Manual Del MCDU A319_A320_A321

PSS A319 / A320 / A321

Manual de Sistemas

MCDUJunio 2004v1.0

Traducido al espaol por Pedro Montiel (ALZ237) DEPARTAMENTO DE TRADUCCIONES AlAndalus Airlines

Phoenix Simulation Software

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MCDU TABLA DE CONTENIDOS

Pgina 2

Introduccin Principios generales Pgina MCDU MENU Pgina INIT A Pgina INIT B Pgina FUEL PRED Pgina FLIGHT PLAN A Pgina FLIGHT PLAN B Pginas de revisin lateral Pginas DEPARTURE Pginas ARRIVAL Pgina DIRECT TO Pginas de revisin vertical Pginas PERF Pgina PERF TAKEOFF Pgina PERF CLIMB Pgina PERF CRUISE Pgina PERF DESCENT Pgina PERF APPROACH Pgina PERF GO AROUND Pginas PROG Pgina DATA INDEX Pgina WAYPOINT Pgina NAVAID Pgina RUNWAY Pgina STATUS Pgina SAVE ROUTE Pgina LOAD ROUTE Pgina IMPORT FS ROUTE Pgina POSITION MONITOR Pgina RADIO NAV CRDITOS y COPYRIGHT CREDITS and COPYRIGHT

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Copyright 2002 Phoenix Simulation Software


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IntroduccinLa Unidad Visual y de Control Multifuncin (Multi-Function Control and Display Unit, o simplemente, MCDU) es la interfaz primaria entre el piloto y el sistema de control de vuelo (Flight Management System o FMC). Se usa para introducir, comprobar y revisar el plan de vuelo, as como para insertar datos sobre pesos, combustible, temperaturas, etc. El MCDU contiene una pantalla de visualizacin, teclas laterales de seleccin de lnea (Line Select Keys o LSKs) y un teclado. La pantalla en color del MCDU consta de 14 lneas. La lnea superior muestra el ttulo de la pgina. La mayora de las pginas contienen campos de datos con rtulos o nombres sobre ellos. Lo que se teclea en el MCDU aparece en la lnea inferior, llamada scratchpad (algo as como bloc para apuntes). Las teclas de seleccin de lnea, tanto izquierdas como derechas, estn situadas al lado de las lneas de la pantalla del MCDU. Estas teclas se usan para insertar informacin desde el scratchpad hasta el campo correspondiente, para seleccionar indicadores, etc. Algunas pginas contienen subpginas adicionales disponibles. En este caso, una flecha dibujada en la esquina superior derecha (en la lnea de ttulo) nos lo indica. Se puede acceder a la siguiente subpgina dentro de un conjunto de pginas pulsando el botn NEXT PAGE en el teclado del MCDU. Algunas pginas, como F-PLN (ver imagen) contienen muchas lneas y algunas de ellas no caben en la pantalla. Esto se indica mediante flechas de color blanco situadas en la esquina inferior derecha de la pantalla. Para ver ms lneas, podemos desplazarnos por la pantalla mediante las dos teclas con flechas del MCDU. Los datos son introducidos en cualquier campo mediante su escritura con el teclado del MCDU (lo que escribamos aparecer en el scratchpad) y pulsando la tecla de seleccin de lnea adyacente al campo de datos en el cual queramos introducir la informacin. Algunos campos contienen indicadores. Aquellos campos marcados con los smbolos < o > nos llevarn a diferentes pginas del MCDU cuando sean seleccionados mediante las teclas de seleccin de lnea. Los campos que contengan una flecha realizarn ciertas acciones al ser seleccionados. Uso de colores Se usan diferentes colores para simplificar la interpretacin de la pantalla del MCDU, siguiendo unas reglas generales: BLANCO: Se usa para mostrar ttulos, etiquetas de campos de datos, indicadores de seleccin de pgina y mensajes. Los datos referentes al siguiente punto de paso en el plan de vuelo y al destino tambin se muestran en blanco. AZUL: Indica datos que pueden ser modificados por el piloto. El plan de vuelo alternativo tambin se muestra en azul. NARANJA: Indica campos de cumplimentacin obligatoria e indicadores que deben ser confirmados por el piloto. VERDE: Se usa para mostrar datos que no pueden ser modificados por el piloto. Los puntos de la ruta activa excepto el siguiente punto en el plan de vuelo tambin se muestran en verde. AMARILLO: Se usa para mostrar el plan de vuelo temporal. Teclado El teclado contiene teclas alfanumricas para la introduccin de datos, teclas de seleccin de pgina y algunas otras teclas especiales. Las teclas de seleccin de pgina de la parte superior se usan para mostrar dichas pginas en la pantalla del MCDU. La tecla CLR (clear) borra el texto introducido en el scratchpad, a un carcter por pulsacin. Si el scratchpad est vaco, al pulsar la tecla CLR aparecer en ste la indicacin CLR; esto se usa para borrar o volver a los datos por defecto en aquellos campos de datos que permitan el borrado. La tecla OVFY se usa para marcar un punto del plan de vuelo como un punto a sobrevolar (overfly waypoint). La tecla barra (/) se usa para separar las partes de aquellas entradas de campos que permiten dos datos a la vez (por ejemplo, velocidad y altitud para las restricciones en los puntos del plan de vuelo). Para facilitar la entrada de datos en el MCDU, podemos usar nuestro propio teclado. El mtodo de entrada se define mediante la Utilidad de c onfiguracin de panel de PSS (Panel configuration utility). La configuracin por defecto consiste en mantener pulsadas las teclas CONTROL y WINDOWS mientras que introducimos los datos.



