al completo, con el propósito de poder cambiar la cinta u otro componente interno. La banda se saca fácilmente, y tiene un perfi l dentado en su parte interna, lo que evita desgastes innecesarios fren-te a los sistemas más convencionales de fricción.

Para mayor facilidad, el motor está desacoplado del eje, por lo que no es necesario desmontarlo para la mayo-ría de operaciones de mantenimiento y se le ha dotado de un perfi l especial de transferencia en la entrada y salida, para evitar cualquier bloqueo de los bultos transportados. Otro aspecto in-teresante es el perfi l funcional externo al chasis, ejecutado en aluminio, que permite integrar fácilmente todo tipo

Wolfgang Appelhans,

Director Técnico de QVC.

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Uno de los aspectos

que llamó la atención fue el

desmontaje casi completo de la

curva de banda en apenas 10

minutos.

de dispositivos necesarios para la au-tomatización de la instalación.

Clasificadores sencillos, eficientes y de alta disponibilidadSiguiendo la filosofía de que las solu-ciones sean simples pero eficientes, Heinrich Droste, vicepresidente de Automation presentó el clasificador Crossbelt Sorter que presenta una dis-ponibilidad de más del 99%, gracias a una concepción totalmente mecáni-ca. Este aspecto de la disponibilidad y simplicidad es importante para este componente clave de numerosos centros como las empresas de pa-quetería, ya que no suele disponer de redundancia. Es decir, cuando el clasificador falla, suele suceder que el sistema queda detenido.

El clasificador presenta otras venta-jas como la posibilidad de trabajar con cargas de hasta 35 kg, con una pro-gresión de velocidad de transporte en un rango desde tan solo 2.000 bultos/hora hasta 13.000 bultos/hora. El siste-ma ya suele ser rentable para caudales muy bajos, afirmó Heinrich Droste, y

el retorno de la inversión viene a ser, por término medio, de dos a tres años. Ade-más, su estructura modular le confiere gran flexibilidad, con tramos de 4-6 m y un tiempo de instalación muy redu-cido, que puede ser de dos o tres se-manas, para sistemas complejos que incluyen varios tramos rectos y curvas.

Según Droste, ya se han servido unos 80 clasificadores y, concreta-

mente se refirió a una instalación im-plantada en una empresa danesa, en la que está operativo un clasificador transversal con 85 m de longitud. Asimismo, anunció que próximamen-te realizaremos una aplicación postal con múltiples clasificadores, a lo largo de una línea de transporte con cerca de 2.400 m de longitud total.

Xavier Alcober

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Midat: la cita de la trazabilidad y la voz en logística

L a trazabilidad es el hilo conductor de los eventos que organiza IDtrack, que esta ocasión unió RFID-track, Saludtrack, Voztrack,

Logistrack y Moneytrack en el único formato Feria Midat (Movilidad, Iden-tificación Automática y Trazabilidad), que organizó con DataCollection en el Palau de Congressos de Barcelona.

Una veintena de empresas mos-traron su oferta en tecnología, soft-ware y equipos dirigidos al rastreo, seguimiento y control de los produc-tos en la cadena de suministro y en

seis jornadas pudimos conocer los desarrollos que se están llevando a cabo en los últimos años. En alguna jornada se apuntó que el gran distri-buidor norteamericano Walmart es-taba reconsiderando su apuesta por la RFID, debido a una seguridad no resuelta del todo, ya que un disposi-tivo relativamente sencillo permite acceder a características del produc-to que se pueden querer proteger. En este sentido, se apuntó también que el código bidimensional Datamatrix, con una criptografía más potente, re-sulta de mayor idoneidad para algu-nos procesos, principalmente cuando los productos dejan el ámbito de la logística interna. Además, aunque las tag han bajado de precio, para deter-minados productos continúa siendo una tecnología cara, si bien en proce-sos de intralogística y de producción tienen un campo de aplicación claro. En definitiva, el principio de que la tecnología debe ahorrar más de lo que cuesta es lo que delimita las di-ferentes utilizaciones y en las que las diversas tecnologías se pueden com-plementar.

RFID: una tecnología para agnósticos y cadenas de frío sólidasEn RFIDtrack 09, una de las interven-ciones que despertó especial interés fue la de Alberto Sanz, Gerente de Ininfa, empresa dedicada a implantar soluciones integrales de trazabilidad tanto en logística como en produc-ción, incluyendo tecnologías de RFID. En su bagaje, Alberto Sanz cuenta con su experiencia como Director de desarrollo industrial de Grupo Leche Pascual, una empresa que en 2005 implantó RFID en toda la cadena de suministro a temperatura controlada de huevos con la tecnología Simatic RF600 y Simatic IT de Siemens y trans-misión GPRS. Así, los huevos que se envían, por ejemplo a Canarias, tienen un control de la temperatura en todo momento independientemente de que viajen en avión, barco o cualquier transporte ajeno a la compañía. Para Alberto Sanz un aspecto importante a la hora de implantar una tecnología es el agnosticismo, por lo que en un aná-lisis de proyecto no se debe partir de la selección de una determinada tecno-

El 27 y 28 de octubre el Palacio de Congresos de Barcelona fue el punto de encuentro para tomar el pulso a la tecnología RFID con proveedores y clientes. A la veintena de fabricantes y distribuidores que mostraron en sus estands novedades tecnológicas para la identificación y la trazabilidad, así como soluciones para las industrias más críticas, se sumaron las jornadas en las que pudimos acercarnos a proyectos muy novedosos de estrategia logística.

Midat en cifras• 1.000 m2 de superficie• 800 profesionales acreditados• 21 expositores con 40 empresas representadas: Alfaland, ASTI, CEL, Dacom, Flamagas, Icnita, IDSYS, Impuls ID, Ingram Micro, Ininfa/Mesure Systems, Intermec, Main Memory, Mobiliscase, Opticon, Psion Teklogix, SCM Logística, Siemens, SSI Schäffer, Toshiba, Unitech y Vocollect.• 6 Jornadas• 35 Ponentes

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logía a priori. Ya que, como subrayó, no se debe ser experto en RFID sino en nuestra empresa. Además la RFID no es una panacea, no sirve para todo y es preciso analizar la cadena de sumi-nistro en su totalidad, aunque bien es verdad que para productos sensibles a la temperatura la RFID con sensores de temperatura, humedad, etc., puede representar una buena opción para la trazabilidad en toda la cadena. Por ejemplo, un trailer con alimentos en mal estado puede costar miles de euros y si sucede con una carga de productos farmacéuticos las pérdidas pueden ser millonarias. Por ello, es necesario contar con una cadena de frío sólida. Para Sanz una solución de trazabilidad tiene que ver con el Siste-ma de gestión de planta, de gestión de almacenes, integración con dife-rentes tecnologías, así como con los ERP y recomendó ser agnóstico con la tecnología, es decir, analizar costes y beneficios de todas las tecnologías de marcaje.

Otra industria donde el control de la temperatura es fundamental y campo de aplicación de RFID es la farmacéutica, donde también existen algunos proyectos. Este es el caso del desarrollado en 2006 en la compañía distribuidora de productos médicos sanitarios MBA Grupo por en aquel momento su filial BC Biocon y VAR de Intermec. Iván Barrio, Director Técnico de BC Biocon explicó que la sustitu-ción de los códigos de barras por tags tenía unos objetivos claros, garantizar la trazabilidad de todos los productos, mejorar los procesos de recepción y expedición, optimizar el inventario, ga-rantizando su control y contrastando con los costes en tiempo real.

Aunque con menor incidencia también en el sector textil se han lle-vado a cabo algunos proyectos tal y como señaló Javier Muñoz Giner, Director general de Tag Ingenieros, empresa que acaba de implantar la primera solución con RFID para la fran-quicia de moda infantil Trasluz en Va-lladolid en colaboración con Gestiweb. Entre las características, Muñoz señaló la venta por TPV con lector de CB y de tags RFID e inventario de stock con RFID que permite el informe instantá-neo a la central de ventas y el cierre de caja diario automático. Tag Ingenieros está también detrás del primer pro-yecto con RFID en el sector textil que se realizó en la empresa fabricante de tejido Yebane Española, desde la recepción de productos, almacena-miento y expedición al cliente.

VozTrack 09: la tecnología de la voz explora nuevos territoriosPara conocer las claves del uso de la voz en diferentes sectores de aplicación hay que acercarse a Vocollect , la empresa que cuenta con el 85% del mercado mundial de esta tecnología, tal y como subrayó en la presentación Antonino Lanza, Responsable de desarrollo de negocio de Vocollect para el área Mediterránea. La empresa, que hace 22 años implementó la tecnología para el uso de la voz en los procesos de producción y logística, sigue invirtiendo el 20% de su facturación en I+D. La flexibilidad y sencillez de esta tecnología ha hecho que su introducción en diferentes sectores y en aplicaciones logísticas haya sido realmente rápida y que se hable de una (r)evolución en movilidad. Con la base de la tecnología de Vocollect, Jordi Soler, Professional Services Manager de Zetes expuso el caso práctico del BCD de Sony en el que se desarrolló la solución 3iV Cristal con aplicaciones de voz diferentes pero compatibles de acuerdo a las áreas de picking donde se implantaron (reportaje en m&a 445). Las ventajas de la solución hizo que abandonaran su instalación pick to light, ya que limitaba el número de pickers; el número de líneas activas; la verificación que se hizo innecesaria, etc. El cambio de tecnología ha llevado a Sony a aumentar la productividad un 40%.Por su parte, Javier González, consultor comercial de Alfaland Sistemas, nos acercó a la empresa ILPA, que se encarga del premontaje y suministro en secuencia de 17 módulos en las líneas productivas de General Motors (GM). También aquí la introducción de la voz ha permitido aumentar la productividad del 40% y disparado la precisión al 99,99 %.Unos buenos resultados que también confirmo Javier Tejada, Responsable de Proyectos de Innovación de El Corte Inglés, una empresa que ha ido buscando manos libres en entornos de almacén y que del papel dio el salto a la radiofrecuencia por las evidentes ventajas que supone. Para Tejada, la voz, más que una evolución es una revolución, un cambio importante que permite un incremento importante de la productividad, descenso de los errores, etc., sin infrasestructuras especiales. La voz se integra fácilmente en la tecnología existente y en el SGA y permite nuevos planteamientos operativos. También dentro de la gran distribución, Sergio Murillo, Director de Logística de Condis, junto a Jorge Rodríguez, Consultor de Atos Origin, subrayaron la facilidad de uso de esta tecnología, junto a una mejora de la precisión y la productividad. En tres meses pasaron del papel a la voz en almacenes como el de cárnicos y ensalada de 4ª generación en Mercabarna y el de charcutería en Getafe con voz y peso. Los resultados arrojaron una mejora de la precisión de hasta un 99,6%, una reducción del tiempo de entrenamiento de hasta un 50% y un incremento de la productividad de hasta un 20 %, afirmó Murillo.En el mismo ámbito, Theo Orite, IT Business Support de DHL Suply Chain, junto a Juan López, Director Comercial de Generix Group España, explicaron la experiencia de la plataforma que operan para Carrefour. Además del aumento de la productividad y reducción del tiempo de formación en un entorno con incorporación constante de nuevos trabajadores, introdujo una nueva ventaja: se ha reducido drásticamente el número de roturas de equipos y los dolores musculares.

La trazabilidad en la gestión de la salud: ¿RFID o Datamatrix?Al hilo de la importancia de la trazabi-lidad en los productos farmacéuticos, la salud tuvo su jornada específica con la moderación de Jaime Mira, Director técnico del ICIL. Uno de los temas que recorrieron todas las ponencias fue la discusión acerca de las pruebas que se están realizando en España para la adopción de la tecnología de traza-bilidad por el código 2D Datamatrix o RFID. En cualquier caso, en un en-torno complejo como los hospitales, tanto los laboratorios como los ope-radores logísticos y los fabricantes de equipos, coincidieron en la impor-tancia de cumplir la legalidad con la ayuda de las tecnologías que mejor se adapten a cada caso, tal y como se-ñaló Eva Fernández, Responsable de almacenes de Pierre Fabre Ibérica. Otro aspecto que despierta interés es el paralelismo entre la logística de la in-dustria y la distribución farmacéutica que para Josep Vandellós, Director de operaciones de Fedefarma, son com-

plementarias y no excluyentes. La si-tuación de prácticas casi de monopolio en el final de la farmacia condiciona parte del problema y si la propia lógica del sector demanda cuatro servicios al día lleva a grandes inversiones para dar respuesta en un mercado altamente re-gulado, subrayó Vandellós.

Soluciones para la intralogística en los negocios de la saludLas soluciones para la intralogísti-ca farmacéutica fueron abordadas por Conrad Cardona, gerente de SSI Schäfer, el proveedor integral de equi-pos y sistemas con una gran expe-riencia en este sector. La adquisición de empresas como Salomon, subrayó Conrad Cardona, permite a SSI Schäfer potenciar y extender sus actividades hacia soluciones más integrales y po-tentes. Conrad Cardona señaló las posibilidades en este campo del SGA Wamas de Salomon, que permite la integración de procesos en toda la SC desde recepción hasta expedición, in-cluidas estrategias de cross docking y

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gestión y control de las devoluciones y de los envases retornables. Wamas permite la gestión de la trazabilidad de todos los artículos y su movimien-to en cualquier emplazamiento y tipo de almacén y soporte.

También en las posibilidades tec-nológicas en los hospitales se centró Rubén Martínez, Project Manager de ASTI, la empresa burgalesa que cuenta con una amplia gama de soluciones para las diferentes necesidades que pueden surgir en el ámbito hospita-lario. Un aspecto que señaló Rubén Martínez, es la importancia de que las personas generen valor añadido con el apoyo de los sistemas automáticos. Los posibles sistemas, combinaciones

y metodologías para entornos muy específicos y, en ocasiones, sofistica-dos y complejos tienen el objetivo de buscar la mejora en los procesos.

Por su parte, Pedro Pujol, Business Development de IDSYS se centró en la trazabilidad con las diferentes tecno-logías. En los sistemas de identificación automática se pueden poner también en marcha procesos muy sencillos que, sin grandes inversiones, permiten elimi-nar errores, subrayó.

LogisTrack: tecnologías para el control de vehículos y palésEl Centro Español de Logística CEL y Zetes España, en colaboración con Motorola, acercaron las tecnologías para la optimización de los procesos industriales con Ramón García, Direc-tor de Innovación y Proyectos del CEL, como moderador.

Por su parte, Nacho Giner, Direc-tor Comercial, y Jordi Soler, Manager Professional Services de Zetes España, presentaron sus soluciones junto a proyectos prácticos en el control de vehículos y palés. En el primer caso, Jordi Soler expuso el desarrollado en Azucarera Ebro con tags RFID activa para el control de los vehículos que circulan por la planta, accesos a zonas no autorizadas, etc., para lo que desa-rrollaron sistemas compatibles con los ya existentes. Otro ejemplo muy interesante por su novedad fue el sistema de verificación de expedicio-nes por visión, ImageID Visidot, que integra cámaras y sistemas de inteli-gencia artificial, con el que se pueden controlar las cuatro caras de un palé y reconoce los códigos en los produc-tos ya sean de barras o bidimensiona-les. Este sistema ya se encuentra ins-talado en clientes como Campofrío.

También con el palé como pro-tagonista, Pablo Amat, de la Divi-sión P&A de Zetes España presentó las soluciones Print And Apply y su experiencia con Grupo Leche Pas-

cual. En el grupo alimentario, Zetes ha implementado soluciones apro-piadas para integrarlas a cada uno de los 17 centros de producción.

Distribución urbana y externalizaciónEn una segunda parte, moderada por Just Piferrer, Operations Manage-ment Associate Profesor de la escuela de negocios de LaSalle y experto en la Supply Chain con experiencia en diferentes ámbitos como Almirall, Sony e Hitachi, se abordó un aspecto muy crítico de la logística para la gran distribución: la distribución urbana. Guillem Sanz, Director de Logística de Caprabo, la empresa con 50 años de historia que actualmente pertene-ce en un 75% a Eroski, el grupo que ocupa el tercer puesto en la gran dis-tribución española y el 65 en la mun-dial. Guillem Sanz explicó el papel primordial de la logística en Caprabo, que se caracteriza por un flujo tenso y variado de los productos proceden-tes de 1.500 proveedores, que se distri-buyen a numerosos puntos de venta situados dentro de las ciudades. Uno de los aspectos más interesantes de su exposición es la utilización de las propias tiendas como cross docking, por lo que la carga de los camiones que llegan del almacén es cargada en pequeñas furgonetas que realizan la distribución urbana de los clientes on line y otras tiendas. Por otra parte, la implementación de un TMS para la gestión del transporte permite no sólo la optimización de los flujos y la de rutas complejas con combinacio-nes entre las diferentes tiendas, sino que se reducen al máximo los viajes en vacío de los camiones que incor-poran GPS para un buen control de la cadena del frío. En las conclusio-nes, Just Piferrer quiso destacar, es una solución imaginativa ya que saca todo su jugo a la misma infraestructu-ra pero que, además, el TMS les permite un enfoque de reducción de emisiones al medioambiente y utilizarlo para re-distribuir mejor los recursos entre los transportistas y agilizar la toma de de-cisiones. En definitiva, han aplicado los criterios de los procesos industriales a la distribución.

Sin embargo, las posibilidades de reingeniería de la logística no acaban aquí ya que la intervención de Fran-cisco Medina, Director de compras y servicios de la empresa Eat-Out (Boc-catta, Pans&Company, Pastafiore, Fres-Co, ADK, Ribs, etc.) nos situó en una de las prácticas logísticas más externali-

Los equipos para la trazabilidad

• Asti presentó Sigvia, el sistema integral de gestión de vehículos industriales en logística interior, mediante un sistema de lectura de señales Datamatrix. • Dacom. Señalamos el kit Dacompad con impresora Zebra RW 420 y lector Honeywell para aplicaciones de autoventa en operaciones móviles.• ID.SYS con diferentes soluciones en lectores e impresoras para CB y RFID,de sus marcas representadas presentó el brazalete sanitario de Zetes para hospitales que permite la incorporación tanto de tecnología CB como RFID. Asimismo, la serie de nuevas terminales de Datalogic como la Skorpio. • Main Memory. Asesoría y servicios en TI con infraestructuras y cobertura nacional y europea. Integración de soluciones informáticas con movilidad e identificación automática. • Psion Teklogix. La segunda generación de Workabout Pro, la terminal móvil con una variedad de módulos de expansión como RFID, Wlan, Wwan. • Siemens para logística y distribución acudió con soluciones Simatic como el RF600, un sistema RFID con gran rapidez de lectura e integración flexible en sistema. • SSI Schäfer. Su amplia propuesta de intralogística con el software WAMAS de Salomon que le permite una integración total de soluciones.• Vocollect presentó Voice Interface Objects, un nuevo sistema de interfaz que permitirá integrar la tecnología de voz en cualquier sistema host.• Zetes presentó el sistema ImageID Visidot que integra cámaras y sistemas de inteligencia artificial, con el que se pueden controlar las cuatro caras de un palé y que reconoce los códigos insertos en los productos ya sean de barras y códigos bidimensionales.

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zadas que hemos tenido ocasión de conocer. Francisco Medina subrayó su estrategia de ocuparse de su ne-gocio y que de la logística se ocupen los profesionales. En la empresa ges-tionamos las partes estratégicas como las relaciones con los proveedores, la calidad, etc. Para Eat-Out el operador logístico es un auténtico partner al que confiamos una logística que incluye la parte administrativa de los stocks como el aprovisionamiento desde los provee-dores, el cobro, etc. En una descripción sencilla de una relación rica y compleja, Eat-Out negocia el precio de los produc-tos con los proveedores y el operador lo-gístico añade lo que supone su gestión, explicó Medina.

La fórmula parece sencilla, pero como subrayó Piferrer en las conclu-siones, la dificultad estriba en encontrar este operador logístico que es auténtico partner del cliente, en este caso Eat Out, para que la empresa pueda dedicarse al corazón de su negocio. Nosotros quere-

mos hacer bocadillos, pasta, etc., para nuestros clientes y hacerlo con calidad. Por ello, el operador pasa un reporting mensual sobre calidades de proveedo-res que es analizado en nuestro Depar-tamento Logístico, subrayó Medina. En

este caso, los operadores de Eat Out son Conway y LogisRest.

Carmina Lafuente

La tecnología de voz en diferentes

aplicaciones.

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El software, factor clave para el éxito de los proyectosde automatización

¿Qué oportunidades hay en la automatización logística?Las inversiones relativas a la automatización de las tareas de preparación de pedidos resultan altamente recomendables para reducir costes y mejorar la productividad. Para los autores, un proyecto de automatización pasa ineludiblemente por el software, que resulta el valor diferencial entre el éxito y el fracaso, especialmente en términos económicos.

L os periodos de crisis nos exigen afrontar el negocio todavía de forma más eficiente y, por tanto, mejorar el rendimiento

para ser más competitivos resulta relevante tanto en nuestra activi-dad profesional, como en nuestro departamento y, en definitiva, en toda nuestra organización. Además, en momentos como los actuales, las inversiones se reducen o se pos-ponen, y sólo prosperan aquellas que suponen un claro retorno de la inversión. .

Nuestra experiencia nos señala, que las inversiones relativas a la auto-

matización de las tareas de prepara-ción de pedidos resultan altamente recomendables para reducir costes y mejorar la productividad. Por esto, queremos aprovechar este medio para comentar de forma breve, la actual coyuntura de la automatiza-ción logística y sobre todo, ofrecer algunas reflexiones sobre la forma de obtener el máximo retorno de la inversión, aplicando criterios basados en nuestra amplia experiencia.

Siendo sinceros, debemos reco-nocer que los primeros proyectos centrados en el picking resultaban al menos tan costosos y complejos como los de una gestión de almacén.

Esto era debido a que la variopinta tipología de productos impedía la estandarización de soluciones, y se convertía en uno de los grandes escollos. La principal responsabilidad de la empresa que integrara estas tecnologías, era desarrollar para cada caso, un software que cumpliera a la vez, con los requerimientos funcio-nales y con los diversos elementos de control que conformaban el proyecto. Mucho trabajo, buenos resultados, fuerte inversión pero la proyección de futuro quedaba en entredicho. Por suerte, apareció la radiofrecuencia, y, con ella, la posibilidad de automa-tizar sin mecanizar. La clave de estos

Carlos García. Director de soluciones industriales de Atos Origin

Jaume Muntán. Consultor de automatización industrial de Atos Origin

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• Un segundo paso es el de asegurar la participación desde un principio de recursos expertos en este tipo de proyectos. Resulta prudente y mucho más barato, ya que partners tecnológicos, acostumbradas a acon-sejar y a implantar soluciones de este tipo podrán estimar los esfuerzos de implantación de forma fi able.

• Finalmente, la clave de un proyecto de automatización pasa ineludiblemente por el software. Como hemos explicado, resulta el valor diferencial entre el éxito y el fracaso, especialmente en términos económicos.

Estas tres recomendaciones resultan de total actualidad, porque acometerlas no implica una gran in-versión y porque aplicamos inteligen-temente la inversión para maximizar la competitividad y la efi ciencia.

Jaume MuntánConsultor de automatización industrial

de Atos OriginCarlos García

Director de soluciones industriales de Atos Origin

que cualquier sistema automáti-co comporta es contar con una herramienta de gestión muy fl exible, y es por este motivo que el software adquiere especial relevancia. Los mejores resultados se obtienen con una plataforma “ad hoc” independiza-da de los fabricantes de instalaciones o del ERP y dominada por el usuario. Este escenario permite plasmar todas las necesidades presentes y futuras, introducir cambios incrementales y, lo que es más relevante aún: no echar nuestro negocio a la suerte de un fa-bricante de bienes de equipo. Resulta una realidad, que ante un cambio en la instalación, por ampliación, obsolescencia o mejora, la inversión en el software ha supuesto la solución a cada uno de los cambios y a la vez, el menor presupuesto respecto a la inversión total.

Un buen proyecto en tres defi niciones claveA modo de resumen, nuestro con-sejo profesional para lograr un buen proyecto de automatización debería seguir tres pasos:

• En primer lugar, se debe defi nir con claridad el modelo de automati-zación. El ‘picking’ resulta uno de los procesos que reportan un claro bene-fi cio aunque se debe tener en cuenta que tiene muchas excepciones y no siempre todos los elementos se defi nen convenientemente. Abordar esta solución de forma inexperta, acarrea retrasos, desviaciones y falta de confi anza.

proyectos pasó de la ‘integración’ a la homogeneización de funcio-nes de los Sistemas de Gestión de Almacenes que debían resolver la relación hombre - producto de forma fi able y económica. En esta línea de soluciones, en las que desaparecen los elementos mecánicos, destaca la tecnología de la voz, con excelentes resultados cualitativos.

Elementos mecánicos más comunes: armarios robotizados e islas de pickingEntre los elementos mecánicos los más comunes se encuentran los armarios robotizados y las islas de picking. En el caso de los armarios robotizados, tanto horizontales como verticales, se trata de una solución de almacenaje muy compacta e idónea para productos de media o baja ro-tación de los que se deben gestionar grandes cantidades de referencias. Sin embargo, requiere de ‘ventanas horarias’ para la carga de productos, ya que no resulta efi ciente de por sí, para que ésta se realice, mientras se hace la preparación de pedidos.

En cuanto a las islas de picking, consisten en puestos de trabajo situa-dos junto a un transportador de cajas, cubetas de plástico o palés. Estos dos últimos soportes, suelen proceder de un almacén automático donde un robot (transelevador) saca el palé o la cubeta del hueco y la coloca sobre el transportador con destino a la isla de picking. En cambio, para el caso de cajas, es habitual que una operario la coloque sobre el transportador, y en ocasiones, un robot ‘despaletizador’ es quien lo realiza. Las islas de picking utilizadas para la preparación de uni-dades sueltas (cajas surtido) suelen disponer de dispositivos Pick to Light, para indicar al operario la cantidad que debe coger de la caja o cubeta que ha llegado al puesto de trabajo y, Put to Light, para indicar al operario en qué caja de pedido colocar el producto.

La gestión fl exible de la confi guración físicaDe todas formas, el diseño fi nal de la solución dependerá de muchos facto-res, entre los que cabe destacar el tipo y cantidad de referencias, el espacio disponible y la tipología de pedidos.

Sea cual sea la confi guración de elementos físicos, queda la tarea de lograr el óptimo funcionamiento de la instalación. Está claro que la mejor manera de contrarrestar la rigidez

Un software con másde 300 implantaciones

Atos Origin cuenta con una solución en el mercado para la gestión de almacenes: SISLOG, que cuenta con mas de 300 implantaciones. La experiencia acumulada en este tipo de proyectos son la base de su ‘buen consejo’ y del éxito alcanzado por los clientes.

Op

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En el gráfi co se muestra de forma concisa las soluciones que consideramos más aplicables en función del formato de preparación y de la rotación del producto.

Tipo de embalaje a preparar

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ALAMYS

En Barcelona, abriremosnuevas vías hacia el futuro. En 2009, BcnRail volverá a ser una cita decisiva para elferrocarril. Éste será el punto de encuentro de miles deprofesionales de todo el mundo. Además, la celebraciónconjunta con el Congreso de ALAMYS (AsociaciónLatinoamericana de Metros y Subterráneos), abriráaún más, nuevas oportunidades de negocio y expansión.En Fira de Barcelona, el primer recinto ferial de España.

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ALAMAWNRAcredítese en Internet

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V Premio Dirigente del Año de la Logística '09

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V Premio Dirigente del Añode la Logística '09

Empresas patrocinadoras

Empresas colaboradoras

Las industrias farmacéutica, textil, el automóvil, la alimentación, la gran distribución, operadores logísticos, empresas de transporte, fabricantes químicos, de cartón para embalajes, los espacios logísticos, los espacios en la web y las herramientas de gestión son, junto a la innovación en equipos, los protagonistas en esta edición del Premio Dirigente del Año de la Logística. Las empresas siguen trabajando y trabajan más duro a pesar y debido a la crisis y una muestra de ello son los propuestos al Premio Dirigente del año de la Logística en las diferentes categorías. Todos ellos merecen el premio y, en la difícil tarea de votar, sólo a una candidatura entre todos los propuestos en cada categoría, los integrantes del Club Dirigentes de la Logística han prestado toda su atención y conocimiento. Queremos agradecer también a los patrocinadores y colaboradores que en esta edición nos han apoyado para volver a convocar este punto de encuentro de la logística, un ofi cio que en España se realiza bien. A todos ellos los conocen porque son empresas que se encuentran facilitando, con sus equipos y saber hacer, la logística en las empresas españolas.

Premiados 2008En primer término: Telesforo Redín Eslava, Director General de Reybesa; Luis Vives Serrano, Director División Logística Interior de Móstoles Industrial y Vicenç Ripoll, Gestor del IFTEM. Plano Superior: Helmut Stetter, Director General de DSV España; Pere Roca, Director General de Districenter; Justo García, Director de Logística de Random House Mondadori; José Mª Vilanova, Responsablede Proyecto de Random House Mondadori y José Luis Mejías, Director de Proyecto de Móstoles Industrial.

Especialistas en espacioslogísticos

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V Premio Dirigente del Año de la Logística '09,

El 26 de noviembre entrega de Premios en Madrid

Propuestos al V Premio Dirigentedel Año de la Logística

MEJOR DIRECCIÓNJoan Alemany. Director de logística de Venca

Para la empresa de venta por catálogo la aparición de Internet puso a prueba su pilotaje para poder preparar y enviar 30.000 paquetes dia-rios de 51.000 referencias activas. Sin embargo, es el tratamiento de las devoluciones lo que se ha querido resaltar en esta propuesta.

Pedro Cepeda. Director General de Movianto Se ha querido reconocer su gestión en el operador especializado

en la industria farmacéutica y el impulso a la construcción de dos al-macenes de acuerdo a los sistemas de gestión y requerimientos téc-nicos y de calidad que exige la logística farmacéutica así como en las buenas prácticas en la distribución.

Roberto Eggeling. Director de Logísticade Volkswagen en Landaben (Navarra)

A Volkswagen Navarra le han sido adjudicados importantes volú-menes de producción del Nuevo Polo en un momento complicado para la industria española, demostrando su competencia no sólo en producción, sino en los fl ujos de la logística. Para la integración verti-cal de los 600 proveedores que suministran hasta la línea de montaje, se han aplicado conceptos logísticos diferenciados de acuerdo a las necesidades, lo que ha dado gran agilidad a los procesos logísticos. El efi caz procedimiento logístico puesto en marcha está orientado al suministro en pequeños contenedores, acercando el material al ope-rario de producción y evitando movimientos innecesarios con un es-pecial acento en la ergonomía del puesto de trabajo.

José Ramón Illán. Director de Logísticade Mercadona

Tras su paso por General Compras Campo y Carne de Mercadona como director, su apuesta fi rme por una concepción de la logística en

la que la innovación tecnológica en sus bloques logísticos inaugura-dos a lo largo de la península y la mejora continua lleva a un modelo de calidad total aplicada a la logística. Conceptos como los jefes clien-tes o las compras sobre muelles para reducir los viajes en vacío de los camiones y la organización de la logística para evitar sobrecostes ha incidido de forma palpable en la calidad de la logística.

Jesús Larrayoz. Director general de SystockPor el diseño de una solución de almacenamiento de alta densi-

dad para palés con estanterías de bases móviles que cuenta con cua-tro patentes internacionales. A pesar de la crisis, ha puesto en marcha una empresa junto con sus hijos.

Pedro Marín. Subdirector general de operaciones de Damm

Por impulsar junto al equipo de la empresa el ambicioso proyecto por el que Damm contará con una de las fábricas más avanzadas de Europa. Su centro logístico en la ZAL II con 100.000 m2 es también una instalación de alta tecnología tanto en el interior como en los muelles de carga. El centro está concebido para el transporte intermodal con apartadero ferroviario y cuenta con casi diez mil placas solares para la producción de energía.

