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NuevoManualConductorClaseB DATOS 2013 MAYO DL M M J V S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 DL M M J V S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 SEPTiEMBRE ENERO-2014 DL M M J V S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 JUNiO DL M M J V S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 OCTUBRE DL M M J V S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 DL M M J V S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 FEBRERO-2014 MARZO DL M M J V S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 JULiO DL M M J V S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 DL M M J V S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 NOViEMBRE DL M M J V S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ABRiL AGOSTO DL M M J V S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 DiCiEMBRE DL M M J V S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 IMPORTANTE: Para no perder su clase la suspensin debe ser informada con 4 Hrs. de anticipacin. (Slo puede suspender 1 clase prctica) Nombre N Matrcula Fecha Examen Municipal Datos Alumno Inicio Trmino Toria Practica Instructor Auto N Horario 5. NuevoManualConductorClaseB PRESENTACIN El nivel de accidentabilidad en trnsito en nuestro pas es un serio flagelo del cual deben estar preocupadas nuestras autoridades no solo del sector transportes, tambin ejecutivos, empresarios, profesionales, expertos en prevencin, etc., en suma son todos los stakeholders y comunidad de nuestro pas. Esta preocupacin se hace presente en cada noticia que muestran a numerosos jvenes y adultos que por un descuido o un error de a veces un segundo pueden cambiar drsticamente sus vidas y las de sus familias. Estamos en presencia sin lugar a dudas de una de los peores tragedias del mundo moderno. Lamentablemente esta problemtica crece segn cifras de la Conaset (Comision Nacional de Seguridad de Trnsito Chile) a consecuencia de que en cuatro dcadas el numero de vehculos por cada 100 habitantes ha crecido en forma exponencial y contina en aumento especialmente en las expectantes condiciones econmicas de nuestro pas. No obstante, no se puede desconocer importantes avances en carreteras, calles y caminos pero que no son suficientes para contrarrestar este magno problema. Estamos frente a un problema que requiere de medidas globales y multisectoriales pero tambin de un esfuerzo individual principalmente de conductores, peatones y pasajeros. Solo un esfuerzo del Gobierno de establecer mejores polticas de control y prohibicin de alcohol y drogas durante la conduccin, genera una derivada de disminucin de accidentes y an ms de disminucin de los fallecimientos. Pero el mejor mensaje es el que se recibe en forma individual por parte de las personas, en el sentido de representar la responsabilidad de cada cual de preservar su integridad fsica, los conductores tienen la obligacin de poner todos sus esfuerzos en intensificar una cultura y hbitos de cotidiana prevencin. Este Manual pretende contribuir fundamentalmente hacia ese objetivo, entregar conocimientos que ya validados y probados son una fuente inagotable de recursos para prevenir accidentes de transito, salvar tu vida y evitar escenarios dramticos a tu comunidad. Ha sido elaborado por expertos en cada una de las reas, va a poseer proximamente un soporte web interactivo, posee una evaluacin terica de conocimientos nica y muy similar a la que tendrs que desarrollar cuando debas recibir tu licencia, en fn es un instrumento poderoso que sin lugar a dudas te ayudar. (www.escuelaconductores.cl) Agradecemos la valiosa cooperacin de todos nuestros profesionales y tcnicos, a la Fundacin Vita&Sanitas patrocinadora de este Manual y a todos los que colaboraron con este importante proyecto. 6. NuevoManualConductorClaseB INDICE Captulo 1: El problema de los accidentes de trnsito Son evitables; Pg 1 Estadsticas de accidentes en Chile; Pg 1 Captulo 2: Los principios de la conduccin Funcionamiento del automvil; Pg 3 La energa y las leyes fsicas; Pg 8 Elementos de seguridad pasiva; Pg 9 Captulo 3: El individuo en el trnsito Laconduccindeunvehculoimplicagrandesexigencias; Pg13 Estn capacitadas las personas para responder a las exigencias del trnsito?; Pg 13 La conduccin segura requiere equilibrio emocional; Pg 17 La presin del grupo y la propia fortaleza; Pg 18 Conductas que implican riesgos; Pg 18 El alcohol; Pg 19 Las drogas y estupefacientes; Pg 20 Enfermedades y frmacos; Pg 22 Cansancio, sueo y fatiga; Pg 25 El conductor con experiencia; Pg 27 Captulo 4: Usuarios vulnerables Los peatones; Pg 28 Los nios; Pg 28 Los ciclistas; Pg 29 Otros usuarios vulnerables; Pg 29 Captulo 5: Normas de circulacin Las instrucciones en el trnsito; Pg 31 Los semforos; Pg 31 La obligacin de ceder el paso; Pg 35 Signos y seales; Pg 35 La ubicacin del vehculo; Pg 36 La velocidad; Pag 41 Encuentros y adelantamientos; Pg 42 Estacionamiento y detencin; Pg 45 Cruces ferroviarios; Pg 46 Captulo 6: Conduccin en circunstancias especiales En la oscuridad; Pg 47 Con carga; Pg 48 En autopistas; Pg 49 En condiciones climticas adversas; Pg 51 Captulo 7: Informaciones importantes Cmo comportarse en caso de accidente; Pg 54 Disposiciones aplicables a los vehculos; Pg 54 Responsabilidad del conductor; Pg 55 Trnsito y medio ambiente; Pg 58 Captulo 8: Sealizacin de trnsito Seales reglamentarias; Pg 59 Seales de advertencia de peligro; Pg 61 Seales informativas; Pg 64 Seales transitorias; Pg 65 Demarcaciones; Pg 67 Captulo 9: Primeros auxilios Cuales son los signos vitales; Pg 68 Lesiones en partes blandas; Pg 69 Hemorragias; Pg 70 Quemaduras; Pg 70 Shock; Pg 71 Lesiones de partes duras; Pg 72 Fracturas; Pg 73 Accidentes comunes; Pg 73 Vendajes; Pg 75 Captulo 10: Glosario Glosario y Referencias; Pg 77 7. NuevoManualConductorClaseB ELPROBLEMADELOSACCIDENTESDETRNSITOCAPITULO1 1 EL PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO Ms de 3.000 personas fallecen cada da en el mundo como consecuencia de los accidentes de trnsito. stos son la primera causa de muerte en los jvenes. Por lo anterior, organizaciones internacionales, como la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), califican la situacin