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Principios generalesPlanes de vuelo Los planes de vuelo representan la ruta entre los aeropuertos de origen y destino, y consisten en una serie de puntos de paso (que con el objetivo de evitar ambigedades, llamaremos a partir de ahora waypoints, utilizando el trmino anglosajn). Un plan de vuelo puede ser manualmente introducido en las pginas F-PLN. Los planes de vuelo pueden ser guardados en archivos y ms tarde pueden ser recuperados. Introduciendo una denominacin de ruta de la compaa en la pgina INIT del MCDU tambin es posible, de forma automtica, cargar un plan de vuelo si existe algn archivo con dicho nombre. Un plan de vuelo lateral puede incluir los siguientes elementos: - Pista de despegue. - Salida normalizada (Standard instrument departure o SID). - Waypoints y aerovas en ruta. - Llegada normalizada (Standard terminal arrival route o STAR). - Pista de aterrizaje y procedimiento de aproximacin. - Plan de vuelo alternativo. Existe la posibilidad de especificar un aeropuerto y un plan de vuelo alternativos. Si se decide realizar la desviacin, el aeropuerto alternativo de destino puede ser activado en cualquier momento, y el plan de vuelo alternativo ser insertado dentro del plan de vuelo activo a partir del waypoint que seleccionemos. Plan de vuelo vertical El Sistema de Control de Vuelo (Flight Management System o FMS) crea automticamente un plan de vuelo vertical basado en el nivel de crucero seleccionado, los datos introducidos sobre rendimiento y todas las restricciones de altura y velocidad asociadas a los distintos waypoints. El plan de vuelo vertical est calculado para proporcionar el mejor rendimiento en cuanto a altitud y perfil de velocidades durante el vuelo. Cuando el plan de vuelo vertical es calculado, el FMS es capaz de proporcionar predicciones sobre altitud, velocidad, tiempo y combustible para cada waypoint y para el aeropuerto de destino. Cada waypoint puede contener restricciones de altitud y velocidad asociadas a l. Dichas restricciones requieren que el waypoint sea sobrevolado a, por encima, o por debajo de una altitud especfica, y a una velocidad dada. Los lmites de velocidad determinan la velocidad mxima permitida por debajo de una altitud especfica. Los lmites de velocidad pueden existir para aeropuertos de origen y destino. El perfil vertical calculado proporcionar un ascenso ptimo, cuando sea posible, hasta la altitud de crucero, as como el vuelo ms largo posible en el actual nivel de vuelo, y una senda de descenso con el objetivo de reducir al mximo los gastos de potencia y combustible. Una vez que el plan de vuelo vertical ha sido calculado, el FMS inserta automticamente pseudo-waypoints en el plan de vuelo, que representan los puntos de la ruta donde la velocidad cambia, el avin se nivela o donde empieza a descender. Estos pseudo-waypoints pueden moverse por el plan de vuelo o desaparecer si el plan de vuelo vertical es recalculado, debido a la utilizacin del modo de gua (guidance mode) o a cambios en el rendimiento. Datos sobre rendimiento El MCDU acepta entradas de datos como el ndice de coste (Cost Index), nivel de crucero, peso en vaco (Zero Fuel Weight o ZFW), combustible a bordo, temperaturas asumidas, etc. Basado en estas entradas, el FMS calcular automticamente los lmites de propulsin del motor, velocidades econmicas para todas las fases del vuelo, lmites operacionales del vuelo, as como otros parmetros requeridos para el vuelo automtico.



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Principios generales (continuacin)Fases del vuelo El plan de vuelo vertical est dividido en varias fases de vuelo. Para cada fase, el FMS calcula un perfil de velocidades ptimo.

FASE DEL VUELO PREFLIGHT (pre-vuelo) TAKEOFF (despegue) CLIMB (ascenso) CRUISE (crucero) DESCENT (descenso)

VELOCIDAD PTIMA V2 + 10 ECONCLB ECON CRZ ECON DES

CONDICIN PARA PASAR A LA SIGUIENTE FASE Modo de despegue SRS activado, potencia de despegue establecida A la altitud de aceleracin Al alcanzar el nivel de crucero Inicio del descenso en un rango de 200 millas hasta el destino Al sobrevolar el pseudo-waypoint DECEL, o activar manualmente la fase de aproximacin Modo DONE: poco despus de aterrizar Modo GO AROUND: palancas de potencia fijadas en el modo TO-GA Modo CLB: insertando nuevo nivel de crucero Modo APPROACH: activacin manual del modo de aproximacin Modo CLIMB: por encima de la altitud de aceleracin Modo PREFLIGHT: En algunos segundos

APPROACH (apr oximacin)

VAPP

GO AROUND (motor y al aire)

La mayor de las VAPP

DONE

-

El modo automtico de velocidad (Managed speed guidance) en la fase de descenso permite variaciones en la velocidad dentro de un cierto margen. Esto se hace para mantener la senda de descenso a la vez que se minimiza el consumo de combustible. La velocidad puede variar unos 20 nudos por arriba o por debajo de la velocidad seleccionada como objetivo, si existen lmites de velocidad y las restricciones lo permiten. Cuando se activa la fase de aproximacin, el modo automtico de velocidad desacelerar automticamente el avin hasta la velocidad de maniobra (maneuering speed) segn la configuracin actual. Segn se vayan extendiendo los flaps, la velocidad objetivo ir decreciendo y la velocidad de aproximacin (VAPP) ser ordenada por el FMS cuando se alcance la configuracin de aterrizaje en cuanto a flaps (modo 3 o FULL).



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Pgina MCDU MENUPulsando la tecla MCDU MENU aparecer en la pantalla del MCDU la pgina MCDU MENU. En el avin real, el MCDU proporciona acceso a varios sistemas, como DATA LINK (transferencia de datos) o AIDS (ayudas). Estos sistemas no han sido incorporados en la simulacin. Debido a esto, el nico sistema disponible es FMGC. Seleccionando los indicadores FMGC o RETURN se accede a la pgina INIT.



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Pgina INIT ASe accede a la pgina INIT A pulsando la tecla INIT. Los pilotos usan esta pgina para inicializar el plan de vuelo. Una subpgina, INIT B, est disponible pulsando la tecla NEXT PAGE.

1L CO RTE: Denominacin de ruta de la compaa. Si se rellena este campo y un archivo guardado existe con ese

nombre, una pgina de seleccin de ruta aparece, permitindonos cargar dicha ruta. No es necesario rellenar este campo si el plan de vuelo va a ser introducido manualmente.

2L ALTN RTE: Nombre de la ruta alternativa. No implementado en la simulacin 3L FLT NBR: Nmero de vuelo. Cualquier nmero de vuelo puede ser introducido aqu y ser mostrado en las pginasF-PLN y PROG.

4L LAT: Se muestra la latitud del aeropuerto de origen para la alineacin del sistema de referencia inercial (Inertial

Reference System o IRS). El valor puede ser modificado seleccionndolo con la tecla de seleccin de lnea 4 izquierda (4L) y utilizando las teclas con flechas del teclado del MCDU. de 0 a 100. Los valores bajos resultarn en velocidades bajas y menor consumo; los valores altos ofrecern mayores velocidades y los costes de combustible se incrementarn. 001 a 390. Ambos valores pueden ser introducidos de una vez, separados por una barra. Si no se introduce la temperatura, ser calculada usando el modelo atmosfrico estndar. por una barra. Cualquier entrada borra el plan de vuelo existente y crea uno nuevo consistente en los dos aeropuertos. Este campo se debe rellenar obligatoriamente. vuelo alternativo bsico que se aade al final del plan de vuelo activo.

5L COST INDEX: El ndice de coste se usa para el clculo de una velocidad econmica. El rango efectivo de entrada es

6L CRZ FL/TEMP: Nivel de crucero y temperatura en el nivel de crucero. El rango de entrada del nivel de crucero es de

1R FROM/TO: Los cdigos ICAO (OACI) de los aeropuertos de origen y destino se introducen en este campo, separados

2R ALTN: El cdigo ICAO (OACI) del aeropuerto alternativo se introduce en este campo. La entrada crea un plan de 3R ALIGN IRS: Cuando se rellena el campo FROM/TO, la latitud y la longitud del aeropuerto de origen aparecen en 4L y4R. Las coordenadas pueden ajustarse segn las necesidades. Despus de esto, el Sistema de referencia inercial (IRS) debe ser alineado, y esto se indica mediante el indicador ALIGN IRS, en color naranja. Para alinear el IRS hay que pulsar la tecla de seleccin de lnea 3R.