Guillem Sanz. Director de Logística de CapraboLa racionalización del transporte ha logrado una reducción

de las rutas improductivas y de las emisiones de CO2. Con un 10%

menos de los Km que recorre su fl ota se logra reducir costes logís-ticos y minimizar las emisiones de CO

2 en más de 250 TN al año.

La implantación de herramientas como Transport Management System (TMS, Sistema de Administración de Transporte) ha ayu-dado en la optimización de la red de transporte de Caprabo me-jorando la carga de los vehículos y optimizando la fl ota disponible.

MEJOR EMPRESAGrupo Leche Pascual

En 2009 el Grupo Leche Pascual cumple 40 años desde su inicio como una pequeña cooperativa lechera que estaba en quiebra. Desde entonces, la compra de diferentes empresas y sobre todo su continua apuesta por la innovación en procesos y productos le ha lle-vado a ser uno de los más importantes grupos alimentarios de Espa-ña y con una buena posición en Europa. En esta trayectoria también ha sido clave su apuesta por dotarse de las innovaciones en equipos estrategias logísticas. Un ejemplo es el proyecto Aranda Plataforma Operativa Logística, Apolo, que ha permitido una mejora de las opera-ciones. La empresa ha hecho una fuerte apuesta por la logística como un aspecto clave dentro de su negocio.

HercesaPor su proyecto Puerta Centro. Ciudad del Transporte. Una potente infraestructura para el transporte intermodal de mercancías ferrocarril,

carreteras y Puertos marítimos con el centro peninsular con 2,2 millones de metros cuadrados. Las dos vías de Recepción y Expedición permitirán operar hasta un máximo de 2.400 TEUs al día.

LogisfashionEl operador logístico especializado en el sector textil es desde su

origen una empresa singular que, si bien no se creó en un garaje sí que lo hizo en el seno de IESE por un grupo de alumnos del profesor Nueno, con Juan Manzanedo al frente, y es estudiada como start up en las escuelas de negocio. En la actualidad, Logisfashion es reconoci-da por una cartera de marcas como Inditex, Adidas o Custo. La inaugu-ración de un centro en Cabanillas del Campo con 40.000 m2 supone la apuesta de futuro de la empresa que se encuentra presente en China, Chile y México realizando actividades para sus clientes.

MolenbergnatieEl operador belga Molenbergnatie es uno de los principales ges-

tores de la cadena de suministros de los soft commodities, café y ca-cao desde 1847. En España opera en los puertos de Bilbao con Grupo

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V Premio Dirigente del Año de la Logística '09

Bergé, Valencia, Santander y Barcelona. Su apuesta por España le ha llevado a inaugurar en el Puerto de Barcelona su mayor plataforma con 25.000 m2 de superfi cie donde piensa extender su negocio de cacao y café con el 30% del stock que entra por el puerto a los frutos secos. Con la nueva plataforma quiere fomentar la entrada del café que se negocia en las bolsas de futuros Liff e de Londres y NYBOT/ICE de New York.

MRW La empresa de paquetería es un referente por su implicación en la

responsabilidad social para conciliar la vida laboral y personal en cinco áreas: estabilidad en el empleo, fl exibilidad laboral, apoyo profesional, a la familia e igualdad de oportunidades

RENFE MercancíasPor la red intermodal que está desarrollando con empresas de

transporte como Acotral, que transporta por ferrocarril más de 13.000 contenedores con 42 trenes semanales. Así como por el proyecto Container Click para la venta on line de capacidad de transporte a los clientes en la plataforma de negocios de la logística Omnium en la que integra todos los sistemas existentes y futuros en una sola herra-mienta. Tanto Omnium como Container Click están en una arquitectu-ra basada en estándares abiertos.

Talleres Español. Ágora Europe. Eléctricas LegoEl éxito del proyecto Vía Láctea desarrollado entre Damm, Ágora

Europe, Talleres Español y Eléctricas Lego que ha permitido agilizar los fl ujos entre la fábrica y el Centro de Distribución de Damm en la ZAL,

llevó a la creación de lla inicativa empresarial ELA3. Su experiencia les ha demostrado su capacidad para implementar sistemas de carga automática desde el diseño hasta la integración y la implementación física con un Project Management que garantiza la perfecta integra-ción de todos los sistemas.

Thermo Sentinel La empresa creada en Galicia por dos ingenieros electrónicos Je-

sús y Antonio Varela, que junto a Cofrivigo desarrollaron una solución que permite no sólo conocer las averías en los contenedores frigorí-fi cos en el momento de producirse sino las herramientas necesarias para corregirlas con alarmas al display de la cabina y al teléfono móvil del responsable a cualquier hora del día o de la noche en función de la gravedad del suceso. Hasta ahora, cuando un contenedor con frescos sufre una avería en su sistema de frío pueden pasar horas hasta que se dispara la alarma.

TranSesé El operador de transporte ha culminado este año una trayectoria

ascendente y positiva. Desde el 2009, TranSesé es el único transportis-ta (desde la recogida en Proveedor, Consolidación en Almacén y ex-pedición a las Plantas) para toda España del Consorcio VW (VW, Audi, Seat y Skoda). Este Proyecto ha supuesto un ahorro de 7 millones de €/ año, gracias a que es un partner con una muy buena estructura de costes, capaz de alcanzar los niveles de Calidad que exige el Consor-cio VW y que, a su vez, participa activamente en el desarrollo conjunto de soluciones logísticas.

MEJOR PROYECTOCentro de AC Marca en colaboración conULMA Handling Systems

AC Marca es una compañía de carácter familiar que integra a In-dustrias AC Marca, Laboratorios Genesse, Ceys y MCI y debe competir con multinacionales en un sector extremadamente globalizado lo que llevó a la empresa a diferenciarse de su competencia. AC Marca incluye productos tan conocidos como Iberia, Noria, Orion, Gior, Alex, Yak y Brill. El paradigma intralogístico se concentró en el diseño de un sistema integral de fabricación, almacén centralizado y plataforma de distribución interconectados. El proyecto, llevado a cabo con ULMA Handling Systems, ha permitido al grupo un alto grado de automati-zación tanto en los procesos de producción (paletizado, encajado, etc.) como en los procesos de distribución con un sistema de alma-cenamiento automático antidefl agrante para productos con riesgo de explosión como aerosoles; un sistema de preparación de pedidos; transporte automático y clasifi cación automática.

Centro logístico de Aragofar en colaboracióncon Knapp

La cooperativa farmacéutica aragonesa Aragofar construyó un almacén de distribución farmacéutica de 18.500 m2 para el rápido suministro y con la calidad exigida, más de 27.000 productos a 600 proveedores y 600 socios. Knapp puso a prueba su competencia para cumplir con los requerimientos en cuanto a calidad, fi abilidad, fácil mantenimiento y precisión con estaciones de pedido ergonómicas. La solución llave en mano incluye una estación de pedidos automa-tizada; ampliación de la capacidad de almacenaje y aumento del ren-dimiento; picking sin papeles para los de preparación manual; control del almacén automático con Klass-XTM; posicionamiento automático

de documentos; aplicador de etiquetas de dirección ABA y estantería de expedición VSR-2000.

Centro de Cartisa en colaboracióncon Duro Felguera

La empresa Cartonajes Internacionales (Cartisa) está especializada en la fabricación de embalajes industriales para electródomesticos, bandejas Plaform para productos agrícolas, etc., y junto a Duro Felgue-ra Plantas Industriales, han llevado a cabo un proyecto de automatiza-ción del almacén en su planta de Castellbisbal (Barcelona) que es pio-nero en el sector del cartón, donde se manejan bloques de planchas de características muy particulares. Es la primera vez que se plantea la automatización en altura de bloques de planchas de cartón y Duro Felguera le ha proporcionado un solución integral desde el diseño de la maquinaria a la comunicación entre máquinas y el software.

Plataforma para Ceva Logistics de GazeleyLa plataforma logística de Gazeley para Ceva Logistics con

55.000 m2 en Ontígola (Madrid) fue realizada en menos de 26 sema-nas con 11 m de altura y un pavimento que soporta un 40% más de carga que los comunes y que permite la logística estándar y el cross Docking. Pero no es lo único, ya que la implantación de dispositivos de ahorro energético y de cuidado medioambiental con sistemas efi -cientes y utilización de materiales reciclables, paneles fotovoltaicicos y acumuladores solares lo convierten en un edifi cio que ahorra ener-gía y emisiones y costes de explotación.

Portal internet de Gefco en colaboracióncon Exalead

Las empresas producen y explotan un volumen creciente de in-formaciones y datos que deben ser accesibles en todo momento. Por ello, Gefco tuvo la necesidad de cambiar su sistema de track&trace

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implementando un proyecto de gestión de datos sobre la platafor-ma Exalead integrada en el portal de internet de Gefco que permite a plantilla, socios y clientes determinar la posición de los vehículos, monitorizar su progreso y optimizar la planifi cación del transporte en tiempo casi real. La solución permite de forma sencilla posicionar el vehículo en la red logística mundial de Gefco en tiempo real y garanti-zando la seguridad de las informaciones

Centro Logístico de Inditex en colaboracióncon Dematic Logistics

En el Centro Logístico de Inditex, con 180.000 m2 de superfi cie en tres niveles de altura se procesan 80 millones al año de productos de las marcas Zara Baby y Zara Home en tres turnos diarios de prenda colgada y doblada. Desde Meco se distribuyen estos productos a todo el mundo en el modelo logístico de moda riesgo, es decir, se abastece a 4.400 puntos de venta dos veces a la semana de miles de referen-cias multiplicadas por tallas y colores y ciclos de vida muy cortos. Este complejo e innovador modelo logístico de Inditex, que es estudiado en las escuelas de negocio, se asienta sobre un Departamento de Logística, liderado por Lorena Alba, que siempre ha demostrado su capacidad para adaptarse a las características del servicio. Un ejemplo paradigmático es este centro logístico que une el bagaje y la capa-cidad para desarrollar los conceptos, buscando las tecnologías que mejor se adaptan a su modelo logístico.

En este contexto, Dematic Logistics, en estrecha colaboración con el Departamento de Logística de Inditex ha provisto una solución au-tomática en la que se han cumplido todos los plazos y especifi cacio-nes, por lo que el centro se encuentra en pleno rendimiento. El centro cuenta entre otras tecnologías con dos almacenes automáticos para más de 450.000 cajas; 30 transelevadores; 10 km de transportadores de cinta y rodillos; 2 sistemas dobles de clasifi cación Crossbelt con ca-pacidad para 80.000 unidades hora y 1.000 chutes especiales, que se completa con un clasifi cador sencillo de 6.000 u/h y zonas de expedi-ción con fl ejado y retractilado.

Primera plataforma totalmente climatizadade Integra2 en colaboración con Vanderlande

El Centro logístico de Getafe de Integra2, compañía de paquete-ría industrial del Grupo Logista, es la primera y mayor plataforma con 18.000 m2 con control de la temperatura y 20 equipos que avisan de la menor ruptura de la cadena el frío.

En este centro, Vanderlande instaló el nuevo clasifi cador Expre-xorter de 800 m de longitud con 2.000 bandejas y una capacidad de 14.000 paquetes/hora en 106 rampas de salida. El clasifi cador en forma de loop permite utilizar diferentes estrategias de clasifi cación, así como gestionar paquetes de gran longitud (coordinando hasta 4 bandejas por paquete). En este sistema, todas las bandejas cuentan con la nueva tecnología “closed deck” que permite tener la cubierta cerrada, incluso en las curvas. La velocidad, fi abilidad y efi ciencia de los procesos son clave para la empresa de paquetería. El proyecto incluye también un sistema para el movimiento de palés, de 750 m de longitud, con una capacidad de 200 palés, que asocia para cada palé sus correspondientes pesos y volúmenes. Se han dispuesto 7 lec-tores de tags RFID que activan displays para informar a los operarios del destino de cada palé y un sistema de monitorización Scada ofrece soporte a la gestión de supervisión del sistema automático de clasifi -cación.

Trazabilidad en Jit Pharma en colaboracióncon Labware

Para Jit Pfharma la trazabilidad, el error cero y el servicio diario a más de 12.000 farmacias con varias entregas al día eran los requisitos para la implantación de un software. Labware implanta su solución IP6 en 7 almacenes con una red de comunicaciones entre los almacenes basadas en un servicio posting, donde se instaló la base de datos y la aplicación. Además, un sistema de radiofrecuencia para realizar el cross docking de toda la paquetería de forma segura y efi caz. La gran fl exibilidad de IP6 permite la instalación progresiva de funcionalidad incluyendo todas las tecnologías del mercado como RF, pick to light, voz, etc,

Solución para Congelados Pedáneo de Logisma La empresa fabricante de estanterías Logisma ha ensanchado sus

horizontes con total solvencia con proyectos que así lo demuestran. Se le quiere reconocer este esfuerzo, que se materializa en proyectos como el de Congelados Pedáneo en Murcia dedicado a la producción, comercialización y exportación de verduras congeladas, el sistema Ranger Storax, especial para cámaras frigorífi cas. La solución con ca-rros satélite controlado por Wifi y PDA desde carretillas elevadoras es el encargado del movimiento de los palés en los túneles de conge-lado. Puede ser integrado en el sistema operativo y permite dirigirlo por Internet.

Red industrial del Centro de Logista con SiemensLas interrupciones en la red del Centro de Logista, que compartían

los sistemas ofi máticos que saturaban la red y penalizaban el acceso a los datos de producción y la comunicación para las máquinas del Cen-tro de Logista como la sección Pharma o los almacenes automáticos para el tabaco, llevó a un replanteamiento de su red industrial. Para garantizar la robustez, fi abilidad y seguridad que el operador logístico espera de los equipos de alta tecnología que utiliza, hizo que Siemens le instalase una red industrial basada en Scalance, que le ha permitido un aumento de la disponibilidad de la red de producción, reducción de los costes de mantenimiento, mayor velocidad de reacción ante fallos y disminución de incidencias.

Loewe Excelencia en operaciones con TXTFundada en 1846, Loewe (Grupo LVMH) está presente en 35 países

con más de 150 tiendas y combina los valores tradicionales con su apuesta por la innovación. En este contexto, se enmarca el proyecto “Excelencia en Operaciones” con el paso a una solución End to End que ha afrontado con las soluciones de TXT, SCM (Supply Chain Ma-nagement) y PLM (Producto Lifecycle Management). El proyecto no sólo cubre todo el ciclo de vida de la colección (proceso end-to-end), sino que va más allá de la planifi cación de la colección y el desarrollo, procesos fundamentales en PLM, para introducir procesos propios de una solución de SCM como son la planifi cación de la producción, la distribución y el reaprovisionamiento en tiendas. Estas iniciativas han permitido lograr una mejora de la exactitud en la previsión y en la dis-tribución de productos en la tienda permitiendo una reducción signi-fi cativa de los stock outs del 50% y del Tiempo al Mercado del 10%.

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Linde Material Handling

Ayudando a la productividad de las empresas

L inde Material Handling forma par-te de uno de los más importantes grupos industriales de Alemania y tiene ya una larga historia. Fue en 1959 cuando esta empresa in-

corporó una primera línea de producción de carretillas industriales, convirtiéndose con los años en uno de los principales constructores de estos equipos, con una amplia gama que cubre desde las carretillas de interior hasta las grandes carretillas térmicas de exterior.

Linde MHI (Material Handling International) se dedica, en España y Portugal, a la comercia-lización de carretillas elevadoras y vehículos para el transporte y almacenaje en interiores a través de una extensa red de concesiona-rios y delegaciones propias. Asimismo, se ocupa también de la asesoría comercial, asis-tencia técnica, servicios de alquiler y cursos de conductores de carretillas.

Equilibrio entre intereses sociales, empresariales y ecológicosSeguridad, ergonomía y el control de emi-siones al medioambiente han sido y siguen siendo los tres ejes sobre los que se apoya Linde no sólo para sus nuevos desarrollos sino también para sus propios procesos de producción. Es así que, hace ya más de un año, bajo el concepto Linde PudeMotion, han puesto en marcha un programa consistente en que en cada área de la empresa se anali-za cada producto y cada servicio se examina específi camente para determinar si contri-buyen a proteger al ser humano y al medio ambiente de la forma más adecuada, consi-derando que asumir su responsabilidad tam-bién implica mantener siempre el equilibrio entre los intereses sociales, empresariales y ecológicos.

La teoría del iceberg: valorar los costes en su justa medida Conscientes del actual contexto económico mundial que está afectando a todos los sectores de la economía, incluida la logística, Linde Material Handling Ibérica introdujo en el pasado SIL 2009 la teoría del Iceberg, donde mostraba soluciones de trabajo en el uso de carretillas elevadoras que incrementan la productividad y contribuyen al ahorro en costes.

Es un hecho que en este momento las empresas controlan más que nunca sus inversiones, lo que obliga a los directivos a tomar medidas para poder cumplir con las exigencias de los clientes con respecto a las reducciones de precios, a pesar de que el vo-lumen de la demanda haya bajado. Es para dar respuesta a estas necesidades que Linde ha elaborado su teoría Iceberg.

Este imaginativo nombre se justifi ca por el principio de que el precio de compra de una carretilla es sólo la punta del Iceberg. A primera vista, sólo se aprecia una séptima parte del conjunto, es decir, el precio de ad-quisición. Pero las otras seis séptimas partes que quedan escondidas bajo el agua y no se aprecian, como son costes de personal, cos-tes energéticos y costes de mantenimiento, tienen que ser valorados en el uso diario de las carretillas elevadoras, ya que al fi nal de la vida útil del vehículo son todos ellos los que determinan su grado de productividad.

Los parámetros de la competitividadPara Paul-Friedrich Drumm, Director-Gerente de Linde MHI en España hay dos parámetros con los que se mide la competitividad de una marca: el precio y el coste de la carga movida. Por la tecnología avanzada que ofrecemos, hacemos más hincapié a los costes de la carga movida que al precio. Los elevados costes de adquisición se pueden amortizar de forma muy rápida por el bajo consumo y la alta productivi-dad de nuestras máquinas.

En defi nitiva, pues, cabe señalar que Linde, desde que en 1959 lanzó su primera carretilla industrial, no ha dejado de innovar teniendo siempre en cuenta la productividad y renta-bilidad de las empresas que van a utilizar sus equipos, sin olvidar los intereses sociales y del medio ambiente.

Laura Tremosa

Una prueba del organismo alemán independiente TUV avala la productividad de los equipos de Linde

En estrecha colaboración con diferentes empresas del sector industrial, logístico y de servicios, Linde ha desarrollado una prueba objetiva de rendimiento para carretillas, avalada por el organismo alemán TÜV, que permite comparar objetivamente la productividad de los diferentes equipos de manutención. Los resultados han sorprendido a los técnicos expertos. En todas las categorías de capacidades, los nuevos vehículos Linde son más económicos que los vehículos de otras marcas. El potencial de ahorro es muy elevado y en poco tiempo se amortiza una parte considerable del coste de adquisición. Cuanto mayor es la productividad, menos son los costes de personal, energéticos y mantenimiento, afi rma Theodor Maurer, Director de ventas de Linde Material Handling.

Dekra, la asociación alemana de vehículos industriales, premio a la mejor marca de 22 grupos de productos.

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Dematic Logistics Systems

Equipos propios, ingenieríasólida y experienciaCon equipos propios y avanzados servicios de ingeniería, esta empresa, ya con una larga experiencia en el mundo de la automatización logística, se sitúa actualmente entre los principales suministradores mundiales de instalaciones automáticas de almacenes

D ematic Logistics Systems es hoy uno de los principales provee-dores mundiales en el campo de las soluciones y sistemas para la automatización logística,

siendo capaz de cubrir cualquier necesidad relacionada con los procesos automatizados, fl ujo de materiales, clasifi cación automática y almacenamiento robotizado. En su historia de más de cuatro décadas ha sufrido diversos cambios. Creada en los años 60 de la mano de Mannesmann Dematic, concretamente de su división de sistemas de automatización lo-gística, en el año 2000, a raiz de la compra de Mannesmann Dematic por Siemens, se creó la empresa Siemens Dematic, que posterior-mente se integraría en Siemens. Finalmente, en el año 2006, se separó del Grupo Siemens, creándose la actual Dematic Logistics Systems enfocada a la automatización de almacenes y centros logísticos de clasifi cación.

A nivel mundial, la empresa está dividida en 5 áreas geográfi cas. España lidera el Sur de Europa y Latinoamérica que cuenta con Francia, Italia, Portugal, Grecia, Turquía, Emi-ratos Árabes y todo el Mercosur, con Manuel Muñoz al frente. Las otras cuatro áreas son Europa Central, centralizada en Alemania; Norte de Europa centralizada en Gran Breta-ña; Asia-Pacífi co centralizada en Australia y Norte América, cuya base está en EEUU.

Equipos propios e ingeniería Aunque su campo de aplicaciones es más amplio, Dematic ocupa un lugar muy relevan-te en nuestro país en en el área de los alma-cenes automáticos. Basta consultar el parque de almacenes automáticos que anualmente publica m&a en su número de diciembre para comprobarlo. En los almacenes auto-máticos integran los almacenes robotizados con la producción y la expedición, incluyen-do la preparación de pedidos (Picking) y la trazabilidad de pedidos y productos hasta el cliente fi nal.

Hay que destacar que en sus instalaciones los equipos (transelevadores, clasifi cadores, transportadores, miniloads) son productos propios, integrándolos tanto desde el punto de vista informático como electromecánico y conceptual.

En una entrevista reciente, Manuel Mu-ñoz Coronado, Director general de Dematic Logistic Systems ponía como ejemplo de sus instalaciones más remarcables el Centro Lo-

gístico de El Corte Inglés en Valdemoro y afi r-maba que actualmente es la mejor referencia en Europa como cadena de Suministro Integra-da Management Supply Chain.

En todos los desarrollos de los proyectos de automatización logística se trabaja bajo la fi losofía de la Calidad Total, contando con la ISO 9001 en Calidad y la ISO 14001 para Siste-mas de Medio Ambiente.

Generando valor La fi losofía de Dematic es implantar la mejor Solución Logística Integrada para el desarrollo del negocio en cada cliente, afi rmaba Manuel Muñoz Coronado, Director general de Dema-tic Logistic Systems, en la citada entrevista y es cierto que se ha convertido en un referente para los almacenes automáticos en muchos sectores industriales, desde alimentación (Cobega-Coca Cola, Leche Pascual, García Carrión, Galletas Gullón, etc.), y farmacéutico (Laboratorios Almirall, Normón, Dtor. Estevez, ..),hasta la distribución textil (El Corte Inglés, Mango, Zara, Pull&Bear, etc.) o prensa (El País, La Vanguardia, etc.) sin olvidar los archivos robotizados de, por ejemplo, la Biblioteca Na-cional o el Colegio de Notarios de Madrid.

Hay que decir que España tiene en esta empresa un peso muy importante dentro de la compañía tanto por sus referencias como por sus soluciones avanzadas.

Laura Tremosa

Integración con SAPDematic es un partner certifi cado y experimentado a la hora de implementar sistemas logísticos basados en módulos estándar de SAP. Es así como sus propios desarrollos innovadores son capaces de suministrar soluciones basadas en el entorno SAP, ofreciendo a las empresas ventajas competitivas. Dematic es capaz de implementar y migrar la instalación de una empresa a mySAP Supply Chain Management. De todos modos, antes de realizar cualquier implementación en SAP, Dematic lleva a cabo un estudio de viabilidad para aconsejar la solución más adecuada. Dematic tiene una larga experiencia en la modernización o sustitución de sistemas heredados.

Instalación en Cre-a (La Vanguardia)

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Grupo Goodman

El concepto Business Park se consolida en España

E l grupo inmobiliario Goodman es uno de los mayores especialistas internacionales en gestión de fondos de inversión de parques industriales y empresariales a

nivel mundial. Se trata del mayor grupo de propiedad industrial que cotiza en la Bolsa de Australia y tiene operaciones en este país, en Nueva Zelanda, Asia, Europa Continental y el Reino Unido. Con sólo seis años de implanta-ción en España, ha conseguido consolidarse en nuestro país contando actualmente con parques empresariales y logísticos en Madrid, Barcelona y Girona .

Su éxito no se debe únicamente a la ex-periencia global que posee en el ámbito de la propiedad inmobiliaria sino también por el servicio integral al cliente, satisfaciendo sus necesidades específi cas y garantizando be-nefi cios a largo plazo a sus inversores.

El concepto Business Park cinco años en EspañaGoodman es pionera en el concepto Business Park, un nuevo tipo de espacio empresarial que propone ubicaciones más adecuadas, espacios más fl exibles y mejores servicios. Es decir, que no se limita a desarrollar inmuebles sino que trabaja en estrecha colaboración con sus clientes para ofrecerles soluciones hechas a medida. En Goodman trabajamos incansablemente para crear espacios de nego-cios prósperos para nuestros clientes, y ofrece-mos resultados que cumplen las expectativas. Somos innovadores, y luchamos permanente-mente para situarnos un paso por delante, afi r-maba Guillermo Ravell, Country manager de Goodman en España.

Respuesta a las necesidades actualesEn este momento, más que nunca, las empre-sas están centradas en la efi ciencia de costes,

y externalizar su propiedad logística puede ser una efi caz manera de optimizar y recortar gastos para las empresas.

Hay que señalar que, en muchas ocasio-nes, una empresa puede conseguir reduccio-nes importante , sustituyendo su almacén por otro de mejores características en un parque logístico y consiguiendo efi ciencia de costes en el transporte, reducción de tiempos de tránsito, etc. Goodman busca dar respuesta a estas necesidades de espacios logísticos es-pecializados y es partner global de minoristas internacionales, fabricantes y proveedores de servicios logísticos.

Parques empresariales y centros logísticos en EspañaGoodman cuenta en España con dos parques empresariales: cercanos a Madrid y Barce-lona. El primero, situado en la localidad ma-drileña de San Fernando de Henares, cuenta con 87.000 m2 y más de un 95% de ocupa-ción. Por su parte, el Viladecans Business Park está situado en la localidad barcelonesa de Viladecans, próxima al aeropuerto de El Prat. El proyecto forma parte del Parc de Negocis de Viladecans, un ambicioso plan comer-cial que, con una extensión de 1,2 millonesde m2, cubrirá todas las necesidades de ocio, negocios, viviendas y servicios de la zona.El nuevo parque empresarial, que se cons-truye en tres fases, contará con aproximada-mente 100.000 m2 donde se edifi carán un total de 12 edifi cios.

Asimismo, Goodman posee y gestio-na naves logísticas en Alcalá de Henares (Madrid), Mejorada del Campo (Madrid, Sant Fruitós de Bages (Barcelona) (Barce-lona) y Riudellots de La Selva (Girona).

La elección de la ubicación más adecua-da para el emplazamiento del centro logísti-co, es una de las prioridades en el momento que Goodman busca un emplazamiento,

Ocho puntos clave de sostenibilidad Los proyectos de Goodman se rigen en: • Optimizar el uso de los materiales empleados en las propiedades y espacios empresariales• Reducir el consumo energético de las propiedades y espacios empresariales• Reducir la emisión de gases tóxicos• Reducir el impacto medioambiental• Incrementar la efi ciencia en el servicio en las propiedades y espacios empresariales• Potenciar el reciclado de los materiales• Maximizar la utilización sostenible de recursos renovables • Prolongar la durabilidad y funcionalidad.

buscando que esté cercano a carreteras principales y con accesos directos que per-mitan la correcta maniobra de los camiones.Es decir, más que centros próximos al cliente se busca buena conectividad del centro lo-gístico con los destinos de las mercancías.

Laura Tremosa

Más que el simple desarrollo de inmuebles, Goodman ofrece un servicio integral con el objetivo de satisfacer las necesidades específi cas de cada uno de sus clientes. En el caso de los centros logísticos, su ubicación estratégica y los servicios específi cos que ofrecen, hacen que sean favoritos para muchas empresas.

Especialistas en espacioslogísticos

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SSI Schäfer

Esfuerzo continuadoen nuevos desarrollos

E l grupo alemán SSI Schäfer tie-ne su origen en una chapistería creada en 1937, pero no fue has-ta 1953, con el desarrollo de la serie de cajas Fix para cualquier

tipo de almacenaje, que puede decirse que se inició explícitamente en el mundo de la logística. A las cajas siguieron los sistemas IT Schäfer, y, posteriormente, con su fusión con la especialista en sistemas logísticos globales Noell en el 2000 y al año siguiente con la aus-triaca PEEM, especialista mundial en sistemas para la preparación de pedidos, SSI Schäfer se convirtió en uno de los líderes internaciona-les de sistemas logísticos. La reciente adqui-

Premio VDI 2009 de innovación logística A principios de abril del 2009, la Asociación Alemana de Ingenieros (VDI) entregó a SSI Schäfer el premio a la innovación logística 2009 por su nuevo e innovador Schäfer Case Picking. Se trata de un sistema modular, escalable y extensible para la preparación de pedidos de manera completamente automatizada y diseñada para la logística de distribución. Se trata de una solución que refl eja perfectamente el lema de la convención de este año intra Logística, efi ciente y sostenible. El SCP Schäfer Case Picking permite el picking de los productos de manera completamente automática hasta nivel unitario. La solución incluye todo el proceso desde el almacenamiento hasta el apilado de los palés.

sición de Salomon y su potente herramienta de gestión Wamas hace que la paleta de SSI Schäfer sea más rica.

Si bien ya estaba presente en España an-teriormente, no fue hasta 1999 que decidió abordar sus actividades en los mercados es-pañol y portugués con presencia directa, in-augurando a principios del año siguiente su fi lial en Hospitalet de Llobregat.

Especial atención al I+D+iPrácticamente desde su creación, el grupo Schäfer se ha caracterizado por su inquie-tud en la creación de nuevos desarrollos y continuo perfeccionamiento de productos

ya existentes, gracias a dedicar una especial atención e inversiones en su departamento de I+D+i. Dentro de sus esfuerzos en I+D, cabe señalar que en los últimos años ha op-tado por sistemas productivos ecológicos a la vez que en sus diseños tienen muy en cuenta las posibilidades de su reciclaje.

Entre sus últimos desarrollos cabe señalar el Orbiter, un sistema combinado de almace-namiento y transporte compuesto de carros satélites y estaciones de posicionamiento y carga que maximiza la efi ciencia y el rendi-miento del sistema, al tiempo que defi ne un nuevo estándar de seguridad de uso y fun-cionamiento. El Orbiter representa un nuevo concepto en las soluciones dinámicas y com-pactas de carro satélite. La innovadora tecno-logía Power Cap destaca por su durabilidad y facilita su utilización en almacenes para con-gelados. Suprime totalmente la necesidad de baterías, optimizando los costes de funciona-miento del sistema. El Orbiter y la estación de carga concebida para su manejo mediante carretillas convencionales, constituyen una unidad de función inseparable.

Otra muestra de su continua innovación tuvo como escenario la feria LogiMAT 2009, donde presentó el sistema de preparación de pedidos S-Pemat ECO, que realiza de for-ma totalmente automática, fi able y en un tiempo récord complejas disposiciones de pedidos. Paralelamente, los costes de la in-versión son especialmente bajos.

Soluciones a medidaAdemás de desarrollar soluciones totalmente nuevas, en muchas ocasiones SSI Schäfer ha desarrollado equipos especiales adaptados a las necesidades de un determinado cliente. Uno de los casos más recientes ha sido el de-sarrollo de un modelo de contenedor plega-ble con un diseño completamente nuevo y una tecnología de plegado modifi cada para adaptarse a las exigencias de un sistema de manipulación completamente automático del centro de distribución del estadouniden-se Walgreens.

Laura Tremosa

Las posibilidades de reciclaje, la ergonomía y la aplicación de nuevas tecnologías, son los tres ejes sobre los que se asientan las soluciones diseñadas por esta empresa que van desde los contenedores que soportan el producto, a facilitar el fl ujo en almacenes convencionales y a complejas tecnologías para la automatización del fl ujo de la intralogística. La adquisición de Salomon completa el círdulo de soluciones integrales.

