Manual Servicio Motor Gasolina Diesel Operacion Construccion Sistemas Reemplazo Partes Componentes
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7/25/2019 Manual Servicio Motor Gasolina Diesel Operacion Construccion Sistemas Reemplazo Partes Componentes
1/95
Volumen 2
Fundamentos de Servicio
,. Etapa 1
Pub
.
No
.
ITM102S
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7/25/2019 Manual Servicio Motor Gasolina Diesel Operacion Construccion Sistemas Reemplazo Partes Componentes
2/95
MOTOR
Pagin
a
DES
CRI PCION .................. . 3- 1
MO TOR A GASOLI
NA ........................
3- 3
l . Pr i ncipios de Ope r acian de l M
otor
a Gaso l
ina . . .
.
.....................
3- 3
2 . Pr incipio Basico del Motor de 4
Tie
m
pos
..... .
. .
.
.....
.
. . .
. . . .
......
3- 4
3 . Const r
uccion
de l Motor l Gasollna . . 3- 5
4 . Co mponentes de l Motor l Gaso l i na
. . .
3- 6
5 . Sistema de Lubr i cacin
.............
3- 24 m
. Sistema de
En
f r i amlento ............ 3- 29
5 Reemp
la zo de
Termostatos
.........
. . 3- 38
7 . Sist.emas de Admision y Escape . . . . . . 3- 40
Pi
Reempl
azo
de l Tubo de Escape
y e l
Si lene
ad
or ..............
.
........
. 3- 46
8. Sistema de Combustib l e
. . . .
0 _ 3- 49
Pi Reemp
l
azo
y Regu
l
acin
del Cable
de l Acel
erado
r
.......
.
. . . .
. . .
......
3- 59
Pi
Reempl azo de l a Bomba de
Combustibl e . . ............... . . . . . . . 3- 61
9 .
Siste
ma EtI
(lnyeccion
El ectronlca
de
Com
bustib
l e
.....................
3- 62
MOTOR DI ESEL .
. .
3- 70
l . D
escr ip
cIon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-
70
2. Pr incipio
BeSICO
de Operacion . . . . . . 3- 72
3 . Tipos
de
Motor Dlese l . . . . . . . . . . . . . . 3-
74
4. Const r
uccion
de l Motor Di
esel . . . . . .
3-
76
5.
Motor Diese L . .
. . . . . . . . .
.
. . .
.
. . . . . .
3-
77
6. Sistema
de L
ubr
i
cac
i
on
.............
3- 80
7 .
Siste
m
as
de Admision y Escape
. . . . . .
3- 82
8. Sistema
de
Combustible ............. 3- 83
9. Siste ma de Pre- Ca l ent amiento . . . . . . . 3- 92
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3/95
MOTOR - Descripcin
MOTOR
DESCRIPCION
Las
ruedas
de un veh c
ulo
deben
ser
Im
pulsadas externa
ment.e,
para
que sea po
sIb l e su pera r l a resJsten
cJa
del
ca
mJ no ,
de l
aire
,
etc.
y
moverse h
acia
ade
la
nte
.
Est.a fu er za
externa
de pot.encla se de
nomJna
motor,
el cual es un dJSpOSI t Ivo
que convierte l a energa
termIca
,
elec
tr ica, eallca o atomJca
en
ene rga e c ~
nIca.
Un motor que
ca
m
bIa
l a
ene
rga del
ca
l
or
(e nergia terml ca) en potencIa
es
l l
amado mot.or terml co . EXIsten varJOS -
t.IpOS de motores termlcos , a gaso l Ina ,
dIesel, de
t.urbIna , et.c . ,
los
cua l
es
producen en
erga terml ca
Jn t e
rna
y son
l l
amados motores de co
mbu
stI0n
lnt
e
rna.
Mot.ore s a vapor , a t.urbJna de vapor,etc .
que producen
energa
t
ermj
ca
exte
r na ,
s on l l amados mot ores de combushon ex
terna .
CONVERSION
DE
COMBUSTIBlE
EN
ENERGIA
- Motor
a ga
so lIna
- Mot.or
dIesel
- Motor
a
gas
- - - Motor de
Comb
u
stian l n t e r n a - - - - - - ~
f--
Motor
de
turbIna
de
gas
M
otor
Te
r m i c o -
- Mol.or de Combus
tJon
Lo
s
mot
ores
que
se
utilizan
p
ara
propor
Clonar
pot
encia a l
os
a
utomovlles
de
be
ser
compac t os y l iVIanos de peso
debido
a que son montados en un
es
paclo 11mIt.a
do . Tambien deben poder generar gran
10cIdad y a l t.a po tenCIa de sa l
lda
asi
f - -
Mot.or
a
propul
Slon
L Motor de
cohetes
Motor a vapor
{
Motor de turbIna a vapor
Externa
Motor de energa nuc l ear ,
Motor de
t.
u
rblna
de energla
nuclea r
como
ser
fa
cHes
de ope r
ar
y
e l rUldo
que generan debe ser minImo. Por es t.as
razones;
los
moLares a
gasoIl
na y dJc
se
l son l
os
mas fr ecuen t.em
ente
usados
para
automovlles qu e lo s otros
tipos
.
}- I
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MOTOR -
Desc rip
c in
CARACTERISTICAS
Los mot.ores a gaso l i na y dIese l t ienen l as
siguientes
caracterist icas :
Motor
a Gasol
Ina ....... Alta
ve l
ocidad
y
potenCIa
de
sa l l da, facJ
de
operar,
combus
tlon si l enciosa , ampliament.e usado para ve h
ic
ul os de a s a j ~
fUS, camiones pe queos , etc .
Motor dIese l . . .
. .
. . . . . Al
ta
e f ICJenCIa ter
m
lca, mayor efIclencia de
combustib
l e
y
3- 2
rendi mlento a
bajas
ve l OCIdades que e l moto r a gaso l ina , pero
no tan efIcient.e en t.ermnas de ve l ocidad , peso ,
vlbraclon
y
ruido, siendo ademas c r s t ~ . Por estas
razones
l os motores
dIese l son pre fe r idos para vehculos Que genera l mente
recorren
grandes distancias (vehcu
l
os comercIa
l
es,
camIones
grandes
,
etc
. ) .
M
OTOR
A
GA
S
OLINA
(4A-f)
MOTOR
DIESEL
( 2L)
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OlOR - Mbtores a Gasol i na
MOTORES A GASOLINA
1.
PRINCIPIOS DE OPERACION DEL
MOTOR A GASOLINA
Veamos
co
mo el motor a gasollna transfor
ma el
co
mbustib l e
en
potencia. En e l gr
fi
co
esquematico
debajo , una
mez
c l a de
alre
y
de
gasolIna
es
aspirado dentro
de l CI lIndro y comprImido por
el
mO VI
ml ento
ascendente
de
l pIstn . Cuando l a
mezc l a
de
ai
re
- combu
st. b
l e expl
os
Iona
por l a
chispa
de l a bujia del encendJdo,
un gas
a ltamente
ca l l
e
nte
y presur lsedo
es producIdo en e l C
IlIndro.
E
ste
gas a
lamenle presurJsado empuje hac .la aba j o
e l pl sln , el cual e
mpl
eza a mo ve rse ha
Cla arrlba
y abajo ( reci
pr
ocamenle)
l i
bremente en e l lnterlor de l cl
l l
ndro. El
moVlm.lento reciproco del
pIstn es
con
vertldo
en m
OV J ml
ento
rotatarlO
con
l a
blela
y e l
clgue
al,
y
es
e l
qu
e
u m . l n i ~
tra potenc18 al 8utomovll.
, -
-
f--
._
Cl ljndro
B.l e la
'Ciguef'lal
PI STO N y ME C
ANI SMO
DE ARRANQUE
OHP
JO
La pOSICIn mas
alta
alcanzada por
el
pi s t n en el CIlIndro
es
llamado punto
mu e rto s
up
erlor (PM
S)
, la poslcln
mas
ba ja es l l amada punto mue rto l
nf
e rlor
(P
HI
) .
La
dlstancia
recorrida
por
e l
pi
s t n
entre PM
S
y
PHI es llama
da
c a r r ~
ra .
oiame t ro
inte r ior
Ca
mara de co
mbu
s tJon
.
r-----1
"
"
B
-'-'
+ _ _
,1- PMI
OH
P JO
El gas qu emado debe se r removIdo perlO
d.lcamente y mezcla fresca de a i r e ~
t.tble es aspirada dentro de l
cl lJndl'O
,
esto es realI zado por e l pI st n y su mo
VJmlento contJnuo y reciproco
en
el Cl
lJndro. El proceso
de
asplracln
de
mez
c l a
al
re- combustJb l e dentro
del
clIJndro ,
l a co
mpreslon,
la
com
bu
s t.
n
y
la
(
emo
CIn de l gas quemado es l l amado clc lo
del motor .
En algunos mo tores , ca da
cIc
l o cons l ste
en dos carreras del pI
stn
, en
este ca
so es
l l
amado molor
de
c Ic l o de dos
tle mpo s o s.l
mpl
emen t e motor de 2 tlempos.
