Manual de Capacitación Tecnológico PEMEX Turbina de gas

8/18/2019 Manual de Capacitación Tecnológico PEMEX Turbina de gas

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Manual de Capacitación Tecnológico

Contenido del Manual de Capacitación

Fecha de Elaboración: Nov 2011Fecha de Revisión: Nov 2011Estado de la Revisión: Intermedio

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. iempo deealización

40 HRS Nivel 1

02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista enEstaciones de Compresión y BombeoSistemas Digitales (Sectores de DuctosPGPB)

02 Curso: Operación de una turbina

LM 2500

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. 0

Contenidos de Formatos Página

Requerimientos y Contenido Específico del Programa 1

Contenido Desarrollados del Programa 4

Ejercicios y Prácticas del Programa 72

Sistema de Evaluación del Módulo 87

Normas que aplican en lo General 105

Glosario de Términos Tecnológicos 112

Formato de Anexos Técnicos del Módulo 120

Bibliografía y Referencias de Consulta 123

Informe de Resultados del Curso 125






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02 Módulo: Turbinas de Gas Categoría: Operador Especialista enEstaciones de Compresión y Bombeo

Sistemas Digitales (Sectores de DuctosPGPB)

02Curso: Operación de una turbinaLM 2500

Especialidad: Transporte de Gas por Ducto 2

Llenar tanque de agua de servicios y tanque de volumen.Purgar separadores y Patín de Gas Combustible al término de cada turno.Entrega turno al su relevo en el turno siguiente.

Conocimientos Previos:

Adiestramiento en la categoría de Operador Especialista en Estaciones de compresiónbombeo y Sistemas Digitales (sectores de ductosPGPB).

Contenido del Curso Operación de una Turbina LM 2500

2.2.1 Conceptos básicos de una turbina2.2.1.1 Generalidades. 2.2.1.2 Ciclo de brayton.2.2.1.3 Ductos convergentes y divergentes.2.2.1.4 Alabes guía de entrada.2.2.1.5 Patrones de flujo general y estabilización de flama.2.2.1.6 Turbina lm2500.2.2.1.7. Chumaceras y colectores.2.2.1.8 Impulsión del compresor tipo reacción de impulso.2.2.2 Componentes principales de una turbina.2.2.2.1 Conducto de entrada de aire.

2.2.2.2 Conjunto de accionamiento de accesorios.2.2.2.3 Compresor axial.2.2.2.4 Cámara de combustión.2.2.2.5 Turbina de alta presión.2.2.2.6 Turbina de baja presión o potencia.2.2.2.7 Ducto de salida gases de escape.2.2.3 Sistemas que componen una turbina2.2.3.1 Sistema gas de arranque2.2.3.2 Motores de arranque eléctrico y neumático.2.2.3.3 Función de motores de arranque.2.2.4. Sistema gas combustible.

2.2.4.1 Función y componentes.2.2.5 Sistema gas de control.2.2.5.1 Función.2.2.6 Sistema de admisión de aire. (casa de filtros)2.2.6.1 Sunción y componentes2.2.7 Sistema de lubricación y barrido.2.2.7.1 Función y componentes del sistema de lubricaciónLm-2500.2.2.8 Sistema de agua de enfriamiento.2.2.8.1 Función y componentes.






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02Curso: Operación de una turbinaLM 2500


2.2.9 Sistema de vibración.2.2.9.1 Función y componentes.2.2.10 Sistema de contraincendio.2.2.10.1 Función y componentesMaterial Didáctico y Apoyos

Cuaderno Profesional T/CLapiceros, lápices, bolígrafosPintarròn, borrador y marcadores para pintarròn.

Video bin (Cañón).Computadora.Manual de Capacitación Tecnológico del Participante.Manual de Capacitación Tecnológico del InstructorRotafolios.Aula para la instrucción TeóricaDiversos diagramas de las Turbinas de los equipos que se encuentran en lasEstaciones de Compresión.Acceso a los equipos para identificar los componentes de una turbina y de undiagrama en el equipo.Prácticas de Campo




Contenido Desarrollados del Programa


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02 Curso: Operación de una turbinaLM 2500


CONTENIDO2.2.1 CONCEPTOS BASICOS DE UNA TURBINA

2.2.1.1 GENERALIDADES

2.2.1.2 CICLO de BRAYTON

2.2.1.3 DUCTOS CONVERGENTES Y DIVERGENTES

2.2.1.4 ÁLABES GUÍA DE ENTRADA

2.2.1.5 PATRONES DE FLUJO GENERAL Y ESTABILIZACIÓN DE FLAMA

2.2.1.6 TURBINA LM2500

2.2.1.7. CHUMACERAS Y COLECTORES

2.2.1.8 IMPULSIÓN DEL COMPRESOR TIPO REACCIÓN DE IMPULSO

2.2.2 COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA TURBINA

2.2.2.1 CONDUCTO DE ENTRADA DE AIRE.

2.2.2.2 CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO DE ACCESORIOS.

2.2.2.3 COMPRESOR AXIAL

2.2.2.4 CAMARA DE COMBUSTIÓN.

2.2.2.5 TURBINA DE ALTA PRESIÓN.

2.2.2.6 TURBINA DE BAJA PRESIÓN O POTENCIA







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2.2.2.7 DUCTO DE SALIDA GASES DE ESCAPE

2.2.3 SISTEMAS QUE COMPONEN UNA TURBINA.

2.2.3.1 SISTEMA GAS DE ARRANQUE.

2.2.3.2 MOTORES DE ARRANQUE ELECTRICOS Y NEUMATICOS.

2.2.3.3 FUNCIÓN DE MOTORES DE ARRANQUE

2.2.4. SISTEMA GAS COMBUSTIBLE

2.2.4.1 FUNCIÓN Y COMPONENTES

2.2.5 SISTEMA GAS DE CONTROL.

2.2.5.1 FUNCIÓN.

2.2.6 SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE. (CASA DE FILTROS)


2.2.7 SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y BARRIDO.

2.2.7.1FUNCIÓN Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓNLM-2500.

2.2.8 SISTEMA DE AGUA DE ENFRIAMIENTO

2.2.8.1 FUNCIÓN Y COMPONENTES.2.2.9 SISTEMA DE VIBRACIÓN.


2.2.10 SISTEMA DE CONTRAINCENDIO








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2.2.1 CONCEPTOS BASICOS DE UNA TURBINA

HISTORIA DE LA TURBINA DE

GAS

El ejemplo más antiguo de lapropulsión por gas puede serencontrado en un egipciollamado Hero en 150 A.C.Heroinventó un juguete que rotabaen la parte superior de unaolla hirviendo debido al efectodel aire o vapor calientesaliendo de un recipiente consalidas organizadas demanera radial en un sólo

sentido (Ver GráficoSiguiente).

En 1232, los chinos utilizaroncohetes para asustar a lossoldados enemigos.

Alrededor de 1500 D.C.,Leonardo Davinci dibujó unesquema de un dispositivoque rotaba debido al efecto de

los gases calientes que subíanpor una chimenea. Eldispositivo debería rotar lacarne que estaba asando.

En 1629 otro italiano desarrolló un dispositivo que uso el vapor para rotar una turbina que movíamaquinaria. Esta fue la primera aplicación práctica de la turbina de vapor.







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En 1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest construyó un modelo de un vehículo automotorque usaba vapor de agua para movilizarse.

La primera patente para una turbina fue otorgada en 1791 a un inglés llamado John Barber.Incorporaba mucho de los elementos de una turbina de gas moderna, pero usaban un compresoralternativo. Hay muchos otros ejemplos de turbina por varios inventores, pero no sonconsideradas verdaderas turbinas de gas porque utilizaban vapor en cierto punto del proceso

En 1872, un hombre llamado Stolze diseñó la primera turbina de gas. Incorporaba una turbina devarias etapas y compresión en varias etapas con flujo axial probó sus modelos funcionales en losaños 1900.

En 1914 Charles Curtis aplicó para la primera patente en los Estados Unidos para una turbina degas. Esta fue otorgada pero generó mucha controversia.

La Compañía General Electric comenzó su división de turbinas de gas en 1903. Un Ingenierollamado Stanford Moss dirigió la mayoría de los proyectos. Su desarrollos más notable fue elturbo supercargador. Este utilizaba los gases de escape de un motor alternativo para mover unarueda de turbina que, a su vez, movía un compresor centrífugo utilizado para supercargar. Esteelemento hizo posible construir las primeras turbinas de gas confiables.

En los años 30, tantos británicos como alemanes diseñaron turbinas de gas para la propulsión deaviones. Los alemanes alcanzaron a diseñar aviones de propulsión a chorro y lograron utilizarlosen la 2° guerra mundial.







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Los anteriores dibujos de globo ilustran los principios básicos sobre los que operan losmotores de la turbina de gas. El aire comprimido adentro de un globo como en la letra (A) ejerce fuerza contra los límites del globo. El aire, que tiene peso y ocupa espacio, tiene, pordefinición, masa. La masa del aire es proporcional a su densidad, y la densidad esproporcional a la temperatura y presión.Las moléculas de aire se dispersan al aumentar la temperatura, y aumenta la presión, y aldisminuir la temperatura se acercan y baja la presión, como lo define la ley de Boyle yCharles (PV/T = K ).

Al salir la masa de aire que está adentro del globo se crea una fuerza como se observa en laletra (B). Esta fuerza aumenta al crecer la masa y la aceleración, como lo describe lasegunda ley de Newton (F = MA). La fuerza creada por la aceleración de la masa de aireque está adentro del globo da como resultado una fuerza que es igual y opuesta y que causaque se propulse el globo en la dirección opuesta, como lo describe la tercera ley de Newton.(Cada acción tiene una reacción igual y opuesta.)

La fuerza se sostiene al reemplazar el aire adentro del globo como indica la letra (C), y,aunque impráctico, deja que una carga sea manejada por la fuerza de la masa de aire queestá acelerando e impulsando una turbina, como se observa en la letra (D).







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La letra (E) muestra una forma más práctica para mantener la fuerza de una masa de aire enaceleración, que se usa para impulsar una carga. La carcasa contiene un volumen fijo de aireque comprime un compresor impulsado por un motor. La aceleración del aire comprimido dela carcasa impulsa una turbina que está conectada a la carga.

La letra (F) muestra como el combustible se inyecta entre el compresor y la turbina paraacelerar aún más la masa de aire, así multiplicando la fuerza que se usa para impulsar lacarga.







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La letra (G) muestra como se quita el motor y el compresor se acciona con una porción delgas de combustión, logrando que el motor sea auto suficiente, siempre y cuando seproporcione combustible.

La letra (H) (arriba) muestra una típica operación de motor de turbina de gas. El aire de laentrada se comprime, se mezcla con el combustible y se enciende. El gas caliente se vaexpandiendo a lo largo de la turbina suministrando la potencia mecánica, y se libera a laatmósfera.

2.2.1.1Generalidades

La turbina de gas es una maquina de combustión interna de flujo continuo. Se le llama turbina de gas porque al efectuar la combustión, produce su propio gas caliente aalta presión para mover las turbinas.La turbina de gas GENERAL ELECTRIC modelo LM 2500 es una maquina de dos Flechas







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La primera une la turbina del compresor o turbina de alta presión con el compresor axial.La segunda es una flecha que une la turbina de potencia con la unidad impulsada o carga,existiendo entre turbinas un acoplamiento neumático flexible o aerodinámico.La turbina tiene una potencia al freno de 27,500 H.P. bajo condiciones “I.S.O.”. I.S.O. Es una organización internacional de normas operativas.Las condiciones I.S.O. dicen que para que una turbina de gas desarrolle su máxima potencia.Debe operar bajo las siguientes condiciones.

1. A nivel del mar. (Presión atmosférica).

2. A una temperatura ambiente de 15°C. 3. Sin obstrucciones en el ducto de admisión de aire y ducto de escape.4. Maquina limpia.5. A plena carga (100% de velocidad. Marca General ElectricModelo LM-2500-PCBAplicación de turbina Compresor CentrífugoCiclo SimpleDirección de Rotación Manecillas del RelojTipo de Operación ContinuaVelocidad del Generador

De Gases 9850 RPMVelocidad máximaDe Turbina de Potencia 36000 RPMControl de Gobernado woodward GS-10Protecciones Principales Sobre-velocidad, Alta Temperatura, VibraciónMezclas Explosivas y Fuego.

Potencia de Salida 22,240 HP

Temp. De Entrada 15°c.

Temp. De Salida 482°cPresión Entrada de Aire 14.58 PSI

No Pasos CompresorAxial 16 Pasos

Alavés variables delCompresor Axial 6 etapas







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Pasos de la Turbina deAlta Presión 2 pasos de alavés (etapas)

Pasos de Turbina de Potencia 6 pasos de alavés (etapas)

Tipo de Cámara de Combustión Anular

Inyectores (toberas) 30

Bujías de Encendido 2

Detector de Flama Ultravioleta, Infrarrojo

Tipo de Chumaceras 5 Radiales de Ensamble 2 de carga (Bolas)

Tipo sistema de Arranque Motor Neumático Auto- lubricado A Gas 135 HP75000 RPM.

Tipo de Combustible Gas Natural

Control de Combustible GS-10 Driver

Sistema de Lubricación Por Gravedad con Bombas de Lub. y Barrido

Cap. Tanque de Aceite Lubricante 55 Gal. 208 Lts. Aceite Sintético Móvil Jet

Tipo de Bombas de Lub. Desplazamiento Positivo.

Al conjunto de Compresor Axial, Cámara de Combustión, y Turbina del Compresor, se

le llama Generador de Gases. El resto se le llama Turbina de Potencia. El Generador deGases está constituido por un “Compresor de Geometría Variable” una Cámara deCombustión Anular. Una turbina de Alta Presión, un sistema de accionamiento de losaccesorios y sus correspondientes controles.







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2.2.1.2. Ciclo de brayton

Hay cinco procesos que ocurren en los motores de las turbinas de gas, como muestra laimagen anterior. Estos procesos, que describió George Brayton por primera vez, se conocencomo el Ciclo de Brayton y ocurren en todos los motores de combustión interna. Los pasosdel Ciclo de Brayton son los siguientes: La compresión ocurre entre la entrad y la salida del compresor (Línea A-B). Durante

este proceso, aumentan la presión y la temperatura del aire.

La combustión ocurre adentro de la cámara de combustión en donde se mezclan elcombustible con el aire en proporciones explosivas, y se enciende. El volumenaumenta drásticamente al añadirse el calor (Línea B-C).

La expansión se da al acelerar el gas caliente de la cámara de combustión. Los gases,a presión constante y con el volumen aumentado, entran a la turbina y se expanden alo largo de ella. El tamaño de los pasajes también aumenta, cosa que permite queaumente todavía más el volumen del gas mientras que disminuye considerablementela presión y la temperatura (Línea C-D).

La exhaustación se da en la chimenea de salida del motor con una caída grande en

volumen y a presión constante (Línea D-A).

El número de etapas de la compresión y el arreglo de las turbinas que convierten la energíadel gas caliente en aceleración en energía mecánica, son variables de diseño; sin embargo,todas las turbinas de gas tienen la misma operación básica.

El ciclo BRAYTON puede ser:A) Es sencillo ó abierto: cuando los gases calientes del escape no son aprovechados para

nada una vez que pasan por la turbina.







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B) Es regenerativo: cuando los gases calientes del escape son utilizados para calentar otrosproductos para aumentar la eficiencia del ciclo.

2.2.1.3. Ductos convergentes y divergentesLos compresores en los motores de turbinas a gas usan ductos convergentes y divergentes

para generar las elevadas presiones necesarias para (a) proporcionar una “pared depresión”, evitando que el gas caliente en expansión salga a través de la entrada del motor asícomo a través del escape; y (b) para abastecer la proporción adecuada de aire y combustiblepara la combustión eficiente y enfriamiento de la cámara de combustión.

La presión disminuye a través de los ductos convergentes e incrementa a través de losductos divergentes, un fenómeno que se demuestra en el equipo de pintura con aerosol. Elaire comprimido, forzado a través de un ducto convergente, genera una presión más baja através de la sección más estrecha para jalar pintura hacia adentro. La expansión a través deuna sección divergente, entonces, incrementa la presión y el volumen de aire, dispersando lapintura en una niebla atomizada.







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2.2.1.4. Álabes guía de entrada Los álabes guía de entrada dirigen o alinean el flujo de aire a la primera sección de cuchillasgiratorias donde la velocidad se incrementa por medio de la adición de energía. La siguientesección de álabes del estator es divergente, proporcionando un incremento en la presiónestática y una disminución en la velocidad del aire. Después, el flujo de aire entra a lasegunda etapa a una velocidad y presión inicial más altas que en la entrada de la etapaanterior. Cada etapa subsecuente proporciona un aumento incrementado en la velocidad ypresión estática hasta que finalmente, se llega al nivel deseado de presión y velocidad.

Algunos álabes del estator del compresor están diseñados para moverse, cambiando sudivergencia, permitiendo la regulación de la velocidad y presión de salida del compresor paralograr la relación adecuada de aire para combustión del combustible y enfriamiento contra lavelocidad del motor y salida de potencia.







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2.2.1.5. PATRONES DE FLUJO GENERAL Y ESTABILIZACIÓN DE FLAMA

Los patrones de flujo general y estabilización de flama están ilustrados en el dibujo anteriordonde se representa una cámara de combustión típica “tipo lata.” Aunque los motoresmodernos usan una cámara de combustión anular continua, la cámara de combustión tipo“lata” simplifica la ilustración de las técnicas de enfriamiento y combustión utilizadas en todaslas cámaras de combustión.La temperatura de la flama ilustrada en el centro del combustor está aproximadamente a3200° F (1760° C) en la punta cuando el motor está operando a carga completa. Los metalesutilizados en la construcción de la cámara de combustión no son capaces de resistir lastemperaturas de este rango; por lo tanto, el diseño proporciona pasajes de flujo de aire entre







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las paredes interna y externa de la cámara para propósitos de enfriamiento y de dar forma ala flama.Se dirige el aire que fluye a la cámara interna a través de pequeños orificios para dar forma ala flama centrándola dentro de la cámara, para evitar su contacto con las paredes de lacámaraAproximadamente 82% del flujo de aire en las cámaras de combustión se utiliza paraenfriamiento y dar forma a la flama, solamente 18% se utiliza para combustión delcombustible.

La regulación del flujo de combustible determina la velocidad del motor. El control del álabedel estator en el compresor controla la presión y velocidad en la cámara de combustión comouna función de la velocidad del compresor.







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2.2.1.6. Turbina LM2500Consta de un generador a gas (GG), turbina de potencia y adaptador frontal de la flecha deacoplamiento de salida. El generador de gas está compuesto por un ducto de entrada deaire, un compresor de alta presión de 16 pasos, una cámara de combustión tipo anular con 2bujías de encendido y 30 toberas que suministran el gas combustible, una turbina de altapresión de 2 pasos, un arnés de 11 termopares de temperatura T5-4 sensores de vibración yvelocidad un sistema de impulsión de accesorio (caja de engranes) Separador aire-aceite,motor de arranque. Control de combustible GS-10.