Sistema Orbiter

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CHEP

Más que gestionar palésy contenedores

L a verdad es que CHEP quizás no precise de presentación en el mundo del movimiento de ma-teriales. Su servicio de pooling de palés y contenedores es bien co-

nocido por todos. Presente en España desde 1988, sus palés y contenedores se mueven por los cuatro continentes.

Como tantas otras cosas en el mundo de la logística, la historia de CHEP tiene su ori-gen en la segunda guerra mundial durante la cual el gobierno australiano creó una or-ganización destinada a gestionar el material militar. Al terminar la guerra, este gobierno, perteneciente a la Commonwealth, decidió utilizar los palés y otros materiales logísticos que habían quedado abandonados por el ejército americano así como la infraestruc-tura creada, para facilitar apoyo logístico a la economía nacional.

La nueva organización pasó a llamarse Commonwealth Handling Equipment Pool (CHEP), y tras su privatización y adquisición por parte de una compañía experta en la gestión de materiales, en 1958, lanzó el pool de equipos de manutención en Australia. En muy pocos años, ya gestionaba el mayor pool de palés y contenedores del hemisferio Sur y la mayor fl ota en alquiler de carretillas elevadoras de Australia. A partir de aquí, su crecimiento ha sido imparable. En 1975 se

lanza el pool en Gran Bretaña y tres años después entró en va-rios países europeos, a los que sigue Sudáfri-ca, Canadá y en 1990 EEUU. En la década de los 90 se extiende por países de Sudamérica, Asia y Africa hasta que en el 2006 llega a China y Arabia Saudí.

Servicios pool e innovaciónLa gran aportación de

CHEP a sus clientes está en que éstos pueden despreocuparse de palés y contenedores ya que es el pool el que los gestiona, repara, etc. Pero va más allá, ya que trabaja conjun-tamente con fabricantes y productores para transportar sus mercancías en las condicio-nes adecuadas hasta la distribución comer-cial y a los puntos fi nales de venta. Además, dispone de un Centro de Inno-vación en Orlando (EE.UU), una instalación pionera a nivel mundial en el estudio de los embalajes y unidades de carga, que trabaja en nuevas soluciones. Es así que en el 2007 puso en el mercado el llamado Blue Guar-dian, un dispositivo de metal y polímeros que se instala en las carretillas elevadoras y reduce signifi cativamente el daño a palés o contenedores. Es por ello que CHEP combi-na tecnología con décadas de experiencia y una importante base de activos, con el fi n de gestionar palés y contenedores a lo largo de la cadena de suministro. Sus principales clientes operan en los mercados de alimen-tación y bienes de consumo, sector horto-frutícola, cárnico, bazar, bebidas, materias primas, sector petroquímico e industria de la automoción.

Finalmente, remarcar el respeto al medio ambiente que la solución de CHEP aporta, al reciclar y acondicionar los palés para volver a ser utilizados.

Un ejemplo de trabajo conjunto con clientesUno de los últimos contratos en España de CHEP ha sido con la cadena española para la gran distribución, DinoSol, con la que han trabajado para optimizar sus procesos logís-ticos con el objetivo de reducir los costes de la cadena de suministro.

Fruto de un análisis exhaustivo de la red de distribución de esta distribuidora, han permitido establecer unos procedimientos operativos que regulan la gestión de palés en todas las instalaciones de la cadena. Esta acción, conjuntamente con una extensa campaña de comunicación para todos los directores de los centros, ha logrado impor-tantes mejoras en la gestión, procesamiento y control de los movimientos de palés.

Y es que CHEP aporta algo más que palés tal como explica Fernando Caballero, Direc-tor de logística de DinoSol, al hablar de la implantación del CHEP Portfolio CATTM, una herramienta informática que nos permite re-conciliar los movimientos de palés que entran en nuestras instalaciones. De esa manera, es-tablecemos unas relaciones comerciales más efi cientes con nuestros proveedores; aplicamos acciones correctivas y controlamos en todo momento que los palés declaradas a CHEP por nuestros proveedores son los mismos que reci-bimos. Así, ahorramos costes.

También lo ratifi ca Ignacio Simonet, Di-rector de Gestión de la Distribución de CHEP: se ha conseguido que el ratio de recuperación de palés de DinoSol se encuentra ahora cerca-no al 100%.

Laura Tremosa

CHEP en cifras• 300 millones de palés y contenedores en gestión• 3 millones de movimientos de equipos al día • 500 service centers • 345.000 clientes • 7.000 profesionales en plantilla• 46 países de actuación

El pool de palés y contenedores CHEP permite optimizar los procesos logísticos de las empresas y reducir así los costes de su cadena de suministro, con importantes ventajas frente a los palés blancos. Además, es una solución muy respetuosa con el medioambiente.

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Desde la solución más simple hasta la gestión integrada de la cadena de suministro, esta cooperativa, integrante del grupo ULMA, con más de 25 años de historia une a su capacidad tecnológica, un excelente servicio de consultoría

E l marco económico-temporal en el que nos hallamos hoy está mar-cado por la crisis. Pero nuestra ac-titud, incluso en tiempos adversos, es ganar el futuro mediante la in-

novación, afi rma Iñaki Arriola, Director Geren-te de ULMA Handling Systems, refl ejando así la fi losofía y estrategia desarrollada por ULMA desde que en 1981entró en el mundo de la logística. Innovación e ingeniería han sido los conceptos básicos sobre los que se ha sus-tentado esta empresa cooperativa y que le ha llevado a convertirse en uno de los pesos pesados del sector logístico y no sólo en el mercado español, sino también en el merca-do internacional. Si nos fi jamos en el Parque de almacenes automáticos que publica la revista m&a cada mes de diciembre veremos que ULMA es una de las empresas más activas, ocupando los primeros puestos en cuanto a número de instalaciones. Un ejemplo es el de diciembre de 2008 en el que, en el caso de almacenes automáticos para pequeñas cajas, ULMA HS ocupó el segundo lugar, mientras que para palés fue la empresa que más insta-laciones había realizado. Industrias como la ferretera, automoción, editorial, bebidas, pro-ductos sanitarios, distribución, textil, etc., han encontrado en ULMA un socio para mejorar sus fl ujos logísticos. Y no sólo en España, sino que debido a su vocación internacional se ha extendido a otros países.

Objetivo: la efi ciencia y competitividad de las empresasA partir de su vocación por la innovación aportan la mejor opción a las necesidades de las empresas. Ante un determinado caso, no se plantean sin más la automatización del proceso, sino que analizan el caso y buscan

soluciones que puedan aportar a su cliente el máximo valor añadido. Es decir, que ULMA Handling Systems ofrece, y es muy valorada por ello, un excelente servicio de consultaría para ayudar a los clientes a identifi car y diag-nosticar sus necesidades para diseñar, así, las soluciones logísticas más adecuadas.

Para ello, han estado siempre muy recep-tivos ante las tecnologías más efi cientes que se presentaban en el mercado. Es así que han desarrollado tecnología pero también han suscrito acuerdos duraderos de colaboración con empresas punteras en el mundo. Uno de los primeros acuerdos en este sentido fue suscrito con Daifuku, lo que les ha permitido a lo largo de los años ir planteando solucio-nes logísticas que ya habían demostrado su efi cacia en países tan desarrollados como Japón. Posteriormente, han incorporado una nueva actividad centrada en soluciones de Sorting and Baggage Handling, que ya están funcionando en varios aeropuertos es-pañoles. También la clasifi cación automática y fi nales de línea han sido más recienteente objeto de desarrollo de esta empresa. Se tra-ta de soluciones para una gran diversidad de aplicaciones y cargas.

Una cadena de suministro de calidad como objetivoFieles a su opción de no perder un paso en las nuevas tecnologías que han ido apareciendo

en el mundo de la logística, en el pasado SIL pudimos conocer su nueva unidad de ne-gocio ULMA SCS (Supply Chain Software) con el objetivo de identifi car las necesidades de una organización e implementar el software modular y fl exible que responda a las necesi-dades del proyecto. El nuevo software, deno-minado IK LOG, ha sido diseñado para ofrecer una solución parametrizable para sistemas de Pick to Light, sistemas de radiofrecuencia y gestión integral de almacenes, entre otras aplicaciones.

Somos corredores avezados y entrenados para enfrentarnos a la larga distancia, afi rma-ba Iñaki Arriola en una entrevista reciente. Añadiendo que, probablemente, a día de hoy, somos la mayor ingeniería del Sur de Europa, y una de las pocas organizaciones en posesión de la ISO 9.001, ISO 14.001, OSHAS 18001 y 400 puntos del Modelo Europeo de Excelencia Em-presarial, EFQM, que acredita la calidad en la gestión. Este futuro del que hablamos nos lleva-rá a profundizar y extender nuestra presencia en el exterior, hoy limitada al sur de Europa, Brasil y Chile, y a continuar apostando, dentro de nues-tro campo, las soluciones logísticas integrales, por la tecnología más avanzada en el mundo.

Laura Tremosa

ULMA Material Handling

Innovación e ingenieríapara la logística eficiente

Automatización en DBG Logística.

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Eisenmann

Soluciones y servicios personalizados

L a automatización de los fl ujos de materiales es una de las piezas clave para la automatización de plantas industriales, especial-mente en el caso de empresas

manufactureras. Hace ya varios años que Eisenmann, un grupo industrial alemán que aborda internacionalmente muy diferentes actividades, está presente en España, ocu-pando en nuestro país un lugar importante en el mundo de las soluciones de intralolo-gística.

En etapas de contracción de la deman-da como la que estamos viviendo, es más importante que nunca para las empresas aumentar su efi ciencia y optimizar sus proce-sos. Pues bien, es en todos estos casos donde Eisenmann aporta su tecnología. Sus solucio-nes estándar ofrecen una gran fl exibilidad de forma que pueden adaptarse en una gran diversidad de sectores y aplicaciones, pero además, tiene capacidad para soluciones es-pecialmente diseñadas para cubrir las necesi-dades de determinados sectores. Eisenmann ofrece módulos diseñados para el montaje de líneas y robots gantry pudiendo abordar soluciones tan complejas como se quiera, a la vez que hace posible la interrelación entre unas y otras.

Desde el diseño hastael mantenimientoSi bien la tecnología que ofrece Eisenmann es considerada por el mercado como de gran calidad, tanto o más lo son sus servicios, tan-to de asesoría previa como los de post-venta. Cabe señalar que en el sector logístico, los modelos de servicio completo (incluyendo el mantenimiento posterior a la instalación), son muy apreciados y es que, a largo plazo, conduce a una reducción de los costes de explotación y permite a las empresas con-centrarse en su actividad central. Es muy ha-

bitual que los contratos de servicio completo duren varios años. Así que, por ejemplo, en una de las principales cervecerías de Finlan-dia, Eisenmann viene realizando el manteni-miento regular y preventivo, incluyendo ade-más un servicio in-situ permanente para la resolución de averías y reparaciones. Es decir que con modelos de servicio completo, Ei-senmann satisface siempre las prestaciones acordadas a través de un equipo propio de profesionales in situ. Es el caso, por ejemplo, de un importante proveedor de servicios lo-gísticos en la industria química y farmacéuti-ca, en el que tres empleados del servicio de Eisenmann garantizan una disponibilidad de sus instalaciones del 98 %.

El servicio completo implica aportar un mantenimiento a medida de forma que se recuerda al usuario puntualmente cuando debe efectuar las labores de mantenimiento que luego realizan técnicos cualifi cados. Esto permite una planifi cación continuada de los gastos y una reducción de los tiempos de inactividad de los equipos gracias a medidas preventivas.

Con este modelo, el fabricante de insta-laciones asume una parte de la cadena de creación de valor y explota las correspon-dientes instalaciones con personal propio, lo-gística propia y mantenimiento propio y, de este modo, se responsabiliza plenamente del segmento de producción que ha asumido.

Laura Tremosa

Diseñar en función de las necesidadesUn ejemplo ilustrativo de la capacidad tecnológica de Eisenmann para diseñar nuevas soluciones en función de las necesidades del cliente son los carros diseñados para el aeropuerto de Qatar para el servicio aéreo y cargados de alimentos, bebidas, periódicos, etc. Una electrovía suspendida de 1,6 Km. de longitud con 130 vehículos que realizan unos 20.000 transportes al día es el corazón de la logística. Para un diseño más efi ciente, Eisenmann perfeccionó una solución para que el proceso de limpieza de los carros no se debiera iniciar y fi nalizar de forma manual, gracias al desarrollo de dispositivos de suspensión desacoplables. Así, cuando llega el momento de la limpieza, los dispositivos de suspensión se desacoplan de los vehículos de la electrovía para pasar con su carga por una máquina lavadora sobredimensionada. A continuación, vuelven a ser acoplados sin problema y de forma totalmente automatizada. Esta nueva combinación de vehículo de electrovía y dispositivo de suspensión desacoplable permite una limpieza del material transportado efi ciente en cuanto a tiempo y costes.

Conjunción de tecnología y excelentes servicios, Eisenmann ofrece a las empresas soluciones que pueden resolver sus problemas de automatización de fl ujos de materiales, cualquiera que sea el sector industrial o de servicios de que se trate

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Móstoles Industrial

Últimas tecnologíaspara optimizar la logística Calidad y fi abilidad son los ejes sobre los que esta empresa apoya el desarrollo de instalaciones logísticas de interior para diversos sectores, especialmente en el caso de empresas de distribución, con capacidad de incorporar con total solvencia todas las tecnologías disponibles en este momento.

E l nacimiento de Móstoles Indus-trial en 1966 es en cierta medida peculiar. Móstoles, integrante del grupo de El Corte Inglés, se creó en principio para dar servicio

a las necesidades de este grupo, de modo que sus primeros trabajos fueron para Indu-yco buscando la racionalización de su pro-ducción. Su primer proyecto fue, pues, una instalación de transportadores aéreos que vinieron a mejorar el movimiento entre dis-tintas secciones productivas y el almacén de prenda colgada/doblada. Después, cuando El Corte Inglés construyó el centro de distri-bución de Valdemoro, Móstoles realizó todo el estudio logístico y el montaje y puesta en marcha de los equipos. Es a partir de aquí, que Móstoles Industrial se abre al mercado y pasa a convertirse en una empresa provee-dora de las principales empresas de distri-bución del país. Después de más de 40 años de vida, Móstoles Industrial ha ido creciendo y diversifi cándose de modo que, actualmente, incluye cuatro divisiones: mobiliario, logística interior, instalaciones comerciales y mobilia-rio de ofi cinas. En este momento, la división logística supone el 30% de su negocio.

Trabajar en equipoLos proyectos logísticos complejos precisan de una defi nición previa en la que, sin duda, es muy necesaria la colaboración de la em-presa donde deberá instalarse. Además, cuando se plantea un nuevo proyecto ha de

tenerse muy presente no sólo las necesida-des de hoy, sino las que pueden plantearse en el futuro. Y así lo hace Móstoles Industrial, tal como se evidencia de las palabras de José Luís Mejías, director de proyectos de Móstoles Industrial : nuestro cliente, al fi nal del proyecto, no sólo debe conseguir un retorno de la inver-sión, sino también asegurarse que la solución implementada es la apropiada para el devenir del mercado en los próximos años, y continúa, sin duda alguna, el trabajo en equipo es la me-jor oportunidad para lograr la satisfacción del cliente y una nueva referencia en el mercado.

Móstoles Industrial ha trabajado funda-mentalmente en la logística de gran consu-

mo y de la confección, sin embargo, cada vez se diversifi ca más en sus instalaciones, como por ejemplo en el mundo editorial o de distri-bución de documentos.

Adoptar las últimas tecnologíasMóstoles Industrial ha sido especialmente sensible a la aparición e incorporación de las nuevas tecnologías que han ido apareciendo en el mercado. Las soluciones informáticas para el control de sus instalaciones y la co-municación de las mismas con el sistema de gestión de la empresa forman parte de sus soluciones, habiendo incorporado cada vez más las comunicaciones por radiofrecuencia.

Respecto a esta última, hace ya unos cinco años que se planteó la necesidad de construir un laboratorio para enfrentarse con garantías de éxito a los equipos de radiofre-cuencia y para poder realizar las reparaciones con los mayores niveles de calidad existentes en la industria en estos momentos. Con este objetivo ha buscado alcanzar la confi anza y la consiguiente certifi cación de las marcas líderes en este sector, tales como Motorola, Zebra o Toshiba para poder realizar las repa-raciones de sus productos, incluso los que se encuentran en período de garantía. Pues bien, a fi nales de 2006 obtuvieron la certifi -cación de Toshiba-TEC para la reparación de sus equipos y desde Junio de 2007 han sido homologados también como ZASP (Zebra Authorized Service Partner).

Y hablando de tecnologías, Móstoles, que siempre ha apostado por las tecnologías que facilitan la movilidad en los almacenes, tam-bién está dedicando una especial atención a los sistemas de reconocimiento de voz. En este sentido, esta empresa ha cerrado un acuerdo con Vocollect.

En defi nitiva, pues, bien puede afi rmarse que Móstoles Industrial es, en este momento, una de las empresas de servicios logísticos más importantes no sólo en nuestro país, sino también internacionalmente.

Laura Tremosa

Premio al mejor proyecto logístico brasileñoUna instalación realizada por Móstoles Industrial en Brasil ha ganado el premio a la mejor instalación logística del año en aquel país. Se trata de la solución implantada en la empresa Submarino localizada en Sao Paulo y dedicada a la venta de productos por Internet. La instalación es un clasifi cador automático previsto para productos tales como DVD, discos y similares.

Clasifi cador de Móstoles en Districenter.

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Arestant

Una solución para cada necesidad Con sus avanzados sistemas de fabricación y la utilización de los materiales más adecuados y de calidad garantizada, esta empresa es algo más que un fabricante de estanterías metálicas ya que, además de importantes servicios de asesoría, dispone de un departamento de I+D+i que trabaja en la búsqueda de nuevas soluciones y sistemas.

P erteneciente a la organización siderúrgica Aranja, Arestant, na-cida en 2004, es una empresa dedicada a la fabricación de sis-temas de almacenaje, desde las

estanterías para carga paletizada (conven-cional, compacta) y para transelevador hasta las dedicadas a cargas unitarias (mini load) y para carga manual, sin olvidar entre otras las que se deslizan sobre bases móviles, las diná-micas, el almacenaje entre plantas o los pro-pios almacenes autoportantes. En el mismo grupo Aranja se encuentra también AR Siste-mas dedicada a la fabricación de estanterías de carga ligera y media para los canales de venta de ferretería y gran distribución. Es de-cir, que entre ambas empresas cubren la to-talidad de la amplia y variada oferta de estan-terías que puede demandar una empresa.

La comercialización de los productos de ambas empresas se realiza bajo el nombre de AR Sistemas de Almacenaje.

En sus seis años de vida, Arestant ha ex-perimentado un crecimiento imparable. En el 2004 procesaron 2.000 toneladas, mientras en el pasado ejercicio se superaron las 21.000 toneladas.

Fabricar con calidad y...Arestant cuenta con una de las plantas de fabricación más avanzadas y modernas de Europa en la que se dispone de las últi-mas tecnologías de producción. El proceso productivo está totalmente automatizado,

desde el diseño con sistemas CAD/CAM/CAE hasta los equipos productivos, incluyendo controles de visión artifi cial para las soldadu-ras, así como un sistema de gestión de última generación que le hace posible un cumpli-miento riguroso de los plazos de entrega.

La calidad es el principal objetivo de la empresa. Y la calidad en este caso tiene dos parámetros principales: los materiales y ri-gurosos controles de fabricación. Respecto a los materiales, una de las ventajas de esta empresa está en pertenecer al grupo siderúr-gico Arenja que dispone de una larga expe-riencia a lo largo de más de sesenta años de vida. Es así que todos los materiales utilizados responden a los estándares más exigentes de calidad.

Cómo se ha dicho, los procesos de fabrica-ción responden a las máximas características tecnológicas y de control de calidad de la industria del sector mecánico, de forma que en el 2006 obtuvo el prestigioso certifi cado alemán TÜV, que certifi ca el diseño y fabrica-ción de sus productos conforme a elevados estándares de calidad.

... servicios de asesoramiento Es evidente que no cada aplicación precisa del mismo tipo y características de las estan-terías. Por ejemplo, en el caso de los almace-nes automáticos es donde más cuidadoso ha de ser el diseño de las estructuras, siendo obligado un riguroso control de calidad ya que cualquier defecto puede perjudicar el

funcionamiento del almacén pudiendo lle-gar a provocar accidentes graves.

En la elección del tipo de estanterías hay pues que tener en cuenta una serie de varia-bles que van desde el tipo de necesidades a cubrir hasta las característica de la obra civil donde se ubican o los equipos de manuten-ción que se van a utilizar.

Arestant dispone de un importante de-partamento de I+D+i y de asesoría que no sólo ofrece soporte a sus clientes sino que además trabaja en la introducción de innova-ciones en sus productos así como en el de-sarrollo de nuevas soluciones innovadoras. Desde Arestant, consideran que gran parte de su espectacular crecimiento se debe a que han sabido entender e interiorizar las ne-cesidadedes del mercado y, concretamente, de sus clientes, trasladándolas a sus equipos técnicos lo que ha dado como resultado de-sarrollos internos que han posibilitado ofre-cer soluciones capaces de dar respuesta a las necesidades de cada caso.

Resumiendo, cabe afi rmar que en Arestant se reunen las ventajas de los conocimientos y experiencia del grupo al que pertenece con las de una empresa joven que incorpora las nuevas tecnologías de la producción ofre-ciendo así calidad y seguridad en todos sus productos.

Laura Tremosa

Vocación europeaEn una entrevista publicada en m&a el año pasado, Javier Rodriguez, director co-mercial de la empresa, afi rmaba que el reto que entonces se planteaban para los próximos años era consolidarse como referencia en servicio a nivel europeo. Con este objetivo estuvieron presentes el pasado mes de marzo en la feria alema-na Intralogística y en palabras de la propia empresa podemos afi rmar que los re-sultados han superado las previsiones en cuanto a número e interés de los visitantes de los principales canales estratégicos. Ahora han anunciado ya su participación en el próximo SIL de Barcelona donde proyectan presentar su nueva imagen además de los nuevos productos y acceso-rios desarrollados por su departamento de I+D+i, así como un nuevo software de diseño de almacenes.

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La feria Drinktec de Munich fue el escenario de sus soluciones

Carretillas Jungheinrich para la industria de las bebidasEn Drinktec, la feria internacional más importante de tecnología para la industria de las bebidas y alimentos líquidos, Jungheinrich presentó sus equipos para plantas embotelladoras, mayoristas especializados o minoristas. Entre otros, exhibió la carretilla hidrostática 435s con motor Volkswagen y diferentes implementos como las pinzas para varios palés o las horquillas deslizantes.

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Jungheinrich, casi 40 años en EspañaCon una completa gama desde carretillas elevadoras, sistemas de estanterías y servicios logísticos completos, la empresa alemana Jungheinrich se ha convertido en una de las primeras marcas en técnicas de almacenaje en Europa. Su facturación mundial es superior a 2,01 mil millones de euros con filiales de ventas y servicios propios en 31 países de todo el mundo. En España, donde se instaló en 1970, se encuentra dentro del grupo de los tres principales proveedores de técnicas de almacenaje. La empresa cuenta con tres centros de producción en las ciudades alemanas de Norderstedt, Moosburg y Lüneburg. Las acciones de Jungheinrich cotizan en todas las bolsas alemanas.

J ungheinrich mostró su competencia en materia de logística para el sector de bebidas en la feria in-ternacional de tecnología

para bebidas y alimentos líquidos, drinktec 2009, que se celebró del 14 al 19 de septiembre en Munich. En el estand, se pudo ver la carretilla hi-drostática 435s, con una capacidad de carga de 2,5 a 3,5 TN provista de pinzas para bebidas con capacidad de manejar varios palés al mismo tiempo.

Otro implemento especial para las bebidas son las horquillas deslizan-tes que se utilizan como alternativa a las horquillas telescópicas o a los carros portahorquillas con horquillas largas. La ventaja de estas horquillas deslizantes, principalmente frente a las horquillas largas es que el conductor puede introducir o extraer las horquillas retráctiles según necesidad, explica Ma-rek Scheithauer, Director de Gestión y Marketing de carretillas contrapesa-das térmicas de Jungheinrich. Otro as-

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pecto importante es que son más resistentes que las telescópicas, por lo que su vida útil es mucho más larga.

Asimismo, el proveedor de servicios logís-ticos mostró la amplia gama de soluciones para el sector de las bebidas con los más va-riados accesorios y dispositivos de toma de carga, como pinzas para barriles; pinzas para grandes superficies; horquillas telescópicas y dispositivos de regulación de horquillas, que son de especial interés para guías de entrada y cargas de distintas anchuras.

Un ámbito clásico para las carretillas hidrostáticasEn el sector de las bebidas, se distinguen tres segmentos: plantas embotelladoras, mayoristas especializados y minoristas, que con perfiles diferentes necesitan carretillas adecuadas. De unos perfiles diferentes, surgen inevitablemente, necesidades distintas que las carretillas deben satisfacer, continúa Schei-thauer.

Por ejemplo, en las plantas embotella-doras de cerveza, agua mineral o refrescos, los productos se transportan a menudo di-rectamente desde la cinta de producción al camión. En este ámbito de trabajo con uso constantemente intensivo y con muchos cam-bios de dirección, la industria de bebidas es, según Scheithauer, un terreno clásico para las carretillas hidrostáticas. Y para probarlo, Jung-heinrich presentó en la feria Drinktec 2009 la carretilla hidrostática VFG 435s, que permite una aceleración rápida y directa, además de poder cambiar de dirección rápidamente de manera suave y flexible. Como la tecnología de tracción hidrostática consta de pocas pie-zas mecánicas, su mantenimiento y repara-ción son sencillos. Otro aspecto interesante de esta carretilla es la utilización de motores Volkswagen, que ha permitido que muchas de las ventajas de la industria automovilísti-ca se hayan podido integrar en esta serie de carretillas con motor de combustión interna, que salió al mercado en 2008. Además, con motores muy silenciosos y de poco consu-mo, sus emisiones son extraordinariamente reducidas.

El vehículo apropiado para cada aplicaciónAsimismo, si enfocamos el perfil de los ma-yoristas especializados en bebidas su ámbito de aplicación comprende desde la descarga de camiones de las embotelladoras; pasando por el almacenamiento en los diferentes ti-pos de estanterías; hasta el traslado y la carga en camiones de las mercancías solicitadas e inspeccionadas. Como generalmente se reco-rren trayectos largos, este también es un ámbi-to habitual para el uso de nuestros motores de combustión interna, ya sean carretillas hidros-táticas o hidrodinámicas (convertidor de par), explica Marek Scheithauer.

En cuanto a los minoristas de la industria de bebidas que generalmente deben mo-ver los productos en espacios reducidos y pasillos estrechos, hace que en su mayoría utilicen carretillas como transpaletas o apila-doras. También Jungheinrich cuenta con má-quinas como la transpaleta EJE de las series 1 y 2 o la nueva apiladora eléctrica EMC 110, presentada a principios del 2009, que permi-te transportar mercancías hasta un peso total de 1.000 Kg. Esta carretilla permite apilar las cargas hasta dos metros de altura, y, gracias a sus dimensiones reducidas, su gran potencia y facilidad de manejo, es ideal para espacios estrechos.

Carretillas preparadas para uso intensivoEl flujo logístico en la industria de bebidas se caracteriza principalmente por un movi-miento intensivo de mercancías; combina-ción de trayectos cortos y largos, y necesidad de invertir rápidamente la marcha al cargar y descargar, por lo que el uso de las máquinas es también muy intenso y las exigencias más

Drinktec: 132.000 m2 para la industria de bebidas

La feria Drinktec que se celebra en Munich cada cuatro años, contó en su edición de 2009, celebrada del 14 al 19 de septiembre, con 1.500 expositores procedentes de 70 países. En 132.000 m2 repartidos en 12 pabellones, a la feria internacional se acercaron alrededor de 70.000 visitantes de más de 160 países para conocer el estado actual de la tecnología de bebidas y alimentos líquidos. En el salón, pudo verse la cadena completa de los procesos y los fabricantes mostraron las tecnologías de fabricación, llenado y envasado de todo tipo de bebidas y alimentos líquidos, materias primas y soluciones logísticas. Uno de los atractivos de Drinktec que se pudo ver en la Nueva Feria de Munich es la exhibición de instalaciones, sistemas y máquinas en funcionamiento .

básicas son muy altas. Por ello, las carretillas contrapesadas de Jungheinrich para el sector de las bebidas poseen motores de bajo con-sumo; presentan grandes capacidades de carga y pueden invertir la marcha con facili-dad, gracias al motor hidrostático

Asimismo, pensando en un conductor que debe soportar jornadas laborales de has-ta 10 horas en temporada alta, las carretillas emiten ruidos muy bajos y cuentan con pro-gramas de conducción regulables de forma independiente. Otros aspectos interesantes son su manejo sencillo y cómodo; adecuada posición del asiento para una buena vista a las horquillas y hacia arriba y una amplia gama de funciones como Curve Control, Dri-ve Control o Lift Control de Jungheinrich para garantizar un transporte seguro de mercan-cías.

Por otra parte, los costes de energía y con-sumo que son especialmente bajos, así como los largos intervalos entre tareas de manteni-miento permiten al usuario un importante ahorro de costes.

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Eficiencia energética en instalaciones logísticas

Ahorro energético en Centros FrigoríficosLas instalaciones de frío industrial en los centros frigoríficos pueden llegar a representar entre el 35% y el 56% del consumo eléctrico en función de las demandas de la instalación. Por ello, son costes operativos que deben ser controlados y reducidos. Entre las diferentes soluciones, los autores presentan un estudio de viabilidad técnica y económica con variación de velocidad en una instalación en la que se consiguen importantes ahorros.

L a mayoría de los centros frigoríficos, tanto del sector de gran consumo, como del logístico, o también del sector de la industria ali-

Tabla 1

mentaria (procesos industriales), entre otros, poseen instalaciones de frío in-dustrial altamente técnicas, encargadas de suplir las demandas frigoríficas de maquinaria, cámaras de conservación

o túneles de congelación. Generalmente, las instalaciones fri-

goríficas suelen ser una tecnología que supone un peso específico importante en el balance energético de los centros, pudiendo llegar a representar un 56% del consumo eléctrico en instalaciones comerciales o un 35% de media en el sector industrial. En cualquier caso, esta importancia se ve reflejada en costes operativos, que deben ser controlados y reducidos. De ahí que normalmente este tipo de tecnología opere de forma eficiente, gracias a diversas soluciones que progresivamente han sido incor-poradas en la técnica frigorífica, a fin de reducir el consumo energético de las mismas (recuperación de calor de condensación, subenfriamiento o regulación progresiva de capacidad, entre otros).

Obviamente, dada la complejidad

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Histogramas de carga / capacidad

Si se detalla el análisis para el circuito a -15ºC el análisis de capacidad para los 4 compresores arroja los siguientes resultados:• El compresor A 5 se encuentra durante más del 85% del tiempo detenido o funcionando por encima del 90% (columnas rojas) del régimen nominal del compresor (3.000 rpm); a pesar de ello, en el mismo porcentaje de tiempo se encuentra entre el 50 y el 90% de capacidad (columnas marrones), hecho que indica que la regulación la realiza por corredera la práctica totalidad del tiempo, funcionando la variación de velocidad de forma puntual. Este último punto indica que probablemente los variadores de velocidad, tanto en el caso de A1 como de A5, parecen estar programados principalmente para los arranques, y no para regular la capacidad según criterios de eficiencia energética.• El dato a destacar es que el conjunto de los compresores se encuentra a una media del 70% del tiempo entre el 50 y el 90% de capacidad, dato que indica una clara oportunidad de ahorro energético para la solución de ahorro propuesta.