El cJ gu ea l glra una vez
mlentras
e l p l ~
ton
co
mpl
e
ta
2
ca
rreras . En
otros
mo to
res , ca da cic l o
consla
de 4 ca rreras
del
plstn. Estos son l l amados motores de 4
tlempos . El clgueal glra 2 veces mIen
t r
as
e l
pl
ston
comp
l
eta
4
carreras
en
cada CJcl o . Todos l os vehicul os Toyota
so
n
lmpulsados
por
mo tores
de 4 tl empo s .
IAdmJslon I
IEscape I
ICompreslon I
ICOmbustlonl
CICLO DEL MOTOR
OHP
JO
J - 3
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HOTOR - Motores a Gasol
lna
2.
PRINCIPIO BASICO DEL MOTOR
DE
4 TIEMPOS
~
aIwla
ch::J
Pd mSUTI
" \ Veilwla ~
~
..
..
..
Carrera cE
Pdm.S
1U1
Carrera re
E ~
i
OHP 31
Carrera
ce Carh...st len
z a )
CARRERA DE ADMISION
Esta es la
car
re ra en la c
ual
se aspIra
l a mezcla de 81re- combus t lb l e al cl l l
n
deo .
la valvu
l a de admlslon se
abre
ml ent.ra s
qu
e la
de
escape es t.a cerrada.
A med lda que e l pl s t on se mueve haCia
abajo, se
c rea un
vaclo
parcJal en e l
cl
l ln
dro y
se fu erza l a mezcla 8.ll'C
co mbus t lbl e a l cl l
lndro
medJante l a p r ~
Sldn atmsferica .
CARRERA DE COMPRESION
Esla
es la
car
r
era
e n l a cua l l a mezcla
de 81re - c
umbu
s t lbl e , qu e se ha as plradu
al
cl
llndro,
se comprime. Tanto la val
vula de admlslon
como
l a de escape es
tan
cer radas . A medlda que e l pl stn se
el e
va
desde e l PMl hasta e l
PMS,
se com
prlme l a mezc l a de 8re- combus l:lbl e . Co:
mo resul t.ado, l a t.e
mp
e ratura y l a pre
SJon aumentan con el fl n de fa Cl
l l tar
1
a
co
mbu
s
tJ
on .
El
c l g u e ~ a
ha r
ea
llzado una vue
l t
a
~
pl e t a cuando al ca nza e l PM S.
3-4
CARRERA DE COMBUSTION (FUERZA)
E
sta
es l a carrera en l a cual el molor
genera la fuerza.
Prec l seme n l e
anles
de que e l pl s i
un
~
gue a l PMI durant e l a
car
re ra
de
co
mpr
e
s l un,
la
buj ia enCJende
la
mezc l a de
alre
- combust1ble . El
gas de
alta pre
s l on, en combustJ on,
fuerza
e l
plston
ha
cla
aba
jo.
Es
ta
fu
erza
se
convlerte
en energia o fue rza del motor.
CARRERA DE ESCAPE
Es la es la
car
r
era
en la qu e se descar
gan l os gases de combus t1 on fuera del
cl
l l
ndro .
la
valvula
de esca
pe
esta
-
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7/95
MOTOR
- Mo
tores
a G
aso
lina
3.
CONSTRUCCION DEL MOTOR A GASOLINA
Un motor a gasolIna consta del motor p r ~
pJamente
dicho
y varIOS
dlSpOSJtivos
au
xil iares . El motor esta compuesto del
bloque de
cllindros , la culata ,
los pi s
tones,
el clgueal
y
el m
ecani
smo
de va
l
vulas
.
Eje cE Levas
Colector re
\:el
te
Los dispOSItivos auxJIJares estan disea
dos para auxilIar e l funCIO
namJ ento
del
motor . Contandose entre e
l los
los SIste
mas
de lub
ricaC
In, enfriamiento, adml
sJn
y escape ,
combustib
l e y
elecl.l'Jcos
.
D..bJerta
cE Cu
l ata
Blo:..e cE
Cillrdru
OHP 32
Motor a
GasolIna
~
Bloque de CIlIndro
y
Cu l ata
PIstones
y Bielas
{
Motor---------
CJgueal
y
Volante
MecanIsmo de Valvulas
Colector de Ace Jte
~
SIste
ma
de
L
ubncacHln
Slstema
de EnfrIamIento
DispO
SItIvoS AuxJ lares SIstema
de
Adml sIn y
Escape
SIstema
de
CombustIb l e
Slste
mas
ElectrICOS
3- 5
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HQTOR - Hato
res
a Gasol ina
4. COMPONENTS DEL MOTOR A
GASOLINA
BLOQUE
DE
CILINDROS
1 ) Const rucc3n
El
bloque de c i l indros es e l corazn de l
mot
or,
echo por
lo
gen
era
l de
f i
erro
fun
dIdo . Algunos motores r
eC
I e
ntes
tI ene
un bloque de ci lIndros ec ho de a l
eacIn
de
alumlnlo
, e l cua l es mas l
lViano
en
peso y mas efIciente en radiacin
de ca
lor que e l fabricado de hI e rro fundldo.
El bloque,de ci lIndr
os es
ta provisto con
rebordes
en sus
paredes
la tera le s ex te
rIores, los cua l
es cont
r lbuyen a aumen -
tal' su rIgIdez y a ayudar en la radia
CIn del ca l or . El bloque de c Ilindros
cont i ene varlOS CIl1ndros en los cua l es
los pistones se
mu
even de arrIba a abajo.
Los
ci lI
ndros estan
cerrados hermetIca
mente en s u parte
superIor
con l a cu l a
ta,
sIendo
asegurada
es
t.a hermetJcIdad
por
l a e
mpaqu
e
tadura dura
de culata, lo
callzada entre el bloque de cIlIndros
y
la
culata. La
caja del clgueal
es ta
fl
jada
a
la
parte Infe
rIor
del
bloque
y
e l c Igueal y el cole c tor de acelte
es
tan
contenIdos
en el l a . (
El al'bolde
l e
vas
se encuentra en est.a zona so lo e
los motores con dISpOSICIn de va l vu l as
OHV;
en los motores mas mode rnos , e l ar
bol
de
l
evas se
encuent.ra en
la
culat.a-:
los CIlindros estan rodeados por ca ml -
sas de agua, las cual es contrlbuyen a
enfrIarlos , Otros mecanIsmos auxllIar
es
como e l arrancador , e l al ternador ,
la
bomba de combustible y el dIstrIbuldor
es tan fIjados a
los
l
ados
de l
bloque
de
Cilindros .
Callbre del Camisas de Agua
CIlIndro
';, - ~ . ; ~
- - ? ' f ~
_ ~ ~ C -
~ \ i ~ - ICe
r ; : J / ~ ~ ~ ~ ~ n ~ ~
POSlCJn del
Cigueal
Rebordes
}- 6
2) Cilindros
La energ ia termlca
generada por
l a com
bustJn de
la
gasol1na,
se transforma en
energia mecanIca por e l mOVlmlento reci
proco
del plst.n
en ca da
cl
l
lndro
.
Un
mo
t.or debe
satls
fa cer los 1mportantes r e ~
querIml e
ntos,
entre
ot.ros
,
con
la
f1na
l ldad de convertlr
la
ene rgia te rmI ca en
mecanlca tan
efICIentemente como sea
po
slble :
La
mezcla comprlmlda al re - combustib l e
y gas
Quemado
no debe fuga
rse por
l os
hue l gos entre CI l Indros y plstone s .
la
resistencia a l a f rCCJn e
ntre
e l
pl s ton y el CI
lindro
debe mantene rse
t.an baja como sea posible .
Por estas razones, los Clllndros
se
ma
qUInan con mucha prec Islon .
BLOQLE
OC
CIUNOROS (SEC
CION TRANSVERSAL)
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9/95
MOTOR -
Mot ores
a
G a s o l i ~ a
CULATA
DE
CILINDROS
1)
Constr
uccion
La
culat.a
de
cll1ndros esta l ocalizada
sobre
e l
bloque de
ci l indros. Las
de
presiones en su parte infer ior forman
la camara de comb ustion jun
to
con los
cl llndro
s
y
l
as valvulas.
La
culata
de clllndros debe
ser ca
paz
de resls t i r
las
extre
madamente altas
temperaturas y
pr
esiones
qu
e oc
urr
en
durante
el
fun
clo
namlento
del
motor;
por
esta
razon se emp
l
ea hierro
fundi
do
en s u
fabrlcacion.
-
Algunos motores reClentes tlenen culata
de cilindro fabricada s de aleaclon de
alu
ml nio
, que
tiene
mej
or
e f
iciencia
de
enfrlamiento
que e l flerro fundido .
La
culata
tamblen
contlene
carnlsas de
agua que esta n conectadas al slstema
de enfriamlento del bloque de clllndros .