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Los rotores del compresor axial (HPC) y la turbina de alta presión (HPT) están conectadospor medio de acanalados que se casan. El rotor de alta presión gira en dirección de lasmanecillas del reloj al verlo desde la parte frontal, viendo hacia delante.El ducto de entrada y cuerpo central son los componentes de entrada del motor, montadosen la estructura frontal del compresor. Los marcos estructurales proporcionan soporte para elrotor del compresor axial (HPC), chumaceras, estator del compresor, rotor de la turbina dealta presión (HPT) y rotor de la turbina de potencia (PT). Éstos incluyen la estructura traseradel compresor y la estructura media de la turbina y la estructura trasera de la turbina en la

turbina de potencia (PT).La turbina de potencia (PT) se une al GG a través del equipo de unión para producir elensamblaje de la turbina a gas. La PT está compuesta de un rotor de turbina de baja presiónde 6 etapas (alavés), un estator de turbina de baja presión. Está acopladaaerodinámicamente al GG y está impulsada por los gases de escape del GG. El adaptadorfrontal de la flecha de acoplamiento está conectado al rotor de la PT y proporciona potenciade flecha a la carga impulsada.El compresor axial del GG jala aire a través del ducto de entrada, alrededor del cuerpocentral. El aire después viaja a través de los álabes guía de entrada (IGV) y pasa alcompresor de alta presión (HPC). La cantidad de flujo de aire en el compresor axial de 16pasos está regulada por los alavés guías de entrada y por seis pasos de los álabes variables

del estator (VSV). La posición angular de los VSVs se cambia como una función de latemperatura de entrada del compresor (T2) a la velocidad del GG (NGG). Esto proporcionauna operación libre-libre de paro del compresor a través del amplio rango de velocidades delrotor y temperaturas de entrada. Entonces, se dirige el aire de descarga del compresor a lasección de combustión.Los gases calientes del combustor, se dirigen a la turbina de alta presión (HPT), lo queimpulsa el compresor axial. Los gases de escape salen de la turbina de alta presión y entrana la turbina de potencia e impulsa al adaptador frontal de la flecha de acoplamiento. Eladaptador frontal se casa con la flecha de acoplamiento abastecida por el packager eimpulsa la carga de salida.Aire de extracción de la etapa No.8 Presurización y enfriamiento de los colectores

De la etapa No.8 del compresor axial se extrae aire por paletas huecas de dicha etapa y selleva a un distribuidor externo. Desde el distribuidor el aire fluye y se conduce por tuberíashacia el frente y hacia atrás hasta una boquilla eyectoras.Cada eyector contiene un tubo venturi por el que pasa el aire, el aire de la etapa 8 atrae airedel exterior hacia el eyector con el fin de proporcionar un volumen elevado de aire a bajapresión y a baja temperatura.El aire del eyector frontal se conduce por tuberías al cubo del cuerpo frontal donde se utilizapara poner bajo presión y enfriamiento al colector A. Parte del aire del colector A pasa porunos orificios del eje frontal del rotor del compresor axial por el conducto de aire del rotor y







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por unos orificios del eje posterior del rotor donde pone bajo presión y enfriamiento alcolector B.El aire del eyector posterior se conduce por tuberías al cubo de cuerpo posterior de la turbinadonde se utiliza para poner balo presión y enfriamiento al colector D. Parte del aire que entrapor el colector D se extrae hacia el túnel del eje de acoplamiento flexible para fines deenfriamiento y de allí sale por el extremo posterior del conducto de escape parte del airepasa por unos orificios del eje posterior de la turbina de potencia y del tubo de aire del rotor yunos orificios en el eje frontal del rotor donde pone bajo presión y enfriamiento al colector C.

Aire de extracción de etapa 9.De la etapa nueve del compresor axial se extrae aire a través de unos orificios en la carcasadel compresor en sitios correspondientes a las paletas de la etapa nueve y se conduce portubos al cuerpo intermedio de la turbina y al eyector posterior del pistón de equilibrio. El airellevado al cuerpo intermedio de la turbina entra en dicho cuerpo a través de cinco de lossoportes radiales. Parte del aire sale por orificios en el cubo del cuerpo para enfriar el forrointerior del cuerpo el resto del aire entra en los tubos de enfriamiento de la turbina de altapresión en el respiradero del sello y en tres orificios en la cara posterior del cubo hacia ellado frontal del rotor de baja presión este aire se utiliza para enfriar el rotor y pasa por laturbina de potencia.El aire que va al eyector posterior del pistón de equilibrio se suma al aire de la etapa trece y

entra en el cuerpo a través de los soportes radiales dos y ocho y pasa a un área entre lossellos frontales de aire. Esta área hace las veces de cámara de equilibrio para reducir lacarga hacia atrás del cojinete de bolas No.7.Aire de extracción de la etapa 13De la etapa 13 se extrae aire por unos orificios de la carcasa del compresor y pasa por undistribuidor. El aire se conduce por tuberías que están instaladas y montadas en la carcasadel cuerpo posterior del compresor axial hacia las coronas de la segunda etapa de la turbinade alta presión, circula y enfría las toberas de dicha etapa. Parte del aire sale por los orificiosen el borde de salida de las toberas y el resto se utiliza para enfriar el sello entre las etapas,el lado posterior de las bases de alavés de la primera etapa y el lado frontal de las bases dealavés de la segunda etapa. Parte del aire de la etapa 13 se suma al aire de la etapa 9 en el

eyector posterior y se utiliza para el equilibrio de presión del cojinete No 7.Aire de extracción de la etapa 16El aire de extracción de la etapa 16 o aire de la descarga del compresor se extrae a través deunos orificios en la pared interior del cuerpo posterior del compresor y por los soportesradiales No.3, 4,8, y 9 este aire se extrae uniformemente por los cuatro orificios. De ladescarga del compresor también se extrae aire para enfriar alavés de la turbina de altapresión. El resto del aire extraído de la descarga del compresor se utiliza para enfriar el forrode la cámara de combustión y las paletas de las toberas de la primera etapa de la turbina dealta presión.







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2.2.1.7. CHUMACERAS Y COLECTORES

Las dos flechas de los motores están soportadas por siete chumaceras en cuatro colectoressecos, donde se rocía el aceite sintético sobre cada chumacera para enfriamiento y

lubricación. Los cojinetes de bolas mantienen el posicionamiento axial o de empuje de cadaflecha. Otras cargas de la flecha son llevadas por cojinetes de rodillos. Cada chumacera estánumerada de acuerdo a cómo se relaciona con el tipo y la ubicación de la estación del motor:B para bolas y R para rodillo. Los colectores se identifican alfabéticamente del frente haciaatrás en el motor.La turbina de gas (GG) con un ensamblaje de turbina de potencia de 6 pasos consta de dossistemas giratorios separados el GG y PT. Se usan siete chumaceras: la 3 R está ubicada enel colector A; el colector B contiene las chumaceras 4R y 4B; el colector C contiene laschumaceras 5R y 6R; y el colector D contiene las chumaceras 7B y 7R. El compresor axial







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Con una turbina de alta presión de dos pasos contiene sólo las primeras cuatro chumaceras:3R, 4R, 4B, y 5R.El lado delantero del rotor del generador de gas está soportado por la chumacera 3R, que seencuentra alojada en el colector A. El lado posterior del rotor está soportado por laschumaceras No. 4B y No. 4R, que se encuentran alojadas en el colector B. La chumaceraNo. 5R es un cojinete de rodillo que soporta la flecha posterior del rotor de la turbina delgenerador a gas.El soporte del rotor de la PT consta de tres chumaceras: las chumaceras No. 6R, 7B y 7R

del rotor de la turbina del generador de gas. Las chumaceras No. 6R y 7R son cojinetes derodillos montados sobre las flechas delantera y posterior respectivamente. La chumacera No.7B es un cojinete de bolas montado en la flecha trasera, justo delante de la chumacera No.7R. Lleva la carga de empuje de todo el rotor de la PT.El miembro de rodillo de la chumacera 6R está montado en la TMF. La 3R, 4R, 4B, 5R y 7Bson chumaceras aparejadas y con anillo - guía interno.Todos los anillos guía externos de las chumaceras, a excepción de la No. 4B, 5R y 7R estánbridados. La chumacera No. 4B está retenida por una tuerca espaciadora a través de su caraexterna. Las chumaceras No. 5R y 7R están retenidas por medio de un anillo con lengüetaque engrana por medio de ranuras en el anillo guía exterior. Las chumaceras No. 3R y 5R,bajo ciertas condiciones, pueden estar ligeramente cargadas. Para evitar que se patinen los

rodillos bajo estas condiciones, el anillo guía externo es ligeramente elíptico para mantenerlos rodillos girando.







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2.2.1.8. IMPULSIÓN DEL COMPRESOR TIPO REACCIÓN DE IMPULSO

La turbina de impulsión por compresor es un tipo de “reacción de impulso” diseñada para lamáxima eficiencia al convertir el flujo de gas caliente en energía mecánica giratoria. Unatobera fija del primer paso dirige el flujo al primer paso de las cuchillas giratorias. El impulsodel gas caliente en expansión sobre la superficie más baja de cada cuchilla giratoria genera

movimiento en la dirección hacia arriba.

El flujo del gas caliente por arriba de la cuchilla siguiente crea una presión más baja porarriba de la cuchilla al igual que sucede por arriba del ala de una aeronave, causando unafuerza rotacional adicional. Los pasos subsecuentes operan idénticamente, multiplicando lafuerza rotacional. Las turbinas de impulsión de carga y compresor constan de un númerovariable de etapas, dependiendo de la carga que se va a impulsar y otras implicaciones deldiseño.

TURBINA LM-2500







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2.2.2 COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA TURBINA

COMPONENTES PRINCIPALESLa ilustración anterior es un diagrama desensamblado del motor de la turbina a gas LM2500donde se muestran los componentes principales del motor. Cada uno de estos componentesse describe en mayor detalle en las siguientes páginas de esta sección:

Ducto de Admisión de Aire de entrada y cuerpo central Caja accesoria de engranes Estructura Frontal del Compresor Axial Ensamblaje de la estructura trasera del compresor de alta presión Ensamblaje del combustor(Cámara de Combustión) Ensamblaje de la turbina de alta presión (HPT) Ensamblaje de la estructura media de la turbina Ensamblaje de la turbina de potencia (LPT) Ensamblaje de la estructura posterior de la turbina Ensamblaje del ducto de escape Flecha de acoplamiento flexible







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2.2.2.1 CONDUCTO DE ENTRADA DE AIRE

Los componentes de entrada dirigen aire a la entrada del generador de gas paraproporcionar un flujo de aire suave y no turbulento al compresor. Estos componentes constandel ducto de entrada y el cuerpo central.El ducto de entrada está construido de aluminio y tiene forma de boca de campana. Se hafijado por medio de pernos a la brida exterior delantera de la estructura frontal del compresory contiene el múltiple de lavado de agua para inyectar soluciones de limpieza líquida en elcompresor.El cuerpo central es un divisor de flujo fijado con pernos al frente del hub (dispositivo) de laestructura frontal del compresor. En ocasiones se le conoce como “nariz de bala” y vienedisponible en aluminio o en un material compuesto de plástico.







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2.2.2.2 Conjunto de accionamiento de accesorios

El arranque del motor, lubricación y monitoreo de la velocidad del rotor del compresor selogra por medio de los accesorios montados en la caja accesoria de engranes (AGB).La caja de engranes de accesorios consta de una caja de engranes de entrada ubicada en elhub (dispositivo que recibe señal) de la estructura frontal del compresor, una flecha depropulsión radial dentro del punto en posición de la 6:00 en punto de la estructura frontal yuna caja de engranes de transferencia acoplada a la caja de engranes de accesorios. Tantola caja de engranes de transferencia como la caja de engranes de accesorios (AGB) estánfijadas con pernos por debajo de la estructura frontal. Los siguientes accesorios también pueden montarse en la AGB: Marcha hidráulica o neumática Bomba de barrido y aceite de lubricación del motor Bomba hidráulica de geometría variable

Separador Aire-AceiteEl separador de aire y aceite consiste en un impulsor de chapa metálica dentro de una caja dealuminio, y va montado en la parte frontal de la caja de engranaje, es decir la seccióncorresponde a los accesorios. Para evitar pérdidas excesivas de aceite al dejar escaparvapores de aceite por los respiraderos, todos los respiraderos de los Colectores desembocanen el separador de aire y aceite. El aire de los colectores se deja escapar después de pasar porel separador, mientras que el aceite se recoge en el interior del impulsor. Unos pequeños orificiosen los segmentos del impulsor permiten que el aceite recogido salga a la caja exterior delseparador. Unas paletas dispuestas en las paredes de la caja se utilizan para dirigir el aceite a la







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caja de engranaje.Para evitar que el aceite y los vapores de aceite se escapen por el extremo del impulsor, elseparador tiene dos sellos de laberinto, con la cavidad entre ellos presurizada con aire de laetapa 8.







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2.2.2.3 COMPRESOR AXIAL

Sección de Admisión

La sección de admisión dirige el flujo de aire a la admisión del compresor axial y proporcionaun flujo suave y sin turbulencias, esta sección está integrada por un conducto de admisión yun cuerpo central. El conducto de admisión esta unido con pernos de la brida frontal exteriordel cuerpo frontal del compresor axial, y contiene el distribuidor de agua de lavado usadopara inyectar soluciones liquidas de limpieza al compresor, el cuerpo central está unido conpernos a la parte frontal del cubo del cuerpo frontal del compresor tanto el conducto deadmisión como el cuerpo frontal son de aluminio.El compresor es del tipo de flujo axial de 16 etapas (alavés) de relación de alta presión. Susprincipales componentes son el cuerpo frontal, el rotor, el estator y el cuerpo posterior.







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La función principal de la sección del compresor es la de comprimir el aire para lacombustión. Sin embargo, parte del aire se extrae para el enfriamiento de la turbina y otrosusos.El aire aspirado por el cuerpo frontal pasa por las etapas sucesivas de alavés y paletas delrotor y estator del compresor y se comprime al pasar por cada etapa. Después de pasar porlas 16 etapas el aire se comprime en una proporción de 18 a 1 las directrices de la admisióny las paletas de las primeras 6 etapas son variables, cuya posición angular se cambian enfunción de la temperatura de admisión y la velocidad del compresor.

La estructura proporciona montaje de las previsiones de fijación para los montajes frontalesdel Compresor axial ubicados arriba y abajo montajes de manejo de tierra, sonda P2/T2 ycaja de engranes y accesorios. La estructura también contiene pasajes de aire para elcolector y ventilación y presurización de sello.

El puntal de la estructura inferior aloja la flecha de impulsión radial que transfiere potencia dela caja de engranes de transferencia (IGB) a la caja de engranes de accesorios (AGB)

montada en la parte de abajo de la estructura y carcasa del compresor.







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Etapa 1 disco Etapa 2 disco con interface frontal de ducto de aire Etapas 3-9 carrete Etapas 10-13 carrete con flecha integral de parte posterior Etapas de overhung 14-16

Un ducto de aire de una sola pared con ajuste deslizable que está soportado por la flechaposterior y el disco del paso 2, enruta el aire de presurización a través del centro del rotorpara presurización de los sellos del colector B. El uso de carretes reduce el número de juntas

y hace posible que varios pasos de álabes vayan en una sola pieza de la estructura del rotor.Los discos de los pasos 1 y 2 tienen una serie de colas de milano axiales para álabessencillos, en tanto que cada una de las etapas de la 3 a la 16 tiene una ranura de cola demilano en circunferencia en la que se retienen los álabes.El espacio libre cercano en el carrete de álabe al rotor y en la carcasa de álabe al estator seobtiene por medio de un revestimiento en aerosol para metales. Las delgadas puntas dechillido sobre las cuchillas y los álabes entran en contacto con el material rociado. La acciónabrasiva de las puntas evita un rozamiento excesivo en tanto que se obtiene un espacio libremínimo.El sello de la presión de descarga del compresor (CDP) sirve para establecer una carga depresión diferencial para ayudar a equilibrar las diferencias entre las cargas axiales del rotor

del compresor de alta presión y el rotor de la turbina de alta presión.







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ENSAMBLAJE DEL ESTATOR DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN

El ensamblaje del estator del compresor de alta presión (HPCS) consta de dos mediascarcasas en la parte anterior y dos medias carcasas en la parte posterior. Cada una divididahorizontalmente con todas sus cuatro piezas fijadas con pernos. Alojan los álabes variables yfijos del compresor y proporcionan una cubierta estructural entre la CFF y CRF.

El HPCS tiene un paso de IGV, 15 pasos de álabes del estator y álabes guía de salida(OGV). Los IGVs y los pasos del 0 al 6 son variables, y sus posiciones angulares cambiancomo una función de T2 y NGG: Esta variabilidad da al perfil aerodinámico del álabe, elángulo óptimo de ataque para una operación eficiente sin paro del compresor.

Las posiciones de los álabes están determinadas por un control de geometría variable (VG).El control del estator variable es un sistema hidráulico que consta de una bomba hidráulicamontada AGV, servo válvula VSV y actuadores VSV con transformadores diferencialesvariables y lineales (LVDT) para proporcionar señales de posición de retroalimentación alcontrol electrónico del motor en apagado. Los álabes variables son accionados por un par deflechas de momento torsional. Cada uno de los extremos frontales de la flecha de momentotorsional se posiciona por medio de un actuador VSV hidráulico. Los enlaces conectandirectamente desde la flecha de momento torsional con los anillos actuantes de los álabesvariables.







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El ensamblaje del HPCS tiene dos múltiples de aire de purga: el múltiple del paso 9 que estáintegrado y el múltiple del paso 13 que está soldado a la carcasa del estator. El aire de purgase extrae de los álabes del paso 9 para presurización del colector, enfriamiento ypresurización del sello frontal de la PT. El aire de purga extraído en los álabes del paso 13,se usa para la tobera de enfriamiento del paso 2 de la HPT y para la presurización de lacavidad del pistón de equilibrio de la PT.Se proporcionan puertos de baroscopio en la carcasa de todos los pasos de los álabes para

permitir la inspección interna del compresor.







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2.2.2.4 Cámara de combustión.

(ENSAMBLAJE POSTERIOR DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN)La CRF consta de la carcasa externa, los puntales, el hub, y el alojamiento del colector B. Sucarcasa externa soporta el combustor, (Cámara de Combustión) el (los) múltiple(s) decombustible, 30 toberas de combustible, un plug de dispositivo de encendido (existe laopción de dos dispositivos de encendido) y soporte de tobera de paso 2 de la HPT. Paraproporcionar aire de descarga del compresor para purga, un múltiple interno dentro de la

estructura extrae aire del área de combustión y lo en ruta a través de los puntales 3, 4, 8 y 9.La temperatura de descarga del HPC (T3) es monitoreada por dos sensores de T3 montadosen la CRF. Seis puertos de borescope localizados en la estructura permiten la inspeccióndel combustor, toberas de combustible y tobera del paso 1 de la HPT. Se proporcionan dospuertos de borescope en la porción posterior de la carcasa para inspección de las cuchillas ytoberas de la HPTEl alojamiento del colector B se acopla con la CRF. El alojamiento forma la cavidad delcolector y soporta los sellos del colector, anillo guía No. 4, chumacera No. 4 y lube jet . Paraproporcionar el crecimiento térmico diferencial entre la tubería de servicio del colector y laestructura de los alrededores, los tubos están acoplados sólo al colector y tienen uniones dedeslizamiento donde pasan a través de los extremos de los puntales exteriores. El CFR, junto

con el ensamblaje del capuchón del combustor, sirve como un difusor y distribuidor de airede descarga del compresor. El difusor proporciona aire uniforme de baja velocidad alcombustor.







