Manual TPM Completo

Sistema de monitoreo de Presión de Neumáticos

Cise Electronics Corp. 12920 SW 128 th Street, Suite 4. Miami - Florida 33186 – USA (786) 293 1094 Cise electrónica Gral. José M. Bustillo 3243 (1406) - Buenos Aires – Argentina Tel: 5411 + 46120103

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Descargo de Responsabilidad:

El uso de este manual es condicional a la aceptación de esta cláusula de responsabilidad. Este manual contiene información de procedimientos de pruebas obtenidas por un técnico Master certificado por ASE con equipos profesionales en vehículos reales. Estas pruebas pueden variar dependiendo del equipamiento que usted posea o de los procedimientos que el técnico realice. No se garantiza que las ideas presentadas en este manual sean las apropiadas para cada automóvil, modelo y situación en particular. Los mensajes de seguridad cubren situaciones que son conocidas por el autor de este libro, quien no puede tener conocimiento, evaluar o brindar asesoramiento sobre todos los riesgos posibles. Es usted quien tiene que tener la certeza de que ninguna de las condiciones o ninguno de los procedimientos de servicio que encuentre, pongan en peligro su seguridad personal. Toda la información así como las ilustraciones y especificaciones en este manual se basan sobre la información mas reciente disponible en el momento de su publicación. Todas las pantallas del software mostradas en este manual son ejemplos. Las pantallas reales de prueba pueden variar en cada vehiculo a testear.



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Explorer Ranger 2004-2005 …………………….…….. Pagina 3 Descripción de Operación Procedimientos de Reset Aprendizaje de los sensores de presión Desmontaje y Montaje Códigos de diagnósticos Explorer 2006-2007………………………………………Pagina 10 Descripción de Operación Procedimientos de Reset Aprendizaje de los sensores de presión Desmontaje y Montaje Códigos de diagnósticos Expedition 2007……………………………………………Pagina 20 Descripción de Operación Procedimientos de Reset Aprendizaje de los sensores de presión Desmontaje y Montaje Códigos de diagnósticos F150-Ranger 2007………………………………………..Pagina 28 Descripción de Operación Procedimientos de Reset Aprendizaje de los sensores de presión Desmontaje y Montaje Códigos de diagnósticos Mondeo 2008………………………………………………Pagina 38 Descripción de operación Procedimientos de Reset Aprendizaje de los sensores de presión Desmontaje y Montaje



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Explorer Ranger 2004-2005. Descripción de Operación. El sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPM) monitorea la presión de los mismos mediante 4 sensores colocados en las ruedas montadas en el vehiculo. Los sensores transmiten señales de radiofrecuencia al modulo del TPM usando una válvula de aluminio como antena. Estas señales son enviadas por los sensores cada 60 segundos cuando la velocidad del vehiculo excede los 32 KM/H y una vez por hora cuando el vehiculo esta detenido totalmente sin motor en marcha. El modulo TPM, el cual esta integrado en el (VSM) Modulo de Seguridad del Vehiculo compara cada presión de cada neumático con el valor de presión limite. Numero 4 en la Figura es el Modulo TPM Si el modulo TPM determina que la presión de un neumático se encuentra por debajo o encima de la presión limite, este modulo alertara al (IC) tablero de instrumentos a través del (CAN) Network Controladora de Área. De esta manera se iluminara una luz de advertencia en el tablero o un mensaje se el vehiculo contiene un (DIC) Centro de Información al Conductor.



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La luz de advertencia de presión se encenderá si la presión de algunos de los neumáticos excede el 25 % (entre 6 y 9 PSI) del valor recomendado. Nota: Ver etiqueta en el parante de la puerta del conductor. SI se usa un neumático de auxilio, la luz de advertencia puede volver a encenderse o aparecerá un mensaje en el DIC si lo tuviera. Procedimientos de Reset. Nota: El sistema de monitores de presión de neumáticos no se vera afectado con la rotación de los mismos. Nota: Si se reemplaza un sensor de presión, el sistema deberá ser aprendido. Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos. Nota: Si el vehiculo es estacionado durante la noche en lugares donde la temperatura baja considerablemente, la presión en los neumáticos también bajara. Si por la mañana la presión se encuentra por debajo del valor mínimo establecido, la luz de advertencia del TPM se encenderá. Nota: Desde el momento en que la transmisión de datos de los sensores es renovada cada 60 segundos, la luz indicadora demorara más de un minuto en apagarse. SI el vehiculo esta estacionado luego de haber estado parado por mas de 15 minutos, puede tomarse hasta una hora para que la luz de advertencia se apague. Consejo Cise: De ser posible usar siempre medidores de presión digitales, nos permiten ajustar la presión adecuadamente. Cuando la Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos permanece encendida, revisar la presión de cada neumático inmediatamente, ajustar de ser necesario y luego conducir el vehiculo a una velocidad por encima de los 32 KM/H al menos por 3 minutos. Si la luz continúa encendida, existe un problema en el sistema TPM. Cuando la Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos destella por 20 o 30 segundos así sea al arrancar el vehiculo o al encenderlo se deberá revisar si se esta usando un neumático de auxilio.



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El sistema TPM no funcionara correctamente si una de las siguientes condiciones se encuentra en el vehiculo.

• Presión baja de Neumático. • Sensor de presión faltante o dañado. • Esta instalado un neumático de auxilio. • Neumáticos instalados no originales sin sensores de presión.

Aprendizaje de los sensores de Presión. Nota: Si se reemplaza un sensor de presión de neumático, el mismo deberá ser aprendido por el modulo del TPM. Consejo Cise: El procedimiento de aprendizaje de sensores se debe realizar en lugares donde no existan interferencias de radiofrecuencia. Estas interferencias son generadas por motores eléctricos, transmisores remotos, transformadores, invertidotes de potencia, equipamiento de entretenimiento portable y hasta teléfonos celulares.

1. Gire la llave de ignición a OFF. 2. Gira la llave de ignición de OFF a RUN tres veces dejándola en RUN la

tercera vez. No espere mas de un minuto entre cada ciclada de llave. 3. Apriete y libere el pedal de freno. 4. Gire la llave de ignición a OFF. 5. Gira la llave de ignición de OFF a RUN tres veces dejándola en RUN la

tercera vez. No espere mas de un minuto entre cada ciclada de llave. 6. La bocina deberá sonar una vez y la luz del TPM en el tablero destellara

si es que el modulo entro en modo de aprendizaje. SI el vehiculo posee Centro de Información de Conductor, veremos en el display “Aprendizaje de rueda delantera izquierda”. Acercar el imán de activación a la válvula de carga de aire de la rueda indicada en el display del vehiculo. Deberemos escuchar un ligero bip de la bocina indicando que el sistema ya aprendió ese sensor.

