Manuel Tarrega presenmedia.firabcn.es/.../29_salaB/Tarrega_Manuel.pdf · 2012. 5. 7. · 02/12/2011...

02/12/2011

Reducción de peso y volumen en equipos de freno

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Introducción Faiveley Transport

• CONCEPTO DE NEGOCIO• MAS DE 90 AÑOS DE EXPERIENCIA• PRESENCIA EN EL MUNDO• EL MAYOR RANGO DE PRODUCTOS EN EL MERCADO

• UN AMPLIO RANGO DE SISTEMAS Y SERVICIOS• SEGMENTOS DE MERCADO

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

CONCEPTO DE NEGOCIO

Como lider en la industria de equipamientos ferroviarios, tratamos de servir tanto a los constructores de vehículos como a los operadores y mantenedores de forma global.

Diseñamos, suministramos,fabricamos y proporcionamos servicio a soluciones con alto valor añadido de ingeniería, dando a nuestrosclientes los mayores estandares de calidad,seguridad, confor y disponibilidad. Faiveley Transport, se esfuerza en satisfacer a nuestros clientes como la compañia mas fiable, flexible e innovadora.

3

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

€ 1,363MOrder Book

Se funda FaiveleyTransport en

Saint‐Ouen, Francia

Intrducción de Mecanismo de puertas

de Faiveley Transport

Introducción de la lineade productoelectrónica

Se realiza la puesta en marcha de las primeras Puertas de Anden de Faiveley Transport en Lille, Francia

Adquisición de Hagenuk. Faiveley

Transport se convierteen el lider mundial en aire acondicionadoy

comienza sus operaciones en China.

1919 1930 1971 1989 1995

4

MAS DE 90 AÑOS DE EXPERIENCIA

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

€ 1,363MOrder Book

Creación de la Linea de Producto de Servicio de

Clientes

FaiveleyadquiereSAB WABCO, especialista en

sistemas de freno y enganches

Faiveleya la cabeza delrecord mundial de velocidada 574.8

km/h.

Un año de crecimientopara Faiveley con la adquisición de :• NOWE, Germany• Ellcon National, USA• Actividad de Materialessinterizados de Carbonne Lorraine, France

• Actividad de Electrónicaembarcada de Innovonics, Australia• Jiaxing PrecisionMachinery, China

Faiveley une sus fuerzas con AmstedRail y accede al

mercado global de mercancias

2001

2004

2007 2008 2010

Faiveley Transport completa su oferta de calefacción, ventilacióny aire acondicionado

(HVAC) con la adquisición de la

compañia Suiza , UrsDolder.

2011

5

MAS DE 90 AÑOS DE EXPERIENCIA

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

PRESENCIA EN EL MUNDO46 emplazamientos en 24 paises diferentes.Faiveley Transport acompañamas de 500 clientes de todo el mundo.

AMERICA DEL NORTE

AMERICA DEL SUR

EUROPA OCCIDENTAL

EUROPA ORIENTAL

PACIFICO

ASIA

5 empl. incl. 3 14

351

15 empl. incl. 8 13

1 311

3 empl. incl. 3 13

101

20 empl. incl. 17 618

2 791

1 empl. incl. 1 193

2 empl. incl. 1 12

238

Centro de producciónCentro de competenciaEmplazamiento comercialEmpleados

6

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

EL MAYOR RANGO DE PRODUCTOS EN EL MERCADO

0103

02

06

06

06

07

04

05

02

04

01

02

03

04

05

06

07

SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS

ELECTRONICAS

AIRE ACONDICIONADO

SISTEMAS DE ACCESO DE PASAJEROS

PUERTAS DE ANDENES

SISTEMAS DE FRENO

ENGANCHES

7

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

UN AMPLIO RANGO DE SISTEMAS Y SERVICIOS

ACTIVIDADES FAIVELEY

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

AIRE ACONDICIONADO++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

FRENOS Y ENGANCHES++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

SISTEMAS DE ACCESO DE PASAJEROS++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

PUERTAS DE ANDÉN++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

ELECTRÓNICA++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

SERVICIOS AL CLIENTE

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

SEGMENTOS DE MERCADO

Trenes de Alta y Muy Alta Velocidad

LocomotorasElécticas, Diesel‐Eléctricas, Diesel‐

Hidráulicas

Unidades de TrenEléctricas (EMU)