Las
valvulas
y bujias de
en
cendldo
son
e
nfrladas
tambl.en
por es
t e
sistema
.
ilJjia cE
Errerdcb
:el M.Jltple
m Mnisien
5egJros
cE
V l vula
Lanini
l l
as
re
Ie}Jlocic.n
f ; ; ; [ J ~ + - - - Resorte cE Vlvula
R/lD
__
-- - - - Vlvula cE
[" , '1 '"
wia
m
Valwla
Cansas cE /lq.1a
f----- Blo:,..e cE
Cllrdro
Pist:.rn
CUlATA DE CILI NDROS (SECC ION
TRANSVERSAL)
3- 7
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MOTOR - Motores a Gasolina
2) Tipos de C a . a ~ a de Combustian
La
forma de la cama ra de combustlon de
pende t.anto de la dlSposIcIon de la s bu
j ias como de las va
lvul
as,
pero
e s p e ~
cIa
lm
ente
de
estas
ult I mas .
Se
usan
ge
ne r a lmente l os
sIg
uIen t
es bpos
de ca ma
r
as
de combusbon . -
Este tIpO tiene una pequea arca de su
perfIcIe com parada con otros tIpOS de
camara de combustlon de
la
mI s
ma
capacI
dad . Esto si gn l f l ca que la perdIda dC"
ca
l
or es
meno r (esto
es
, tiene
alta
e
f l
CIe nCIa te rm
Ica)
que l os otros tipo s . -
Esto tambIen pe rmite una admIsIon s o b r ~
sa
l Iente y un
esca
pe e f
ICIente
.
La
forma
hemlSfel'lca
es
e l dIseo Ideal
para
camaras de combust.ic3n,
pero
e l
me
canIsmo de valvulas es
mas
comp lI cado
que l
os
otros tIpOS.
TIPO
HEMI5rERICO
3- 8
2 ) T1po Acuado
Este tIpO
t a m b H
tlene como
caracteris
tIca pr InCIpa l la perdIda minlma de ca
lor y e l mecanismo de va lvul as
es
mucho
mas
s i
mpl e que e l tIpO hemIs ferlCo .
TIPO
ACulADO
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13/95
MOTOR -
Ho
t ores a Gasoli na
PISTON
1 )
Co
ns t ru
cci
n
El pIston se desplaza ascendente y des
cendentemenle
en forma
reciproca
en e l
Inte ri or del cI
lindro para
realizar la
admls1on ,
compresin,
combustln
y
esea
pe .
La fun CIan
mas importante del P 1 S ~
lon
es
recibir
l a presin de
combustin
y
transmitir
la fuerza
al clgueal
a
lraves de
la
biela.
Lo s
pistones estan
expue s
to
s
constante
mente a temperaturas y preSiones
ext
re
madamente altas y deben ta
mbj
en se r ca
paces de
soportar
altas ve l
ocid
ad
es
de
operacin por largos perlodos de t i empo .
Los pistones est.an hechos normalmente -
de a l eaCin de aluminio, e l cua l of rece
poco
peso y
una
radiaCin
de
ca lor ma
s
efiC
iente
que
muchos
ot
ro
s
matel'lales
.
l
os
nombres de l as
partes
del
piston
se
anunClan a
contin
ua
ci
n :
Jiba
tEl
Pasa
d,,
031
Pi
st:1
Orl
fiCIO
001
PasOO::Ir
tEl
PIsten
Falda
VI ST A SECC IONAl DE
UN
PISTaN TIPICO
OHP 33
Z)
Holgura de l Pistan (Holgura ent re e l
P
is
t on
y
C
i l ind
ro)
El pistn se expande cua
nd
o es ca l en ta
do, por consiguiente aumenta su dlame -
tro . Por esta
razn,
en
todos
l
os
mot.o
res, eXlste un espaClO aproplado entre
e l pIstn y e l
cJllndro, determlnado
a
la temperatura ambient.e (aproxlmadamen
te 25C, 77F ) .
Esta
distancla es llamada holgura
del
pJS
ton, e l cual depende del t.lpo de m
otor,
-
pero normalmente su rango varla
desde
0 . 02
hasta
0.12mm (0 . 0008
a
0.00047 pul
) .
los pIstones son
un
poco
ahusados,
e l dla
metro en la parte superlor ( la cabeza )
es
l evemente menor que la parte
lnferlor
(
la
f
alda)
. Por
cons igulente,
la holgura del
pistn
es
mayor
en
l a
cabeza del
piston
y
m
enor
en l a
falda del
msmo .
IMPO
RTANTE
La hol gura de l os p
is
t
ones
es medida en
1
di f
ere
ntes puntos , l os cua l es dependen
I
de l t i po de motor . Re f e r i r
se
a
lo
s manua
l es de reparacion p
ara
local iz
ar lo
s pun
tos
de medicin de hol gura
de
l os ~
n
es
.
/
PI
S
TON
FRi a
I I
P IS
TON
C
Ali
E
NT
E
OHP 33
la
holgura del
pistn es un fa ctor muy
import.ante para
e l
correcto
fun c1onam1err
to
del
motor,
asi como para consegulr un
me jor
rendlmIento
del
ml smo
.
51 es
de
ma
slado pe
qu ea no
eXIst..l ra
holgura
entre
e l pi stn y e l ci l indro cuando e l pIstn
es t e caliente, con l o que e l pl s t on se
adher1ra
al
c
ll1ndro
(se
agarrotara),
l o
cua
l daa o
destruye
e l m
otor
.
51
l a
holgura
de
pistn
es
exceSIva
,
por
el contrarlo, la pres10n de comp r
eSI
n y
la pr esion
de
lo
s
gases
quemad
os
se redu
clran r edUClendo tambIen e l
rendImlen
to
global del motor .
3- 11
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14/95
MOTOR -
Motor
es
a Gasolina
HOlGURA XL PI S
TON
OHP 33
3)
Ani l l
os del Pi
sto
n
Los an1110s de l piston
es
t an co lo
cados
en ranu
ra
s
forjada
s en e l
mJ
smo pIstan.
El
d j ~ m e t r o
ext
er10r
de l anJllo
es lige
ramente m
as
grande que el
pJston
. C u a n ~
do
los
ani l l os e s t ~ n co locados en el
p1ston, la e
las t i
cIdad r.ausa
la
expan -
sJon
que permite un contacto est r ec ho
con
las paredes
del
cJl1ndro
.
Lo
s an1 -
11
05 estan
fabfJcad os de un
mate r
Ja
l
al
tamente
resi
stente
al
desgaste.
Estan
hechos de
h1erro
fundJdo espeCIa l encha
pados en cromo, e l cua l permIte p r o t e ~
ger las paredes del c11lndro. El numero
de anJl l
os
varia dependIendo del tIpO
de motor . Normalmente se utIlIza de 3
a 4 anI l l os por pIstan.
~ ~ ~ ~
200. a-u
l l
o
~ ccnpresiu,
O c E = t r o l
~
lbricaoicll -
OHP 34
3-12
Los anI
l l os
del
pJston
cump l en 3
ro
l
es
mu
y
Importantes
: PrJmero:
EVItar
fuga s
de
la
mezcla
aIre-combustIble
y de ga
ses qu emados a traves de l a holgura en
tre el pIstan y el CI l
Indro para
que
no se Introduzca n en el
cartel'
de l Cl
gueal
durante s l
as
carreras de c o m p r ~
sion y combustJon . Segundo : Evi t.ar que
e l
ace.lte
utJllzado
para
lu
brIcar
lo
s
lados
del pistan y e l
ci
lIndro, pueda
introducIrse
a la camara de combustlo n .
Tercero :
TransmIbr
e l ca l or del pIston
a la par
ed del bloque
de
CJllnd
ros para
en
fr iar el piston.
1 ) Ani l l os de CompresJon
Estos
anI
l l
os
eVItan
que
la
m
ezc la
de
aIre
- combustIble y l
os gases
quemados -
puedan fugarse de l a
ca
mara de combus -
tion a l aceite de l clguei'lal durante las
carreras
de compreslon y de combu
s t lon.
El
num
ero
de anI
l l
os de co
mpr
es
1un va
ria segun e l motor. Por l o
general
se
Insta
la
n dos anIllos de compres ion en
cada pIston
.
Estos
anIl l
os se
denomJnan
"anillo
super lar de compresJ(.ln" y II
segu. : .
do
ani
110 de compreslon" .
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HOTOR -
Mot
or
es
a Gas ol i na
BIELA
La
bJela conecta e l pl ston
al
clgueHal ,
I.ransmll.lendo l a
fuerza
del plston a l
clguea
l .
Su extremo pequeo esta cunee
tado
al
pasador
del plst.on y
su
extremo
grande
a l pasador de l
clgueal
.
El
pasador
de l
clg
u
eal
g1ra
a a l
las
ve
locldades
en e l ex t.r emo grande ,
genera
do altas te
mp
era t ur as . Para p, 'otegerlu
contra daos
debido
a l ca l
or
se encuen-
1.1'8
lnstl l ado un cojinete en el
lnte-
1'10
1'
de l extremo grande. Esle coj lnete
se l ubrlca con acelte y
parte
de este
aCPJte es salplcado desde el orlflCJO -
de lubrJcacJon a l
Jnter lor
de l
plston
para enfriar l o .