4R LONG: Se muestra la longitud del aeropuerto de origen para alineacin del Sistema de referencia inercial (IRS). El

valor puede ser modificado seleccionndolo con la tecla de seleccin de lnea 4R y utilizando las teclas con flechas del teclado del MCDU.

5R WIND: Viento en el aeropuerto de origen. No implementado en la simulacin 6R TROPO: La altitud por defecto de la tropopausa (transicin entre la troposfera y la estratosfera) es de 36.090 pies.Puede ser modificada introduciendo un nuevo valor en este campo. Borrando dicho campo (pulsando la tecla CLR y la tecla de seleccin de lnea 6R) se volver a mostrar la altitud por defecto.



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Pgina INIT BSe accede a la pgina INIT B desde la pgina INIT A, pulsando la tecla NEXT PAGE del MCDU. Los pilotos usan esta pgina para inicializar los pesos del avin. Todos los pesos se muestran y son introducidos en un nico tipo de unidad (libras o kilogramos), dependiendo de la configuracin internacional de Flight Simulator.

1L TAXI: Combustible usado para el rodaje. El valor por defecto es 400 lbs. Cualquier otra cantidad puede serintroducida en este campo.

2L TRIP/TIME: Se muestran el combustible y el tiempo de viaje cuando las predicciones estn disponibles. 3L RTE RSV%: Reservas de combustible para la ruta, como cantidad y como porcentaje del combustible de viaje. 4L ALTN/TIME: Combustible y tiempo de viaje alternativo. No implementado en la simulacin 5L FINAL/TIME: Combustible y tiempo asociados a un vuelo continuado hasta el aeropuerto alternativo. No implementadoen la simulacin

6L EXTRA/TIME: Combustible y tiempo extras. Equivale a BLOCK (TAXI + TRIP + RSV + ALTN + FINAL). 1R ZFWCG/ZFW: Centro de gravedad del avin sin combustible, y peso en vaco. El clculo del centro de gravedad noest implementado en la simulacin. El peso en vaco (Zero Fuel Weight o ZFW) es un dato que se debe introducir obligatoriamente, permitiendo al sistema el clculo de las velocidades y las predicciones. Se introduce en miles de libras (o kilogramos). total de combustible a bordo.

2R BLOCK: Este campo aparece una vez que se ha introducido el peso en vaco (ZFW). Aqu se introduce la cantidad 4R TOW: Peso del avin al despegue (Aircraft Takeoff Weight). Este campo aparece una vez que se han introducido elpeso en vaco (ZFW) y la cantidad total de combustible a bordo (BLOCK).

5R LW: Peso del avin en el aterrizaje (Landing Weight). Este campo aparece una vez que se han introducido el peso envaco (ZFW) y la cantidad total de combustible a bordo (BLOCK), cuando las predicciones estn disponibles.



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Pgina FUEL PREDLa pgina FUEL PRED se usa durante el vuelo para visualizar las predicciones sobre combustible y tiempo en el aeropuerto de destino. Se accede a ella pulsando la tecla FUEL PRED del MCDU.

1L AT TIME EFOB: Se muestran el aeropuerto de destino, la hora (UTC) y el combustible (Estimated fuel on borrad

o EFOB) estimados en dicho destino. Antes del despegue, se muestra el tiempo de vuelo; una vez que el avin ha despegado, se muestra la hora estimada de llegada (UTC).

2L ALTERNATE: Predicciones sobre tiempo y combustible hasta el aeropuerto de destino. No implementado en la simulacin 3L GW/CG: El peso total del avin y centro de gravedad se muestran una vez que los pesos han sido introducidos en lapgina INIT B.

4L RTE RSV%: Reservas de combustible para la ruta, como cantidad y como porcentaje del combustible de viaje. 5L FINAL/TIME: Combustible y tiempo asociados a un vuelo continuado hasta el aeropuerto alternativo. No implementadoen la simulacin

6L EXTRA/TIME: Combustible y tiempo extras. Equivale a BLOCK (TAXI + TRIP + RSV + ALTN + FINAL). 3R FOB: Cantidad de combustible a bordo, calculado a partir del flujo de combustible (Fuel Flow o FF) y el sensor decantidad de combustible (Fuel Quantity Sensor o FQ).

4R CRZ TEMP/TROPO: Se muestran la temperatura del nivel de vuelo y la altitud de la tropopausa. 5R CRZ WIND: Vientos durante la fase de crucero.No implementado en la simulacin

6R ALTN WIND: Vientos en el aeropuerto de destino. No implementado en la simulacin



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Pgina FLIGHT PLAN ALas pginas FLIGHT PLAN nos muestran todos los waypoints de los planes de vuelo activo y alternativo, as como sus predicciones asociadas. El piloto puede hacer todas las revisiones a los planes de vuelo laterales y verticales a travs de estas pginas. Las teclas de seleccin de lnea izquierdas realizan revisiones laterales, mientras que las derechas se usan para las revisiones verticales. Es posible desplazarse por la pgina usando las teclas con flechas del MCDU. Si la pantalla de navegacin (ND) est en el modo PLAN, el mapa se centrar en el waypoint mostrado en la lnea 2 de esta pgina (o la siguiente lnea si la nmero 2 contiene una discontinuidad o un pseudo-waypoint). Se puede acceder a la pgina FLIGHT PLAN B pulsando la tecla NEXT PAGE.

Ttulo de pgina Esta lnea muestra el nmero de vuelo, si ste fue introducido. Si la pgina no ha sido desplazada mediante las teclas con flechas del MCDU, la palabra FROM (desde) aparece tambin en esta lnea y se muestra el waypoint origen en la lnea 1. Waypoints Cada lnea perteneciente a un waypoint muestra: - Nombre del waypoint. - Nombre de la aerova, del SID o STAR asociado (incluso de alguna operacin especial) en blanco, encima del nombre. - Tiempo estimado de llegada u hora (UTC) estimada de llegada a dicho waypoint. - Distancia entre waypoints. - Predicciones sobre velocidad y altitud. Un asterisco magenta indica que existe una restriccin en dicho waypoint. El waypoint ms inmediato al que el avin se dirige (waypoint TO) siempre aparece en color blanco, mientras que el resto de los waypoints se muestran en color verde (o azul, si pertenecen a la ruta alternativa). Para dicho waypoint TO, tambin se muestra el rumbo hasta el siguiente waypoint en el plan de vuelo. Destino (lnea 6) La lnea 6 muestra el cdigo ICAO (OACI) del aeropuerto de destino (DEST), predicciones sobre el tiempo o la hora de llegada (TIME), distancia hasta el destino (DIST) y predicciones sobre combustible final (EFOB). Antes del despegue, se muestra el tiempo de vuelo. Una vez que el avin ha despegado, se muestra la hora estimada de llegada (UTC). Modificacin de la ruta Pulsando las teclas de seleccin de lnea izquierdas se accede a las pginas de revisin lateral basadas en el waypoint seleccionado, mientras que con las teclas de seleccin de lnea derechas accedemos a las pginas de revisin vertical. Estas pginas permiten realizar cualquier modificacin en la ruta. Sin embargo, algunas revisiones pueden ser hechas directamente en las pginas F-PLN, como se describe en la pgina siguiente.



