Manual Gol G5 Completo

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    Entrenamiento - Asistencia Tcnica

    Caractersticas Tcnicas y ConstructivasNuevo Gol

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    Durante la lectura, est atento a este smbolo que identifica informaciones importantes

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    ndice

    Introduccin ......................................................................................... 3

    Diseo .................................................................................................4Produccin ........................................................................................... 5

    El Nuevo Gol.........................................................................................6

    Novedades del Nuevo Gol ................................................................................. 6

    Dimensiones y pesos ....................................................................................... 7

    Seguridad ............................................................................................. 8

    Estructura de los paragolpes ............................................................................. 8

    SistemaAir bag.............................................................................................. 9 Modultrger .................................................................................................. 10

    Motorizacin ....................................................................................... 11

    Motor 1.0 lVHT ........................................................................................... 11

    Motor 1.6 lVHT ........................................................................................... 12

    Soporte del conjunto motopropulsor ................................................................ 13

    Correa Poly-V elstica .................................................................................... 14

    Componentes de los motores .......................................................................... 15

    Bielas........................................................................................................... 19

    Acelerador electrnico ................................................................................... 28

    Sistema de control del motor .......................................................................... 29

    Transmisin ........................................................................................ 32 Transmisin manual 02T ................................................................................ 32

    Componentes mecnicos de la transmisin ....................................................... 36

    Comandos de la transmisin ........................................................................... 46

    Chasis ............................................................................................... 53

    Suspensin delantera ..................................................................................... 53

    Suspensin trasera ........................................................................................ 54

    Freno delantero ............................................................................................. 55

    Freno trasero ................................................................................................ 56

    Sistema de frenos ABS Bosch 8.2 ................................................................... 57

    Direccin ...................................................................................................... 58

    Sistema Elctrico ................................................................................. 59

    Rel principal - contactos ............................................................................... 60 Ubicacin de los puntos de masa ..................................................................... 62

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    Sistema Interactivo .............................................................................. 63

    Sistema Interactivo (I-system) ......................................................................... 63

    Display Dot Matrix ......................................................................................... 64

    Interruptores de comando ............................................................................... 65

    Ubicacin de la Unidad de Control ................................................................... 65

    Funcionamiento ............................................................................................. 66

    Contactos .................................................................................................... 67

    Autodiagnstico ............................................................................................ 67

    Sistema de Audio ................................................................................ 68

    Nuevo sistema de audio Volkswagen Tech....................................................... 68

    Tecnologa Bluetooth ..................................................................................... 69

    Pero qu es Bluetooth? .................................................................................. 69

    Funcionamiento ............................................................................................. 70

    Seguridad contra frecuencias parasitas ............................................................. 71

    Seguridad de los datos ................................................................................... 71

    Rede CAN Bus .................................................................................... 72

    Estructura .................................................................................................... 72

    Sistema Inmovilizador IV ...................................................................... 73 Estructura .................................................................................................... 73

    La base de datos central FAZIT ....................................................................... 74

    Transmisin de datos ..................................................................................... 74

    Sistema de Confort y Conveniencia ....................................................... 75

    Contactos .................................................................................................... 76

    Unidad de Control de Confort y Conveniencia - J393 ......................................... 78

    Sistema de alarma ......................................................................................... 78

    Traba elctrica .............................................................................................. 81 Control remoto .............................................................................................. 81

    Programacin ................................................................................................ 82

    Sincronismo.................................................................................................. 83

    Sistema de ultrasonido ................................................................................... 84

    Iluminacin interna ........................................................................................ 85

    Alzavidrios ................................................................................................... 85

    Sistema de Aire acondicionado .............................................................. 86

    Comandos .................................................................................................... 86

    Herramientas Especiales ....................................................................... 88

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    Introduccin

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    Volkswagen introduce en el mercado una nueva versin del vehculo ms importante desu lnea de productos: El Nuevo Gol. Se trata de un hatch backque presenta solucionessencillas, caractersticas de versatilidad y diseo exclusivos entre sus competidoresdirectos.

    Tiene como base una plataforma mixta entre Fox y Gol G4, y hereda tambincaractersticas constructivas, de seguridad, de confort y de tecnologa de esos dosvehculos. El Nuevo Gol empieza una nueva etapa de diseo y tecnologas que se utilizarnen los vehculos de la marca.

    El Nuevo Gol es un vehculo robusto, con sus caractersticas de facilidad de conduccinmejoradas y dirigidas al confort. Concebido por profesionales brasileos asociados con lamatriz, el Nuevo Gol es motivo de orgullo para la Volkswagen del Brasil y, seguramente,ser un marco en la historia de la Volkswagen mundial.

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    Diseo

    Externa e internamente, el Nuevo Gol transmite una imagen imponente. Su lnea decintura en forma de cua, alta y ms ancha, transmite una apariencia robusta y gil. Susdimensiones compactas y con gran espacio interior lo convierten en un vehculo de granversatilidad.

    Los faroles de construccin simple y bloque nico envuelven de forma armnica el frente

    del vehculo, demostrando tecnologa y modernidad. Sus lentes estn confeccionadas enPolicarbonato, material extremamente resistente y totalmente transparente.

    Los focos traseros son una novedad en trminos de diseo, pues no siguen el estndarcircular adoptado en otros vehculos de la marca, pero, como los focos delanteros,garantizan armona con la carrocera.

    El Nuevo Gol es un autntico Volkswagen por un precio justo.

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    Produccin

    El Nuevo Gol se fabrica en dos unidades de produccin de la Volkswagen en Brasil:

    Fbrica de So Bernado do Campo

    Es la segunda mayor fbrica del grupo en el mundo y se inaugur el 18 de noviembrede 1959. Cuenta con un rea total de aproximadamente 2.000.000 m2, con un rea

    construida de 1.124.000 m2y capacidad de produccin de 1400 unidades/da.

    En esta fbrica se ejecutan los trabajos de laminacin, formacin de la carrocera, pintura ymontaje final, as como la planificacin, investigacin y desarrollo de productos.

    Fbrica de Taubat

    Cuenta con un rea total de 3.800.000 m2, con rea construida de 270.000 m2ycapacidad de produccin de 1000 unidades/da.

    En esta fbrica son hechos los trabajos de laminacin, armado de la carrocera, pintura ymontaje final.

    So Bernardo do Campo Taubat

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    El Nuevo Gol

    Aunque el Nuevo Gol utilice una plataforma derivada del Fox, su carrocera es 75 mm mslarga. Se ofrece exclusivamente en la versin 4 puertas e incluye las novedades descriptasarriba.

    Los tems del Sistema de Confort y Conveniencia son:

    alzacristales elctricos.9

    retrovisores elctricos.9

    traba central con control remoto por radiofrecuencia.9

    sistema de alarma antihurto.9

    vigilancia del habitculo por ultrasonido.9

    El nmero de chasis est grabado en el piso al delante del asiento delantero del pasajero.

    Novedades del Nuevo Gol

    Nuevo Instrumento Combinado con9 Sistema Inmovilizador IV

    Sistema Interactivo Volkswagen (opcional)9

    Air bag9 para conductor y air bag tipoTwin Bagpara pasajero (opcional)

    Nuevo sistema de audio Volkswagen Tech9 (opcional)

    Volante regulable en altura y profundidad9

    (opcional)Volante multifuncional (opcional)9

    Nuevo conjunto de la suspensin delantera9

    Motores EA111 VHT 1.09 ly 1.6 l

    Sistema de frenos ABS/EBD Bosch 8.29 (opcional)

    Sistema de Confort y Conveniencia9 (opcional),

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    Dimensiones y pesos

    2465

    3899

    1656

    1451

    3899 mm

    2465 mm

    1451 mm

    1641 mm

    1656 mm

    1874 mm

    1424 mm

    1410 mm120 mm

    0,34

    934 kg

    55l

    285l

    Largo:

    Distancia entre ejes/condicin sin carga:

    Altura sin carga:

    Altura c/antena sin carga:

    Ancho:

    Ancho con espejos:

    Ancho delantero/orden de marcha:

    Ancho trasero/orden de marcha:Vano libre en relacin al piso cargado:

    Coeficiente aerodinmico:

    Peso bruto total:

    Capacidad del deposito de combustible:

    Volumen del maletero:

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    Seguridad

    Estructura de los paragolpes

    El Nuevo Gol fue concebido para proporcionar una excelente proteccin a los ocupantes encasos de accidentes y tambin a los peatones.

    La estructura de los paragolpes es de material de alta resistencia. Se colocaron doselementos de deformacin, de bajo costo y alta absorcin, entre la estructura y elrevestimiento de los paragolpes, evitando que, en impactos hasta 15 km/h, sean daadaspiezas de alto costo y/o la estructura del vehculo.

    El nuevo cuadro auxiliar de la suspensin present tambin aumento en la capacidad deabsorcin de impactos por la carrocera.

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    SistemaAir bag

    El Nuevo Gol puede equiparse opcionalmente con sistema deAir bagpara conductor ypasajero. Ambas bolsas presentan volumen de 60 litros que demostraron gran eficacia enla absorcin de impactos durante las pruebas de crash.

    El mdulo deAir bagpor el lado del pasajero presenta una nueva tecnologa denominadaTwin Bag, que consiste en dos bolsas interconectadas por una membrana tambin inflabledurante el accionamiento.

    De esta forma se consigue la misma rea de alcance de una bolsa Full Size, pero conmenor volumen de inflado.

    Ventajas del sistema Twin Bag:

    utiliza el mismo tipo de generador de gas del air bag del lado del conductor (60 litros), que9 significa menor energa aplicada al panel de instrumentos,

    menor tamao, permite mayor libertad para el proyecto del panel,9

    ms liviano,9

    menor costo,9

    mejor absorcin de impactos en la regin de la cabeza,9

    adecuado para vehculos compactos.9

    Full size

    (100 litros)

    Vista frontal Vista lateral

    Twin bag

    (60 litros)

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    Modultrger

    Es una viga de acero que une las columnas Aderecha e izquierda, pasando por dentro delpanel del vehculo. En esta viga se fijan la columna de direccin, el conjunto del panel y lacaja del sistema de ventilacin. Sus funciones de confort y seguridad son:

    reducir vibraciones de la columna de direccin y ruidos del panel;9

    restringir el avance de la columna de direccin en caso de accidente, pues ayuda a9 estructurar el cockpit, aumentando la proteccin a los ocupantes en impactos frontales

    y laterales.