de los accidentados de trnsito como un problema prioritario de salud pblica en todo el mundo. En Chile, al igual que en el resto del mundo, los accidentes de trnsito constituyen una de las principales causas de mortalidad, sobre todo en la poblacin ms joven, entre 15 y 29 aos, representando la segunda causa de muerte despus de los suicidios. La ciudadana, en general, no est consciente de la magnitud del problema de los accidentes de trnsito en el mundo. Tampoco es posible cuantificar la cantidad de personas que, como resultado de un accidente de trnsito, queda discapacitada de por vida y, sin embargo, aparecen en las cifras slo como lesionados. Adicio- nal mente no se valora adecuadamente el sufrimiento que provoca una persona fallecida en su entorno cercano. Pero s existen estudios que indican que, en promedio, por cada persona fallecida, unas 100 sufren dolor (familiares, amigos, etc.). Adems de las prdidas de vidas humanas, los accidentes de trnsito producen un enorme impacto econmico que, directa o indirectamente asumimos todos los ciudadanos. Se estima que en Chile los costos de los accidentes de trnsito alcanzan el 2% del PIB segn las cifras de la OMS.Si este dinero fuera invertido en educacin, vivienda, salud, ayudas sociales, imagine el beneficio que representara para nuestra sociedad. Si saca la cuenta, cada ciudadano paga una media de poco ms de 6 millones de pesos anuales, slo considerando los costos por los accidentes de trnsito posibles de valorizar. Ha pensado usted que si un conductor no usa su cinturn, no usa el casco o, maneja en estado de ebriedad, no es slo una decisin personal? Si ese conductor sufre un accidente nos afecta a todos, ya que todos pagamos directa o indirectamente por su decisin. En el siguiente cuadro se enumeran los principales costos ocasionados por los accidentes. Hay que tener en cuenta que no todos ellos pueden ser valorizados monetariamente: Daos a los vehculos y a su carga. Daos a la propiedad pblica. Daos a la propiedad privada. Daos al medio ambiente. Primeros auxilios, traslado en ambulancia. Tratamiento mdico de heridos. Rehabilitacin. Polica y bomberos. Gestin de seguros. Legales: Jueces, abogados, etc. Prdida de productividad (durante tratamiento y rehabilitacin). Prdida de productividad futura de fallecidos. Sufrimiento fsico y psicolgico del lesionado. Sufrimiento fsico y psicolgico de familiares y amigos. COSTOS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO Costos materiales Costos de salud Costos administrativos Costos humanos Fuente: Seguridad Vial para Nuevos Conductores (INTRAS, DGT, Espaa). Son Evitables Se afirma que es un error llamar a los accidentes de trnsito accidentes. Se define accidente como: suceso eventual del que involuntaria- mente resulta un dao y se le asocia a un fenmeno casual, impredeci- ble e incontrolable. Sin embargo esto no es as, ya que los accidentes de trnsito tienen poco de azarosos o de impredecibles y se pueden evitar. Se tiene conocimiento de dnde, cundo y por qu ocurren los accidentes de trnsito. Si los accidentes de trnsito fueran accidentales, cmo podramos explicar por qu aumentan cuando llueve?, por qu hay tantos fallecidos por accidentes de trnsito durante las noches, cuando es el perodo con menor flujo de vehculos?, o por qu las personas que han bebido alcohol tienen ms accidentes?. Si un accidente de trnsito fuera un suceso eventual, la probabilidad de sufrir un accidente dependera slo de la cantidad de tiempo que pasemos al volante. La mayora de las muertes producidas por los accidentes de trnsito podra haberse evitado. Para reducir la posibilidad de sufrir un accidente de trnsito, debe evitar los factores de riesgo, detallados a lo largo de este texto. Estadsticas de accidentes en Chile Anualmente en Chile se registran mas de 55.000 accidentes. Como consecuencia de estos fallecen aproximadamente 1.600 personas , lo que significa que diariamente mueren entre 4 y 5 personas en las vas pblicas. En promedio 600 de ellas son atropelladas. * La probabilidad de que un peatn muera atropellado se multiplica por ocho cuando la velocidad del vehculo sube de 30 a 50 km/h. * Los peatones tienen 90% de posibilidades de sobrevivir a impactos a 30 km/h o menos, pero menos del 50% de probabilidades de sobrevivir a un choque a 45 km/h o ms. 8. NuevoManualConductorClaseB ELPROBLEMADELOSACCIDENTESDETRNSITOCAPITULO1 * Esto significa que a una velocidad de 65 km/hr lo ms probable es que un peatn atropellado muera. Adems, como promedio de los ltimos 5 aos, aproximadamente 7.000 personas resultaron lesionadas graves en los ms de 55.000 accidentes. La mayor parte de los fallecidos por accidentes de trnsito se produce en vas interurbanas o no urbanas. Si bien la mayor cantidad de muertos en accidentes de trnsito se registra en carreteras y autopistas fuera de reas urbanas, la mayor cantidad de accidentesaproximadamente un 85%-se produce en vas o reas urbanas; de stos, la mayora se registra en los cruces de calles o intersecciones. Slo un 15% de los accidentes se produce en zonas no urbanas. Tambin en vas urbanas se produce la mayor cantidad de lesionados, sobre 40.000 en promedio al ao, sin embargo stos en su mayora son de menor gravedad que los lesionados en carreteras.Los perodos de mayor accidentabilidad coinciden con feriados largos. Los das ms peligrosos son fines de semana (normales o largos), las horas ms peligrosas son las de la noche y las de la madrugada y, en general coinciden con situaciones de escaso flujo vehicular. El grupo etario de mayor accidentabilidad son los jvenes, entre 18 y 29 aos. stos representan aproximadamente el 25% del total de conductores fallecidos en accidentes de trnsito en los ltimos aos. Finalmente, se debe agregar que cerca del 95% de los conductores fallecidos en accidentes de trnsito son varones y que la falla humana est presente en ms del 90% de los accidentes. El consumo de alcohol al conducir y el exceso de velocidad son unos de los factores de mayor incidencia en la ocurrencia de accidentes de trnsito. 