1

Buenas tardes.

El proceso comenzará con el motor fuera, debemos quitar la bujía y poner el parapistón

en su lugar.

Quitamos los tres tornillos con una llave de 8 que agarran la tapa del encendido y

sacamos la tapa, quedará a la vista el plato magnético y el piñón.

Sacamos los dos tornillos del seguro del piñón y lo extraemos.

Quitando los dos tornillos que agarran el piñón del motor de arranque sacamos el piñón,

tened cuidado con los discos de fricción que lleva en cada extremo.

2

Por la parte contraria del motor nos encontramos con el cuerpo del motor de arranque,

lo quitamos sacando los dos tornillos que lo sujetan.

Con el motor de arranque y el piñón fuera, procedemos a sacar el plato magnético, para

ello quitamos el tornillo que lo sujeta al eje del cigüeñal.

3

Extraemos el plato magnético con ayuda de un extractor

Una vez esté fuera nos quedará a la vista las bobinas.

Separamos las bobinas del soporte con los 3 tornillos que la sujetan.

Quitamos el soporte de la bobina teniendo en cuenta su posición para luego montarlo

igual y sacamos la chaveta media luna del eje del cigüeñal en caso de que aun no haya

salido.

4

Ahora comenzaremos con la parte de los embragues, para ello pondremos el motor en la

posición de la foto, apoyado sobre la parte del encendido.

Sacamos el tirador del embrague tirando del hacia arriba con cuidado y girándolo de un

lado a otro.

Quitamos la tapa de los embragues sacando los tornillos que la sujetan por los extremos,

de la bomba del agua solo sacaremos el que queda más al exterior.

Para comenzar a desmontar los embragues quitamos los 5 tornillos que agarran los

muelles de estos, y los quitamos junto con sus respectivos muelles y arandelas.

5

Sacamos el plato y nos quedan a la vista los discos de embrague.

Quitamos los discos de embrague y los separadores tirando de ellos hacia fuera.

6

Para poder sacar la maza de embrague debemos hacer que engrane con la campana, y

que no gire en vacío sobre la caja de cambios, para ello nos ayudaremos de útil que

consiste en un disco de embrague unido a un separador mediante un remache o un

tornillo y lo ponemos en lugar de los embragues, también se puede sacar con una pistola

de impacto o agarrando la campana y la masa con uno o varios destornilladores planos,

pero esto es lo más practico, y quitamos el tornillo que la tuerca al eje primario o de la

caja de cambios.

Ahora extraemos la maza de embrague y la arandela dentada que está bajo esta.

Una vez esté fuera la maza debemos sacar la campana, saldrá tirando de ella.

7

Bajo la campana de embrague encontraremos un tubito y una arandela lisa, que también

debemos sacar.

Sacamos la varilla selectora de cambios tirando de ella hacia fuera.

Podemos aprovechar este momento para aflojar el tornillo que sujeta el tambor selector,

el que está rodeado por una especie de estrella, ojo, solo aflojarlo!

8

Quitamos el piñón del eje de balance.

Lleva una chaveta cilíndrica que también debemos sacar.

9

Extraemos el eje de balance por la parte del encendido.

Sacamos el piñón del eje del cigüeñal.

Muchas veces este piñón está muy duro, así que nos podemos ayudar de un útil pequeño

de 2 patas, para sacarlo.

10

Una vez esté fuera el piñón sacamos la chaveta media luna que se encuentra en el eje

del cigüeñal.

Quitamos el carburador en caso de que lo tenga puesto y aflojamos los tornillos que

sujetan la tobera.

Con la tobera fuera tiramos de la caja de láminas con cuidado y la sacamos, tened

cuidado con las juntas.

11

Ahora procedemos a sacar el cilindro, para ello quitamos los cuatro tornillos de la culata

aflojándolo de 3 pasadas en forma de cruz.

Quitamos la culata teniendo cuidado con las juntas.

Ya es hora de quitar la camisa del cilindro, para ello tiramos de esta hacia arriba y saldrá

con facilidad, para sacar el pistón, con unos alicates de punta fina quitamos el circlip de

un lado.

Empujamos el bulón desde el lado contrario y sacamos el pistón hacia arriba.

12

Tendremos a la vista en este momento la biela y la jaula de agujas, sacamos la jaula de

agujas de la biela para no perderla.

Ya teniendo todo esto fuera debemos sacar los tornillos que unen los dos semicárters,

para ello apoyamos el motor por la parte de los embragues y aflojamos los tornillos de 8

de los bordes del motor y los que están en la parte donde van las bobinas.

Para que nos sea más fácil abrir apoyamos el motor la campana de embragues.

Cuesta un poco separar los semicárters, nos debemos ayudar una pistola de aire caliente

y de un martillo de plástico con el que golpear suavemente en el eje del cigüeñal y por

los extremos del semicárters superior hacia arriba.