II"PQRTANTE
la
bi
e l a
debe se
r
in
s t a
lad
a con una
orl entac ion es
pecial.
51 s on Jns t a l adas
HlCO fl'Cc t a
mente,
pue de obs t ru l r se
los
or lf l c i os de acei te ( l ocali zad
os
en e l
l ado donde e l piston
re
c ibe l a mayor
fu e r za de empuje ) .
Para pr
eve
nlr es
t e
Jnconveniente
cada
blela l i ene es tampa
da una marca de ori e
ntac
idn dependJe ndo
es t
as del
t ipo de motor, debHndo
se
ve
r i fi car cuidados amente en e l manual de
re parac idn apropiado.
OnflClo cE
hbncocun
(pEII'
-
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-
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MOTOR -
Motores a
Gasolina
1 ) Forro de l Metal Blanco
Esta
f or mado por e l p
ro
t
ec
t or de ace ro
revestido
de l ata
n,
a
nt
i mon
io
y zinc.
Su
con f or maci on es bu
en
a, pero s u re
sIstencia a l a carga es reduc ida .
2 )
Forro
de M
etal
Ke
lm
et
E
sta
fo r mado po r e l
pr
otecto r de acero
r eves tIdo de un a a l eac lo n de cobr e y
pl omo . En compa racio n con e l de meta l
bl anco, l a
res
i ste ncia a
la
ca
rg
a es
mayor , pero su
conf
ormacio n es i nfe
rior
. Es ut
i l izado
en m
otores
de a
l t
a
ve l ocidad y gra n carga .
3)
Fo
rr o Meta
l i
co de Al uminio
E
ste
t i
po
esta
f
or
mado pr
incipa
lm
ente
de aluminio y deb ido a su al ta reS l S
t.enCia
al
desgaste y a l ca l
or,
es e l
mas
ut i l i zado en l os mot ores moder
no
s
de automovi l es a gaso l i na .
3-18
3) Holgura de Lubricacin
Una sufiCIente ca nt i dad de acei t e lu brI
can
te
debe sum n
is trarse
pa ra p
reve
n
i r
-
un
con
ta
c t o directo de meta l con met al ,
ent re l os
co
j inetes y l as par t es rotato
rias
de
l ci gueal (
mu
n y pasador) . Una
hol gu r a adecuada debe prov
eerse
ent re e l
co
j
inete
y e l c i guea l pa
ra
qu
e
pu
eda
f ormar se una pe l i cul a
pro tec
t or a .
Es ta
hol
gu
r a es l l amada "hol gura de
lub
rica -
c ia n" y s us medI das var ia n dependiendo -
del t i po
de
mot or , pe ro genera lmen
te
e
n
t re l os r a
ng
os de 0.02 a
0.06mm
(0.0008
a 0. 0024 pu1g 1.
Be
la
Co
j irete
r
Pasadlr ,El
f
\-'
HOLGURA DE LUBRICACION
OHP 35
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HQ TOR - Motores a
Ga
sol
ina
MECANISMOS DE VALVULAS
1 ) Con s truccin
l a expllcaclon de la
con
strUCCIn de l
me
canlsmo
de
va
l v
ul
as
esta referIda al
m o ~
l a r 4A- r .
Un
mator de 4 t J
em
pos
tIene
l
as carreras
de ad
mJ
5Hl n
co
mpr
es
j
on
,
co
mbu
st in
y
escape
, p
ero
l
as
va
]vul
as
funCIonan en
so
lo do
s de
esas car
reras: de admISJn y
de
esca
pe . Por consJguJ
ente
e l mecanIsmo
de
va
l
vu
l as esta dl seHado de modo ta l
que e l a rbol de l evas gire so l o una vez
para ope rar las
va
l vulas de admJSI0n y
escape , por cada do s revo lu
clones
de l el
guea l (compl etando un CJclo de l m o l o r
~
En un extremo del clguea l se encuen t.ra
una pol ea de
dlstrlbucJon, asi
tambJen -
en e l extremo del arbo l de l evas de
esea
pe
se
encue
ntra
una
polea,
la
c
ual
es
1m
pu
l
sa
da por e l
clg
uea l por med10 de
una
co rrea
de distr1buClOn.
[1 arbol
de l e
vas de ad
ml sio
n es lmpulsado por
engrana
jes d
el
orbo l de l evas de escape . [1 n u ~
mero de dlentes de l a po l
ea
de dl s tr1bu
Clan de l
orbo
l de l evas
es
e l doble de l
numero de
dl
e
ntes
de l a
po
l ea
del
cigue
a l (es t. a
es
la razon por l a
cual
e l eje
de l evas glra una vez por cada dos r evo
luclones
del c1guea l ) .
Polea re
rel
am
I
cE
levas
Cor
rea ce
Tereor re
correa re
dJ.strll:l..clc:ll
(
" ,l
ea l oca)
Polea re Ol"m"","
eh l
ci
g...ei\31
2)
Operacin
Cuando e l c1gueal
glr
a , or1g1na
la
rota
clon
del
orbo l de l
evas
de
escape
a t ra
ves de l a
correa
de
dlstrlbuclon
.
[ ] ~
bol de l evas de adrnls l n
es
moVido
por
el orbo l de l evas de
escape
por medJo de
engrana j
es
.
Cuando e l
arbol
de l
evas
,
gJra
, l
as
l e
vas e
mp
uj an hac
la
abajo l
os
l evantado -
r
es
y abren l
as
velvu1
as
. Al
continuar
con l a rotacJn,
las
va l
vu
l as son cerra
das por resortes. [1 arbo l de l evas g Lra
una vez y abre y Cier ra cada va l
vu
l a de
adrnl SJon y escape una vez por cada dos
revolUCIones de l cJguea l .
OHP 36
3-19
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HOTOR - Moto
res
a Gaso l i na
J)
Metodo s de Acciona
mi
ento de Va
lvulas
El
arbol
de l evas es acc Ionado por e l
~ ~
gueal por dif
ere
ntes metodos : engranaje
de dIstrIbucion, cadena de di s tribucion
y co
rrea
de distrIbucion .
La
mayoria de
motores a gasol Ina de T
oyota tien
en
8r
bol de l ev
as
Impulsados por
correas
, aun
qu e a l gunos sean tambIen Impulsados por
cadenas.
1 )
TIpO accionado por e
ngranajes
Es t e metodo
es
empleado en e l
mec anIsmo
de
valvulas
de l os motor
es
de tIpO
OHV
,
(va l vu l
as
en la cul ata), e l c
ual
contl e
nc e l
arbol
de l
evas
en e l
bloqu
e de cl
llndro s . El engra
na j
e de dlstribucIon
~
no
obstante,
genera
ma
s rUI do qu e e l
t I
po de acc ionamJ
ento
por cadena, por ~
ta razon
este
t IpO
se esta
c
onvIrtI
endo
en e l menos
popular
en l os modernos au
tomovl l es a
gasolina
.
En:
n rnje
re
rustribLcil
3- 20
2) Tipo accIonado por cadenas
Es t e metodo es empl eado en l os motores
de tIpO OHC (
arba
l de l evas en
la cula
ta)
y DOHC (d
obl
e ar bol de l evas en l a
cu l ata ) , en l os cua l es el arbo l de l e
vas esta
l oca l izado en l a culata . El
al'
bo
l de l eva s
es
a
CC
Iona
do
por
cade nas
y
ruedas dentadas en vez de engranajes
sIe ndo
lubrI
cadas ambas
co
n
acei
te .
La
tension
de l a ca dena
es
regu l ada pOf
e l
ten
so r . L
as
vibraciones de l a
cade
na se prevI enen con e l amortIguador . El
8rbo l de l evas
aC
CIonado por ca dena pro
duce meno s rUIdo
qu
e e l aCCIonado
por
engranaje , razn por
la
cual
se
e
sta
P.2.
pularizando .
Arbol
re
lev-dS
Cig..ei'al
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HOTOR - Mo
t
or
es a G
aso
l i na
4) Ar bol
de Lev
as
El arbol
de
levas esta
prOVIsto
del
mis
mo numero de
levas, como valvulas
de ad
mIsion y escape eXIstan
. Las
levas abren
o cierran
las
valvulas
de acuerdo
a una
sincro
n
izacion predeter
m
inada
. El eng r a
naje
lmpu l
sor
del
distrlbuidor
y
la
l e ~
va de
impulsion
de la bomba de
combusti
bl e
se
encuentran en e l
srbol
de
l e v a s ~
Una
rueda de n
tada
y una
polea se
tran
en un
ex t
re
mo de l
srbo
l
para
ser
aCCIonadas
por el ciguea l .
El motor
4A
-F
y varlOS de tipo
DOHC tienen
su
en
granaje adicional para accionar el otro
arbol
de levas.