2 PROMEDIO ANUAL Conductores fallecidos RANGO DE EDAD 0-17 71 18-29 760 30-39 640 40-49 607 50-59 438 60 y ms 414 No se informa 40 TOTAL 2.970 9. LOSPRINCIPIOSDELACONDUCCIN CAPITULO2 3 LOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIN Funcionamiento del automvil Para poder conducir de manera segura su automvil, usted debe mante- nerlo en buenas condiciones. Para ello es necesario que sepa cmo est construido y cmo funciona. El motor El motor es el corazn del vehculo; casi siempre se sita en la parte delantera. Como combustible, en la mayora de los casos, utiliza gasolina, siendo poco frecuente el uso de petrleo diesel y de gas. En el panel de instrumentos del vehculo, el tacmetro muestra la cantidad de revoluciones del motor. El sistema de lubricacin En un motor hay muchas partes mviles que requieren lubricacin, la que se realiza a presin. El aceite tiene la misin de disminuir la friccin y el desgaste entre las distintas partes mviles. Cuando el motor no est siendo lubricado se enciende en el panel de instrumentos la luz indicado- ra de la presin de aceite, lo que indica que el nivel de aceite es bajo. Si sta se enciende, detenga el motor de inmediato y no lo ponga en marcha hasta haber reparado la avera. Si no sigue este consejo, la repara- cin puede resultarle muy cara. * Controle el nivel de aceite. Agregue ms aceite si el nivel est bajo. Cambie peridicamente el aceite y el filtro, segn las recomendaciones del fabricante del vehculo. * Use siempre aceites reconocidos. Controle el sello de los envases. El sistema elctrico La energa elctrica que necesita el vehculo es producida por el alternador, el que es movido mediante una correa desde el motor. Esta energa es almacenada en la batera. El efecto del alternador disminuye cuando la correa est poco tensa. Si la carga de la batera no es suficiente, usted lo sabr mediante la luz de advertencia o la correspondiente aguja en el panel de instrumentos. Todos los accesorios que utilizan electricidad estn casi siempre provistos de fusibles para impedir incendios o daos en el sistema elctrico. Si alguna unidad elctrica deja de funcionar, controle, en primer lugar, si se ha fundido algn fusible. Si alguna ampolleta no enciende, o si la luz de control de los intermitentes destella en forma ms rpida que lo habitual, es probable que una ampolleta se haya quemado. Una batera mal cargada hace que el vehculo tenga dificultades para arrancar, especialmente cuando la temperatura es baja. Si el motor del vehculo no se enciende al darle contacto es muy probable que la batera se encuentre descargada o desconectada. CONTROLE: *Elniveldelquidoenlabatera.Agregueaguadestiladaencasonecesario. * Que la correa del alternador est suficiente mente tensa. * Que los cables de la batera estn bien sujetos. * La luz de carga durante la conduccin. Si se enciende o parpadea es porque hay algn problema. PRECAUCIN! Elcidodelabateraescorrosivo;tengacuidadoconsuropaylapiel. El sistema de combustible El sistema de combustible consta de un estanque de combustible, conductos y una bomba. El combustible y el aire se mezclan en el carburador o por el sistema de inyeccin, y luego son aspirados por el motor. Hoy en da, la mayora de los motores carece de carburador, siendo el combustible inyectado directamente al mltiple de admisin (motores de inyeccin). A veces, cuando el motor est fro, usted tendr que reducir la cantidad de aire de la mezcla para que el motor arranque. Esto se hace con la ayuda de un regulador o cebador, comnmente denominado chupe- te. Algunos vehculos tienen este regulador automtico, mientras que otros, los con motor de inyeccin, carecen de l, ya que son controlados por un microprocesador. Los vapores de la gasolina pueden ser cancergenos. Evite la apertura de la tapa ms veces de lo necesario. Contaminar menos. Procure llenar el estanque de combustible cada vez que vaya a la bomba de bencina. Contaminar menos al liberar menos gases. Utilice el octanaje adecuado al motor de su vehculo (de acuerdo a las recomendaciones del fabricante). AL CARGAR GASOLINA RECUERDE * Apagar el motor del vehculo. * Evitar la inhalacin de vapores emanados por la gasolina. * No encender cigarrillos. * No hablar por celular. Las frecuentes frenadas y aceleraciones al conducir causan alto consumo de combustible. Si al conducir usted siente un fuerte olor a gasolina debe detenerse para investigar la causa del problema. As puede prevenir el riesgo de incendio en su vehculo. El sistema de refrigeracin El sistema de refrigeracin tiene la misin de enfriar el motor para que mantenga la temperatura adecuada. El motor se enfra con un lquido refrigerante (agua destilada ms un anticongelante) que circula por canales en el bloque del motor y pasa desde ah al radiador. Una temperatura del motor demasiado alta puede deberse a una obstruccin del sistema de refrigeracin, poca cantidad de lquido, correa de la bomba de agua rota o mal tensada. Si la temperatura del motor ha aumentado, detngase y repare la avera. Hoy da la mayora de los vehculos tiene ventilador elctrico que se activa al subir la temperatura (especialmente al circular a baja velocidad). Si esto no sucede, puede deberse a un contacto defectuoso o a un fusible daado. Si la temperatura del vehculo est subiendo ms de lo normal es probable que se haya roto la correa del ventilador.A temperaturas bajo cero es importante que el lquido refrigerante contenga una cantidad suficiente de anticongelante que impida que el motor y el radiador se daen por efecto de la congelacin del agua. El sistema de escape Los gases de escape contienen monxido de carbono, que es venenoso, incoloro y carece de olor. Los primeros sntomas de intoxicacin son el NuevoManualConductorClaseB 10. LOSPRINCIPIOSDELACONDUCCIN CAPITULO2 Cada marcha tiene su sector de velocidad, el que vara de un vehculo a otro. La direccin La direccin se desalinea con mayor rapidez cuando el vehculo es sometido a sobrecargas, as como cuando topa contra el borde de una solera u otro obstculo, o cae en hoyos.La desalineacin de las ruedas produce vibraciones y aumenta el desgaste de los neumticos. Esto puede contribuir a que se produzca juego en la direccin.Si siente la direccin pesada, si al conducir por un terreno plano el vehculo tiende a irse hacia un lado, o si al doblar chirrea en exceso, ello le est indicando algn defecto en la direccin o que alguna de las ruedas delanteras tiene poca presin de aire. Muchos automviles estn equipados con