Los gráficos de carga/capacidad obtenidos de los datos de operación del sistema de control de las instalaciones permiten visualizar el modo de operación y el nivel de capacidad medio de la instalación. Según el análisis de capacidad realizado, los resultados para los distintos circuitos son los que pueden observarse en la Tabla.

Tabla 2

Tabla 3

de las instalaciones frigoríficas, la im-plantación de mejoras energéticas no siempre redundan en un ahorro signi-ficativo, y, en algunos casos, pueden incidir directamente en la fiabilidad de las instalaciones, por lo que la realiza-ción de estudios de viabilidad técnica y económica es imprescindible.

A continuación, se presentan los resultados de un estudio básico rea-lizado a un centro frigorífico, en el que se expone una de las opciones de optimización de la regulación de capacidad de compresores y torres de condensación de instalaciones de frío industrial mediante el uso de variación de velocidad.

Descripción de la instalaciónLa central frigorífica se compone de nueve compresores frigoríficos tipo tornillo que utilizan amoníaco (NH

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como refrigerante que se distribuye

por tres líneas principales: • La Línea Nº 1 a -40º C de evapo-

ración, que está asociada a los túneles de congelación.

• La Línea Nº 2 a -33º C de evapora-ción es para los procesos de tratamien-to y cámaras de congelación.

• La Línea Nº 3 a -15º C de evapora-ción se encuentra asociada a cámaras y áreas climatizadas de procesamiento de productos.

La regulación automática de la capacidad se realiza mediante una función integrada PID (proporcional, integral, derivada) que modifica la

ubicación de la corredera mecánica integrada en el compresor a fin de adaptar la relación volumétrica de compresión (Vi) a las condiciones de trabajo existentes (carga térmica). Esta carga térmica se determina a partir de la variación de la presión de aspiración

(presión de evaporación) de los com-presores. La variación de la corredera incide directamente en la cantidad de gas refrigerante impulsado, haciendo recircular parte del refrigerante aspira-do antes de ser comprimido, con lo que se reduce notablemente el consumo energético asociado.

Las instalaciones frigoríficas suelen ser una tecnología que supone un peso específico importante en el balance energético de los centros, pudiendo llegar a representar un 56% del consumo eléctrico en instalaciones comerciales o un 35% de media en el sector industrial.

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En la tabla 1 se muestran las características técnicas de los equipos para los datos de operación específi-cos de los distintos circuitos de frío. Además, se puede apreciar de qué forma el trabajo entre los distintos compresores de un mismo circuito se encuentra bastante repartido. Este hecho, junto con el número de horas de trabajo anual que se encuentra

Tabla 5

limitado, ya que la instalación trabaja a dos turnos y no a tres, condiciona el retorno de inversión para una solución de variación de velocidad general.

Cálculo de ahorro energético con variación de velocidadPara el cálculo de ahorro para la so-lución de variación de velocidad, to-mamos como ejemplo el compresor número 6. Si se considera el histograma de la Tabla 3 (recuadro adjunto: His-togramas de carga y capacidad), para determinar el número de horas que funciona a un determinado grado de capacidad, así como los valores de COP para los mismos porcentajes de capacidad obtenidos de la aplicación informática del fabricante, el resultado

se puede observar en la Tabla 4. Así, el resultado de ahorro energé-

tico para este compresor es de 72.438 kWh. Para la estimación del ahorro total se cuenta con el ahorro obtenido mediante la suma de los ahorros del resto de compresores del circuito, ya que se parte de la hipótesis de que el compresor con variación de velocidad se mantendría en cola regulando la capacidad del circuito y el resto podría mantenerse en niveles de capacidad del 100% maximizando el COP de todos los compresores. El ahorro total de la central frigorífica del circuito de -15ºC es de 201.707 kWh.

Regulación de capacidad conjunta: variación y correderaSi bien, como se ha apuntado ante-riormente, el número de horas de funcionamiento es un factor limitante, es posible mantener a un compresor funcionando un número de horas que permita maximizar el ahorro ener-gético.

A tenor del análisis de capacidad realizado, se propone optimizar la gestión de capacidad del compresor

Si bien el número de horas de funcionamiento es un factor limitante, es posible mantener a un compresor funcionando un número de horas que permita maximizar el ahorro energético.

Los variadores de velocidad deberán ser los adecuados a la potencia del motor del compresor.

Tabla 4

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A6 del circuito de amoniaco a -15ºC, integrando un variador de velocidad y gestionando la regulación de corre-dera en conjunto con la variación de velocidad en función de la presión de aspiración (evaporación), de forma de que el sistema pueda operar según el gráfico siguiente (Tabla 5):

Como se puede observar tanto en la gráfica, y más claramente en la tabla, a lo largo del rango de regulación (100% a 44%), límites impuestos por las condi-ciones de trabajo del motor/compresor (límites de lubricación y refrigeración del motor eléctrico) establecidas por el fabricante respecto a la velocidad de giro (2950rpm a 1475rpm), se pueden alcanzar ahorros de hasta un 31%. Asimismo, se puede destacar que para

Tabla 6

Otras ventajas además del ahorro energético

Es importante señalar que, además del ahorro económico que conllevará el uso de variadores de velocidad como control de capacidad en los compresores de tornillo, existen otras consideraciones que deben ser tomadas en cuenta:• La reducción de capacidad por variación de velocidad permitirá reducir el desgaste y daño de las válvulas correderas de los compresores.• Se optimizará aún más la estabilidad de las presiones de succión (aspiración), dado que el control de capacidad es directo.• La operación a velocidad reducida, si el perfil de carga así lo requiere, permitirá reducir el desgaste de elementos mecánicos del compresor.• A nivel eléctrico, la operación de la instalación y los motores mejorará, ya que con los variadores de velocidad, el factor de potencia será constante cercano a uno, por lo que la energía y potencia reactivas de la instalación se verán reducidas.• El uso de variadores de velocidad en motores estándar debe ser estudiado en detalle, ya que la reducción de velocidad implica una reducción lineal de la potencia (torque constante), por lo que a velocidades de rotor bajas, el nivel de refrigeración puede que no sea el adecuado para extraer el calor generado, ocasionando problemas de sobrecalentamiento. Esta situación se solventa fácilmente con la inclusión de un accesorio de ventilación forzada, control de la temperatura del bobinado (sondas térmicas) o control de sobrecargas del motor (módulo control variador).

Con la opción de variación de velocidad, se puede ampliar el rango de trabajo hasta alcanzar la máxima velocidad de giro y los compresores podrían ampliar su capacidad frigorífica teórica hasta un 120% de la nominal.

el rango superior de regulación (100% a 80%), el control de capacidad por medio de la corredera actúa de forma similar a las condiciones de la variación de velocidad, con la consiguiente reducción en las oportunidades de ahorro energético.

Otro aspecto a destacar es que, con la opción de variación de velocidad, se puede ampliar el rango de trabajo hasta

alcanzar la máxima velocidad de giro permitido por el fabricante (conside-raciones mecánicas) de 3.540rpm. De esta forma, los compresores podrían ampliar su capacidad frigorífica teóri-ca hasta un 120% de la nominal. Esta posibilidad no se puede realizar por medio de la regulación mecánica por corredera.

Solución de optimización y rentabilidadLa solución de optimización propuesta implica la definición de los variadores de velocidad adecuados a la potencia del motor del compresor, así como al tipo de carga (curva característica del par motor). El proyecto implicará integrar señales entrada/salida para regular la electrónica de los compre-sores, programación de PLC integrando la rampa de control que se muestra, así como nueva instalación eléctrica para integrar armarios con variadores de velocidad y nuevo cableado eléctrico con las condiciones técnicas requeridas para este tipo de instalaciones.Los resultados de ahorro energético para el conjunto de las acciones de mejora energética sobre la central de compresores frigoríficos aparecen reflejados en la tabla 6.

De acuerdo al ahorro potencial de-terminado, el periodo de retorno simple de la inversión para esta solución de variación de velocidad está en torno a los 3,5 años.

Carlos Julio Consultor Energético

Rudolfo Steinbauer Responsable Servicios y Soluciones

de Eficiencia Energética de Schneider Electric

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La sincronización exacta en velocidad y posición es crítica

Lasergran automatiza su almacénde chapa con Urbano y OmronLiberar espacio de almacenamiento para dedicarlo a la producción de chapa fue uno de los objetivos de Lasergran para rediseñar su nave junto con la empresa Urbano. El riesgo de desequilibrar las bandejas del almacén automático por el tipo de productos llevó a instalar controladores de Omron en los motores del transelevador que aseguran la exacta sincronización en velocidad y posición.

L a empresa Lasergran, de-dicada al corte por láser, transformados metálicos y subcontratación indus-trial, consume anualmente

alrededor de tres millones de kilos de chapa, de los que necesita tener en el almacén 1.000 TN de 206 tipos diferen-tes. Tal cantidad de material suponía tener dedicado el 50% de la superficie de la nave a su almacenamiento, por lo que la firma necesitaba liberar espacio del almacén para poder dedicarlo a producción. Con este objetivo, la empresa José Urbano en colaboración con Omron ha desarrollado un alma-cén automático de gran capacidad y precisión que ha permitido a Lasergran una buena gestión del stock de la chapa, con un aumento del 70% de la capacidad de almacenaje, y liberar el 90% de la superficie hábil para el trabajo del metal.

Claves para el control del sistema

• Controlador de motion TrajeXia MCH72. Dispone de la funcionalidad de “Eje virtual” que le permite generar un movimiento teórico maestro en el interior del controlador y su seguimiento por los dos motores de elevación, que actúan como esclavos del anterior. Con esta técnica, se garantiza que la respuesta de ambos motores sea igual para una correcta sincronización. Además, se consigue una precisión en posicionado de la plataforma de elevación de 1mm a plena carga (4.500kg). • Plataforma del PLC CJ2H-CPU64-EIP, donde se integra el controlador y en la que dadas las altas prestaciones de proceso y velocidad, que caracterizan a esta gama de PLC, es capaz de controlar con total eficacia y precisión otros procesos en el almacén inteligente relacionados con la gestión de stock, etc. De esta forma, se tiene acceso a todos los elementos del sistema a través de una única conexión al PLC, sin ninguna pérdida de eficiencia. • Controlador programable NE1A. Para la gestión de todas las señales de entradas/salidas de seguridad en un único controlador y fácilmente escalable, que garantiza la operación fiable del sistema. • Control a través del bus digital “Mechatrolink-II”, que facilita la puesta en marcha y mantenimiento del sistema, al permitir el acceso y parametrización de todos los convertidores en la red.

El almacén automático está forma-do por un conjunto de 500 bandejas distribuidas y un transelevador con capacidad para 3.500 kg de carga accionado por 2 motores de 11kw en ambos extremos de la plataforma de elevación. Este conjunto se desplaza además a lo largo de todo el almacén, depositando y extrayendo el material en las distintas bandejas en función del tipo de chapa.

Dado el tipo de carga, una de las principales dificultades que se debía solventar se encontraba en la sincroni-zación en velocidad y posición de los dos motores de elevación, ya que un desfase en el movimiento entre ambos podía ocasionar el desequilibrio de una plataforma de elevación de hasta 4.500 kg de peso, con el peligro que

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Sus puertas industriales y muelles de carga son una parte esencial de su negocio. Ésta es la razón por la que es necesario planificar el mantenimiento antes de que sus equi-pos se averíen, así como disponer de una rápida intervención cuando éstos fallan.

El contrato de mantenimiento Crawford Combursa es el mejor seguro para un funcionamiento fiable de sus equipos. No solo reduce el riesgo de averías, sino que ga-rantiza el cumplimiento de la normativa y le ayuda a alcanzar un perfecto equilibrio entre economía y seguridad. Según sus necesidades, ponemos a su disposición varios tipos de contratos.

Nuestro eficiente servicio posventa disponible en toda España es la otra pieza clave para evitar interrupciones en su negocio.

¿Qué le supone una interrupción en su negocio?

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conlleva. Para garantizar la exactitud de sincronización tanto en velocidad como en posición, José Urbano optó por el motion control “TrajeXia”, inte-grado en un autómata programable CJ2H que controla los convertidores de frecuencia CIMF7Z de Omron.

Perfecta sincronización en velocidad y posición de los motores de elevaciónEl controlador de motion Trajexia MCH72 es un elemento clave para el buen funcionamiento de la instalación, ya que es el encargado del control de los distintos ejes del sistema y de garantizar una perfecta sincronización en velocidad y posición de los dos motores de elevación. Además, se han utilizado un PLC CJ2H-CPU64-EIP, un controlador de seguridad NE1A y convertidores de frecuencia CIMRF7Z de Omron, controlados a través del bus de motion control “Mechatrolink-II”.

Por otra parte, se trata de una solu-ción económica basada en convertido-res de frecuencia que trabajan en modo de control vectorial de lazo cerrado,

para un control preciso de posición y para bajas frecuencias.

El resultado es un almacén auto-mático con capacidad para la gestión de todo el stock de Lasergran, que ocupará cinco veces menos, tendrá una capacidad un 70% mayor que

el anterior almacén y dejará libre el 90% del espacio hábil de la empresa para el trabajo del metal, dando así una solución completa y efectiva al problema planteado.

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A ctualmente, Ikea tiene dos proyectos con orienta-ción de futuro que como en el caso del diseño teniendo en cuenta el

embalaje plano, tendrán con toda probabilidad influencia en la logística. Por un lado, las llamadas tiendas de varios niveles con diferentes espacios comerciales y, por otro, la introducción de nuevas unidades de transporte de carga. Michael Geiger, Director de Logística de Ikea en el centro de Nieder-Eschbach (Alemania), donde se ha implantado el prototipo, explica: Mediante el uso de palés de cartón y papel con tres pies y esquinas de plástico reciclables, podemos ahorrar espacio en el transporte y el almacén y facilitar su procesamiento. La reducción del uso de palés convencionales ahorra costes de manipulación y almacenamiento. Sin embargo, continúa Geiger, para aprove-char al máximo las ventajas de las nuevas unidades de transporte y las plataformas de carga, también queríamos disponer de una solución eficiente para los flujos internos de material entre la entrada de mercancía y las áreas de ventas. Estudia-mos diferentes alternativas y la técnica de transporte propuesta por SSI Schafer

ha resultado ser la mejor opción.Teniendo en cuenta las exigencias

orientadas al futuro de la marca, la téc-nica de transporte estándar de rodillos o bandas no resultaba efectiva. Por ello, SSI Schäfer diseñó una novedosa técnica de transporte, que según explica Uwe Kircheis, Responsable de la división de componentes e instalaciones de SSI Schäfer: trabajando con Ikea, elabora-mos un proyecto piloto de una solución modular, adaptada a los requerimientos del centro. El éxito del prototipo nos ha llevado a una colaboración duradera a nivel europeo. La solución ya está perfectamente consolidada y aumenta considerablemente la eficiencia de los flujos internos de mercancía, añade Kircheis.

Actualmente, SSI Schäfer está po-niendo a punto en Coruña la sexta instalación de este tipo en Europa.

Técnica sencilla y eficiente para las tiendas multinivel de IkeaLa superficie bruta de aproximadamen-te 34.500 m2 de la tienda de varios ni-veles en Nieder-Eschbach se distribuye en tres plantas. En el sótano, se ubica la entrada de mercancía y en la planta baja

y el primer piso la zona de ventas con más de 9.500 artículos a disposición de los clientes. La técnica de SSI Schäfer se encarga del transporte desde la entrada de mercancía hasta las ubicaciones de almacenaje. Desde la amplia gama de nuestro catálogo de equipos que inclu-yen software y transelevadores, hemos combinado un sistema simple, flexible y al mismo tiempo eficiente. Una de las particularidades es el equipamiento de todos los componentes de técnica de transporte de la solución de Ikea con una cinta de transporte específicamente diseñada para este caso. Se compone de elementos de plástico y se adapta exac-tamente a las necesidades particulares pedidas, afirma Uwe Kircheis.

A diferencia de los transportadores de palés convencionales, que mueven las unidades de transporte sobre rodi-llos o cadenas de transporte, SSI Schäfer utiliza elementos de plástico engrana-dos longitudinalmente y enlazados hasta configurar una cinta continua sin fin que es la base de la técnica de transporte. Todos los elementos del sistema modular, desde las estaciones, transportadores, carros transferidores, hasta las mesas giratorias y los transe-levadores, están equipados con una

Tiendas multinivel y nuevas unidades de transporte

Ikea incorpora la técnica de SSI Schäfer para sus conceptos de futuroIkea pidió a los proveedores de tecnología una solución eficiente con una óptima relación de calidad y precio. El sistema modular desarrollado por SSI Schäfer ha colmado sus expectativas en sus nuevas tiendas multinivel y unidades de transporte. El éxito del prototipo entre la entrada de mercancías y las áreas de venta del centro de Nieder-Eschbach (Alemania) ha llevado a Ikea a implantarlo en otros centros, como el de A Coruña.

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cinta continua. Eso permite transportar palés y otras unidades de transporte de diferentes tamaños y materiales de manera segura y sin peligro de deslizamiento de forma totalmente automática.

Rápida manipulación y puesta en venta El Director de Logística del centro de Ikea resume la técnica: Caminos cortos, manipulación rápida y disposición inme-diata para la venta. El resultado es que hemos aumentado el rendimiento en la entrada de mercancías y la disposición del producto en factores de dos dígitos, en comparación con la manipulación convencional. No obstante, hasta en-contrar una solución eficiente para el transporte de las nuevas unidades de transporte con medidas de base variables, se requerían muchos ajustes y comprobaciones. Habíamos formulado nuestras necesidades ya en la fase de concepción. De los proveedores pedíamos propuestas de una solución eficiente con una relación óptima de calidad y precio, afirma Geiger. Después de las primeras conversaciones con Ikea que empeza-ron en 2005, Kircheis explica: Queríamos ofrecer una solución variable y flexible desde un solo proveedor, que incluyera un sistema completo, desde la técnica hasta el software, combinando componentes consolidados. El desafío más importante fue especialmente el diseño del sistema, que consiste en componentes mecánicos y un software bien sincronizado, aplicable también para futuras instalaciones de manera modular y eficiente.

A principios del 2006, se adjudicó la primera obra de Ikea de esta tipología a SSI Schäfer. Paralelamente, se iniciaron las preparaciones para la construcción de la nueva tienda de varios niveles en Nieder-Eschbach. Por ello, añade Geiger, tuvimos que coordinar la tec-nología estructural tanto en lo que se refiere a cargas útiles, pasos y horarios con todo lo relativo a la fabricación de los componentes planificados para la técnica de transporte. Seguridad en un sistema que accede a áreas públicasA medida que se avanzaba en el diseño, se fueron integrando en la planificación varias asociaciones profesionales. Ikea es una empresa orientada a las familias y, dado que la técnica de transporte también accede a áreas públicas, además de la eficiencia requerida, teníamos que aplicar también un máximo de están-dares de seguridad, condición básica para la solución final de la técnica de transporte, afirma el Director de logís-

tica. Contra lo que pueda parecer, en pocas semanas, se diseñaron todos los componentes necesarios de acuerdo con las necesidades operativas y de seguridad, se sincronizaron óptima-mente y el software fue adaptado a los requisitos. Poco antes del fin de año, y por lo tanto dentro del plazo previsto, se podía efectuar la instalación y la prueba de la nueva técnica de transporte. En términos de técnica de seguridad, se ha instalado todo lo que

es factible, y en términos de control de flujo de material y eficiencia todas las expectativas se cumplen.

Una solución eficiente, que por su concepto simple y modular se orienta a las características locales de todas las tiendas de varios niveles de Ikea, resume Kircheis. El concepto no sólo proporciona procesos rápidos y seguros de manuten-ción, sino también es una garantía para cortos plazos de realización.

Enrique Armendáriz

Tecnología de la instalación

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En la entrada de mercancías, la estación para el transportador de cadenas de plástico está equipada con barreras de luz. Después de detectar la parte frontal del palé, la barrera de luz escanea y controla los contornos y la longitud de la unidad de transporte y activa el transporte automático. Las mesas giratorias permiten la orientación de la entrada de mercancía hacía la técnica de transporte. Para la línea de transporte, se han instalado 100 transportadores con la nueva cinta de plástico. Además, cuatro transelevadores, equipados de cuatro carros transferidores, que asignan los palés de la entrada de mercancía al elevador correspondiente, transportan la mercancía a las plantas de venta. Allí otros transportadores de cadenas de plástico se hacen cargo de los artículos y los acercan a la zona de ventas. El software de SSI Schäfer se ocupa del control de la instalación y su visualización. Como dispositivos adicionales de seguridad, cuenta con cuatro puertas cortafuegos y, entre otros, esclusas de alta velocidad y barreras de luz de seguridad especiales, denominadas “muting” que, en caso de interrupción, paran automáticamente la instalación..

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Soporte eficiente para la intralogística y la distribución

Casbega opta por el sistema pooling de ChepEn el centro de Fuenlabrada (Madrid) la elección del palé de Chep le permite a Casbega, uno de los principales concesionarios de Coca-cola en España, el buen funcionamiento de sus líneas automáticas de producción y paletizado, así como su almacén automático para 26.000 palés. Además, el sistema pooling le permite atender a una demanda compleja en sus previsiones y contribuir a mejorar el medioambiente con la reutilización de los palés.

L a industria alimentaria española, con unas ventas netas en 2008 cercanas a los 80.000 M€, ocupa el quinto puesto en Europa,

según datos del Ministerio de Eco-nomía. En España, las empresas de alimentación y bebidas, con el 17% del total de la producción, constituyen el primer sector industrial dando empleo a casi al 14% de la población activa. Estas cifras que dan una idea de su importancia para la economía del país,

El complejo industrial de Fuenlabrada

cuenta con tres líneas de

producción

tienen un buen referente en Casbega, una de las principales concesionarias de Coca-Cola en España con una plantilla de 900 personas y un volumen de negocio en torno a los 700 millones de litros en refrescos, zumos, aguas minerales, etc.

El Centro Industrial de Casbega, ubi-cado en Fuenlabrada (Madrid) cuenta con una superficie de 250.000 m2 en la que se encuentran dos naves de producción con 11 líneas de envasa-do de alta capacidad; una nave para

servicios auxiliares; un área comercial y administrativa y un área logística. El centro inaugurado en 1980 es no solo una de las mayores plantas de Europa, sino de las más innovadoras del mundo dentro del Sistema Coca-Cola.

En este contexto, Casbega ha de-sarrollado junto a la empresa pooling Chep un proyecto para lograr una mejora de los procesos de su cadena de suministro con el objetivo de optimizar los costes e incrementar la calidad de servicio al cliente.

Queremos ser siempre un referente de excelencia empresarial, afirma José María Sánchez, Director Industrial y de Logística de Casbega. Dentro de nuestro continuo proceso de búsqueda de ahorros de costes y mejoras logísticas, estamos muy satisfechos de la labor que desarrollamos con Chep y confiamos ple-namente en su servicio y gestión. El palé de Chep es considerablemente mejor que el blanco ya que nos permite optimizar la calidad y eficacia de nuestra producción. Para Casbega, todo lo que sea salirse del estándar es problemático, costoso y compromete nuestro nivel de servicio, concluye José María Sánchez.

Acerca de Casbega

La marca registrada como Coca-Cola en el año 1887 ya en 1895 se comercializaba en los EEUU, convirtiéndose en una de las bebidas refrescantes más vendidas de la historia. En España, llegó en los años veinte pero no fue hasta los años cincuenta cuando la empresa se decidió por las concesiones para su fabricación. En 1952, Castellana de Bebidas Gaseosas, Casbega, se constituyó para la fabricación, comercialización y distribución de bebidas registradas por The Coca-Cola Company, para la zona centro abarcando un área de 110.000 m2 con 68.000 clientes. En la actualidad, produce, comercializa y distribuye 700 millones de litros anuales de marcas como Coca Cola, Fanta, Aquarius, Nestea, Sprite, Nordic, Zumos Minute Maid, etc. en sus diferentes formatos. Casbega dispone de certificaciones ISO 9000 y 14000, así como el Sistema de Calidad de Coca-Cola en sus tres aspectos: Calidad, medio ambiente y seguridad.

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El palé de calidad es clave en la automatizaciónEl complejo industrial de Fuenlabrada cuenta con tres líneas de producción de latas; cuatro de PET; tres líneas de vidrio y una línea de bolsas a granel. José María Sánchez señala que las líneas de producción y paletizado son automáticas, por esta razón el palé debe ser de buena calida, ya que su robustez es esencial para garantizar la eficacia y seguridad de todos los procesos. Por ello, hemos trabajado conjuntamente con Chep para llevar a cabo una serie de acciones que nos han permitido reducir el nivel de rechazos al mínimo.

También el almacén, debido al cre-cimiento de nuevos formatos, sabores y embalajes, Casbega ha roto con el sistema tradicional y ha instalado un silo automático con capacidad para 26.000 palés que disminuye a la cuarta parte las necesidades de espacio para el almacenaje de mercancías. También en el almacén automático contar con un soporte sólido y estándar es importante para su buen funcionamiento.

Un socio flexible para una previsión de la demanda complejaCasbega gestiona 275 referencias con un stock de entre 8 y 10 días con un tratamiento de pedidos que se realizan hasta las 5 PM para entregas al día siguiente a las 6 AM. Lo más complejo, afirma José María Sánchez, es establecer una adecuada previsión de la demanda. Contamos con 75 productos que signi-fican el 1% de las ventas pero que nos dan el 90% de las incidencias. Aún así, logramos un nivel de servicio del 98% y para ello necesitamos confiar en provee-dores serios, comprometidos y eficientes, como puedo afirmar hemos encontrado en Chep, que tiene su centro de servicio a tan sólo 3 km de nuestras instalaciones y nos ofrece la máxima flexibilidad.

Otro aspecto que también ha que-rido destacar José María Sánchez, es la apuesta de Casbega por lograr minimizar el impacto medioambiental

De izquierda a derecha David Cuenca, Director Servicio al Cliente

de Chep; José María Sánchez, Director Industrial de Casbega y

Carlos Montalvo, Manager, Customer Service, de Chep.

Principales ventajas del servicio pooling

• El índice de mermas de producto durante el transporte se reduce, mientras que aumentan las eficiencias operativas y de seguridad. • El servicio pooling permite a Casbega transportar sus productos a lo largo de toda la cadena de suministro hasta múltiples clientes y distribuidores de forma eficiente y rentable. • Disposición palés de calidad allí donde se necesitan, en la cantidad adecuada y en el momento acordado.• Casbega no debe invertir enla compra de palés, logrando ahorros de capital que destina a otras actividades clave del negocio.• Chep evita las disputas frecuentes entre fabricantes, transportistas y distribuidores acerca de la cantidad, calidad y disponibilidad de los palés de intercambio.• Chep inspecciona sus palés y contenedores en centros de servicio estratégicamente situados cerca de sus clientes con unos procesos que siguen rigurosos controles de calidad. • El uso del servicio pooling elimina la necesidad de talar miles de árboles cada año, reduciendo el nivel de C0

2 en la atmósfera.

por lo que lleva a cabo numerosas ac-ciones con sus proveedores. También aquí se debe enmarcar su apuesta por el pooling de palés de Chep, ya que de esta forma los palés se reutilizan constantemente y se minimizan las ne-cesidades de madera. Es nuestra mayor apuesta, afirma Sánchez. Por su parte, David Cuenca, Director de Servicio al

Cliente de Chep concluye: Después de años de trabajo común Casbega y Chep se han convertido en dos compañías que hablan un mismo idioma y trabajan en el día a día en la búsqueda de mejoras logísticas. Para Chep significa también una buena experiencia y es un incentivo contar con la confianza de una empresa como Casbega.

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E l impacto de la crisis económica, con repercusiones inmediatas en forma de reducción de la demanda interna y del empleo, significa para el sector de la logística y el trans-

porte una caida en la contratación de superfi-cie destinada a usos logísticos que durante el ejercicio de 2008 totalizó 1.130.000 m2, lo que supuso un descenso del 6% respecto al año anterior, según el informe de BNP Paribas Real Estate.

La contracción del consumo incide funda-mentalmente sobre el segmento de la logís-tica de distribución que, a su vez, impacta de forma negativa sobre la superficie contratada, aunque la intensidad de la crisis sobre el sec-tor inmobiliario logístico no alcanza los niveles que se observan en el inmobiliario residen-cial. No obstante, el inmobiliario logístico en-frenta una situación de sobreoferta, lo que ha llevado a la paralización de muchos proyectos, especialmente en las mayores áreas logísti-cas (Cataluña, Madrid, Valencia y Aragón), que son también las que arrojan los mayores descensos en la superficie contratada el pasa-do ejercicio.

Como quiera que sea, los cambios en el in-mobiliario logístico no se refieren solamente al volumen de superficie contratada, sino que apuntan hacia cambios cualitativos en cuanto a la reorganización funcional de las platafor-mas logísticas por parte de distribuidores e

Algo más que un cambio de ciclo

Espacios para las nuevas estrategias logísticasEl descenso en la superficie contratada en el ejercicio de 2008, con una especial incidencia en los principales polos de actividad logística, al tiempo que marca una inflexión en el desarrollo del sector inmobiliario para estos usos, induce a cambios estructurales y conceptuales en el lado de los promotores con el fin adaptar su oferta a las nuevas estrategias de reducción de costes logísticos de industriales y distribuidores.

56Espacios para las nuevas estrategias logísticas

Centros para la competitividad logística

En España, con un exceso de oferta se frena la demanda

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Centros flexibles para operar en un entorno complicado

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AMB Barajas.

industriales para aumentar la eficiencia de sus operaciones y la reducción de costes nec-esaria para mejorar su competitividad. Es así, como se observa, por ejemplo, una tendencia a la agrupación de los operadores, lo que au-menta la disponibilidad de espacio y, con ello, la presión a la baja sobre los precios de los alqui-leres.

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De almacenes estáticos a superficies de velocidadCon la crisis, las empresas intensifican la orientación de sus estrategias de negocio ha-cia el ahorro de costes logísticos con una es-pecial incidencia en la configuración de sus infraestructuras, sobre todo en el caso de la lo-gística de distribución, donde no se contempla tanto el aumento de superficie como el cambio en la estructura, dando prioridad más que a grandes almacenes estáticos a superficies de velocidad, según reconoce la Fundación ICIL, con motivo del acuerdo establecido en mayo pasado con la firma CB Richard Ellis para la realización de un barómetro logístico de las principales ciudades.

Las estrategias de reducción de stocks y de acercamiento de los centros de distribución a las grandes áreas de consumo, con el fin de minimizar los tiempos de transferencia de los materiales entre modos de transporte o vec-tores de redistribución capilar, hace que las plataformas de transferencia de flujos (cross-

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Las estrategias de reducción de stocks y de acercamiento de los centros de distribución a las grandes áreas de consumo hacen que las plataformas de transferencia de flujos (cross-docking) ganen en importancia, así como la gestión de los flujos de materiales y de la información.

docking) ganen en importancia sobre los grandes centros de almacenamiento, así como la gestión de los flujos de materiales y de la in-formación.

Todo ello contribuye a que las necesidades de superficie disminuyan, aunque al mismo tiempo las plataformas de distribución au-menten y tiendan a la especialización y a do-tarse de un mayor contenido tecnológico. De hecho, las nuevas nociones vinculadas a las zonas logísticas especializadas o dedicadas, a diferencia de la plataforma convencional, se refieren a un espacio que acoge varias plata-formas con efectos de sinergia entre ellas y que está dotado de buenas condiciones de ac-

Plataforma logística Zona Franca Barcelona.

Plataforma de frío en Begonte para Carrefour. Gazeley.

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cesibilidad y conectividad (intermodalidad). Las consecuencias sobre el mercado inmo-

biliario logístico de los cambios estructurales en el sector se concretan en una disminución global de la actividad y en una orientación de los nuevos desarrollos hacia los proyectos llave en mano, mientras se paralizan los proyectos a riesgo.