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    Motorizacin

    El motor 1.0 l, ahora en la concepcin transversal, recibi la nueva nomenclatura VHT ypresenta las siguientes mejoras:

    filtro de aire que proporciona mejor llenado volumtrico del motor y, consecuentemente,9 el torque.

    mltiple de admisin con resonador interno y nueva geometra de ductos para uniformizar9 la curva de torque, principalmente en baja rotacin.

    eliminacin del tensor de la correa de perifricos debido al uso de la correa elstica, que9 proporcion reduccin de peso.

    rbol de levas con nuevo diagrama para admisin y escape, con el objetivo de mejorar el9 torque en bajas rotaciones y la estabilizacin del ralent.

    catalizador integrado al mltiple de escape estampado en acero inoxidable y con soldadura9 de acero inoxidable, que mejora la interpretacin de la seal de la sonda Lambda

    por la UCM, reduce la emisin de contaminantes, por la mejor distribucin del flujo ycalentamiento ms rpido y reduce el peso del conjunto.

    9

    Motor 1.0 lVHT

    Datos tcnicos del motor 1.0l8V

    Prefijo: CCNACilindrada: 999 cm3Tasa de compresin: 13,0:1Potencia: 53 kW (72 cv) gasolina, a 5250 rpm.Torque: 95 Nm gasolina, a 3850 rpm.Curso de pistn: 70,6 mmDimetro del cilindro: 67,11 mmSistema de control del motor: 4GV Total Flex

    (Magneti Marelli)

    pistones ms livianos, canaletas de anillos9

    rediseadas y bielas ms largas, que reducela potencia de friccin y aumenta laeficiencia mecnica del motor.

    parmetros de calibracin de la UCM9 adecuados a las nuevas condiciones de

    funcionamiento del motor.

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    El motor 1.6 ltambin en la concepcin transversal y con la nueva nomenclatura VHT,presenta las seguientes mejoras:

    filtro de aire remoto con captacin de aire en la rejilla, que reduce la temperatura del aire9 admitido, mejorando el torque del motor.

    eliminacin del tensor de la correa de perifricos debido al uso de la correa elstica, que9 proporcion reduccin de peso.

    rbol de levas con nuevo diagrama para admisin y escape, con el objetivo de mejorar el9 torque en bajas rotaciones y la estabilizacin del ralent.

    tasa de compresin elevada debido al menor volumen de las cmaras de combustin en9 los pistones, que proporcion aumento de la eficiencia trmica del motor.

    inyectores de aceite para refrigeracin de los pistones.9

    catalizador integrado al mltiple de escape estampado en acero inoxidable y con soldadura de9 acero inoxidable, que mejora la interpretacin de la seal de la sonda Lambda por la UCM,

    reduce la emisin de contaminantes por la mejor distribucin del flujo y calentamiento ms

    rpido, y reduce el peso del conjunto.parmetros de calibracin de la UCM9

    adecuados a las nuevas condiciones defuncionamiento del motor.

    Motor 1.6 lVHT

    Datos tcnicos del motor 1.6l8V

    Prefijo: CFZACilindrada: 1596 cm3Tasa de compresin: 12,1:1Potencia: 74 kW (101 cv) gasolina, a 5250 rpm.Torque: 151 Nm gasolina, a 2500 rpm.Curso de pistn: 86,9 mmDimetro del cilindro: 76,51 mmSistema de control del motor: ME 7.5.30

    Total Flex (Bosch)

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    Soporte del conjunto motopropulsor

    El conjunto motor y caja de cambio del Nuevo Gol es del tipo pendular con barra limitadorade desplazamiento ubicada en el cuadro auxiliar. Esta configuracin permite una distribucinequilibrada del peso del conjunto sobre los puntos de anclaje en la carrocera, adems defacilitar el acceso a los cojinetes de goma.

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    Correia Poly-V elstica

    Para el cambio de las correas Poly-V elsticas (compresor y alternador), de ambasmotorizaciones 1.0 le 1.6 l,es necesario utilizar las herramientas T02009/1 y T02009/1.

    La herramienta de montaje se suministra junto con la correa de repuesto y, adicionalmentepara la correa del compresor del aire acondicionado, un gancho tensor.

    Sistema completo

    MontajeDesmontaje

    T02009

    /1 /2

    Consulte el Sistema de Literatura Tcnica ELSA para verificar los procedimentos dedesmontaje y montaje de las correas Poly-V elsticas.

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    Componentes de los motores

    Culata

    Se ampli la eficiencia trmica a travs dela mayor tasa de compresin, del adecuadoefecto de TUMBLE(movimiento de la mezcladentro del cilindro alrededor de su eje) y dela refrigeracin de los pistones.

    Estas caractersticas mejoran el desempeoen plena carga y reducen el consumo del

    motor en cargas parciales.

    Los ductos de escape de la culata, alcontrario de los de admisin, formancanales convergentes, y su caractersticams importante es la baja restriccin.

    La tapa de la culata fundida en aluminioincorpora las coberturas de los cojinetesdel rbol de levas.

    Ese sistema une en una sola operacin elmontaje de los cojinetes y de la propia tapa.

    El mecanizado de los cojinetes se realiza conla tapa montada en la culata.

    El sellado entre la tapa de vlvulas y la culata se realiza por medio de junta lquida. No

    debe aplicarse pegamento en exceso, pues la cantidad exagerada puede generar prdidade aceite o obstruccin de los canales de lubricacin del rbol de levas, causando daosal motor

    coberturas de los cojinetesrbol de levas

    Culata

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    Especificamente en el motor 1.6 l8V los inyectores de combustible se montan en lapropia culata, por sobre la vlvula de admisin.

    Mltiple de admisin

    Se ampli la eficiencia volumtrica a travsde la utilizacin de sistemas de admisin,cuyo diseo permiti menor restriccinal flujo, obteniendo el efecto de TUMBLEdecisivo para una buena combustin.

    Como ocurre en toda la familia EA 111,el material utilizado es la termoplsticapoliamida, reforzado con fibra de vidrio.Este material es capaz de soportar altas

    temperaturas (hasta190 C), el ataquequmico y ofrece una terminacin superficialde bajsima rugosidad.

    En el mltiple de admisin de plstico estninstalados los siguientes componentes:

    cuerpo de la mariposa.9

    sensor de temperatura y presin del aire9de admisin.

    En el mltiple de admisin est montadatambin la vlvula de alivio de presin paracasos de retorno de llama (Back Fire).

    El mltiple del motor 1.0 lVHT cuentacon un resonador interno para mejorar suscondiciones acsticas.

    Mltiple de admisin

    Cuerpo de la mariposa

    Vlvula de aliviode presin

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    Bloque del motor

    El bloque del motor es de hierro fundidoenriquecido con titanio, estndar para losproductos Volkswagen.

    Ese bloque presenta mayor rigidez, ycontribuye con los valores de blow by(ventilacin interna del motor) y de consumode aceite al largo de la vida del motor.

    Crter de aceite

    Para el motor 1.6lEA 111 se desarrollun crter hbrido, o sea, parte superior en

    aluminio fundido y la parte inferior en aceroestampado.

    La parte superior sirve como complementode la fijacin del motor a la transmisingenerando seis puntos de fijacin. Estoreduce la amplitud de las vibraciones delconjunto motor/transmisin (debido a lamayor rigidez) ya a partir de 3000 rpm,auxiliando la mejora de las caractersticasacsticas del vehculo.

    La parte inferior de acero estampado tornaadecuada la utilizacin del vehculo encarreteras en mal estado de conservacin,pues puede absorber pequeos impactos sinromperse.

    Parte superior(Aluminio fundido)

    Parte inferior(Acero estampado)

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    Pistones

    Los pistones son fundidos en aluminio concapa de grafito en su lateral, a proporcionarmenor desgaste (durante la etapa decalentamiento del motor) y menor nivel deruido.

    Los anillos presentan menor altura y fuerzatangencial. Se modific el perfil de la reginde contacto de los anillos en el pistn, debidoa la menor altura de fuego.

    Esto garantiz menor potencia de friccin,con consecuente mejora de la eficienciamecnica del motor y mejoras en la acstica.

    Lubricacin y enfriamiento de lospistones

    Para mejorar la lubricacin de los pistones,su refrigeracin y permitir una tasa decompresin optimizada, se introdujo elinyector de aceite que proporciona mejoraprovechamiento del avance del encendido,generando mayor torque y potencia entodos los rangos de rotaciones. Este

    inyector se abre a una presin comprendidaentre 1,4 y 1,7 bar.

    Los inyectores se fijan en el bloque del motorpor presin, en la regin de asentamientode los cojinetes principales y no deben serremovidos.

    Camada de grafito

    Altura de fuego

    chorro de aceite

    Inyector de aceite

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    Bielas

    Los pistones se someten a grandes esfuerzosmecnicos, por eso las bielas presentan un canalinterno, de ojal a ojal, que permite lubricar, porpresin, el esprrago del pistn.Actualmente existen 2 procesos para la fabricacinde las bielas:

    Corte9

    Craqueado9

    CorteEn el procedimiento de corte, la biela y su tapase fabrican en una pieza nica, con materialsobresaliente para separarse, posteriormente, pormedio de mecanizado.

    Craqueado

    En el proceso de craqueado, la biela y su tapa seproducen en una nica pieza y despus, por mediode una herramienta, que ejerce una gran fuerza, seobtiene la separacin de las dos piezas.

    Este es el tipo de proceso utilizado en los motoresEA 111.

    Ventajas:

    Se produce una superficie de fractura9 inconfundible.

    De esa forma, la biela y su tapa solamente se9

    encajan, si pertenecen al mismo conjunto.

    Mtodo de fabricacin ms barato.9

    Ajuste perfecto de las huelgas.9

    Lass bielas siempre se sustituyen en conjunto. No se olvide de marcar las bielas con susrespectivos cilindros.