servodi- reccin. ste consiste en un dispositivo hidrulico auxiliar que facilita el control de la direccin. La suspensin y la amortiguacin Los sistemas de suspensin y amortiguacin son los encargados de mantener en todo momento el contacto entre los neumticos y la superficie de calzada, garantizando la estabilidad del vehculo y propor- cionando confort al conductor. Estos sistemas tienen un papel clave para mantener la trayectoria deseada y para absorber las irregularidades del asfalto. Sobre estos sistemas descansa una parte importante de la seguridad activa. Aunque muchos conductores no sean conscientes de ello, un amortiguador en malas condiciones puede tener peligrosas consecuencia. Como por ejemplo: * El vehculo pierde estabilidad, especialmente en curvas, con viento lateral o al circular sobre una superficie mojada (por ejemplo, aumenta el riesgo de aquaplaning). * Aumenta la distancia de frenado, sobre todo con pavimento irregular o mojado. Si adems, el vehculo dispone de ABS, este sistema perder efectividad. *Sedesgastanyaveranconmayorfrecuenciaotroselementosdelvehculo. * Disminuye el confort durante la conduccin, y la fatiga aparece con mayor facilidad en el conductor. dolor de cabeza y los vmitos. Los gases de escape poseen, adems, muchas otras sustancias txicas, peligrosas para usted y para el medio ambiente. Recuerde que existe un gran riesgo de que el sistema de escape se oxide o se estropee, lo que puede provocar que el monxido de carbono penetre en el interior del vehculo. Un ruido anormalmente alto del tubo de escape suele ser una seal de roturas o de orificios en el silenciador. NO OLVIDE * Proteger el medio ambiente. * No mantener el motor en funcionamiento ms de lo necesario (los autos modernos no necesitan calentar el motor para funcionar). * A la menor seal de intoxicacin debe procurar salir del vehculo y respirar aire fresco. * El monxido de carbono puede penetrar en el interior del vehculo si conduce con el portaequipaje abierto. * Detener el motor en las paradas largas. * Estar atento a cambios en el sonido del motor. La transmisin La energa del motor es transmitida a las ruedas de traccin a travs del embrague. Hay vehculos de traccin delantera y de traccin trasera. Tambin hay vehculos de traccin en las cuatro ruedas. El embrague El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios. Al presionar el pedal del embrague se desconecta la transmisin de potencia del motor a la caja de cambios, por lo tanto, no se transmite energa a las ruedas de traccin. Usted debe saber que al conducir presionando el embrague durante un tiempo mayor al necesario se reduce el control sobre el vehculo. La caja de cambios La caja de cambios multiplica la fuerza del motor. sta puede tener 3, 4, 5 o ms marchas. Cada marcha se utiliza en un rango de velocidades. Circular en la marcha adecuada a la respectiva velocidad ahorra combustible y emite menos contaminantes. Los vehculos con caja de cambios automtica, que son cada vez ms comunes, carecen de pedal de embrague. 4 NuevoManualConductorClaseB 11. LOSPRINCIPIOSDELACONDUCCIN CAPITULO2 El servo funciona slo con el motor en marcha. Por eso hay que tener cuidado al ser remolcado o si el motor se detiene en una bajada. Controle * El nivel del lquido de frenos peridicamente, segn las indicaciones del fabricante. ste no se consume y si disminuye es porque hay algn defecto mecnico. Adems, si el nivel es bajo puede causar un accidente. * Que la carrera del pedal de freno no sea demasiado larga. Lo aceptable es que ustedpuedapresionarelpedalhastamsarribadelamitaddesudistanciaalpiso. * Que la posicin del pedal no descienda cuando lo tiene fuertemente presionado. Si ello sucede, puede haber fugas. *Queel pedal sesientargidoy noelstico.Siel pedalcede en su punto de presin, probablemente haya entrado aire al sistema. * Que las luces de freno funcionen. * Que el freno de mano funcione correctamente. Este debe mantener el vehculo quieto en una pendiente o impedir que se pueda poner en marcha con el freno puesto. * Que los frenos acten en forma pareja sobre las cuatro ruedas. Si estn mal ajustados, en una frenada brusca, el efecto irregular puede hacer que el vehculo se desve hacia un costado. Atemperaturasbajoceroesconvenientehacerpruebas defrenadoabajavelocidad.Sicirculaporunacalleinundada, osihalavadoelvehculorecientementedebeeliminar,tambin frenando,laeventualhumedadenlostambores,especialmente sielvehculohaestadoestacionado. Recomendaciones para evitar fallas en los frenos Si bien algunas de las verificaciones recomendadas puede efectuarlas usted mismo, en otros casos deber contar con la ayuda de un mecnico. * Revisar posibles grietas en las mangueras por las que circula el lquido de frenos, vigilando que no existan manchas en el suelo por fugas. * Cambiar todo el lquido de frenos en los plazos indicados por el fabricante del vehculo. * Revisar peridicamente el estado de discos y pastillas de freno y estar atento ante ruidos producidos por su uso. Una maniobra que se debe conocer es cmo efectuar una frenada de emergencia, esto es, la detencin completa del vehculo lo ms rpido posible, con seguridad. Uno de los mayores riesgos ante una frenada brusca es que las ruedas del vehculo se bloqueen y se deslicen sobre el pavimento. Cuando esto ocurre la distancia de frenado aumentar notablemente. Adems, en estas condiciones es imposible controlar la direccin del vehculo, por lo que hay una gran probabilidad de que no se pueda evitar el obstculo. El ABS (sistema de frenado antibloqueo) detecta el instante en que las ruedas se bloquean y reduce ligeramente la presin sobre los frenos, mientras se mantiene presionado a fondo el pedal de freno. Permite que las ruedas sigan girando y que el conductor mantenga el control sobre la direccin del vehculo. Si el ABS llegase a fallar, los frenos seguirn funcionando. Dada su relevancia para nuestra seguridad y la de los dems, es muy importante aprender a supervisar estos sistemas y a identificar algunos posibles problemas que hagan recomendable la consulta a un mecnico. Los siguientes sntomas podran indicar que los amortiguadores se encuentran en mal estado: * Al frenar, el vehculo se inclina hacia delante y se levanta de atrs de forma excesiva. * Al circular, el vehculo