Artlol
re
levas
Er
-
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HOTOR - Motores a
Gasoli
na
6.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
DESCRIPCION
El mot.or quema e l
combust.lb
l e en e l
C. l
llndro
y transforma la ene
rgia
t ermica,
asi
lIberad
a en f uerza lmpulsora . 51n
e
mbargo,
la
ca ntIdad
de
ener
gia
lerrnlca
e
fl
cazmente utlllzada en e l mo tor a g8-
5011na es so lo de l
25
% Se Pl
er
de
a
pl 'oxlmadamente e l 45% en
gases
de esca
pe y perdlda de frlcelon, ffiJentras que
p.
l 30%
re
s
tant
e
lo
absor
ve
e l
mlsmo
m
o
la r .
El
c
alor absorvido pur
e l mo tor pod l'
ia
ca usar agarrot.amiento debldo
al
sabree,
l e
nLamlento,
a m
enos
que se descarge a l
r l o r
por
a
lgun med
lO
. P
or lo tan
t o ,
e l molor debe enfr.l81'Se co n un s l s te
ma
de e nf r l ami enlo.
Los
motores
son
gradualm
en
t.
e
cn fn a d
as
por
811'e o
por
agua, sie ndo e l SI s t e
ma
enfrI ado por ag ua e l mas e
mpl
eado
en
~
t
ores
de automovl l es .
RErERENCIA - - ___
En la mayor parte de
mol ares
a
gaso
lIna
so l o se utIlIza e fI cazmente de l
23
a l
28%
de la energia t e rmIca
generada por
l a
combustIn
de co
mbu stI bl
e en
lo
s CI
llnd
ros.
Todo e l r es to se pi e rde,
como
se de ta l la a
co
ntinuacion:
Tr-cbajo
efec tivo
Z5%
34%
~ r d i c B Xlr
~ S < E
e""""
32% ~ r d l c B Xlr
enfrunuentn
3 '0:
~ r d i c B
Xlr tx1rb:o
(f ~ r d l c B Xlr fr iCCItn "
BALANCE TERM
ICO
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AGUA
En comparac
lon
con el
SIstema
de
en
f r la
m18nto por all'e , e l SI
ste ma en
fr l ado por
agua es mas compll cado en cuant.o a cons
t. ru ccIn y es mas cos toso .
En
es t.e slst.ema el refl'lgerant.e que pasa
por
e l e
xt
erIor
de
ca
da
ca
mara de
c o m b u ~
Ll 0n
no
so l o en fr i a
la
ca ma ra , Sl
no
que
evlt.a
la transmIsion de l rUI
do
de l a com
bus tlo n
al
ex t erlor, red ucl endo de
es te
mod
o e l
ruIdo
de l motor.
Ademas
el ca l o l'
del re fr 1gerante
pu
ede ull l lzarse para
ca l en t ar la
ca
bIna de pas a j eros de l a u t . ~
mvil .
1) Constru
ccio
n
El SJ
ste
ma de en frJami ento por agua ~
la de una ca mara de agua ,
bomba
de
agua,
radIador,
te
rmo
s
tato,
ventI
lador
de
en
f
rI
amIent.o , mangueras de go
ma,
e t c .
3-29
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H
OTOR
-
Ho
t
or
a Gasolina
VENTILADOR
DE
ENFRIAMIENTO
El
radlador
es enfcJado
por
alce
fr
esco
.
Cuando e l
vehiculo no
se esta
desplazan
do, ] a reflrgeraclon es lnsu fl c l
enle
de
bldo
a
la falta
de Vlen
to, por l o que
se
lnsla
la
un
venlllador
delras
del ra
dlador para ace l erar ]a clrcu lacl on de
al
re
.
El venlJlador de en
frlamJento es
Impul
sado por
e l e ~ a l a traves de una
rrea
o un motor e l ectrJco .
1) Sistema i mpul sado
por Correa
El
venlllador de
en
frllrnlento
de este
tJpO es Jmpu l sado constanlemente por el
cJguei'ial
(8
t.raves de una correa).
Lo
s
camb i
OS
de ve l
ocIdad
de l ventJlador en
proporcHln a la velocJdad
del
mot.or no
es
sufICientement.e
al to
cuando
e l motor
esta marchando a
baja
ve
lo ci
dad . Cuan
do
e l motor
esta
marchando a
alta velo
cIdad e l vent. i l ador t . a m b l l ~
mar
cha a
alta velocIdad y su
resIstenCIa
rol.aclo
na l se Incrementa al mIsmo tIempo . E s ~
to resull.a
en perdIda de potencIa y mas
rUIdo del ventI l ador .
Un
acople
flUIdo (aceIte de sIlICIO se
llado ) es a menudo co locado ent.re l a
b o m b ~ de agua y e l
venlll"ador
de en fl'J a
mJenl.o
para
corregIr esos proble
mas.
-
El
vent
Ilador de
enfrIa
mI ento de
este
tIpO
es
Impu
l
sado por
una
correa
en
V,
o una
correa
rIbeteada en
V.
Correa en V U
Correa nervada en
V
Polea cEl clg...d91
SISI[PIA IHPLLSADO POR CORREA
2) Sistema impulsado por
Hator
Electrico
El ventI l ador de en frI a
mi
ento de es Le tI
po es Impu l sado por
un
motor electr lco -
en luga r de una correa . Este reCIbe una
s e ~ a l
del sensor de temperalura de l
re
frIgerante,
cuando la temperat.ura alcan
za
un
nIve l
pre
determInado . Esta
s e ~ a l
ClCtI
va
e l Interruptor
del
mot.o
r,
lo
hace
gIrar
y
e l
mot.or Impulsa
e l
ventIlador .
Por cons lgul ent.e , el vent.I1ador de en
frIamIento
funCiona
so
lamente cuando
es
necesarIO
. Est.o signI fi ca que e l motor
a l
canza
su t.emperatura optlma de funCIO
namIento mas
rapldo . Esto tamblen ayuda
a
reducIr
e l consumo de
combustIble
como
e l rUIdo de l ventIlador .
SISTE
MA IMLLSADO POR MOTDR
ELECTRICO
3- 35
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MOTO R - Motor
a
ACOPLAMIENTO FLUIDO TERMO CONTROLADO
Este
acoplamlcnto es un
dlSpOSltJVO que
v a d a
la
veloc.ldad de
l ventJladm' de
en
fl'J amJe
nto
en dos e
tapa
s de
acuerdo
co
l a
temperatura
de l aire que pa
sa
por e l
radJ ador.
Cuando la t emperat
ura
de l aIre es baja,
l a ve
lo
cl
dad
del venti
l
ador se
mantiene
l en t a para pr
e-ca
l entar con
rapJdez
el
motor y dlSmlnUJr e l rUIdo del ventila
dor . Cua ndo l a temperatu ra del
alre
es
alta, aumenta l a
ve
l ocidad de l motor pe
ra ob t e ne r
un
e nfrJamlcnto
mas ~
t e .
"
,
OI'J
fJeJo
re
entraOO
: / - Pl
Ca dlVlOOrJ
8
~ . . .
Plca bJ-rret.allca
, ,
,
F?eoorte
llariJa
re ag.Ja
VentJ
lc:rlJ
cE enf
lanient.o
O n f lClO cE
re torro
\
otor
CAMARA DE
OP
E
RA
C
ION
fbtar
Cojlmt.e
Caja
bJcrta rel
Rolor
ACOPLAMIENTO
FLUIDO
3-37
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MOTOR - Moto r a
Ga
solina
REEMPLAZO
DE
TERMOSTATO
OBJlTI VO Apr e
nd
e r como In specc Ionar
y
reemplazar t ermosta
to s
.
PREPARAC
10N
Re
frIg
e
rante
de motor,
ter
m
ostato
, contenedor meta l i co (para inspeccio
nar el te rmostato) .
T ~ r a t u r a cE ctErtura cE va1w la:
820C (Tipo
re
ba ja tarperatura)
88"C (Tlpo
re
al
ta
tarperatura)
3-38
REMOCION DEL TERMOSTATO
1. DRENE EL REFRIGERANTE
IMPORTANTE ______
No
es
n
eces
ari o dren
ar
c
ompl
etamente el
r e
frig
e rante . Hagal o s
olo
h
as
t a
la
mi t ad.
2. DESCONECTE LA MANGUERA DE SALIDA
DEL RADIADOR
3.
REM
UEVA LA CUBIERTA DE LA CAJA DE EN
TRADA DE AGUA Y TERMOSTATO
Remove
r l
as
do
s
tuerca
s , l a c
ubIer
ta
de
la
caja y
e l termostato de l a ca
ja
de en
trada
de agua .
INSPECCION DEL TERMOSTATO
I MPORTANTE - --..
Confirme e l t i
po
de t e rmos t
at
o (de baj a
o
alta t empe ratu ra)
qu
e debe de es t ar es
t ampado en l a pes t aa de l
ter
mos tato.
(a) Sumerja
el t.ermostato en agua
y ca
l Iente gradualmente .
(b ) Compru ebe l a t emp erat
ur
a de abe r t ur a
de la valvula .