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Pgina FLIGHT PLAN A (continuacin)Insertar un waypoint Para insertar un waypoint directamente en la pgina F-PLN, hay que escribir su nombre en el scratchpad y pulsar la tecla de seleccin de lnea izquierda adyacente a otro waypoint del plan de vuelo. El waypoint que haya sido seleccionado ser desplazado hacia abajo, y el nuevo waypoint introducido en el scratchpad ser insertado en la posicin anterior, seguido de una discontinuidad (flight plan discontinuity). Las discontinuidades indican roturas o interrupcionesen la ruta. Pueden ser borradas mediante la tecla CLR, como si se trataran de waypoints. Si existe ms de un waypoint con el mismo nombre que hemos introducido, aparecer una pgina llamada DUPLICATE NAMES (nombres duplicados), con un listado de todos los waypoints con dicho nombre encontrados en la base de datos. Para cada coincidencia se muestra la distancia desde la posicin actual, las coordenadas y el tipo de waypoint. Slo hay que seleccionar el waypoint deseado de la lista usando las teclas de seleccin de lnea. Tambin se pueden insertar waypoints personalizados, que pueden ser de los siguientes tipos: - Latitud/Longitud: De la forma N5122.9/W00243.2 o 5122.9N/243.2W. Dichos waypoints son nombrados como LL01, LL02, LL03, etc. dentro del plan de vuelo. - Lugar/Rumbo/Distancia: De la forma MLG/065/15. Dichos waypoints son nombrados como PBD01, PBD02, PBD03, etc. dentro del plan de vuelo. - Lugar-Rumbo/Lugar-Rumbo: De la forma CPT-165/BDN-092. Dichos waypoints son nombrados como PBX01, PBX02, PBX03, etc. dentro del plan de vuelo. Si el piloto inserta un waypoint que ya est presente en el plan de vuelo, el segmento entre el waypoint seleccionado (incluyndolo) y el waypoint ya existente ser eliminado. Esto se usa para eliminar varios waypoints de una sola vez. Borrar un waypoint Un waypoint puede ser eliminado pulsando la tecla CLR (el texto CLR aparece en el scratchpad) y pulsando la tecla de seleccin de lnea izquierda situada al lado del waypoint que queremos eliminar. Si se borra el pseudo-waypoint SPD LIM, se eliminan los lmites de velocidad de ascenso y descenso. El borrado de otros pseudo-waypoints no tiene efecto alguno. Establecer restricciones en los waypoints Existe la posibilidad de imponer restricciones de velocidad y altitud asociadas a un waypoint directamente en la pgina F-PLN, utilizando los siguientes formatos: - Velocidad - Velocidad/Altitud - /Altitud Las entradas de velocidad por encima de 100 son tratadas como velocidad en nudos, mientras que las entradas entre 0.15 y 0.82 son nmeros Mach. La altitud puede ser introducida como altitud baromtrica (5 dgitos) o como nivel de vuelo (3 dgitos). Ambos tipos de restricciones pueden ser eliminados de un waypoint pulsando la tecla CLR y seleccionando el waypoint correspondiente con la tecla de seleccin de lnea derecha.

Pgina FLIGHT PLAN BSe accede a la pgina FLIGHT PLAN B pulsando la tecla NEXT PAGE desde la pgina FLIGHT PLAN A. Esta pgina muestra predicciones de combustible asociadas a todos los waypoints del plan de vuelo. Tambin se muestran las predicciones sobre el viento, aunque stas no estn implementadas en la simulacin. La pgina FLIGHT PLAN B proporciona las mismas funciones de revisin del plan de vuelo que la pgina FLIGHT PLAN A.



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Pginas de revisin lateralEstas pginas ofrecen al piloto una lista de revisiones laterales que pueden ser usadas para realizar cambios en el plan de vuelo. El piloto accede a estas pginas desde la pgina F-PLN, pulsando la tecla de seleccin de lnea izquierda adyacente al waypoint deseado. Existen diferentes revisiones laterales para diferentes tipos de waypoints.

Revisin lateral en el origen

Revisin lateral en un waypoint

La mayora de las funciones de las pginas de revisin resultan en la creacin de un plan de vuelo temporal. Dicho plan de vuelo temporal se muestra en el MCDU y en la pantalla de navegacin (ND) en color amarillo, y puede ser comprobado antes de ser aceptado. El indicador INSERT en la pgina de revisin temporal acepta la revisin y la inserta en el plan de vuelo activo. Si se selecciona el indicador ERASE, la revisin es cancelada y se vuelve a la pgina F-PLN.

Revisin lateral en el destino

1L DEPARTURE: Proporciona acceso a las pginas DEPARTURE (salida), donde el piloto puede seleccionar la pista dedespegue, las salidas normalizadas (SIDs) y las transiciones.

3L HOLD: Las pginas HOLD (circuitos de espera) no estn implementadas en la simulacin. 4L ENABLE ALTN: Permite activar el plan de vuelo alternativo con el aeropuerto alternativo como nuevo destino, apartir del waypoint en el que se haya realizado la revisin. El plan de vuelo alternativo se convierte en el activo y reemplaza el segmento comprendido entre el waypoint de la revisin y el aeropuerto de destino.

5L ALTN: Las pginas de seleccin de planes de vuelo alternativos no estn implementadas en la simulacin 6L RETURN: Al seleccionar este indicador se retrocede a la pgina F-PLN sin guardar los cambios realizados. 1R ARRIVAL: Proporciona acceso a las pginas ARRIVAL (llegada), donde el piloto puede seleccionar la pista deaterrizaje, las llegadas normalizadas (STARs) y las transiciones. formato de entrada es Nombre de aerova/Waypoint de destino.

2R VIA/GO TO: Inserta un segmento de aerova a continuacin del waypoint en el que se est realizando la revisin. El 3R NEXT WPT: Introduciendo el nombre de un waypoint en este campo se insertar dicho waypoint a continuacin delwaypoint en el que se est realizando la revisin. Pueden introducirse waypoints personalizados.

4R NEW DEST: Fija un nuevo aeropuerto de destino y se eliminan todos los waypoints a partir del waypoint en el quese est realizando la revisin, insertando el nuevo aeropuerto de destino precedido de una discontinuidad.