Unidades de TrenDiesel (DMU)

Coches de Viajeros

Vagones de Mercancias

VehículosLigeros LRVs

(Trams)

MetrosMetros ligerosPeople movers

Servicios a Cliente• Recambios• Soluciones de mantenimiento• Actualizaciones y mejoras técnicas• Atención al cliente

9

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Reducción de peso y volumen en equipos de freno

• Smart Brake

• Compact Caliper Concept C3

• BFC G4

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

SISTEMA SMART BRAKE

• Claves de diseño• Ejemplos de sistema• Síntesis de módulos• Modulos en detalle :

• IBU• EP assist• Magnetic track brake módulo• NJMR• Compact Distributor Valve• Aislamiento y purga• Válvula de descarga

• Integración

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Claves de Diseño

• Integración de Funciones

• Empleo de diseño existente de subproductos

Función 1Producto 1



Funciones 1, 2 & 3Producto único

h

h

v

h

v v

h

v

h

h

vv

h

vv

h

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Módulos

Aplicación en trenesRegional, HST, Metro

Dis tribuidor de freno con referencia de muelle

NJMR

Aplicación en trenesLoco, Regional , HST

Aplicación en trenesLoco, Regional , HST, Metro

Aplicación en trenesRegional, HST




Ahorro de peso‐61 %

Ahorro de peso‐25%





Vaciado de tuberíaautomática de freno (BP)

Aislamiento y vaciado de freno

Módulo de aplicación de patinesmagnéticos de freno (MTB)

Módulo de asistencia EP

Dis tribuidor de freno, compactocon depósi to de control

Unidad de frenointegrado, aplicación de freno en funciónde la carga y blending con freno dinámico

ExhaustIsoMTB CtrlEPCDVIBU

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

EJEMPLOS DE SISTEMA CON SMART BRAKE

DBV

IBU

EP

Dist

Tren Control

TFA

Descarga

C3

MTB Ctrl

MTB

LPWSP

IBUWSPDist

C3 MTB

MTB Ctrl

BCU BCU

LP

Ejemplo 1 :- Control de TFA con EP assist- Blending & control de carga con IBU- WSP EV externas- MTB módulo de control

Ejemplo 2 :- WSP, Blending & control de carga con IBU- Back up y seguridad por TFA- MTB módulo de control

TDP

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Integrated Brake Unit

Un módulo IBU incluye :

Una válvula relé de carga variable con 2 entradas y 1 salida ( posibilidad de 2 etapas de presión, controladaspor EV)

Una porción SerBrake , actua como un control en lazo cerrado

Una porción SafBrake permitiendo una segunda entrada condicionada

1 o 2 limitadores de presión

Trasductores de presión y presostatos

Opcionalmente, 2 WSP electroválvulas de control

20Peso (kg)

26Volumen(L)

30 x 40 x 22

Tamaño(cm)

IBU

IBU familia desarrollada sobre un conceptomodular extendido, para cubrir un amplio rango de sistemas de freno, tanto basados en UIC como en no UIC controlados eléctricamente.

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +


IBU (Integrated Brake Unit) es una familia desarrollada sobre un conceptomodular extendido, para cubrir un amplio rango de sistemas de freno, tanto basados en UIC como en no UIC controlados eléctricamente.

• Un módulo IBU incluye :

• Una válvula relé de carga variable con 2 entradas y 1 salida ( posibilidad de 2 etapas de presión, controladas por EV)

• Una porción SerBrake , actua como un control en lazo cerrado

• Una porción SafBrake permitiendo unasegunda entrada condicionada

• 1 o 2 limitadores de presión

• Trasductores de presión y presostatos

• Opcionalmente, 2 WSP electroválvulasde control

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Integrated Brake Unit : configuración

SafBrake SerBrake

Simple

Doble

Directo

Inverso

Directo

Inverso +anulación

Prioridadal

afloje

EP emergencia

EP emergencia+ anulación

Módulo común

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +


EntradaRespuesta

Histéresis y repetibilidad mejoradas

Válvulas WSP externas

Ahorro de peso :- 5 kg

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

IBU sin WSP. Plano

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

IBU con WSP. Plano

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

EP Assist módulo

EP Assist módulo de control (no tipo UIC )

El objetivo es obtener las mismas variaciones de presión “al mismo tiempo” a lo largo de toda la TFA del tren gracias a una orden eléctrica dada a todos los módulos EP.