    Canal delubrificacindel esprrago

    Biela

    Capa

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    Brida de la junta trasera

    La brida de la junta trasera incorpora a la rueda generadora de impulsos al sensor de rotacindel motor G28 y, el elemento de sellado est formado por un material llamado PTFE.

    PTFE significa poli - tetra - flor - etileno.

    Es ms conocido como tefln y designa un tipo especfico de plstico resistente a efectosdel calor y desgaste.

    La junta de PTFE sella el paso entre la brida y el cigeal. De esa forma no necesitaninguna junta elastmera adicional.

    Para montaje de la Brida, siga las instrucciones contenidas en el Sistema ELSA.

    Rueda generadora deimpulsosCigeal

    Junta de PTFE

    Sensor de rotacin delmotor G28

    Brida traseira

    Brida trasera

    Rueda generadora de impulsos

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    Bomba de aceite duocntrica

    Es una bomba de aceite accionada por elcigeal. Eso significa, que el rotor internose aloja directamente en la punta delanteradel cigeal.

    Con ese diseo especfico se obtiene undimetro pequeo de la bomba de aceite,cerca de 62 mm, junto con una menorfriccin y reduccin en el peso, mejorando

    las condiciones acsticas del motor enfuncin del accionamiento directo por elcigeal.

    El concepto de duocntrico describe laforma geomtrica de los dientes que tienenlos rotores interno y externo.

    La carcasa de la bomba de aceiteproporciona el cierre del bloque del motoren la parte delantera.

    Punta delanteradel cigeal

    Placa de cobertura

    Carcasa

    Rotor interno

    Rotor externo

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    Funcionamiento

    El rotor interno, fijado en la punta delcigeal, impulsa el rotor externo. Debido a ladiferencia de posicin de los ejes de rotacinentre los rotores interno y externo, se produceun aumento del espacio de succin entre losdientes, cuando esos rotores empiecen a girar.

    El aceite es succionado a travs de unatubera (captador) y transportado hasta ellado de compresin entre los rotores.

    Rotor interno

    Por el lado de compresin se reducenuevamente el espacio entre los dientes delos rotores. El aceite se comprime hasta elcircuito de lubricacin. Una vlvula limitadorade presin evita que se sobrepase la presinadmisible del aceite, por ejemplo, en altarotacin del motor.

    Rotor externo

    Vlvula limitadora de presin

    Espacio de compresin

    Cigeal

    CaptadorEspacio desuccin

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    Cigeal

    El cigeal es de hierro fundido y presentasolamente cuatro contrapesos. Eso nolo diferencia de un cigeal con ochocontrapesos, pues presenta las mismaspropiedades de funcionamiento.

    Los casquillos de los cojinetes principalesdel cigeal presentan tres especificacionesde espesar, para el perfecto ajuste de lashuelga durante su montaje en la lnea de

    produccin:Rojo9

    Amarillo9

    Azul9

    El ajuste preciso de estas huelgas torna elfuncionamiento del motor an ms suave,aumentando su vida til.

    Cigeal

    rbol de levas

    Est montado en la culata y fijado por lapropia tapa de vlvulas, que tiene funcinde cojinete.

    En la parte trasera del rbol de levas existencuatro dientes que generan el pulso para el

    sensor de fase del sistema de Control delMotor, cuyo funcionamiento se explicarms adelante.

    Los motores son fabricados conespesura media en los casquillos ycuando es necesario, se realiza laidentificacin de la cara delbloque con letras.

    rbol delevas

    Tapa de vlvulas

    Cigeal

    Contrapesos

    Cojinetes principales

    Color de los casquillos del cojinete

    R -Rojo

    G - Amarillo

    B - Azul

    Fina

    Media

    Gruesa

    Espesura (mm)

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    Accionamiento de las vlvulas

    Para mejorar la eficiencia mecnica del motor se introdujo en la culata un conjunto formadopor:

    Vlvulas9

    Balancines con rodamientos9

    Elementos hidrulicos de apoyo9

    Ese sistema de accionamiento de vlvulas es uno de los grandes destaques de este motor,que se denomina RSH (en alemn: Rollenschlepphebel) que significa balancines accionadospor rodillos.

    La tecnologa RSH presenta la ventaja de unamenor friccin, pues las levas no se arrastransobre los buzos, sino sobre un rodamiento.

    La friccin del conjunto de vlvulas no tieneun gran peso porcentual en la curva de plenacarga. Sin embargo, para cargas bajas, pasaa responder por una gran parte de las prdidasde un motor de combustin interna.

    Es donde el sistema RSH presenta su beneficio,mejorando el consumo, principalmente ensituaciones de trfico urbano cada vez mscargado y de largos perodos en ralent.

    La curva de apertura de las vlvulas de admisin tiene gran influencia en el formato dela curva de torque del motor para atencin a los requisitos de potencia. El sistema RSHno solamente proporcion bajas prdidas de friccin, sino permiti mayor libertad en ladefinicin del diseo de las levas.

    Esas ventajas surgen porque el accionamiento de la vlvula se realiza por el contacto dela leva con un rodamiento (menor friccin) en un punto intermediario entre el apoyo delbalancn (que ocurre sobre un buz hidrulico) y la vlvula, proporcionando un diseoms suave del perfil de la leva. Es importante destacar que este concepto de culata utilizaalojamientos menores para los buzos, permitiendo mayores cmaras de agua, mejorrefrigeracin y mayor tasa de compresin.

    Conclusin:

    El motor aplica menos fuerza para mover el rbol de levas.

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    Configuracin

    El balancn con rodamientos est formado por una pieza de chapa estampada y unrodamiento de contacto con la leva, por un lado, el elemento hidrulico de apoyo y por elotro extremo, la vlvula.

    El funcionamiento del elemento hidrulico de apoyo equivale a un buzo hidrulico. Sirvepara apoyar al balancn y para compensar la huelga entre la vlvula y la leva.

    Vlvula

    Presilla

    Elemento hidrulico de apoyo

    Rodamiento de esfera delrodillo

    Leva

    Rodillo

    Balancin

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    Elemento hidrulico de apoyo

    Sirve de apoyo al balancn y compensa lahuelga de la vlvula.

    Configuracin

    El elemento hidrulico de apoyo est encontacto con el circuito de aceite. Estformado por:

    mbolo.9

    Cilindro.9

    Resorte del mbolo.9

    Una pequea esfera, en conjunto con unresorte, forma una vlvula de nica va en lacmara de aceite inferior.

    Compensacin de la holgura en lavlvula

    Para eliminar la huelga entre la vlvula y elrodillo, mientras no se est accionando lavlvula, el resorte presiona el mbolo haciaarriba hasta que el balancn se apoye en laleva. Eso hace que se reduzca la presin enla cmara inferior. La vlvula de nica vase abre, permitiendo que entre aceite en lacmara inferior.

    La vlvula se cierra cuando la presin de

    aceite de la cmara inferior se iguala conla presin de la cmara superior, que es lamisma del circuito de aceite.

    Accionamiento de la vlvula

    Cuando la leva presiona el rodillo, aumenta lapresin de la cmara inferior. Como el aceiteno puede comprimirse, el bloqueo hidrulicogenerado en la cmara inferior no deja que

    el mbolo baje. De esa forma, el elementohidrulico de apoyo acta como elementorgido, sobre el cual se apoya el balancn.

    mbolo

    Cilindro

    Resorte delmbolo

    Holgura de la vlvula

    Vlvula deuna via

    Canal depresin delaceite

    Cmarade aceitesuperior

    Cmarade aceiteinferior

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    Lubricacin

    La lubricacin se realiza entre el elementohidrulico de apoyo y el balancn derodamiento, as como entre la leva y elrodillo del balancn, a travs de un ducto deaceite en el elemento hidrulico de apoyo.

    El aceite entra en el rodillo del balancn atravs de un agujero ubicado en la partesuperior del elemento hidrulico de apoyo.

    Funcionamiento

    El elemento hidrulico de apoyo ofreceel punto de giro para el movimiento delbalancn. La leva acta sobre el rodillo ycomprime el balancn hacia abajo.La otra extremidad del balancn acciona lavlvula.

    Debido a la palanca entre el rodillo y elelemento hidrulico de apoyo, se consigueun gran desplazamiento de la vlvula conuna fuerza relativamente pequea.

    No se pueden desmontar los elementos hidrulicos de apoyo

    Came

    Rodillo

    Canal de presindel aceite

    Chorro deaceite

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    Acelerador electrnico

    La tecnologa del acelerador electrnico es tambin un tem que merece destaque en estenuevo modelo, presente en las nuevas motorizaciones EA111 1.0 l e 1.6 l.

    Las motorizaciones disponibles para el Nuevo Gol se desarrollaron con el objetivo de ofreceral conductor buena facilidad de conduccin, con bajo consumo, optimizando las curvas detorque/potencia.

    Para asumir estas caractersticas, los sistemas de control del motor se calibraron utilizando elconcepto Torque, con la utilizacin del Acelerador Electrnico.

    Para obtener ms informaciones sobre el funcionamiento del acelerador electrnicoconsulta la apostilla Acelerador Electrnico.

    Acelerador electrnico

    Seal de comando

    para el motor decorriente continua

    Seal de tensin de lossensores de posicin dela mariposa(FEEDBACK)

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    Sistema de control del motor

    Sensores

    G28 J17G6

    N30...N33

    N152

    G186

    Z19

    N80

    K132

    G40

    G62

    G39

    G61

    F/F47

    F36

    G79G185

    G71/G42

    G187G188

    Actuadores

    Conector dediagnsticos

    Unidade de Controldel Motor J220

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    Sistema de carbn activado

    El sistema de carbn activado del Nuevo Gol recibi modificaciones en su circuito deventilacin del depsito de combustible. El sistema de vlvula gatillo existente anteriormenteen el bocal del depsito se sustituy por una vlvula de ventilacin (Rollover) ubicadaprximo a la bomba de combustible.