Orientación hacia el alquilery la intermodalidad Por otra parte, en la actual coyuntura, la de-manda de superfi cie se orienta hacia el al-quiler en mucha mayor medida que hacia la compra, precisamente como un recurso de las empresas de limitar el riesgo de sus eventua-les inversiones y obtener un mayor margen de maniobra sobre los costes variables. En cual-quier caso, el futuro de los centros logísticos se juega en su nivel de intermodalidad y en su capacidad para ofrecer servicios de valor aña-dido cada vez mejor adaptados a las necesida-des de los clientes. De hecho, la competitivi-dad de los centros logísticos no radica tanto en la oferta de superfi cie como en su capacidad para ofrecer servicio en los tres niveles de la actividad logística (es decir, a las personas, a los vehículos y a las mercancías).

En este sentido, cabe mencionar a modo de ejemplo, el proyecto Puerta Centro, ubicado en el Corredor de Henares, que fue presentado por la promotora de instalaciones logísticas Hercesa en la pasada edición del SIL, donde la carta de la intermodalidad, así como la recon-ceptualización del proyecto de suelo logístico constituyen dos de los ejes fundamentales del proyecto. En el primer caso, se explicitó la apuesta por el ferrocarril como un modo de transporte fundamental y de futuro, a pesar de su escasa participación actual en el transporte de mercancías.

En lo que respecta a la racionalización de los proyectos de suelo logístico, se hizo es-

Inmobiliario logístico. Predominio del alquiler

■ La caída de la superfi cie contratada, registrada en el ejercicio de 2008, está provocando cambios estructurales en el sector inmobiliario logístico que se materializan, entre otros, en un aumento de la oferta en el mercado de alquiler, con precios a la baja, y la realización de proyectos llave en mano. La situación de sobreoferta confi ere una posición de ventaja a los usuarios que aprovechan la situación para renegociar sus contratos en mejores condiciones, al tiempo que se aprecian procesos de reagrupación de plataformas. Por otra parte, las previsiones de crecimiento de actividad de los operadores logísticos, con modestos valores positivos y estrategias de negocio volcadas hacia la reducción de costes, lo que incluye sus costes de infraestructuras, están obligando a los promotores y gestores a buscar nuevas fórmulas de comercialización de sus productos inmobiliarios logísticos con base en la oferta de servicios de valor añadido.

Plano Puerta Centro. Hercesa.

Arasur. abertis logística.

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pecial hincapié en la necesidad de evitar la sobreoferta de espacio, como consecuencia de un exceso de competencia entre los 120 centros logísticos actualmente existentes en España, un número que algunos consideran excesivo. En este sentido, la propuesta de Puerta Centro se presenta como un nodo logís-tico cuyo aspecto diferencial viene marcado por la naturaleza de sus servicios y su carácterfl exible, apoyado en la intermodalidad. Una fl exibilidad que se defi ne como la posibilidad de coexistir actividades directamente ligadas al uso del ferrocarril con otras no directamente vinculadas a ese modo, lo que signifi ca asi-mismo un cambio en la propia naturaleza de la gestión, que pasa del inmobiliario logístico a la de gestor de espacio y servicios logísticos.

Los expertos coinciden en señalar que es-tamos ante un fenómeno que va mucho más allá del mero cambio de ciclo en el sector in-mobiliario logístico, que disfrutaba de tasas de crecimiento anual considerables en los años anteriores a 2007, con benefi cios superiores al inmobiliario residencial, de manera que fue un foco de atracción para algunos fondos de inversión. Es así como el número de parques logísticos en funcionamiento en España, por ejemplo, se duplicó en los años de la actual década, hasta superar el centenar, según la consultora DBK.

La proximidad a grandes centros de activi-dad industrial y comercial y las posibilidades de conexión intermodal son los factores de competitividad de las plataformas logísticas; de ahí que sean las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona las que concentran el mayor número de parques logísticos, mientras que Aragón es la comunidad autónoma con mayor superfi cie. Es así como se lleva a cabo la jerarquización del territorio y de los centros logísticos en función del peso económico y de la concentración urbana que caracteriza la nueva geografía logística.

Parques logísticos: continúa el crecimiento del sector

■ A lo largo de la presente década, el número de parques logísticos se ha más que duplicado, con una inauguración media de 9 instalaciones por año, según la consultora DBK en la tercera edición de su Informe Especial Parques logísticos en la que analiza la evolución de las 30 principales empresas del sector.A fi nales de 2008, según el estudio citado, el número de parques operativos alcanzó los 104 con una superfi cie total de 41 millones de m2. Por Comunidades Autónomas, Cataluña lidera el ranking con 24, seguida de Madrid con 23 y Castilla-La Mancha con 18. Estas dos últimas Comunidades son las que más incrementaron su oferta durante 2008.Para la consultora, el aumento de la demanda de espacios adecuados para el desarrollo de actividades logísticas y el apoyo de las administraciones públicas han impulsado el crecimiento del sector, tendencia que, a pesar de la coyuntura adversa, se espera continúe en los próximos ejercicios. De este modo, el negocio, que sólo en concepto de alquiler generó más de 200 M€ en 2008, sigue presentando favorables expectativas de crecimiento. Así, actualmente se identifi ca un centenar de proyectos en construcción o ampliación de parques, de los que 50 tienen prevista su inauguración entre 2009 y 2010.

Tendencias: el acercamientode los distribuidoresEsta apreciación es congruente con los resul-tados obtenidos por el informe de Eurostat para el periodo 2001-2006 sobre la especializa-ción de los servicios de transporte de las prin-cipales regiones europeas, donde la Comuni-dad de Madrid y Cataluña aparecen entre las de mayor concentración de empleo, al tiempo que la propia comunidad madrileña, junto con Baleares, Murcia y Aragón se encuentran en-tre las regiones europeas de mayor ritmo de crecimiento.

Aunque los resultados anteriores haya que tomarlos con las reservas que impone la si-tuación actual de crisis, sin embargo, las ten-dencias vienen marcadas por el acercamiento de los distribuidores a los polos de actividad logística, que son también los que cuentan con mejores conexiones a grandes corredores y redes de transporte, de acuerdo con las nue-vas exigencias de la gestión de la cadena de suministro que, a fi n de cuentas, es el telón de

La proximidad a grandes centros de actividad industrial y comercial y las posibilidades de conexión intermodal son los factores de competitividad de las plataformas logísticas, de ahí que sean las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona las que concentran el mayor número de parques logísticos. IN

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fondo de la reorganización del territorio y de los cambios en la función misma de los cen-tros logísticos.

Las previsiones basadas en los proyectos de construcción o ampliación de los parques logísticos existentes, establecían en torno al medio centenar la incorporación de nuevos parques entre 2009 y 2010, aunque la situa-ción económica general, como se advertía más arriba, ha obligado a la paralización o aplaza-miento de algunos de los proyectos.

De todos modos, la paralización o aplaza-miento de proyectos en el sector inmobiliario logístico está acompañada de movimientos tendentes a desplazar las actividades logís-ticas hacia instalaciones especialmente des-tinadas a estas funciones, impulsadas por la tendencia continuada hacia la subcontrata-ción de los servicios logísticos que, de acuerdo con los analistas, se mantiene en la medida que contribuye a mejorar la eficiencia de la ca-dena de distribución.

Por otro lado, se aprecia una tendencia a la concentración empresarial de la distribución que repercute sobre los operadores en el sen-

tido de concentrar su atención en los grandes flujos, de forma que da paso a la articulación de espacios logísticos para los operadores de menor tamaño de ámbito local o regional, con una oferta mejor adaptada a las necesidades del tejido empresarial local, caracterizado por las pyme.

Además, la naturaleza de los productos con-diciona el tipo de estrategia de implantación de operadores y distribuidores. Así, productos de alto valor añadido y de poca rotación, re-quieren pocos centros, geográficamente con-centrados, mientras que los productos de gran consumo requieren mucho más transporte y un número de instalaciones cercanas al punto de venta.

Esta estrategia de aproximación puede verse favorecida por el aumento de superficie disponible en los principales polos de activi-dad logística y el abaratamiento de la misma que se deriva de la sobreoferta actual, lo que puede modificar la tendencia de estos últimos años, en virtud de la cual los operadores y dis-tribuidores de los grandes polos logísticos, al buscar su descongestión y suelo más barato, deslocalizaban parte de su actividad hacia las comunidades autónomas limítrofes (Castilla La Mancha y Castilla-León, por ejemplo, en el caso de la Comunidad de Madrid).

En fin, la dinámica del sector inmobiliario logístico dependerá de la evolución que siga la reorganización de las actividades que resulten de la crisis actual, tanto en el ámbito indus-trial, como en el de servicios. En este sentido, las tendencias hacia la compacidad, urbana e industrial, como medio de limitar los despla-zamientos, impacta directamente sobre las es-trategias de la oferta inmobiliaria logística, así como la prioridad de industriales y operadores por la reducción de costes en la gestión global de la cadena de suministro.

Carlos García

Las consecuencias sobre el mercado inmobiliario logístico de los cambios estructurales en el sector se concretan en una disminución global de la actividad y en una orientación de los nuevos desarrollos hacia los proyectos llave en mano, mientras se paralizan los proyectos a riesgo.

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56Espacios para las nuevas estrategias logísticas

Centros para la competitividad logística

En España, con un exceso de oferta se frena la demanda

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Con criterios de sostenibilidad y eficiencia energética

Centros para la competitividad logística

manutención&almacenaje (m&a). ¿Qué factores pueden defi nir la competitividad de los centros logísticos desde el punto de vista constructivo?

Joan Font. Director General de aber-tis logística. abertis logística ha apostado claramente por la fórmula de diseño, desa-rrollo y explotación de parques logísticos, que son áreas de concentración de almacenes diseñados a partir de las más avanzadas con-cepciones arquitectónicas y de ingeniería, que permiten a nuestros clientes disfrutar de gran-des prestaciones, con una magnífi ca relación calidad/precio, una atención personalizada y una oferta de efi cientes servicios de diferente índole, entre los que cabe destacar los de man-

Para aproximarnos al sector inmobiliario logístico nos hemos acercado a algunos de los principales actores que se encuentran operando en el mercado español y mundial. Los criterios de construcción que ocupan este primer artículo, junto a la situación de España como espacio logístico y el enfoque hacia clientes como los operadores logísticos que se ofrecen a continuación, son analizados por expertos que nos brindan su valiosa perspectiva.

tenimiento, control y vigilancia, además de permitir una mejor gestión medioambiental.

Es conveniente contemplar el valor añadi-do del desarrollo de parques logísticos frente a infraestructuras aisladas –o agrupadas, pero sin servicios–, para favorecer precisamente la prestación de servicios de valor añadido al operador logístico, y, además, hacerlo de una forma efi ciente.

Marco Pinacho. Director Financiero de Ártica XXI. La calidad tanto de mate-riales como de ejecución, versatilidad en las instalaciones y escrupuloso cumplimiento en materia de seguridad de la normativa europea e incluso de la normativa estadounidense, mucho más restrictiva.

Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. La defi nición de la construc-ción, dependiendo de su ubicación y uso. Así, a mayor rotación del producto, menor volumen de stock; lo que implica menor coste y reduc-ción del riesgo contraincendios en el edifi cio si las mercancías no son altamente infl amables.

Otro factor a tener en cuenta es la calidad de los materiales empleados en su construc-ción, como pueden ser hormigón prefabricado o estructura metálica (aluminio). También se deben considerar otros aspectos como los nive-les de protección de riesgos contra incendios; la dimensión de las campas de maniobras de

Los participantes

• Joan Font. Director General de abertis logística.• Marco Pinacho. Director Financiero de Ártica XXI.• Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate.• Dulsé Díaz. Director General de Gefco España.• Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España.• Guillermo García Almuzara Rodríguez. Director Departamento Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle.• Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa.• José Luis Vidal. Director de Logística de Transportes Ochoa.

Centros flexibles para operar en un entorno complicado

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vehículos en exterior de las plataformas y los elementos empleados para la construcción (a menor ocupación de parcela mayor capacidad de gestión en tiempos de carga y descarga); la altura de la construcción y lo diáfana que sea ésta (a menor número de pilares, mayor liber-tad en ubicación y tránsito de las mercaderías en interior; elementos todos ellos que dismi-nuyen también los niveles de riesgo contra in-cendios); y los viales: su dimensión, carriles y accesos.

Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. La elección de la ubi-cación más adecuada para el emplazamiento del centro logístico, con cercanía a carreteras principales y accesos directos que permitan la correcta maniobra de los camiones. Asimis-mo, es importante la elección de la parcela con mayor aprovechamiento de la superficie, como pueden ser, por ejemplo, parcelas cuadradas o rectangulares.

Otro factor relevante es la negociación con proveedores a nivel internacional para con-seguir precios de construcción competitivos y que, además, el diseño sea puntero, con amplio espacio de parking para camiones y turismos y zonas de maniobras y alta calidad en la construcción. También las conexiones telefónicas y ADSL, así como la incorporación de elementos que favorezcan la sostenibilidad medioambiental son aspectos a tener en cuen-ta. En definitiva, las naves deben ser modula-res y flexibles en diseño y construcción para que puedan adaptarse a las especificaciones de los clientes según las necesidades actuales y futuras.

Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro de Hercesa. En no pocas ocasiones se desprecian o minimizan los fac-tores constructivos en lo que a la logística se refiere. Parece que la ubicación, los accesos o los precios son los únicos elementos que tie-

nen peso en la elección de un centro logístico. Pero, cada vez más, los factores constructivos han de ser muy tenidos en cuenta de cara a su competitividad, destacando, desde nuestro punto de vista, los siguientes:

1. Los que optimicen la capacidad de alma-cenamiento, tales como una adecuada distri-bución de la estructura para que no entorpez-ca las distintas operaciones; una altura libre de la nave suficiente o el aprovechamiento de las entreplantas.

2. Todos los que permitan una alta rota-ción de vehículos en la plataforma. Pongamos como ejemplo el que existan unas campas de maniobra para los vehículos pesados con di-mensiones suficientes –por ejemplo, de 30 m o amplios accesos a la nave.

3. Todos los que aumenten la seguridad del edificio, especialmente las medidas contrain-cendios, antiintrusión, la protección de ele-mentos constructivos y de las instalaciones.

4. Todos los que reduzcan los costes en el desarrollo de la actividad logística. A este respecto, destacamos, como ejemplos, la exis-tencia de un alto porcentaje de lucernarios en cubierta; un estudio minucioso de la ubicacion de luminarias; la utilizacion de energía solar o la reutilización de las aguas de lluvia y/o resi-duales tratadas para riego, baños y vestuarios.

5. Para logísticas más especializadas, que requieran de condiciones particulares, como la logística de frío o la de productos químicos, hay que ser especialmente cuidadoso en dise-ñar todos los factores que faciliten y reduzcan la inversión en acondicionamiento, tales como

Es conveniente contemplar el valor añadido del desarrollo de parques logísticos frente a infraestructuras aisladas o agrupadas, pero sin servicios.Joan Font. Director General de abertis logística

Joan Font. Di-rector General de abertis logística.

Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro de Hercesa.

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Marco Pinacho. Director Financiero de Ártica XXI.

Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España.

las condiciones térmicas favorables, una alta modulación de la nave o la posibilidad de que los edificios estén exentos.

Guillermo García-Almuzara. Direc-tor Departamento Industrial y Logísti-ca de Jones Lang LaSalle. Desde el punto de vista constructivo lo más importante es que las plataformas logísticas sepan resolver las nuevas necesidades de los futuros clientes. No se puede construir sin tener en cuenta lo que necesitan. El sector de la logística está en constante evolución y los promotores deben de adecuar la construcción a los nuevos re-querimientos.

m&a. ¿Qué peso tienen en la definición de la sostenibilidad en el sector inmobiliario el suelo, los materiales y la energía?

Joan Font. Director General de aber-tis logística. Cada vez más, la sostenibili-dad es un elemento que no puede ser obviado en el proceso de concepción, diseño, construc-ción y funcionamiento de parques logísticos y edificios en general. Es parte del compromiso con el medio ambiente, sin olvidar que cada vez los clientes son más exigentes con el cum-plimiento de esta sensibilidad. El concepto de sostenibilidad debe ser transversal: incluye no sólo un esfuerzo por minimizar el impacto am-biental, sino también la garantía de transpa-rencia y satisfacción con inversores y clientes, extendiendo este compromiso a proveedores y empresas subcontratadas, implicándose en

el tejido social de la comunidad, etc. En este sentido, los parques de abertis logística cum-plen con criterios de sostenibilidad aplicados tanto a la urbanización (integración paisajísti-ca, optimización de movimientos de tierra, red separadora de aguas pluviales, etc.); como a la explotación (jardinería autóctona, riego por goteo, recogida selectiva, etc.). Por su parte, los edificios cuentan con materiales de cons-trucción reciclados y sistemas de ahorro y efi-ciencia energética.

Marco Pinacho. Director Financie-ro Ártica XXI. Cada vez mayor, y sobre todo enfocados a la eficiencia energética, que, evi-dentemente, redundan en la sostenibilidad del sector.

Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Cada día más, pero es algo a lo que en la actualidad se ha puesto freno en la mayoría de los casos debido al alto coste que plantea para los promotores y desarrolladores de parques. El suelo, como origen del proble-ma, tiende a maximizar su eficacia y reducir su impacto en el medio, las normativas son más estrictas y el “todo vale” está pasando a la posteridad. Los materiales han caído de precio arrastrados por el descenso de los contratos, lo que puede penalizar en su calidad. La energía es la salida que muchos han visto, con caute-la, para añadir un plus de valor a sus activos y competitividad frente a terceros.

Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. La sostenibilidad para Goodman se resume en 8 puntos clave:

1. Optimizar el uso de los materiales em-pleados en las propiedades y espacios empre-sariales.

2. Reducir el consumo energético de las propiedades y espacios empresariales.

Las naves deben ser modulares y flexibles en diseño y construcción para que puedan adaptarse a las especificaciones de los clientes según las necesidades actuales y futurasGuillermo Ravell. Country Manager de Goodman España.

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3. Reducir la emisión de gases tóxicos.4. Reducir el impacto medioambiental.5. Incrementar la efi ciencia en el servicio en

las propiedades y espacios empresariales.6. Potenciar el reciclado de los materiales.7. Maximizar la utilización sostenible de re-

cursos renovables. 8. Prolongar la durabilidad y funcionalidad.

Alejandro Gil. Consultor del Proyec-to Puerta Centro. Hercesa. Enorme. En relación con el suelo, como antes comentaba, está claro que no todos los sitios son adecua-dos para la implantación de un Parque Lo-gístico u otro producto inmobiliario. Antes de realizar una gran urbanización de millones de metros cuadrados hay que analizar si el lugar o las dimensiones de la actuación son apropia-dos para el objetivo que se pretende. Y esto, en relación con la sostenibilidad, tiene mucho que ver. Evidentemente, una actuación urba-nística inadecuada supone no sólo la altera-ción del suelo y del paisaje, sino un gasto de recursos que ningún puede permitirse.

Respecto a los materiales, su aportación a la sostenibilidad se contempla en tres sen-tidos. El primero de ellos se refi ere a su fabri-cación, en la que se deben utilizar técnicas y materias primas que reduzcan el impacto medioambiental. El segundo factor importan-te a considerar es que se trate de materiales potencialmente reciclables y/o reutilizables. Y en cuanto al tercer factor se refi ere a ma-

teriales diseñados desde la óptica del ahorro energético, por ejemplo, más aislantes, o del consumo de agua.

Finalmente, en cuanto a la energía, todos sabemos que es el factor más vinculado con la sostenibilidad. Por ello, deben aplicarse mate-riales y tecnologías que primen la reducción del consumo energético, combinados con la aplicación de energías renovables como la fotovoltaica. En este sentido, Hercesa se ha-lla estudiando la implantación de este tipo de energía no sólo en sus nuevos productos resi-denciales, industriales, logísticos o terciarios, sino también en las infraestructuras preexis-tentes.

m&a. Teniendo en cuenta las líneas de actuación hacia la efi ciencia energética ¿dónde se concretan en las naves logísti-cas?

Joan Font. Director General de aber-tis logística. Principalmente en la utiliza-ción de elementos constructivos como cu-biertas blancas para el ahorro energético en climatización; instalación de elementos que potencian la luz natural (como claraboyas y tragaluces); sistemas de aislamiento térmico y acústico (cerramientos); iluminación de bajo consumo y uso de energía solar (tanto térmica, para la producción de agua caliente, como fo-tovoltaica, para la producción de electricidad).

Centros frigoríficos: la eficiencia energética es clave

Joan Font, Director General de abertis logística. Determinado tipo de productos, principalmente de consumo alimentario, requieren de una gran atención para no romper la cadena de frío, ya que podría afectar a su calidad. Para evitarlo, se construyen naves frigorífi cas, muchas veces a medida del cliente. Es evidente que estas naves, para mantener el frío, suponen un mayor gasto energético, y, por consiguiente, también un mayor gasto económico, tanto en su construcción como en su mantenimiento. Sin embargo, con la extensión del desarrollo y del uso de sistemas de producción de energía más sostenibles, en un futuro probablemente se podrán reducir tanto los costes energéticos como los económicos.

Marco Pinacho. Director Financiero Ártica XXI. Debido a su gran consumo energético, los centros exigen unos criterios de calidad en materiales y ejecución altos. No se puede desperdiciar el más mínimo kilowatio de energía debido a un défi cit en el aislamiento del inmueble producido por una mala ejecución o por una mala elección en el material utilizado.

Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Siempre, pero como en otros sectores en los que se está innovando en el camino de ahorro y efi ciencia, todavía es pronto para catalogar cual es la mejor vía. Como en todos los sectores de nuestro tejido industrial, la energía es un bien que supone una partida de coste cada día más elevado. La solución: reducirla a la mínima expresión y con el menor impacto para el medio.

Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. Por supuesto que sí. Los centros frigorífi cos necesitan temperaturas interiores que van desde –35º a –40ºC. El almacenamiento y

zona de manipulación en estos almacenes requieren el diseño y la construcción adaptada a las necesidades de la carga que se almacenará. El diseño del almacén infl uye directamente en el ahorro en energía en todos los aspectos, como por ejemplo, en la iluminación interior. Con mayor aislamiento de las zonas de almacenaje y de manipulación se requiere menos energía para regular la temperatura en la zona de almacenaje y un diseño especial en la zona de muelles de carga que evita que se rompa la cadena de frío.En conclusión, un almacén que no está diseñado y construido teniendo en cuenta las necesidades de un centro frigorífi co requerirá mayor gasto de energía para conseguir las temperaturas requeridas.

Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Los almacenes de frío son uno de los ejemplos más palmarios de varias de las cuestiones dichas anteriormente, en referencia a la importancia del diseño y los materiales a utilizar en su construcción. Estos repercuten de una manera importantísima en su impacto medioambiental, así como en la reducción de los costes de funcionamiento de la plataforma, dado que el consumo energético supone uno de los principales factores a tener en cuenta en el balance económico de un centro de frío.Precisamente, Hercesa se implica especialmente en el diseño, elección de los materiales y control de calidad en la obra en las naves destinadas a operadores que requieren, total o parcialmente, espacios refrigerados, con el objetivo de ofrecer al cliente una nave que le suponga una reducción en su factura energética, pero también, por ende, una reducción en determinados elementos constructivos, como la potencia instalada.

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Marco Pinacho. Director Financie-ro Ártica XXI. La eficiencia energética en la construcción está enfocada a la utilización de materiales que favorezcan el aislamiento térmico del edificio y, por tanto, un menor con-sumo de energía, así como a la instalación de lucernarios en cubierta con el fin de tener luz natural en el interior del inmueble y minimi-zar la utilización de luz artificial. También se puede realizar la instalación de plantas foto-voltaicas sobre la cubierta del inmueble con la que suministrar energía bien a la red eléctrica, bien al propio consumo del inmueble.

Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. No sabemos cual puede ser el futuro de las plataformas en cuanto a eficien-cia energética ya que no son las que consu-men una gran cantidad de ésta en la mayoría de los casos, pero, evidentemente, se tiende al autoabastecimiento y generación de un plus que aporte un pequeño extra. Sobre esto toda-vía habrá que esperar unos años para compro-bar la eficiencia de los distintos modelos que están surgiendo.

Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. Aparte de los requi-sitos que marca la ley al respecto de la instala-ción de placas fotovoltaicas, se están instalan-do sistemas de última generación, con un bajo mantenimiento y una larga vida de utilización.

La eficiencia energética es algo que afecta a las naves desde el diseño, optimizando estas cuestiones desde la ubicación hasta su construcción, utilizando materiales que generen las mínimas emisiones de CO2.Alejandro Gil Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa.

Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate.

Guillermo García-Almuzara Director Departa-mento Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle.

La energía eléctrica generada se introduce directamente en la red general para que sea utilizada bien para las mismas necesidades de las naves logísticas o distribuidas a otros usos.

El modelo de sostenibilidad de Goodman, que tiene una amplia experiencia en el Reino Unido, se está implantando en los actuales de-sarrollos logísticos de la empresa.

Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Actualmente, la eficiencia energética es uno de los principa-les caballos de batalla del sector, pero no sólo como una moda “verde”, sino porque tiene una importancia crucial tanto desde la óptica de la reducción de costes en el funcionamiento de la nave (electricidad, climatización, etc.) como de la necesidad de minimizar la incidencia so-bre el entorno.

La eficiencia energética es algo que afecta a las naves desde el diseño, optimizando cues-tiones como la ubicación de lucernarios para el aprovechamiento de la luz natural; hasta su construcción, utilizando materiales que gene-ren las mínimas emisiones de CO

2 tanto en su

fabricación como en su funcionamiento dentro de la edificación.

Guillermo García-Almuzara. Direc-tor Departamento Industrial y Logís-tica de Jones Lang LaSalle. Fundamen-talmente en varias líneas. Por destacar una, hablaremos de la eficiencia energética, dotan-do a las naves de suficiente luz natural, lo que reduce el consumo eléctrico. Un punto muy importante a tener en cuenta en las nuevas promociones es la construcción de paneles solares en las cubiertas de la naves; no sólo sirven como refuerzo de la cubierta sino que generan un valor añadido para el inmueble.

C. Lafuente

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56Espacios para las nuevas estrategias logísticas

Centros para la competitividad logística

En España, con un exceso de oferta se frena la demanda

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Un suelo que necesita una estructuración lógica y realista

En España, con un exceso de oferta se frena la demandaLa suma de protagonistas que entran en juego con intereses públicos y privados, equipamientos, infraestructuras, la valorización del espacio en el largo plazo y el mercado, que impone reglas en el corto plazo, conforman unos espacios muy especiales. Por ello hemos planteado si en España se sigue una buena lógica en el diseño de territorios logísticos y si su situación, en principio de periferia de la UE, es un factor determinante.

manutención&almacenaje (m&a). ¿El suelo logístico en España está siguiendo en líneas generales una estructuración de acuerdo a las necesidades reales del tejido empresarial? ¿Qué papel deben jugar las administraciones?

Joan Font. Director general de aber-tis logística. La irrupción de operadores in-mobiliarios en los últimos años ha deformado la situación y encarecido el precio del suelo. Todo el sector ha tenido que reajustarse, es de-cir, los precios de venta han subido; las renta-bilidades se han ajustado mucho y los riesgos se han disparado. Con la crisis, esto nos ha lle-vado a una situación donde algunas empresas con un peso importante en el sector inmobi-liario general, y con actividades en el negocio logístico, no han podido sobrevivir.

Tras años de buen comportamiento de la demanda, nos encontramos ante un exceso de oferta. Principalmente, en los casos de ca-pital público o mixto, si cada municipio desea disponer de una plataforma logística, lo más probable es que muchas no logren sobrevivir. Toda oferta en zonas donde el servicio sea ne-cesario tendrá su encaje, ahora o después de la crisis. En cuanto se supere la crisis, en aque-llas zonas donde tiene lógica instalar un par-que logístico, en los nodos de rotura de carga de los principales corredores, tendrán éxito.

Marco Pinacho. Director Financiero Ártica XXI. En general, durante los últimos años las Administraciones han realizado un buen trabajo creando las herramientas admi-

nistrativas y técnicas necesarias para incen-tivar la iniciativa privada en el sector. Ahora bien, debido a la coyuntura económica actual es muy improbable que la oferta de suelo logís-tico pueda ser absorbida por la demanda en un corto plazo de tiempo. Aún así, debido a esta posición de las Administraciones, una vez se salga de este bache no existirán muchos obs-táculos para el desarrollo de nuestro sector.

Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. El suelo carece de estructura-ción lógica y se ha utilizado más como un re-curso a la hora de obtener plusvalías fáciles que para hacer frente a las necesidades rea-les de nuestros empresarios. No es de extra-ñar que actualmente se encuentren todos los grandes proyectos paralizados o ralentizados a la espera de inversores que acompañen su desarrollo. Unos proyectos que será difícil ver transformados en realidad antes de dos años.

Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. Las necesidades de plataformas logísticas se centran principal-mente en Madrid y Barcelona, y ,en menor me-dida, en Zaragoza, Valencia y Sevilla. Desde el año 2007, hemos observado el desarrollo de nuevas plataformas logísticas impulsadas por entidades públicas en zonas que no eran consideradas como nodos logísticos con la idea de evitar que la actividad logística se con-centre en Madrid y Barcelona, ya que allí hay una gran escasez de suelo para edificar nue-

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Maqueta del proyecto Puerta Centro. Hercesa en el SIL 09

Toda oferta en zonas donde el servicio sea necesario tendrá su encaje, ahora o después de la crisis. En cuanto se supere la crisis, en aquellas zonas donde tiene lógica instalar un parque logístico, en los nodos de rotura de carga de los principales corredores, tendrán éxito.Joan Font. Director general de

abertis logística

vos inmuebles. Sin embargo, es prioritario que las Administraciones agilicen los procesos de urbanización de los terrenos para uso logísti-co que desarrollan empresas privadas ya que eso equilibra la oferta y la demanda. También es necesaria la colaboración entre la empresa privada y las administraciones para la planifi-cación del desarrollo de infraestructuras via-rias que soporten el tráfico generado con el desarrollo de las nuevas plataformas.

Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Empiezo contes-tando por el final de la cuestión, porque así res-ponderé también a la primera pregunta. Desde nuestro punto de vista, las Administraciones deben estar más en un papel de colaboradores e impulsores de las iniciativas empresariales particulares que en un rol de promotores di-rectos de las áreas logísticas. Y me explico. Actualmente, se calcula que hay proyectados nuevos centros logísticos en España que su-pondrían la puesta en el mercado de unos 20 millones de metros cuadrados, lo cual es una barbaridad desde el punto de vista cuantitati-vo –no se necesita tanto suelo, evidentemen-te–, sino también cualitativo, puesto que las localizaciones y potencialidades de no pocos de esos futuros centros dejan mucho que de-sear en cuanto a su competitividad.

En ocasiones, dichas localizaciones se rea-lizan más por intereses políticos en relación con un municipio o una comarca concreta, y no se piensa en la viabilidad económica de ese proyecto logístico porque, al final, si no funcio-na adecuadamente, el déficit económico es sufragado directa o indirectamente por la ad-ministración correspondiente.

Sin embargo, cuando la iniciativa de la creación de un centro logístico proviene de una empresa o unión de empresas, difícilmente se ubicará en un área inadecuada o se diseñará incorrectamente, porque ningún empresario, evidentemente, desea tener pérdidas econó-

micas, o que el proyecto no tenga éxito.Por tanto, si bien en la actualidad España

todavía posee un déficit de áreas logísticas adaptadas a las necesidades del tejido empre-sarial, paradójicamente existe una inflación de proyectos de creación de nuevas áreas logísti-cas, por los motivos que antes he expuesto. La mejor manera de reconducir la situación es, repito, que las administraciones no suplanten a la iniciativa privada, sino que la coadyuven, o que se fomenten las actuaciones público-pri-vadas.