se balancea demasiado en carreteras en buen estado y se inclina excesivamente al tomar un curva. * Al cargar un extremo lateral frontal, el vehculo rebota u oscila. * Durante la marcha, se notan significativamente las alteraciones del camino (por ejemplo, los baches) y el viento lateral. * Los neumticos se desgastan irregularmente. * Circulando de noche, las luces oscilan de forma llamativa. Es muy importante revisar peridicamente el estado de los amortiguadores, siguiendo siempre las indicaciones del fabricante del vehculo, y sustituirlos cuando dejen de ser seguros. Los frenos Los frenos permiten reducir la velocidad del vehculo llegando incluso a su detencin, por tanto, es importante efectuar una supervisin y mantenimiento de ellos y saber cmo reaccionar ante una falla total, para evitar un accidente. Por otro lado usted debe aprender a usar los frenos del vehculo de forma adecuada ante situaciones peligrosas, como una frenada de emergencia. Adems, se debe tener en cuenta, que no se debe frenar de la misma forma con frenos convencionales, que con frenos antibloqueo, o ABS. Si en cierta situacin usted se deja dominar por el pnico y frena fuertemente, los frenos antibloqueo tienen la ventaja de impedir que las ruedas queden bloqueadas y le posibilitan continuar guiando el vehculo, en la medida que la velocidad no sea muy alta. Los vehculos tienen dos sistemas de frenos, que actan independien- temente uno del otro. El freno de servicio (pedal de freno) generalmente es hidrulico y acta sobre las cuatro ruedas. Los vehculos antiguos poseen un sistema de circuito hidrulico, lo que hace que si la tubera del freno se rompe en algn lugar, todo el fluido desaparece, y con ello el efecto de frenado en todas las ruedas. Los vehculos modernos estn equipados con sistemas de frenos de dos circuitos. As, si se produce una falla en un circuito, se mantiene cierto efecto de frenado en el otro. El freno de estacionamiento (freno de mano) es mecnico y generalmente acta sobre las ruedas traseras. Muchos automviles poseen un sistema de servofrenos, que aumenta considerablemente la fuerza de frenado. 5NuevoManualConductorClaseB 12. LOSPRINCIPIOSDELACONDUCCIN CAPITULO2 Se debe tener en cuenta que si un vehculo tiene incorporado este sistema, la distancia de frenado, para el caso de una frenada de emergencia, aumentar, con respecto a la distancia sin ABS. Los neumticos El agarre de los mismos aporta la seguridad necesaria bajo cualquier condicin meteorolgica, incluso en situaciones difciles. Para que los neumticos cumplan bien sus funciones de frenado, agarre y direccionalidad, los dibujos o surcos de sus bandas de rodamiento deben tener una profundidad aconsejable mnima de 3 mm. Cuando la profundidad de tales dibujos es muy baja (inferior a 1,6 mm) empeora la friccin con el pavimento mojado, aumentando el riesgo de que se pierda el contacto con el pavimento a causa de la cua de agua que se forma delante de los neumticos. Acostmbrese a revisar peridicamente sus neumticos y a constatar que sus detectores de desgaste de la profundidad de los surcos no le indiquen que sta es inferior a 1,6 mm. De los distintos elementos de un vehculo, los neumticos son los que requieren mayor revisin de parte del conductor. Revise tambin regularmente la presin del aire en ellos. Un desgaste irregular puede deberse a problemas de alineamiento o de amortiguacin, o a que ha estado conduciendo con una presin de aire inadecuada. Un desgaste notorio en la zona central de la banda de rodamiento significa que los neumticos se han usado con exceso de aire, mientras que un desgaste slo en los extremos de la banda indica que se han usado con menor presin de aire que la recomendada. Una presin de aire demasiado baja en una o en las dos ruedas traseras puede aumentar significativamente la tendencia al giro. Con una baja presin de aire en las ruedas delanteras la direccin del vehculo es ms pesada, y por ende el vehculo es ms pesado de manejar. Una baja presin de aire en una rueda delantera hace que el vehculo tienda a torcer hacia ese lado. Cuando la presin de los neumticos es superior a la indicada por el fabricante se pierde la adherencia de los neumticos. Siempre los mejores neumticos deben ir atrs, indistintamente de la ubicacin de las ruedas de traccin, para asegurar la mejor estabilidad. Reducirlapresindelosneumticospordebajodelaindicadaporel fabricanteacausadelallegadadelinvierno,disminuyelavidatildestos. Otras recomendaciones * Controle la presin de los neumticos cuando stos estn fros y respete las recomendaciones del fabricante. Si la presin se ajusta cuando los neumticos estn calientes, se tendr una presin inferior a la adecuada. Una presin inadecuada contribuye al riesgo de patinaje. * Inspeccione tambin peridicamente la banda de rodadura. sta no debe tener cortes profundos ni grietas. * Circule a una velocidad moderada, eso alarga la vida de los neumticos. *Tengaencuentaquesituacionescomocircularconcarga,oporunpavimentoen malestadoounclimacaluroso,puedenacelerareldesgastedelosneumticos. * Si detecta algo anormal en los neumticos o en el comportamiento del vehculo (como vibraciones al circular, por ejemplo), es bueno buscar asesora de un profesional. Podra haber un problema de desbalanceo. * Los neumticos deben ser cambiados al menos cada 5 aos. Aunque tengan poco uso y su dibujo est bien, el material envejece y pierden sus propiedades para rodar con seguridad. Es recomendable que acuda a un profesional para que lo asesore en el cambio de neumticos. * Sisube escalones overedasconsuvehculo, pueden producirsedeformciones enlasllantasy cortesoroturasen losneumticos. * Aumente levemente la presin de los neumticos cuando lleve una carga muy pesada. * Cuando deje la rueda de repuesto en su vehculo, asegrese que sta se encuentre con la presin ms alta recomendada por el fabricante. * Cuide que los neumticos se encuentren correctamente balanceados. IMPORTANTE: Si al ir conduciendo se revienta un neumtico trasero de su vehculo, usted debe girar el volante hacia el lado en que se desva la cola del vehculo. Si de lo contrario se revienta un neumtico delantero, usted debe frenar de forma suave sosteniendo el volante firmemente. Las luces Todos los vehculos deben estar provistos de focos y luces exteriores para poder ver y ser visto por los dems usuarios cuando se conduce en la oscuridad o cuando la visibilidad se encuentra reducida, as como para poder advertir al resto determinadas situaciones o la intencin de realizar algunas maniobras. 