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Ensamblaje del combustor o Cámara de Combustión.El combustor tiene un diseño anular singular que consta de cuatro componentes principales:ensamblaje del capuchón (difusor), domo, revestimiento interno y revestimiento externo. Elensamblaje del combustor está montado en la CRF y se mantiene en su lugar a través de 10pines de montaje espaciados a la misma distancia. Éstos proporcionan locación axial y radialy aseguran el centrado del ensamblaje del capuchón en el pasaje del difusor.El ensamblaje del capuchón, junto con la CRF, sirve como un difusor y distribuidor para elaire de descarga del compresor. Proporciona flujo de aire uniforme al combustor a lo largo deun gran rango de operación, proporcionando combustión uniforme en la turbina. Elensamblaje del capuchón consta de un anillo tornado y entradas internas y externas del

capuchón soldadas a la pared interna y externa del capuchón.El domo aloja 30 tazas de turbulencia axial que inducen remolinos (una en cada punta de latobera de combustible 30 en total). Las tazas de turbulencia proporcionan estabilización de laflama y la mezcla del combustible y aire. La superficie interior del domo está protegida de latemperatura alta de la combustión por medio de una película de aire de enfriamiento. Seevita la acumulación de carbono en las puntas de la tobera de combustible por medio decarretes en forma de Venturi acoplados al remolinador.







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Los revestidores del combustor son una serie de anillos en traslape unidos por unaresistencia soldada y juntas con soldadura con latón. Se protegen del calor de la combustiónpor medio enfriamiento de película en circunferencia.La combustión primaria y el aire de enfriamiento entran a través de espacios muy cercanosentre sí en cada anillo. Estos orificios ayudan a centrar la flama y a admitir el equilibrio delaire de combustión. Se emplean orificios de dilución en los recubrimientos externos einternos para una mezcla adicional para bajar la temperatura del gas en la entrada de laturbina. Los sellos de aire de la tobera de combustión / turbina en el extremo posterior del re-

vestidor evitan una fuga excesiva de aire a la vez que proporcionan el crecimiento térmico.







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SISTEMA DE IGNICIÓN

Durante el arranque, el sistema de ignición produce las chispas de alta energía que crean laignición de la mezcla de combustible y aire en el combustor. El sistema consta de dosdispositivos de encendido de chispa (bujías) de alta energía en la cámara de combustión,dos excitadores de ignición de capacitor de descarga de alta energía y cables deinterconexión. Dos deflagradores de chispa; Los cables de ignición se interconectan

directamente entre el excitador montado en el paquete y los dispositivos de encendido, queestán montados en la estructura frontal de la cámara de combustión.Alimentación de energía 120 vca 60 HzTasa de chispa 2/ seg.Energía de Intensidad máxima 100,000 vatios min.Corriente de Intensidad máxima 2000 amp. Min.Durante la secuencia de arranque, se enciende el combustible, el cual se energiza por mediodel excitador de ignición. Una vez que la combustión se vuelve auto sostenible, sedesenergiza el dispositivo de encendido. El ciclo máximo de trabajo es un máximo de 30segundos encendido y ciclos de arranque los que sean necesarios.

Sensores de flama

Un detector de flama ultravioleta indica la presencia o pérdida de la flama en el sistema decombustión del motor para su uso en la lógica del sistema de control del motor y lograr lasecuencia y monitoreo.El hardware del detector de la flama consta de dos ensamblajes de sensor ultravioleta y dosensamblajes de ventana para ver la flama, montados en dos orificios en la estructuraposterior del compresor. Los sensores de flama vienen equipados con camisas deenfriamiento y cables integrales que se conectan directamente al acondicionador de señalabastecido por el packager . (Sistema operativo)Nota: El sistema de ignición normalmente esta energizado solo durante la secuencia dearranque. Sin embargo, el circuito debe de ser arreglado de tal manera que el sistema deignición y las válvulas de cierre de combustible puedan ser operados independientes durantelas inspecciones de mantenimiento.







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2.2.2.5 TURBINA DE ALTA PRESIÓN ENSAMBLAJE

El ensamblaje de la turbina de alta presión es un diseño de 2 pasos enfriado por aire conalta eficiencia. La sección de la turbina de alta presión consta del rotor y los ensamblajes detobera de paso 1 y 2.Las toberas de la turbina de alta presión dirigen el gas caliente del combustor (cámara decombustión) a los álabes del rotor de la turbina de alta presión (HPTR) al ángulo y velocidadóptimos. El HPTR extrae la energía de la corriente de gas de escape para impulsar al rotordel compresor de alta presión (HPCR) al cual está mecánicamente acoplado.







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ENSAMBLAJE DEL ROTOR DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÓN

El rotor de la turbina de alta presión (HPTR) consta de una flecha frontal, dos discos concuchillas enfriadas por aire y retenedores de cuchillas, un espaciador del rotor, un blindajetérmico y una flecha posterior.La flecha frontal de la turbina de alta presión (HPT) transmite la energía al rotor delcompresor de alta presión (HPCR). Se transmite el momento torsional a través de la juntaacanalada en el extremo frontal de la flecha. Hay dos sellos acoplados al extremo frontal de

la flecha.El sello frontal evita que la CDP (Presión de descarga del Compresor) entre directamente alcolector B. El sello posterior mantiene la CDP en el pleno formado por el rotor y combustor.El pleno es una cámara de equilibrio que proporciona una fuerza que mantiene la carga deempuje apropiada sobre el cojinete de bola No. 4.El diámetro interno rebajado en la brida posterior de la flecha frontal, proporciona un sitioradial para el retenedor de la cuchilla del paso 1 y un sello face para el aire de enfriamientointerno del rotor. El diámetro exterior rebajado en la brida proporciona un sitio para el discodel paso 1 y estabilidad para el ensamblaje del rotor. El espaciador proporciona estabilidad







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adicional y transmite el momento torsional del disco del paso 2 al disco del paso 1. Elblindaje térmico ubicado entre los dos discos forma la porción exterior de la cavidad de airede enfriamiento del rotor de la turbina y sirve como la porción giratoria del sello detrayectoria de gas inter-paso.Se enfría el rotor de la turbina de alta presión (HPTR) por medio de un flujo continuo del airede descarga del compresor (CDP) que pasa a través de los orificios en la flecha de la turbinafrontal. El aire enfría la parte interna del rotor y al disco antes de pasar entre las colas demilano y afuera hacia las cuchillas.

ENFRIAMIENTO DE LA CUCHILLA DE LA TURBNA DE ALTA PRESIÓN

Las cuchillas de la turbina de alta presión del paso 1: Las cuchillas de la turbina del primerpaso, contenidas dentro de la CRF, se enfrían internamente con el aire de descarga del







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compresor axial. El aire de descarga del compresor axial (HPC) se dirige a través del discode la turbina a las raíces de la cuchilla pasando a través de los orificios de entrada en elshank a los pasajes del serpentín dentro de la sección del perfil aerodinámico de la cuchilla.El aire finalmente sale a través de la nariz y orificios de la aleta en el borde delantero de lascuchillas, donde forma una película aislante sobre la superficie del perfil aerodinámico através de los orificios en el cap en el extremo exterior de la cuchilla y a través de orificios delborde trasero del perfil aerodinámico.Las cuchillas de la turbina de alta presión del paso 2: Debido a que la corriente de la

trayectoria del gas caliente es más frío cuando llega a las cuchillas de la turbina del segundopaso, el enfriamiento requerido para mantener una temperatura del metal apropiada no estan grande como con el primer paso. Las cuchillas del segundo paso son, por tanto, enfriadasúnicamente por convección. El aire pasa a través de pasajes dentro de la sección de perfilaerodinámico y se descarga sólo en las puntas de las cuchillas.

ENFRIAMIENTO DE LA TOBERA DEL PASO 1 DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÓN.

La tobera del paso 1 de la HPT : ésta dirige los gases de alta presión de la sección decombustión a las cuchillas de paso 1 de la turbina en un ángulo y velocidad óptimo.Las toberas están recubiertas para mejorar la resistencia a la corrosión y oxidación. Hay 32segmentos de tobera, cada segmento consta de dos álabes. Los álabes de la tobera seenfrían por convección y enfriamiento de película con aire de descarga del compresor quefluye a través de cada álabe. Internamente, se divide el álabe en las cavidades frontales. Sedescarga el aire que fluye en la cavidad frontal a través de orificios en el borde delantero y através de orificios de la aleta en cada lado cerca del borde delantero para formar una fina







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película de aire frío sobre la longitud del álabe. El aire que fluye a la cavidad posterior sedescarga a través de orificios adicionales de la aleta y ranuras del borde trasero.

ENFRIAMIENTO DE LA TOBERA DEL PASO 2 DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÓN

Tobera del paso 2 de la Turbina de Alta Presión) HPT: La tobera del paso 2 dirige los gases

de alta presión que salen de las cuchillas del paso 1 de la turbina hacia las cuchillas del paso2 de la turbina en un ángulo y velocidad óptimos. El ensamblaje de la tobera de paso 2 seenfría por convección. Se enfrían el área central del álabe de la tobera y el borde delanteropor medio de aire (paso 13) que entra a la tobera a través de los tubos de aire deenfriamiento. Se descarga parte del aire a través de los orificios en el borde delantero entanto que el remanente fluye a través de la parte inferior de los álabes y se usa para elenfriamiento de los sellos inter-paso y del blindaje térmico.Los refuerzos de la turbina forman una porción de la trayectoria de flujo aerodinámico exteriora través de la turbina. Se encuentran ubicados radialmente en línea con las cuchillas de la







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turbina y forman un sello de presión para evitar una fuga excesiva de gas sobre las puntas delas cuchillas.

SELLO INTER-PASO

El ensamblaje del sello de inter-paso se acopla al segmento de la tobera. El sello controlala fuga de gas entre la tobera del paso 2 y el rotor de la turbina. La superficie de selladotiene tres dientes para la elevación mínima de temperatura a través de los dientes. Elsello inter-paso consta de una carcasa soldada con latón a una superficie de panal deabeja. Los sellos están pre-ranurados para evitar que el sello tenga rozamiento bajocondiciones de paro de emergencia cuando la contracción térmica causaría contacto dela superficie.







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ENSAMBLAJE DE LA ESTRUCTURA MEDIA DE LA TURBINA

El ensamblaje de la estructura media de la turbina soporta el extremo posterior de la turbinade alta presión y el extremo frontal del rotor de la PT. Se encuentra fijado con pernos entre labrida trasera de la carcasa exterior posterior y la brida frontal del estator de la PT. Laestructura proporciona un pasaje de flujo de difusor suave para el aire de descarga de laturbina de alta presión a la turbina de potencia.

La tubería para lubricación de la chumacera y presurización del sello se encuentra ubicadadentro de los puntales de la estructura. La estructura contiene puertos para los termoparesde entrada de la PT (T5.4) y sonda de presión (PT5.4). Estos puertos pueden usarse paraproporcionar acceso a la inspección del borescope del área de entrada de la PT. El hub esuna pieza fundida con bridas para soportar el alojamiento del colector, sellos estacionarios,soporte interno del revestimiento y soporte de la tobera del paso 1 de la PT.El ensamblaje del revestimiento consta de un revestimiento interno y externo y fuselado depuntales con forma de perfil aerodinámico. Los fuselados de puntales incorporan unacaracterística de junta de deslizamiento para dar cabida a la expansión térmica. Este







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ENSAMBLAJE DE LA ESTRUCTURA POSTERIOR DE LA TURBINA

La estructura posterior de la turbina (TRF) consta de una carcasa posterior, ocho puntalesradiales y un hub de acero fundido de una sola pieza. La TRF forma la trayectoria de flujo deescape de la turbina de potencia y soporta el extremo posterior de la carcasa del estator dela turbina de potencia. También proporciona una brida de montaje para el cono exterior delsistema de escape y proporciona puntos de acoplamiento para los soportes posteriores de laturbina a gas.El hub soporta el alojamiento de la chumacera para el cojinete de bolas No. 7 y de rodillo No.7. El hub y los alojamientos de la chumacera tienen bridas a las cuales los sellos de aire yaceite están acoplados para formar el colector D. Los puntales contienen varias líneas de







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servicio para la alimentación de lubricación y venteo y barrido del colector. Los transductoresde velocidad de la turbina de potencia también están montados en los puntales.

2.2.2.7. DUCTO DE SALIDA GASES ESCAPE

ENSAMBLAJE

El ducto de escape consta de ductos internos y externos que forman el pasaje de difusióndesde la TRF de potencia. La sección de difusión recupera una porción de la energíacinética de los gases de escape, dejando la turbina de potencia antes de la vuelta de 90grados en el ducto de escape. El ducto del difusor interior puede moverse a la parte







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posterior para tener acceso a la flecha de acoplamiento. El ducto de escape estásoportado de manera independiente de la estructura de la base de la turbina a gas. Seusan las juntas de expansión tipo anillo del pistón para dar cabida al crecimiento térmicoentre la TRF y el ducto de escape.

FLECHA DE ACOPLAMIENTO FLEXIBLE

La flecha de acoplamiento de alta velocidad consta de un adaptador frontal que se casa conla turbina de potencia, dos acoplamientos flexibles, una pieza de distancia y un adaptadorposterior. El adaptador posterior se casa con la carga conectada.Los adaptadores frontales y posteriores están conectados a la pieza de distancia a través deacoplamientos flexibles. Los acoplamientos flexibles permiten deflexiones axiales y radialesentre la turbina a gas y la carga conectada durante la operación.Dentro del adaptador posterior y el acoplamiento flexible posterior está un amortiguador axial

que consta de un cilindro y un ensamble de pistón. El sistema del amortiguador evita losciclos excesivos del acoplador flexible. Los anillos anti-deflexión restringen la deflexión radialde los acoplamientos durante cargas de choque.

2.2.3. SISTEMAS QUE COMPONEN UNA TURBINA.

2.2.3.1 Sistema Gas de Arranque.La Turbina de gas está provista de un asiento en la caja de engranajes de accesorios, para

montar un arrancador. Pueden utilizarse arrancadores neumáticos de aire o gas natural,







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hidráulico o eléctrico. Este caso la Turbina es accionada con arrancador neumático tipoturbina, usando gas natural para su operación. El gas natural se obtiene del PA-03(Cempoala) de su línea de gas de arranque. El control operacional del arrancador o motor dearranque se logra a través de un panel de control y un ensamble de válvulas de controlmontadas en el piso del Encabinado de la turbina situada en el lado derecho del compresoraxial. El flujo de escape del motor de arranque es canalizado por un tubo de 6"Ø por ladoexterno de la casa turbocompresor a la atmosfera. El requerimiento del sistema es unsuministro de gas limpio y seco, a una presión de aproximadamente 375 psig para la

operación del ensamble de válvulas de control y el arrancador neumático. La presión deentrada del gas en el arrancador será de aproximadamente 40 psi a un rango de temperaturade -40 y 200° f.El sistema de arranque está compuesto por:

1. Motor de arranque neumático montado en la caja de accesorios.2. Ensamble de válvulas reguladoras de control.3. Tuberías de interconexión y cables de alimentación.

Los dispositivos montados en el panel del ensamble de las válvulas de control incluidosválvula de paro VPR-36, válvula de regulación VPR-40, válvula de control VPR-59, válvulassolenoides 20SG, 20SV-1 y 20SV-2 una unidad de filtrado y un indicador de presión.

El arrancador hace funcionar la Turbina hasta una velocidad que después del encendido le

permitirá seguir acelerando hasta alcanzar la velocidad de marcha en vacio. además elarrancador se utiliza periódicamente para mover la turbina para el lavado interno con aguamezclada con algún producto de limpieza así como para el enfriamiento después de algúnparó.El arrancador es operado antes del arranque de la máquina para purgar los sistemas deadmisión y escape, esto se logra manteniendo un nivel de velocidad en el generador degases de 1200 RPM durante un tiempo especifico llamado tiempo de purga. Para el casoespecifico de la estación de compresión 7 Cempoala, el valor del temporizador de purga esde 60 segundos, y está programado en la secuencia de arranque de la unidad. Esta purgapermite aproximadamente 4 cambios de volumen en los sistemas de admisión y escape,logrando con esto purgar completamente la unidad.

En el arranque de la turbina de gas, la maquina es motorizada o movida por el arrancadorhasta aproximadamente 1700 RPM, momento en el cual las válvulas de combustiblenormalmente cerradas son energizadas para abrir y se tiene un tiempo de 10 segundos paraconfirmar el encendido de la maquina. El arrancador neumatico se separa del giro de laturbina cuando el giro de la misma es auto sostenible, y se lleva a cabo aproximadamente alas 4500RPM.El arrancador acciona al rotor del Compresor Axial a través de la caja de engranes yaccesorios para poner en marcha la Turbina de gas. El flujo de gas para mover al arrancador







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es controlado por medio de válvulas que permiten pasar la cantidad necesaria de gas apresión regulada.Nota: En el tiempo de arranque se proveerá un entrecierre que abortara el arranque si eltiempo para alcanzar 1200 rpm excede de 30 segundos ó él tiempo para alcanzar 4500 rpmexcede de 90 segundos.Las características de diseño y los requisitos del arrancador son:Relación del engranaje reductor 16 A 1Velocidad de desembrague 4500 rpm

Giro del eje Contrario a las manecillas del relojPresión de gas de arranque 15 más 25 psiPotencia de cresta 135 HPVelocidad de rueda de la turbina 75000 rpmLubricación Salpicada de aceite del colectorEl arrancador está provisto de un interruptor del tipo normalmente cerrado que se abre alalcanzar la velocidad de desembrague.El gas debe estar seco y filtrado si se desea purgar el interior de la cámara del CompresorAxial el GG puede accionar a ˃1200 rpm Con 15 lbs. En baja velocidad y 25 lbs. En alta a˃ 1700 rpm velocidad aproximada en total de esta secuencia 2200 rpm 40 lbs. En total degas de arranque, a esto se le llama velocidad de crank.

Nota: Esta secuencia la efectúa la maquina colocando el selector de arranque de la unidaden modo de crank. Observe las figuras 1y2.







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FIGURA 1Grafico Gas de Arranque







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Grafico Gas de Arranque

2.2.3.2. Motores de Arranque eléctricos y Neumáticos.Motor Neumático Auto- lubricado A Gas 135 HP 75000 rpm (Cempoala)

2.2.3.3. Función de Motores de ArranqueProporcionan el impulso inicial por medio de la caja de engranes de accesorios y

transferencia al Compresor axial hasta que este sea sostenido e impulsado por la turbina delcompresor (4500 rpm) la cual también recibe por nombre turbina de alta presión. Y la energíala recibe por medio de gas llamado de arranque el cual es suministrado de un patín de gasauxiliar.