Tipo Baja Temperatura
80-84
C
(l76-l8
3
D
r )
Tipo Alta
Temp
e ra
tu
ra 86-90
o
C
(187-194
D
r )
(
c)
SI l a valvu1a no se abre en lo s ran
gos de
temperatura
especi
flcad
os , el
te
r
mostato
de be
ser
reemp l azado .
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MOTOR
- Motor a G
asol
i na
EL MULTIPLE
1 )
MUlt
l
pl
e de Adm
i s i
n
El mulUple de admisin dIst r ibuye l a
mezcla
aire-combustib l e rea l izada por
el
carburador
a l
os
CJlIndros. Esta fa
brIcado cE aleacl(ln de
a l
umInio q..e tra-s
rnlle e l
ca
l
or
con
mas
efectividad
que
otros
m
ateriales
.
El
mu
l
t iple
de adm I sin esta l oca l Izado
tan cerca como sea. pos I ble de l a f uente
de
calor
para ayudar a l a mezcla a1 1'e
co
mbust
lb l
.p. a
evapora
r
se rap
l
da
m
ente
.
En
algunos molores,
esta
loca
l Izado cel'
ca del
multiple
de
escape, en otros
una
camJsa de agua es Insta l ada dentro de l
mu l
Uple de
adm.lS10n
para ca
l
entar
l a
mez c la aI re-combustIble por e l calor
de l r
e fr
l gerante .
Pasajes de l refr I
gerante
3-44
2)
MUlt
i
pl
e de Escape
El mu l t lple de escape rec.Ibe los gases
de
escape
de t.odos los cl l l n
dros
y los
guia haCIa el tubo de
escape
. El multJ
pl e
de
escape esta f ljado
con
pernos a
l a culata l os orIf icios de l mu l t l
ple
esta
n conectados
directa
mente a l os
o
r I
fIcios
de
escape
de
cada
cilindro
.
TUBO DE ESCAPE
El
tubo
de escape es
un
t ubo de acero
que
descarga los
gases de
escape
del
mul t i pl e de
escape
hacia la atmos fera .
El
tubo
se dl vide en parte delantera ,
medIa y t rasera .
Este
diseo f acl l l ta
e l reemp l
azo
del
convertidor catal i t J
ca o si le n
ciador
sin remover tota l men
te
e l sistema.
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TliJo cE
""''1'"
re lEntEro
MOTOR - Moto r a
Ga
so
l in
a
'qJorte
~ r t
~
3.
REMUEVA
EL
TUBO
DE ESCAPE
CENTRAL
(a)
Remueva
los
dos
pernos
de l
tubo
de
escape
trasero.
(b)
Remueva
lo
s
cuatro soportes
de l
tu
bo centra l .
4.
REMUEVA
EL
TUBO
DE ESCAPE
TRASERO
(a) Remueva los
t res soportes del tubo
de
escape trasero y ret i relus
ha
cia
atras o
INSTALACION
DEL
TUBO DE ESCAPE
V SILENCIADOR
IMPORTANTE
~
Utili
ce nuevas emp
aquetaduras
y
tu
e r
cas
.
1. INSTALACION DEL TUBO
DE ESCAPE
DE
LANTERO Y CENTRAL
(a) Insta l e e l tubo de l
antero
al mu l t l
pI e de
escape usan
do una nueva e m p ~
quetadura
.
Co
l oque
la
s
t res tuercas
pero
no ajuste
demaslado.
(b)
Insta l e l os
cuatro sopurtes del
tu
bo de
escape central
.
(c)
Instale e l
tubo
de
escape
de l
anteru
al tubo centra
l
usa
nd o una empaque
tadura
nueva
y
dos
pernos
.
Ajustelus
comp
l etamente .
(d)
F
in a
l ice
ajustando completamente
l
as
t r es tuercas
del
tubo de
escape
de
l
antero
.
}-
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HOTOR -
Mo
tor a Gaso l i na
IMPORTANTE
~
l . Si e l t anque de combu s t i
bl
e
no
es t a
co
mple t
ame
n
te
l l eno , l a
humed
ad del
ai re den
tro
del t anque se
co
nden
sa
ra
s
obr
e l as paredes del
ta
nqu
e,
y
pu
es to
que e l agua
es
mas pesada ~
l a gasolina , se depo
s i
t ar a en e l fon
do de l ta nque . Toma c i e r to t ie mp
o
h
ast
a
qu
e
se for
me
n
es
t
as
go
t
as
de
agua condensada , pero s i se
ac
umul a
demasiada agua en e l tanque , puede
ocasio
nar serios problemas al mot or .
Aun
s i se f o
rm
a
so
l amen
te
un poqui
t o de agua en l
as par
ed
es in t
eri or
es
de l tanque , puede h
ace
r que se o
xi
den la s pared
es
y
es
t e oxi do pu ede
obstr
ui r e l
fi
l t ro y el
car
burador ,
ca u
sa
ndo pro
bl
emas al m
otor
. Por l o
t anto,
t enga cui dado de que no ent re
agua al t anque mie
nt
r as
es
t a e f echEn
do
la
i ns p
ecci
on de l
sis te
ma de
~
bu
s t
ib le .
Agu a
/
-
1
l /
j
J
I
l
11.
2. Aun s i e l tanque de combu s t i ble pa
re
ce
es
ta r v
ac
i o , puede expl
ota
r, por
l o
qu
e
no
debe nunca i n
te
ntarse
e f
ec
tuar
t r aba j o alguno
qu
e
re
qu
ie
r a
ca r fu e
go
al
ta
nq
ue,
t a l
co
mo
~
j
os
de soldadura , corte con so
pl
e t e,
etc .
LINEA
OE
COMBUSTIBLE
La ga
so
l In a
es
l l evada de l
tanqu
e de com
bus t ibi e
al
car
burador por
la lIn
ea
de
combustIble (tu b
eras
y
mangu
er
as)
que
gene ralme
nt
e
esta In
sta l ada por deba jo
de
l as pl acls
de
l pi so o l a
ca
r
roceria
.
En much
os
casos, la
tub
eria
es
t a h
ec
ha
de
zinc
l amJnado o
cobr
e
revestido
de
acero.
DebIdo a l as VIbraciones del mo
tor,
se
u
san mangueras
de
goma
en l
os
punto
s en que l a l
inea
de
combustIble
se conecta con el carburador y la
bomba
de combu s t ibl e .
T""J."
el>
CUlb.JstibIe
3-51
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MOTOR - Motor a G
as
ol
ina
FILTRO DE COMBUSTIBLE
La
gasolJna a menudo contIene Jmpurezas
y
agua, 51 estas sustanCJaS extranas
entra
sen
al
carburador podran obst
r Ulr l os
conduc
t.os
, surtIdo r
es,
Inyecto r
es,
etc .
dentro
de l
car
burado r ca usando prob l emas
a l
mu
t
or
. Con l a
fJna
l
Jdad
de r em
over
es
tas
sustanCIas
extraf'las del
cumbustJ
bl
e
se ha
Insta l ado un f
J l t ro
entre
e l tanq...e
y
l a bomba de
co
mbust.1bJe .
El e l emento de l f I l
tro
dIsmInuye l a
ve
l o
cldad
de l combustJbl e
y
retJene agua ,
a ~
rena
y ot. r as sustcmCHtS extraas que fD l
mas pesadas
Que
l a gaso l Jna, las cua l es
se
quedan depOSItadas en
el
fondo de l
f I l t ro . l os e l ementos l IVIanos quedan a
II
' /::Ipados en e l e l emen to . Los f .d t ros de
combus t
lb
l e no pueden dpsensamb
l arse re
zn por l a cua l deben se r reemp l aza
do
s
como
una u
nl
dad .
OH P 43
Itt'ORTANTE
-
--------
- ,
l . Un f l l t ro de combus t ib le obs truido
in
c rementara la potenc.la de la l.inea de
c
ombu
s l.lble . [ s to s .lgnjfi ca que una
gran
c
antidad de
gasolina no pueda
surnlnistrarse al cal 'burador cuando
el
motor lo neces i te a
alta
s velocidades
o
ca
rgas pes adas .
3-52
2 .
Un
f i l t ro ob s truido tambien incremen
tara la retencin
del
e l emento duran
te el
funclonarn.l e
nto del
motor .
La
~
salina no podrs flu i r suavemente y
una gr an
cantid
ad se r re
tenlda en
el
f i l t ro .
DEPOSITO DE CARBON (en algunos modelos)
El gas hl dl'Ocarbonoso
(
HC)
,
perjudlCJa l
para l a sa l ud, es generHdo en e l
tanque
de com
bustlb
l e yeso deberla ser desc : r
gado a l a a
tm
s fera.
En
algunos molares ,
e l vapor de l
comb
u
stlb
l e
es
a l macenado
tempora l mente en un
contenedor cUClndo e l
moto r est.a Clpagado
y es
envJCldo a l a ca
mara de combustlon para ser quemado
do
e l mot.or sea encendJdo nueVlmente .