6 NuevoManualConductorClaseB 13. LOSPRINCIPIOSDELACONDUCCIN CAPITULO2 As, los automviles, y, en general, los vehculos motorizados de 4 o ms ruedas, deben poseer los siguientes focos y luces exteriores: * Parte delantera: Dos focos que proyecten luces altas y bajas, dos luces de estacionamiento y dos luces destellantes de viraje. * Parte trasera: Dos luces de estacionamiento, dos luces destellantes de viraje, dos luces de retroceso, dos luces rojas fijas, dos luces de freno y una luz que ilumine la placa patente del vehculo. Adicionalmente, debe contar con una tercera luz de freno ubicada al centro de la luneta trasera de los automviles, jeeps, furgones, station wagon, camionetas y vehculos de transporte de escolares. * Asegrese: De que sus luces estn limpias, que funcionen y que sus focos de luces altas y bajas estn bien ajustados. Un mal ajuste puede encandilar a los dems usuarios de la va y causar un accidente. Usted puede controlar que sus luces bajas no cieguen, para ello: * Estacione su vehculo en un lugar plano y a unos 10 m de una pared o algo similar. * Encienda sus luces bajas y luego verifique que el alto de la luz proyectada en la pared sea inferior a la altura de los faros respecto del nivel del suelo. Luces neblineras Algunos vehculos, adems de contar con las luces antes sealadas que son obligatorias, estn provistos tambin de luces neblineras. Estas pueden usarse slo cuando la visibilidad se encuentre considerablemente reducida, ya sea a consecuencia de la niebla o de una lluvia torrencial, y deben apagarse tan pronto mejore la visibilidad. Luces de advertencia de peligro Las luces intermitentes de advertencia de peligro slo deben utilizarse cuando el vehculo se encuentre detenido a consecuencia de una falla o avera, para avisar que temporalmente se est obstruyendo la circulacin, as como tambin para advertir a los conductores, que vienen detrs suyo, de un peligro u obstruccin que haya ms adelante. Deben usarse slo por el tiempo que sea necesario para que los dems noten su advertencia, nunca como una excusa para un estacionamiento peligroso o ilegal. Los espejos Los espejos permiten al conductor ver el trfico que circula detrs de l y a la derecha e izquierda del vehculo. La mayora de los espejos laterales son convexos, por lo que las imgenes se visualizan ms lejanas de lo que estn en la realidad. Tenga presente que aun cuando sus espejos estn muy bien regulados, al conducir siempre existir un espacio detrs suyo sobre el cual no tendr visual. Son los denominados ngulos muertos o puntos ciegos. Conduccin segura Para conducir su vehculo en forma segura ser necesario que usted efecte algunos sencillos controles y revise peridicamente: * Cinturones de seguridad * Limpiaparabrisas * Ventilacin * Lquido limpiaparabrisas * Neumticos * Desempaador luneta trasera * Luces * Frenos * Espejos * Puertas * Bocina Antes de comenzar a conducir, verifique que: * Tiene buena visibilidad a travs del parabrisas delantero, luneta trasera y ventanas laterales. Si no es as, active el ventilador, ajuste las boquillas del aire y encienda el desempaador de la luneta trasera. 7NuevoManualConductorClaseB 14. LOSPRINCIPIOSDELACONDUCCIN CAPITULO2 * Ha ajustado los espejos para tener buena visibilidad hacia atrs y hacia los lados. Usted debe ver lo ms posible de la calzada y de los vehculos que vienen detrs. * Las puertas estn cerradas. Si lleva nios, asegrese de que vayan bien sujetos y que no puedan abrir las puertas desde el interior. * Lleva los dispositivos reflectantes para casos de emergencia, extintor de incendio, rueda de repuesto y herramientas necesarias para su cambio. * Nollevaalgnobjetosueltoenelvehculo,quepuedalesionaraalguienencaso de una frenada brusca. * Su calzado le permite un adecuado control de los pedales. La energa y las leyes fsicas La energa del movimiento Un vehculo que se aproxima a una curva tiende a continuar su desplazamiento en lnea recta. Moviendo el volante del automvil usted lo obliga a desviarse de la trayectoria recta que seguira a causa de la fuerza de inercia, pero si conduce a una velocidad demasiado alta la friccin puede no ser suficiente para mantener al vehculo en la carretera. En la fotografa puede apreciarse la huella de frenado, que indica que el conductorfrenlasruedashasta bloquearlas.As, el vehculo no obedeci al movimiento del volante, sino que continu su trayectoria recta hacia adelante. Al aumentar la velocidad al doble, la energa del movimiento aumenta 4 veces, lo que hay que tener presente, por ejemplo, al acercarse a una curva. Siempre es muy importante que usted trate de prever el estado del camino con anticipacin, que estime bien el radio de una curva y que est atento a las sorpresas que pueda encontrar, como hojas cadas, derrames de combustible o alguna otra cosa que pueda hacer que la carretera est resbaladiza. Reduzca la velocidad con tiempo antes de una curva y acelere suavemente a la salida de la misma. La magnitud de la fuerza centrfuga (o fuerza lateral que en una curva tiende a sacar al vehculo de la carretera) depende directamente de la velocidad y de lo cerrada que sea la curva. La distancia de detencin La distancia para detenerse (S) consta de dos partes: Distancia de reaccin (R) Distancia de frenado (F) La longitud de la distancia de reaccin depende del tiempo de reaccin del conductor y de la velocidad del vehculo. Un tiempo normal de reaccin es un segundo. Un vehculo que circula a 36 km/h recorre 10 metros en un segundo, 20 metros si lo hace a 72 km/h, etc. Los principiantes, debido a su falta de experiencia suelen dudar, teniendo, en consecuencia, mayores distancias de reaccin. Usted puede estimar aproximadamente la distancia de reaccin, multiplicando por tres la primera cifra de la velocidad. La longitud de la distancia de frenado depende de la velocidad, del estado de la carretera, de la pendiente, del estado de los frenos y neumticos, y de la forma de frenar.La distancia de frenado crece con el cuadrado del aumento de la