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2.2.4. SISTEMA GAS COMBUSTIBLE

2.2.4.1. Función y componentesLa turbina de gas LM2500 está equipada con un sistema de combustible de gas utilizandogas natural para la operación de la maquina. El sistema de gas combustible tiene comofinalidad proporcionar el gas necesario para el encendido de la maquina y la operaciónnormal de la misma, dependiendo de las condiciones de carga. El suministro es alimentadodesde el patín de regulación de gas auxiliar a una presión de 26.3 kgs/cm 2 (375 lbs.) y a una

temperatura arriba 55 °c conforme al calentador de gas combustible que aplique.El sistema de gas combustible consiste del distribuidor y de las toberas de combustible loscuales están montados en la turbina de gas y del control de combustible GS-10 que vamontado fuera del generador de gas y que no se suministra como parte de la turbina; Eldistribuidor es del tipo anillo y distribuye el combustible hacia 30 toberas de combustible sondel tipo simple de orificio y pueden extraerse individualmenteEl sistema de regulación de velocidad (válvula de control GS-10) controla el flujo decombustible hacia la sección de combustión del GG. Con el fin de regular la velocidad delgenerador de gas. La velocidad de la turbina de potencia no se controla directamente pero esestablecida por el nivel de energía del chorro de gas producido por el GG.Componentes:

a) La válvula de proporción de gas combustible (VSR) servo-válvula (90 SR)b) Válvula de control de gas(VGC) servo-válvula ( 65 GC)c) Válvula de paro de gas combustible(VS3) válvula solenoide (20 FG)d) Swich de presión de gas combustible (sobre-corriente( 63FG-3)e) Swich de alarma de temperatura de gas combustible (26 FG)f) Válvula solenoide de salida (20VG-1)g) Transmisor de presión (96FG) e indicadores de posición (96SR, 96GC-1,96GC-2)h) Swuich de limitei) Toberas y tubos colectores (maniful) gas combustible

j) Filtro derribador de entrada strainerk) Indicadores de presión y temperatura

El flujo de gas inicialmente entra al sistema de combustible a través de la colocación deconductos de la válvula de distribución de gas en la sección baja del modo de accesorios. Unfiltro (strainer) y un termómetro son instalados en estos conductos de entrada.Instrumentación adicional en esta área monitorea el flujo de entrada de gas son: swich depresión 63FG-3 swich de temperatura 26FG, un indicador de temperatura, una señal dealarma es relevada por el sistema de control en la constante excesiva baja presión (63FG-3)o elevada temperatura (26FG) niveles de flujo de gas.La operación del sistema de control de servo-válvulas el cual pone la proporción de gas(VSR) y la válvula de control de gas (VGC) la proporción requerida de regulación de gas







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combustible. La válvula de paro de gas combustible (VS3) localizada aguas debajo de de laproporción de gas y válvula de control de gas provee al combustible principal. Las válvulassov-1 y sov-2 abren en la operación de la turbina y cierran estando parada.

2.2.5. SISTEMA DE GAS DE CONTROL.







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2.2.5.1. Función.El gas de control es utilizado para accionar los sistemas neumáticos de gas de arranque ygas combustible antes de la pcv-141 a una presión de 500 psi y posteriormente es regulado auna presión de 25 psi por pcv-140 antes de llegar a las válvulas neumáticas. El sistema degas de control cuenta con una válvula de seguridad psv-140 la cual abre cuando la presiónaumenta a 30 psi. (Chinameca y Cárdenas).

2.2.6. SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE. (CASA DE FILTROS) 2.2.6.1. Función y ComponentesLa casa de filtros está diseñada para ser el conducto principal para suministrar aire limpiofiltrado del ambiente hacia un plenum amortiguador y proporcionar el aire requerido alcompresor axial y ser procesado para la combustión y enfriamiento que se requiere para laoperación de una turbina de gas. Durante la operación el aire de entrada se aspira hacia elinterior a través de mallas (mosquiteros) que no permiten el paso de insectos los cualespodrían tapar prematuramente los filtros del primer paso (pre-filtros) que van montadosdirectamente al frente de los filtros los cuales están protegidos por un motor extractor departículas solidas el cual ayuda a la mayor limpieza del aire de admisión conforme a laestación que aplique.

Para asegurar que la presión diferencial entre el interior y exterior del compartimiento defiltros no se eleve peligrosamente y afecte el funcionamiento de la turbina se cuenta conpuertas de implosión No1y No2 las cuales por medio de Switches de presión diferencialactúan y protegen a la turbina provocando un paro asegurado (USDL)Nota: se cuenta con indicadores de presión en la cámara de pre- filtros, Filtros y plenum(DPC) Alarma por alta diferencial (suciedad) en pre-filtros 1.5 pulgadas de agua (inh2o) yparo por alta presión diferencial en cámara de filtros 6” (inh2o).Cámara de Admisión de aire Estación Cempoala

Casa de filtros (Admisión de aire)







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CASA DE FILTROS CEMPOALA

Sistema de ventilación del compartimiento de la turbina.Está provisto para proporcionar aire de enfriamiento dentro del compartimiento de la unidadcon el fin de estabilizar la temperatura y evitar el sobrecalentamiento en las partes de laturbina este sistema prevé el disparo del sistema contraincendios por alta temperatura;además retira toda presencia de mezcla explosiva que se genere en pequeñas cantidades. Elaire del sistema de ventilación circula por la acción de dos sopladores intercaladosoperativamente conforme a la estación que aplique (ventiladores) y distribuido por ventilas

ajustables. Los cuales van montados a través de un ducto paralelo de entrada de aire deenfriamiento arriba del gabinete externo de la turbina y relacionado con el ducto (plenum) dela admisión de aire de entrada (ambiente) este aire de enfriamiento es descargado hacia laatmosfera por un ducto paralelo al ducto de la salida de gases de escape de la turbina.







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Grafico del sistema de ventilación de la turbina LM2500.

2.2.7. SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y BARRIDO

2.2.7.1. Función y Componentes del Sistema de Lubricación LM-2500.El sistema de lubricación (turbina LM2500) suministra a los cojinetes, engranajes, y estríascon suficiente aceite frio como para evitar el calor y la fricción excesivos. El elemento simplede suministro de la bomba, fuerza el aceite a través de tubos hasta los componentes yaéreas que requieren lubricación. Inyectores de aceite dirigen éste hacia los cojinetes,

engranajes, y estrías. Cinco elementos de barrido independientes de la bomba de lubricacióny barrido, retiran el aceite de los colectores B, C Y D y desde la caja de engranes detransferencia trasera y delantera. (El colector A se vacía en la caja de engranajes detransferencia delantera). El aceite de barrido se devuelve al tanque de lubricante. El sistemade lubricación se divide en tres sub-sistemas identificados como de suministro lubricante,barrido de lubricante y venteo de colectores.Componentes:1.- Tanque de aceite sintético capacidad 55 galones (208 litros)2.- Elemento de suministro y válvula de desvió de la bomba de lubricación y barrido







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3.- Filtro doble de suministro de lubricante4.- Válvula de retención anti-estática de suministro de lubricante5.- Válvula de retención de suministro de colectores C y D.El aceite de lubricación del tanque de suministro por gravedad entra en la bomba delubricación y barrido a través de un filtro de admisión que evita el ingreso de partículasmayores a 0.030 pulgadas (0.78mm). La salida del elemento de suministro se conduce hastael filtro de suministro de lubricante proporcionado por el cliente. Desde el filtro, el aceite fluyea través de una válvula de retención anti-estática hasta la caja de engranajes de admisión, el

detector de velocidad de alavés del estator, la caja de engranajes de transferencia, y loscolectores de la turbina de gas. El aceite que va hacia los colectores C y D pasa a través deuna válvula de retención adicional instalada en el conducto de suministro de los colectores Cy D. Además, el aceite lubricante de descarga se conduce por tuberías hasta un orificiosituado cerca del extremo delantero de la bomba de lubricación y barrido, para lubricar lasestrías de impulsiónEl sistema de lubricación de la turbina de potencia básicamente es el mismo que el delgenerador de gas excepto por las válvulas de retención de los colectores C y D, las quepermiten un sistema separado de lubricación para la turbina de potenciaLa bomba de lubricación y barrido es una bomba de tipo álabe, de seis elementos y dedesplazamiento positivo. Un elemento se usa para el suministro de lubricante y los otros

cinco para el barrido del lubricante. Dentro de la bomba hay filtros de admisión, uno paracada elemento, y una válvula limitadora de presión de suministro de lubricante. Lascaracterísticas de diseño de la bomba son las siguientes:

Rotación En el mismo sentido de las manecillasdel reloj, mirando desde el extremode impulsión.

Sección de fuerza tangencial 1500-2000 lb-pulga. (1729.8-2306kg/cm2

Válvula limitadora de presión

Presión de figuración 300 psi (21.0 kg /cm

2)

Flujo total 400 psi (28.0 kg / cm2)

Capacidad de bombeo Todos los flujos dependen de lassiguientes condiciones: 6000rpm

150° -+ 51°f (66°c +

- 28°c)temperatura del aceite, presión deadmisión de aceite fluido (82.8 psi 5.8Kg/cm2)







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Suministro de lubricante 16.0-18.3 gpm (60.55-69.27lpm)Barrido CET, delantera 4.8-5.4 gpm (18.20-20.44 lpm)Barrido CET, trasera 18.0-20.2 gpm (68.13-70.46 lpmBarrido colector B 10.6-12.1 gpm (40.12-45.80lpm)Barrido colector C 7.6-8.5 gpm (28.77-32.17 lpm)Barrido colector D 3.6-4.1 GPM (13.62-15.52 lpm)Pres. De descarga de suministro de lub. Y barrido 25-75 psi (1.75-5.2 kg/cm2) normal

75-100 psi (5.2-7.0 kg/cm2) extrema

25-85psi (1.75- 5.9 kg/cm2

) normal85-100 psi (5.9-7.0 kg/cm2) extremaPara evitar las fugas de aceite más allá de los alavés de la bomba y dentro del generador degas mientras está asegurado, se requieren válvulas de retención anti-estáticas, tanto en lastuberías de suministro de lubricante como en las de retorno de barrido. El aceite entra por laboca de admisión de lubricante y pasa a través de un filtro de admisión sin desvió, el mismoque puede extraerse y que atrapa partículas más de 0.030pulgadas (0.78mm). Para limitar lapresión de suministro se proporciona una válvula limitadora de presión de suministro delubricante. Esta válvula está ubicada entre la entrada y la salida del elemento de suministro.El aceite de barrido entra en la bomba a través de cinco bocas de aceite de barrido, pasa através de un filtro de barrido de admisión en cada boca, y entra en los elementos de barrido.

Las salidas de los cinco elementos de barrido están conectadas dentro de la bomba ydescargan a través de una boca de descarga de barrido.La válvula de retención de suministro de lubricante está ubicada corriente abajo del filtro desuministro de lubricante. Se abrirá permitiendo un flujo de 20 gpm (75.7 lpm.) con unadiferencia de presión máxima de 15 psi el propósito de esta válvula es el de evitar que elaceite del tanque retroceda hacia los colectores y caja de engranajes, cuando la turbina degas es detenida.En el conducto de suministro de aceite lubricante de los colectores C y D, hay otra válvula deretención. Esta válvula aísla los colectores C y D del sistema de aceite lubricante delgenerador de gas, cuando se utiliza un sistema externo de lubricación y barrido para laturbina de potencia. Tanto los conductores de barrido como los conductores de suministro de

aceite de los colectores C y D, están equipados con orificios de acceso para facilitar laaplicación de un sistema externo de lubricación en la turbina de potencia. Durante elfuncionamiento normal de la maquina, el aceite de lubricación es suministrado desde labomba de lubricación hasta los colectores C y D. Luego se abre la válvula de retención a unapresión de 2 psi.El subsistema de barrido lubricante consiste de los siguientes componentes.1.- Elementos de barrido de la bomba de lubricación y barrido.2.- Filtro doble de barrido de lubricante.3.- Válvula de retención de barrido de lubricante.







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4.- Intercambiador de calor (enfriador de aceite).

Los cinco elementos de barrido de la bomba de lubricación y barrido, barren el aceite de loscolectores B, C y D, y de dos áreas de la caja de engranajes de transferencia. El aceite delseparador de aire-aceite se recolecta en la sección trasera de la caja de engranajes detransferencia. El aceite de la caja de engranajes de admisión y del colector A es drenado através del manguito del eje de impulsión radial, hacia la sección delantera de la caja deengranajes de transferencia. El aceite de los cinco elementos de barrido sale de la bomba a

través de una boca de descarga común.La válvula de retención de barrido está ubicada en la tubería de descarga de barrido de labomba de lubricación y barrido. Esta válvula se abrirá permitiendo un flujo de 20 gpm (75.7lpm) con una diferencia de presión máxima de 15 psi el propósito de esta válvula es el deevitar que el aceite de las tuberías de barrido retroceda hacia los colectores y caja deengranajes, cuando se detiene la turbina.En caso de que la temperatura en la caja de engranas de accesorios, los colectores A, B, C yD se incremente a 150°c los RTDS que censan dicha temperatura emitirán una señal dealarma y en caso que la temperatura alcance los 170°c enviaran señal de paro delturbocompresor para su protección.







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Grafico de temperatura de aceite de lubricación de suministro caja de engranes y colectoresA, B, C Y D Turbina LM2500 (CEMPOALA)







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Grafico del suministro de aceite lubricante y barrido de Turbina LM2500 (Cempoala)







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Grafico del sistema de lubricación y agua de enfriamientoTurbina LM2500 (Cempoala)







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2.2.8. SISTEMA AGUA DE ENFRIAMIENTO.

2.2.8.1. Función y componentes.El sistema de agua de enfriamiento, es un sistema cerrado presurizado, designado paradisipar la temperatura del aceite lubricante de la turbina por medio de intercambiadores decalor y radiadores tipo plato en consola de lubricación del compresor centrifugo.El sistema utiliza agua destilada con una solución para protección de corrosión en el sistema

(cromato de magnesio) (Mg cr04 0.1%)El sistema está armado en un patín que contiene un tanque de agua, dos bombas derecirculación, dos ventiladores de enfriamiento del agua, tubería para succión, descarga yretorno, radiador válvulas del control y protección.El sistema de agua normalmente opera a una pequeña presión positiva el cual resultacuando el líquido en el sistema se expande con el aumento en la temperatura durante elfuncionamiento. El sistema sin embargo no requiere presurización para asegurar su propiafunción.Dos bombas impulsadas por motor de ac. Intercalan su función en cada evento de arranqueo parpadeo de CFE y son utilizadas para la circulación de agua de enfriamiento durante elfuncionamiento de la maquina. Después de ejecutar su función refrigerante, el agua circula a

través del radiador (intercambiador de calor aire agua) donde su refrigeración antes de serretornado por el depósito de agua. El aire exterior es sacado a través del radiador por losventiladores del motor impulsor eléctrico. Ver diagrama.







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2.2.9. SISTEMA DE VIBRACIÓN

2.2.9.1 FUNCIÓN Y COMPONENTESLos detectores de vibración son transductores auto generadores del tipo de velocidad. Unoestá instalado en la brida frontal de la carcasa frontal del estator del compresor axial en laposición correspondiente a las 12 de un reloj (configuración primitiva) o en la posicióncorrespondiente a las 6 de un reloj a la brida posterior de la carcasa del compresor(configuraciones recientes) para indicar las vibraciones del generador de gas, y uno estáinstalado en la brida frontal del cuerpo posterior de la turbina para indicar la vibración de laturbina de potencia.En el caso del registro de vibración del generador de gas está un conjunto de acondicionadorde señales de acelerómetro y cable de alta impedancia. Todos los acelerómetros estánorientados para detectar vibraciones en dirección vertical.Estos detectores consisten en sondas al cual están instalados los captadores de señal delvoltaje o generadores de señal la cual llega a un convertidor de señal.







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Este instrumento recibe la señal de voltaje y la cambia por medio de un circuito electrónico auna señal de frecuencia esto con el fin de evitar pérdidas por caída de voltaje desde el sitiodel censo hasta el tablero del PLC de control de la unidad OCP. Al tablero del PLC de controlllega dicha señal a otro convertidor la cual es modificada por la lógica de control del monitorde vibración Bently Nevada 3500 el cual establece los parámetros necesarios paraproporcionar las lecturas de vibración en milésimas de pulgadas PK- PK y in/s Peak.Estableciendo los puntos de alarma y disparo los cuales se pueden leer en forma digital en elmonitor del MMI esto con el fin de proteger a la turbina contra altos porcentajes de vibración

que se consideren anormales para la correcta operación del equipo.Alarma por vibración del GG (VT-153) en mils.pk-pk 4.0 Mils. Disparo 7.0 Mils.Alarma por vibración de PT (VT-201) en mils.pk-pk 7.0 Mils. Disparo 10 .0 Mils.Alarma por vibración del GG Spd (VT-153) in/s Peak 1.5 Disparo 2.5Alarma por vibración de PT Spd (VT-201) in/s Peak .75 Disparo 1.5

2.2.10. SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRAINCENDIO2.2.10.1. FUNCIÓN Y COMPONENTES

El sistema de protección está proporcionado por dióxido de carbono (co2), designado paraextinguir el fuego dentro de la unidad en caso de un evento; reduciendo el contenido de

oxigeno dentro del compartimiento de la unidad.El sistema está compuesto por cilindros de dióxido de carbón (co2) tubería de descarga,rociadores, válvulas solenoides piloto, detectores de fuego UV/IR interruptores de presión.El bióxido de carbono (co2) para protección de fuego suministrado al sistema. Está diseñadopara extinguir el fuego por reducción del oxígeno (contenido de aire en un compartimiento)de una atmosfera normal de 21% por menos de 15% una concentración insuficiente parasoportar la combustión del combustible de la turbina o aceite lubricante. El sistema de diseñoestá de acuerdo con la asociación nacional de protección por fuego (NFPA) reconociendo elpotencial relámpago del combustible expuesta a altas temperaturas del metal proporcionandouna descarga extensa para mantener una concentración de extinción de aproximadamentecuarenta minutos para disminuir la probabilidad de una condición relámpago.

Las válvulas solenoides el cual abren los cilindros de co2 e inician la descarga sonlocalizadas en el grupo de cilindros estos son accionados por una señal eléctrica automáticadesde los detectores de fuego sensibles al calor los cuales son estratégicamente localizadosdentro del compartimiento.Dos sistemas separados son utilizados, descarga inicial y descarga extendida dentro de unospocos segundos después de accionar suficiente flujo co2 del sistema inicial de descarga en elcompartimiento de la máquina para rápidamente reforzar una concentración de extinción.Esta concentración es mantenida por un prolongado periodo de tiempo por la gradual sumade más co2 desde el sistema de extensión de descarga.







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Cuando el sistema empieza a descargar, el switch de presión será accionado por el disparode la maquina. El timbre de alarma de fuego externo sonara debajo de los accesorios delcompartimiento la señal de fuego sobre el anunciador disminuirá y el relevador 45ftx seenergiza disparando la turbina. El ventilador de enfriamiento del compartimiento tambiénparará. También recibe señal el mecanismo del dámper (tapa) y se activa, bloqueando elconducto de salida o entrada de aire para mayor efectividad del Co2.







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E jercicios y Prácticas del Programa


Especialidad: Transporte de Gas por Ductos iempo deealización 40 hrs

Nivel1

02 Módulo: Turbinas de Gas Operador Especialista en Estaciones deCompresión y Bombeo Sistemas Digitales

(Sectores de Ductos PGPB) 02 Curso: Operación de turbina LM2500

Especialidad: Transporte de Gas por Ductos 72

Participante Duración 1 hora.

Fecha Evaluación Grupo Práctica Nº 1

Día Mes Año Ejercicio Nº 1

Nombre de la Práctica:

Permisivos de Arranque de Turbina LM2500.

Objetivo:

Al término del ejercicio el participante demostrara con la realización de su práctica elconocimiento adquirido sobre los permisivos de arranque de una Turbina.