El
depsll.o de carbono
es
uno de
esos
cont.enedores
de
vapor
de
combustlb
l e , el
cua l es t a
lleno
de ca rbon actJ
vCldo
y
re
cepcJona el vapor de combust. l bl e cun
U
re. El gas HC es
sepa
r ado de l vapur por
e l ca rbon o Cuandu e l moto r es
pu esto en
marcha , e l gas
es
envJado l
t.r
'aves de l
carburador
a ICl
camara de
co
mbustlon
en
donde
es
quemado y
convert.ldo
en
un
gas
de escape lnocuo .
r
n:J...C
cE ro rb ..sllble
AJre al:nu;fer
u::o
Vf4X)r
cE cmbJsllble
rLUJO OCL VAPOR OC COIflUSTIBLE y
AIRE
O
HP
43
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MOTOR
- Motor a Gas olina
2) Bo
mb
a de Combus t i
bl
e Ti po El
ectr ic
a
Una
bomba de combustible e l
ectrica t ie
ne
una presion de descarga (2 kg/an
2
o mas,
28 psi
o
mas
, 1
96
kPa o m
as) mas
al
ta
~
una bo mba tipo meca nica , ademas t iene me
nos pu l
saciones
de desca rga.
Como
esta
bomba no
es
i m
pu
l
sada
por el
arbo
l de l
evas
, puede s
umin is t rar
combus
tibIe
aun cuando e l motor este sin u n c ~
nar y
no
necesita estar
fijada
d i r e c t ~
te en
e l motor. Esta a menudo insta lada
dentro de l
tanque
de
comb
ustib l e (tipo in
terior
de l tanqu
e)
o en algu n lu gar de la
linea de
combustib
l e (tipo en l a l
inea)
.
Es com
bustib
l e
es presurizado
por
un ro
tor o turbina. La bomba de combustible Q
pera da por t ur bina produce poco
ruido
y
no
requiere de un si l enciador, e l
cual
es necesario para
el
tipo operado
por
rQ
tor
o
Valwla m alivio
J'sg-eto
Val\llJla m retercirn
Entrada
Entr
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MOTOR -
Motores a
Ga
s
olina
REEMPLAZO
DE
LA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
J
OBJE TIVOS
Aprender co
mo
reemplazar la bomba de combustIble .
Aprender como co locar co r rec tamente l as mangueras de combu
stIb
l e
(ca.
ntidad
de InSe r CHJn , pOSJCIn de fi ja
cH3
n de abrazaderas)
2 - 7
mm
(0.079 - 0
.2
76 ;n.)
ttrg..era
T ~ r i a
REMOCION
DE
LA BOMBA
DE
COM
BUSTIBLE
1. DESCONECTE LAS MANGUERAS DE COM-
BUSTIBLE DE
LA
BOMBA
Desconecte la s mangu
eras
de combustJbl e
y
tape lo
s ex t re mos de la s mangueras co n
tapones .
IMPORTANTE - - - - - - - - - - - . , .
Mantenga
la
s
llamas
al e jad
as
ya que la
gasolina podria
d
erra
mar
se
.
2. REMOCION
DE
LA BOMBA
DE
COMBUSTIBLE
Afloje los dos pernos,
la
bomba de com
bus
t lb l
e y e l
aJs
l
ador
.
INSTALACION
DE
LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
1. INSTALE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Instale un nuevo aIs l ador y bomba de
com
bustlb l e .
f i je los
ambos con dos pernos.
IMPORTANTE
Al gunos motores r equiere n so lo un ais
lador,
otro
s en
ca
mbio necesi
tan
un
aislador y una empaquetadura para am
bos lados.
Siempre u t i l i
ce aisladores
y em
paquetaduras .
2.
CONECTE LAS MANGUERAS
DE
COMBUSTI
BLE A LA BOMBA
FIje
l
as
mangu eras a l a
tuberia como
se
l
lu
s t
ra.
IMPORTANTE
Si se
ut i l i za una mangu era u
sada, c o l ~
que la
abrazadera
en la
mi
sma po
sic ion
que
estuvo.
Co l oque la s mangu eras y la s abrazade
ra
s en s us
ub i
cac iones co
rr
ectas .
3. ARRANQUE
El
MOTOR E INSPECCIONE
El
SISTEMA,
POR
SI HUBIESE FUGAS
3-61
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64/95
MOTOR
- Motores a Gasolina
9.
SISTEMAS EFI (lNYECCION ELEC
TRONICA DE COMBUSTIBLE)
DESCRIPCIDN
En mot or es
convencionales
co n carburador,
l a ca
ntidad
de combu s t ib le necesa
ria
para
e l motor es contro l ado por e l carbur ador .
En
l os
mot
or
es
qu
e
tienen siste
ma
EfI
l a
cantidad de combustible
es
controlada con
mayor precIsion por una computadora, la
cua l suminlstra combustIb l e a l os
ci l I
n
dros a traves de inyectores .
El SIste
ma EFI
determina l a
ca
ntidad
op
t i
ma de co
mbu
s t i
bl
e de acue rdo a l a ca
n t i -
dad y
te mp
e ra
tura
de l ai r e de admi s in ,
l a velocI dad de l
mot
or ,
la temperatura
del
r e frige
rant
e , l a
po
sic i n de l a valvula
de obturacion, l a condensaclon del oxi
geno dentro de l a
tuberia
de escape
y
ot
ras
lmp
orta
ntes cond
i
cio
n
es
.
El comput ador EfI contro la l a cantIdad
de comb us t i
bl
e que
es
ent regada a l motor
en optlmas cond Iciones de di strIbucI0n
de inyeccian y
re
l
acian ai
re-combu stIb l e
basado en l as caraete
r i
st icas de fu ncio na
mi
en
to
de l mot.or . -
Un sistema E
fI
asegura una relaelan Idea l
aire -combustI
bl
e y e
fi
cie ncia
de
combu
s t
l
ble
todo
e l
t ie
mpo .
1 r = = = = : : : : : : ; I ; ; n
: ; : :
~ = = = = = = = = = = = i l
nterJ.Wtor
IlBCj"liti
co
Ait
= = = ~ r ~ r e ~ l ~ ~ . C : : i
c - to r
~
~ - ~
r
~ - ' ' (}[Q(
Et\Glf',["
I...U 1:1,; u:::: , . . . 1 l .1.
"Id'-
Luz re prevercl(n-_, .
den (T
.....[)
T..-q..e re
cari:ustible
Iblt>a re
cari:ustible
Filtra
re
cmI:ultible
VSV
(TV IS)
FEg.Jlacbr
ore
presia\
D
a
fragme
(T-VI
S)
V8.lvula a rxi
liar
re
aire
5ersJr
re o x i g . n : J ~ = 9 4 = ~ __
.../J=;l\.
ln
te rrt..ptor cE tia'1'pJ
}
-6
2
rel inyector re arr..-q..e Seroor re taTjJeratura rel 8CJ-"
(taTjJeratura re re frig"'rmte)
SI S TEMA
E n
(4A-GE)
*A
reserwrio
re
vecio
--.
OHP 47
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65/95
HOTOR - Hator a
Gasolina
TIPOS DE SISTEMAS EFI
Los
sistemas [ f I
es
tan
d
isea
do s
para
me
dIr la cantidad
del ai r e de
adrnlslon
e
co
ncordancia
con e l co
ntr
ol de inyecc Jon
del combustible.
La
ca
ntidad
del
aire
de
admisin es medido indirectamente por
la
pr e sion de
aire
en e l multiple de admi
sHln
(s
istema
O-
Ero
o
dir
ecta
me
nte por
una s
alida
de
flujo
de
a l f e (s
i
ste ma
L
EFI)
.
1) Sistema
O-Efl
(Tipo de Control de
P r ~
sion del HUltiple
El
SIstema
O-ErI
mIde l a preS In de l ai
re en el multiple de admisin y ca l cula
l a
cantidpd
de
air
e n
ecesa
r
io
.
SIn m b a ~
go, como l a
pr
es
ion
del
aire
y l a
ca
nti
dad de l a i r e en e l mul tip l e de
esca
pe no
esta
n en
ex
acta proporcin,
e l
s i s t e
ma
D-Efl no es tan exacto como e l SIstema
L-EF
.
IEteccim
cEl
Va::10
rel
rrul
tiple
cE
ad-- R.P.M.
cE
l fbtor
nus
irn
EClJ
Cmtrol
cE
voluren cE
iT1) OC Cioo
OHP 48
REFERENC1A
E 1
si
stema "O-Er 1"
es
gene ra
lm
ente
m ~
do "O-
Jetronic"
, que
es
una mar
ca reg
i s -
trada
de Bosch .
"O" s lgn i f ica en ldioma
aleman "Oruck",
qu e qUlere de
clr
"pre
slm
ll
en
idi
o
ma
es
paol,
"
Jet
ron
lc
"
es
un
ter-
mino propledad de Bosch que slg
nlfi
ca
lIinyeccion".
caraf'd
cE
' -
f-1
Veco
-
112
=
v v
I
VV
llJ
-
"==
~
' ,
t ible
.