    Esa vlvula tiene doble funcin:

    Liberar el paso de los vapores de combustible hacia el filtro de carbn activados solamente9 a partir de un determinado valor de presin generado en el interior del depsito.

    Evitar la salida de combustible por la tubera del sistema en caso de volcado del vehculo9

    Vlvula de ventilacin del estanque (Rollover)

    Hacia el filtro decarbn activado

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    Funcionamiento

    Cuando se abastece el vehculo, el combustible lquido ocupa el espacio interno del depsito,expulsando los vapores a travs del respiro.

    Si existiera tentativa de llenado excesivo, el nivel del combustible llega al tubo del respiro y losvapores no logran salir por ese camino.

    En ese momento, la vlvula de ventilacin permite solamente el paso de los vapores retenidosen la parte superior del depsito si la presin es superior a 10 mbar.

    Esa bolsa de vapores retenida impide que el combustible lquido llegue al filtro de carbn

    activado debido al llenado excesivo, que podra daarlo.En caso de volcado, ese sistema tambin impide el escape de combustible por la tuberadel filtro de carbn activado.

    Hacia el filtro de carbn activado

    Respiro (hacia el bocal)

    Combustible lquido

    Vapores de combustible

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    Transmisin

    Transmisin manual 02T

    La transmisin manual 02T (MQ 200) tiene capacidad mxima de torque de 200 Nm y suestructura est formada por aleacin a base de magnesio, proporcionando bajo peso. Elenganche de marchas se comanda por cables con horquillas oscilantes, generando enganchesprecisos, silenciosos y suaves.

    Se ajustaron las relaciones de 4 y 5 marchas de la transmisin del motor 1.0 l, con elobjetivo de reducir el consumo en carretera y proporcionar ms confort acstico en altasvelocidades, debido a su prolongacin.Se prolong el diferencial de la transmisin del motor 1.6 l, que contribuy para lareduccin del consumo tanto en la ciudad como en la carretera, adems de la mejora del

    confort acstico.

    02T (MQ 200)

    Transmisin 02T

    Relacin de transmisin:

    Marcha

    1

    23

    4

    5

    Atrs

    Diferencial

    1.0l

    4,167

    2,3001,433

    0,975

    0,776

    3,182

    4,929

    1.6l

    3,455

    1,9541,281

    0,927

    0,740

    3,182

    4,188

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    Caractersticas

    La carcasa de la transmisin manual 02Test producida en magnesio y desarrolladacon 2 conjuntos de rboles huecos, que latorna extremamente liviana.A pesar del bajo peso de construccin, surobustez permite torques hasta 200 Nm.

    Gracias al proyecto de la transmisin,los ejes y los diversos engranajes puedenfcilmente modificarse y escalonarse, para

    las ms diversas aplicaciones y potenciasde los motores.

    Debido a la variabilidad de relaciones deejes y engranajes, esta transmisin puedeaplicarse para varias versiones de vehculosy estilos de conduccin, combinandodesde el estilo conservador hasta eldeportivo, proporcionando bajo consumo decombustible.

    La transmisin se comanda por cables y elcomando del embrague es hidrulico.El desarrollo de esa transmisin trat deconsiderar los siguientes requisitos:

    enganches suaves y precisos de las9 marchas a travs de cables individuales;

    excelente rendimiento;9

    peso reducido;9

    diseo modular.9

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    Design modular

    Os componentes da transmisso estoestruturados de forma modular. Estaparticularidade se traduz em maiorfuncionalidade na montagem em srie etambm para o setor de servios.Los componentes son:

    Palanca de embrague

    Este mdulo est formado por la propia

    palanca, el rodamiento y la gua.

    Eje de seleccin con la tapa delcomando de la transmisin

    En este mdulo estn alojados todos loselementos de encaje, resortes, guas delcomando de la transmisin y la traba de

    ajuste del comando.

    Mecanismo de comando interno

    Est formado por horquillas, palancas, patinesde la transmisin y soporte de alojamiento.

    Soporte de rodamientos

    Este mdulo est formado por dos rodamientosblindados de esferas, el rbol primario y el rbolsecundario pre-montados.

    Eje de seleccin

    rbol secundario

    Tapa delcomando de latransmisin

    Traba

    Accionador delas horquillas

    Soporte de rodamientos rbol primario

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    Carcasa

    La carcasa de la transmisin 02T es fabricada en magnesio y es formada por dos partes(carcasa de la transmisin y carcasa del embrague).

    La carcasa de la transmisin tiene puntos de fijacin en la parte superior para fijacin alsoporte por el lado izquierdo del motor, y en la parte de abajo, puntos para fijacin delsoporte pendular.

    En comparacin con el aluminio, el magnesio presenta menor densidad, por lo tanto, menorrigidez.

    Esta particularidad se compensa con refuerzos y apoyos de mayor espesura de la pared.De esta forma, el resultado final obtenido fue una reduccin de 2,5 Kg, comparado conuna carcasa convencional en aluminio.

    El magnesio tiene ms una ventaja acstica en comparacin al aluminio, debido a sucaracterstica de mayor amortiguamiento, que ofrece ms confort al conductor.

    Debido a la densidad reducida del material de la carcasa es necesario utilizar tornillos

    ms largos para la fijacin de las partes.Los tornillos tambin se revistieron para proteger la carcasa contra descomposicinelectroqumica.

    Puntos de fijacin

    Carcasa del embrague

    Carcasa de la transmisin

    Tapa de la carcasade la transmisin

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    Diseo de la transmisinLa transmisin 02T es una caja compactade 5 marchas para vehculos con traccindelantera y motorizacin transversal.

    Est formada por dos rboles y un ejeadicional para la marcha atrs.

    Los engranajes de los rboles primario y

    secundario presentan dientes helicoidales yreciben un tratamiento superficial llamadoshot peeningdonde la pieza recibe chorroscon el objetivo de aumentar la resistenciaa la fatiga, reduciendo eventuales efectosnocivos provocados por irregularidadessuperficiales durante el proceso deproduccin (ej.: sobras, rayas y tensionesde traccin).

    Todos los engranajes de la transmisin se

    montan sobre rodamientos de agujas, queproporcionan un alto nivel de suavidad enlas marchas.

    Las 1 y 2 marchas se montan en elrbol secundario, mientras las 3, 4 y 5marchas se montan en el rbol primario.Esta disposicin contribuye para reducir lainercia de los conjuntos durante los cambiosde marcha.

    El engranaje de la marcha atrs montado enun eje separado entre el rbol primario y elrbol secundario y, al engancharse, invierteel sentido de rotacin del rbol secundario.

    Componentes mecnicos de la transmisin

    Engranaje de la marcha atrs

    Tapa de la carcasade la transmisin

    Carcasa de la transmisin

    Todas las marchas hacia adelante son sincronizadas, siendo que la 1 y la 2 marchaspresentan un sistema doble de sincronizacin.

    La marcha atrs cuenta con un pequeo freno en el eje primario, a travs del sincronizador

    de la 5 marcha.El torque se transmite a travs del engranaje de salida del rbol secundario (Pin) a la coronadel diferencial.

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    Carcasa del embrague

    Palanca del embrague

    rbol primario

    rbol secundario

    Engranaje de salida(Pin)

    Diferencial

    Corona

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    rbol primario

    Se monta con un rodamiento cilndrico en lacarcasa del embrague (rodamiento mvil), ycon un rodamiento blindado (rodamiento fijo)del soporte de rodamientos montado en lacarcasa de la transmisin.

    Se perfor el eje longitudinal del rbol primariocon el objetivo de reduccin de su peso.

    Los engranajes para 1, 2 y marcha atrs se mecanizan en el propio rbol primario.

    Los engranajes de las 3, 4 y 5 marchas se montan sobre rodamientos de agujas.

    El cuerpo sincronizador de la 3, 4 y 5 marchas estn conectados al rbol primario atravs de un estriado longitudinal.

    Al enganchar una de las marchas, el engranaje mvil correspondiente se conecta al rbolprimario.

    Los anillos de traba mantienen los engranajes en sus respectivas posiciones.

    Rodamiento cilndrico

    Engranaje mvil dela 5 marcha

    Cuerpo sincronizadorde la 5 marcha

    Engranaje de la1 marcha

    Engranaje de la2 marcha

    Engranaje mvil de la4 marcha

    Canal de reduccin

    de peso

    Anillo detraba

    Soporte de rodamientos

    Engranaje de lamarcha atrs

    Engranaje mvil de

    la 3 marcha

    Cuerpo sincronizador

    de la 3 y 4 marchas

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    rbol secundario

    El rbol secundario est montado en lacarcasa de la transmisin con un rodamientocilndrico (rodamiento mvil) en la carcasade embrague y con un rodamiento blindadode esferas (rodamiento fijo) en el soporte derodamientos junto con el rbol primario.

    Se perfor el eje longitudinal del rbolsecundario con el objetivo de reduccin desu peso.

    Rodamiento cilndrico

    Engranaje de la5 marcha

    Engranaje mvilde la 1 marcha

    Engranaje de la3 marcha

    Engranaje de la2 marcha

    Engranaje de la4 marcha

    Canal de reduccinde peso

    Anillos detraba

    Soporte de rolamientos

    Pion

    Cuerpo sincronizadorde la 1 y 2 marcha

    Los engranajes de 3, 4 y 5 marchas y el cuerpo sincronizador de las 1 y 2 marchas semontan en la rbol secundario a travs de un estriado longitudinal.

    Los anillos de traba mantienen los engranajes en sus respectivas posiciones.

    Los engranajes de 1 y 2 marchas son mviles y estn montadas sobre rodamientos de

    agujas.

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    El soporte de rodamientos debe sustituirse completo en caso de reparaciones.

    Soporte de rodamientos

    La transmisin 02T presenta una estructuramodular.

    Uno de los mdulos es el soporte derodamientos de la transmisin, que estformado por dos rodamientos blindadosde esferas.

    Este tipo de construccin permite fcilretirada de los rodamientos de sus rboles,

    reduciendo el tiempo de reparacin.Los rodamientos de esferas no se montandirectamente en la carcasa de la transmisin,sino en los alojamientos separados (soporte).