velocidad. As, si usted duplica la velocidad, la distancia de frenado aumenta cuatro veces; si la triplica, la distancia de frenado aumenta 9 veces, etc. En cuanto a la forma de frenar, hay varias maneras. El conductor que planifica su conduccin disminuyendo a tiempo la presin sobre el acelerador y reduciendo su velocidad, ahorra frenos y aumenta su seguridad. En situaciones inesperadas es necesario saber frenar correctamente. Ya se ha sealado que las ruedas atascadas impiden guiar el vehculo. Por ello, al comenzar a frenar se debe presionar el freno con la mayor fuerza posible. Si el vehculo no cuenta con frenos ABS y se bloquean las ruedas, hay que reducir en seguida la presin sobre el pedal de freno soltndolo. La fuerza de gravedad Si usted ha andado en bicicleta y ha tratado de frenar al ir cuesta abajo en una pendiente muy pronunciada, es probable que haya experimenta- do que existen fuerzas invisibles que pueden provocarle dificultades. Ese mismo fenmeno se presenta cuando conduce un vehculo motorizado. Por ello, cuando vea seales que le adviertan sobre pendientes pronun- ciadas, tmese tiempo para bajarlas. A veces, es necesario conducir en una marcha baja para que el motor vaya frenando y no se calienten los frenos. Recuerde que al desenganchar el motor, usted pierde el dominio del vehculo. 8 NuevoManualConductorClaseB Justo antes de poner su vehculo en movimiento mire a su alrededor y chequee sus puntos ciegos. 15. LOSPRINCIPIOSDELACONDUCCIN CAPITULO2 Caractersticas de los vehculos y su influencia en la conduccin A pesar de que todos los automviles se parecen mucho, en la prctica tienen diferencias que hay que tener presente al conducirlos. Por ello, antes de sentarse al volante de un auto desconocido, hgase estas preguntas: Tiene traccin delantera, trasera o en las cuatro ruedas? Est dotado de neumticos que ofrezcan seguridad?Un auto con motor delantero normalmente es ms pesado en su parte delantera, y tiene entonces una tendencia a girar menos. Si usted le coloca una carga pesada en su parte trasera, tender a girar ms de lo esperado y, al perder la friccin con el pavimento, dar un giro de 180 y continuar marchando con la parte trasera hacia delante. Esto es importante saberlo para comprender los riesgos que implica un desplazamiento del centro de gravedad. Si conduce un vehculo con su centro de gravedad en la parte delantera, ste tiende a seguir en lnea recta al tomar una curva; si pierde la friccin continuar en la direccin del movimiento. Intente lanzar una flecha con la punta hacia atrs y ver que la flecha se da vuelta en el aire, quedando con la punta adelante. Esto sucede porque la parte ms pesada es la que tiene la mayor energa de movimiento y se esfuerza por llegar ms rpido al blanco. Lo mismo ocurre con un automvil que tiene el centro de gravedad en su parte posterior. Cuando usted toma una curva, el vehculo gira ms de lo que usted ha pensado, y si pierde la friccin con el pavimento, dar un coletazo (o derrape), un trompo y continuar en la direccin del movimiento, pero con la parte trasera hacia adelante. Las ruedas de traccin tienen gran importancia para el comportamiento del vehculo.Un vehculo con traccin delantera comienza a resbalar sobre las ruedas delanteras si el efecto de aceleracin es mayor que el que permite la friccin, lo que puede llevar a que el vehculo no gire cuando usted mueva el volante, y que intente seguir en la direccin del movimiento. Si esto sucede, deje de acelerar y retome su trayectoria. Similarmente, si las ruedas de traccin trasera pierden friccin pueden producirse uno o varios coletazos. En estas circunstancias, contine acelerando y gire la direccin hacia la trayectoria. La traccin en las cuatro ruedas proporciona una posibilidad de conduccin considerablemente mejor en pavimentos difciles. En lo dems, estos vehculos con traccin en las cuatro ruedas se comportan igual que el resto.Otro factor que puede influir en que un vehculo gire ms o menos de lo esperado es la presin de aire en sus neumticos. Elementos de seguridad pasiva Los neumticos, los frenos, las luces, entre otros, son elementos denominados de seguridad activa, ya que sirven para prevenir la ocurrencia de un accidente. Existen tambin otro tipo de elementos, conocidos como de seguridad pasiva. stos no previenen la ocurrencia de un accidente, pero s contribuyen a aminorar las consecuencias de los mismos. El cinturn de seguridad Un choque a 50 km/h sin llevar puesto el cinturn de seguridad, es como tirarse a la calle desde un cuarto piso sin red de seguridad. Si la velocidad es de 70km/h, ello equivale a lanzarse desde un sptimo piso. El cinturn de seguridad es su seguro de vida, ya que disminuye las muertes producidas por accidentes de trnsito. Adems de salvar vidas y disminuir las posibilidades de sufrir lesiones en un accidente, los cinturones de seguridad brindan mayor comodidad, mejor control y contribuyen a reducir el cansancio. Todos quienes viajan en el automvil deben ir bien sujetos. Sin embargo, nunca permita que dos personas viajen sujetas con un mismo cinturn. Si su vehculo dispone de cinturones de seguridad en el asiento trasero, es importante que quienes van sentados atrs tambin los usen, aun cuando ello sea obligatorio slo si el automvil es de ao de fabricacin 2002 o posterior. El pasajero que se ve impulsado hacia adelante desde el asiento trasero no slo se lesiona a s mismo, sino que tambin puede lesionar al conductor o a quien viaje en el asiento delantero.El cinturn de seguridad requiere ser utilizado de forma correcta, de no ser as, no slo este dispositivo no proteger de forma adecuada, sino que puede ocasionar graves lesiones. 