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Pginas DEPARTURELas pginas DEPARTURE (salida) permiten establecer procedimientos de salida (pista, SID, transicin) e introducirlos en el plan de vuelo activo. Se accede a estas pginas seleccionando el indicador DEPARTURE en la pgina de revisin lateral para el origen. La primera pgina contiene una lista de las pistas disponibles. La segunda pgina muestra los SIDs y las transiciones disponibles. La tecla NEXT PAGE puede ser utilizada para cambiar de pgina. Para desplazarse dentro de la pgina y ver todas las opciones posibles se utilizan las teclas con flechas del MCDU. Al seleccionar una determinada pista mediante las teclas de seleccin de lnea aparecer un plan de vuelo temporal en amarillo en la lnea superior, y se mostrar automticamente la pgina SID. Slo aparecern los SIDs compatibles con la pista elegida, aunque tambin es posible seleccionar un SID sin haber seleccionado antes una pista. Una vez que se ha realizado la seleccin, sta se remarca en color amarillo y se muestra en la lnea superior. Si un SID contiene diferentes transiciones de ruta, tambin se listarn en la columna derecha para poder ser seleccionadas. Tan pronto como se realice alguna seleccin, la lnea inferior mostrar los indicadores ERASE (borrar) e INSERT (insertar). El indicador INSERT aceptar la seleccin e insertar los procedimientos en el plan de vuelo activo. El indicador ERASE cancelar cualquier seleccin hecha y se retornar al plan de vuelo original. Es posible seleccionar todas las porciones, incluyendo pista, SID y transicin antes de insertarlas. Las selecciones de SID y transicin pueden ser eliminadas mediante la seleccin de las opciones NO SID o NO TRANS, situadas siempre al final de las listas. Si una pista o SID ya fue seleccionada antes de realizar la revisin, sta se muestra en color verde tanto en la lista de opciones como en la lnea superior. Las selecciones temporales aparecen en amarillo, y las otras opciones disponibles, en azul. Al seleccionar una pista, el waypoint correspondiente al aeropuerto de origen es sustituido por un waypoint de pista (runway waypoint). Slo en el caso de que se haya seleccionado una pista pero no un SID, un waypoint condicional es automticamente insertado a continuacin del waypoint de pista, indicando ascenso siguiendo rumbo de pista hasta alcanzar los 1.500 pies sobre el suelo (Above Ground Level o AGL).

Pginas ARRIVAL (llegada)Las pginas de llegada permiten establecer procedimientos de llegada (aproximaciones, VIAs, STARs, transiciones) e introducirlos en el plan de vuelo activo. Se accede a estas pginas seleccionando el indicador ARRIVAL en la pgina de revisin lateral para el destino. Su organizacin y funcionalidad son las mismas que en el caso de las pginas DEPARTURE.



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Pgina DIRECT TOPulsando la tecla DIR en el teclado del MCDU se accede a la pgina DIRECT TO (directo a). Esta pgina permite crear un camino directo desde la posicin actual del avin hasta cualquier waypoint. Esta accin activa automticamente el modo lateral NAV y el avin procede directo al waypoint que haya sido seleccionado.

La introduccin de un waypoint en el campo 1L activa la funcin Direct To, aadiendo un waypoint de posicin actual (turn point o T-P) seguido del waypoint introducido al principio del plan de vuelo. Si el piloto introduce un waypoint que ya est presente en el plan de vuelo activo, todos los waypoints anteriores a este son eliminados y se crea un camino directo hacia el waypoint seleccionado. Tambin existe la posibilidad de seleccionar cualquier waypoint de entre las lneas 2 a 6, lo que situar el waypoint seleccionado en el campo DIR TO y producir el mismo resultado que la entrada manual del nombre del waypoint. La estructura del listado de waypoints es idntica a la de la pgina F-PLN A y es posible desplazarse por la pgina mediante las teclas con flechas del MCDU. Si el waypoint introducido no est presente en el plan de vuelo activo, se aade al principio del plan de vuelo seguido de una discontinuidad.



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Pginas de revisin verticalEstas pginas contienen un men de revisiones verticales del plan de vuelo disponibles que pueden ser aplicadas a un waypoint determinado. Se accede a estas pginas mediante las teclas de seleccin de lnea derechas en las pginas FPLN.

2L CLB o DES SPD LIM: Lmite de velocidad para el ascenso o el descenso, dependiendo a qu fase del vuelo

pertenezca el waypoint en el que se est realizando la revisin. Se pueden introducir nuevos valores de velocidad y altitud. Los lmites de velocidad se pueden eliminar usando la tecla CLR. mientras que la velocidad en Mach se introduce en el rango 0.15-0.82. Esta entrada puede ser eliminada.

3L SPD CSTR: Restriccin de velocidad para el waypoint. La velocidad en nudos se introduce en el rango 100-350, 3R ALT CSTR: Restriccin de altitud. Esta entrada puede ser eliminada.



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Pginas PERF (rendimiento)El plan de vuelo est dividido en varias fases: pre-vuelo (preflight), despegue (takeoff), ascenso (climb), crucero (cruise), descenso (descent), aproximacin (approach), motor y al aire (go-around) y completado (done). Cada fase excepto las fases de pre-vuelo y completado tienen una pgina de rendimiento (performance o PERF) asociada. Las pginas PERF muestran datos sobre el rendimiento, las velocidades y las predicciones. Pulsando la tecla PERF del MCDU se accede a la pgina PERF para la fase actual del vuelo. Es posible acceder a las pginas de las siguientes fases mediante el indicador NEXT PAGE. Las pginas de las fases que ya han sido completadas no estn disponibles. El ttulo de la pgina PERF correspondiente a la fase de vuelo actual se muestra en color verde, mientras que los ttulos de las pginas para las fases siguientes aparecen en blanco.

6L PREV PHASE: Seleccionar este indicador para acceder a la pgina PERF para la fase anterior del vuelo. No disponiblepara fases que ya han sido completadas.

6L ACTIVATE APPR PHASE: Se muestra en la pgina correspondiente a la fase del vuelo activa. Seleccionando yconfirmando este indicador, se activar la fase de aproximacin.

6R NEXT PHASE: Seleccionar este indicador para acceder a la pgina PERF para la fase siguiente del vuelo.Cuando se activa la fase de aproximacin, el modo automtico de velocidad desacelerar automticamente el avin hasta la velocidad de maniobra segn la configuracin actual. Si la fase de aproximacin ha sido activada por error usando las pginas PERF, la fase de ascenso puede ser activada mediante la reinsercin del nivel de crucero en las pginas PROG o INIT.



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Pgina PERF TAKEOFF (despegue)Esta pgina se muestra al pulsar la tecla PERF durante la fase del pre-vuelo.

1L V1, Vr, V2: Velocidades de referencia de despegue. Estas velocidades no son calculadas automticamente y dichos 2L campos deben ser rellenados obligatoriamente. Los pilotos reales de Airbus usan tablas de rendimiento para 3L determinar estas velocidades. Es posible, sin embargo, que el FMS calcule las velocidades de referencia pulsando lasteclas de seleccin de lnea 1L, 2L y 3L con el botn derecho del ratn.

4L TRANS ALT: Altitud de transicin del aeropuerto de origen. La referencia baromtrica debe fijarse en modo STD unavez que el avin asciende por encima de esta altitud. La altitud de transicin se obtiene de la base de datos una vez que se ha introducido el aeropuerto de origen en la pgina INIT.