7. Dentro de los dos minutos del bip, acercar el imán a la válvula de carga de aire de la rueda delantera izquierda (igual proceso que en la rueda anterior).

8. Repetir de igual manera las dos ruedas restantes. 9. Cuando el procedimiento de aprendizaje esta terminado, escucharemos

un bip de bocina ligeramente mas largo que los anteriores y veremos en el DIC, “APRENDIZAJE COMLETO”.



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Consejo Cise: De ser posible observar en el DIC Centro de información del conductor el orden de aprendizaje de ruedas. Recordemos que si reaprendemos las ruedas con un orden equivocado, obtendremos como resultado información de neumático equivocado en el momento de una baja de presión. No tendremos ningún código de diagnostico en el modulo TPM. Nota: Si por algún motivo el aprendizaje es interrumpido o fallido, veremos en el DIC “APRENDIZAJE INCOMPLETO, REPETIR” Desmontaje y Montaje.

Consejo Cise: No aplicar ningún tipo de sellador dentro del neumático, estos en ciertas ocasiones interrumpen el funcionamiento de los sensores de presión. Si observa sellador de llantas al desmontarlas, retire todo el sellador líquido restante del interior de las superficies de la llanta y la rueda.

Consejo Cise: De ser posible usar siempre medidores de presión digitales, son permiten ajustar la presión adecuadamente. Desmontaje:

1. Remover el neumático del vehiculo 2. Liberar la presión aflojando el tornillo retenedor de la válvula de carga.

Con la válvula “ítem” en la posición de 6 en punto, remover la tuerca de retención del sensor y luego empujar a mano al sensor hacia dentro de la rueda.



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3. Separar los dos bordes de los neumáticos usando la maquina de desarme de ruedas.

4. Ubicar la rueda en la posición como indica la figura.



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5. Lubricar el neumático y quitarlo de la llanta metálica. 6. Remover el sensor de presión de la llanta.

Montaje:

1. Lubricar ambas partes internas de la llanta metálica y colocar el neumático.

2. Empujar la parte superior del neumático donde va ubicado el sensor, colocar el sensor de presión y ajustar la tuerca de retención, ajustarla a 44 libras o 5 N.m.

3. Inflar el neumático con precaución a la presión indicada en la etiqueta ubicada cerca de la puerta del conductor.

4. Colocar la rueda en el Vehiculo. 5. Realizar el aprendizaje de los sensores de presión.



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Indice de DTCs del sistema de monitoreo de Presión de Neumáticos

DTC Descripción Identificación Acción

B1342 ECU Defectuoso Modulo TPMS INSTALAR un modulo de monitoreo de presión nuevo. IR A LA Sección 204-04 .

B2477 Falla en la Configuración del Modulo/ Faltante

Modulo TPMS IR A LA Sección 418-01 .

B2849 Circuito de relay de bocina abierto

Modulo TPMS Ir al Pinpoint Test D .

B2868 Falla en el sensor de presión de rueda delantero izquierdo


B2869 Falla en el sensor de presión de rueda Delantero Derecho


B2870 Falla en el sensor de presión de rueda Trasero Derecho


B2871 Falla en el sensor de presión de rueda Trasero Izquierdo


B2872 Falla sensor de presión de rueda

Modulo TPMS Ir al Pinpoint Test E .

C2780 ECU en modo de fabrica Modulo TPMS IR A LA Sección 418-01 .

U0073 Bus de comunicación de modulo de control apagado

Bus CAN IR A LA Sección 418-01 .

U1900 Respuesta de mensaje faltante Bus CAN IR A LA Sección 418-01 .



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Explorer 2006-2007. Descripción de Operación. El sistema de monitoreo de presión de neumáticos monitorea la presión de aire en las cuatro ruedas con sensores de presión montados en ellas. Los sensores transmiten señales de radiofrecuencia directamente a la caja de fusibles mejorada (SJB) ubicada donde se muestra en la figura siguiente.



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Esta información es enviada por los sensores cada 60 segundos si el vehiculo se encuentra rodando a una velocidad mayor de 32 KPH, y cada una hora si el vehiculo se encuentra detenido. Cada dato de cada sensor es comparado con la presión limite la cual se puede encontrar abriendo la puerta del conductor. Si la presión excede un 25 % el valor permitido, la caja de fusibles mejorada (SJB) enviara un mensaje de alerta al tablero de instrumentos el cual informara al conductor acerca de cual neumático se encuentra bajo en presión. O iluminara una luz designada (si el que el vehiculo no contiene centro de información del vehiculo). Cada sensor ubicado dentro de cada neumático contiene una batería dentro del mismo sensor, los sensores se encuentran ubicados a 180 grados de la válvula de carga de aire. La válvula de carga de aire puede ser reemplazada separadamente del sensor. Procedimientos de Reset. Nota: El sistema de monitores de presión de neumáticos no se vera afectado con la rotación de los mismos. Nota: Si se reemplaza un sensor de presión, el sistema deberá ser aprendido. Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos. Nota: Si el vehiculo es estacionado durante la noche en lugares donde la temperatura baja considerablemente, la presión en los neumáticos también bajara. Si por la mañana la presión se encuentra por debajo del valor mínimo establecido, la luz de advertencia del TPM se encenderá. Nota: Desde el momento en que la transmisión de datos de los sensores es renovada cada 60 segundos, la luz indicadora demorara más de un minuto en apagarse. SI el vehiculo esta estacionado luego de haber estado parado por mas de 15 minutos, puede tomarse hasta una hora para que la luz de advertencia se apague. Consejo Cise: De ser posible usar siempre medidores de presión digitales, nos permiten ajustar la presión adecuadamente.



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Cuando la Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos permanece encendida, revisar la presión de cada neumático inmediatamente, ajustar de ser necesario y luego conducir el vehiculo a una velocidad por encima de los 32 KM/H al menos por 3 minutos. Si la luz continúa encendida, existe un problema en el sistema TPM. Cuando la Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos destella por 20 o 30 segundos así sea al arrancar el vehiculo o al encenderlo se deberá revisar si se esta usando un neumático de auxilio. El sistema TPM no funcionara correctamente si una de las siguientes condiciones se encuentra en el vehiculo.

• Presión baja en uno o mas Neumático. • Sensor/es de presión faltante o dañado. • Esta instalado un neumático de auxilio para rodar. • Neumáticos instalados no originales sin sensores de presión. • Sensor de presión no instalado correctamente.