13

Bueno por fin tenemos la caja de cambios a la vista, si no habéis sido muy bruscos a la

hora de abrir no se habrá desarmado y tendréis lo que se ve en la foto.

Comprobar la presencia de discos de fricción, uno sobre el tambor selector y dos sobre

el eje secundario de la caja de cambios.

Sacamos las dos guías de las uñas, una a cada lado del tambor selector, recordando que

la larga va por la parte del eje secundario.

La manera más fácil de sacar la caja sin desarmarla más de la cuenta es apoyando

nuestra mano por la parte superior, giramos el cárter y lo ponemos en vertical o incluso

un poco inclinado hacia abajo y empujamos el eje del primario con la otra mano, con

cuidado de que las uñas no estén cogidas al tambor selector, así saldrá y tendremos la

caja de cambios completa en nuestra mano sin que se desordenen los piñones de esta,

las uñas se caerán pero luego son muy fáciles de colocar.

14

Quitamos el cigüeñal del semicárters en que se haya quedado dándole unos golpes con

un martillo de plástico por el eje.

Para quitar el tambor selector debemos quitar el tornillo que lo sujeta por la parte de los

embragues, en el centro de esa estrella.

Tiramos del y lo sacamos y comprobamos que tenga los discos de fricción en los dos

extremos y la chaveta cilíndrica en la parte que va hacia el embrague.

Ya tenemos los semincárters limpios, ahora procedemos a quitar los retenes y los

rodamientos.

15

En caso de que vallamos a cambiar los retenes, para sacarlos bastará con darle con un

botador desde el interior hacia fuera, si pensamos poner los mismos, cosa que no

recomiendo, seria bueno usar un extractor de rodamientos.

Para sacar los rodamientos nos ayudamos de un baso de carraca que coja toda la

superficie de la pista interior de este y le damos unos golpes con un martillo de goma, si

se resiste calentar el cárter con una pistola de calor.

Ahora ya tenemos todo lo que nos interesa fuera, para comenzar a montar antes que

nada limpiaremos los semicárters en especial los bordes donde estaba la antigua junta.

Engrasamos los nuevos rodamientos por su parte interior, por donde no están las letras,

es recomendable tenerlos en el congelador unas horas antes para que contraigan y luego

entren con facilidad.

16

Metemos los rodamientos en su alojamiento con ayuda de un rodamiento antiguo o solo

de una pista exterior de estos y dándole unos golpes con un martillo de goma, también

aprovechamos para poner grasa en los rodamientos tanto del cigüeñal como de la caja

de cambios.

Ponemos los retenes del cigüeñal presionándolos con el dedo hasta que queden a faz del

cárter

Procedemos a montar la caja de cambios, antes que nada verificamos que esté ordenada,

como se ve en la fotografía, con lo discos de fricción a cada lado del eje secundario.

17

Metemos el tambor selector con la cabeza larga hacia a los embragues haciendo

coincidir la chaveta con el orificio de la estrella y comprobando la presencia del disco

de fricción por sus dos extremos, y apretamos el tornillo que lo sujeta.

Para facilitar la colocación de la caja de cambios recomiendo apoyar el motor sobre la

campana de los embragues, colocar la caja de cambios fuera y luego meterla en su

posición, tened en cuenta que también debéis poner al menos las dos primeras uñas que

si no luego es muy difícil colocarlas. Una vez esté puesta metemos las uñas en el carril

del tambor selector sin que se suelten de la caja, ponemos los ejes de las uñas en su

lugar correspondiente.

Metemos el cigüeñal dejando el eje más fino hacia el lado del encendido y lo asentamos

con unos golpes con el martillo de goma, luego comprobamos la presencia de los discos

de fricción sobre el tambor selector y sobre el eje secundario de la caja de cambios y

limpiamos los bordes del cárter por si se han manchado con aceite.

Limpiamos bien y untamos con nural los bordes del semicárter del encendido.(HAY que

usar juntas de motor en motores derbi!!!)

18

Lo asentamos en su lugar con unos golpes con el martillo de goma con delicadeza, si no

entra no forzar, quitarlo y ver si falla alto dentro, y luego apretar los tornillos en 2

pasadas empezando por los que rodean al eje del cigüeñal.

Miramos que el cigüeñal esté bien centrado con ayuda de unas galgas de espesor, si está

mal lo corregimos con unos golpes en el eje por el lado que tenga menos espacio.

19

Ya tenemos los semicárters cerrados, ahora antes de comenzar a montar embrague y

encendido montamos el cilindro para poder evitar el giro del cigüeñal.

Ponemos una servilleta a la salida del cárters para que el circlip del pistón no caiga

dentro de este, pasamos el bulón por el lado donde habíamos quitado el circlip y con

ayuda de unos alicates de punta volvemos a colocarlo en su posición.