Guillermo García-Almuzara. Direc-tor Departamento Industrial y Logísti-ca de Jones Lang LaSalle. El suelo logísti-co está sufriendo como todo lo que tiene que ver con el sector inmobiliario. Los proyectos que se iniciaron hace un par de años están sa-liendo al mercado sin encontrar inquilinos. Las Administraciones deben velar para no caer en el mismo error de crisis pasadas, ya que en es-tos momentos no se está desarrollando suelo por la crisis económica y cuando transcurran un par de años y las empresas demanden sue-lo para iniciar o ampliar su actividad, no en-contrarán superficie disponible.

m&a. La supuesta tendencia de la logís-tica hacia grandes plataformas europeas ¿cómo sitúa a la periférica Península Ibé-rica? ¿Se observa también una tendencia a crear centros en los que la proximidad con los clientes sea importante?

Joan Font. Director General de aber-tis logística. La gran potencia que es el cen-tro-norte de Europa, por su capacidad de con-sumo y densidad de población, tiene muy bien resuelta la recepción y expedición de mercan-cías, así como las infraestructuras de comuni-cación. Sin embargo, el sur de Europa puede verse favorecido mediante una oferta compe-titiva en infraestructuras que haga atractivo el incremento de entrada y salida de mercancías

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por los puertos del Mediterráneo. La posición estratégica de Cataluña y España dentro del Arco Mediterráneo es indudable, así como la potente oferta en infraestructuras, especial-mente en puertos, aeropuertos y carreteras, sin olvidar el futuro del ferrocarril para el eje mediterráneo.

En este sentido, está ganado peso el quinto nodo logístico: la multimodalidad. Se trata de ofrecer este amplio espectro a los operadores logísticos e industriales que mejorará en un fu-turo inmediato a partir de los planes de mejora y ampliación en marcha de las infraestructu-ras en todo el arco Mediterráneo. Los parques logísticos que hoy ya se ofrecen, junto a los que se pueden desarrollar en el futuro, permi-ten y permitirán favorecer la multimodalidad en una apropiada integración dentro de la ca-dena logística.

Asimismo, existe un factor importante a tener en cuenta: la proximidad al cliente, que es fundamental, ya que es la única manera de garantizar la rápida distribución de los pro-ductos. Muchos sectores, como el alimentario, no pueden prescindir de almacenes cercanos a los núcleos de consumo, ya que el proceso logístico debe ser lo más inmediato posible, lo que representa encontrar un difícil equilibrio entre la optimización de los costes y la mayor rapidez en el servicio al cliente. Algunos estu-dios indican que, en el caso de algunos secto-res, un único centro de distribución a escala

europea no es suficiente, sino que requieren entre tres y cinco centros distribuidos por toda Europa.

Marco Pinacho. Director Financiero Ártica XXI. Desde nuestra perspectiva, no vemos que la localización respecto del clien-te sea importante. El factor más importante es la localización respecto de las grandes vías de transporte y en un polígono en el que las in-fraestructuras básicas estén ya desarrolladas y ejecutadas.

Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Es una opinión particular, pero la lógica nos permite pensar que España se puede convertir en el nodo de distribución en-tre Europa, Sudamérica, África y Asia. En un panorama de mejora del escenario económico, podemos tener una recuperación más prome-tedora de lo esperado.

En cuanto a la segunda pregunta, la proxi-midad con el cliente es esencial, pero ha sido esta proximidad la que ha acabado estrangu-lando la viabilidad de algunos de los proyectos que han visto encarecido su suelo por “simpa-tía” del auge inmobiliario, trasladando a ope-radores y usuarios un incremento en costes in-sostenible para sus clientes. La situación que vivimos está ajustando estos desequilibrios de una manera efectiva, hasta un 40% por debajo del valor que se pretendía en el año 2007 en algunos de los desarrollos.

Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. Las plataformas eu-ropeas centralizan la distribución de la mer-cancía en Europa pero es independiente de la necesidad local de distribución dentro de la península ibérica. Madrid y Barcelona son los dos núcleos dentro de España que generan la

El suelo carece de estructuración lógica y se ha utilizado más como un recurso a la hora de obtener plusvalías fáciles que para hacer frente a las necesidades reales de nuestros empresarios.Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística

de BNP Paribas Real Estate.

Goodman. Sant Fruitós del Bages (Barcelona).

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mayor parte del consumo de productos y van a seguir necesitando esta distribución local que se hará desde las propias ciudades o zonas logísticas cercanas, a un máximo de 50 kiló-metros. Más que centros próximos al cliente se busca buena conectividad del centro logístico con los destinos de las mercancías. La mayoría de las plataformas logísticas se encuentran si-tuadas en las carreteras principales de acceso a las grandes ciudades, en la segunda y terce-ra corona, entre los 15 y 50 km de distancia.

Alejandro Gil. Consultor de Proyec-to Puerta Centro. Hercesa. La mayoría de nosotros piensa que España se encuentra en una situación geográfi ca periférica respecto al resto de Europa, que le impide ser la ubicación ideal de grandes plataformas de almacenaje y distribución a nivel europeo. Se piensa que nuestra logística es sólo de consumo nacional y de tránsito. Ahora bien, en un mundo don-de los sistemas y recorridos de producción-transporte-consumo se hallan cada vez más globalizados, cabría preguntarse: ¿es que los Puertos de Amberes o Rotterdam se encuen-tran mejor situados que, por ejemplo, los de Al-geciras, Barcelona o Bilbao de cara a los tráfi -cos de países como China?. ¿Por qué debemos desechar la idea de que Madrid se convierta en un hub de referencia para las mercancías que transiten hacia o desde Europa o, además, desde o hacia un Magreb que está creciendo de modo notable?

Desde mi punto de vista, como antes decía, España ha tenido un considerable retraso en determinadas infraestructuras de transporte y logística. Se está percibiendo una clara me-jora en la capacidad de los puertos marítimos para competir con los del resto de Europa, y se abren cada vez más “autopistas del mar”.

Se hacen esfuerzos –aunque insufi cientes- por mejorar la infraestructura aeroportuaria para las mercancías. Pero las mayores carencias las tenemos, no cabe duda, en la materia fe-rroviaria y en la escasez, en estos momentos, de áreas logísticas de transporte intermodal. Nos alegramos, en este sentido, que el actual Ministro de Fomento haya anunciado su prio-ridad por potenciar estos dos temas.

Precisamente, Hercesa, con otra docena de empresas, está promoviendo una gran Plata-forma Logística Intermodal en Guadalajara, denominada Puerta Centro, con la intención de cubrir el défi cit de este tipo de infraestruc-turas tiene el Centro Peninsular, especialmen-te en el corredor Madrid-Cataluña o Madrid-País Vasco.

Guillermo García-Almuzara Direc-tor Departamento Industrial y Logís-tica de Jones Lang LaSalle. Las empre-sas logísticas lo que quieren es optimizar los costes. Para ello, lo ideal es juntar los distintos centros en uno solo. No obstante, esto es muy complicado.

C. Lafuente

Se calcula que hay proyectados nuevos centros logísticos en España que supondrían la puesta en el mercado de unos 20 millones de metros cuadrados, lo cual es una barbaridad no sólo desde el punto de vista cuantitativo –no se necesita tanto suelo, evidentemente–, sino también cualitativo.Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa.

Las empresas reajustan su oferta para combatir la crisis

■ El sector inmobiliario industrial, como todos los sectores, esta conociendo una crisis profunda que se traduce por un exceso de oferta, tanto de naves industriales como de almacenes y plataformas logísticas. La información de la que EXA dispone nos permite comprobar que la oferta disponible inmediata de naves logísticas en la zona centro (Madrid, Guadalajara, Toledo y Cuenca) supera a fecha de septiembre de 2009 los 600.000m², es decir, 6 veces más que en el primer semestre del 2008. Este volumen de oferta corresponde también a la absorción de todo el año 2007, el mayor de la historia en contratación de superfi cie logística.En cualquier caso, y para no ser catastrofi stas, la superfi cie realmente entregada y fi rmada en lo que va de 2009 asciende a 388.000 m². La caída es importante (es lo que justifi ca la sobreoferta), pero, al no estar en marcha nuevas promociones, si se mantiene esa absorción a primeros de 2011 deberíamos volver a un mercado más saneado. El sector de las naves logísticas en España ha conocido en los últimos 10 años un cambio muy importante. Durante todo este periodo la oferta era muy escasa y muchas empresas tuvieron que acudir a la nave “llave en mano”. Pero el empeño de algunos promotores especializados permitió anticiparse a la demanda y mejorar por lo tanto la concepción de los inmuebles en si, adaptándolas, e incluso mejorando en algunos casos, los estándares europeos de construcción logística. Esta situación de mercado permite ahora a las empresas plantear una reestructuración de sus inmuebles, mejorando las instalaciones, la calidad de sus servicios y su competitividad en unas condiciones muy interesantes. Después de un crecimiento frenético del consumo durante unos 10 años en el cual la distribución era una de las partes que menos preocupaba a las empresas, ahora sucede que, con la bajada de dicho consumo privado en un 30 a un 50% en algunos sectores, las empresas tienen dos alternativas: renegociar sus condiciones y reducir su superfi cie arrendada, o bien buscar un inmueble que se ajuste mejor a sus necesidades actuales tanto en precio como en tamaño. Además, consiguiendo un inmueble acorde a las nuevas normas de protección contra incendios exigidas por ley desde 2004. Equipo industrial de EXA

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Clientes siempre exigentes

Centros flexibles para operar en un entorno complicadoSi a clientes como los operadores logísticos que deben moverse en un entorno cambiante se les exige cintura, los centros deben poder responder a sus expectativas. Además de coste y servicios, los operadores piden también flexibilidad y colaboración a los agentes de la inmobiliaria logística. Sin embargo, con el ahorro de costes, la posibilidad de compartir espacios logísticos no está todavía extendida en España.

manutencion&almacenaje. ¿Percibe un cambio en las necesidades de clientes como los operadores logísticos?

Joan Font. Director General de aber-tis Logística. Hay y habrá cambios impor-tantes en el mercado como consecuencia de los cambios en la demanda, especialmente,

por la corrección de los criterios de consumo. La flexibilidad es uno de los nuevos valores que los mercados están apreciando de forma destacada. En este sentico, abertis logística, además de aplicar la flexibilidad en sus pro-puestas, ha acuñado el término “flexilogísti-ca” para que se perciba mejor en el mercado la política del Grupo relativa a su voluntad de

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adaptación a las necesidades cambiantes de sus clientes.

Hasta ahora, el coste y el servicio eran ele-mentos clave. Sin embargo, en la actualidad, se tiene que añadir más exigencia en la fi abi-lidad; una actitud de mayor compromiso. Ade-más, los operadores deben luchar en un marco de mayor competitividad, con unos mercados infl uidos por un entorno mucho más global. Por otra parte, se exige más agilidad ligada con la fl exibilidad y la colaboración entre los diferentes agentes de la cadena, junto con la necesidad de mejorar los procesos de conecti-vidad entre diferentes modos.

Marco Pinacho. Director Financie-ro de Ártica XXI. Desde el punto de vista constructivo y de necesidades materiales no han existido muchos cambios ya que el ope-rador logístico siempre ha sido muy exigente y

Los participantes

• Joan Font. Director General de abertis logística.• Marco Pinacho. Director Financiero de Ártica XXI.• Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate.• Dulsé Díaz. Director General de Gefco España.• Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España.• Guillermo García Almuzara Rodríguez. Director Departamento Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle.• Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa.• José Luis Vidal. Director de Logística de Transportes Ochoa.

Cada vez se demanda y valora más la calidad de los inmuebles y su diseño y funcionalidad y, evidentemente, el respeto a los criterios de sostenibilidad y respeto al medio ambiente.Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa.

desde compañías como la nuestra siempre nos hemos adelantado a sus necesidades.

Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Sí, se observa una tendencia a la disminución de las superfi cies demandadas y a deslocalizar para revisar las rentas. El en-torno económico actual es ciertamente hostil a la hora de generar nuevas operaciones.

Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. En este momento, las empresas están centradas en la efi ciencia de costes, incluyendo la necesidad de recortar el coste de las operaciones logísticas; reorga-nización de espacios y agrupación de centros logísticos existentes para abaratar costes de infraestructuras y de operatividad. Nuestros clientes se han dado cuenta de que externa-lizar su propiedad logística es una forma de optimizar y recortar gastos. Goodman respon-de a esta necesidad de espacios logísticos es-pecializados y es partner global de minoristas internacionales, fabricantes y proveedores de servicios logísticos.

Además, la presión de reducir costes les lleva también a sustituir el almacén existente por uno de alta calidad que conlleva una re-ducción en el coste total de la operativa, esto incluye los seguros, efi ciencia de costes en el transporte, tiempos de tránsito, etc.

Los operadores logísticos son cada vez más exigentes en calidad y diseño de los espacios, esto hace que busquen empresas especializa-das en el desarrollo de naves logísticas.

Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Sí, hay un cam-bio de mentalidad de los operadores. Como antes comentábamos, a los criterios más tra-dicionales respecto a la idoneidad de una nave logística –ubicación, accesos, precio-, cada vez se demanda y valora más la calidad de los

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inmuebles y su diseño y funcionalidad y, evi-dentemente, el respeto a los criterios de soste-nibilidad y respeto al medio ambiente.

Guillermo García-Almuzara. Direc-tor Departamento Industrial y Logís-tica de Jones Lang LaSalle. Creo que los clientes no han cambiado, lo que quieren es la renta más económica. Consideran que el coste fi jo debe ser el mínimo y prefi eren que sea un coste variable.

José Luis Vidal. Director de Logísti-ca de Transportes Ochoa. No percibo un cambio signifi cativo en las necesidades de los usuarios. Sin embargo, si que se percibe una intensifi cación de las tendencias a la exter-nalización por la desaparición de tejido indus-trial. Sin embargo, en algunos casos, dadas las difi cultades de adecuar las plantillas en los procesos de fabricación y manufactura, hay una tendencia e recuperar tareas/funciones que en su día fueron externalizadas y, entre ellas, las funciones logísticas.

m&a. En el ahorro de costes, y como suce-de en otros países ¿pueden los operadores compartir centros?

Joan Font. Director General de aber-tis logística. Las situaciones de crisis a ve-ces requieren de soluciones “creativas” para optimizar inversiones y costes. Por ello, es probable que compartir centros con otros ope-radores sea una de estas posibilidades. Sin embargo, es una situación que, al menos en nuestra red de parques, actualmente no está muy extendida.

Marco Pinacho. Director Financiero Ártica XXI. Con anterioridad ya ha habido en España casos de este tipo debido más a la escasez de oferta que a un ahorro de costes. Más que compartir centros habrá una mayor externalización del departamento logístico de

En estos momentos las sinergias entre operadores no son demasiado comunes, ni están del todo estandarizadas.Dulsé Díaz, Director General

de GEFCO España.

Naves logísticas bien construidas y ubicadas

En un sector como el logístico es fundamental que las instalaciones sean lo más útiles, accesibles y modernas posibles. Desde el punto de vista concreto de la construcción y como norma general, es importante que las naves logísticas sean espacios amplios y diáfanos, con una gran capacidad y disponibilidad de conexiones informáticas y telemáticas. Asimismo, es fundamental que las naves logísticas tengan infraestructuras como puertas seccionales, muelles de carga o estanterías, así como zonas de maniobra y viales de acceso adecuados para la circulación de vehículos tanto en el interior, como en el exterior. Otros elementos importantes a la hora de diseñar los centros logísticos son los de seguridad, como las puertas cortafuego y los sistemas anti-incendio, anti caída de puertas, los micros de control de muelles o los sistemas de iluminación de emergencia.Además de esas necesidades de tipo constructivo es fundamental que las plataformas logísticas estén bien ubicadas, cerca de vías de comunicación como autopistas, vías férreas, puertos o aeropuertos que ayudan a ofrecer servicios intermodales. Si nos referimos a los parques logísticos de la Península Ibérica, encontramos un número importante, lo que guarda una estrecha relación con la tendencia actual que tienen los clientes a reducir los tiempos de transito internacionales, y a crear almacenes avanzados de sus propios productos y de los productos de sus proveedores cerca de los puntos de venta, ya que en muchos casos estas medidas les permiten reducir tiempos de entrega y ser más ágiles ante la demanda de sus clientes fi nales. Otro aspecto importante es el de la energía y, sin duda alguna, la efi ciencia energética es un condicionante cada vez más importante tanto para el sector como para los operadores, y no sólo por el ahorro de costes que tiene para las empresas, sino cada vez más por el respeto al medio ambiente. En este sentido, la nueva plataforma de Gefco en Ontígola es un claro ejemplo de la optimización de recursos ya que cuenta con paneles solares que generan una parte del total de la energía necesaria para el funcionamiento de la planta, lo que supone una importante reducción de las emisiones de CO

2. Asimismo la nueva plataforma de Ontígola cuenta con una

instalación eléctrica de media y baja tensión que le permite trabajar con medios de elevación y manutención eléctricos en su totalidad, sustituyendo los antiguos de tipo diesel, lo que también supone una reducción de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera.

Dulsé Díaz. Director General de GEFCO España.

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las empresas hacia fi rmas especializadas en logística.

Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Se están viendo casos, aunque pocos hasta el momento y obedece a un plan-teamiento muy lógico: hay que pasar el bache como sea, cumplir los contratos con la menor penalización posible con los propietarios y, en algunos casos, si esto implica compartir el es-pacio con otro operador se puede plantear, una tendencia que puede favorecer acercamientos entre empresas y alianzas que pueden tener continuidad.

Dulsé Díaz. Director General de GEF-CO España. En estos momentos las sinergias entre operadores no son demasiado comunes, ni están del todo estandarizadas, si bien es cierto que los operadores logísticos tienden a agruparse en parques logísticos que permiten en algunos casos reducir gastos derivados de la propia actividad como pueden ser el caso de la vigilancia y la seguridad, el alumbrado o la limpieza, entre otras.

Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. Si, creo que en este momento en el que los operadores logísticos quieren abaratar costes, si no pueden reubi-carse en otra instalación logística a medida de sus nuevas necesidades pueden estudiar la posibilidad de compartir el espacio con otros operadores. Esto, siempre que las instalacio-nes estén diseñadas para poder ser subdividi-das en varias unidades y que su contrato de arrendamiento contemple esta posibilidad. De ahí que posibilidad de modulación y la fl exibi-lidad de la nave sean tan importantes.

Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Por supuesto que

España se encuentra en la periferia no sólo geográfica

José Luis Vidal. Director de Logística de Transportes Ochoa

■ Desde el punto de vista constructivo los factores que pueden defi nir la competitividad de los centros logísticos son, según mi opinión, principalmente la idoneidad de la ubicación y el precio, ya sea a título de propiedad como de arrendamiento. En cuanto al papel que deben jugar las Administraciones públicas, pienso que no deben entorpecer ningún proceso, ni por lo que respecta al suelo logístico ni para ningún otro. La situación de España es efectivamente de periferia del proceso, pero no únicamente geográfi ca. No existe además una tendencia a la optimización de los recursos, tratando de alcanzar mayor aprovechamiento, lo que redunda negativamente en los casos de ubicación periférica.En cuanto a la sostenibilidad y la efi ciencia energética, pueden afectar a un tercio del coste del proceso. La efi ciencia energética se dirige principalmente a la optimización de la maquinaria y a la aplicación de las nuevas Normas UNE Tecnológicas constructivas de cara a minimizar el uso de energía por “unidad de producto logístico”. Actualmente, en algunos casos estamos viendo el aprovechamiento de las cubiertas de las naves para la obtención de energía fotovoltaica.

sí, que no sólo pueden, sino que, en no pocos casos, deben compartir centros, para mejorar su competitividad mediante la reducción de sus costes operativos. Precisamente Hercesa está rediseñando algunos de sus Parques Lo-gísticos, en el sentido de unir parcelas de pe-queño y mediano tamaño, para producir me-gaparcelas o supermanzanas, que permitan albergar grandes almacenes multicliente con varios operadores logísticos trabajando en una sola plataforma. Y justamente es, en estos mo-mentos, el producto logístico que más interés está despertando.

Guillermo García-Almuzara. Direc-tor Departamento Industrial y Logísti-ca de Jones Lang LaSalle. No es lo habi-tual en España, y prevemos que costará mu-cho que se implemente.

José Luis Vidal. Director de Logísti-ca de Transportes Ochoa. Estoy conven-cido de que es una posibilidad muy viable.

C. Lafuente

En algunos casos, dadas las difi cultades de adecuar las plantillas en los procesos de fabricación y manufactura, hay una tendencia e recuperar tareas/funciones que en su día fueron externalizadas y, entre ellas, las funciones logísticas.José Luis Vidal. Director de Logística

de Transportes Ochoa.

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Cada vez más los módulos logísticos que incorporan los ERP dan cumplida respuesta a las necesidades de muchas empresas, sin embargo, ello no significa que tanto los sistemas específicos (SGA, TMS, etc.) no tengan un mercado importante mientras los sistemas integrados SCM buscan nuevos mercados

Software logístico

Los ERP van mejorando sus propuestas logísticas

En periodos de recesión o de crecimiento ralentizado, las empresas, sean de producción o de distribución, tienden a reducir el valor de sus stocks con el objetivo de aumentar su capital

disponible. Es así que una buena gestión de su cadena de suministro, que permita a la vez dicha reducción de stocks sin disminuir el nivel de servicio de sus clientes, aparece como más importante que nunca.

Ahora bien, la búsqueda de una buena ges-tión de la cadena de suministro implica tener en cuenta numerosos procesos que van desde la planificación de la demanda, difícil tarea, hasta la gestión del transporte, pasando por la gestión de la producción y de los almacenes. Por tanto, al hablar de software logístico parece oportuno englobar también las herramientas de ayuda para la planificación y las de soporte de la ejecución. Es bien cierto que planificar no es igual que ejecutar, pero también lo es que difícilmente podrá ejecutarse bien si no se ha planificado adecuadamente con anterioridad.

ERP, ¿una herramienta para el SCM?Si bien hace ya muchos años que existen en el mercado paquetes para la gestión de alma-cenes o para la gestión de la producción, los sistemas integrados de gestión de la cadena de suministro (SCM) aparecieron hace sólo unos pocos años.

Si vamos más atrás, nos encontramos que en la década de los 80 aparecieron los primeros sistemas ERP con mejores y más prestaciones que los clásicos MRP. Su objetivo básico era el de gestionar la información de los recursos in-ternos de la empresa (dinero, personas, equipos, tiempo, espacio físico, etc.) y esta es la función que cumplieron convirtiéndose en una excelente herramienta para los “controllers”.

En principio, los sistemas de control de la ca-dena de suministro tienen un objetivo sensible-mente diferente. Se trata de gestionar los flujos de información externos (proveedores, clientes

Un ejemplo de la plataforma software 3iL de Zetes para el control de procesos logísticos.

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y prestatarios logísticos) e internos (proceso de producción) que intervienen en los procesos de aprovisionamiento, fabricación, distribución y transporte. Cabría decir que los ERP clásicos proporcionan información, mientras los sistemas de gestión de la cadena de suministro (SCM) utilizan esta información para tomar decisiones respecto a la configuración de la cadena logís-tica, para determinar los niveles de stock y para asignar detalladamente los recursos. Se trataría, pues, de sistemas complementarios.

Sin embargo, cuando las empresas sumi-nistradoras de ERP vieron en los SCM una posible competencia, optaron por incorporar a sus sistemas nuevos módulos para abordar diversas tareas que se incluyen en la cadena de suministro, así como para la planificación de la demanda.

Si analizamos la oferta actual del software logístico nos encontramos, pues, con paquetes muy diversos, desde los dirigidos a una funciona-lidad específica, que son muchos, hasta los ERP y los SCM como soluciones más globales.

La funcionalidad o no de los ERP con sus correspondientes módulos logísticos para el control de la cadena de suministro ha sido ob-jeto de intensos debates en los pasados años. Actualmente, dichos debates se han enfriado mucho, probablemente porque si el principal inconveniente que tenían los suministradores de ERP era la falta de know how en las áreas logísticas, muchos de estos han soslayado el problema, bien aliándose con soluciones de software logístico o bien dedicando esfuerzo financiero para desarrollarlo internamente, los

sistemas de ejecución (un ejemplo típico es el SGA), que son transaccionales, deben estar estrictamente integrados con el ERP, refrescan-do la situación prácticamente en tiempo real. Si bien existe una buena oferta de productos independientes de los principales ERP, la ten-dencia es que los propios fabricantes de ERP están ofreciendo soluciones cada vez mejores, nos afirma José Presencia, Director General de Toolsgroup, cuando le planteamos el tema, coincidiendo con Alfonso Olalla, Country Ma-nager de Primavera BSS España quien afirma que al final, lo que las empresas demandan son soluciones completas y flexibles. En este sentido, el nivel de funcionalidad en el área SCM de los ERP, en general, y desde luego del de Primavera, en particular, se ha elevado sustancialmente, y podemos decir que da una cumplida res-puesta a las necesidades y requerimientos de la inmensa mayoría de las empresas. Esto es especialmente más aplicable a las pequeñas y medianas empresas que constituyen el tejido

empresarial español.De todos modos, tampoco puede afirmarse

que exista una unanimidad entre los expertos consultados, así, por ejemplo, Eduardo Loo, Director Unidad Negocio WMS Grupo i68,

Si analizamos la oferta actual del software logístico nos encontramos, pues, con paquetes muy diversos, desde los dirigidos a una funcionalidad específica, que son muchos, hasta los ERP y los SCM como soluciones más globales.

Labware implanta soluciones específicas para las necesidades concretas de cada almacén.

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refl exiona sobre determinados problemas que pueden presentarse con una solución ERP, no es simple ni a veces económicamente viable para la gran mayoría de empresas y menos en la situación económica actual poder contar simul-táneamente con sistemas integrados ERP y con herramientas de control de gestión en cada fase de sus procesos de la cadena de suministro y distribución. Si a esto le añadimos la complejidad que signifi ca mantener la “integridad” de esos sistemas, que sean ajustados a las necesidades de las reglas de negocio, siempre cambiantes, la tarea se hace más compleja todavía.

Quizás lo más oportuno sería decir que no hay un si o un no a la pregunta planteada al principio, sino que según cuales sean las necesidades, será más adecuada una u otra solución, tal como nos comenta Jon Ibáñez,

Director de Negocio de Logística de Atos Origin: en primera instancia, las compañías, buscan cubrir sus necesidades con soluciones de forma integral en el ERP corporativo, hecho que si es factible, podríamos decir que es la solución óptima. Ahora bien, cuando entran en juego factores de especialización, (por ejemplo, dentro del sector farmacéutico es muy común el incorporar subsistemas automáticos en la cadena de suministro), entonces los clientes optan por soluciones que tengan un grado de cobertura y especialización mayor que los ERP. Esta opinión es corroborada desde Labware al afi rmar que integrar dentro de un mismo ERP todas las funcionalidades de la cadena de suministro puede ocurrir en muchas ocasiones que queden aspectos sin cubrir.

¿Menos costes de ingeniería?Un aspecto que, en principio, podría favorecer la opción por un ERP sería que un sistema inte-grado sobre una misma plataforma puede evitar ingeniería (horas de programador) dedicada a la integración de la información, diseño de nuevas interfaces, etc. De todos modos, según

Los fabricantes de ERP están ofreciendo, en muchos casos como módulos del propio ERP, productos diferentes, que de hecho lo único que tiene en común con el ERP es el logo del fabricante.

Un almacén informatizado en tres pasos: la planificación es clave

Nivel 1: Sistema anfi trión o host Este sistema principal representa la base de datos y de información de la empresa (p.ej. SAP, Navision, AS400). Aquí se desarrollan todos los procesos empresariales, como las áreas de personal, compras, ventas y contabilidad.

Nivel 2: Sistema de gestión del almacénA este nivel se adquieren los datos correspondientes del sistema anfi trión y se preparan para los procesos logísticos, como la visualización de pedidos de compra a proveedor y generación de las órdenes de preparación de pedidos. También entran datos de reparto óptimo de la carga de trabajo y optimización de los recorridos intralogísticos, gestión del espacio de almacenamiento, generación de informes y estadísticas y el hecho de asegurar la trazabilidad total de la mercancía.

Nivel 3: Unidades periféricas o dispositivosEstas últimas se encargan de garantizar una ejecución óptima de los procesos preestablecidos por el sistema de gestión del

almacén. Son unidades periféricas los terminales móviles, las cintas transportadoras, los escaners, los puntos de acceso inalámbricos, etc.

Cuando se habla de proyectos de almacenes automatizados, la correcta planifi cación es el punto clave. Para garantizar el éxito de un proyecto: • El primer paso implica el asesoramiento y la planifi cación conceptual del sistema. • La siguiente fase conlleva al desarrollo del pliego de condiciones, describiendo detalladamente la funcionalidad del sistema propuesto, los interlocutores y plazos. • La tercera etapa es la implementación, aquí el pliego de condiciones, aprobado anteriormente, se transforma en una solución operativa. • El mantenimiento y servicio con apoyo en la puesta en marcha del SGA y servicios desde asistencia telefónica hasta actuación in situ y mantenimiento vía Internet.

Diana BeckJungheinrich de España

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Eduardo Loo, de Grupo i68, esto no es del todo cierto porque es bien posible que el tiempo y recursos que deberían dedicarse para la inte-gración de sistemas autónomos, se dediquen ahora, por parte de algun consultor externo del proveedor del ERP, a vincular volúmenes consi-derables de datos con objetivos de negocios que sean correctamente medibles y gestionados a tiempo y sincrónicamente. Es decir, que estos sistemas integrados pueden resultar incompletos en muchas aplicaciones, de forma que cuando no le funcionan a una empresa han de acabar contratando servicios para análisis y consultoría del proveedor del ERP.

Interesante también es la refl exión en el mismo sentido que hace José Presencia, de Toolsgroup al señalar que los fabricantes de ERP están ofreciendo, en muchos casos como módulos del propio ERP, productos diferentes, que de hecho lo único que tienen en común con el ERP es el logo del fabricante. Así, por ejemplo, la realidad es que cuesta tanto o más

integrar un módulo de previsiones de demanda de un fabricante de ERP con su propio ERP que un software de un tercero. Hoy en día existen todavía campos de especialización que hace que sea recomendable confi ar en un software experto más que en la oferta del fabricante del ERP.

También Jordi Soler, Professional Services Manager de Zetes,empresa con una experiencia de más de 25 años en integrar soluciones, nos comenta que aunque los ERP cubran cada vez mayores necesidades, siempre se requerirá de una personalización y/o adaptación a los fl ujos funcionales específi cos del cliente.

Los sistemas SCM hoy y en el futuroComo se ha dicho, los sistemas de gestión de la cadena de suministro son una solución global desarrollada específi camente para las necesi-dades de las empresas, desde la adquisición de las materias primas hasta la distribución de los productos terminados, sin olvidar las diversas fases de producción que pueden realizarse en

La crisis y el sector del software logístico

A fi n de conocer como se está refl ejando la actual crisis económica en el sector del software logístico hemos preguntado a responsables de algunas empresas. Éstas son sus respuestas:

• Alfonso Olalla, Country Manager de Primavera BSS España.La crisis actual está afectando a todos y cada uno de los sectores del mercado, incluido el tecnológico. Es por ello que las empresas se están mostrando reservadas a la hora de poner en marcha determinados proyectos tecnológicos o adquirir nuevas soluciones. Sin embargo, por otro lado nos encontramos con compañías que están aprovechando la crisis para actualizarse apostando por las TI con el fi n de ganar ventajas competitivas y colocarse a la cabeza en sus actividades cuando esta situación haya pasado, cosa que terminará ocurriendo antes o después.Evidentemente, ahora más que nunca son necesarias las nuevas tecnologías, sobre todo aquellas que facilitan el control y gestión integral de los procesos de negocio incrementando la “inteligencia empresarial”. Es por ello, que las soluciones ERP son las más indicadas para lograr este objetivo. En mi opinión, debe evolucionar la forma en que vemos los negocios y se debe aplicar el conocimiento técnico y analítico de forma concreta para innovar e implantar mejores prácticas que favorezcan la reducción de costes y aprovechen de manera más efi ciente los recursos a favor de cada eslabón de la cadena de suministro. En defi nitiva, la crisis debe ser el puente para mejorar la productividad y la tecnología es la herramienta que más puede aportar con menor inversión.