Aprendizaje de los sensores de Presión. Nota: Si se reemplaza un sensor de presión de neumático, el mismo deberá ser aprendido por el modulo del TPM. Consejo Cise: El procedimiento de aprendizaje de sensores se debe realizar en lugares donde no existan interferencias de radiofrecuencia. Estas interferencias son generadas por motores eléctricos, transmisores remotos, transformadores, invertidotes de potencia, equipamiento de entretenimiento portable y hasta teléfonos celulares. Nota: Si se cambia un sensor por uno nuevo, este deberá ser instalado e inflado el neumático a presión de trabajo antes de ser aprendido por el sistema. Si luego de haber aprendido los sensores, la lectura del sensor nuevo no es correcta, se recomienda conducir el vehiculo algunos kilómetros mientras se monitorea la presión indicada en el scanner. Una vez observado cambios en los valores de los parámetros, controlar que la presión leída coincida con la real medida con el reloj de presión.



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1. Colocar la llave de ignición en OFF, luego presionar el pedal de freno. 2. Ciclar la llave de ignición de OFF a ON tres veces dejándola en ON. No

esperar mas de un minuto en cada ciclada de ignición. 3. Presionar y liberar el pedal de freno. 4. Volver la llave de ignición a OFF. 5. Ciclar la llave de ignición de OFF a ON tres veces dejándola en ON. No

esperar mas de un minuto en cada ciclada de ignición. Nota: Puede tomarse hasta 60 segundos la activación de un sensor, durante este tiempo la herramienta deberá permanecer 180 grados con respecto a la válvula de carga. Nota: Si el SJB no reconoce ninguno de los cuatro sensores durante el momento de aprendizaje, la bocina sonara dos veces y el centro de mensajes (si es que esta equipado el vehiculo) dará un mensaje ( NEUMATICOS NO APRENDIDOS, REPETIR). Se deberá repetir el procedimiento de aprendizaje desde el principio. Consejo CIse: Se recomienda conducir el vehiculo a mas de 20 KPH y luego reintentar el nuevo aprendizaje.

6. La bocina sonara una vez y la luz de advertencia de presión destellara si es que el sistema entro en modo de aprendizaje satisfactoriamente. Si esta equipado, el centro de mensajes dirá “ ENTRENAR RUEDA DEL IZQ.) En ese momento ubicar el equipo en dicha rueda justo a 180 grados de la válvula de carga. La bocina sonara rápidamente si es que el SJB aprendió correctamente al sensor.



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7. Dentro de los dos minutos, ubicar la herramienta en la rueda delantera izquierda, siempre a 180 grados de la válvula de carga de aire. Repetir el procedimiento con las dos ruedas siguientes, trasera derecha y trasera izquierda.

8. Cuando el aprendizaje fue hecho satisfactoriamente en todas las ruedas, en el centro de mensajes podremos leer “MODO DE APRENDIZAJE COMPLETO”. En vehículos sin centro de mensajes, se deberá girar la llave de ignición a OFF sin escuchar la bocina, de escucharse la bocina al llegar la llave a OFF, el SJB nos esta informando que el aprendizaje no fue realizado satisfactoriamente.

Desmontaje y Montaje. Consejo Cise: No usar llantas que no sean las originales de fabrica, los sensores y los diámetros de las abrazaderas fueron diseñadas para el diámetro de las llantas originales. Advertencia: Los sensores de presión son fabricados en múltiples colores dependiendo de la aplicación, es necesario colocar sensores de los mismos colores que los dañados.



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Nota: El sensor de presión puede ser removido y cambiado SIN tener que remover o cambiar la abrazadera ni soporte del mismo sensor.

Desmontaje.

1. Remover la rueda completa del vehiculo. 2. Posicionar la rueda en una maquina desmontadora de neumáticos.



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3. Usando un destornillador remover el seguro del sensor.



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Montaje. Nota: No forzar el sensor al colocarlo, deberá entrar en su lugar escuchando un clic en su alojamiento.

1. Posicionar el sensor con la mano como se ve en la figura.

2. Insertar la traba clip dentro del sensor.

3. Colocar la llanta en la maquina montadora y proceder a colocar el neumático en la llanta, inflar el neumático a la presión indicada en el Stiker del pilar B.

Nota: Tener extrema precaución al colocar el neumático de no dañar el sensor. No usar palancas al colocar el neumático, limitarse a usar simplemente la maquina montadora.



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4. Colocar la rueda nuevamente en el vehiculo y realizar el aprendizaje correspondiente.

Índice de DTCs del sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos. DTC Descripción Origen Acción

B1342 ECU esta Defectuoso SJB INSTALAR una caja mejorada de empalmes (SJB). IR a la Sección 419-10 .

B2872 Falla en un sensor de Presión de Neumático

SJB Ir al Pinpoint Test C .

Índice de DTCs de reemplazo de Modulo de TPM. DTC Descripción Origen Acción

B106A Estado incorrecto de rango del sensor de presión

SJB Ir al Pinpoint Test D .

B106B Batería baja en el sensor de presión de rueda (Podría generarse al configurar un Nuevo SJB)

SJB Ir al Pinpoint Test E .

B2477 Falla en la configuración del Modulo/ o no compatible

SJB DTC B2477 se presenta únicamente cuando se instala un SJB nuevo, el SJB esta mal actualizado o esta mal configurado. La única manera de limpiar este DTC es configurando y/o programando correctamente el SJB. Asegurarse que el SJB esta configurado correctamente. Si el DTC B2477 esta todavía presente, IR A LA Sección 418-00 .

B2868 Falla en el sensor de presión delantero izquierdo

SJB DTC B2868 se presenta únicamente cuando se instala un muevo SJB, el SJB es reprogramado o reconfigurado. IR A LA Sección 419-10 , para limpiar este DTC seguir las instrucciones de desmontaje y montaje del SJB.

B2869 Falla en el sensor de presión delantero derecho


B2870 Falla en el sensor de presión trasero derecho


B2871 Falla en el sensor de SJB DTC B2871 se presenta únicamente cuando se instala



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presión trasero izquierdo

un muevo SJB, el SJB es reprogramado o reconfigurado. IR A LA Sección 419-10 , para limpiar este DTC seguir las instrucciones de desmontaje y montaje del SJB.

C2780 ECU en modo de Fabrica

SJB DTC C2780 se presenta únicamente cuando se instala un muevo SJB, el SJB es reprogramado o reconfigurado. IR A LA Sección 419-10 , para limpiar este DTC seguir las instrucciones de desmontaje y montaje del SJB.



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Expedition 2007. Descripción de Operación. El sistema de monitoreo de presión de neumáticos monitorea la presión de aire en las cuatro ruedas con sensores de presión montados en ellas. Los sensores transmiten señales de radiofrecuencia directamente al Modulo de seguridad del vehiculo VSM ubicado donde se muestra en la figura siguiente.