Comprobamos que el corte del aro coincide con la espiga del pistón y engrasamos el

cilindro con aceite de mezcla.

Ponemos la junta de la base del cilindro y metemos la camisa previamente engrasada y

colocamos las juntas de la culata

Ponemos la culata en su lugar, la apretamos de 3 veces en cruz y ponemos el parapistón

en lugar de la bujía.

20

Metemos la chaveta media luna en el eje del cigüeñal por la parte de los embragues.

Colocamos el engranaje en su posición y apretamos la tuerca que lo sujeta al eje del

cigüeñal.

Metemos el eje de balance por la parte del encendido.

21

Ponemos la chaveta cilíndrica en el orificio del eje de balance por la parte de los

embragues.

Al meter el engranaje del eje de balance hacemos coincidir las marcas que lleva el

engranaje del eje de balance y el del cigüeñal, son dos puntos que deben quedar

enfrentados entre si.

Una vez tengamos las marcas apretamos el tornillo que sujeta el engranaje.

Metemos la varilla selectora mirando que el "teton" amarillo del motor quede

aprisionado entre los hierros de esta.

22

Ponemos la arandela lisa y el tubo cilíndrico en el eje primario de la caja de cambios.

Luego ponemos la campana del embrague sobre el tubo cilíndrico.

Es momento de colocar la arandela estriada, justo sobre la campana.

La maza la colocamos ahora sobre el mismo eje.

23

Con el útil mencionado anteriormente que utilicemos para aflojar la masa de embrague,

trancamos la masa y la campana y apretamos el tornillo que sujeta el conjunto al eje

primario de la caja de cambios.

Si los embragues son nuevos es aconsejable dejarlos una o dos horas sumergidos en

aceite para que se empapen bien en esta antes de estar sometidos al rozamiento.

Colocamos los embragues y los separadores entre la campana y la masa llevando el

orden, embrague, separador, embrague, separador.... y colocamos el pato haciendo

coincidir la palabra derbi con la raya hecha en la masa.

24

Ponemos los muelles en su lugar y apretamos los tornillos que los sujetan interponiendo

una arandela entre la cabeza del tornillo y el muelle.

Ya tenemos los embragues montados, limpiamos bien los extremos de la tapa y del

cárter. (PONER JUNTA)

La colocamos en su lugar, apretamos los tornillos que la sujetan y metemos la palanca

de embrague por su orificio.

Ahora tenemos la parte de los embragues completamente terminada, pasamos a la parte

del encendido.

Colocamos es apoyo de las bobinas en su lugar dejando el cable de estas ya pasado por

su lugar.

25

Ponemos el embobinado agarrándolo con los 3 tornillos y metemos la chaveta media

luna en el eje del cigüeñal.

Es hora de poner el plato magnético, lo ponemos en su lugar con cuidado de no pillar la

chaveta y apretamos el tornillo del eje del cigüeñal.

Para poner el motor de arranque primero debemos colocar el piñón en su lugar

comprobando que tiene el disco de fricción por su lado inferior.

26

Luego colocamos el soporte y apretamos los dos tornillos.

Le damos la vuelta al motor y ponemos el motor de arranque, agarrándolo también con

los dos tornillos que lo sujetan.

Ahora vamos a colocar le piñón, ponemos el piñón en la salida de la caja de cambios.

Metemos el seguro y lo trancamos al piñón con dos tornillos.

Ya cerramos la parte del encendido con la tapa, sujetándola con los 3 tornillos que la

agarran al bloque.

27

Para terminar procedemos a montar la caja de láminas, ponemos la junta

correspondiente y luego la caja de láminas.

Sobre la caja de láminas ponemos la tobera y la agarramos con los 4 tornillos de sus

extremos.

Ahora para terminar podemos quitar el parapistón y poner el carburador si lo tenemos

fuera.

YA TENEMOS NUESTRO NUESTRO MOTOR DERBI TERMINADO!!! preparadito

para montarlo en la moto jejeje.

Después de cambiar el cigüeñal o simplemente abrir y cerrar motor debido al ajuste de

las piezas y demás es importante hacer algo de rodaje, si el cigüeñal o rodas son nuevos

unos 200km empezando a 6000 rpm y subiendo progresivamente.

Espero que este manual les sea de ayuda y que a los principiantes les facilite su

iniciación al mundo de la mecánica de motos

By Juanfa89

PD: para las juntas del motor, el Nural es válido para los cárteres de minarelli am6, pero

en derbi (euro2 o 3) no es válido, debido a que las juntas tienen un grosor milimétrico

que importa mucho en el funcionamiento de la caja de cambios. Sin las juntas (con

nural), ésta va dura y no es recomendable.