Lugar donde se realizara: En la Estación de Compresión.Curso Operación de una Turbina LM2500

Objetivo Especifico

Realizar prácticas que le permitan reafirmar los conocimientos adquiridos sobre los permisivosde arranque de una turbina LM2500.Habilidad desarrollada en el trabajador:

El participante tendrá que demostrar el conocimiento adquirido durante la práctica de lospermisivos de arranque de una turbina.Material a utilizar:

Uniforme (Ropa de algodón).Casco con Barbiquejo.

LentesZapatos con casquillo.

Guante de carnaza

Análisis General de la práctica:

Se llevaran a cabo ejercicios prácticos de acuerdo al conocimiento actual del participante y elconocimiento adquirido en la impartición del curso: permisivos de arranque de una turbina.Ejercicio 1

Conocerá los permisivos requeridos para iniciar una secuencia de arranque de una turbinaLM2500.

Desarrollo

Los Per misivos de arr anque son las condiciones que deber án ser alcanzadas par a que el contr ol acepte el comando de arr anque. El estado de cada per misivo de arr anque así como

el estado de —Unidad Disponible “se enví a al MMI a tr avés de la r ed de comunicación Ether Net. A continuación se listan los per misivos que deber án ser alcanzados par a que la unidad arr anque:

Operando compresores de aire para suministro de aire para los sellos secos delcompresor centrífugo donde aplique.

1. Línea de Estación Pr esur izada y las Válvulas de Estación Alineadas par a oper ación. Estos estados son r ecibidos desde el PLC de Contr ol de la Estación a tr avés de la r ed Ether Net y a tr avés de contactos de cableado dir ecto.




Ejercicios y Prácticas del Programa



Nivel1




2. Sistema Auxiliar de Gas Combustible/Arr anque/Instr umentos Pr esur izado. Este estado es r ecibido desde el PLC de Contr ol de la Estación a tr avés de la r ed Ether Net y a tr avés de contacto de cableado dir ecto.

3. Gas Combustible y Gas de Arr anque de la Sección de la Unidad Pr esur izadas

4. Borr adas y Restablecidas todas las condiciones de Paro de emergencia y

Asegurado (UESD y USDL).

5. GG Sin Rodar (Velocidad de GG < 100 r pm por 60 seg.). Este per misivo ser á ignor ado cuando la unidad esta en secuencia de par ada y aún se suministr a combustible a la unidad.

6. Válvulas de la Unidad en Posición Apr opiada. La Posición Adecuada depende si la unidad esta arr ancando desde un par o y en condición de pr esur ización, una condición de par o y venteo o desde una condición de secuencia de oper ación y par o en

pr ogr eso. Posiciones Adecuadas de las Válvulas par a cada condición se listan a continuación: Par o y Compr esor Pr esur izado:

Válvula de Succión de la Unidad GOV-5111 (GOV-5211) Cerr ada.

Válvula de Pr esur ización de Succión de la Unidad GOV-5112 (GOV-5212) Cerr ada.

Válvula de Descar ga de la Unidad GOV-5113 (GOV-5213) Cerr ada.

Válvula de Venteo de la Unidad GOV-5116 (GOV-5216) Cerr ada.

Válvula de Recir culacion de la Unidad GOV-5114 (GOV-5214) Cerr ada.

Válvula de Bloqueo de Recir culacion Manual de la Unidad GOV-5115 GOV-5215)Abier ta.

Puer tas der echa e izquier da del Encabinado de la Unidad Cerr adas (ZS-162-1 y ZS- 162-2) Par o y Compr esor Venteado:

Válvula de Succión de la Unidad GOV-5111 (GOV-5211) Cerr ada.

Válvula de Pr esur ización de Succión de la Unidad GOV-5112 GOV-5212)Cerr ada.

Válvula de Descar ga de la Unidad GOV-5113 (GOV-5213) Cerr ada

Válvula de Venteo de la Unidad GOV-5116 (GOV-5216) Abier ta.







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Válvula de Recir culacion de la Unidad GOV-5114 (GOV-5214) Cerr ada

Válvula de Bloqueo de Recir culacion Manual de la Unidad GOV-5115 (GOV-5215)Abier ta. Puer tas der echa e izquier da del Encabinado de la Unidad Cerr adas (ZS-162-1 y ZS-162-2) Unidad Rodando y Secuencia de Par o un Pr ogr eso: Válvula de Succión de la Unidad GOV-5111 (GOV-5211) Abier ta.

Válvula de Pr esur ización de Succión de la Unidad GOV-5112 (GOV-5212)

Cerr ada Válvula de Descar ga de la Unidad GOV-5113 (GOV-5213) Abier ta.

Válvula de Venteo de la Unidad GOV-5116 (GOV-5216) Cerr ada

Válvula de Recir culacion de la Unidad GOV-5114 (GOV-5214) N/A.

Válvula de Bloqueo de Recir culacion Manual de la Unidad GOV-5115 (GOV-5215)Abier ta.

7. Válvula de Contr ol de Combustible en Mínima Posición. Este per misivo ser á ignor ado cuando la unidad esta en secuencia de par ada y aún se suministr a combustible a la unidad.

8. Los contr oles de los siguientes CCM deben estar en Auto:

Al menos una Bomba de Aceite de Sello.

Al menos una Bomba de Aceite de Lubr icación.

La Bomba de Emer gencia de Aceite de Lubr icación.

La Bomba de Cebado de aceite de Lubr icación de GG.

Al menos un Ventilador de Enf r iamiento de Aceite de Lubr icación.

Al menos un Ventilador del Recinto del GG.

El Soplador de Air e de Enf r iamiento de Emer gencia.

Al menos dos Ventilador es de Entr ada de Air e al Edif icio de Compr esión

Al menos un Ventilador de Salida de Air e al Edif icio de Compr esión.

9. Todos los Contr oles de las Válvulas estén en Auto.

10. El Selector de Modo de Contr ol esté en Local/Auto, Remoto/Auto, o Vacío (Velocidad

sin Car ga).







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Genéricas Disciplinares SI NOa) Observa y Reportaanomalías en el áreade trabajo dandorecorridoscontinuamente yverificando que todosequipos se encuentrenen óptimas condicionespara el buenfuncionamiento ydesarrollo del proceso.

b) Toma lecturas depresión y temperatura alos equipos principalesy auxiliares en campohaciendo recorridoscada dos horas dentrodel área donde estos seencuentran paraobservar y mantener suestabilidad y su funciónen óptimas condiciones.

Da instrucciones paramantener la limpieza a lasunidades con el materialadecuado, para que semantengan libres de polvo yaceite, así poder mantenerun mayor desempeño yduración en el proceso.

Conocimientos Procedimentales

1.- Verificar apertura de gas de potenciade las válvulas de unidad que entrara enoperación

2.- Abrir manualmente válvulas tipomachito de 2” de diámetro antes ydespués de la válvula cargadora delcabezal de succión y descarga deunidad que va a entrar a operar. 3.-Verificar apertura de válvulas de gasde potencia de la válvula de estación

4.- Verificar nuevamente que todos losmovimientos anteriores que serealizaron estén correctos.

5.-Realizar un recorrido de inspecciónvisual dentro de la casa delturbocompresor la cual va a entrar aoperar, esto con motivo de que existaalguna anomalía y poder corregirlaantes de que se entre en operación. 6.-Abrir el PLENUM (en donde aplique)yverificar que se encuentre libre debasura o polvo.

7.-Reportar al operador en turno quetodo se encuentra en estado óptimopara la operación.

1.- Permisivos de arranque

2.- Patín de acondicionamiento de gas

presurizado

3.- Reseteados paros de emergencia y

asegurados

4.-Válvulas de unidad en posición

apropiadas

5.-Válvula de gas combustible en







Nivel1




posición mínima

6.-Motores en CCM en automático los

que se requieren

7.-Todas las válvulas de control en

automático

8.- Selector de arranque en local/auto

remoto/auto

9.- Link de comunicación ok

10.- Gas de arranque presurizado

11.- Gas combustible presurizado

12.- Presión de lubricación en reserva

del compresor >15°c

13.- No bloqueo de arranque

14.- No inicio de bloqueo (checar lista de

alarma)

15.-Permiso de arranque

Actitudinales

Desarrolla innovaciones y daseguimiento a los métodos establecidos.

Código deconducta, ética y

valores de PEMEX

Aprende por iniciativa e interés propio.

Participa y colabora de manera efectivalos trabajos a realizar previos alarranque y secuencia delturbocompresor.

Desarrollan los valores de :RespetoResponsabilidadDisponibilidadHonestidad

Lista de cotejo para desempeño del Operador Especialista asignado a las Estaciones deCompresión.







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N Si No

1 El Operador Especialista llego puntual.

2 El Operador Especialista se presentó con su equipo deprotección personal completo.

3 El Operador Especialista realizo su recorrido en la Estación deCompresión antes del Arranque del Turbocompresor.

4 Verifico que dentro de la casa del Turbocompresor no existanfugas de aceite, basura, u otros objetos.

Tabla de Valores de Evaluación del Desempeño de la Práctica 1

Practica 1 Habilidades que se desarrollan en el trabajador Valor de la calificación dedesempeño

1 Conocimientos Procedimentales Tendrán que cumplir con todos losindicadores para ser apto

2 Actitudinales Tendrán que cumplir con todas paraser apto

Participante Duración 1 hora.

Fecha Evaluación Grupo Práctica Nº 1

Día Mes Año Ejercicio Nº 2Nombre de la Práctica:

Secuencia de Arranque de Turbina.

Objetivo:

Al término del ejercicio el participante demostrara con la realización de su práctica elconocimiento adquirido sobre la secuencia de arranque de una Turbina.Lugar donde se realizara: En la Estación de Compresión.

Curso Operación de una Turbina LM2500

Objetivo Especifico

Realizar prácticas que le permitan reafirmar los conocimientos adquiridos sobre la secuencia de

arranque de una turbina LM2500.Habilidad desarrollada en el trabajador:

El participante tendrá que demostrar el conocimiento adquirido durante la práctica de lasecuencia de arranque de una turbina.Material a utilizar:

Uniforme (Ropa de algodón).Casco con Barbiquejo.LentesZapatos con casquillo.

Guante de carnaza

Análisis General de la práctica:







Nivel1




Emer gencia). Si la secuencia de Lubr icación poster ior a un par o está en ser vicio, la secuencia de arr anque pr oceder á al pr óximo paso. Se emite el comando de ARRANQUE de la Bomba de Emer gencia de Aceite deLubr icación. Se ver if ica la indicación de ARRANQUE de la Bomba de Emer gencia de Aceite de

Lubr icación y se inicializa el Timer de Falla-Segur a de la Bomba de Emer gencia de

Aceite de Lubr icación. Antes que se complete el tiempo de Falla-Segur a de la Bomba de Emer gencia de Aceite de Lubr icación (90 seg.), el Per misivo de la Bomba

de Aceite de Sello (PSH-149) deber á ener gizar se indicando que la pr esión es > 1.4 Kg./ Cm2. Falla en la pr ueba de la Bomba de Emer gencia de Aceite de Lubr icación abor tar á la secuencia de

arr anque. Adicionalmente la Bander a de Habilitación de Pr ueba del Sistema de Aceite de Lubr icación de Emer gencia se enclavar a y solo podr á ser r establecido por la completación exitosa de la Pr ueba. Se liber a el comando de ARRANQUE de la Bomba de Emer gencia de Aceite de Lubr icación Se r establece la Bander a de Habilitación de Pr ueba del Sistema de Aceite deLubr icación de Emer gencia Seguidamente, se da un tiempo de esper a de 10

segundos par a per mitir que el Compr esor disipe la Pr esión de Aceite de Lubr icación.

4. Arr anque y Pr ueba del Sistema de Aceite de Lubr icación: NOTA: El sistema de Aceite de Lubr icación consiste en dos bombas las cuales se alter nar an el ser vicio con cada arr anque. En el caso que la bomba seleccionada par a el arr anque no esté disponible o f alle dur ante la secuencia de arr anque se cambiar a automáticamente a la otr a bomba Se emite el comando de ARRANQUE de la Bomba (1 o 2) de Aceite de Lubr icación. Se ver if ica la indicación de ARRANQUE de la Bomba (1 o 2) de Aceite de Lubr icación y se inicializa el Timer de Falla-Segur a de la Bomba Pr incipal de Aceite de Lubr icación Antes que se complete el tiempo de Falla-Segur a de la Bomba de Aceite de Lubr icación (90 seg.), el Per misivo de la Bomba de Aceite de

Sello (PSH-149) deber á ener gizar se indicando que la pr esión es > 1.4 Kg./ Cm2. Falla en la pr ueba de la Bomba (1 o 2) de Aceite de Lubr icación se alar mar a y la secuencia se cambiar a a la bomba opuesta y se r epetir á el paso 4. Si la segunda bomba f alla abor tar á la secuencia de arr anque. Si la secuencia de Lubr icación poster ior a un par o está en ser vicio, la secuencia de arr anque pr oceder á al pr óximo paso.

5. Después de 10 seg. Se ar ma la lógica de las bombas de Emer gencia y Alter nativa







Nivel1




de Aceite de Lubr icación. Si la secuencia de Lubr icación poster ior a un par o está en ser vicio, la secuencia de

arr anque pr oceder á al pr óximo paso.

6. Pr ueba del Sistema de Aceite de Sello NOTA: El sistema de Aceite de Sello consiste en dos

bombas las cuales se alter nar an el ser vicio con cada arr anque.

En el caso que la bomba seleccionada par a el arr anque no esté disponible o f alle

dur ante la secuencia de arr anque se cambiar a automáticamente a la otr a bomba Se emite el comando de ARRANQUE de la Bomba (1 o 2) de Aceite de Sello. Se ver if ica la

indicación de ARRANQUE de la Bomba (1 o 2) de Aceite de Sello y se arr anca el Timer de Falla-Segur a de la Bomba Pr incipal de Aceite de Sello Antes que se complete

el tiempo de Falla-Segur a de la Bomba de Aceite de Sello (90 seg.), la Pr esión del Cabezal de Descar ga de la Bomba de Aceite de Sello PT-150 deber á indicar > 5.5 Kg./

Cm2. Falla en la pr ueba de la Bomba de Aceite de Sello se alar mar a y la secuencia se cambiar a a la bomba opuesta y se r epetir á el paso 6. Si la segunda bomba f alla abor tar á la secuencia de

arr anque. Después de 10 seg., se ar ma la lógica de la bomba Alter nativa de Aceite de Sello. Si la secuencia de Lubr icación poster ior a un par o

está en ser vicio, la secuencia de arr anque

pr oceder á al pr óximo paso.

7. Llenado del Cabezal del Tanque de Aceite de Sello: Se arr anca el Timer de Falla Segur a de Llenado del Cabezal del Tanque de Aceite de Sello Antes que f inalice el Tiempode Llenado del Cabezal del Tanque de Aceite de Sello (600 seg.), se

debe ener gizar el dispositivo (LSL-103A) de Cabezal del Tanque de Aceite de Sello Adecuado par a Arr anque, indicando que el nivel es > 20“ por deba jo de lleno. Falla en el Llenado del Cabezal del Tanque de Aceite de Sello abor tar á la secuencia de arr anque. Después de que exista una conf ir mación de Nivel de Aceite del Tanque de Sello (LSL-103A), la secuencia continuar á.

8. Pur ga y Pr esur ización del Compr esor : Se emite el comando () de Aper tur a de la

Válvula de Pur ga y Pr esur ización de la Unidad (GOV-5X12) y se conf ir ma su posición. Falla en la conf ir mación de la posición de la válvula abor tar á la secuencia. Comenzar á a contar (30 Segundos) el Timer de Pur ga del Compr esor . Cuando se completa el tiempo

(Timer ) de Pur ga del Compr esor se emite el comando de Cierr e de la Válvula de Venteo de Descar ga del Compr esor (GOV-5X16) y su posición conf ir mada. Falla en la conf ir mación de la posición de la válvula abor tar á la secuencia. Comenzar á a contar (600

Segundos) el Timer de Pr esur ización del Compr esor Antes que f inalice el Tiempo de Pr esur ización del Compr esor , se debe ener gizar el per misivo de

arr anque (PDSL-5X11)







Nivel1




de Pr esión Dif er encial de la Válvula de Succión del Compr esor , indicando que la

pr esión <1.406 Kg./ Cm2. Falla en la pr esur ización del compr esor abor tar á la

secuencia. Una vez conf ir mada la pr esur ización del compr esor (PDSL-5X11) la Pur ga y Pr esur ización del Compr esor estar á completo.

9. Alineación de Válvulas del Compr esor par a Oper ación: Se emite el comando de Aper tur a de la Válvula de Succión del Compr esor (GOV-5X11) y se conf ir ma su posición. Falla en la conf ir mación de la posición de la válvula abor tar á la secuencia. Se emite el comando de Cierr e de la Válvula de Pur ga y Pr esur ización de la Unidad (GOV-5X12) y se conf ir ma su posición. Falla en la conf ir mación de la posición de la válvula abor tar á la secuencia. Se emite el comando de Aper tur a de la Válvula de Descar ga del Compr esor (GOV-5X13) y se conf ir ma su posición. Falla en la conf ir mación de la posición de la válvula abor tar á la secuencia. Se emite el comando (FV-5114A) de Arr anque del Contr ol de la Válvula de Recir culacion.

10. Arr anque y Pr ueba de los Ventilador es de Enf r iamiento del Aceite de Lubr icación: Siel sistema de Lubr icación poster ior a un par o, está en ser vicio, la secuencia de arr anque

pr oceder á con el

paso 15 Se emiten los comandos de ARRANQUE de los Ventilador es #1 y #2 de Enf r iamiento del Aceite de Lubr icación. Se ver if ican que las indicaciones en los CCM de los Ventilador es #1 y #2 de Enf r iamiento del Aceite de Lubr icación estén encendidas. Falla en la ver if icación de las indicaciones en los CCM de los Ventilador es #1 y #2 de Enf r iamiento del Aceite de Lubr icación dar á una alar ma al oper ador . 11. Arr anque y Pr ueba de la Bomba Pr imar ia (de cebado) de Aceite de Lubr icación de GG: Se emite el comando de Arr anque de la Bomba Pr imar ia de Aceite de Lubr icación deGG Se ver if ica que la indicación en el CCM de la Bomba Pr imar ia de Aceite de Lubr icación de GG este encendida. Falla en la ver if icación de la indicación del CCM de Bomba Pr imar ia de Aceite de Lubr icación de GG ocasionar á una alar ma.

12. Ver if icación de la Pur ga y Pr esur ización de la Sección de Gas Combustible de la Unidad: Si el sistema de Gas Combustible en la Sección de la Unidad está pr esur izado (PT-142 > 22.8 Kg/Cm2 y GOV-8X11 se encuentr a abier ta), la secuencia de arr anque pr oceder á en el pr óximo paso.

13. Ver if icación de la Pur ga y Pr esur ización de la Sección de Gas de Arr anque de la Unidad: Si el sistema de Gas de Arr anque en la Sección de la Unidad esta







Nivel1




pr esur izado (GOV-8X12 está abier ta), la secuencia de arr anque pr oceder á con el pr óximo paso.

14. Oper ación del Motor de Arr anque en Ba ja Velocidad: Se emite el comando (FV-142)de Aper tur a de la Válvula de Bloqueo de Gas de Arr anque Se emite el comando (FV-143-1) de Aper tur a de la Válvula Solenoide del Arr ancador de Ba ja Velocidad

Se inicializa el Timer de Falla-Segur a de Arr anque en Ba ja Velocidad (30

segundos). Antes de la expir ación del Timer de Falla-Segur a de Arr anque en Ba ja

Velocidad, la velocidad de la tur bina debe alcanzar 1200 r pm. Falla par a alcanzar los 1200 r pm abor tar á la secuencia de arr anque.

