ACCORD

FLUIDO DE LA TRANSMISIN: El lquido para transmisin automtica original Honda ATF-Z1 ha sido cuidadosamente probado en laboratorios y su frmula es especfica para satisfacer las necesidades de los vehculos Honda.

MANTENIMIENTO Y AJUSTES

VERIFICACIN DE LA MONTADURA DE LA TRANSMISIN Para verificar la montadura de la transmisin se necesita herramienta especial como se muestra a continuacin.

PUNTO DE SERVICIO PARA EL DESMONTAJEDESMONTAJE DE LA MENSURA DE LA TRANSMOSION. 1 Colocar la herramienta especial del vehculo y sostener el conjunto de transmisin y motor. 2Quitar el perno y la tuerca para la instalacin dela montura de la transmisin. 3bajar el conjunto de transmisin, y desmontar la mnsula de montura de la trasmisin.

DIAGNOSTICO.COMO DIAGNOSTICAR LA PRESION DE LA CAJA? tienes que ponerle el manmetro y verificar la presin. el cable que lleva tu auto es para regular la PRESION de aceite. si lo tienes muy templado ,te van a golpear al hacer los cambios y si estn muy suelto los cambios van hacer demasiado suaves con ligero deslizamiento al hacer los cambios. Pero antes de ponerle el manmetro , trata de sacar el tapn de la bomba de aceite de la caja, que va por lado izquierdo de la llanta (piloto)con una llave mixta 21",. y verifica que caiga por gravedad ,sacando el tapn ,primero el resorte y despus la vlvula que controla la presin aqu debes tener mucho ojo , porque puede ser que la vlvula este pegada , y se puede pegar en alta presin o en baja presin si esta pegado trata de sacarlo con una puntilla.

ARTICULACION MANUALEl transeje manual con las articulaciones CV o juntas trpode debe ser un control de fugas de lubricacin. Los vehculos viejos pueden tener grietas en la cubierta de goma que permite que la grasa pesada para ser echada fuera de la articulacin mientras est girando. Tambin es posible que la banda de la abrazadera para aflojar y permitir que la grasa de escapar. El descubrimiento de estos problemas a tiempo puede salvarle de sustitucin de la articulacin.

PRUEBA DE CARRETERAYa en la prueba de carretera de pone en marcha el carro a una distancia considerable por un cierto tiempo para poder afirmar que las correcciones que se le hicieron fueron las adecuadas para el automvil.

REPARACION DE UNIDADESSe desmonta el Carter, despus el filtro de aceite y los conectores de los Solenoides, se desatornilla el cuerpo de vlvulas y se desmonta. Este trae 2 acumuladores que aplican la banda de segunda y de tercera (algunas transmisiones no los llevan).Se procede a desarmar la tapa de la bomba de la caja automtica, la cual se encontraba sujetada por ocho pernos numero 13, los cuales al sacarlos los colocamos ordenadamente en un lugar seguro y pudimos notar que dos de los orificios de la bomba para los pernos colocados opuestamente, se encontraban roscados, y eran de una mayor numeracin, esto con el objetivo de servir de apoyo para una herramienta especial para el retiro de la tapa de la bomba esta herramienta especial, a veces se la conoce como saca poleas, se enrosca en los orificios roscados, y en el eje de la transmisin, como punto de apoyo, y una vez colocado se procede a girar el perno central que esta apoyado en el eje de transmisin, y esta herramienta hace palanca con el eje, sacando la tapa de la bomba y desmontando finalmente la transmisin automatica.

DESMONTAJE DE LA CAJA DE VALVULASCuando existe mala calidad en los cambios, cuando no aplica reversa segunda, si no hay cuarta, si no hay descenso forzado por el acelerador. En realidad tenemos un componente muy complejo que debe realizar mltiples tareas y cuando una de estas responde mal se pierde el desempeo y el confort del vehculo. Bien parte de algunas funciones que realizan algunos cuerpos de vlvulas, como ajustar la presin de lnea alojar la vlvula manual, para algunos otros no tienen esa tarea, inclusive la tarea de realizar los cambios, paro lo que la mayora esta diseado, en algunos modelos no existe esa funcin.

DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITEPrimero drena el aceite del motor, es necesario desmontar el distribuidor porque la bomba es impulsada por el eje del distribuidor, asi que desmontalo fijandote bien el la posicion del rotor para que lo instales de vuelta en la misma posicin, despues desmonta la tapa del carter y para desmontar la bomba solo tienes que sacar 2 o 3 tornillos.