"-
Filtro
Tenrun:d
t
IEl
M.iltJple
cE
Adni
sim
SE NSOR
OC
PRESION
OCL
MLU IPLE
OHP 48
3
-6
3
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-
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67/95
HOTOR
- Mo
tor
a Ga
so l in
a
CONFIGURACION BASICA DEL SISTEMA
EFI
l s
is t
ema ErI compre
nd
e tr
es
s
ls
te
ma
s
func lonal es : e l
s is
t ema de combus tlbl e ,
e l s l stema de adml s l on de 8a e y e l Sl S
t e
ma
de contro l e l
ec
tronl co . t l ~
vamente , e l s i s t ema ErI puede se r vi s
to
c
omo
c
onstlt
u
cion
de l
s ls
t ema de i nyec
on de combus t i bl e y e l s i stema corree
t i
vo de
in yecci
on .
[SISTrn\
o:
[
0000
aNTlU
i l l
CTlmlCO
,
I'Nt .....
HR
o: TIEWO
~ C T O l O :
1
:
,------- LNSIltS
LN9Jl o: 1EMtRATl.W\ o: AIlJA
LN9Jl
o: 1EMtRATl.W\ o: AIFf:
LN9Jl
o: f'(EI
C
ICN
Il:l rnTLRACffi
9:I\. o: lfflA'J:J.E
LN9Jl
o: OX
IO:NJ
~ o: ENIl:NJla[
(R.P .M. Il:l MDTOl )
,
Jl
--1
EUJ
,
i laMUSTIllL1
?
I
I3(ffi
-
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-
7/25/2019 Manual Servicio Motor Gasolina Diesel Operacion Construccion Sistemas Reemplazo Partes Componentes
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MOT
OR -
Mo
tor
a Gaso l i na
SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE
Alfe fresco del purJfI cador
de
alfe
en
tra
a traves del me
didor
de flujo y ob l l
al
plato de medIclon a abrIrse,
la
berlura del plato depend e de la veloclOOd
y e l flu j o de l aire h a c l ~ la carrera de
admisIon de
aIr
e .
La
cantidad
de
aire
dlfJgl
endo
se
hacia
la camara de
admlsion
de
aire esta
deler
mInada por
la abertura
de la
v ~ l v u l a de
obturacion
. El Bjre fluye hacIa e l multl
pIe
de adrnlsion y
lu
ego se dIrIge haCIa
la s cameras de comb u
s t
lon.
SI al e
nt
rar
es ta fd o
,
unl
v81vula de
alfe
pe rmite al
alfe dIrIgIr
se dIr ecta
mente a la camera de admlslon, obVIando
su peso por e l obturador. La valvula de
a.He sumi n
Is t ra
s
ufICI
ente alfe a la cl
mara de admi
sHln
de :ll
re
para lncremen -
tar la
ve l O
CIdad
de "ra l
en b
(pa ra l l ega
r
a ralent l
r:lpldo)
S l
la
valvula
de
obtu
racion es
ablerta
o cerrada . -
La canbdad de admlslon de
a1re
es
detec
tada por un medldor de f lujo de alre -
(L-Erl )
o
un sensor de
preslon
del multl
pIe (D-EFO . -
re presJ'l rel rrUlt.1ple
Imrp" 001
d:>tur rlJr
V:llwll
re
aH'C
PurlflcadJr re
a l re
SISTEMA DE IN
DU
CC ION DE
AIRE
D
EF
I
l -
EFI
D-
Ef
l
PLRIFlCPIlJl OC AIR:
VI1-II\.l.A OC AIR:
3-67
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70/95
MOTOR -
Motor a
Gasolina
SISTE
MA DE
CONTROL ELECTRONICO
El
SIstema
de control e l
ectrnICO
Inclu
ye sensores (para
detecta
r
condICIones
de operacHin
del
motor )
y
una comput.ado
ra que determlna
l a cantidad apropiada
de lnyeccion de combustib l e
y
Slncroniza
C
lan
de
acuerdo
con
las
sea
le
s
recibldE
de l os sensores .
Estos sensores miden la cantldad de
aIre
de admiSIn, carga de l
motor,
t
emperatu
ra de l aIre y del refr Igerante, ace l
era
cHln o desaceleracHln del
motor,
etc .
y
e n
V18
estas
seales l
l a
co
mputad
ora
.
La
computado ra
calcula
l a cantIdad apropia
da
(duracH; n )
de lnyeCCJon de
combusl:1bl e
usado
en dIchas
sea
l es y enV18 la s
sea
l es de
InyeCCIn
necesarLas a l os l n y e c ~
tores .
El SIstema de InyeccI0n e lectronl co en
algunos motores
incluye en e l CIrcuIto
de J
nyeccIn
para prevenir recalent.anuen
to y para
estabI
1Jzar e l f
unCIonamIento
del Inyector
.
El
inyector
de
arranque
en
f
l'lo
es
acdo
nado cuando e l motor es arrancado mien
t ras esta fdo .
La duracin de
su
operacin
es cont rola
da por un In t erruptor de tIempo. El CIt
CUJto de l computador
del
SIste
ma EFl es
protegIdo
de l as
caidas
de voltage
por
el
re
l e pnncipcll del
CHCUH.O
de l a
bomba de combustJbl e del SIstema EFl es
ta prOVIsto tambJ
en
con un rele , e l cwl
hace funC Iona
r la bomba de
combustIb
l e
cuando e l motor
est.a gIrando
o f n c l ~
do y apaga l a bomba cuando e l motor no
es
ta
funCIonando .
Debajo mostramos
un
dIagrama del s ls
t.
e
ma
de contro l e l ec t rnIco de un mot.or
cont rol ado con EFI .
Vii
lwll m cure
}-68
lnternptor
cE
bBip) rel ~
yector re arnn
q.E en frio -
'ersor re
poslC1OO
ct l
tbt.urad:Jr
~
re
~ r b J n ,
rel
Cl rcul to
Ibrba cE crntusbbl
e
EQJ
sol
en:HcE
~ r r e ~
ratu
I'l
re
ap"I
~ I c b r
cE
l flujo
re
aue
~ pr rcIpal ET 1
S I STEMA l -
EFl
OHP 49
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7/25/2019 Manual Servicio Motor Gasolina Diesel Operacion Construccion Sistemas Reemplazo Partes Componentes
71/95
-
7/25/2019 Manual Servicio Motor Gasolina Diesel Operacion Construccion Sistemas Reemplazo Partes Componentes
72/95
HaTOR - Hotor Diese l
MOTOR DIESEL
1. DESCRIPCION
En un motor
diese
l e l
aire dentro
de
los
c l
l I ndros es compr imi
do
ha s
ta
pone
l'
l o
muy
ca
l
iente debido al ca
l
or
,
lu
ego ,
se
Inyec t a
diesel
co
mbu
stible
en
lo
s
ci
l l
n
dros
.
En un motor a gaso l
ina
e l combu stible
es
vaporizado
,
mezc la
do con aire, comprimJ
do
y
lu
ego encendido por una
chIspa
e ~
trJca
.
En
un motor
diesel
, S
Jn
e
mb
argo ,
es
encend i
do
por e l ca l
or
de l a compre -
Slon
del
aIre
.
P
or eso la
tempera t
ura
de
la
compresin
del aIre en
l
as
camaras de
combustIn de un m
otor dlese
l debe
ser
Incrementado aproximadamente a
SOQoC
932r) o mas . Consecuentemente
los
moto
res
diese
l tienen generalmente una re l a
CH)n
de
compresin
mas
alta
0 5
:1
a
22
:
1}
que l os
motores
a gasolina
(6 :1
a
12:1 ) .
Al mismo tiempo los motores dJesel son
construidos
mucho
mas fuertes que l os mo
tares
a gaso l i na por esta mIsma razon o -
Los motores
di ese
l t Jenen
la
s su fI
cientes
ventajas y desventajas comparado con l os
molores a gaso
l i
na .
VENTAJAS
a . El mot.or di
ese
l
tiene
gran e f iCiencia
t
ermica
.
Esto
sig
ni
fi
ca
que consumemenos combustIble y son
mas
econml -
cos que l os motores a gasolJna.
b. Los mot ores dIesel son mas durables y
no
requieren
un encendido elect.rlco
Esto
signi fi
ca
menos
problemas
que los
mot.ores a gaso
lI
na .
c. El t.orque
de
un motor
dJesel
permane
ce virtualmente Inalterable sobre un
amp
l i o rango
de velocidad
.
Esto si9n1
flca que lo s motores dlesel son
mas
f l
exJb
l
es
y fa ciles de
operar
que
lo
s
motores a
gasolina (esto
hace a l
os
motores
dlese
l
apropiados para
ve
hi
cu
l os grandes) . -
3-70
DESVENTAJAS
a . La
maxima presin
de combustin de un
motor dlesel es
cerca del
doble que
un motor a gasolina. Est.o SlgnJ
fl
ca
que un mot.or diesel genera
grandes
so
nidos
y vibraCIones . -
b.
Como
la
pr
eslon
m ~ x l m
de
co
mbu
stlon
es alta , lo s mot ores dlesel deben ser
hec hos con mat
eria
l
es