15. Pur ga del GG Una vez que el GG alcanza la velocidad de 1200 r pm, se inicializa el timer de Pur ga del GG (15 segundos).Se r emueve el comando de ARRANQUE de la Bomba de Pr epar ación de Aceite de Lubr icación de GG.

16. Oper ación del Motor de Arr anque en Alta Velocidad Se emite el comando (FV-143-2) de Aper tur a de la Válvula Solenoide de Alta Velocidad del Motor de Arr anque

Se inicializa el Timer de Falla-Segur a de Arr ancador en Alta Velocidad (30segundos). Antes de la expir ación del Timer de Falla-Segur a del Motor de Arr anque de Alta Velocidad la velocidad de la tur bina debe alcanzar 1700 r pm (Velocidad de

Encendido). Falla par a alcanzar los 1700 r pm abor tar á la secuencia de arr anque.

17. Encendido de Bu jías: A 1700 r pm se emite el comando de Encendido de Bu jías del GG

18. Alineación del Gas Combustible: La Válvula de Contr ol de Gas Combustible se colocaen la Posición de Encendido Se ver if ica la posición de la Válvula de Contr ol de Gas Combustible. Falla en la

ver if icación de posición adecuada de la Válvula de Contr ol de Gas Combustible

abor tar á la secuencia de arr anque. Se emite el comando de cierr e de la SOV Válvula de Venteo de Gas Combustible (FV-146). Se emiten los comandos de Aper tur a de las Válvulas de Gas Combustible SOV‘s FV-144 y FV-147

19. Detección de Flama. Se Inicializa el Timer de Falla-Segur a de la Detección de Flama

(10 segundos).Antes de la expir ación del Timer de Falla-Segur a de la Detección de Flama se debe

detectar la Flama. La Flama se detecta cuando la Temper atur a Pr omedio de los Gases de Escape del T54 super a los 204.44 °C o el incr emento en el







Nivel1




cambio del T54 es mayor a +5.55 °C en 2 segundos. Falla al ver if icar la f lama antes que culmine el tiempo de Falla-Segur a de la Detección de Flama abor tar á la secuencia de arr anque. Si el encendido f alla, el Timer de Detección de Flama

Fallada comienza (10Segundos). Al cumplir se el Timer , el comando de Encender Ignitor es es r etir ado.

20. Aceler ación a Velocidad de Vacio: Se inicia el Timer de (60 seg.) de Aceler ación a Velocidad de Vacio. Antes de la completación del Timer de Aceler ación a Velocidad

de Vacio, la

velocidad del GG deber á exceder 4500r pm. Falla del GG en alcanzar la velocidad de 4500 r pm abor tar á la secuencia de arr anque.

21. Cor te del Arr ancador : Cuando el GG excede la velocidad de 4500 r pm, se r emueven los comandos de

aper tur a de las válvulas solenoides de los arr ancador es de Ba ja y Alta Velocidad. Se r emueve el comando de aper tur a de la válvula de Bloqueo de Gas de Arr anque (FV-142) Se inicia el Timer de Memor ización del Arr ancador (300 seg.)Se r emueve el comando de encendido de los ignitor es.

22. Tur bina de Potencia Rodando: Se inicializa el Timer de la Tur bina de Potencia Rodando (60 seg.) Antes de la expir ación del Timer de la Tur bina de Potencia Rodando,

la Velocidad de la Tur bina de Potencia debe super ar los 500 r pm. Falla al ver if icar que la PT alcance 500 r pm abor tar á la secuencia de arr anque.

23.Velocidad de Vacío: Cuando el GG super a la velocidad de 5100 r pm la indicación de —Unidad en Velocidad de Vacío“ se har á VERDADERA Si la unidad estaen el modo de Vacío, entonces la unidad se quedar a en Vacío y la secuencia de arr anqueestar á completa. Las indicaciones de —Unidad Arr ancando“ y —Unidad en Secuencia“ sehar án FALSAS 15 segundos después de haber llegado a la velocidad en Vacio de GG se

ar mar á la

lógica de par o por Ba ja Velocidad (r pm < 4500). Si se ha seleccionado el modo de Velocidad en Vacio, la secuencia de arr anque

ter mina. La indicación de —Unidad Arr ancado“y —Unidad en Secuencia“se apagan.

24. Calentamiento: Se lleva a cabo el Tiempo de Calentamiento (300 segundos).Cuando culmina el Tiempo de Calentamiento la indicación de —Unidad Lista par a ser Car gada“se har á Ver dader a. 24A. Mantener a Velocidad de Vacio del GG: La secuencia de Arr anque mantendr á al







Nivel1




GG en velocidad de vacio si el modo de vacio esta seleccionado en el selector de seis posiciones. Si el modo Remoto Auto o Local Auto esta seleccionado, la secuencia pr oceder á en el paso siguiente.

25. Inicio de La indicación de —Unidad Lista par a ser Car gada“ se har á La unidad se mantendr á a velocidad de Vacío hasta que s

nuevo

Comando de arr anque. El segundo comando de arr anque no ser á aceptado hasta

que el tiempo de Calentamiento se haya completado.

26. Car ga de la Unidad: La unidad comenzar á a aceler ar en contr ol de velocidad de GG a50 r pm/seg. Desde la velocidad de Vacío. La indicación de —Unidad a Velocidad de Vacío“se har á FALSA. Cuando la PT alcanza la Mínima Velocidad de Oper ación (2850

r pm) el contr ol de velocidad del PT tomar a contr ol y la velocidad de r ef er encia del GG se incr ementar a a la Máxima Velocidad de Oper ación del GG Se ar ma la lógica de par o por Ba ja Velocidad del la PT (r pm < 2650)

27. Habilitación del Contr ol de Sur ge: A la Mínima Velocidad de Oper ación de la PT se emite el comando (FV-5114B) de Contr ol de Válvula de Recir culacion de Unidad en Oper ación y se liber a el

comando (FV-5114A) de Contr ol de Válvula de Recir culacion de Unidad en Inicializando Se habilita el Contr ol de Sur ge de la Válvula de Recir culacion de la Unidad (FCV-5115) 28. En-Línea: Si la unidad esta en modo Remoto/Auto, el contr ol de velocidad seguir áel Punto de A juste Remoto desde el PLC de Contr ol de la Estación. Si la unidad esta en modo de contr ol Local/Auto, quedan habilitados los comandos de —Subir Velocidad“ y Ba jar Velocidad“ desde el Panel de Contr ol Local del Oper ador de la Unidad. Sonhabilitados los contr oles de Pr esión de Succión de la Unidad, Pr esión de Descar ga de la Unidad y Temper atur a de Descar ga de la Unidad En este punto la secuencia de

arr anque queda completada, Las indicaciones de Unidad Arr ancando“ y —Unidad en Secuencia“ se har án FALSAS La indicación de —Unidad En-Línea“ se har á

VERDADERA La secuencia anter ior podr á ser interr umpida en cualquier momento por una condición de UESD o USDL, una conf ir mación de desalineamiento, una f alla de CCM u otr a condición de abor to de secuencia Si la secuencia es interr umpida la unidad

r egr esar a a condición de Paro asegurado(USDL).







Nivel1




Conclusiones

Con la realización de esta práctica el participante obtendrá el conocimiento óptimo y la confianzadel desarrollo para los preparativos y secuencia de arranque del turbocompresor.

Reporte de practica por el participante

Tendrá que realizar su reporte por escrito al final de la práctica donde quede como evidenciade que fue comprendida y desarrollada correctamente, aplicando todos los conocimientos y

procedimientos adquiridos.



Manual de Capacitación

Sistema de Evaluación



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FORMATO PARA SELECCIONAR TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN

ORGANISMO PEMEX GAS Y PETROQUIMICA BASICACENTRO DE TRABAJO Estaciones de Compresión del Sistema Nacional de GasESPECIALIDAD Transporte de Gas por DuctoPUESTO/CATEGOR A Operador Especialista en Estaciones de Compresión Y

Bombeo sistemas digitales (sectores de ductos PGPB).UNIDAD DE COMPETENCIA LABORAL Todas las Estaciones de Compresión.

De la asistencia:

Se pasará lista todos los días con un retraso máximo de 15 minutos.

De la participación en aula:

Se evaluará la participación en aula de acuerdo a:• Interés del participante• Exposiciones de los temas.• Disciplina.

De la realización de las prácticas:

Se evaluará la participación en prácticas de acuerdo a:• Interés del participante sobre la práctica a realizar.• Contestar a las preguntas que realice el instructor.• Participar en el desarrollo de las prácticas.• Disciplina.

Del reporte de prácticas:

Criterios de evaluación

Asistencia 10%

Participación Aula 10%Realización de las Prácticas 30%Reporte de prácticas 10%Examen 40%Total 100%







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Se elaborará un resumen por parte de los participantes de cada una de las prácticasrealizadas de acuerdo al siguiente formato.

• Titulo de la práctica.• Objetivo.• Introducción.• Desarrollo.• Conclusión.

Listado de las Prácticas a realizar

PracticaNo.

FECHA DESCRIPCION DE LA PRACTICA LUGAR PROPUESTO RAMAAUTORIZA

1 Conocimiento de losPermisivos de arranque deTurbina LM2500

En la estación deCompresión.

Supttcia. Sector,Jefatura deOperación,

jefatura de laestación

2 Conocimientos de laSecuencia de arranque deturbina LM2500




3 Conocimiento de loscomponentes principales deuna Turbina LM2500




Evaluación para el curso: Operación de una turbina LM 2500Para la categoría de Operador Especialista en Estaciones de Compresión y BombeoSistemas Digitales.

Instrucciones:

Esta es una evaluación, lee las preguntas que a continuación se te presentan yselecciona la respuesta correcta.







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1. Que son los permisivosA Es almacenar el gasB Es Comprimir la presión, y darle la energía necesaria para su transporte.C Son las condiciones que permiten que se realice una acciónD Sirven para estudiar las características del gas.

2. Como debe estar la estación para que se permita el arranque

A Venteada y válvulas abiertasB Estación presurizada y las válvulas alineadas para operaciónC Con alta presión de descargaD Con baja presión de succión

3. Como debe estar el sistema de gas auxiliar para que se permita elarranque

A Presurizado y válvulas alineadas para operaciónB Venteado con válvulas manualesC Con el gas de potencia abiertoD Con el gas de arranque abierto

4. Para qué sirve el gas de arranque en la turbinaA Para que se genere la igniciónB Para que puedan moverse las válvulasC Para que gire la Turbina de alta presión con turbina de potenciaD Para dar el impulso inicial al Compresor axial

5. Para qué sirve el gas combustible en la turbinaA Para la ignición y el consumo de la turbinaB Para mover válvulas del patín de gasC Para mover al Compresor axial con turbina de alta presión

D Para mover la Turbina de alta presión con turbina de potencia

6. Para qué sirve el gas de potencia en la estaciónA Para el consumo de la turbinaB Para el movimiento de las válvulas en apertura y cierreC Para el Área de MediciónD Para el Área de filtros separadores

7. Qué pasa si no se borran los paros enclavados en el sistema de control







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A No permiten la acción de arranqueB Permiten la acción de arranqueC Permiten la acción del presurizadoD Permiten que continúe la secuencia

8. En que condiciones quedan las válvulas y el cabezal de succión ydescarga del compresor centrifugo en un paro asegurado de unidad

A Cerradas y venteadas

B Cerradas y presurizadasC Abiertas y venteadasD Con gas de arranque abierto.

9. En qué condiciones quedan las válvulas y el cabezal de succión ydescarga del compresor centrifugo en un paro de emergencia de unidad

A AbiertaB Cerradas y venteadasC VenteadaD Bloqueada

10. Como se encuentra la válvula de recirculación del compresor centrifugoen un paro asegurado de unidadA Abierta al 100%B Cerrada 50%C Bloqueada 100%D Abierto su bypass

11. Como se encuentran las válvulas del cabezal de succión y descarga delcompresor centrifugo en un paro a vacio de unidad

A Abiertas y presurizadasB Cerradas y presurizadas

C Abiertas y venteadasD Con gas de arranque abierto.

12. Como se encuentra la válvula de venteo de los cabezales de succión ydescarga del compresor centrifugo en un paro de emergencia deestación

A Cerradas B AbiertasC Bloqueadas







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D Con gas de potencia cerrado

13. Como quedan las válvulas del cabezal de succión y descarga delcompresor centrifugo en un paro a vacio de estación

A Cerradas y venteadas B Bloqueadas y presurizadasC Abiertas y presurizadasD Con gas de potencia cerrado

14. Como deben estar los motores en CCM de la unidad que arrancaA En manual con cargaB En automáticoC En manualD En off

15. En el tablero del operador como debe estar el selector de modo dearranque de la unidad al entrar en operación

A Remoto/ autoB En velocidad de vacio

C Local/ autoD En seguro de mantenimiento

16. Al inicio de arranque de un turbocompresor como debe estar la válvulade control de combustible GS-10

A En posición intermediaB Abierta totalmenteC Con gas de potencia abiertoD En mínima posición

17. Como permisivos menciona que motores auxiliares se requieren

operando en la casa del turbocompresor al arranqueA TurbogeneradorB Moto generador.C Compresor de aire. Inyectores y extractores de aire, sopladores de aire,

bombas de lubricación motobombas de agua enfriamiento de aceite.D Soplador.

18. Cuál es la función como permisivo del compresor de aire en elturbocompresor







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A Permitir que haya aire de plantaB Suministro de aire seco a sello seco del compresor centrifugoC Suministrar aire a válvulas de succión y descargaD Suministro de aire al Carter de lubricación

19. Como permisivo porque se requiere la operación de las bombas delubricación del compresor centrifugo

A Suministran lubricación a las chumaceras lado libre y cople

B Suministran lubricación a sellos secos del compresorC Suministran lubricación a la válvula termostáticaD Suministran lubricación a filtros

20. Como permisivo cuantos son los grados centígrados que se requierenen el Carter de aceite lubricante del compresor centrifugo

A Menor que 10°cB Mayor que 200°cC Mayor que 12°cD Mayor que 15°c

21. Como permisivo de arranque porque se requiere que operen bombas yventiladores agua de enfriamientoA Enfrían el gas combustibleB Recirculan agua al sistema y mantienen temperaturas operables de

aceite lubricante en turbina y compresor centrifugoC Enfrían el aceite en moto generadores,D Enfrían el aceite al Compresor de aire

22. Es compromiso de todo el personal de Pemex Gas: Procesar,transportar y comercializar el gas natural, el gas licuado, lospetroquímicos básicos y el azufre, así como proporcionar los servicios

adicionales que Pemex gas ofrece en forma segura, eficaz y apegada almarco normativo aplicable; con una filosofía de mejora continua de susprocesos. Todo ello, con el propósito de lograr la satisfacción denuestros clientes e incrementar el valor agregado de la empresa:

A Política de seguridadB Política de calidad PGPBC Política de PemexD Política PEP







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23. El equipo que está diseñado para proteger al trabajador en el lugar detrabajo, de lesiones o enfermedades que puedan resultar del contactocon peligros químicos, radiológicos, físicos, eléctricos, mecánicos uotros:

A Equipo de respiración autónomoB Equipo de protección personalC Equipo de seguridadD Equipo de espacios confinados

24. Somos una empresa que se distingue por el esfuerzo y compromiso desus trabajadores con la seguridad, salud en el trabajo y la protecciónambiental:

A Política de calidadB Política de SeguridadC Política de PemexD Discurso del Director de PEMEX

25 Menciona como debe estar la estación para el arranque de unturbocompresor

A En almacenar el gasB Para comprimir la presión, y darle la energía necesaria para sutransporte.

C Presurizada, y válvulas en automático en posición permisivaD Para estudiar las características del gas.

26 Porque se requiere operando un compresor de aire seco en la unidadturbocompresor al arranque

A Para mover válvulas de estaciónB Para suministro de aire seco a sellos secos del compresor centrifugoC Para la combustión

D Para aire de instrumentos

27. En la secuencia de un paro normal y antes de que se corte el suministrode gas comb. En cuantos minutos puedo emitir un comando dearranque

A Menos de 5 minutosB Mas de10 minutosC Menos de 60 minutosD Menos de 90 minutos







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B Un Switch de presión diferencialC Un termostato de temperaturaD Manómetro con glicerina

34. Cuando se cumple el presurizado del compresor centrifugo y seconfirmaron posiciones de válvulas que evento continua

A Arranque y prueba del sistema de agua de enfriamiento de aceiteB Entra en operación el gas de arranque

C Empieza el suministroD Se abre el BY-PASS de la Estación.

35. Cumpliendo con el mismo orden de la secuencia de arranque, y ya seconfirmo el arranque del sistema de agua de enfriamiento de aceite,menciona los dos siguientes pasos

A Verificación del sistema de gas de arranque y combustibleB Verificación del sistema de gas de instrumentosC Verificación del sistema de gas de potenciaD Suministro de aire de instrumentos

36. Al verificar el sistema, en la secuencia de arranque del turbocompresorque la sección de gas de arranque esta presurizada, que eventoprosigue.

A Operación del motor de arranque en baja velocidad B Operación del compresor axialC Operación de la turbina de potenciaD Operación de la turbina de alta presión

37. Antes de que finalice el tiempo de falla segura del arranque en bajavelocidad que velocidad requiere el GG para continuar con la secuencia

A Mayor que 4500 RPM

B Mayor que 5000 RPMC Mayor que 1200 RPMD No requiere velocidad

38. Qué Presión de gas de arranque requiere el arrancador de baja y altavelocidad en 1200 RPM Y 4500 RPM

A Se requieren de 375 psiB Se requieren de 15 y 25 psiC Se requieren 500 psi







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D Se requieren de 25 kilogramos

39. Menciona la velocidad del GG para que se efectué la ignición en elarranque de alta velocidad

A Velocidad de 5000 RPMB Velocidad de 1200 RPMC Velocidad de 1700 RPMD Velocidad de 8000 RPM

40. Qué pasa si en la secuencia la válvula de control de gas combustibleGS-10 no se coloca en la posición de encendido (mínima posición)

A Continua la secuencia normalB No acelera la maquinaC Se autoriza su posición del Cuarto de Control.D Se abortara la secuencia

41. A que temperatura promedio de los gases de escape de la T54 seefectúa la detección de flama

A A una temperatura de 50°c

B A una temperatura que supera 204.44°cC A una temperatura de 843°cD A una temperatura de 775°c

42. A qué velocidad del GG termina la función del motor de arranqueA Velocidad de 5000 RPMB Velocidad de 4500 RPMC Velocidad de 1200 RPMD Velocidad de 1700 RPM

43. En la secuencia a velocidad de vacio del GG que velocidad debe

superar la turbina de potenciaA Mayor que 500 RPMB Mayor que 1200 RPMC Mayor que 2850 RPMD Mayor que 3600 RPM

44. Qué pasaría si en la secuencia a vacio la velocidad de la turbina depotencia no rebasa su velocidad permisiva

A Se queda en velocidad de vacio







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B Reduce velocidad el GGC No pasa nadaD Se abortara la secuencia de arranque de la turbina

45. Para que la velocidad del GG en vacio se haga verdadera cuantas RPMdebe superar

A Mayor que 8000 RPMB Mayor que 5000 RPM

C Mayor que 2850 RPMD Mayor que 3600 RPM

46. Conforme a la turbina LM2500 cuál es su tiempo de calentadoA 360 segundosB 300 segundosC 240 segundosD 60 segundos

47. Si en la secuencia de arranque se selecciono el modo de velocidad devacio menciona que sigue

A La maquina seguirá acelerandoB Ahí termina la secuencia de arranqueC Después de un tiempo la maquina entra en líneaD El sistema emite paro de emergencia

48. Si en la secuencia de arranque se selecciono el modo de local/automenciona que sigue

A El sistema emite un paro aseguradoB La maquina continuara con el arranqueC El sistema emite paro de emergenciaD La unidad es enviada a velocidad de vacio

49.Menciona cual es la velocidad en línea de la turbina de potencia

5000 RPMB 4500 RPMC 1200 RPMD 2850 RPM

50. En la secuencia arranque hay una lógica de paro por baja velocidad de







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la turbina de potencia menciónalaA A consecuencia de LA GS-10B Mayor que 5000 rpmC Menor de 2650 RPMD Menor que 800 RPM

51. A qué velocidad de la turbina de potencia se habilita el control surgeA 4500 RPM

B 2850 RPMC 1200 RPMD 3600 RPM

52. A qué velocidad de la TP quedan habilitados los comandos de subir ybajar velocidad

A 3600 RPMB 3000 RPMC 2900 RPMD 2850 RPM

53. A que velocidad de la turbina de potencia son habilitados los controlesde presión de succión, presión de descarga y temperatura de descargaA 3000 RPMB 2850 RPMC 2900 RPMD 3600 RPM

54. Porque condición podría ser interrumpida la secuencia de arranque dela unidad

A Por la apertura de la recirculaciónB Por paro de emergencia o asegurado

C Por la desaceleración.D Por la aceleración

55. Que es o como se define una turbina de gasA En almacenar el gasB En Comprimir la presión, y darle la energía necesaria para su transporte.C Una maquina de combustión interna de flujo continuo que genera sus







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propis gases calientes.D Para estudiar las características del gas.