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El sistema monitorea la presión de aire mediante información de sensores ubicados en las cuatro ruedas. Los sensores transmiten señales de radiofrecuencia usando una válvula de acero como antena. Estas transmisiones son enviadas cada 60 segundos si el vehiculo se encuentra rodando a mas de 32 Km/h. EL modulo de TPS compara la información recibida de cada sensor con los datos internos de presión correcta. Si los limites de presión sobrepasan un 25% el TPM comunica (mediante el CAN) al tablero de instrumentos acerca de la falla en la presión de neumáticos. El tablero iluminara una luz o escribirá un mensaje dependiendo de las características del vehiculo. Procedimiento de reset. Nota: El sistema de monitores de presión de neumáticos no se vera afectado con la rotación de los mismos. Nota: Si se reemplaza un sensor de presión, el sistema deberá ser aprendido. Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos. Nota: Si el vehiculo es estacionado durante la noche en lugares donde la temperatura baja considerablemente, la presión en los neumáticos también bajara. Si por la mañana la presión se encuentra por debajo del valor mínimo establecido, la luz de advertencia del TPM se encenderá. Nota: Desde el momento en que la transmisión de datos de los sensores es renovada cada 60 segundos, la luz indicadora demorara más de un minuto en apagarse. SI el vehiculo esta estacionado luego de haber estado parado por mas de 15 minutos, puede tomarse hasta una hora para que la luz de advertencia se apague. Consejo Cise: De ser posible usar siempre medidores de presión digitales, nos permiten ajustar la presión adecuadamente. Cuando la Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos permanece encendida, revisar la presión de cada neumático inmediatamente, ajustar de ser necesario y luego conducir el vehiculo a una velocidad por encima de los 32 KM/H al menos por 3 minutos. Si la luz continúa encendida, existe un problema en el sistema TPM.



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Cuando la Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos destella por 20 o 30 segundos así sea al arrancar el vehiculo o al encenderlo se deberá revisar si se esta usando un neumático de auxilio. El sistema TPM no funcionara correctamente si una de las siguientes condiciones se encuentra en el vehiculo.


Aprendizaje de los sensores de presión. Nota: Si se reemplaza un sensor de presión de neumático, el mismo deberá ser aprendido por el modulo del TPM. Consejo Cise: El procedimiento de aprendizaje de sensores se debe realizar en lugares donde no existan interferencias de radiofrecuencia. Estas interferencias son generadas por motores eléctricos, transmisores remotos, transformadores, invertidotes de potencia, equipamiento de entretenimiento portable y hasta teléfonos celulares. Nota: Si se cambia un sensor por uno nuevo, este deberá ser instalado e inflado el neumático a presión de trabajo antes de ser aprendido por el sistema. Si luego de haber aprendido los sensores, la lectura del sensor nuevo no es correcta, se recomienda conducir el vehiculo algunos kilómetros mientras se monitorea la presión indicada en el scanner. Una vez observado cambios en los valores de los parámetros, controlar que la presión leída coincida con la real medida con el reloj de presión.



esperar mas de un minuto en cada ciclada de ignición.



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Nota: Puede tomarse hasta 60 segundos la activación de un sensor, durante este tiempo la herramienta deberá permanecer lo mas cerca la válvula de carga. Nota: Si el TPM no reconoce ninguno de los cuatro sensores durante el momento de aprendizaje, la bocina sonara dos veces y el centro de mensajes (si es que esta equipado el vehiculo) dará un mensaje ( NEUMATICOS NO APRENDIDOS, REPETIR). Se deberá repetir el procedimiento de aprendizaje desde el principio. Consejo CIse: Se recomienda conducir el vehiculo a mas de 20 KPH y luego reintentar el nuevo aprendizaje.

14. La bocina sonara una vez y la luz de advertencia de presión destellara si es que el sistema entro en modo de aprendizaje satisfactoriamente. Si esta equipado, el centro de mensajes dirá “ ENTRENAR RUEDA DEL IZQ.) En ese momento ubicar la herramienta lo mas cerca de la válvula de carga. La bocina sonara rápidamente si es que el TPM aprendió correctamente al sensor.



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15. Dentro de los dos minutos, ubicar la herramienta en la rueda delantera izquierda, siempre lo mas cerca de la válvula de carga de aire. Repetir el procedimiento con las dos ruedas siguientes, trasera derecha y trasera izquierda.

16. Cuando el aprendizaje fue hecho satisfactoriamente en todas las ruedas, en el centro de mensajes podremos leer “MODO DE APRENDIZAJE COMPLETO”. En vehículos sin centro de mensajes, se deberá girar la llave de ignición a OFF sin escuchar la bocina, de escucharse la bocina al llegar la llave a OFF, el TPM nos esta informando que el aprendizaje no fue realizado satisfactoriamente.

Desmontaje y montaje. Nota: Este vehiculo viene equipado con sensores de color azul claro, cuando se reemplacen componentes se deberán utilizar únicamente sensores de este color.

1. Remover la rueda del vehiculo. 2. Quitar la presión completamente del neumático. 3. Con la válvula de carga ubicada a las 6 en punto, remover la tuerca de

retención del sensor y empujar con la mano el sensor hacia adentro de la llanta.



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4. Con una maquina removedora de neumáticos removerlo de la llanta con cuidado de no dañar el sensor.

5. Remover el sensor ubicado dentro de la llanta.



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Montaje: Consejo Cise: Aplicar sellador en el cuello del sensor Nuevo.

1. Colocar el sensor nuevo en la llanta.

2. No permitir que la llanta ni el neumático giren sin nuestro control.

3. inflar la rueda a la presión indicada en el sticker ubicado en la puerta del conductor.

4. Colocar la rueda en el vehiculo y realizar el aprendizaje correspondiente.



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Índice de DTCs del sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos.

DTC Descripción Origen Acción

B1342 ECU esta Defectuoso VSM (Modulo TPM integrado al VSM)

INSTALAR un modulo de Seguridad de Vehiculo (VSM). IR a la Sección 419-10 .

B1217 Falla en el circuito de Relay de Bocina

VSM (Modulo TPM integrado al VSM)

Ir al Pinpoint Test D .



IR a la Sección 418-01 .

B2868 Falla en el sensor de Presión delantero izquierdo



B2869 Falla en el sensor de Presión delantero derecho



B2870 Falla en el sensor de Presión trasero Derecho



B2871 Falla en el sensor de Presión trasero izquierdo





Ir al Pinpoint Test E .