• Eduardo Loo, Director Unidad de Negocio de Grupo i68. El software logístico depende de las implantaciones y los proyectos contratados, y en este sentido se ve directamente afectado en los sectores a los que la crisis más ha atacado. Sin embargo, y en comparación con otros tipos de desarrollos de software, los sistemas SGAs están muy focalizados en lograr importantes reducciones de costes en la logística de las empresas, y si los distintos miembros que componen las cadenas de suministro unifi caran sus esfuerzos, la importancia de SCMs y SGAs sería todavía mayor a la hora de gestionar procesos y lograr reducciones de costes. Creemos que pasados los primeros meses de la situación económica global y la incertidumbre que provoca, las empresas deberían focalizar sus inversiones en proyectos de ROIs a corto plazo y el software logístico es claramente uno de los más atrayentes en muchas empresas donde el almacén es su verdadero pulmón. El 2010 debería ser el

año de repunte de la logística.

• Jordi Soler, Professional Services Manager de Zetes. El mercado demanda ampliar el uso de nuevas tecnologías y quiere disponer de más opciones. En este sentido, la evolución en el mercado español es continua, lanzamos nuevas soluciones desarrolladas que se adaptan a las necesidades de los clientes cada vez más exigentes debido al clima actual.

• Jon Ibáñez. Director de negocio de Logística de Atos Origin. Digamos que la situación es bastante contradictoria. Por un lado, el mercado está sufriendo un retroceso en las inversiones de Software en general, hecho que se refl eja obviamente en el sector logístico, reduciéndose los presupuesto en I+D, además de dilatarse mucho el proceso de selección de las soluciones. Por otro lado, esta misma situación, hace que las empresas centren sus esfuerzos e inversiones en la mejora de los procesos. Por ello, dentro del ámbito logístico, en la actualidad es habitual encontrarse con proyectos de implementación de SW logísticos orientados a la mejora de productividad, con el objetivo principal de reducir costes. Es tiempo de reducción de gastos y los sistemas de información son de gran ayuda para conseguirlo.

• José Presencia, Director General de Toolsgroup. La procesión va por barrios. Si bien creo que la crisis nos ha afectado a todos, en nuestro caso particular diría que el año 2008 fue un año malo, pero el 2009 va a ser un buen año. Y esto lo explicamos porque en el 2008 hubo una reacción de pánico ante la crisis, que congeló todas las inversiones; pero una vez re-situada la actividad (en algunos casos en cifras del -40%, e incluso más) las empresas están viendo que para reducir inventarios hace falta inversiones como las que ofrecemos nosotros. Nuestras expectativas para el 2010 son buenas, pero ciertamente que los mensajes que nos llegan de los expertos es que todavía queda un largo trecho para tener crecimientos del PIB por encima del 2%

• Juli Orihuela. Communication & MKT Manager de Labware. En el sector logístico hemos notado una ralentización en la toma de decisiones, pero en el caso concreto de Labware, gracias a su proceso de internalización estamos ampliando los mercados. Esperamos que en el próximo año el mercado reaccione positivamente a todas las acciones de comerciales y de marketing que estamos emprendiendo.

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diferentes fábricas ubicadas en cualquier parte del mundo. Aunque aparecieron hace ya varios años, sin embargo, su aplicación ha sido más lenta de lo esperado inicialmente. Tampoco la oferta es demasiado amplia.

Son sistemas generalistas, similares en cierta medida a los ERP, mucho mejores en determina-dos aspectos logísticos que estos últimos pero, en cambio, quizás con defi ciencias en el aspecto de planifi cación. Hay que decir que algunos de los mejores sistemas SCM que están hoy en el mercado ofrecen medios muy bien desarrollados y que además del control de la cadena de sumi-nistro ofrecen también excelentes herramientas CRM (Gestión de Relaciones con Clientes). La verdad es que, hoy por hoy, ha sido en el sector del automóvil donde los sistemas SCM han encontrado su mayor aplicación. Habrá que ver si en el futuro se introducen también en otros sectores. De todos modos, entre los expertos, más de uno cree que estos sistemas quedarán fogacitados por los ERP.

Planifi car la demanda con paquetes específi cosParece evidente que ante el doble objetivo de disminuir el stock sin perjudicar el nivel de servicio al cliente una buena planifi cación de la demanda resulta clave. Actualmente pueden encontrarse en el mercado un buen número de paquetes de software con este objetivo. Hay que dejar claro, sin embargo, que no sería adecuado esperar que estas herramientas nos ofrezcan una planifi cación detallada totalmente fi able, más bien al contrario en una planifi cación detallada lo único cierto es que resultará, en mayor o menor medida, falsa.

En principio, la gran mayoría de sistemas ERP

tienen módulos dedicados a ello. De todos mo-dos, una vez más hay que subrayar que muchas empresas califi can dichos módulos como dema-siado simplistas y prefi eren optar por paquetes especializados. Otra razón que justifi caría esta última opción es que los análisis y planifi cación de la demanda son tareas que se acostumbran a hacer de una forma periódica (semanalmente, mensualmente, etc.). Así lo considera el director general de Toolsgroup, José Presencia, al decir que Los sistemas de soporte a la decisión, (un ejemplo típico es el sistema de Planifi cación de los inventarios) no requieren transacciones en tiempo real y, por el contrario, tienen algo-ritmos matemáticos avanzados (previsión de la demanda, optimización del mix de inventario, etc). La interface de estos sistemas con el ERP es en batch, con frecuencia de actualización en el peor de los casos una vez al día. La realidad es que las funcionalidades que ofrece el software especializado es hoy en día muy superior a la que se encuentra en los ERP.

Por otra parte, cabe señalar que los precios de estos paquetes específi cos han disminuido considerablemente en los últimos años. Además, empezamos a asistir a una nueva tendencia, cada vez más utilizada internacionalmente que consiste en pagar por utilización, la llamada SaaS (Software as a Service).

La mayoría de estos paquetes de software se basan en análisis estadísticos del historial de la demanda, factores ocasionales (aconte-cimientos, promociones) y, en algunos casos, integran también la noción de acontecimiento inesperado, por ejemplo una huelga en una empresa de la competencia. Es importante también que el sistema permita la introducción de datos aportados por los propios empleados o por socios comerciales.

Business Intelligence para la tomade decisionesAl margen de la mejor o peor elección del siste-ma de gestión, en logística es muy importante adoptar la decisión más adecuada en la orga-nización de los fl ujos logísticos. Una decisión correcta, puede aportar importantes ahorros. Tal como comenta Alfonso Olalla, Country Manager de Primavera BSS España, así como en otras áreas, fi nanciera por ejemplo, existen numerosas regulaciones externas a la empresa, que limitan y obligan su comportamiento, en el área logística la libertad de actuación es mucho mayor. Así, todos podemos pensar en grandes cambios en la gestión logística que han revolu-cionado cualquier sector empresarial.

Lo cierto es que si bien cuando aparecieron las primeras herramientas de toma de deci-siones fueron pocas las empresas que optaron por ellas, ahora son cada vez más comunes. La razón no es otra que el convencimiento de que la integración entre la gestión logística y la toma de decisiones puede aportar muchas posibilidades de mejoras del negocio, sea este el que sea.

Business Intelligence en la SC

Como es sabido, los sistemas BI fueron desarrollados inicialmente para los departamentos fi nancieros, sin embargo en los últimos años algunos proveedores de estos sistemas han empezado a adaptarlos para el caso del análisis de la cadena de suministro. Es el caso, por ejemplo, de SAS Institute con su SAS Suply Chain Inteligence Solutions o de IBM Cognos con su gama Performance Applications. En el primer caso se trata de un conjunto modular de soluciones que permiten tener una visión global de toda la cadena logística, permitiendo a la vez anticiparse a las demandas de los clientes, optimizar las estrategias de compras, obtener una visión fi nanciera de las operaciones de la cadena de suministro y mejorar la calidad de los productos, así como el rendimiento y la rapidez en la puesta de los productos en el mercado. Por su parte, la gama Performance Applications incorpora ahora módulos para el aprovisionamiento y la logística, que comunicados con aplicaciones operacionales de la cadena de suministro recupera los datos a fi n de utilizarlos en su sistema. Otros módulos permiten analizar la información y proporcionar informes con indicadores.

Como es sabido, los sistemas BI fueron desarrollados inicialmente para los departamentos fi nancieros, sin embargo, en los últimos años algunos proveedores de estos sistemas han empezado a adaptarlos para análisis de la cadena de suministro.

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Por su parte, Jon Ibáñez, Director de negocio de Logística de Atos Origin, afirma que es muy importante, en todo proyecto de implantación de soluciones (ya sean ERP o soluciones especí-ficas) el invertir tiempo en un profundo análisis de los KPI que miden la actividad/procesos, sobre los cuales nos mediremos y tomaremos las decisiones en el futuro. Aspecto en el que coincide con Juli Orihuela, Comunication & MKT Manager de Labware, aunque éste matiza que las herramientas tipo business inteligence deben aprovechar toda la información disponible de los sistemas de software logístico para ayudar a la toma de decisión de los usuarios. No obstante, no se debería pedir al software logístico funcio-nalidades de business inteligence ni al business inteligence funcionalidades de SGA.

En todo caso, en este momento son muchos los sistemas ERP (SAP, Oracle, Microsoft...) que incorporan módulos de toma de decisiones. Jordi Soler, Professional de Zetes afirma que incorporamos herramientas de análisis en todas sus paquetes de software.

Ahora cabe preguntarse, ¿conviene que dichas herramientas estén integradas en el sistema de gestión o no? A esta pregunta nos responde José Presencia, Director Comercial de Toolsgroup que la clave de la cuestión es qué se entiende por “integrarse”. Mi opinión es que todos los datos maestros deben residir en un único repositorio de datos (el ERP) y que la herramienta de soporte a la toma de decisiones debe tomarlos de allí y no crear un repositorio independiente. Ahora bien, si esa herramienta se usa una vez a la semana, por ejemplo, “integración” en este caso reviste una característica muy diferente que si estamos hablando sobre como se “integra” un SGA con el ERP. En definitiva, “integradas” deben estar, pero cuidado con la fuerte carga comercial que a veces existe alrededor de esta palabra, que se usa para descalificar soluciones que pueden ser mejores que la de un único paquete que lo hace todo.

Los SGA: solución madura que evolucionaLos sistemas de gestión de almacenes fueron pioneros en este conjunto de sistemas que denominamos software logístico. Tanto es así que cabría creer que se trata de una tecnolo-gía que ya evoluciona poco. Sin embargo, los expertos consultados opinan que, tratándose de una tecnología que puede considerarse madura, de todos modos no es cierto que no siga evolucionando, entre otras razones porque incorpora nuevas funcionalidades en función de las nuevas tecnologías que se introducen en el almacén. Se trata de complementar y extender la funcionalidad proporcionada por el SGA, cambiando, por ejemplo, su interface hacia el usuario final instalando una solución guiada por Voz, o aportando una identificación automática mediante RFID, etc. nos afirma Jordi Soler de Zetes. Mientras, Alfonso Olalla, de Primavera

BSS explica que en todas las áreas funcionales, y no sólo en la gestión de almacenes, los fabri-cantes de software iremos siempre por detrás de lo que innovan las empresas en su gestión, y así debe ser. Al final, es siempre el ser humano que gestiona una empresa el que a veces ve más allá de un proceso concreto e innova con técnicas de gestión que aportan ventajas competitivas en mercados cada vez más exigentes. Ese im-pulso creativo, ese desarrollo de auténtico valor añadido siempre estará en los emprendedores. Los fabricantes de software lo que tenemos que hacer es escuchar a nuestros clientes para asegurar que nuestras herramientas responden a sus requerimientos de gestión.

En lo que si coinciden prácticamente todos es en que tanto en su diseño y modularidad como en la tecnología de base que emplea para su desarrollo sí se puede considerar que los siste-mas avanzados son una tecnología madura, lo que no significa que el software sigue y seguirá evolucionando. Los desarrollos deben adaptarse en función del sistema de identificación de materiales empleado: codificación de barras o RFID, o en el sistema de transmitir órdenes a los operarios: con terminal de RF, voz, gafas de visión, etc. Además, la tecnología viene también a modificar los métodos de ubicación y preparación de mercancía: manual asistido con RF, pick-by-light, mediante AGVs, silos automatizados, mixtos, etc. Por ejemplo, los sistemas RFID pueden utilizarse no sólo para identificar materiales, sino también para guiar

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En opinión de muchos expertos, los sistemas ERP no son demasiado adecuados para soportar el “tiempo real” que exige la gestión de la producción. Parece evidente que un buen sistema de gestión de planta ha de permitir una reacción rápida frente a cualquier eventualidad.

TXT perfo RM2008, solución de TXT para el sector textil y de bienes de gran consumo.

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la ubicación o desubicación de la mercancía, los puntos de acceso de RF pueden emplearse para localizar materiales por triangulación, los sistemas de visión artifi cial podrán en el futuro guiar los movimientos de la mercancía, etc., afi rma Eduardo Loo, de i68, mientras Jon Ibáñez de Atos Origin, identifi ca cuales son las líneas de mejora que actualmente incorporan:

• Aplicaciones WEB más visuales y ami-gables de cara al usuario, así como la incor-poración de portales CRM para fi delización de los clientes.

• Incorporación de arquitecturas SOA, las cuales agilizan y facilitan el desarrollo de estas aplicaciones.

• Implementación de la tecnología de reco-nocimiento y confi rmación por VOZ.

• Incorporación de sistemas de validación RFID, Datamatrix,…

En todo caso, queda claro que los SGA no han dicho en absoluto la última palabra entre otras razones porque en este caso los módulos que pueden incorporar los ERP o, incluso, los SCM, en muchas ocasiones no son capaces de dar respuesta a las necesidades específi cas de un determinado almacén y es que si un hecho es cierto es que no hay un almacén igual a otro.

Qué ocurre con las pymes Obviamente la necesidad de gestionar la ca-dena de suministro es universal, tanto para las grandes como para las pequeñas y medianas empresas. ¿Qué soluciones optar en el caso de estas últimas?

En principio, parece que un ERP que in-corpore un módulo SCM puede ser una buena solución. Hay que tener en cuenta además que existen proveedores de sistemas ERP especial-mente diseñados para las necesidades de este tipo de empresas. También los suministradores de los grandes sistemas ofrecen versiones más

simplifi cadas y accesibles en su coste y com-plejidad para las pyme.

Claro que dentro de la denominación de pyme, se incluyen empresas de una gran di-versidad. Así, no es lo mismo una empresa de 10 trabajadores que una de 250. Dependería de lo pequeña que sea la empresa, nos comenta Eduardo Loo, de i68, algunas que con tan sólo un control contable, fi nanciero, de los stocks y la facturación y un control básico de registros de ingresos y expediciones de productos en batch, ya es sufi ciente. Sin embargo, en un rango de empresas cuyo potencial de compras estén por encima de los 10 M€/año y estimados de factu-ración estén por sobre los 1.6 de rotación año a esos niveles de stocks, sería razonable pensar en la necesidad de ir evaluando la implantación de ERP tipo Izaro ERP que gestione compras, ventas y componentes de distribución. Luego sobre niveles de facturación de 20 millones de euros/año, ya sería necesario contar con sis-temas del tipo ERP con enlaces “integrados” pero funcionalmente autónomos con un WMS. Queda claro que en función de las características de la empresa y de sus necesidades, la mejor solución es aquella que cubre las necesidades de esta pequeña empresa. Si se trata de una empresa manufacturera, lo ideal será implantar un software con mejores funcionalidades para el entorno productivo, en el caso de una comer-cializadora, con mayor nivel de funcionalidades, la gestión de distribución y ventas debe ser lo más importante, afi rma Juli Orihuela, Director Comercial de Labware.

En todo caso, un aspecto importante es que antes de la implantación e incluso de la elección de la mejor solución, se haga un buen análisis de la situación y de los procesos, detectar los cuellos de botella, etc. a partir del cual resultará más fácil diseñar la solución óptima. Jordi Soler, de Zetes afi rma que la solución a implantar se debe valorar según cada cliente, no importa el tamaño de la empresa sino la necesidad a cubrir. En Zetes desarrollamos soluciones analizando primero los requerimientos de cada empresa para poder valorar la utilidad, efi cacia y amortización de la solución.

Implantación progresivaUn consejo en el que coinciden todos los expertos consultados es el de realizar una implantación progresiva de las diversas soluciones. Al venir de un entorno de gestión no informatizado, es un error pretender ir en un solo paso a una gestión automatizada y protocolizada con todo lo que un ERP moderno puede ofrecer, comenta Alfonso Olalla, de Primavera BSS, quien aconseja soluciones orientadas a las pyme como nuestro

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Iklog, la suite de logística de ULMA, ha sido diseñada para la optimización y gestión de los productos de almacén.

A modo de resumen

La logística es una actividad horizontal, es decir que no sólo incide en todos los sectores, sean industriales o de distribución, sino que también sobre prácticamente todos los procesos de una empresa. Por tanto, el software logístico incluye una gran diversidad de soluciones, tal como diferentes son las empresas y las actividades en las que han de implementarse. Cada vez más los módulos logísticos que incorporan los ERP dan cumplida respuesta a las necesidades de muchas empresas. Sin embargo, ello no signifi ca que tanto los sistemas específi cos (por ejemplo, los SGA) no tengan un mercado importante al poderse además comunicarse con los citados ERP. Por otra parte, los sistemas integrados SCM, que han encontrado su aplicación especialmente en el sector del automóvil, es posible que se introduzcan en otros sectores. Los sistemas de planifi cación de la demanda y de ayuda para la toma de decisiones se introducen cada vez más en en el mundo de la logística.

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Primavera Profesional que no tienen nada que envidiar a las grandes soluciones, y sí puede presumir de su adaptación a ese entorno.

Una cuestión a tener en cuenta es el coste en una situación como la actual, de incerti-dumbre económica, donde los costes se hacen verdaderamente importantes en la actividad de pymes, nuestro consejo es el invertir en solu-ciones estables de mercado (que nos permitan asegurar la continuidad y evolución de dichas soluciones), a la vez que no excesivamente costosas. De cualquier forma, claro que se debe analizar con atención la solución que elegida ya que la opción por un sistema estándar que no exija una inversión excesiva probablemen-te obligará a la empresa a reconsiderar sus procesos y adaptarlos al sistema. Esto exigirá una etapa intensa de formación del personal de la empresa e, incluso, vencer sus posibles resistencias (es bien posible que no todos sean proclives a los cambios).

También Presencia, de Toolsgroup, incide en el tema costes en el sentido de aconsejar que la inversión en tecnología esté guiada principalmente por la rentabilidad de la misma. Calcular los benefi cios y el ROI que se deriva-rían e invertir únicamente en lo que tendrá una rentabilidad clara parece la mejor estrategia y añade también que se considere como una alternativa el alquiler del software (el concepto

La importante gestión del transporte

El transporte es la última etapa de la cadena de suministro, por tanto, el éxito de una implantación de un sistema SCM depende de disponer de un buen sistema de gestión de transporte (TMS) que permita la planifi cación y optimización de las rutas de transportes terrestres, gestión de los transportes aéreos y marítimos si los hay, seguimiento de los vehículos en tiempo real, control de la calidad de servicio, simulación de los costes y de los esquemas de transporte y control de costes.El mercado mundial de estos sistemas ha crecido notablemente en los últimos años. La razón no es otra que encontrar soluciones para conseguir un mejor servicio al cliente al coste más bajo posible. No es esta una tarea fácil ya que los costes del transporte se han incrementado notablemente en los últimos tiempos, no sólo por la variabilidad de los precios de los combustibles sino también por otras circunstancias tales como la exigencia de reducción de los tiempos de entrega así como que los clientes hacen ahora pedidos menores pero con más frecuencia a lo que hay que añadir la globalización que ha venido a introducir nuevas complejidades.Resumiendo, la demanda de sistemas EMT está creciendo porque las empresas se están dando cuenta de que con los aumentos de los costos y del nivel de servicio, son inevitables los fracasos a menos que se obtenga una mayor visibilidad y control de sus operaciones de transporte. Repasando los informes respecto al software logístico que viene publicado MyA anualmente, se observa como la oferta ha ido evolucionando. Inicialmente, respecto al transporte únicamente aparecían sistemas independientes de optimización de rutas, mientras en las últimas ediciones ya se contemplan sistemas con más funcionalidades e integrables a otros sistemas de gestión de la cadena de suministro. De hecho, hoy ya son muchos los ERP y, por supuesto, los SCM que integran estos sistemas como un modulo más del sistema integrado.

Sin título-2 1 25/02/2009 17:50:11

SaaS,), de manera que compromete inversiones solo cuando tiene pruebas fehacientes que la tecnología funciona en su caso.

Laura Tremosa

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Soluciones SCM comercializadas en EspañaEn esta relación sólo apa-recen aquellas empresas conocidas por esta re-dacción que han respon-dido a nuestra demanda de información.

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AdaiaLeuterwww.leuter.com(Datos 2008)

Todos — No Sí Sí — Gestión de mercancía en el almacén

Sí UNIX, Windows

Oracle, Inform IX SQL Server

20/200 —

Adaia Delivery Leuterwww.leuter.com

Distribución — No Sí Sí — Gestión de entre-ga y recogida

Sí Windows Mobile

— 2/5 —

ANTSSI Schäferwww.ssi-schaefer.es(Datos 2008)

Todo tipo de sector industrial

— — — — Sí Transelevadores, sistemas de ma-nutención conti-nua, Pick-by-light, Pick-by-Voice, RF, sistemas de es-tanterías móviles para paletas

— — — — —

BIS (Business Integration Solutions) Seeburger/Atos Originwww.es.atosorigin.com

Automoción, farmacia. Indus-tria en general

— — Sí — — Solución B2B mod.(integración de mensajes Edifact, Odette,in-house, Idoc, Bemis)

ERP vía inter-faces estándar y otros por parametriza-ción

Windows, Unix, Linux

SQL Server u Oracle

1000/30 —

CDC Supply ChainCDC Softwarewww.cdcsupplychain.com/cdcsoftware.es(Datos 2008)

Multisectorial Sí — Sí SÍ Sí Gestión de alma-cén, transporte, pedidos

Ross Enter-prise Pivotal CRM, Navision SAP, OracleCy-berPlan

Windows, Unix

Oracle 350 15

Colombus Enterprise SuiteVCSTimelesswww.vcstimeless.es(Datos 2008)

Distribución no alimentaria y comercio especializado

Sí Sí — Sí Sí Gestión: punto de venta/co-bros, ventas, comercial,central, planificación de surtidos / mer-cancías-recep-ción- asignación-distribución,pro-veedores, compras, mayoristas,stocks, CRM. Análisis de actividad, ayuda a toma de deci-siones

Modular e integrable con aplicaciones propias y de terceros vía

Windows EIA/ATL

Progress, SQL Server, Oracle

450 —

Colombus.NEXT VCSTimelesswww.vcstimeless.es(Datos 2008)

Distribución no alimentaria y comercio especializado

No No No No Sí Planificación de la oferta. Asigna-ción.Previsiones. Optimización de productos. Re-aprovisionamien-to. Open to Buy.Análisis

Totalmente modular e integrable con aplicaciones propias y de terceros vía EIA/ATL

Windows SQL Server

Actual-mente en proceso de implan-tación

Cyber PlanCybertec/Atos Originwww.es.atosorigin.com

Automoción, farmacia, indus-tria en general

Sí Sí No Q Sí Planificación producción a cor-to, medio,largo plazo. Previsiones, datación pedidos, programación a capacidad finita, optimización

SAP, Baan, MFG Pro, Sislog, ERP via API

Windows — 300/5 —

Delsy Incas Españawww.incasgroup.com

Logística/Trans-porte

No No Sí Sí No — Cualquier ERP Windows MSSQL/Oracle

70 Europa —

DLW Dyssawww.dyssa.com

Logística Sí No Sí Sí No — Sí Windows, Linux, Unix

D3 20 —

E2e (Inventario, fuerza de trabajo, transporte) RedPRairie /Grupo Alfalandwww.alfaland.es

Fabricantes, 3PL, minoristas, transportistas.

Sí Sí Sí Sí Sí Aduanas, gestión financiera, comer-cio internacional

Sí Linux, Windows, Unix

Oracle, SQL Server

40.000 clientes en 50 países

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Easy Stor Incas Españawww.incasgroup.com

Industria, logística, dis-tribución, y transporte

No No Sí Sí No — Cualquier ERP Windows/ OS 400

MSSQL/Oracle/Db2

350 Europa+EE UU

Exact Globe Exact Softwarewww.exactsoftware.es(Datos 2008)

Cualquiera S Sí Sí Sí Sí Portales Web Sí Windows SQL — —

Expert ERPDatatecwww.datadec.es

Alimentación, mueble, distri-bución, metal, plástico

Sí Sí Sí No Sí _ Sí Modo Licencia:Servidor BBDD: Multiplata-formaServidor de fiche-ros: Win-dowsPc Usuario: Windows, MAC, Linux

Oracle > 100 4

Gedilec (Software de gestión para empresasdistribuidoras y almacenistas)Telematelwww.telematel.com

Empresas distribuidoras de material de construcción o industrial

Sí _ _ Sí Sí Catálogo digital de tarifas, pla-taforma e-com-merceE-factura, con-trol almacén por código de barras, gestión de delegaciones, seguimientos comerciales, cuadro de man-dos, identificación de compradore, promociones para compradores, gestión de antici-pos, contabilidad analítica

Sí Windows Progress Más de500 clien-tes y5.200 usuarios

Más de 15

Geinprod Grupo Geinforwww.geinfor.com(Datos 2008)

Multisectorial Sí Sí Sí Sí Sí Ingeniería y configuración de producto. Gestión de producción. Simulador de cargas de centros. Gestión logística y almacenes. Compras Control lotificado.Cap-tura de datos en planta, etc.

— — — — —

Izaro Grupo i68www.grupoi68.com(Datos 2008)

Industria, distribución y servicios

Sí Sí Sí Sí No Control total de la trazabilidad en tiempo real, planificador a capacidad finita, captura datos en planta, configura-dor de productos, SGA avanzado

Sí Multiplata-forma

Multipla-taforma

+700 clientes en España y algunos en el resto del mundo

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IK LOG ULMA Handling Systemswww.ulmahandling.com

Multisectorial Sí Sí Sí _ Sí ERP, agencias transporte, sis-tema gestión automatismos, sistemas planifica-ción producción

UNIX, Win-dows, Linux

Oracle, SQL, Server, Infomix

Impre-soras, Etique-tadoras, Básculas, Pistolas, LCB, Display Picking Systems, Termi-nales de RF, RFID, WPS

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Microsoft Dynamics AXMicrosoft Dynamics NAVMicrosoftwww.microsoft.es

Multisectorial Sí Sí Sí Sí Sí — Sí Windows SQL Server

Más de 6.000

PP5000 GSS-Kardex/Kardex Sistemas, S.A.www.kardex.es(Datos 2008)

Gestión de sistemas automáticos de almacena-miento para preparación de pedidos, ges-tión de stocks

Sí No Sí Sí No — SAP, Navision, Movex, Baan, JD Edwards

Windows en

Oracle, SQL Server, Access

1000/200 —

Primavera Industry/ Primavera BSSwww.primaverabss.com/es

Solución integral di-rigida tanto a pequeña y mediana em-presa como a grandes com-pañías que desarrollan su actividad en el sector indus-trial

Sí Sí No Sí Sí Fichas Técnicas / Escandallos. Cálculo de ne-cesidades (MRP y MRP II). Bill of material. Com-posiciones con Fórmulas. Cen-tros de TrabajoÓrdenes de Fabricación. Di-ario de Trabajo . Paradas. Control. Rastreabilidad. Extensibilidad

Sí Windows SQL Server

ND

Promatel (Software de gestión para empresas fabricantes)Telematelwww.telematel.com

Empresas fabricantes de material para construcción

Sí Sí _ Sí Sí Catálogo Digital de Tarifas, pla-taforma e-com-merce. E-factura, control almacén por código de barras, gestión de: anticipos, materi-ales en depósito, delegaciones expediciones de material, seguimi-entos comerciale, cuadro de man-dos, identificación de compradores, promociones para compradores, contabilidad analítica

Sí Windows Progress Más de50 clientes y 600 usuarios

Más de 5

Ross EnterpriseCDC Softwarewww.rossinc.com/cdcsoftware.es(Datos 2008)

Alimentación, bebidas, farma-cia, química, productos naturales

Sí Sí — Sí Sí — CDC Supply Chain Pivotal CRM

Windows, Unix

Oracle SQL Server

1050 —

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Sage ERP X3 Sage DivisiónGran Empresawww.sage.es/granempresa(Datos 2008)

Industria, distribución mayorista y detallista, transportes

Sí Sí Sí Sí Sí Configurador de producto, MRP II

Sí (Arquitectu-ra abierta)

Windows, Linux, Unix SQL Server,

Oracle 10000/ 250

SAP ERPSAP/Seidor Consultingwww.seidor.es(Datos 2008)

Sí Sí Sí Sí Sí Sí Análisis em-presarial

Sí IBM OS-400,Win-dowsSer-ver, Unix

Oracle, IBM

200 DB/2, SQLServer, Adabas, Sybase ASE,Inform IX

SAP SCMSAP/Seidor Consultingwww.seidor.es(Datos 2008)

Todos Sí Sí Sí Sí Sí Planificación, ejecución y co-laboración en la cadena desumi-nistro

Sí IBM OS-400 Windows Server, Unix

Oracle, IBMDB/2, SQL Server, Adabas Sybase ASE, In-form IX

— —

SCM 7.0SAP Iberiawww.sap.com

Todos Sí Sí Sí Sí Sí _ Nativa para aplicaciones SAP.(2)

Sin restric-ciones

Sin restricci-ones

_ _

Servicio originXchange www.es.atosorigin.comAtos Origin/Atos Originhttps://web.originxchange.com

Todos los secto-res de actividad que precisen una gestión externalizada del B2B

_ _ Sí _ _ Servicio de Out-sourcing del B2B de: Conversión de formatos, Comu-nicaciones, Ras-treo documentos web, eFactura legal, Trazabilidad edocs, otros.

ERP vía inter-faces estándar (SAP, BAAN, etc.) y sistemas propietarios por parametri-zación.

Es transpa-rente por ser out-sourcing.

Es trans-parente por ser outsour-cing.

Más de 15 _

Sislog Distribución Atos Origin/Atos Originwww.es.atosorigin.com

Retail Sí No Sí Sí Sí Previsión de la demanda, apro-visionamiento a: puntos deventa, desde proveedo-res, control del servicio logístico, etc.

Cualquier ERP vía interface (API), todos los sistemas Sislog

Windows NT/2000/ 2003, Unix, Linux

Oracle Más de 25 —

Sislog FarmaAtos Origin/Atos Originwww.es.atosorigin.com

Farma Sí Sí Sí Sí Sí Gestión de la re-cepción (produc-to, actividades, etc.), Gestión de inventarios, preparación pe-didos, almacena-miento, gestión de la trazabili-dad, integridad información, firma electróni-ca, gestión dto. Galénica, etc.

Cualquier ERP vía interface (API’s), todos los sistemas SISLOG.

Windows NT/2000/ 2003, Unix, Linux

Oracle Sin deter-minar

Sislog Industria Atos Origin/Atos Originwww.es.atosorigin.com

CPG Sí Sí Sí Sí Sí Gestión de stock, trazabilidad, calidad:Control de costes, transporte, aprovisionamien-to, gestión multi-planta, etc.

Cualquier ERP vía interface (API),todos los sistemas Sislog

Windows NT/ 2000/ 2003, Unix, Linux

Oracle 5 —

Sislog OL Atos Origin/Atos Originwww.es.atosorigin.com

Operadores logísticos

Sí No Sí Sí Sí Gestión de al-macén, stocks: Control de la actividad (relacio-nes con clientes, facturación, reembolsos, transporte, comu-nicaciones, etc.)