56. D e cuantas flechas se compone una turbina de gas LM2500A De tres flechasB De dos flechasC De tres chumacerasD De una flecha

57. Mencione la potencia al freno de una turbina LM2500A 27,500 HPB 22,240 HPC 30,000 HPD 25,000 HP

58. Como se une la primera flecha de la turbina LM2500A Turbina de potencia con unidad de cargaB Compresor axial con Turbina de potenciaC Turbina de alta presión con turbina de potencia

D Compresor axial con turbina de alta presión

59. Como se une la segunda flecha de la Turbina LM2500A Turbina de potencia con unidad de cargaB Compresor axial con Turbina de potenciaC Compresor axial con turbina de alta presiónD Turbina de alta presión con turbina de potencia

60. Que nombre recibe el conjunto del compresor axial, cámara decombustión y turbina del compresor

A Turbina de alta presión

B Generador de gasesC Turbina de baja presiónD Turbogenerador

61. Que nombre recibe el proceso de compresión, combustión, expansión yescape en las turbinas de gas

A Ciclo BraytonB Ciclo regenerativoC Ciclo Abierto







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D Ciclo de potencia

62. Qué porcentaje aproximado de aire en la cámara de combustión seutiliza para enfriamiento

A 50%B 82%C 18%D 20%

63. Qué porcentaje de aire en la cámara se utiliza para combustión delcombustible

A 82%B 18%C 20%D 50%

64. De cuantas toberas de suministro de gas se compone la cámara decombustión de turbina LM2500

A De 30 toberas

B De 8 toberasC De 2 toberasD De 12 toberas

65. De cuantas bujías de encendido cuenta la cámara de combustión deturbina LM2500

A De 2 bujías de encendidoB De 4 bujías de encendidoC De 6 bujías de encendidoD De 12 bujías de encendido

66. De cuantas etapas de alavés consta el compresor axial de turbinaLM2500

A De 16 etapas B De 12 etapasC De 6 etapasD De 4 etapas

67. De cuantas etapas de alavés variables consta el compresor axial deturbina LM2500







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A De 16 etapas B De 12 etapasC De 6 etapasD De 4 etapas

69. De cuantas etapas de alavés consta la turbina de potencia LM2500A De 16 etapasB De 6 etapas

C De 12 etapasD De 4 etapas

70. De cuantos pasos es la turbina de alta presión LM2500A De 8 pasosB De 6 pasosC De 2 pasos.D De 16 pasos

71. De que etapas del compresor se extrae aire para enfriamientoA De la 2,3,y 5

B De la 6, 7,10.C D la 11,y 15D De la 8,9, 13 y 16 etapas

72. Menciona algunos de los componentes principales de una turbinaLM2500

A Turbogenerador, Moto generador.B Compresor Axial, Cámara de combustión, Turbina de alta presión y

turbina de potenciaC Compresor de aire. Inyectores de aireD Moto generador, Compresor de aire.

73. Componente principal que distribuye el aire de admisión dentro de laturbina LM2500

A Soplador.B Moto generadorC Inyector de aire.D Compresor axial

74. Componente principal que provoca el aumento de velocidad del







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compresor axial de turbina LM2500A Turbina de alta presiónB Soplador.C Turbogenerador.D Inyector de aire.

75. Que nombre recibe quien conduce los gases calientes hacia laatmosfera

A Soplador.B Turbogenerador.C Generador Eléctrico.D Ducto de salida de gases

76. En que dispositivo se encuentra acoplado el motor de arranque deturbina LM2500

A Compresor axialB Caja de engranes y accesoriosC Moto generadores, Turbogenerador, Generador Eléctrico.D Compresor de aire, Inyector de aire, Soplador.

77. Su función es generar un ambiente libre de vapores de gases o mezclaexplosiva producida por fugas en el equipo compresor, tuberías o en laconsola de lubricación en el interior de la casa del turbocompresor:

A Soplador.B Inyector de aire.C Generador Eléctrico.D Compresor de Aire.

78. Se encuentran instalados en el cuarto de moto generadores y en lascasas de los turbocompresores su función es de sacar los vapores de

mezcla explosiva derivadas de fugas de gas, así como el calor que seacumule por su operación.

A Compresor de Aire.B VentiladorC Extractores de Aire.D Inyector de aire.

79. Se utiliza para reducir el calor dentro del gabinete de la turbina de gas ydurante la operación de la misma turbina. Proporciona aire fresco para







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remover cualquier presencia de gas en bajo porcentaje u otros vaporestóxicos en el interior del gabinete de la turbina:

A Extractores de Aire.B Soplador.C Inyector de Aire.D Compresor de Aire.

80.

Que nombre recibe la válvula de control de gas combustible de turbinaLM2500Válvula GS-10

B Válvula de compuertaC Válvula de Globo.D Válvula de Filtro.

81. Es el conducto principal para suministrar aire limpio filtrado delambiente hacia el plénum de turbina LM2500

A Compresor de aireB Soplador

C Casa de filtros de aire de admisiónD Válvula de Globo.

82. Qué tipo de aceite utiliza la turbina LM2500A Aceite mineralB Aceite SintéticoC Aceite SAE-40D Aceite turbina 9

83. Sistema designado para disipar la temperatura del aceite lubricante enturbina LM2500 (Cempoala)

A Sistema de ventilaciónB Sistema de inyección de aireC Sistema de agua de enfriamientoD Sistema de extracción de aire

84. Cuál es la función del monitor bently nevada en una turbina LM2500A Monitorea velocidadB Monitorea vibraciónC Monitorea temperatura







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D Monitorea la ignición

85. Controlador que monitorea mezclas explosivas en una turbina LM2500A Controlador dectronicB Controlador LógicoC ContraincendioD Controlador Eagle Quantum

86. Su función es censar fuego en la unidad y compresorA Válvula Check.B Censores UV/IRC Sensores de temperaturaD Válvula de Seguridad.




Normas y Procedimientos


Especialidad: Transporte de Gas por Ducto. Tiempo deRealización 40hrs.

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Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

Referencias Normativas:

NORMAS MEXICANAS

Una Norma Mexicana es la que elabora un organismo nacional de normalización, o laSecretaría de Economía en ausencia de ellos, de conformidad con lo dispuesto por el artículo54° de la Ley Federal de Metrología y Normalización, que prevé para uso común y repetido,reglas, especificaciones, atributos métodos de prueba, directrices, características oprescripciones aplicables a un producto, proceso, instalación, sistema, actividad, servicio ométodo de producción u operación, así como aquellas relativas a terminología, simbología,embalaje, marcado o etiquetado.

NORMAS NOM Y NMX

La Normalización es el proceso mediante el cual se regulan las actividades desempeñadaspor los sectores tanto privado como público, en materia de salud, medio ambiente engeneral, seguridad al usuario, información comercial, prácticas de comercio, industrial ylaboral a través del cual se establecen la terminología, la clasificación, las directrices, lasespecificaciones, los atributos las características, los métodos de prueba o las prescripcionesaplicables a un producto, proceso o servicio.

Los principios básicos en el proceso de normalización son: representatividad, consenso,consulta pública, modificación y actualización.

Este proceso se lleva a cabo mediante la elaboración, expedición y difusión a nivel nacional,de las normas que pueden ser de tres tipos principalmente:

a. Norma oficial mexicana es la regulación técnica de observancia obligatoria expedida porlas dependencias normalizadoras competentes a través de sus respectivos ComitésConsultivos Nacionales de Normalización, de conformidad con las finalidades establecidas

en el artículo 40 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización (LFMN), establecereglas, especificaciones, atributos, directrices, características o prescripciones aplicables aun producto, proceso, instalación, sistema, actividad, servicio o método de producción uoperación, así como aquellas relativas a terminología, simbología, embalaje, marcado oetiquetado y las que se le refieran a su cumplimiento o aplicación.

b. Norma mexicana la que elabore un organismo nacional de normalización, o la Secretaríade Economía en ausencia de ellos, de conformidad con lo dispuesto por el artículo 54° de la







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LFMN , en los términos de la LFMN, que prevé para uso común y repetido reglas,especificaciones, atributos métodos de prueba, directrices, características o prescripcionesaplicables a un producto, proceso, instalación, sistema, actividad, servicio o método deproducción u operación, así como aquellas relativas a terminología, simbología, embalaje,marcado o etiquetado.

c. Las normas de referencia que elaboran las entidades de la administración pública deconformidad con lo dispuesto por el artículo 67° de la LFMN, para aplicarlas a los bienes oservicios que adquieren, arrienden o contratan cuando las normas mexicanas o

internacionales no cubran los requerimientos de las mismas o sus especificaciones resultenobsoletas o inaplicables.

Dentro del proceso de normalización, para la elaboración de las normas nacionales seconsultan las normas o lineamientos internacionales y normas extranjeras, las cuales sedefinen a continuación:

d. Norma o lineamiento internacional: la norma, lineamiento o documento normativo queemite un organismo internacional de normalización u otro organismo internacionalrelacionado con la materia, reconocido por el gobierno mexicano en los términos del derechointernacional.

e. Norma extranjera: la norma que emite un organismo o dependencia de normalizaciónpúblico o privado reconocido oficialmente por un país.

¿Qué es ASTM Internacional?

Creada en 1898 ASTM International es una de las mayores organizaciones del mundo quedesarrollan normas voluntarias por consenso. ASTM es una organización sin ánimo de lucroque brinda un foro para el desarrollo y publicación de normas voluntarias por consenso,aplicables a los materiales productos, sistemas y servicios.

Los miembros de ASTM que representan a productores, usuarios consumidores, el gobiernoy el mundo académico de más de 100 países, los cuales desarrollan documentos técnicosque son la base para la fabricación, gestión y adquisición, y para la elaboración de códigos yregulaciones.

Estos miembros pertenecen a uno o más comités, cada uno de los cuales cubre un áreatemática, como por ejemplo acero, petróleo, dispositivos mádicos, gestión de la propiedad,productos para el consumidor y muchos más. Estos comités desarrollan más de las 11,000







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normas ASTM que se pueden encontrar en el ANNUAL Book of ASTM Standards, de 77volúmenes.

¿Qué es una norma?

Como se usa en ASTM, una norma es un documento que ha sido desarrollado y establecido

dentro de los principios de consenso de la organización y que cumple los requisitos de losprocedimientos y regulaciones de ASTM. Las normas elaboradas por consenso se elaborancon la participación de todas las partes que tienen interés en el desarrollo o uso de lasnormas.

¿Cómo y dónde se usan las normas ASTM?

Las normas ASTM las usan los individuos compañías y agencias en todo el mundo. Loscompradores y vendedores incorporan normas en sus contratos; los científicos e ingenieros

las usan en sus laboratorios y oficinas; los arquitectos y diseñadores las usan en sus planos;las agencias gubernamentales de todo el mundo hacen referencia a ellas en códigosregulaciones y leyes: y muchos otros las consultan para obtener orientación sobre muchostemas

Las normas de ASTM son "voluntarias" en el sentido de que ASTM no exige observarlas. Sinembargo las autoridades gubernamentales con facultad normativa con frecuencia dan fuerzade ley a las normas voluntarias, mediante su cita en leyes, regulaciones y códigos.

En los Estados Unidos la relación entre los normalizadores del sector privado y el sectorpúblico se ha fortalecido con una promulgación en 1995, de la Ley Nacional sobre

Transferencia y Avance tecnológico (Ley Pública 104-113). la ley exige a las agenciasgubernamentales el uso de normas desarrolladas en forma privada, siempre que sea posible,ahorrando de esta manera millones de dólares a los contribuyentes, , al evitar la duplicaciónde esfuerzos de normalización . Los usos de las normas ASTM son innumerables y entreellos se encuentran:







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Petróleo: Los viajeros por tierra y por aire tienen confianza en la calidad estándar de loscombustibles que usan a donde quiera que vayan debido al gran número de normas ASTMaplicables al petróleo, reconocidas alrededor del mundo.

Medio Ambiente: Los constructores de edificaciones comerciales pueden satisfacer losrequisitos de la Ley de Respuesta Ambiental Exhaustiva, compensación y Responsabilidad(CERCLA), valiéndose de las normas ASTM para evaluaciones ambientales en el sitio.

Deportes y equipos recreativos: La incidencia y severidad de las lesiones en la cabeza se

reduce cuando los ciclistas usan casco y otros dispositivos de protección fabricados con baseen una norma ASTM.

Normas ISO

En actualidad a nivel mundial las normas ISO 9000 y ISO 14000 son requeridas, debido aque garantizan la calidad de un producto mediante la implementación de controlesexhaustivos, asegurándose de que todos los procesos que han intervenido en su fabricaciónoperan dentro de las características previstas. La normalización es el punto de partida en laestrategia de la calidad, así como para la posterior certificación de la empresa.

Estas normas fueron escritas con el espíritu de que la calidad de un producto no nace decontroles eficientes, si no de un proceso productivo y de soportes que operanadecuadamente. De esta forma es una norma que se aplica a la empresa y no a losproductos de esta. Su implementación asegura al cliente que la calidad del producto que élesta comprando se mantendrá en el tiempo. En la medida que existan empresas que nohayan sido certificadas constituye la norma una diferenciación en el mercado. Sin embargocon el tiempo se transformará en algo habitual y se comenzará la discriminación haciaempresas no certificadas. Esto ya ocurre hoy en países desarrollados en donde losdepartamentos de abastecimiento de grandes corporaciones exigen la norma a todos susproveedores.

La certificación ISO 9000 puede servir como una forma de diferenciación "clase" deproveedores, particularmente en áreas de alta tecnología, donde la alta seguridad de losproductos es crucial. En otras palabras, si dos proveedores están compitiendo por el mismocontrato, el que tenga un certificado de ISO 9000 puede tener una ventaja competitiva conalgunos compradores.

Sectores y áreas de productos probablemente están generando presión para la certificaciónen ISO 9000 incluyendo aeroespacio, autos, componentes electrónicos, instrumentos demedición y de evaluación, entre muchos otros. El certificado de ISO 9000 puede también serun factor competitivo en áreas de productos donde preocupa la seguridad o la confiabilidad.







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La familia de normas ISO 9000 es un conjunto de normas de calidad establecidas por laOrganización Internacional para la Estandarización (ISO) que se pueden aplicar en cualquiertipo de organización. De igual manera es conocida como Calidad ISO 9000

Su implantación en estas organizaciones, aunque supone un duro trabajo, ofrece una grancantidad de ventajas para sus empresas. Los principales beneficios son:

Reducción de rechazos e incidencias en la producción o prestación del servicio

Aumento de la productividad

Mayor compromiso con los requisitos del cliente

Mejora continua

La familia de normas apareció por primera vez en 1987 teniendo como base una normaestándar británica (BS), y se extendió principalmente a partir de su versión de 1994, estandoactualmente en su versión 2000.

La principal norma de la familia es: ISO 9001:2000 - Sistemas de Gestión de la Calidad -Requisitos.

La norma ISO 9001 elaborada por la Organización Internacional para la Estandarización, y

especifica los requisitos para un sistema de gestión de la calidad que pueden utilizarse parasu aplicación interna por las organizaciones, para certificación o con fines contractuales.

La actual versión de ISO 9001 data de diciembre de 2000, por ello se expresa como ISO9001:2000.

ISO 9001 está enclavada en la familia de Normas ISO_9000, formada por 4 Normas.

Familia de Normas ISO 9000

ISO 9001: Contiene la especificación del modelo de gestión. Contiene "los requisitos" delModelo.

ISO 9000: Son los fundamentos y el vocabulario empleado en la norma ISO 9001:2000

ISO 9004: Es una directriz para la mejora del desempeño del sistema de gestión de calidad

ISO 19011: Especifica los requisitos para la realización de las auditorías de un sistema degestión ISO 9001 y también para el sistema de gestión medioambiental especificado en ISO14001.







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control. 6.2 Participar en la capacitación y adiestramiento proporcionados por el patrón. 6.3Seguir las instrucciones de uso y mantenimiento del equipo de protección personalproporcionado por el patrón. 6.4 Someterse a los exámenes médicos que apliquen. 6.5Acatar las medidas de prevención y control que el patrón le indique.

La serie de normas ISO 9000

La serie ISO 9000 se compone de tres normas para armonizar la actividad internacional en elaseguramiento de calidad:

9001: Modelo para el aseguramiento de calidad en el diseño, producción, instalación yservicio posventa. Consiste de 20 puntos básicos de la norma y una serie de 138 requisitospara empresas cuyo giro son los bienes y servicios.

9002: Modelo para el aseguramiento de calidad para la producción, instalación y servicioposventa. Esta norma aplica a todos los puertos. Consiste en 19 puntos, que establecen unaserie de 121 requisitos para empresas que prestan servicios.

9003: Modelo para el aseguramiento de calidad en la inspección y pruebas del producto.




Glosario de Términos Tecnológicos



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AACEITE

Líquido grasoso, insoluble en agua. Su origen puede servegetal, animal o mineral. Dentro del grupo de aceitesminerales se encuentra el petróleo crudo, el cual es unamezcla compleja de cientos de compuestos químicos.

A ACOMETIDA

La acometida (instalación eléctrica) es una derivacióndesde la red de distribución de la empresa de servicioeléctrico hacia la edificación.

Es el punto de entrada de la electricidad en una casa opiso. De la acometida al exterior es problema de lacompañía eléctrica, y de la acometida hacia dentro esproblema de los dueños de la casa.