    El conjunto del rbol primario, rbol secundario y sus engranajes se montan primero en elsoporte de rodamientos y despus se acoplan fcilmente en la carcasa de la transmisin.

    Soporte de rodamientos

    rbol primario

    rbol secundria

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    Los dos rodamientos blindados de esferas del rbol primario y del rbol secundario sonpartes integrantes del soporte de rodamientos.

    Los rodamientos se fijan al soporte por medio de una arandela especial, soldada en el propiosoporte.

    El soporte de rodamientos se monta y fija en la caja de transmisin a travs de seis tornillos.

    Blindaje

    Soporte de rodamientos

    Rodamientos

    Arandela

    Blindaje

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    Sistema de doble sincronizacin para1 y 2 marchas

    Antes que ocurra la conexin entre unengranaje del rbol primario con uno delrbol secundario, a travs del cuerposincronizador con manguito deslizante, esnecesario que los dos engranajes giren enla misma velocidad (giro sincronizado).Esto ocurre durante el cambio de marchas,entre el cono del engranaje y el manguitodeslizante del cuerpo del sincronizador.

    Anillo cnico

    Debido a la friccin provocada por la superficiemayor de los dos anillos sincronizadores laeficiencia de la sincronizacin aumentaconsiderablemente, reduciendo el esfuerzonecesario para el cambio de las marchas.

    De esa forma se consigue mayor suavidad enlos cambios de marchas cuando se reduce de3 a 2 y de 2 a 1 marcha.

    La doble sincronizacin para cada marcha9est formada por:

    Cono sincronizador en el engranaje.9

    Anillo sincronizador (interno).9

    Anillo cnico.9

    Anillo sincronizador (externo).9

    Manguitodeslizante

    Engranaje mvilde la 3 marcha

    Engranaje mvilde la 1 marcha

    Cuerpo sincronizadorde la 1 y 2 marchas

    Engranaje mvil

    Anillo sincronizador interno

    Anillo sincronizadorexterno

    Cono sincronizadoren el engranaje

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    Diferencial

    Es el conjunto final de salida de la fuerzamotriz de la transmisin.

    El diferencial se monta con dos rodamientosde rollos cnicos optimizados en la carcasade la transmisin y en la carcasa delembrague.

    Dos retentores de dimetros diferentessellan la carcasa por el lado externo.

    La corona dentada del diferencial se prensaen la caja satlite y trabaja en conjunto conel pin del rbol secundario.

    Si se sustituye algn componente del diferencial es necesario ajustar la pre carga del eje

    diferencial.Eso se realiza con una arandela de ajuste en la carcasa del embrague.Consulte el Sistema ELSA para realizar el ajuste.

    Carcasa de la transmisin

    Corona del diferencial Pin Carcasa de la embrague

    Caja satlite

    Arandela de ajuste

    Brida del ejelado izquierdo

    Retentor

    Rodamientos derollos cnicos

    Rueda generadora de impulsospara sensor de velocidadRodamientos de rollos cnicos

    Retentor

    Brida del ejelado derecho

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    Flujo de fuerza

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    Flujo de fuerza de transmisinEl torque del motor se transmite al rbolprimario.

    Dependiendo de la marcha que estenganchada, el torque es transmitido por elrespectivo conjunto de engranajes del rbolsecundario hacia la corona del diferencial.

    El torque y el sentido de rotacin actansobre los engranajes motrices en funcinde la marcha enganchada.

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    Para evitar vibraciones y oscilaciones originadas durante la transmisin de fuerza, la cajade transmisin est equipada con un comando por cables Bowden.

    Dos cables realizan la conexin entre la palanca de enganche (dentro del vehculo) y latransmisin.

    Los cables de comando transmiten los movimientos de la palanca de enganche de dentrodel vehculo al eje de seleccin.

    El mecanismo (palanca de retransmisin y las palancas de movimiento de seleccin yenganche) transforma los movimientos de los dos cables de comando en movimientos deavance y retroceso del eje de seleccin.

    La tapa del comando de la transmisin presenta una traba, con la cual se puede inmovilizarel eje de seleccin en una posicin definida para los trabajos de reparacin y ajustes.

    Eje de seleccin

    Traba

    Movimiento de enganche

    Palanca de movimientode enganche

    Palanca de seleccincon contrapeso

    anti-vibracin

    Accionador de las horquillas

    Palanca de retransmisin

    Tapa del comando de la transmisin

    Movimiento de seleccin

    Comandos de la transmisin

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    De esta forma se simplificaron los ajustes del comando de la transmisin.

    El sistema de seguridad para enganche de la marcha atrs existe para evitar que sta seenganche por equivocacin y se realiza por el sistema de bloqueo por traba de presin.

    Cable de seleccin

    Cable de conexin

    Palanca de enganche

    Carcasa de la palanca de enganche

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    Comando interno de la transmisin

    Los movimientos de cambio de marchas setransmiten a la caja de transmisin por laparte superior, a travs del eje de seleccinmontado en la tapa de comando. Cuandose realizan los movimientos de seleccin,el eje describe un movimiento axial y, alrealizarse el enganche, el eje gira.

    Dos esferas sometidas a la presin de unresorte traban el eje de seleccin en la

    posicin correspondiente a la marchaseleccionada.

    Las horquillas de 1 y 2 y de 3 y 4marchas se montan en rodamientos deesferas de contacto angular que contribuyencon la suavidad de operacin del comandode la transmisin.

    Al enganchar una marcha, el accionador delas horquillas mueve la palanca de seleccinque, a su vez, mueve las horquillas.

    Los patines de arrastre estn posicionadosen las extremidades de las horquillas ystos desplazan los manguitos deslizantes.

    Eje de seleccin

    Movimiento deconexon

    Horquilla de la3 y 4 marchas

    Horquilla de la 1 y 2 marchas

    Rodamientoangular

    Patn de arrasteHorquilla de la marcha atrs

    Horquilla de la5 marcha

    Tapa delcomando

    Esferas(embutidas)

    Mecanismo decomando interno

    Movimiento deseleccin

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    Movimiento de seleccin

    Los movimientos de la palanca de enganche (hacia la derecha y hacia la izquierda) setransmiten a travs de la palanca de seleccin del cable de seleccin transformndose enmovimientos hacia adelante y hacia atrs. La palanca de seleccin se monta en la guaesfrica de la articulacin de la palanca de enganche.

    Con ayuda del comando externo, los movimientos hacia adelante y hacia atrs del cable deseleccin se transforman en movimientos hacia arriba y hacia abajo en el eje de seleccin.

    El cable de seleccin se fija en una palanca que retransmite los movimientos. Esta palancase monta en un dispositivo mvil que se comunica con el eje de seleccin a travs de un

    patn.El movimiento hacia arriba y hacia abajo hace que el accionador del eje de seleccin sedesplace hasta el mecanismo de comando interno conectando la marcha seleccionada (1,2, 3, 4, 5 marcha o marcha atrs).

    Accionador de las Horquillas(embutido)

    Movimiento de seleccin

    Palanca de engancheGuia esfrico

    Articulacin

    Palanca de seleccin

    Cable de seleccin

    Patn

    Palanca deretransmisin

    Eje de seleccin

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    Movimiento de enganche

    Los movimientos de la palanca de enganche se transmiten directamente al cable deenganche.

    Al mover la palanca en direccin a la marcha seleccionada, el cable de enganche se mueveen la direccin opuesta al movimiento realizado en la palanca.

    El movimiento hacia adelante y hacia atrs del cable de enganche gira el eje de seleccin.Debido al movimiento del patn, la palanca de retransmisin de movimientos del cable deseleccin no se mueve, por lo tanto su posicin no se altera.

    Al realizar el movimiento de giro, el accionador mueve el mecanismo de comando interno que,a su vez, arrastra la horquilla, modificando su posicin hacia la posicin correspondiente a lamarcha seleccionada, que se e engancha.

    Movimiento de enganche

    Palanca de enganche

    Guia esfrico

    Articulacin

    Cable de engate

    Contrapeso anti-vibracin

    Palanca demarcha atrs

    Accionador de las Horquillas

    Palancas de movimientode enganche

    Patn

    Palanca deretransmisin

    Eje de seleccin

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    Bloqueo de marcha atrs

    El enganche de la marcha atrs presenta unatraba de seguridad para evitar que se accionepor equivocacin.

    La traba de la marcha atrs se monta en lacarcasa de la palanca de enganche.

    El conductor primero tiene que empujar lapalanca de enganche hacia abajo paradespus engancharla.

    Resorte decompresin

    Resorte decompresin

    Al presionar la palanca de enganche contrael resorte de compresin, ella desliza haciaabajo a travs de la articulacin, posicionandola traba de bloqueo por debajo de la traba deseguridad.

    Durante a seleccin normal de las marchas,la palanca de enganche no sobrepasa el lmitede la traba de seguridad, impidiendo que seenganche la marcha atrs accidentalmente.

    movimiento de enganche

    El movimiento siguiente para enganchar lamarcha atrs desva la palanca de enganchede la traba y se engancha la marcha.

    El resorte de compresin empuja la palancade enganche nuevamente hacia arriba en laposicin enganchada, manteniendo la palanca

    en la posicin de marcha atrs.

    presionar

    Traba de

    bloqueo

    Traba deseguridad

    Palancade enganche

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    Sensor de velocidad - G22

    Una rueda generadora de impulsos dentrode la caja del diferencial genera sealescaptadospor el sensor de velocidad G22,para determinar la velocidad de marcha delvehculo.

    El sensor est ubicado por afuera de lacarcasa del embrague, prximo a la bridadel lado derecho.

    Rotor dientado

    Sensor develocidad - G22

    Circuito elctricoD + 15 Conmutador de encendido y partida, terminal 15

    G21 velocmetro

    G22 sensor de velocidad

    J285 Unidad de Comando del Instrumento Combinado

    El sensor trabaja segn el principio HALL.Los impulsos elctricos del sensor pasan a

    la Unidad de Comando del InstrumentoCombinado, donde se procesa para indicar lavelocidad y le distancia recorrida (kilometraje).

    Este sensor se destaca por la precisin delas indicaciones, suavidad de funcionamientoy resistencia a los efectos de temperatura.