5L THR RED/ACC: Altitudes de reduccin de potencia y de aceleracin. A la altitud de reduccin de potencia, el piloto

retrocede las palancas de potencia desde TO-GA o FLEX hasta CLB. A la altitud de aceleracin, el modo de cabeceo SRS es sustituido por el modo CLB, y el objetivo de velocidad cambia desde V2+10 hasta la velocidad de ascenso. Ambas altitudes vienen establecidas por defecto en 1.500 pies AGL.

6L UPLINK TO DATA: La transferencia de datos no est implementada en la simulacin. 1R RWY: Se muestra la pista de despegue seleccionada. La seleccin de la pista de despegue no puede hacerse pormedio de este campo de datos.

2R TO SHIFT: Distancia entre la posicin de despegue y el umbral de la pista. Este dato se usa para actualizar losclculos de navegacin del FMS. No es necesaria la introduccin de este dato. introduccin de datos y sirve nicamente como recordatorio.

3R FLAPS/THS: La configuracin de flaps para el despegue y el ngulo del estabilizador horizontal. Este campo permite 4R FLEX TO TEMP: En este campo se introduce la temperatura asumida para el clculo de potencia en el modo dedespegue FLEX. La introduccin de una temperatura asumida alta reducir la potencia de despegue.

5R ENG OUT ACC: Altitud de aceleracin con un solo motor.



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Pgina PERF CLIMB (ascenso)

1L ACT MODE: Objetivo de velocidad activo (ECON, velocidad SPD o MACH introducida manualmente, modoEXPEDITE). El piloto no puede modificar dicho objetivo a travs de este campo de datos. coste.

2L CI: ndice de coste, tal y como se introdujo en la pgina INIT. El campo acepta la introduccin de un nuevo ndice de 3L ECON: El modo ECON (econmico) es la velocidad ptima considerando el ndice de coste, la altitud y el peso totaldel avin. En caso de existir restricciones de velocidad y altitud, stas pueden impedir al avin volar a la velocidad ECON.

4L SPD/MACH: Si la fase de ascenso an no est activa, el piloto puede preseleccionar una velocidad de ascenso

mediante su introduccin en este campo. Cuando se activa la fase de ascenso, si alguna velocidad fue preseleccionada, el modo automtico de velocidad cambia al modo manual, y el piloto automtico muestra la velocidad preseleccionada anteriormente. Durante el ascenso no se pueden introducir datos en este campo. Pulsando el selector de velocidad en la Unidad de Control de Vuelo (Flight Control Unit o FCU) se vuelve al modo automtico de velocidad y se elimina este campo de datos.

Pgina PERF CRUISE (crucero)

1L ACT MODE: Objetivo de velocidad activo (ECON, velocidad SPD o MACH introducida manualmente). El piloto nopuede modificar dicho objetivo a travs de este campo de datos.

2L CI: ndice de coste, tal y como se introdujo en la pgina INIT. El campo acepta la introduccin de un nuevo ndice. 3L ECON: El modo ECON (econmico) es la velocidad ptima considerando el ndice de coste, la altitud y el peso totaldel avin. Las restricciones de velocidad y altitud, en caso de existir, pueden impedir al avin volar a la velocidad ECON.

4L SPD/MACH: Si la fase de crucero an no est activa, el piloto puede preseleccionar una velocidad de cruceromediante su introduccin en este campo. Cuando se activa la fase de crucero, si alguna velocidad fue preseleccionada, el modo automtico de velocidad cambia al modo manual, y el piloto automtico muestra la velocidad preseleccionada anteriormente. Durante el crucero no se pueden introducir datos en este campo. Pulsando el selector de velocidad en la Unidad de Control de Vuelo (FCU) se vuelve al modo automtico de velocidad y se elimina este campo de datos.



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Pgina PERF DESCENT (descenso)

1L ACT MODE: Objetivo de velocidad activo (ECON, velocidad SPD o MACH introducida manualmente, modoEXPEDITE). El piloto no puede modificar dicho objetivo a travs de este campo de datos. coste.

2L CI: ndice de coste, tal y como se introdujo en la pgina INIT. El campo acepta la introduccin de un nuevo ndice de 3L ECON: El modo ECON (econmico) es la velocidad ptima considerando el ndice de coste, la altitud y el peso total

del avin. Las restricciones de velocidad y altitud, en caso de existir, pueden impedir al avin volar a la velocidad ECON. descenso mediante su introduccin en este campo. Cuando se activa la fase de descenso, si alguna velocidad fue preseleccionada, el modo automtico de velocidad cambia al modo manual, y el piloto automtico muestra la velocidad preseleccionada anteriormente. Durante el descenso no se pueden introducir datos en este campo. Pulsando el selector de velocidad en la Unidad de Control de Vuelo (FCU) se vuelve al modo automtico de velocidad y se elimina este campo de datos.

4L SPD/MACH: Si la fase de descenso (DESCENT) an no est activa, el piloto puede preseleccionar una velocidad de



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Pgina PERF APPROACH (aproximacin)

1L QNH: Campo de datos para la presin atmosfrica a nivel del mar del aeropuerto de destino. La entrada de datospuede realizarse indistintamente en hectopascales (hPa: por ejemplo, 1003) o en medida de mercurio (Hg: por ejemplo, 29.92)

2L TEMP: Campo de datos para la temperatura en el destino. 3L MAG WIND: Campo de datos para la direccin y la intensidad del viento en el destino. El formato de entrada esDireccin/Intensidad.

4L TRANS ALT: Altitud de transicin del aeropuerto de destino. La referencia baromtrica debe ser cambiada del modo

STD al modo QNH una vez que el avin desciende por debajo de esta altitud. La altitud de transicin se obtiene de la base de datos una vez que se ha introducido el aeropuerto de destino en la pgina INIT. valor. Al borrar el campo con la tecla CLR ste volver a quedar relleno con la velocidad calculada automticamente por el FMS. medio de este campo de datos.

5L VAPP: El FMS calcula esta velocidad de aproximacin usando una frmula matemtica. El piloto puede modificar este

1R FINAL: Se muestra la pista de aterrizaje seleccionada. La seleccin de la pista de aterrizaje no puede hacerse por 2R MDA: La altitud mnima de descenso (Minimum Descent Altitude) se introduce en este campo de datos. Si se haintroducido una altitud de decisin (DH) en 3R, este campo aparece en blanco. mnima de descenso (MDA) en 2R, este campo aparece en blanco.

3R DH: La altitud de decisin (Decision Height) se introduce en este campo de datos. Si se ha introducido una altitud 4R LDG CONF: Dos campos de datos en 4R y 5R listan posibles configuraciones de aterrizaje para los flaps, CONF 3 y 5R FULL. La configuracin seleccionada se muestra con un tipo de letra de mayor tamao, mientras que la segundaconfiguracin aparece con un tipo de letra menor. Es posible alternar entre las diferentes configuraciones mediante las correspondientes teclas de seleccin de lnea.