C2780 ECU en modo de Fabrica VSM (Modulo TPM integrado al VSM)


U1900 Falla en el Bus de comunicación CAN



U2023 Falla recibida desde otro modulo, comunicación externa





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F 150-Ranger 2007. Descripción de Operación. El sistema de monitoreo de presión de neumáticos monitorea la presión de aire en las cuatro ruedas con sensores de presión montados en ellas. Los sensores transmiten señales de radiofrecuencia directamente a la caja de fusibles mejorada (SJB) ubicada donde se muestra en la figura siguiente.



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Esta información es enviada por los sensores cada 60 segundos si el vehiculo se encuentra rodando a una velocidad mayor de 32 KPH, y cada una hora si el vehiculo se encuentra detenido. Cada dato de cada sensor es comparado con la presión límite la cual se puede encontrar abriendo la puerta del conductor. Si la presión excede un 25 % el valor permitido, la caja de fusibles mejorada (SJB) enviara un mensaje de alerta al tablero de instrumentos el cual informara al conductor acerca de cual neumático se encuentra bajo en presión. O iluminara una luz designada (si el que el vehiculo no contiene centro de información del vehiculo). Cada sensor ubicado dentro de cada neumático contiene una batería dentro del mismo sensor, los sensores se encuentran ubicados a 180 grados de la válvula de carga de aire. La válvula de carga de aire puede ser reemplazada separadamente del sensor. Procedimientos de Reset. Nota: El sistema de monitores de presión de neumáticos no se vera afectado con la rotación de los mismos. Nota: Si se reemplaza un sensor de presión, el sistema deberá ser aprendido. Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos. Nota: Si el vehiculo es estacionado durante la noche en lugares donde la temperatura baja considerablemente, la presión en los neumáticos también bajara. Si por la mañana la presión se encuentra por debajo del valor mínimo establecido, la luz de advertencia del TPM se encenderá. Nota: Desde el momento en que la transmisión de datos de los sensores es renovada cada 60 segundos, la luz indicadora demorara más de un minuto en apagarse. SI el vehiculo esta estacionado luego de haber estado parado por mas de 15 minutos, puede tomarse hasta una hora para que la luz de advertencia se apague. Consejo Cise: De ser posible usar siempre medidores de presión digitales, nos permiten ajustar la presión adecuadamente. Cuando la Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos permanece encendida, revisar la presión de cada neumático inmediatamente,



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ajustar de ser necesario y luego conducir el vehiculo a una velocidad por encima de los 32 KM/H al menos por 3 minutos. Si la luz continúa encendida, existe un problema en el sistema TPM. Cuando la Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos destella por 20 o 30 segundos así sea al arrancar el vehiculo o al encenderlo se deberá revisar si se esta usando un neumático de auxilio. El sistema TPM no funcionara correctamente si una de las siguientes condiciones se encuentra en el vehiculo.


Aprendizaje de los sensores de Presión. Nota: Si se reemplaza un sensor de presión de neumático, el mismo deberá ser aprendido por el modulo del TPM. Consejo Cise: El procedimiento de aprendizaje de sensores se debe realizar en lugares donde no existan interferencias de radiofrecuencia. Estas interferencias son generadas por motores eléctricos, transmisores remotos, transformadores, invertidotes de potencia, equipamiento de entretenimiento portable y hasta teléfonos celulares. Nota: Si se cambia un sensor por uno nuevo, este deberá ser instalado e inflado el neumático a presión de trabajo antes de ser aprendido por el sistema. Si luego de haber aprendido los sensores, la lectura del sensor nuevo no es correcta, se recomienda conducir el vehiculo algunos kilómetros mientras se monitorea la presión indicada en el scanner. Una vez observado cambios en los valores de los parámetros, controlar que la presión leída coincida con la real medida con el reloj de presión.





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esperar mas de un minuto en cada ciclada de ignición. Nota: Puede tomarse hasta 60 segundos la activación de un sensor, durante este tiempo la herramienta deberá permanecer 180 grados con respecto a la válvula de carga. Nota: Si el SJB no reconoce ninguno de los cuatro sensores durante el momento de aprendizaje, la bocina sonara dos veces y el centro de mensajes (si es que esta equipado el vehiculo) dará un mensaje ( NEUMATICOS NO APRENDIDOS, REPETIR). Se deberá repetir el procedimiento de aprendizaje desde el principio. Consejo CIse: Se recomienda conducir el vehiculo a mas de 20 KPH y luego reintentar el nuevo aprendizaje.

22. La bocina sonara una vez y la luz de advertencia de presión destellara si es que el sistema entro en modo de aprendizaje satisfactoriamente. Si esta equipado, el centro de mensajes dirá “ ENTRENAR RUEDA DEL IZQ.) En ese momento ubicar el equipo en dicha rueda justo a 180 grados de la válvula de carga. La bocina sonara rápidamente si es que el SJB aprendió correctamente al sensor.



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23. Dentro de los dos minutos, ubicar la herramienta en la rueda delantera izquierda, siempre a 180 grados de la válvula de carga de aire. Repetir el procedimiento con las dos ruedas siguientes, trasera derecha y trasera izquierda.

24. Cuando el aprendizaje fue hecho satisfactoriamente en todas las ruedas, en el centro de mensajes podremos leer “MODO DE APRENDIZAJE COMPLETO”. En vehículos sin centro de mensajes, se deberá girar la llave de ignición a OFF sin escuchar la bocina, de escucharse la bocina al llegar la llave a OFF, el SJB nos esta informando que el aprendizaje no fue realizado satisfactoriamente.

Desmontaje y Montaje. Consejo Cise: No usar llantas que no sean las originales de fabrica, los sensores y los diámetros de las abrazaderas fueron diseñadas para el diámetro de las llantas originales. Advertencia: Los sensores de presión son fabricados en múltiples colores dependiendo de la aplicación, es necesario colocar sensores de los mismos colores que los dañados. Nota: El sensor de presión puede ser removido y cambiado SIN tener que remover o cambiar la abrazadera ni soporte del mismo sensor.



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Desmontaje.

4. Remover la rueda completa del vehiculo. 5. Posicionar la rueda en una maquina desmontadora de neumáticos.

6. Usando un destornillador remover el seguro del sensor.



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Montaje. Nota: No forzar el sensor al colocarlo, deberá entrar en su lugar escuchando un clic en su alojamiento.

5. Posicionar el sensor con la mano como se ve en la figura.

6. Insertar la traba clip dentro del sensor.



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7. Colocar la llanta en la maquina montadora y proceder a colocar el neumático en la llanta, inflar el neumático a la presión indicada en el Stiker del pilar B.