28

MONTAJE DETALLADO DE LA CAJA DE CAMBIOS

Primero de todo, nos encontramos en esta situación:

Como vemos, tenemos el eje del piñón de salida casi desmontado, ya que esos dos

piñones que hay en el eje son fijos. Pues bien, primero vamos a ver los dientes que tiene

cada piñón. El piñón de la primera marcha, que es el de la izquierda y arriba, tiene 34

dientes. El piñón de la segunda marcha, que es el de la derecha de arriba, tiene 30

dientes. El de la tercera marcha, que es el piñón de la izquierda de los que están puestos

en el eje, tiene 27 dientes. La cuarta marcha, que es el piñón de la derecha de los que

hay en el eje, tiene 24 dientes. La quinta marcha que es el de la izquierda de abajo y

tiene 23 dientes. Y la sexta marcha, que es el segundo piñón empezando por la derecha

que tiene 22 dientes.

Bien, ahora vamos a colocar todos los piñones en orden y también las arandelas que

lleva cada piñón. Empezaremos por el piñón de la sexta marcha, que hemos dicho que

es el segundo empezando por la derecha y que tiene 22 dientes. Como vemos, ese es un

piñón sincronizador (son esos que giran solidariamente con el eje y que según este más

a la derecha o mas a la izquierda hace girar al piñón de al lado, por eso es

sincronizador), y debe ser colocado de manera que la parte donde están los dientes

quede “mirando hacia fuera del eje”.

Pongo una foto:

29

Introducimos el piñón hasta el final y nos tiene que quedar bien ajustado:

Ahora vamos a hacer lo mismo con el otro piñón sincronizador, que es el de la quinta

marcha. Se tiene que poner de la misma forma: la parte de los dientes “mirando hacia

fuera del eje”

Y también lo tenemos que

dejar ajustado como el otro:

30

Vamos a ver una foto de cómo llevamos el eje:

Bien, vemos que tenemos los piñones de las marchas 6, 4, 3 y 5.

Ahora vamos a preparar el piñón de la primera marcha para ponerlo en el eje. Primero le

tenemos que poner la caja de agujas:

Luego, de las dos arandelas

“estriadas” cogeremos la pequeña:

31

Y la pondremos en el eje:

Junto con el piñón de la primera marcha:

Luego pondremos la otra

Arandela estriada (grande)

En la otra parte del piñón

(parte lisa)

Ahora tendremos una cosa como

esta:

32

Ahora vamos a por el piñón de la segunda marcha:

Ponemos el casquillo dentro del agujero por donde pasa el eje del piñón de la segunda

marcha:

Y nos queda así:

33

Antes de ponerlo en el eje, ponemos la arandela más pequeña y fina de todas.

Luego lo ponemos en el eje:

Cogemos la arandela mediana y la ponemos en el eje:

Y hacemos lo mismo con la

arandela grande:

34

Y ya tenemos el eje listo para montarlo dentro del motor.

Ahora vamos a montar las “cuchillas”, lo que mueve los piñones para seleccionar una

marcha u otra. Tiene que haber 3: dos iguales, con el "pitorrito" que se engancha en el

tambor movido hacia un lado, y otra con el "pitorrito" en medio. También ha de haber

dos ejes: uno corto y otro un poco más largo:

Ahora vamos a ver donde va cada cosa:

Los que tienen el "pitorrito" desplazado van en el eje largo, el que tiene el pitorrito

centrado va en el eje corto.

35

Que montado sobre los piñones quedaría así:

Ahora tenemos que poner los dos ejes con sus piñones dentro del motor pero sin las

cuchillas:

En el agujero “1” pondremos el eje que van los piñones cogidos, el que no hemos

montado, que es el que va al embrague. En el agujero “2” pondremos el piñón que

hemos montado, el que sale hacia el piñón de la cadena. Para ponerlos, tenemos que

hacer coincidir los dientes entre los piñones de los dos ejes y a la vez meterlos dentro de

los cojinetes del motor.

36

Nos tiene que quedar así:

Una vez hecho esto, pondremos las cuchillas. Hay que poner las que tienen el “pitorrito”

para un lado en el eje de arriba, el de la derecha, y la que tiene el “pitorrito” centrado en

el eje de abajo, izquierda. Para meter la cuchilla que va más a dentro, la primera del eje

de la derecha, se tiene que hacer con cuidado: hay que sacar un poco los ejes de los

rodamientos y a la vez poner la cuchilla.

37

Ahora tenemos que poner el último piñón, que es el piñón que engrana con la patada de

arranque y la maza del embrague. El piñón con sus arandelas y "circlip" es este:

Cogemos una arandela y la metemos por el otro extremo del eje del cambio de marchas

que sobresale por el lado del embrague:

Luego ponemos el piñón:

38

Después otra arandela:

Y por último lo cerramos con el circlip:

Y ya tenemos nuestra caja de cambios montada.