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    Freno delantero

    El conjunto del freno delantero es derivado del vehculo Fox, con discos ventilados y nuevacaja del rodamiento de la rueda, fijada a la columna de la suspensin por un tornillo.

    El deflector de aire en la regin de la pinza tiene la funcin de auxiliar en su enfriamiento.

    Dimensiones del disco:

    Dimetro: 239 mm para FW 13 (motor 1.0 l) e 256 mm para FW 14 (motor 1.6 l)Espesor: 18 mm para FW 13 e FW 14

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    Freno trasero

    Las ruedas traseras presentan sistema de frenos a tambor, con dimetro de 180 mm yespesor de 30 mm para vehculos 1.0 l, e 200 mm x 40 mm para vehculos 1.6 l, convlvula de correccin de frenado cuando no presenta sistema ABS.

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    Sistema de frenos ABS Bosch 8.2

    Opcionalmente, el Nuevo Gol se equipa con sistema de frenos ABS/EBV Bosch 8.2. LaUnidad de Control del ABS est ubicada a la derecha, en el compartimiento del motor.

    El desarrollo de la unidad hidrulica integrada a la Unidad de Control del ABS, en estaversin 8.2, result en un peso total de 1,6 kg. Eso significa una reduccin de 0,7 kgo el 30% en comparacin a la versin anterior.

    Principales caractersticas:

    sistema hidrulico compacto con Unidad de Control integrada.9

    Unidad de Control con circuito hbrido.9

    conexin del motor de la bomba integrada.9

    interfaz CAN Bus como estndar.9

    sistema EBD (9 Electronic Brake Distribution) integrado.

    mejor comportamiento con relacin a ruidos de accionamiento de la bomba debido al9 control de velocidades de su motor.

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    Direccin

    La caja de direccin del Nuevo Gol es derivada del Fox y est fijada en el cuadro auxiliarde la suspensin, que mejora la absorcin de las fuerzas de giro, aumentando el confort deconduccin.La estructura de la columna de direccin es totalmente nueva, as como el dispositivo deajuste de altura y profundidad.

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    Sistema Elctrico

    La central elctrica del Nuevo Gol incorpora un nuevo componente denominado Rel principalJ437, que agrupa los rels del sistema elctrico bsico del vehculo, como:

    faro alto;9

    faro bajo;9

    actuadores del sistema de control del motor (bomba de combustible, inyectores, vlvula9 del filtro de carbn activado, calentamiento de la sonda Lambda;

    temporizador del limpiaparabrisas;9

    1 velocidad del ventilador elctrico del radiador.9

    lnea X;9

    indicadores de direccin.9

    En caso de avera en alguno de los rels de los circuitos descriptos arriba hay que sustituirel rel principal completo.

    La identificacin de las posiciones de los rels en la central elctrica est en la siguientetabla.

    Central elctrica

    1

    6

    7

    2 3 4 5 Descriptin

    Desempaador temporizado

    2 velocidad enfriamiento

    Compresor A/C

    Bocina

    No utilizado

    Disyuntor trmico de los vidriosRel principal J437

    Posio

    1

    2

    3

    4

    5

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    Descripcin

    Lnea 31 para rel de faro bajoLnea 53M para interruptor del limpiaparabrisas

    Lnea 30 para LC rel 1a velocidad enfriamiento

    No utilizado

    Lnea 15 para LC rel bomba de combustible

    No utilizado

    Entrada - seal del interruptor de faro bajo

    Lnea 53S para interruptor del limpiaparabrisas

    Ventilador elctrico sistema de enfriamiento

    Bomba de combustible

    Lmpara faro bajo

    Lnea 30 para LT rel 1a velocidad enfriamiento

    Lnea 30 para bomba de combustible

    Lnea 30 para faro bajo

    Lnea 30 para LT del rel de alivio X (30)

    Salida - lnea 30 para LT del rel de alivio X (87)

    Contact

    1718

    19

    20

    21

    22

    23

    24

    25

    26

    27

    28

    29

    30

    A

    B

    Tipo

    EntradaSalida

    Entrada

    ---------

    Entrada

    ---------

    Entrada

    Salida

    Salida

    Salida

    Salida

    Entrada

    Entrada

    Entrada

    Entrada

    SalidaLC - linha de comandoLT - linha de trabalho

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    Ubicacin de los puntos de masa

    8 -delante de laconsola central,en el tnel

    7 -detrs delrevestimiento

    de la columnaCizquierda

    6 -en la columnade direccin

    5 -abajo delsoporte de labatera

    3 -prximo a la columnade la suspensin dellado derecho

    4 -prximo a lacolumna de lasuspensin dellado izquierdo

    2 -prximoal faro lado

    izquierdo enla traviesa

    1 -prximo alfaro lado derecho

    en la traviesa

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    Sistema Interactivo

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    Sistema Interactivo (I-system)

    El Sistema Interactivo permite que el usuario configure algunas propiedades funcionales delvehculo, as como visualizar informaciones sobre su estado.

    Las funciones pueden configurarse a travs de una Unidad de Control interconectada aotras Unidades de Control, por ejemplo, del sistema de confort y del instrumentocombinado.

    El principal objetivo del Sistema Interactivo es incrementar la percepcin del consumidorsobre las innovaciones tecnolgicas del vehculo.

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    Display Dot Matrix

    La primera diferencia de los vehculos equipados con Sistema Interactivo es el InstrumentoCombinado. Presenta un displayde tipo DOT MATRIXde 2,5 por donde el usuariovisualiza las configuraciones realizadas, las informaciones sobre el estado del vehculoy de la computadora de bordo.

    Dentro del Men Principal, las opciones Configurar yNavegadorse administran porel Sistema Interactivo. Las dems opciones se administran por el propio InstrumentoCombinado.

    En la opcin9 Configurares posible realizar las siguientes configuraciones:alerta de velocidad (programar velocidad lmite)9

    ventanas (habilitar o deshabilitar: alivio de presin - apertura automtica cierre9 automtico)

    destrabar (habilitar o deshabilitar: sealizacin sonora - sealizacin luminosa)9

    apertura de puertas (seleccionar opcin: puerta conductor o todas las puertas)9

    trabar (habilitar o deshabilitar: sealizacin sonora - sealizacin luminosa)9

    mantenimiento (programar intervalos de sustitucin de aceite - filtro de aire - filtro de9 aceite - revisin peridica)

    idioma (seleccionar la opcin)9

    Estas opciones son presentadas en el displayen niveles, o sea, as que una opcin esconfirmada, una nueva pantalla aparece con otras opciones de configuracin.Mensagem de entrada

    Menu principal

    1 nvel

    2 nvel

    3 nvel

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    Interruptores de comando

    Los interruptores de comando para el SistemaInteractivo estn ubicados en el conjunto depalanca de los limpiaparabrisas. Se ejecutansolamente tres comandos:

    tecla para funcin arriba (9 up);

    tecla para funcin abajo (9 down);

    tecla para confirmar (9 enter).

    Para poder acceder al Sistema Interactivo,

    el vehculo debe estar parado con todas laspuertas cerradas y el encendido prendido.

    Despus, pulse la tecla upo la tecla downpor lo menos dos segundos.

    Ubicacin de la Unidad de Control

    La Unidad de Control del Sistema Interactivo J879 est ubicada detrs del instrumentocombinado, atornillada en la traviesa transversal.

    J879 - Unidad de Control para Sistema Interactivo

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    Funcionamiento

    Despus de configurar el parmetro deseado con las teclas de comando, el InstrumentoCombinado transmite las informaciones va CAN Confort a la Unidad de Control del SistemaInteractivo, que ejecuta la programacin de la Unidad de Control involucrada a travs de lalnea K.

    La Unidad de Control del Sistema Interactivo transmite el resultado de la configuracinsolicitada hasta el displaydel Instrumento Combinado, tambin va CAN Confort, paravisualizacin por parte de conductor.

    Para la interactividad con telfonos mvil con tecnologa Bluetooth, el sistema de audio recibe

    del mvil (va Bluetooth) las informaciones que representan las llamadas de entrada o salidacomo la identificacin del nmero del mvil y del nombre de la persona de contacto.El sistema de audio enva estas informaciones a la Unidad de Control del Sistema Interactivo atravs de las conexiones Radio Data, Radio Clock, Radio Enableque las retransmite va CANConfort al displaydel Instrumento Combinado.

    No es posible navegar por las telas del telfono y realizar sus configuraciones atravs del Sistema Interactivo.

    Seal de entrada

    Lnea K

    CAN Traccin

    CAN Comodidad

    1 - Interruptor de comando

    2 - Instrumento Combinado

    3 - Sistema Interactivo

    4 - Conector de diagnstico

    5 - Unidad de Contol deComodidad

    6 - Sistema de audioClock

    Contacto tapa trasera

    Enable

    Data

    1

    63

    5

    4

    2

    Bluetooth

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    Contactos

    Autodiagnstico

    El Sistema Interactivo puede accederse por el equipo de diagnstico VAS 5051/5052 atravs del cdigo 07 - Unidad de Visualizacin/Comando o a travs del recurso FuncionesGuiadas.

    DescripcinNo utilizadoRadio Data

    Radio Clock

    No utilizadoNo utilizadoLnea de diagnstico KCAN Bus ConfortCAN Bus ConfortCAN Bus Traccin

    CAN Bus TraccinRadio Enable

    Contacto de maleteroNo utilizadoNo utilizadoLnea 31Lnea 30

    Conector123456789

    10111213141516

    Tipo de seal.............EntradaEntrada

    .............

    .............Bi-direccionalBi-direccionalBi-direccionalBi-direccional

    Bi-direccionalEntradaEntrada

    .............

    .............AlimentacinAlimentacin

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    Sistema de Audio

    Nuevo sistema de audio Volkswagen Tech

    La nueva generacin de sistema de audio Volkswagen Techincluye lo que existe de msavanzado tecnolgicamente con relacin a conectividad. Cada da aumenta la oferta deequipos electrnicos porttiles en el mercado como telfonos mviles, media playersypen drives, que exige la inclusin del vehculo en esa revolucin tecnolgica, permitiendoal conductor la utilizacin de esos equipos. Las conexiones para tarjeta de memoria tipoSD, USB (Universal Serial Bus) y Bluetoothpermiten la interactividad con prcticamentetodos los tipos de equipos electrnicos normalmente utilizados en el da a da del usuario.