Cualquier ERP vía interface (API), todos los sistemas Sislog

Windows NT/2000/2003,Unix, Linux

Oracle Más de 30 —

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Soluciones SCM comercializadas en EspañaEn esta relación sólo apa-recen aquellas empresas conocidas por esta re-dacción que han respon-dido a nuestra demanda de información.

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Sislog Trazabilidadde campoAtos Origin/Atos Originwww.es.atosorigin.com

Agroalimen-tario

Sí Sí Sí Sí Sí Gestión de fincas, cultivos, labores agrícolas, recogi-da, recepciones en planta, expe-diciones desde planta. Trazabi-lidad productos, cuaderno de explotación, indi-cadores gestión, control de costes, maquinaria, etc.

Cualquier ERP vía interface (API), todos los sistemas

Windows NT/2000/ 2003, Unix, Linux Sislog

Oracle Más de 10 —

Sislog AprovisionamientoAtos Origin/Atos Originwww.es.atosorigin.com

Retail Sí No Sí Sí Sí Gestión del Pull, planificación logística, monito-rización de proce-sos, optimización logística, gestión del flujo tenso

Cualquier ERP vía interface (API), todos los sistemas Sislog

Windows NT/2000/ 2003, Unix, Linux

Oracle Más de 30 —

Sitelec (Software degestión para empresas instaladoras y SAT) Telematelwww.telematel.com(Red distribución por toda España)

Empresas insta-ladoras, SAT

Sí _ _ Sí Sí Catálogo digital de tarifas, control stock ubicado en la Obra. Gestión por actividades industriales, gestión de: mate-riales en depósito, avisos por avería de equiposseguimiento comercial, antici-pos, contabilidad analítica, calidad e-factura

Sí Windows Progress Más de1.500 clientes y6.000 usuarios

Más de 50

SO99+ DemandToolsGroupwww.toolsgroup.com/es

Alimentación, droguería-perfumería, químico, farma-céutico, eléctri-co, electrónico, electrodomésti-cos, Retail

Sí _ _ _ Sí _ Con todas las aplicaciones

Windows SQL 180/47 23 (a nivel corpora-tivo)

SO99+ DRTToolsGroupwww.toolsgroup.com/es

Alimentación, droguería-perfumería, químico, farma-céutico, eléctri-co, electrónico, electrodomésti-cos, Retail

Sí _ _ _ _ DRP (Distribution Requirements Planning)

Con todas las aplicaciones

Windows SQL 180/47 23 (a nivel corpora-tivo)

SO99+ Inventory OptimizationToolsGroupwww.toolsgroup.com/es

Alimentación, droguería-perfumería, químico, farma-céutico, eléctri-co, electrónico, electrodomésti-cos, Retail

Sí _ _ Sí _ _ Con todas las aplicaciones

Windows SQL 180/47 23 (a nivel corpora-tivo)

SofinsaGrupo CIM Sofinsa. S.L.

Cualquiera Sí Sí Sí Sí Sí Varios Ofimática. Infotarifa

Windows Unix, Linux conectivi-dad

Oracle 280 —

Boletín de suscripción a manutención&almacenaje 2009Deseo suscribirme a la revista Manutención y Almacenaje (11 ediciones/año) y recibir las ediciones especiales de la revistade nuevos productos TecnoPost según la modalidad que les indico.

� Suscripción (11 ejemplares / año). España: 134 €. Extranjero: 151 €

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Datos de envíoNombre NIF*/CIF Tel.Empresa FaxDirección E-mailPoblación Provincia DP Web

Domiciliación bancaria Banco/Caja:Día de pago:

Cargo a mi tarjeta N.º

Transferencia bancaria: BBVA: 0182 4572 48 0208002242Banco Guipuzcoano: 0042 0308 19 0100011175

Cheque a nombre de Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

Contra reembolso (sólo para España)

VISA MASTER CARD

ENTIDAD OFICINA DC Nº CUENTA

Código cuenta cliente

*Sólo imprescindible para pedidotanto para particulares como empresas. Tel.: 902 999 829 [email protected]

Firma del titular de la tarjeta

Caduca el

Forma de pago (Marque la opción deseada)

Sus datos serán registrados en un fichero de Grupo Tecnipublicaciones España, S.L. Avda. Manoteras, 44. 28050 Madrid. El interesado tiene derecho a acceder a ellospara cancelarlos o modificarlos. Podrá ejercitar sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición dirigiéndose por escrito a Grupo Tecnipublicaciones Espa-ña, S.L. en la dirección arriba indicada.

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Soluciones SCM comercializadas en EspañaEn esta relación sólo apa-recen aquellas empresas conocidas por esta re-dacción que han respon-dido a nuestra demanda de información.

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TranskalAdur Softwarewww.transkal.comwww.adyr.com

Transporte y logística de mercancías.Segmentos-Cli-ente:consignatarios, operadores logísticos, esti-badoras, tran-sitarios, TECO, IATA, aduanas, estiba, aéreo, almacén portu-ario, transporte terrestre: flotas y agencias, logística, almacenaje y distribución

Sí _ Sí Sí Sí EDI, CRM, OLAP, traductor de comunicaciones EDI, archivo docu-mental (integrado con el sistema de gestión), Web Server, software de seguimiento de flotas, adua-nas, gestión de almacenes, carto-grafía integrada, taller, envío SMS, agenda y segui-miento comercial

Con otras aplicaciones ERP

Linux, AIX Oracle 5/200 _

TXTPERFORM2008TXT e-solutionswww.txtgroup.com

Textil y moda, bienes de gran consumo (alimentaria y no alimentaria), distribución

Sí Sí _ Sí Sí Sales &Operations Planning, Supplier Collaboration, PLM/PDM, Supply Chain Intelligence y Performance Management

Con cualquier sistema infor-mático

Windows SQL Server

Internaci-onal: +650 clientes

_

Zetes 3iZeteswww.zetes.es

Multisectorial Sí No Sí Sí No Control traza-bilidad y del seguimiento de aplicaciones de identificación y movilidad

Sí Varios Sí Instalacio-nes a nive-leuropeo y nacional

Boletín de suscripción a manutención&almacenaje 2009Deseo suscribirme a la revista Manutención y Almacenaje (11 ediciones/año) y recibir las ediciones especiales de la revistade nuevos productos TecnoPost según la modalidad que les indico.

� Suscripción (11 ejemplares / año). España: 134 €. Extranjero: 151 €

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Datos de envíoNombre NIF*/CIF Tel.Empresa FaxDirección E-mailPoblación Provincia DP Web

Domiciliación bancaria Banco/Caja:Día de pago:

Cargo a mi tarjeta N.º

Transferencia bancaria: BBVA: 0182 4572 48 0208002242Banco Guipuzcoano: 0042 0308 19 0100011175

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Paquetes de software para gestión de almacenes comercializados en España

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En esta relación sólo apa- recen aquellas empresas conocidas por esta re-dacción que han respon-dido a nuestra demanda de información.

Informe

AdaiaLeuterwww.leuter.com(Datos 2008)

Fabricantes ydistribuidores. Operadores logísticos

Sí Sí Sí No — Sí (interfaceestándar)

Win-dows,Linux, HPUX,AIX

Oracle,SQL,Infor-mix

Sí 20/200 50/200

And WarehouseAndSoft

Pymes operadores logísticos, al-mecennes de distribución/ reguladores

Sí Sí Sí Sí 100%web, multi-idioma, contabilidad

Sí Windows SQLOracleDB2

Cualquier estándar

20 _

CDC Supply ChainWarehouseCDC Softwarewww.cdcsupplychain.comwww.cdcsoftware.es(Datos 2008)

Distribución, mayoristas, retail, fa-bricantes, operadores logísticos

Sí Sí Sí Sí Logística inversa, ASN/ EDI. Monitorización Slotting. Gestión operarios. Gestión patios Cross Docking Portal 3PL

CDC Supply Chain Order Ross Enter-prise, otras

Windows Oracle Terminales RF y voz. RFID Impre-soras

275 Consultar

DLWDyssawww.dyssa.com(Datos 2008)

Logística Sí Sí Sí Sí — Sí WindowsLinux, Unix

D3 Sí 20 11.400/900

DStoreDuerkoppFoerdertechnikwww.duerkopp.com

Industria de la moda (fabrican-te, detallista,3PL)

— — — — — — Windows Oracle — — —

Easy StorIncas Españawww.incasgroup.com

Industria,logística ydistribución

Sí Sí Sí Sí Reconocimiento de voz, indicadores lumi-nosos, gestión automá-tica del almacén

Cualquier ERP

Windo-ws,OS 400

MSSQL,Oracle,DB2

Impresión, lectores laser, RFID

350 10/20.000

Exact DimoniExact Softwarewww.exactsoftware.es(Datos 2008)

Distribución. Fabricación

Sí Sí No Sí Talla y colores. Se-ries y gamas. Partidas de caducidades. Con-juntos y montaje de conjuntos. TPV

Sí Windows SQL — — —

Exact GlobeExact Softwarewww.exactsoftware.es(Datos 2008)

Distribución. Fabricación

Sí Sí No Sí — Sí Windows SQL — — —

GalysLogitecwww.logitecsl.net(Datos 2008)

Todo tipo de almacenes

Sí Sí Sí — Pick to light. Gestióncódigo de barras.Mesas multipedido

Sí Windows SQL Clientes. Impresorasescaner, ba-lanzas, etc.

100 6.000

Gedilec(Software de ges-tión para empresasdistribuidoras yalmacenistas)Telematelwww.telematel.com(Red distribución portoda España)

Todos Sí _ Sí Sí Catálogo digital de tarifas, plataforma e-commerce (distri NET), E-factura, control almacén por código de barras, gestión de dele-gaciones, seguimientos comerciales, cuadro de mandos, identificación de compradores, pro-mociones para com-pradores, gestión de anticipos, contabilidad analítica

Sí Windows Pro-gress

Windows Más de500 cli-entes y5.200 usuarios

Consultar

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Paquetes de software para gestión de almacenes comercializados en España

En esta relación sólo apa- recen aquellas empresas conocidas por esta re-dacción que han respon-dido a nuestra demanda de información.

Nombre del producto

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GeinprodGrupo Geinforwww.geinfor.com(Datos 2008)

Multisectorial Sí Sí Sí Sí Ingeniería y configura ción de producto. Gestión de producción. Simulador de cargas de centros. Gestión logística y almacenes. Compras. Control lotifi-cado. Captura de datos en planta. Ubicaciones erráticas. MRPII. Ges-tión de partidas, etc.

Sí Varios SQL Sí 600 —

Genial SGAGenial Softwww.genialsoft.com

Alimentación, industrial, distribución, operadores logísticos, multisectorial

Sí Sí Sí Sí Control de almacenes automáticos, modular, actualizaciones au-tomáticas, contrato de mantenimiento y evo-lución tecnológica

Cualquier ERP. Entre alguno de ellos SAP, Navision, Logic (SAGE), BAAN, Ex-pertis.

Windo-ws XP, Windows Vista, Windo-ws 7

SQL Server

Radiofrecu-encia, eti-quetadoras, balanzas, Pick to light, voz

5/52 4.000-60.000

IK LOG / IK StorULMA Handling Systems/www.ulmahandling.com

Multisectorial Sí Sí Sí _ Radiofrecuencia. Pick to light. Picking cart, Recepción (criterios de ubicación, zonas). Pre-paración de pedidos (criterios de selección, picking) Inventarios. Documentación (al-baranes, paking list, etiquetas) Gestión de expediciones. Planifica-ción logística. Sistemas de trazabilidad, captu-ra de datos, portal web

ERP, agenci-as transpor-te, sistema gestión au-tomatismos, sistemas planifica-ción pro-ducción

UNIX, Win-dows, LINUX

Oracle, SQL, Server, Infor-mix

Impresoras, etiquetado-ras, básculas, Pistolas, LCB, display Pic-king Systems, terminales de RF, RFID, WPS

350 _

Izaro WMSGrupo i68www.grupoi68.com

Industria, dis-tribución ylogística

Sí Sí Sí — Control total trazabi-lidad, múltiples crite-rios ruptura pedidos, gestión de operarios, mapa gráfico interacti-vo del almacén.

Sí Multipla-taforma: windowsServer, Linux/Uníx, OS-400

Multi-plata-forma: SQL, Oracle,DB2

Radiofre-cuencia, mpresoras etiquetas adhesivas, pick-by-light, integración con silos, robots, bás-culas, etc.

30 Consultar

Jungheinrich WMS AJungheinrichwww.jungheinrich.es

Logística, distribución, producción.

Sí Sí Sí Sí Integración sistema pick by voice, almace-nes automatización RFID, ADR, impresión documentos expedi-ción, trazabilidad

SAP Na-visión, Baan, Propi-etario, etc., diferentes métodos de integración según ERP

Win-dows, Unix

Oracle Licencias terminal y PC clientes según ne-cesidad

125/1 De 50.000 a 100.000

LM.Directa-SIS/Savoyewww.a-sis.com(Datos 2008)

Suministros de oficina, suminis tros industriales, high-tech, venta a distan-cia, distribu-ción, industria farmacéutica, repues tos, sector agro alimentario, perfumes y cosméticos, libros y ocios, prestadores de servicios logísticos.

Sí Sí Sí — — — Win-dows

Oracle Terminales RF, solucio-nes vocales, impresoras,sistemas pick-to-light

5 Consultar

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Paquetes de software para gestión de almacenes comercializados en España

Nombre del producto

Fabricante/Distribuidor/Web

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En esta relación sólo apa- recen aquellas empresas conocidas por esta re-dacción que han respon-dido a nuestra demanda de información.

LM7a-SIS/Savoyewww.a-sis.com(Datos 2008)

Suministros de oficina, industriales, high-tech,venta a distan-cia, distribu-ción, centros hospitalarios, industria farmacéutica, repuestos, sector agroa-limentario, perfumes y cosméticos,libros y ocios, prestadores de servicios logísticos.

Sí Sí Sí — Gestión multialmacén,máximo aprovecha-miento de los costes de transporte, gestión cadena de suministro,control de sistemasautomatizados

— Windo-ws,Linux, Unix

Oracle Terminales RF,soluciones vocales, impresoras, sistemas pick-to-light

15 Consultar

Microsoft Dynamics AXMicrosoft Dynamics NAVMicrosoftwww.microsoft.es(Datos 2008)

Multisectorial Sí Sí Sí Sí — Sí Windows SQL Server

Compatible periféricos (movilidad)

65000/6000

800

PP5000GSS-Kardex/Kardex-Sistemas, S.A.www.kardex.es(Datos 2008)

Industrial preparaciónde pedidos. Gestión alma-cén

Sí Sí Sí Sí — SAP, Navi-sion, Movex, BAAN,JD Edwards, etc.

Windows Oracle,SQLServer,Access

Impresora, CB, Radio-frecuencia, Básculas

200 8000/120000

Primavera Executive/Primavera profesional/ Primavera BSS www.primaverabss.com/es

Solución integral di-rigida tanto a pequeña y mediana em-presa como a grandes compañías independien-temente del sector en el que operen

Sí Sí Gestión de ventas. Ges-tión de compras. TPV. Tratamiento de Precios y costes. Gestión de colores y tamaños, etc.

Sí Windows SQL Server

PDALectoresEtc…

ND A con-sultar en función de módu-los y nº usuarios

Solución integral di-rigida tanto a pequeña y mediana em-presa como a grandes com-pañías que desarrollan su actividad en el sector industrial

Sí Sí Gestión de ventasGestión de comprasTPV. Tratamiento de Precios y costes. Gestión de colores y tamaños. Gestión de la Producción, etc.

Sí Windows SQL Server

PDALectoresEtc…

ND A con-sultar en función de módu-los y nº usuarios

Sage X3 LogísticaSage Geode/Sage División Gran Empresawww.sage.es/granempresa(Datos 2008)

Industria, distribución,transporte y

Sí Sí Sí Sí Gestión muelles decarga y ocupación, 5 niveles contenedor

Sí (Arquitec-turaabierta)

Windo-ws, Linux, Unix

SQL Server,Oracle

Sí (interfaces en tiempo real)

10000/250

30000

SAP EWMSAP Iberiawww.sap.com

Todos Sí Sí Sí Sí _ (1) Todos Todas Cualquiera _ _

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Informe

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Paquetes de software para gestión de almacenes comercializados en España

En esta relación sólo apa- recen aquellas empresas conocidas por esta re-dacción que han respon-dido a nuestra demanda de información.

Nombre del producto

Fabricante/Distribuidor/Web

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SEGA(Sistema Estándar Gestión Almacenes)Tecsidelwww.tecsidel.es

Multisectorial Sí Sí Sí Sí Gestión de: almacenes convencionales por RF, automáticos, tráfico vehículos en planta, redes de almacenes, análisis estadístico, in-formación, acceso web, trazabilidad operacio-nes por RF, PTL, PTV

ERP, subsis-temas au-tomáticos

Multipla-taforma Windows Linux HP-UX AIX Solaris

Oracle, SQL-Server

Terminales RF, PDAs, Pick-to-light, Pick-to-Voice, RFID, impre-soras, lecto-res, básculas, semáforos, megafonía, etc.

10/51 Consultar

SEGA BebidasTecsidelwww.tecsidel.es

Bebidas Sí Sí Sí Sí Gestión almacenes convencionales por RF, almacenes automáti-cos, tráfico vehículos en planta, redes de almacenes, operacio-nes por RF, PTL, PTV, análisis estadístico información, acceso web, trazabilidad

ERP, subsis-temas au-tomáticos,

Multipla-taforma Windows Linux HP-UX AIX Solaris

Oracle SQLServer

Terminales RF, PDA’s, Pick-to-light, Pick-to-Voice, RFID, impre-soras, lecto-res, básculas, semáforos, megafonía, etc.

1/59 Consultar

SEGA PTLPick-to-LigthTecsidelwww.tecsidel.es

Multisector-Síial

Sí Sí No No Gestión de operacio-nes mediante displays (Picking, clasificación, ensamblaje, etc.)

ERP/SGA Windows SQLServer

Pick-to-light 4/15 Consultar

SEGA PTVPick-to-VoiceTecsidelwww.tecsidel.es

Multisectorial Sí Sí No No Gestión de operacio-nes mediante la voz (Picking, clasificación, ensamblaje, etc.)

ERP/SGA Windows SQLServer

Terminales RF,

1/3 Consultar

SEGA SGVF Sistema GestiónVehículos en FábricaTecsidelwww.tecsidel.es

Multisectorial No No No No Sistema para la gestión integral de las operaci-ones a realizar por los vehículos dentro del recinto de la empresa: gestión entradas/sa-lidas, tráfico interno, operaciones en planta, monitorización y simu-lación flujos

ERP/SGA Windows SQLServer

Terminales de acceso/ RFID/ barre-ras/ ásculas / displays / PDAs / mega-fonía, etc.

0/3 Consultar

SEGA WCSWarehouse-Con-trol_SystemTecsidelwww.tecsidel.es

Multisectorial No No Sí No Middleware para integrar: sistemas automáticos de manu-tención al SGA o al ERP del cliente. Gestión de operaciones por RF

ERP/SGA, Subsis-temas au-tomáticos

Windows SQLServer

Terminales RF, RFID, impresoras, lectores, básculas, semáforos, megafonía, etc.

0/29 Consultar

SigatAstiwww.asti.es

Cualquier sec-tor, en espe-cial aquellos que requieran de controles de actividad y gestión eficiente de sus recursos logísticos.

Sí Sí Sí Sí Reposición, gestión de lotes, volumetría, control de errores, ubicaciones multir-referencia, integración con sistemas automáti-cos y AGVs

SAP, Navi-sion, JD Edwards, Baan

Win-dowsXP, 2003 server

Oracle, SQL server

Terminales de radiofre-cuencia, Pic-king por voz, picking por luz, sistemas de control de peso, de almacenes automáticos, de etiqueta-do automá-tico, lectores de códigos de barras, Sigvia, AGVs

_ Consultar

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SOFT

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COInforme

Paquetes de software para gestión de almacenes comercializados en España

Nombre del producto

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Funcionalidades

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as

En esta relación sólo apa- recen aquellas empresas conocidas por esta re-dacción que han respon-dido a nuestra demanda de información.

SiguiaAstiwww.asti.es

Cualquier sec-tor, en espe-cial aquellos que requieran de controles de actividad y gestión eficiente de sus recursos logísticos. Más enfocado a la automati-zación de los procesos en un almacén.

Sí Sí Sí Sí Reposición, gestión de lotes, volumetría, control de errores, in-tegración con sistemas automáticos y AGVs, actualización automá-tica de stocks, gestión de rutas, emisión de informes, gestión de la actividad a tiempo real

SAP, Navi-sion, JD Edwards, Baan

Win-dowsXP, 2003 server

Oracle, SQL server

Terminales de radiofre-cuencia, Pic-king por voz, picking por luz, sistemas de control de peso, sistemas de almacenes automáticos, sistemas de etiquetado automático, lectores de códigos de barras, AGV

_ Consultar

Sislog AlmacénAtos Origin/Atos Originwww.es.atosorigin.com

Sectores de actividad que precisen gestiónavanzada y optimizaciónde las ope-racioçnes de almacén

Sí Sí Sí Sí Trazabilidad, cross-docking, ubicaciones multireferencia, peso variable, gestión de productividades, modo papel back-up, identifi-cación automática con código de barras y/o RFID, integración con sistemas automáticos, etc.

Cualquier ERP, vía interface (API). Resto de sistemas Sislog

Unix, Linux, Windo-ws NT/ 2000/ 2003, OS 40 0 (AS-400)

Oracle, DB2-400 (AS-400)

Radio fre-cuencia, RFID, prepa-raciónpor voz (pick-by-voice)

Más de 50Más de 250

Sofinsa XSYLONGrupo CIM Sofinsa, S.L.

Cualquiera Sí Sí Sí Sí Varias Ofimática Unix, Linux,Win-dows

Oracle Cualquiera 280 Consultar

TranskalTranskal/Adur Software Productionswww.transkal.comwww.adyr.com

Transporte y logística de mercancías

Sí Sí Sí Sí _ Con otras aplicaciones ERP

Linux, AIX

Oracle _ 17 _

UlisesSeidorwww.seidor.es(Datos 2008)

— Sí Sí Sí Sí Inventario, integración, agencia, transporte, co-municación, carruseles, transelevadores

Sí Windows Oracle Sí 60 50000

[email protected](Datos 2008)

Almacenes y centros logís-ticos

Sí Sí Sí Sí Especiales SAP, Tablas BD (SQL, Oracle)

Windo-ws, Unix

(2) — 420/12

(3)

Wamas 4.5 SalomomAutomation, S.A.www.salomon.es(Datos 2008)

Almacenes para distribución y opera-dores logís-ticos

Sí Sí Sí Sí Soporta terminales por voz y radiofrecuencia en on-line. También módulosRFID

La mayoría de ERP y subsistemas automáti-cos

Linux, Unix,Windows

Oracle IND, Psion, Symbol, Zebra, Inter-mec

3151/10

Consultar

WareflowInformática El Corte Ingléswww.ieci.es

Producto Cross para todos los sectores del mercado

Sí Sí Sí Sí Optimización de tare-as, agenda de provee-dores, revisión, B2B

SAP. JD EdwardsDeister (Axi-onal), Inte-gración con sistemas de almace-namiento, picking y carga de camión au-tomáticosIE configu-rables para aplicaciones corporati-vas a me-dida

UnixLinux3 Capas

Oracle Terminales de radi, tales de, RFID

250 Según com-plejidad proyecto: 70.00 a 150.000/Almacén

Page 97: Manutencion - 451-452

97

Informe

SOFT

WA

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ÍSTI

CO

Paquetes de software para gestión de almacenes comercializados en España

En esta relación sólo apa- recen aquellas empresas conocidas por esta re-dacción que han respon-dido a nuestra demanda de información.

Nombre del producto

Fabricante/Distribuidor/Web

Sect

or

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Funcionalidades

Inte

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Ges

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n d

istr

ibu

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n

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Otr

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Warehouse ManagementRedPrairie/Grupo Alfalandwww.alfaland.es

Fabricantes, 3PL, mino-ristas, retailers

Sí Sí Sí Sí _ Sí Unix, Linux, Windows

Oracle, SQL Server

_ 526/21 Según configu-ración

WMS-vsEViastorewww.viastores.es

Almacenes y centroslogísticos

Sí Sí Sí Sí Bajo demanda Tablas SQL Windows SQL — 0/21 (4)

Zetes 3iLZeteswww.zetes.es

Complemen-tario al SGA/ERP

Sí Sí Sí — Control trazabilidad recepción y ubicación de productos. Pedidos y expediciones

Sí Windows Sí Sí — Consultar

En esta relación sólo aparecen aquellas em-presas que han respon-dido a nuestra deman-da de información.

Nombre del producto

Fabricante/Distribuidor/Web

Sector al que va dirigido

Integración con otras aplicaciones

Sistema operativo

Número de instalaciones: Internacional/en España

CDC Supply Chain (Datos 2008)

CDC Softwarewww.cdcsupplychain.com/cdcsoftware.es

Distrbución CDC Supply Chain WMS, CDC Supply Chain Transportation

Windows 30

Delsy Incas España www.incasgroup.com

Logística/Tranporte

Intercambio de datos parametrizables con compradores de sistemas

Windows 70 en Europa

DLW (Datos 2008)

Dyssa Logistics Warehouse Dyssawww.dyssa.com

Logística Sí Windows, Linux, Unix

20 en España

Exact Dimoni (Datos 2008)

Exact Software www.exactsoftware.es

Todos Sí Windows 1.000 en España

Fleet Loader (Datos 2008)

UPS Logistics Technologies/ToolsGroupwww.toolsgroup.com

Distribución Todas Windows 1.700/4

Geinprod (Datos 2008)

Grupo Geinforwww.geinfor.es

Multisectorial Sí Varios 600

Microsoft Dynamics Ax

Microsoftwww.microsoft.es

Multisectorial Si Windows 65.000/6.000

Mobile Cast (Datos 2008)

UPS Logistics Technologies/ToolsGroup/www. toolsgroup.com

Distribución Todas Windows 1.700/4

PP5000 (Datos 2008)

GSS-Kardex/Kardex Sistemas, S.A.www.kardex.es

Industrial, Distribución

SAP, Navision, Movex, BAAN, etc. Windows en todas sus versiones

Más de 1.000/Más de 200

Roadnet (Datos 2008)

UPS Logistics Technologies/ToolsGroup/www. toolsgroup.com

Distribución Todas Windows 1.700/4

SAP TM 6.0 SAP Iberiawww.sap.com

Todos SAP SCM se integra nativamente con otras aplicaciones SAP y dispone de su plataforma tecnológica SAP NetWeaver para la integración con cualquier aplicación.

Todos _

Sislog Rutas Atos Origin/Atos Originwww.es.atosorigin.com

CPG Cualquier ERP vía interface (API), todos los sistemas Sislog

Windows NT/2000/2003, Unix, Linux

Más de 5

Territory Planner (Datos 2008)

UPS Logistics Technologies/ToolsGroupwww. toolsgroup.com

Distribución, Preventa

Todas Windows 1.700/4

Paquetes de software para optimización de rutas comercializados en España

Page 98: Manutencion - 451-452

98

Mercados

EscánerLa gran distribución

ProtagonistasEntrega V Premio Dirigentedel Año de la Logística.

Informe Parque de almacenesautomáticos.Incluye tabla de oferta

Arestant ..................................................... 9

Atos Origin, S.A.E ................................... 19

Bandas y Perfi les Ingeniería ................. 67

BCN Raíl ................................................... 30

Crawford Combursa, S.L. ...................... 51

Datalogic Scanning, SARL .................... 17

Dürkopp .................................................. 15

Filtros Cartes ...................................12 y 16

ICIL ...................................................... 72-85

Jungheinrich ............................................. 3

Labware, S.A. ................... Contraportada

Logisma, S.A. ........................................... 27

Mercedes Benz ......................................... 6

Móstoles Industrial, S.A. .............Interior

contraportada

Omron ...................................................... 61

Savoye, S.A. ............................................. 77

Talleres Español, S.A. ...................Portada

ULMA Manutención, S. Coop. ................ 4

Vahle España, S.A. 2 ............................... 23

Vanderlande Industries

España, S.A. .................. Interior portada

En el próximo número

Índice de anunciantes

Cuatro nuevos modelos de conductor sentadoy cargas máximas de 1,4 hasta 2,5 toneladas

Nuevas retráctiles de Hyundai

3 ruedas y tracción en las ruedas delanteras

Hyster: nueva carretilla eléctrica contrapesada

● La carretilla Hyster J1.6 XNT, distribuida en nuestro país por el Grupo Alfaland, ha sido puesta a prueba por un equipo de expertos y profesionales externos e independientes de la re-vista holandesa Transport + Opslag, en cuyo informe de prue-bas, publicado en la edición de mayo, se destaca el diseño compacto e inteligente de este vehículo que le permite ofre-cer la máxima maniobrabilidad en espacios reducidos. Se trata de una carretilla eléctrica contrapesada de 3 ruedas, con trac-ción en las ruedas delanteras, en cuyo diseño se ha tenido en cuenta la relación entre confort del operario y productividad. Este nuevo modelo dispone de numerosos y útiles compar-timentos de almacenamiento junto al conductor en donde éste puede colocar tablas portapapeles, bolígrafos y bebidas. Incluso el salpicadero dispone de un conector eléctrico de 12V, muy útil para montar equipos como terminales RF, escá-neres o teléfonos móviles, permitiendo al operario disponer de todo aquello que puede necesitar para realizar su trabajo de manera efi caz. › www.alfaland.es

● El fabricante coreano Hyundai presenta en España a través de la empresa Tcorpin su nueva gama de carretillas elevadoras que incluye cuatro nuevas carretillas retráctiles de conductor sentado, con capa-cidades de carga de 1,4 t, 1,6 t, 2,0 t y 2,5 t y equipadas con la última generación de motores eléctricos con tecnología CA. El diseño del motor se ha optimizado garantizando unas emisiones acústicas espe-cialmente bajas mientras que la capacidad de la batería aguanta un turno completo.

Funcionamiento seguroTodos los modelos incorporan la función anti-retroceso que garantiza, después de que la carretilla se detenga en una rampa, una excelente seguridad de funcionamiento. Además, los frenos electromagnéticos, que están acoplados a las ruedas de soporte de la carga, permiten una efi cacia incrementada del frenado. Al colocar la llave de encen-dido en Start (arranque), la posición de las ruedas motrices se calcula automáticamente y vuelve a la posición central. Esto asegura siempre un arranque controlado, lo que también contribuye a reducir el ries-go de accidentes. El radio de giro mínimo de la carretilla, junto con sus dimensiones compactas, garantiza un trabajo efi ciente incluso en operaciones en pasillos estrechos. › www.hyundai.es

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Vanderlande Industries España, S.A. Rosa Sensat, 9-11. 3a planta 08005 Barcelona Tel.:+34 93.221.94.94 Fax:+34.93.221.90.99

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PROTAGONISTASV Premio Dirigente del Año de la LogísticaPropuestos, Patrocinadoresy Colaboradores

451/2OCT/NOV

2009

EmpresasInterroll cumple 50 años

Pág. 20

Nº 4

51/2

- O

CTU

BRE

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VIE

MB

RE 2

009

Revista de LOGÍSTICA

Pág. 24

FeriasMidat: la cita de la trazabilidad y la voz en la logística

Pág. 28

Opinión¿Qué oportunidades hay en la automatización logística?

Pág. 46

EstrategiasAhorro energético en Centros Frigorífi cos

Pág. 62

EscánerCentros para la competitividad logística

INFORME

Software logístico.Los ERP van mejorandosus propuestas logísticas

Pág. 68

EscánerEn España, con un exceso de oferta se frena la demanda