DESMONTADE DE LOS COMPONETES INTERNOS DE LA CAJAExisten discos de fibra y de metal. Efectan las distintas relaciones de acuerdo con la combinacin de los tambores que los contienen. Se desmonta la turbina de su posicin dejando a la tapa ala vista de todos con los mismos tornillos de la campana de la transmision se colocan el los agujeros enroscados que tiene y se jala fuertemente hasta tener ala vista las pastas de la transmisin.

REARMADOPara colocar la bomba primeramente hay que poner el empaque, a este ponerle aceite para que quede en su lugar y no se mueva al colocar la bomba, colocamos la bomba y atornillamos. Finalmente colocamos el filtro de aceite y el Carter, atornillamos bien y listo.

REARMADO DE LAS VALVULASInstalamos los pistones en el cuerpo de vlvulas y ejercemos presin para poder hacerlo. Limpiamos el cuerpo de vlvulas, colocamos su empaque y procedemos a instalarlo; una vez instalado el cuerpo de vlvulas instalamos los solenoides y el cableado.

EMBRAGUE DE DIRECTAEn el embrague de directa tambin puede ser la ultima velocidad del carro no las sobre marchas marcadas con nmeros colocados en la carcaza de seleccin de velocidades. Esta ya no requiere se mandada por el mismo conductor hasta la primera esta velocidad puede seleccionar ala primera velocidad si es necesario sin ningn problema de forzar el motor. Para el armado de esta velocidad se toman sus pastas (discos) correspondientes para colocarlos dentro del sistema de transmisin.

EMBRAGUE DE MARCHA ATRASEn el armado de la marcha atrs no es igual que al delas dems velocidades que suele tener la transmision pastas mas pequeas que las dems velocidades adems de que esta mas cerca de la turbina. Esta velocidad por lo regular se coloca en la 2 posicion de la carcaza selectora en la palanca del conductor.

ENGRANAJE SOLARInstalamos el engrane solar despus el conjunto de planetarios de reversa, enseguida discos de baja y reversa intercalados, despus instalamos el seguro despus de la placa, se pone un seguro desvanecido, continuamos con los discos de 2 y 4 y el planetario de 2 y 4 despus el diafragma es el que regresa el pistn de 2 y 4 procedemos a instalar los engranes de la bomba de aceite, el estator se pone luego se ponen los discos de baja intercalados con su seguro y placa de discos con su seguro desvanecido, se pone despus el segundo paquete de discos ensamblados en el cubo de 2 y over-drive con la placa y seguro posterior despus los discos de reversa y la placa con seguro.

EMBRAGUE DE MARCHA BAJAEste embrague va justo detrs del porta satlites planetario que es impulsada por la corona del eje principal de la transmisin. Si este embrague falla cuando se selecciona el automovil se tironea sin apagarse adems de que se esfuerza el motor por el mal funcionamiento del mismo embrague.

REARMADO DEL SERVOel servo normalmente se lo asocia a los frenos pero en realidad pero en realidad un servo es un sistema de movimiento realimentado que permite lograr un posicionamiento controlado y exacto. En las trasmisiones automticas se lo utiliza para que pasen las marchas.

CONJUNTO REGULADOREl regulador tiene un rotor movido por el eje de salida de la caja de cambios. En el interior de la carcasa hay una vlvula reguladora, sobre la cual actan dos fuerzas opuestas, la fuerza centrfuga debida a la rotacin y presin de la bomba de aceite. cuando el coche va a baja velocidad tambin va a baja velocidad el regulador , la vlvula se sita cerca del centro de la carcasa, dejando pasar slo una presin de aceite pequea. Cuando la velocidad del coche aumente, la carcasa del regulador gira ms rpidamente, lo cual hace que la fuerza centrfuga se incremente, desplazando la vlvula hacia l exterior. De manera que la presin de aceite que pasa al extremo de la vlvula de cambio es ms elevada.

LA TRANSMISIONCuando todo los componentes de la transmisin ya estn completamente dentro de la transmisin se completa el armado de esta con una prueba de carretera en un tramo determinado para poder saber si estas reposiciones fueron las correctas y saber si su funcionamiento vario en algunas marchas o necesita otra revision.