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Pgina PERF GO AROUND (motor y al aire)

5L THR RED/ACC: Altitudes de reduccin de potencia y de aceleracin. A la altitud de reduccin de potencia, el pilotoretrocede las palancas de potencia desde TO-GA o FLEX hasta CLB. A la altitud de aceleracin, el modo de cabeceo SRS es sustituido por el modo CLB, y el objetivo de velocidad cambia desde V2+10 hasta la velocidad de ascenso. Ambas altitudes vienen establecidas por defecto en 1.500 pies AGL.

5R ENG OUT ACC: Altitud de aceleracin con un solo motor.La columna central muestra las velocidades (calculadas automticamente) de retraccin total de flaps, retraccin total de slats y velocidad de operacin en configuracin limpia (green dot speed o clean speed).



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Pginas PROGLas pginas de progreso (PROG) permiten seleccionar un nuevo nivel de crucero, visualizar los niveles de crucero mximo y ptimo, comprobar la exactitud de la navegacin y monitorear el descenso.

El ttulo de la pgina muestra el modo actual de velocidad (ECON, SPD/MACH, EXPEDITE) y la fase del vuelo.

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CRZ: Nivel de crucero, que puede ser modificado mediante la introduccin de un nuevo valor en este campo de datos. Adems, cuando se est volando a nivel de crucero, el piloto puede seleccionar una altitud mayor en la ventana de altitud del FCU y pulsar el selector de altitud; esta accin insertar automticamente el nuevo nivel de vuelo seleccionado en el sistema de control de vuelo (FMS). OPT: Este campo muestra el nivel de vuelo ptimo, basado en el peso del avin, el ndice de coste y la temperatura. REC MAX: Altitud mxima recomendada. VDEV: Este campo se muestra slo durante el descenso y la aproximacin. Indica la desviacin vertical (en pies) del avin respecto al perfil vertical de la senda de descenso calculada por el FMS. BRG/DIST TO: El piloto puede introducir cualquier waypoint en el campo de datos TO. Una vez hecho esto, el campo BRG/DIST muestra continuamente el rumbo y la distancia desde la posicin actual hasta dicho waypoint. DIST: Estos dos campos muestran la distancia requerida para el aterrizaje siguiendo la ruta del plan de vuelo activo (REQ DISTANCE TO LAND), y la distancia directa al aeropuerto de destino (DIR DIST TO DEST). ACCUR: Esta lnea muestra la exactitud aproximada de la navegacin (ESTIMATED), la exactitud requerida para la fase actual del vuelo (REQUIRED) y el nivel de exactitud (ACCUR), que puede ser LOW (bajo) o HIGH (alto).

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Pgina DATA INDEXLa pgina DATA INDEX (ndice de datos) proporciona un men que da acceso a diferentes pginas referentes a los datos de navegacin. Se accede a esta pgina pulsando la tecla DATA del MCDU.

1L WAYPOINTS: Informacin sobre waypoints en la base de datos. 2L NAVAIDS: Informacin sobre radioayudas (VORs, NDBs) en la base de datos. 3L RUNWAYS: Informacin sobre pistas en la base de datos. 4L ROUTES:No implementado en la simulacin

5L A/C STATUS: Pgina sobre el estado del avin. 6L PRINT FUNCTION: No implementado en la simulacin 1R SAVE ROUTE: Guarda el plan de vuelo activo en un archivo. 2R LOAD ROUTE: Carga un plan de vuelo que ha sido guardado previamente. 3R IMPORT FS ROUTE: Importa una ruta generada y guardada por el programador de vuelos de Flight Simulator. 5R POSITION MONITOR: Muestra la posicin actual del avin segn los diferentes sistemas de posicionamiento.



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Pgina WAYPOINTSe accede a la pgina WAYPOINT desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite buscar informacin sobre cualquier waypoint de la base de datos. Una vez que se ha introducido el nombre del waypoint en 1L, la latitud y la longitud de dicho waypoint se muestran en 2L.

Pgina NAVAIDSe accede a la pgina NAVAID desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite buscar informacin sobre cualquier VOR o NDB de la base de datos. Una vez que se ha introducido el nombre de la radioayuda en 1L, se muestra informacin sobre dicha radioayuda, como la clase (CLASS), las coordenadas (LAT/LONG), la radiofrecuencia (FREQ) y la variacin magntica de la estacin (STATION DEC).



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Pgina RUNWAYSe accede a la pgina RUNWAY desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite buscar informacin sobre cualquier pista de la base de datos. Una vez que se introduce el cdigo ICAO (OACI) del aeropuerto y la pista en 1L, la pantalla muestra datos sobre la pista, como las coordenadas (LAT/LONG), la longitud de la pista (LENGTH), el rumbo (CRS) y la frecuencia ILS (ILS FREQ).

Pgina STATUSSe accede a la pgina STATUS desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina muestra informacin general sobre el avin (tipo de motores, modelo del avin y versin de la base de datos de navegacin).



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Pgina SAVE ROUTESe accede a la pgina SAVE ROUTE (guardar ruta) desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite guardar el plan de vuelo activo en un archivo. En primer lugar, es necesario introducir un nombre en 1L y seleccionar el indicador STORE en 2L. Si se selecciona este indicador sin introducir ningn nombre de ruta en 1L, sta es guardada con un nombre generado automticamente y consistente en los cdigos ICAO (OACI) de los aeropuertos de origen y destino. Hay que tener en cuenta que la ruta debe ser guardada antes de comenzar con el vuelo, pues aquellos waypoints por los que se haya volado van siendo eliminados del plan de vuelo. Los archivos guardados se almacenan en la subcarpeta PSS\Airbus A3xx dentro de la carpeta principal de Flight Simulator, con la extensin de archivo .AFP.

Pgina LOAD ROUTESe accede a la pgina LOAD ROUTE (cargar ruta) desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite cargar un plan de vuelo previamente guardado. La pgina contiene una lista de planes de vuelo guardados.

Al seleccionar una de las rutas de la lista, aparece la pgina de confirmacin LOAD ROUTE. Esta pgina muestra la ruta del plan de vuelo guardado, y proporciona opciones para insertar la ruta en el plan de vuelo activo o cancelar la seleccin. Esta pgina tambin se muestra cuando se hace una entrada en el campo CO RTE de la pgina INIT y existe un vuelo guardado con dicho nombre.



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Pgina IMPORT FS ROUTESe accede a la pgina IMPORT FS ROUTE (importar ruta de Flight Simulator) desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite importar una de las rutas generadas por el programador de vuelo de Flight Simulator. La pgina contiene una lista de rutas encontradas en el directorio de vuelos guardados de FS. Al seleccionar una de las rutas de la lista, aparece la pgina de confirmacin LOAD ROUTE. Esta pgina muestra la ruta del plan de vuelo guardado, y proporciona opciones para insertar la ruta en el plan de vuelo activo o cancelar la seleccin.