Para conseguirlo, módulos EP se disponen a lo largo del tren, llenando o vaciando la TFA con valores preestablecidos.

El módulo incluye :• Una porción de suministro de aire, válvula + microválvula + paso calibrado• Una porción de descarga de aire, válvula + microválvulas + paso calibrado• Una válvula rele con autocierre, que abre cuando la válvula de suministro

de aire se activa

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

EP Assist módulo

El propósito de este sistema es obtener las mismas variaciones de presión “al mismotiempo” a lo largo de toda la TFA del tren gracias a una orden eléctrica dada a todos los módulos EP.

Gracias a la rápida y casi síncrona, variación de presión en toda la TFA, todos los distribuidores alimentarán con la misma presión al mismo tiempo a todos los cilindrosde freno.

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

EP Assist module

‐79%1.57Peso (kg)

‐83%16Volúmen

(L)

/11 x 10 x 923 x 17 x 15Tamaño(cm)

SavingFEPSolución

estándar

Électrovalve de desserrage

(EV-21C)

Électrovalve de serrage

(EV-21C)

Support Relais d’isolement (relais TR)

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

EP Assist módulo. Plano

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Magnetic track brake módulo

FEM (MTB) (Frein Electro Magnétique)Este módulo integra todod los dispositivos necesarios para subir y bajar los patines electromagnéticos y proporcional la señal eléctrica para suactivación.

El módulo incluye :

• Un filtro + válvula de retención

• Una llave de aislamiento

• Un regulador de presión

• Una porción de alimentación y vaciadode aire, compuesta de válvulas de diafragma pilotadas por microválvulas

• Presostatos para permitir el suministrode corriente a los patines

MTB módulo – Esquema base

Cada módulo controla un grupo de patines

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Magnetic track brake módulo

‐42%7.513Peso (kg)

‐52%11.524Volumen (L)

/20 x 32 x 1830 x 32 x 25Tamaño (cm)

AhorroFEMSoluciónEstandard

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Magnetic track brake . Plano

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

NJMR

• NJRM es un distribuidor con referencia de muelle

• Se usa para freno auxiliar (backup brake) y freno neumático de seguridad

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

NJMR Plano

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Compact Distributor Valve

Configuration A : 2- Service brake full application and release

0

1

2

3

4

5

6

0 5 10 15 20 25

Time (s)

Pres

sure

(bar

) CG/BP

CFF/DC

RC/CR

RA/AR

Configuration A : 6 - Gradual application and release

0

1

2

3

4

5

6

0 50 100 150 200 250 300

T ime (s)

Pres

sure

(bar

)

CG/BPCFF/DCRC/CRRA/AR

CDV se usa como primeraaplicación para freno backup y freno neumático de seguridadCercano a las prestaciones UIC

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +


Funciones Dispositivos Base / Opción

Aplicación / afloje(total & gradual) Válvula principal Base

Max. presión de salida

Válvula limitadora de presión Base

TFA absorción (propagación de

primera depresión)

Válvula de servicio rápido

Base

Control de presión en CR (sensibilidad/

insensibilidad) Válvula de corte Base

Control de presión en AR

AR / BP válvula de retención Base

Reducir eventual sobrecarga de CR

Válvula manual de afloje

Base/ externa

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +


02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

ISO‐DRAIN Módulo

Los módulos Isolation / Draining son una integración en todo o en parte de las siguientes funciones :‐ Aislamiento y filtración de TFA‐ Aislamiento y filtración de TDP‐ AR/MP válvula de retención‐ Activación de freno de estacionamiento (voluntario o automático)‐ Desactivación de freno de estacionamiento‐ Limitación de la presión de freno de estacionamiento‐ Diagnóstico mediante presostatos

Cada módulo ISO – DrainPurge controla /actua un bogie, incluyendo freno de servicio y freno de estacionamiento.