Nota: Tener extrema precaución al colocar el neumático de no dañar el sensor. No usar palancas al colocar el neumático, limitarse a usar simplemente la maquina montadora.

8. Colocar la rueda nuevamente en el vehiculo y realizar el aprendizaje correspondiente.

Índice de DTCs del sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos. DTC Descripción Origen Acción

B1342 ECU esta Defectuoso SJB INSTALAR una caja mejorada de empalmes (SJB). IR a la Sección 419-10 .


SJB Ir al Pinpoint Test C .

Índice de DTCs de reemplazo de Modulo de TPM. DTC Descripción Origen Acción

B106A Estado incorrecto de rango del sensor de presión

SJB Ir al Pinpoint Test D .

B106B Batería baja en el sensor de presión de rueda (Podría generarse al configurar un Nuevo SJB)

SJB Ir al Pinpoint Test E .


SJB DTC B2477 se presenta únicamente cuando se instala un SJB nuevo, el SJB esta mal actualizado o esta mal configurado. La única manera de limpiar este DTC es configurando y/o programando correctamente el SJB. Asegurarse que el SJB esta configurado correctamente. Si el DTC B2477 esta todavía presente, IR A LA Seccion 418-00 .

B2868 Falla en el sensor de presión delantero izquierdo




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B2869 Falla en el sensor de presión delantero derecho


B2870 Falla en el sensor de presión trasero derecho


B2871 Falla en el sensor de presión trasero izquierdo


C2780 ECU en modo de Fabrica

SJB DTC C2780 se presenta únicamente cuando se instala un muevo SJB, el SJB es reprogramado o reconfigurado. IR A LA Sección 419-10 , para limpiar este DTC seguir las instrucciones de desmontaje y montaje del SJB.



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Mondeo 2008. Descripción de Operación Las ruedas equipadas con sensor de presión de neumático se pueden identificar visualmente porque llevan montado un tapón gris en la válvula. Las ruedas de los demás vehículos Ford no equipados con sistema de control de la presión de los neumáticos tienen los tapones negros. El sistema de control de la presión de los neumáticos controla la presión en cada neumático montado en el vehículo. El sistema de control de la presión de los neumáticos controla la presión en cada neumático del vehículo y facilita al conductor los datos de presión de todas las ruedas a través del menú del cuadro de instrumentos.

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1 Receptor de radiofrecuencia (RF). 2 Cuadro de instrumentos. 3 Caja eléctrica central (CJB). 4 Antena delantera del sistema de control de presión de neumáticos. 5 Sensor(es) de presión de neumáticos. 6 Antena trasera del sistema de control de presión de neumáticos.

Consejo Cise: Al desmontar o montar un neumático nuevo se debe actuar cuidadosamente para que el sensor de presión de neumático no resulte dañado. Asegúrese de que el talón del neumático se separe de la llanta en el lado opuesto al sensor de presión del neumático. La finalidad del sistema de control de la presión de los neumáticos es ayudar al conductor a mantener una presión de inflado de los neumáticos del vehículo adecuada para: • Reducir el consumo de combustible • Mantener las características de suspensión y estabilidad de conducción • Reducir la posibilidad de fallo de los neumáticos, que puede estar causado por unos neumáticos bajos de presión. • Cumplir la legislación en determinados países. • Asistir al conductor en la conducción con neumáticos antipinchazo En caso de producirse un reventón, la pérdida de presión en el neumático es muy rápida. El sistema de control de la presión de los neumáticos no está diseñado para avisar al conductor de que se ha producido un reventón, porque no es posible avisar al conductor con suficiente antelación de lo que está ocurriendo. El sistema tiene por objeto ayudar al conductor a mantener los neumáticos inflados a la presión correcta, lo que tiende a reducir la probabilidad de que se produzca un reventón. Funcionamiento Al iniciar la marcha y superar a una velocidad de 20 km/h la caja eléctrica central (CJB) envía una señal de baja frecuencia (LF) a cada antena del sistema de control de la presión de los neumáticos por orden. Cada antena activa su sensor de presión de neumático.



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Cada sensor de presión de neumático responde una vez detectada su señal de baja frecuencia (BF) enviando una señal de radiofrecuencia (RF) (315 MHz o 433 MHz según el mercado). Estas señales contienen datos que se corresponden con la identificación del sensor de presión del neumático, la presión del neumático, la temperatura del neumático y la aceleración del vehículo. A medida que cada rueda responde a la señal de BF desde la CJB se le asigna una posición en el vehículo y se le controla durante el resto de este ciclo de conducción en esa posición. Las antenas del sistema de control de la presión de los neumáticos se activan sucesivamente durante 15 segundos en el orden siguiente: • Delantera izquierda • Delantera derecha • Trasera derecha • Trasera izquierda Todos los sensores de presión de neumático responden consecutivamente para que la CJB pueda establecer las posiciones de los sensors al inicio del ciclo de conducción. Este proceso se repite hasta tres veces, pero si la CJB ya conoce las posiciones de los sensores se repite en menos ocasiones. Este proceso dura entre 3 y 4 minutos. Durante este tiempo los sensores de presión de los neumáticos transmiten señales a intervalos regulares cada 15 segundos. Durante el resto del ciclo de conducción los sensores de presión de los neumáticos transmiten señales cada 60 segundos, o cuando detectan un cambio en la presión de los neumáticos, hasta que el vehículo se para y el sistema de control de la presión de los neumáticos vuelve al modo de estacionamiento. Si se produce una reducción de la presión de inflado de entre un 25% y un 35%, el sistema avisa al conductor a través de unos testigos amarillo y rojo y un mensaje que aparece en el centro de mensajes. El centro de mensajes proporciona además información sobre la rueda o ruedas de las que se trata. El sistema de control de la presión de los neumáticos entra en modo de estacionamiento cuando la velocidad del vehículo desciende por debajo de los 20 km/h durante 15 minutos seguidos.



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En el modo de estacionamiento los sensores de presión de los neumáticos transmiten una señal codificada a la CJB cada 13 horas. Si la presión del neumático desciende más de 0,06 bares, el sensor de presión de neumático transmite señales con más frecuencia según se va perdiendo presión. Sensor de presión de neumático

El sistema de control de la presión de los neumáticos utiliza sensores de presión de neumático dinámicos montados en cada rueda, dentro de la cavidad del neumático. El sensor de presión de neumático se mantiene en la posición correcta respecto a la rueda mediante la tuerca de la válvula del neumático. Según el mercado, el sensor de presión de neumático transmite una señal de RF de 315 MHz o 433 MHz. Además el sensor de presión de neumático mide regularmente la presión y la temperatura del aire en el interior del neumático. Los valores de presión y temperatura se transmiten regularmente al receptor de RF en el vehículo. El sensor de presión de neumático es una unidad compacta. Es necesario respetar las advertencias especificadas en el apartado dedicado a la sustitución de neumáticos para evitar dañar el sensor de presión de neumático.