AACTUADOR

Parte integrante de los cuadros de control automático delas válvulas. El actuador produce la fuerza motrizrequerida para abrir o cerrar válvulas. Existen por lomenos cuatro tipos básicos de actuadores para control deestrangulación que son: resorte y diafragma, pistónneumático, motor eléctrico y actuador hidráulico oelectrohidráulico.

AADMISION

Admisión es el primero de los cuatro tiempos de un motorde combustión interna. Al comienzo de la fase deadmisión, la válvula de admisión se abre y el pistóncomienza a descender provocando una caída de presiónen el cilindro, lo que a su vez provoca la entrada desde elexterior de aire fresco.

A ALABES

Se denomina álabe a cada una de las paletas curvas deuna rueda hidráulica o de una turbina. Los álabes formanparte de turbinas de gas, turbinas de vapor,turbocompresores, ventiladores y otros equipos rotatorios

AALARMA

Señal con que se avisa de la existencia de un peligro o de

alguna anormalidad.

AANALOGICO

Se refiere a las magnitudes o valores que varían con eltiempo en forma continua (distancia, temperatura,velocidad, voltaje, frecuencia, amplitud, etc.) y puedenrepresentarse en forma de ondas.

AAREA

Ocasionalmente se usa el término "área" como sinónimode superficie, cuando no existe confusión entre elconcepto geométrico en sí mismo (superficie) y lamagnitud métrica asociada al concepto geométrico (área).

A ARRANQUE Proceso de inicialización para un dispositivo, una






Especialidad: Sistema de Transporte por Ductos iempo deealización

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02 Módulo: Principios Básicos de la operación. Categoría: Ayudante de OperadorEspecialista en Estaciones de Compresión

Bombeo y Sistemas Digitales.

02 Curso: Principios y Aplicaciones Básicas de

Una Estación de Compresión

113Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

aplicación o un sistema operativo.A

ASPERSORES

Un aspersor, es un dispositivo mecánico que en lamayoría de los casos transforma un flujo líquidopresurizado y lo transforma en roció, asperjándolo parafines de riego

AATMOSFERA

Capa de aire que rodea a la Tierra. Está constituida poruna mezcla de gases en cantidades variables y endiferentes capas, que a partir del suelo son las siguientes:

Troposfera, Estratosfera, Mesosfera, Termosfera.A

AUTOMATICO

Automático es aquello perteneciente o relativo alautómata. Este término proviene del griego auto Matosque significa “con movimiento propio” o “espontáneo”. Porlo tanto, la noción de automático puede hacer referencia adistintas cuestiones.

B BY-PASSSe refiere, en general, a una derivación, desvió o rutaalternativa a otra normal.

B

BOMBA

Máquina que aumenta la presión sobre un líquido y deeste modo lo hace subir a un nivel más alto o lo obliga acircular. Cada equipo de bombeo es un transformador de

energía. Recibe energía mecánica que puede provenir deun motor eléctrico, térmico, etc., y la convierte en energíaque un fluido adquiere en forma de presión, de posición ode velocidad.

B

BRIDA

Acoplamiento de tuberías metálicas de más de dospulgadas de diámetro formado por dos platinas circularesenroscadas, solapadas o soldadas al tramo de tubería oaccesorio que se une. Las bridas pueden fabricarse condiferentes materiales tales como acero, latón, etc.,dependiendo del uso que se les dé.Existen también las bridas para placas de orificio. Se

emplean para la medición de flujo de fluidos a las que seconectan las tomas de alta y baja presionescorrespondientes. Los modelos más comunes son las derosca, las soldadas, las de anillo y las Van Stone

C

CABEZAL

Elemento de obra cortada o fabricada especialmente paraterminar una hilada o el aparejo de la esquina de unmuro. También llamado pieza de cierre.







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C

CALENTADOR

Un calentador de agua, o calentador de lava, calefón,caldera o boiler es un dispositivo termodinámico queutiliza energía para elevar la temperatura del agua. Entrelos usos domésticos y comerciales del agua calienteestán la limpieza, las duchas, para cocinar o lacalefacción. A nivel industrial los usos son muy variadostanto para el agua caliente como para el vapor de agua.

C

CARCASA

Es la envolvente del núcleo del estator que en el caso de

los motores cerrados, lo protege del ambiente y hacefunciones de intercambiador de calor con el exterior.

C C.F.E Comisión Federal de Electricidad.

CCOBERTIZO

Tejado que sobresale y permite guarecerse de la lluvia,en el exterior; Tipo de construcción en el que la cubierta otejado es su parte esencial; se utiliza para resguardar delas inclemencias del tiempo distintas cosas.

C COMBUSTIONReacción química que se produce entre un combustible yun carburante para producir calor por efecto de una llama.

C

COMPRESOR

Un compresor es una máquina de fluido que estáconstruida para aumentar la presión y desplazar ciertotipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son losgases y los vapores.

C

COMPRESORCENTRIFUGO

El compresor centrífugo es una turbo máquina queconsiste en un rotor que gira dentro de unaCarcasa provista de aberturas para el ingreso y egresodel fluido. El rotor es el elemento que convierte laEnergía mecánica del eje en cantidad de movimiento ypor tanto energía cinética del fluido. En la carcasa se

encuentra incorporado el elemento que convierte la ECen energía potencial de presión (el difusor).Completando así la escala de conversión de energía.El difusor puede ser del tipo de paletas sustancialmenteradiales, o de caracol.

C CALOR Es la transferencia de energía entre diferentes cuerpos odiferentes zonas de un mismo cuerpo que se encuentrana distintas temperaturas.

CCARCASA

Es la envolvente del núcleo del estator que en el caso delos motores cerrados, lo protege del ambiente y hace







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115Especialidad: Transporte de Gas por Ducto

funciones de intercambiador de calor con el exterior.C CCM Cuarto de control de Maquinas.

C

COMBUSTIBLE

Material que, al combinarse con el oxígeno, se inflamacon desprendimiento del calor.Sustancia capaz de producir energía por procesosdistintos al de oxidación (tales como una reacciónquímica), incluyéndose también los materiales fisionablesy fisionables.

C COMPRESIÓN Acción mecánica de la reducción del volumen ocupadopor un gas por efecto de la presión.

CCUARTO DE CONTROL

Lugar donde se examina y controla, por medio detableros e instrumentos de control, la condición deoperación de los procesos industriales y de las principalesmáquinas y equipos comprendidos en ellos.

C

CUÑA

Una cuña es un elemento de máquina que se coloca en lainterface entre el eje y la maza de una pieza que trasmitepotencia con el fin de transmitir torque. La cuña esdesmontable para facilitar el ensamble y desarmado delsistema de eje. Se instala dentro de una ranura axial que

se maquina en el eje, la cual se denomina cuñero. A unaranura similar en la maza de la pieza que trasmitepotencia se le da el nombre de asiento de la cuña, si bien,propiamente, es también un cuñero.

DDIAFRAGMA

Tira flexible, o diafragma, de goma o plástico que seintroduce en una junta de hormigón para evitar lapenetración de agua.

D

DIABLOINSTRUMENTADO

Equipo que limpia los ductos interiormente, impulsado porla presión de operación a la que se está trabajando.Los diablos están diseñados para desplazarse en elinterior de los ductos con el fluido normal de operación.

Mediante un registro electrónico se conoce el estadofísico de las tuberías.

D

DUCTO(S)

Tuberías destinadas para transportar aceites, gas,gasolinas y otros productos petrolíferos a las terminalesde almacenamiento, embarque y distribución, o bien deuna planta o refinería a otra. Su espesor varía entre 2 y48 pulgadas, según los usos, las condiciones geográficasy el clima del lugar.14Existen diferentes tipos de ductos, según el producto que







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transporta:· Gasoducto.· Gasolinoducto.· Oleoducto.· Poliducto.· Turbosinoducto.

EEQUIPO

Al conjunto de aparatos y dispositivos que constituyen unárea de proceso.

F FLUJO VOLUMETRICOEs el volumen de fluido que pasa por una superficie dadaen un tiempo determinado. Se mide en unidades devolumen sobre tiempo.( M3, Litros)

FFLUJO MASICO

Cantidad de material expresado en unidades de masa,que atraviesa una sección transversal de área en unducto por unidad de tiempo (ejemplo, kg/min

F FLECHA MOTRIZ Barra cilíndrica sólida que sirve para transmitir la fuerzamotriz por rotación.

F

FUGA

Salida o escape de un líquido o gas, causado por algunosefectos de la corrosión a la estructura metálica. Tambiénexisten algunos factores internos o externos que

provocan las fugas tales como laminaciones, grietas,fisuras, golpes o defectos de fabricación, entre otros.

F FCV Válvula controladora de flujo.

G GOV Válvula operada por gas.

GGAS NATURAL

El gas natural es una mezcla de gases compuestaprincipalmente por metano. Se trata de un gascombustible que proviene de formaciones geológicas, porlo que constituye una fuente de energía no renovable.

GGAS COMBUSTIBLE

Se refiere a combustibles gaseosos, capaces de serdistribuidos mediante tubería, tales como gas natural, gaslíquido de petróleo, gas de hulla y gas de refinería.

HHERRAMIENTA

Son los utensilios de trabajo generalmente utilizados de modoindividual, y que únicamente requieren para su accionamiento lafuerza motriz humana.

I

INSTRUMENTO (DECONTROL)

Dispositivo empleado directa o indirectamente para mediry controlar una variable. Este término incluye válvulas decontrol, válvulas de alivio y dispositivos eléctricos comolos botones de contacto, anunciadores, etc., noaplicándose a los componentes internos de uninstrumento como son las resistencias, fuelles receptores,etcétera.







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LLÍNEA

Conjunto de tramos de tubería y accesorios que manejenel mismo fluido a las mismas condiciones de operación.Normalmente esto se cumple para la tubería localizadaentre dos equipos en la dirección de flujo.

L

LUBRICANTE

Es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles,no se degrada, y forma así mismo una película queimpide su contacto, permitiendo su movimiento incluso aelevadas temperaturas y presiones.

MMODULO

Un módulo (del latín modŭlus) es una pieza o unconjunto unitario de piezas que, en una construcción, serepiten para hacerla más sencilla, regular y económica. Elmódulo, por lo tanto, forma parte de un sistema ymantiene algún tipo de relación o vínculo con el resto delos componentes.

M

MEZCLA EXPLOSIVA

La mezcla es cuando 2 o + componentes se juntan yforman un compuesto con diferentes cualidades. En elcaso de la mezcla explosiva se refiere a dos compuestosque al contacto pueden causar una reacción. Un ejemploes el sodio (Na) con el agua (H2O) si los juntas

directamente causaría una fuerte explosión en cambio siestán separados no causan daño alguno.

O OBTURADOR Cierre o taponamiento de una abertura o de un conducto.

PPATEO

Maniobra operativa para dar inicio a la corrida del diablo(acción de enviar el diablo a través de la trampa dediablos)

P PLC Controlador Lógico Programable

P

PLENUM

El plénum (del latín plénum «completo, lleno») es unespacio cerrado en donde existen aire u otros gases abajas velocidades y presiones ligeramente superiores a laatmosférica, como resultado de la acción de un ventilador

o soplador mecánico. El diseño de esta cámara tienecomo resultado que la presión del gas introducido sereparta de igual manera en toda la superficie interna deéste.

P PRESURIZAR Es aplicar una presión mayor que la atmosférica.P PRESI N La presión es la fuerza que ejerce un cuerpo sobre un

área determinada







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RRED DE DUCTOS

Sistema de tuberías utilizado para la distribución depetróleo o sus derivados dentro de las zonas urbanas oindustriales.

RRED CONTRAINCENDIO

Sistema de tuberías cuya función principal es abastecerde agua los puntos críticos de una instalación.

SSUMINISTRO

Acción de transportar y depositar algún producto dehidrocarburos

T

TURBOCOMPRESOR

Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación

que usa una turbina centrífuga para accionar mediante uneje coaxial con ella, un compresor centrífugo paracomprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizaren motores de combustión interna alternativos,especialmente en los motores diesel. En algunos países,la carga impositiva sobre los automóviles depende de lacilindrada del motor. Como un motor con turbocompresortiene una mayor potencia máxima para una cilindradadada, estos modelos pagan menos impuestos que losque no tienen turbocompresor.

T

TURBINA DE GAS

Es una maquina de combustión interna de flujo continuo,

se le llama turbina de gas porque al efectuar lacombustión, produce su propio gas caliente a alta presiónpara mover las turbinas.

T TEMPERATURA Es una medida del calor o energía térmica de laspartículas en una sustancia o cuerpo

V

VÁLVULA

Una válvula es un dispositivo mecánico con el cual sepuede iniciar, detener o regular la circulación (paso) delíquidos o gases mediante una pieza movible que abre,cierra u obstruye en forma parcial uno o más orificios oconductos

V

VÁLVULA DE ALIVIO

Dispositivo automático de relevo de presión, actúa porpresión estática aplicada sobre la válvula, se abre enforma proporcional al incremento de presión sobre lapresión de ajuste. Se utiliza exclusivamente en el manejode líquidos.

VVÁLVULA DE CONTROL

Es un dispositivo, el más comúnmente usado, que actúamanualmente o por sí mismo, que directamente manipulael flujo de uno o más procesos.

V Dispositivo que se utiliza para seccionar tramos de




Formato de Anexos Técnicos del Módulo yProcedimientos PEMEX



40

Hrs.

Nivel 1




120

Anexo 1 Tablas de equivalencias:

1. LONGITUD

Unidad cm m (SI) km pulg. pie yarda milla

1 cm 1 0,01 0,00001 0,393701 0,0328083 0,0109361 6,21371 E-6

1 m (SI) 100 1 0,001 39,3701 3,28084 1,09361 6,21371 E-4

1 km 1,0 E+5 1000 1 3,93701

E+4

3280,4 1093,6 0,621371

1 pulg. 2,54 0,0254 2,54 E-5 1 0,08333 0,027778 1,57828 E-5

1 pie 30,48 0,3048 3,048 E-4 12 1 0,333333 1,8939 E-4

1 yarda 91,44 0,9144 9,144 E-4 36 3 1 5,6818 E-4

1 milla 1,60934E+5

1609,34 1,60934 6,336 E+4 5280 1760 1

2. SUPERFICIE

Unidad cm m (SI) km pulg. pie yarda milla

1 cm 1 1,0 E-4 1,0 E-10 0,1550 1,0764 E-3 1,1960 E-4 3,8611 E-11

1 m (SI) 1,0 E+4 1 1,0 E-6 1550,0 10,7639 1,19598 3,8611 E-7

1 km 1,0 E+10 1,0 E+6 1 1,5500E+09

1,07610E+7

1,1960 E+6 0,38611

1 pulg. 6,4516 6,4516 E-4 6,4616 E-10 1 6,9444 E-3 7,7161 E-4 2,4910 E-10

1 pie 929,03 0,092903 9,2903 E-8 144 1 0,11111 3,5868 E-8

1 yarda 8,3613 E+3 0,83613 8,3613 E-7 1296 9 1 3,2283 E-7

1 milla 2,5900E+10

2,5900 E+6 2,58998 4,0145 E+9 2,7878 E+7 3,0976 E+6 1

3. VOLUMEN

Unidad cm litro m (SI) pulg. pie galón

1 cm 1 0,001 1,0 E-6 6,1024 E-2 3,5315 E-5 2,6417 E-4




Formato de Anexos Técnicos del Módulo yProcedimientos PEMEX



40

Hrs.

Nivel 1




121

1 litro 1000 1 0,001 61,024 3,5315 E-2 0,26417

1 m (SI) 1,0 E+6 1000 1 6102,4 35,315 264,17

1 pulg. 16,3871 1,6387 E-2 1,6387 E-5 1 5,7870 E-4 4,3290 E-3

1 pie 2,8317 E+4 28,3168 2,8317 E-2 1728 1 7,4805

1 galón 3785,4 3,7854 3,7854 E-3 231,00 0,13368 1

4. MASAUnidad g kg (SI) ton. métr. onza lb ton. corta

1 gramo 1 0,001 1,0 E-6 3,5274 E-2 2,2046 E-3 1,1023 E-6

1 kilogramo 1000 1 0,001 35,274 2,2046 1,1023 E-3

1 ton. métr. 1,0 E+6 1000 1 3,5274 E+4 2204,6 1,1023

1 onza 28,349 2,8349 E-2 2,8349 E-5 1 0,06250 3,1250 E-5

1 libra 453,59 0,45359 4,5359 E-4 16 1 5,0000 E-4

1 ton corta 9,0718 E+5 907,18 0,90718 3,2000 E+4 2000 1

5. DENSIDAD

Unidad g/cm g/l kg/m (SI) lb/pie lb/galón

1 g/cm 1 1000 1000 62,4280 8,34540

1 g/l 0,001 1 1,000 6,2428 E-2 8,3454 E-3

1 kg/m (SI) 0,001 1,000 1 6,2428 E-2 8,3454 E-3

1 lb/pie 1,6018 E-2 16,0185 16,0185 1 0,13368

1 lb/galón 0,119826 119,826 119,826 7,48052 1

ANEXO 2. Recomendaciones para el uso de herramientas manuales de seguridad.

Para trabajar con herramientas manuales se deben tener en cuenta las siguientesprecauciones y medidas generales de seguridad:



Manual de Capacitación TecnológicoFormato de Bibliografía yReferencias de Consultas



40 hrs Nivel 1




123

BIBLIOGRAFÍA

La historia del transporte por ductos en MéxicoPágina de internet Pemex.com.mx

Filosofía de control de la Estación de Compresión No 3 Chinameca MI-001 (Doso

Compresión).Documento: SA-31-2902-FIL_CON-MI-001Contrato No. PGPB-SD-GRM-0045/97

http://www.google.com.mx/

http://www.altavista.com/

http://www.youtube.com/

Gráficos típicos del MMI local de las estaciones de compresión.

Documento No. SA-31-2902-GRF_SCO MI001Contrato No. PGPB-SD_GRM-0045/97

Diseño funcional del sistema de detección y extinción de incendios en la estación decompresión No 3 Chinameca.Documento No. SA-31-2902-ESP_INC- MI001Contrato No. PGPB-SD_GRM-0045/97

Manual para operadores de Estaciones de Compresión con Turbocompresor GeneralElectric LM-2500 Clark. De Cárdenas.

Fotos archivo de la Estación de Compresión No. 3 Chinameca.

Difusión del Sistema PEMEX SSPA versión 2010.

Colaboración del personal de las diferentes estaciones.



Manual de Capacitación TecnológicoFormato de Bibliografía yReferencias de Consultas



40 hrs Nivel 1




124

Sistemas Para Protección Contra Incendio: Concepto General - La...

Complementos para un sistema de alarmas contra incendio. Rutas de evacuación. Las

rutas de evacuación deberán de estar debidamente señaladas. Además, el personal de

esa área deberá de ...

www.la-fortaleza.com/incendio.htm

.




Formato de Informe de Resultados



40 Hrs. Nivel 1



LM 2500

ORGANISMO PEMEX GAS Y PETROQUIMICA BASICA

CENTRO DE TRABAJO ESTACIONES DE COMPRESIÓN DE PGPB

ESPECIALIDADTRANSPORTE DE GAS POR DUCTO

1. Alcance de los Objetivos

2. Valoración de los Participantes del Grupo

3. Del desempeño de las actividades

4. De las Prácticas

5. Logros del curso

6. Socialización de los participantes

7. Faltantes del Curso

8. Propuestas en el Curso

Manual de Capacitación Tecnológico PEMEX Turbina de gas

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