    En conjunto con el Sistema Interactivo, completa el programa VolkswagenAllTech(All

    Technological Innovation) que consiste en un estndar de innovaciones tecnolgicas quese ofrecern para vehculos.

    SD USB

    Bluetooth

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    Tecnologa Bluetooth

    En el mundo moderno de los negocios y de la vida privada, la comunicacin entre equiposmviles ha obtenido una creciente importancia. En el pasado, el intercambio de informacionesentre los equipos mviles se estableca solamente a travs de cables o por conexin infrarrojo,que limitaba bastante el margen de movilidad.

    La tecnologa Bluetoothresolvi ese problema, permitiendo interconectar los equiposmviles de diferentes fabricantes a travs de una comunicacin por radiofrecuenciaestandarizada.

    Pero qu es Bluetooth?

    La empresa sueca Ericsson sugiri el desarrollo de un sistema estandarizado de transmisinpor radiofrecuencia de corto alcance: la tecnologa Bluetooth.

    Varias empresas participaron del desarrollo de esa tecnologa, pasando a conocerse comoBluetooth Special Interest Group, es decir, Grupo Especial de Inters en el Bluetooth, quehoy incluye aproximadamente 2000 empresas de los sectores de telecomunicaciones,procesamiento de datos, fabricantes de equipos electrnicos y fabricantes de vehculos.

    El nombre Bluetoothviene del rey Vikingo Harald Blatand, que unific tribus danesas,suecas y noruegas en el siglo 10. En ingls, su apellido significa Bluetooth.

    El logotipo del Bluetoothes la superposicin de los smbolos nrdicos (Hagall) y (Berkanan)correspondientes a las letras H y B en el alfabeto latino.

    Hagall

    +

    Berkanan

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    Funcionamiento

    La radiocomunicacin se realiza en la banda de frecuencia de 2,402 a 2,480 GHz, disponibleen nivel mundial sin licencia, es decir, de forma gratuita. La velocidad de transmisin de datoses hasta 1Mbit/s.

    Los transmisores Bluetoothpresentan un alcance de diez metros, pudiendo llegar a 100 metroscon la utilizacin de amplificador adicional para aplicaciones especiales.

    Cuando los equipos Bluetoothestn prximos, en un radio de 10 metros, se estableceautomticamente una comunicacin. Para que ellos puedan intercambiar informaciones entres, es necesario que se emparejen a travs de la introduccin de un cdigo PIN.

    Durante esa operacin, se constituyen pequeas celdas de radiocomunicacin llamadaspicorred. Unapicorredofrece capacidad para ocho equipos Bluetoothactivos y cada unopuede recibir esaspicorredal mismo tiempo.

    Uno de los equipos asume la funcin de maestro en cadapicorred, con la atribucin deestablecer la comunicacin y realizar el emparejado con los dems equipos.

    Solamente el equipo que recibi un paquete de datos del equipo maestro puede transmitir unarespuesta.

    Cada equipo posee una identificacin nica, en nivel mundial, que consta de 48 bits.Eso permite una identificacin exclusiva e inequvoca en ms de 281 billones de equipos.

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    Seguridad contra frecuencias parasitas

    Para reducir interferencias y aumentar la seguridad de la transmisin de los datos, latecnologa Bluetoothde los equipos:

    divide los datos en pequeos paquetes en frecuencias variables, con duracin de9 aproximadamente 625 s.

    verifica la integridad de los paquetes de datos con ayuda de una rutina de verificacin9 de16 bits.

    repite automticamente la transmisin de paquetes de datos que reportaron fallas.9

    utiliza una robusta transmisin por seales digitales.9

    El transmisor de radiocomunicacin modifica la frecuencia de transmisin y recepcin9 1600 veces por segundo aleatoriamente, despus de cada paquete de datos. Eso sellama frequency hopping.

    Seguridad de los datos

    En el desarrollo de la tecnologa Bluetooth, los fabricantes dieron una gran importancia a laproteccin de los datos transmitidos contra tentativas de manejos arbitrarios.

    Los datos se transmiten en una clave secreta con cdigo de 128 bits, donde se verificala legitimidad de la informacin. Los equipos utilizan una clave secreta, por la cual sereconocen mutuamente. Esa clave secreta se genera nuevamente en cada conexin.

    Por el hecho que el alcance de una conexin Bluetoothes limitado a 10 metros, cualquiertentativa de manejo debe ocurrir tambin dentro de esa distancia, que contribuyeadicionalmente para la seguridad de los datos.

    2,480 GHz

    1 MHz

    2,402 GHz Tiempo (t)

    *

    Aproximadamente 625 ms

    Interferencia causada por otros equiposelectrnicos (ejemplo: Microondas)

    * rea de transmisin: 79 canales a 1 MHz Mensaje del equipo maestro (consulta)Mensaje del equipo esclavo (respuesta)

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    Red CAN Bus

    Estructura

    El Nuevo Gol cuenta con una red CAN Bus de Traccin con velocidad de transmisin dedatos de 500 kbits/s y una red CAN Bus de Confort con 100 kbits/s.

    Las Unidades de Control estn interconectadas por esas dos redes CAN Bus conformela necesidad de intercambio de informaciones entre ellas. Eso significa que la Unidad deControl J533 (Gateway) no se torna necesaria.

    Para obtener ms informaciones sobre el funcionamiento de la red CAN Bus, consulte laseparata Red CAN Bus de datos.

    J285/J362

    J879

    J234

    J104

    J623

    CAN Traccin

    CAN Confort

    La red CAN Bus Traccin incluye las Unidades de Control del:

    Instrumento Combinado (J285) com Unidad de Control do Inmovilizador (J362) integrada;9

    Sistema Interactivo (J879);9

    ABS (J104);9

    Air bag9 (J234);

    Motor (J623).9

    La red CAN Bus Confort incluye las Unidades de Control del:

    Instrumento Combinado (J285) integrada a Unidad de Control del Inmovilizador (J362);9

    Sistema Interactivo (J879).9

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    Sistema Inmovilizador IV

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    Estructura

    El Sistema Inmovilizador es de cuarta generacin, y est integrado a la Unidad de Controldel Instrumento Combinado. La transmisin de las informaciones para habilitacin de lapartida se realiza por la red CAN Bus Traccin.

    El Sistema Inmovilizador IV presenta un algoritmo de criptografa de datos perfeccionado,adems de permitir un mejor diagnstico en el taller debido a:

    mayor memoria, permitiendo mensajes de averas ms detallados.9

    mayor cantidad de bloques de valores.9

    El Sistema Inmovilizador IV se basa en el principio 2de3, es decir, en caso de sustitucinde un componente, los otros dos componentes restantes tienen que estar en orden. Porejemplo: si la Unidad de Control del Inmovilizador necesitara sustituirse, el transponder dela llave y la Unidad de Control del Motor debern estar operativos.

    Si dos componentes necesitaran sustituirse, por ejemplo, Unidad de Control del InstrumentoCombinado con falla y llave perdida, entonces hay que sustituir tambin la Unidad deControl del Motor.

    En caso de sustitucin de la Unidad de Control del Inmovilizador o de programacin denuevas llaves, el propietario necesita presentar todas las llaves para que se adapten en lamisma operacin.

    J362

    J623

    CAN Traccin

    Seal bi-direccional

    Antena del conmutador de encendido

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    La base de datos central FAZIT

    El componente ms importante del Inmovilizador IV es la base de datos central FAZIT enVolkswagen en Wolfsburg. FAZIT significa Fahrzeugauskunft - und zentralesIdentifikations- Tool- Herramienta para informaciones sobre el vehculo e identificacin central.

    En esta base de datos se archivan todos los datos de las Unidades de Control con relevanciapara hurtos, que estn integrados en la funcin Inmovilizadordurante la produccin delvehculo en la lnea de montaje.

    No es posible adaptar las Unidades de Control involucradas sin una conexin on-linecon elFAZIT a travs del VAS 5051 o VAS 5052.

    Transmisin de datos

    Solamente a travs del VAS 5051/5052 es posible transmitir los datos de forma segura,gil y confiable al vehculo. No es posible una consulta PIN del Sistema Inmovilizador porfax, ni tampoco adaptaciones provisionales de esos componentes.

    Todos los componentes que integran el Inmovilizador deben liberarse on-line.

    FAZIT (VWAG)

    On-line(GEKO)

    Volkswagen AGWolfsburg

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    Sistema de Confort y Conveniencia

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    En el Nuevo Gol, el Sistema de Confort y Conveniencia es derivado del sistema utilizadoen el Fox, pero con conexiones diferenciadas. La llave con control remoto es de tipo

    cortaplumas, con tecla para apertura del maletero.

    La luz de aviso del sistema de alarma est integrada al Instrumento Combinado, sustituyendoal LEDanteriormente ubicado prximo a la traba de la puerta del conductor. La estrategia dediagnstico a travs del cdigo de parpadeos tambin es igual al Fox.

    LED

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    Contactos

    Conectores - Conector A

    B A C

    DescripcinLnea 31 - trabo central, bocina de alarma, luces, destraba maletero

    Lnea 1 5

    Contacto S

    Interruptor de puertas

    No utilizado

    Estatus traba elctrica puerta conductor

    Interruptor de alzacristales lado conductor en la puerta del conductor

    No utilizado

    Lnea 31 alzacristales

    Sensor de velocidad

    Seal Crash (Air bag)

    Lnea K de diagnstico

    Activa/desactiva cilindro de puerta lado conductor

    Interruptor traba/destraba

    interruptor de alzacristales lado pasajero en la puerta del conductorInterruptor de alzacristales lado pasajero en la puerta del pasajero

    Lnea 30 - traba central, bocina, luces, destraba maletero

    Motor trabas elctricas

    Motor de alzacristales lado conductor

    Motor de alzacristales lado conductor

    Motor de alzacristales lado pasajero

    Motor de alzacristales lado pasajero

    Lnea 30 - motores alzacristales

    Conector1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    10

    11

    12

    13

    14

    15

    16

    17

    18

    19

    20

    21

    22

    23

    TipoAlimentacin

    Entrada

    Entrada

    Entrada

    ..........