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Si se desmonta el sensor de presión de neumático, se deben montar también el tapón de la válvula, la válvula, la tuerca, la junta y la arandela, y el sensor de presión de neumático se debe apretar al correctamente. Se recomienda que la junta de la válvula y la arandela de acero se sustituyan cada vez que se cambia el neumático para evitar que falle la junta. La junta y la arandela deben sustituirse si se desmonta el sensor. El desmontaje de la tuerca de sujeción del sensor debe considerarse como si se desmontara el sensor. El tapón de la válvula debe estar siempre puesto, excepto cuando se esté inflando, soltando aire o comprobando la presión del neumático. La transmisión de RF del sensor contiene un código de identificación único en sus datos de transmisión, de modo que la CJB pueda identificar el neumático del que se trata. Si se sustituye el sensor de presión de una de las ruedas montadas en el vehículo, la identificación del sensor nuevo se aprenderá la primera vez que el vehículo circule a una velocidad superior a los 20 km/h durante 15 minutos. Se recomienda que la junta de la válvula y la arandela de acero se sustituyan cada vez que se cambia el neumático para evitar que falle la junta. La junta y la arandela deben sustituirse si se desmonta el sensor. El desmontaje de la tuerca de sujeción del sensor debe considerarse como si se desmontara el sensor. El tapón de la válvula debe estar siempre puesto, excepto cuando se esté inflando, soltando aire o comprobando la presión del neumático.



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Antena(s) del sistema de control de la presión de los neumáticos.

El sistema de control de la presión de los neumáticos tiene cuatro antenas de control de presión. Las antenas delanteras de control de la presión de los neumáticos están situadas en la parte superior del guardabarros. Las antenas traseras de control de la presión de los neumáticos están situadas en el soporte del parachoques trasero. Cada una de las antenas lleva un conector que la conecta al mazo de cables de la carrocería. La antena de control de la presión de los neumáticos es un transmisor de RF pasivo. La CJB controla todas las antenas del sistema de control de la presión de los neumáticos, que proporcionan una función de autolocalización para identificar la posición de los neumáticos en el vehículo. La CJB activa cada antena del sistema de control de la presión de los neumáticos mediante controladores de BF. El sensor de presión de neumático correspondiente detecta la señal de BF enviada y cambia el estado de modo transmitiendo una señal de RF. Esta señal se recibe en la CJB a través del receptor RF. La CJB puede determiner el sensor que está transmitiendo información y su posición en el vehículo.



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Red de la zona del controlador

La función de la CJB con el sistema de control de la presión de los neumáticos es detectar: • si la presión del neumático está por debajo del valor de tolerancia recomendado (neumático insuficientemente inflado) • la posición del neumático en el vehículo La CJB se comunica con el cuadro de instrumentos del vehículo para proporcionar al conductor los avisos correspondientes, y también para indicar el estado/anomalías de funcionamiento de los componentes del sistema de control de la presión de los neumáticos. Localización del neumático Dado que los niveles de presión recomendados son diferentes para los neumáticos delanteros y traseros, la CJB necesita saber la posición de los neumáticos en el vehículo y asignar una posición para cada identificación de sensor de presión de neumático del que recibe una señal (delantera izquierda (FL), delantera derecha (FR), trasera izquierda (RL) o trasera derecha (RR). La localización del neumático la realiza la CJB de forma automática utilizando una función de auto localización. La CJB aprende automáticamente la posición de los neumáticos en el vehículo si los sensores de presión de los neumáticos se sustituyen o cambian de posición.



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En condiciones normales la CJB detecta automáticamente si: • se ha sustituido alguno o algunos de los sensores de presión de los neumáticos • ha dejado de emitir alguno o algunos de los sensores de presión de los neumáticos • las señales de los sensores de presión de los neumáticos no pertenecen al vehículo Receptor de RF

El receptor de RF forma parte del sistema de cierre centralizado y está situado encima del forro del techo cerca de la consola del techo. El receptor de RF recibe los datos de la presión y temperatura de los neumáticos y de aceleración del vehículo desde cada sensor de presión del neumático y se intercomunica con la CJB. A continuación la CJB transmite el mensaje correspondiente al cuadro de instrumentos a través del bus CAN (red de área de controladores).



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El receptor RF también recibe información de cada uno de los sensores de presión de los neumáticos sobre la identificación de la rueda, el estado del modo y el estado del sensor de presión del neumático. Cuadro de instrumentos

Las presiones de los 4 neumáticos aparecen en el centro de mensajes del cuadro de instrumentos una vez recibidas desde la CJB. El sistema avisa al conductor sobre cualquier anomalía a través de los testigos amarillo y rojo y un mensaje que aparece indicado en el centro de mensajes. Los testigos se activan por medio de mensajes CAN procedentes de la CJB. Interruptor del sistema de control de la Presión de los neumáticos El interruptor del sistema de control de la presión de los neumáticos es un interruptor tipo pulsador sin enclavamiento que está situado en el bloque de interruptores de la consola central. El interruptor del sistema de control de la presión de los neumáticos lo utiliza el conductor para ajustar las condiciones de carga del vehículo: carga normal o carga elevada.



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El interruptor del sistema de control de la presión de los neumáticos se utiliza para activar un modo u otro. Las condiciones de carga junto con las condiciones de velocidad del vehículo permiten al sistema de control de la presión de los neumáticos calcular las presiones adecuadas para el vehículo. La velocidad elevada del vehículo se detecta automáticamente. El interruptor del sistema de control de la presión de los neumáticos tiene un LED de estado, situado en la superficie del interruptor que indica al conductor cuando se han ajustado las presiones de inflado de los neumáticos para condiciones de carga normal o elevada. Cuando está en modo de carga normal, se enciende el LED. Cuando está en modo de carga elevada, el LED se apaga. El LED de estado tiene dos niveles de intensidad de iluminación: para día y para noche. El nivel de intensidad se determina a través del módulo del sistema de control de la presión de los neumáticos, según los datos recibidos a través del bus CAN. El interruptor del sistema de control de la presión de los neumáticos se utiliza para activar un modo u otro según sea necesario. El interruptor del encendido debe estar situado en la posición II. Si el sistema de control de la presión de los neumáticos está en el modo de carga normal, pulsando y manteniendo pulsado el interruptor se cambian las presiones nominales al modo de carga elevada. El LED se apaga y en el centro de mensajes del cuadro de instrumentos aparece el mensaje Tire Pressures High Load Condition (presión de neumáticos para condiciones de carga elevada) durante 5 segundos. Este ajuste permanecerá hasta que el conductor lo cambie. Para cambiar el modo de carga elevada a carga normal, el interruptor de encendido debe estar en la posición II y se debe pulsar y mantener pulsado el interruptor del sistema de control de la presión de los neumáticos. Con ello se cambian las presiones nominales de los neumáticos del modo de carga elevada al modo de carga normal. El LED del interruptor del sistema de control de la presión de los neumáticos se enciende y en el centro de mensajes aparece Tire Pressures Normal Condition (presiones de neumáticos para condiciones de carga normal) durante 5 segundos.