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

ISO‐DRAIN Módulo

‐62%513Peso (kg)

‐57%921Volumen (L)

/18 x 25 x 2037 x 26 x 22Tamaño (cm)

AhorroISO‐DrainSoluciónestandar

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

ISO‐DRAIN Módulo Plano

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

ISO‐DRAIN Módulo Plano

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Módulo de Descarga de Emergencia

La función principal de este módulo es vaciar la TFA (por apertura del hilo de lazo de emergencia) a la atmósfera, con intención de producir una aplicación de emergencia.

El módulo incluye una parte de pilotaje( electroválvula), una llave de aislamiento de 1” (posibilidad de contactos) y un rele de 1”de vaciado a gran caudal (posibilidad de contactos).

El módulo ha sido diseñado para cumplir con los diferentes requerimientos para este tipo de función de seguridad

Para la electroválvula de pilotaje, se puede emplear control directo o inverso.

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Módulo de Descarga de Emergencia Plano

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Integración

Ejemplo de panel :

• IBU sin WSP válvulas

• CDV distribuidor

• EP assist módulo

• Módulo de aislamientocon 2 llaves

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Integración

Ejemplo de panel :

• IBU con WSP válvulas


• EP assist módulo


02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Integración

Ejemplo de :

• IBU sin WSP válvulas

• MTB módulo



+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Evolución

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Evolución

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Evolución

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Evolución

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Compact Caliper Concept C3

Diseño escogido• Sistema suspendido & “isostatico”.• Bielas de arrastre incorporadas.• Actuador separado con reguladorincorporado.• Amplificación fija en las pinzas(caliper) & amplificación variable en el actuador

Axle Mounted Disc

Wheel Mounted Disc

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +


Descripción de Caliper :

Diseño probado. Bielas colgantes

Dispositivo de retenciónasegurado

Diseño probado. Holgura de

puntos de pivote

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

Descripción del Caliper :

Interface sencilloatornillado al

bogie

Tornillos con rosca contraria a

las fuerzasproducidas

Suspensióncompacta.

Permiteinclinaciones


02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +


Porción de freno de Servicio

Basado en los Diseños Probados de BFC & PBE

BFC Principio de cuña

BFC & PBEEmpaquetaduras

PBE Regulador de holguras

Descripción del actuador :

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +


Innovativo & Patentado ®

• Totalmente integrado con el freno de servicio• Reducida carrera muerta• Simplicidad del sistema de afloje de bolas ®• Alta modularidad de las opciones• Principio de múltiples muelles de PBE ®

Porción de Freno de Estacionamiento


02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +


• Diseño probado, Principio de doble biela( todavia en uso en cilindros PB )• Fuerza de apriete hasta 70kN (fuerza en cable 5kN )• Válvula antisuperposición integrada ®

Porción Freno de Mano


+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +


Modularidad

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +


Actual CCC Actual CCC

Service L1 x L2 435 x 362 320 x 328 554 x 380 388 x 348

Parking L1 x L2 435 x 362 405 x 328 554 x 380 473 x 348

AMD WMDSpaceEnvelope

L1 L2

Principales resultados

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +


Actual CCC Actual CCC

Unit

Service 100 kg 61 kg 110 kg 84 kg

Parking 116 kg 69 kg 126 kg 92 kg

AMD WMDWeights

Principales resultados

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

BFC G4

Principales Requerimientos

• Reducción de peso

•Reducción de tamaño

•Mejora de histéresis

•Mayor capacidad

•Mejor LCC

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

BFC G4

Principales Cambios

• Cambiar fricción deslizante porrodadura

• Rediseño de piezasmanteniendo su función

Como consecuencia mejorhistéresis y peso

02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

BFC G4

Nuevas Variantes

• Mejores capacidades

• Mayor espacio libre en bogie

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

BFC G4

Nuevas Variantes



02/12/2011

+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

BFC G4

Nuevas Variantes



+ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + ++ + + + + + + + +

BFC G4

Resultados obtenidos

Manuel Tarrega presenmedia.firabcn.es/.../29_salaB/Tarrega_Manuel.pdf · 2012. 5. 7. · 02/12/2011...

Documents

Transcript of Manuel Tarrega presenmedia.firabcn.es/.../29_salaB/Tarrega_Manuel.pdf · 2012. 5. 7. · 02/12/2011...