    Entrada

    Entrada

    ..........

    Alimentacin

    Entrada

    Entrada

    Bidireccional

    Entrada

    Entrada

    EntradaEntrada

    Alimentacin

    Salida

    Salida

    Salida

    Salida

    Salida

    Alimentacin

  • 8/10/2019 Manual Gol G5 Completo

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    77

    Conectores - Conector B

    Conectores - Conector C

    DescripcinLEDde alarma

    Alimentacin del sensor de ultrasonido

    Seal del sensor de ultrasonido

    Inhibicin del sensor de ultrasonido

    Luces indicadoras de direccin lado derecho

    Luces indicadoras de direccin lado izquierdo

    interruptor de maletero

    Interruptor del cap

    Control de la iluminacin interna (Dimmer)

    Bocina de alarma

    Motor de destrabado del maletero

    Motor trabas elctricas

    Conector1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    10

    11

    12

    TipoSalida

    Salida

    Entrada

    Entrada

    Salida

    Salida

    Entrada

    Entrada

    Salida

    Salida

    Salida

    Salida

    Descripcin

    Estatus de la traba de la puerta del pasajero

    Estatus de la traba de la puerta trasera izquierda

    Estatus de la traba de la puerta trasera derecha

    Interruptor de inhibicin de alzacristales traseros

    Interruptor de alzacristales puerta TE en la puerta del conductor

    Interruptor de alzacristales puerta TE en la puerta trasera izquierda

    Interruptor de alzacristales puerta TD en la puerta del conductor

    Interruptor de alzacristales puerta TD en la puerta trasera derecha

    Motor de alzacristales puerta TE

    Motor de alzacristales puerta TE

    Motor de alzacristales puerta TD

    Motor de alzacristales puerta TD

    Conector

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    10

    11

    12

    Tipo

    Entrada

    Entrada

    Entrada

    Entrada

    Entrada

    Entrada

    Entrada

    Entrada

    Salida

    Salida

    Salida

    Salida

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    Unidad de Control de Confort y Conveniencia J393

    Ubicada a la derecha de la columna de direccin, en un soporte en la caja de aire. Paraaccederla, retire el deflector de aire.La Unidad J393 controla las siguientes funciones:

    Sistema de alarma9

    Traba elctrica9

    Control remoto9

    Ultrasonido9

    Iluminacin interna9

    Alzacristales9

    Sistema de alarma

    Caracterstica de funcionamiento

    La alarma del Nuevo Gol puede accionarse a travs del control remoto, presionando unavez la tecla 1 o a travs del cilindro de la puerta del conductor, manteniendo la llave en elsentido de las agujas del reloj por 0,5 segundo, como mnimo.

    Es posible desactivar la alarma presionando la tecla 2.

    Si se abre el vehculo a travs del cilindro de la puerta, ocurrir el disparo de la alarma encaso no se active el encendido dentro de un perodo de 15 segundos.

    Tecla 2

    Tecla 1

    Tecla 3

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    El vehculo se monitorea a travs de interruptores en las puertas, en el cap, en el maleteroy ultrasonido, utilizando las siguientes estrategias:

    El tiempo de cortesa en la activacin de alarma es de 33 segundos. Durante ese tiempo9 el LEDpermanece encendido en el Instrumento Combinado. Despus de ese perodo el

    LED parpadea en una frecuencia de 1Hz.

    Al activar la alarma con el cap abierto, ste sonar terminado el perodo de cortesa.9

    No es posible activar alarma en caso alguna puerta o el maletero estn abiertos.9

    Con la alarma activada, al abrir el maletero con el control remoto, se desabilita el9 ultrasonido mientras permanezca abierto.

    Al sonar la alarma, el9 LEDdel Instrumento Combinado indicar, a travs de cdigo de

    parpadeo, cul fue su origen.La alarma disparada puede desactivarse por el control remoto o conectndose el9

    encendido (lnea 15).

    En caso de disparo de alarma, el tiempo de bocina es 30 segundos y de las luces9 indicadoras de direccin es de 5 minutos.

    En caso que se desactive la alarma por el control remoto, pero no se abra ninguna9 puerta dentro del intervalo de 30 segundos, se reactivar automticamente.

    Al presionar la tecla 1 con la alarma activada se ejecutar la funcin9 car finder, es decir,se acciona la bocina 3 veces y los indicadores de direccin se accionarn por 20 segundos.

    Sensor delultrasonido

    Interruptor delmaletero

    Interruptor de las puertas

    Interruptor del cap

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    La Unidad de Control de Confort presenta una estrategia de diagnstico a travs de cdigosde parpadeos. Al activar esta estrategia, la Unidad de Control hace que el LEDubicado en el

    Instrumento Combinado parpadee en secuencia, indicando los 5 ltimos orgenes de disparode alarma del vehculo. Para activar esta estrategia haga lo siguiente:

    1 - Deje solamente una de las puertas abiertas

    2 Conecte el encendido

    3 - Accione, rpidamente, el interruptor de la puerta abierta 4 veces seguidas

    4 - El LEDse encender continuamente por aproximadamente 5 segundos

    5 - Accione nuevamente el interruptor de la puerta para iniciar el conteo de los parpadeosdel LED, referentes al ltimo origen de disparo de alarma

    6 - Cuente cuantas veces parpade el LEDy vea la tabla a continuacin

    7 - Accione nuevamente el interruptor de la puerta para iniciar el conteo de parpadeos delLED, referentes al penltimo origen de disparo de alarma

    8 - Cuente cuantas veces parpade el LEDy vea la tabla a continuacin

    9 - Repita los procedimientos a partir del tem 5 para determinar los 3 ltimos orgenes dedisparo de alarma

    LED

    Disparos

    Apertura de la puerta a travs del cilindro, sin prender el encendido en 15 segundos

    Cap

    Puertas

    Maletero

    Ultrasonido

    2

    3

    4

    5

    6

    Nmero deparpadeos

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    Traba elctrica

    La Unidad de Control de Confort controla el funcionamiento de los motores elctricos,ubicados en las cerraduras de las puertas del conductor, pasajero y maletero. Las puertasdel vehculo pueden trabarse o destrabarse por medio del:

    control remoto9

    interruptor ubicado en la puerta del conductor9

    cilindro de la puerta del conductor9

    En este ltimo caso, para trabar el vehculo y no activar la alarma, debe girarse la llave enel sentido de los punteros del reloj dentro de un intervalo inferior a 0,5 segundo.

    La Unidad de Control de Confort recibe la seal de velocidad para ejecutar la funcin autolock, es decir, traba las puertas automticamente cuando el vehculo alcanza la velocidad de20 km/h. Funcin configurable a travs del VAS 5051/5052.

    El maletero puede abrirse de 2 formas, a travs:

    del cilindro de la cerradura ubicado en la misma,9

    de la tecla 3 del control remoto, presionndola.9

    Al estar activada la alarma, y abriendo el maletero con el control remoto se inhibe elsistema de ultrasonido por el periodo en que ste est abierto.

    Control remoto

    El control remoto enva informaciones a la Unidad de Control de Confort por radiofrecuencia(434 MHz) y tiene alcance de, aproximadamente, 30 metros. Con relacin al funcionamientode sus teclas vea informaciones en Sistema de Alarma.

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    Mantener la llave en elsentido de destrabar

    (por 3 segundos)

    Mantener la llave en elsentido de destrabar...

    ... y accionar latecla traba2o ms vecesconsecutivas

    en 5 segundoscomo mximo

    Programacin

    Antes de iniciar la programacin de un nuevo control remoto, el Sistema de Confort debepermanecer en reposo total por lo menos por 3 horas, es decir, durante este perodo la Unidadde Control no puede recibir seal de radiofrecuencia de un control remoto ya programado ensu memoria.

    La programacin del control remoto podr realizarse de forma manual o a travs delVAS 5051/5052 en Funciones Guiadas.

    Forma manual:

    1 - conecte el encendido con una segundallave del vehculo (por ejemplo, la llavereserva).

    2 - introduzca la llave con el control remotopor codificarse en el cilindro de la puertadel conductor y mantngala en la posicindestrabar.

    3 - manteniendo la llave en la posicindestrabar, despus de 3 segundos,presione la tecla traba pausadamente

    dos o ms veces en 5 segundos yespere la respuesta del sistema de traba.

    4 - las puertas se trabarn y destrabarnindicando la confirmacin de laprogramacin.

    La Unidad de Control permite la programacinde hasta 2 controles remotos porradiofrecuencia.La programacin de un segundo controlremoto debe realizarse dentro de 2 minutosdespus de la programacin del primero,siguiendo los pasos a partir del tem 2.

    En caso exista un control remoto programado, ste debe reprogramarse junto con elsegundo control remoto.

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    Sincronismo

    Eventualmente, durante el procedimiento de sustitucin de las bateras del control remotoo si las teclas se accionan diversas veces, fueren del alcance de recepcin del vehculo,podr ocurrir la prdida del sincronismo entre el control remoto y la Unidad de Control deConfort. En ese caso haga o siguiente:

    Conectarincendido

    Conecta

    Accionar la tecla traba2 ms vecesconsecutivas en 5 segundos, como mximo

    1 - conecte el encendido con el controlremoto que est sin sincronismo.

    2 - presione la tecla traba pausadamente 2 ms veces en 5 segundos y espere larespuesta del sistema de traba.

    3 - las puertas se trabarn y destrabarnindicando la confirmacin de laprogramacin.

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    Sistema de ultrasonido

    El interior del habitculo es protegido de violacin por un sistema de monitoreo a travs deultrasonido.

    Los sensores del ultrasonido estn ubicados en la luminaria delantera y estn directamenteconectados a la Unidad de Control de Confort.

    Al activar la alarma, el sistema de ultrasonido monitorea el volumen interno del habitculopor aproxima