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Ajuste del modo de carga en el sistema de control de presión de los neumáticos El interruptor del sistema de control de la presión de los neumáticos lo utiliza el conductor para ajustar las condiciones de carga del vehículo: carga normal o carga elevada. Con el botón situado en el lado derecho del volante, seleccione el menú Information/Tires (información/neumáticos) (situado en el centro de mensajes del cuadro de instrumentos).

Para determinar el ajuste de carga del sistema de control de la presión de los neumáticos necesario, seleccione el menú Set up/Tires (ajustar/neumáticos). El ajuste de carga del sistema de control de la presión de los neumáticos puede seleccionarse: · Carga reducida . Carga elevada Para confirmar el ajuste seleccione OK (aceptar).



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Procedimientos de Reset. Nota: El sistema de monitores de presión de neumáticos no se vera afectado con la rotación de los mismos. Nota: Si se reemplaza un sensor de presión, el sistema deberá ser aprendido. Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos. Nota: Si el vehiculo es estacionado durante la noche en lugares donde la temperatura baja considerablemente, la presión en los neumáticos también bajara. Si por la mañana la presión se encuentra por debajo del valor mínimo establecido, la luz de advertencia se encenderá. Nota: Desde el momento en que la transmisión de datos de los sensores es renovada cada 15 segundos, la luz indicadora demorara un tiempo considerable en apagarse. Si el vehiculo esta estacionado luego de haber estado parado por mas de 15 minutos, puede tomarse hasta una hora para que la luz de advertencia se apague. Consejo Cise: De ser posible usar siempre medidores de presión digitales, nos permiten ajustar la presión adecuadamente. Cuando la Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos permanece encendida, revisar la presión de cada neumático inmediatamente, ajustar de ser necesario y luego conducir el vehiculo a una velocidad por encima de los 20 KM/H al menos por 15 minutos. Si la luz continúa encendida, existe un problema en el sistema de control de presión de neumáticos. Cuando la Luz de Emergencia del Monitoreo de Presión de Neumáticos destella por 20 o 30 segundos así sea al arrancar el vehiculo o al encenderlo se deberá revisar si se esta usando un neumático de auxilio. La CJB activa cada antena del sistema de control de la presión de los neumáticos mediante controladores de BF. El sensor de presión de neumático correspondiente detecta la señal de BF enviada y cambia el estado de modo transmitiendo una señal de RF. Esta señal se recibe en la CJB a través del receptor RF. La CJB puede determiner el sensor que está transmitiendo información y su posición en el vehículo.



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La transmisión de RF del sensor contiene un código de identificación único en sus datos de transmisión, de modo que la CJB pueda identificar el neumático del que se trata. Si se sustituye el sensor de presión de una de las ruedas montadas en el vehículo, la identificación del sensor nuevo se aprenderá la primera vez que el vehículo circule a una velocidad superior a los 20 km/h durante 15 minutos. El sistema TPM no funcionara correctamente si una de las siguientes condiciones se encuentra en el vehiculo.


Aprendizaje de los sensores de presion. Nota: Si se reemplaza un sensor de presión de neumático, el mismo deberá ser aprendido por el modulo del TPM. Consejo Cise: El procedimiento de aprendizaje de sensores se debe realizar en lugares donde no existan interferencias de radiofrecuencia. Estas interferencias son generadas por motores eléctricos, transmisores remotos, transformadores, invertidotes de potencia, equipamiento de entretenimiento portable y hasta teléfonos celulares. Nota: Si se cambia un sensor por uno nuevo, este deberá ser instalado e inflado el neumático a presión de trabajo antes de ser aprendido por el sistema. Si luego de haber aprendido los sensores, la lectura del sensor nuevo no es correcta, se recomienda conducir el vehiculo algunos kilómetros mientras se monitorea la presión indicada en el scanner. Una vez observado cambios en los valores de los parámetros, controlar que la presión leída coincida con la real medida con el reloj de presión.



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La transmisión de RF del sensor contiene un código de identificación único en sus datos de transmisión, de modo que la CJB pueda identificar el neumático del que se trata. Si se sustituye el sensor de presión de una de las ruedas montadas en el vehículo, la identificación del sensor nuevo se aprenderá la primera vez que el vehículo circule a una velocidad superior a los 20 km/h durante 15 minutos. Desmontaje y Montaje. Desmontaje

1. Desmonte la rueda. 2. Desmonte el neumático de la rueda, suelte el

talón del neumático de la llanta en el lado opuesto a la válvula. 3.



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4.

Montaje. Nota: Asegurese que el reten este correctamente montado. Sustituya la arandela y el retén, asegurándose de que la válvula permanece completamente presionada en su asiento.

Consejos Cise: Asegurarse que la rueda esta libre de corrosion en la llanta, motar una tuerca nueva cada vez que se reemplaza un sensor de presion.



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Nota: Apretar la tuerca del sensor unicamente con la mano. Monte el sensor de presión de neumático y sujete el cuerpo del sensor en la posición correcta. Apoye la parte trasera del vástago de válvula para evitar que gire y que se dañe el cuerpo del sensor de presión de neumático. Nota: El sensor DEBE colocarse sin esfuerzo. Empuje suavemente la tuerca hacia el centro de la rueda. Apriete la tuerca a 8,0 Nm Montar el neumático y balancear la rueda. Montar la rueda. Desmontaje y Montaje de una antena delantera. Desmontaje

1. Desmonte la rueda delantera. 2. Desmontar el protector de guardabarro delantero.



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3. Desmontar la antenna la cual se encuentra en la parte superior del

protector de guardabarro delantero.

Montaje

1. Montar los componentes en sentido inverso al desmontaje. Configurar la antenna delantera de control de presion utilizando el IDS.



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Desmontaje y Montaje de una antena trasera. Desmontaje

1. Desmontar el protector de guardabarro trasero. 2. Desmontar la antenna la cual se observa al desmontar el protector de

guardabarro trasero.

Manual TPM Completo

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