Pgina POSITION MONITORSe accede a la pgina POSITION MONITOR (monitor de posicin) desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite visualizar la posicin del avin segn diferentes sistemas de posicionamiento (los dos FMGCs instalados en el avin, radioayudas, posicin media de los tres IRS y desviacin de cada IRS con respecto a la posicin de referencia del FMS). El indicador FREEZE (congelar) en 6L permite congelar o paralizar los datos mostrados para una inspeccin precisa. El indicador cambia entonces a UNFREEZE (descongelar), y al seleccionarlo se vuelve al modo normal de actualizacin continua de la posicin.



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Pgina RADIO NAVSe accede a la pgina RADIO NAV (radionavegacin) pulsando la tecla RAD NAV del MCDU. Esta pgina se usa para visualizar y controlar las radios de navegacin. El sistema de control de vuelo (FMS) sintoniza automticamente las radios NAV1 y NAV2 con las frecuencias de las estaciones ms cercanas. Adems, en la fase de aproximacin, si una pista con ILS ha sido seleccionada, la frecuencia del ILS es sintonizada automticamente en NAV1. Tambin es posible sintonizar manualmente cualquier frecuencia de radio, y estos datos tienen preferencia sobre los automticos.

1L VOR1/FREQ: Identificador de estacin y frecuencia de la radio NAV1. Las frecuencias sintonizadas automticamentese muestran con un tamao de letra pequeo. Existe la posibilidad de introducir una nueva frecuencia o un identificador de estacin, que aparecer con letra ms grande. La entrada manual sobrescribe la automtica. Para volver al modo automtico de sintonizacin, es necesario borrar el campo con la tecla CLR. automtica del VOR1 se interrumpe.

2L CRS: El rumbo del VOR1 (course) puede introducirse en este campo. Si se introduce un rumbo, la sintonizacin 3L ILS/FREQ: Identificador y frecuencia del ILS. Cuando un ILS es automticamente sintonizado para la aproximacin,los datos se muestran con un tamao de letra pequeo. Existe la posibilidad de introducir estos datos manualmente, y stos aparecern con letra ms grande. La entrada manual puede ser borrada con la tecla CLR. Hasta que el ILS sea automticamente o manualmente sintonizado, el campo muestra la etiqueta N V . Esto es debido a que A Flight Simulator slo tiene una radio para NAV1 y el ILS, por lo que esta radio se usa como NAV mientras el ILS no sea necesario.

5L ADF1/FREQ: Frecuencia de la radio ADF. Una nueva frecuencia puede introducirse en este campo. 1R VOR2/FREQ: Identificador de estacin y frecuencia de la radio NAV2. Las frecuencias sintonizadas automticamentese muestran con un tamao de letra pequeo. Existe la posibilidad de introducir una nueva frecuencia o un identificador de estacin, que aparecer con letra ms grande. La entrada manual sobrescribe la automtica. Para volver al modo automtico de sintonizacin, es necesario borrar el campo con la tecla CLR. automtica del VOR2 se interrumpe.

2R CRS: El rumbo del VOR2 (course) puede introducirse en este campo. Si se introduce un rumbo, la sintonizacin



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PHOENIX SIMULATION SOFTWAREGraham Waterfield Modelado 3D Alex Bashkatov Programacin de gauges Lena Bashkatov Arte del panel Robert Kirkland Investigacin y A dministracin Grez German Texturas del avin Johan C. Dees Dinmica de vuelo Mike Hambly Sonidos Prabal Ghosh Base de datos de navegacin (AIRAC) Eric Parks Contenido del manual John Helsby Meter Palm (Capitn de A320) Uwe Rademacher Asistencia al manual Beta Testers Chris Mueller Georges Lorsche Prabal Ghosh Philippe Praprotnik Miro Majcen Dean R. Fariel (Capitn de A320) Bob Jonson Philip Zajicek Jason Barlow Cal Humby (Capitn de A320) Enrico Schiratti Peter Dowson Klaus Jacob Asistencia TCAS FSUIPC Fotografas Todos los ttulos y copyrights en este PRODUCTO pertenecen nicamente a PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. Todos los derechos de propiedad intelectual y ttulos de este documento que puedan ser accedidos a travs del uso del PRODUCTO son de la propiedad de Phoenix Simulation Software y sern protegidos por las leyes de derechos de autor u otras leyes de la propiedad intelectual. Este documento no concede al usuario derechos a usar el contenido para otro objetivo que no haya sido previsto por PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. No est permitido modificar o descompilar el PRODUCTO bajo NINGN CONCEPTO. El PRODUCTO tiene licencia de producto nico. Sus partes no podrn separarse para su uso individual bajo NINGUNA CIRCUNSTANCIA. Queda PROHIBIDO el uso de ninguna parte individual por separado para otro objetivo que no haya sido previsto por PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. El PRODUCTO no podr ser ofrecido en reventa o alquiler, ni disponible para descarga en CUALQUIER PGINA WEB. Este manual o cualquiera de sus partes no puede ser modificado o reproducido sin la autorizacin previa de los autores. Est prohibido vender este archivo o parte de l, de cualquier forma, incluyendo CD-ROMs, paquetes shareware, sistemas comerciales BBS o correo sin la autorizacin escrita de PHOENIX SIMULATION SOFTWARE.

ALANDALUS AIRLINESPedro Montiel (ALZ237) Versin espaola del manual



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PHOENIX SIMULATION SOFTWAREGraham Waterfield 3d Modeling Alex Bashkatov Gauge Programming Lena Bashkatov Panel Artwork Robert Kirkland Research and Investigation Grez German Aircraft Textures Johan C. Dees Flight Dynamics Mike Hambly Sounds Prabal Ghosh Airac Nav Data Eric Parks Manual Content John Helsby Meter Palm (A320 Captain) Uwe Rademacher Manual Assistance Beta Testers Chris Mueller Georges Lorsche Prabal Ghosh Philippe Praprotnik Miro Majcen Dean R. Fariel (A320 Captain) Bob Jonson Philip Zajicek Jason Barlow Cal Humby (A320 Captain) Enrico Schiratti Peter Dowson Klaus Jacob TCAS Assistance FSUIPC Photographs All titles and copyrights in this PRODUCT are owned solely by PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. All title and intellectual property rights in the content which may be accessed through use of the PRODUCT is the property of PHOENIX SIMULATION SOFTWARE and will be protected by applicable copyright or other intellectual property laws and treaties. This document grants the user no rights to use the content for any purpose other than intended by PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. You may not reverse engineer, decompile, or disassemble the PRODUCT in ANY WAY. The PRODUCT is licensed as a single product. Its component parts may not be separated for use under ANY Circumstances. It is FORBIDDEN to use Any individual Parts thereof other than as Intended by PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. The PRODUCT is not to be offered for resale or rental or uploading to ANY INTERNET WEBSITE for Downloading. This manual, nor any part of it, may be changed and reproduced without prior written notice of the authors. It is forbidden to sell this file, or any part of it, by any means, including CD ROMs, shareware bundles, commercial BBS systems or shareware-sells by mail without written permission from PHOENIX SIMULATION SOFTWARE.

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