9NuevoManualConductorClaseB 16. Banda torxica: cruza desde punto superior del hombro hasta la cadera. La banda torxica debe pasar sobre la clavcula, a medio camino entre el hombro y el cuello, y debe descender por el centro del pecho. Si est colocada sobre el cuello o sobre un pecho, puede provocar graves lesiones durante el accidente. Si se coloca sobre el hombro, puede deslizarse hacia fuera durante el accidente y reducir al mnimo la eficacia del cinturn. Banda abdominal: entre los dos puntos inferiores de fijacin. La banda abdominal debe colocarse sobre los huesos de la cadera, siempre por debajo del abdomen. Si se coloca sobre el abdomen, puede provocar graves lesiones internas durante el accidente. Una vez abrochado el cinturn, debe estirarlo ligeramente hacia arriba para que quede bien ceido a su cuerpo. Siempre debe asegurarse de que no est enganchado o torcido y que el cierre est en buenas condiciones. Si el cinturn tiene holguras, usted recorrer una mayor distancia durante el accidente, pudiendo impactar contra el volante o el parabrisas. Si las bandas no estn bien estiradas, el cinturn perder eficacia y puede provocarle lesiones durante el accidente. Una vez abrochado. LOSPRINCIPIOSDELACONDUCCIN CAPITULO2 Recomendaciones importantes para el uso adecuado del cinturn de segurdad: Efecto Submarino: Es uno de los riesgos producidos por el mal uso del cinturn o del asiento del vehculo, y se produce cuando el conductor, durante el accidente, se desliza por debajo de la banda abdominal. Para evitar el efecto submarino: * Pngase el cinturn de forma adecuada; si pone la banda abdominal de forma incorrecta, es ms probable que se deslice por debajo de ella. * Asegrese de que el cinturn est bien tensado. El efecto submarino aparece con mayor facilidad si el cinturn no est bien ajustado al cuerpo. Por esta razn tambin evite conducir con ropa de mucho volumen (como un abrigo, por ejemplo). * No ponga toallas o almohadones (tanto sobre el asiento como detrs de la espalda), o algunas fundas especiales. Todos estos elementos pueden favorecer el deslizamiento del conductor, anulando las caractersticas del asiento enfocadas a evitar el efecto submarino. * Siempre debe conducir en una postura adecuada; no recline el asiento en exceso, ya que no se debe conducir semi-acostado. Recuerde siempre que una postura adecuada al volante facilita el buen funcionamiento del cinturn de seguridad. Excusas y mitos con respecto al uso del cinturn de seguridad Los conductores reticentes al uso del cinturn de seguridad dan excusas poco realistas respecto de la eficacia de este dispositivo, como los sealados a continuacin: * No voy a tener accidentes, por lo tanto, no necesito usar el cinturn de seguridad. Nadieesperasufrirunaccidentedetrnsito,peroelhechodequenohayamos sufrido ningn accidente no quiere decir que nunca vayamos a sufrir uno. * Sobrevivir a un accidente de trnsito depende de la suerte o de la casualidad, por lo que el cinturn no es de gran ayuda. El estudio de miles de accidentes demuestra que los conductores que no usan el cinturn, tienen el doble de probabilidad de morir en ellos. * En caso de tener un accidente, es mucho ms seguro salir eyectado del vehculo. Si sufrimos un accidente, y por no tener puesto el cinturn de seguridad salimos eyectados del vehculo, la probabilidad de sufrir una lesin medular aumenta en un 1.300 %, mientras que la probabilidad de resultar muerto aumenta en un 300%, lo que demuestra claramente que es mucho ms seguro quedar dentro del vehculo. 10 Uso correcto del cinturn de seguridad Despus de sufrir un accidente, el cinturn podra estar daado, y su uso ya no ser seguro. En este caso deber reemplazarlo por uno nuevo. NuevoManualConductorClaseB 17. LOSPRINCIPIOSDELACONDUCCIN CAPITULO2 * En muchos accidentes, los ocupantes quedaron atrapados dentro del vehculo por el cinturn de seguridad y fallecieron por no poder salir a tiempo. Los estudios y estadsticas revelan que slo en un accidente por milln, llevar el cinturn de seguridad puede ser negativo. La experiencia demuestra que, por el contrario, en la mayora de los accidentes que se producen a diario el cinturn puede salvar la vida de los ocupantes del vehculo o evitarles graves lesiones. * El cinturn de seguridad no es necesario cuando se conduce por vas urbanas, donde la velocidad de circulacin es baja. Cerca del 50% de los accidentes con vctimas, ocurren en zona urbana. Por ejemplo, un golpe frontal a tan slo 30 40 km/h podra resultar mortal con facilidad si la cabeza del conductor impacta contra el parabrisas o contra el volante, lo que suele ocurrir con frecuencia. *Sielrecorridoescorto,nohacefaltaponerseelcinturndeseguridad. Yahemossealadoquesufrirunaccidentesiempreesposible,porloquees importante utilizar el cinturn de seguridad en todos los desplazamientos. Adems, la mayora de los accidentes con vctimas se producen a pocos kilmetros de sus casas. * Mi vehculo ya tiene muchos sistemas de seguridad, por lo que el cinturn no es tan importante. Ningn dispositivo de seguridad del vehculo es capaz de sustituir al cinturn, inclusive todos ellos estn diseados para funcionar de una forma complementaria al cinturn. Por ejemplo, si se activa el airbag en caso de una colisin frontal y usted no lleva puesto su cinturn de seguridad, puede sufrir graves lesiones cuando se infle la bolsa de aire. * El cinturn resulta incmodo. En la medida en que usted use habitualmente su cinturn de seguridad, desaparecer esa incomodidad inicial que algunos conductores experimentan. Muchas personas con el tiempo llegan a sentirse incmo- das e inseguras, cuando no usan el cinturn de seguridad. * Durante el embarazo, no hay que utilizar el cinturn de seguridad, ya que resulta peligroso para el feto. Las mujeres embarazadas tambin estn obligadas a ponerse el cinturn de seguridad, debido a que el riesgo de lesionar y perder el feto durante un accidente es mayor si no lo usan (por ejemplo, si ella golpea el vientre contra el volante). * En los asientos traseros no hace falta llevar el cinturn deseguridad. En un accidente, los ocupantes de asientos traseros que van sin cinturn de seguridad pueden salir eyectados, pudiendo golpear mortalmente a los dems pasajeros o al conductor. El cinturn no slo puede salvar la vida de los ocupantes de los asientos de atrs, sino que evita que stos provoquen graves lesiones en los dems ocupantes del vehculo. En un choque frontal, la probabilidad de que un ocupante de los asientos de atrs golpee mortalmente a otro pasajero de los asientos de adelante puede ser hasta 8 veces mayor. Por lo anterior, antes de poner su vehculo en movimiento, ajuste sus espejos, y ajuste su asiento y respaldo, si es necesario al tomar el volante, sus brazos deben quedar ligeramente flexionados y pngase siempre el cinturn de seguridad. Asegrese que los dems ocupantes de su vehculo tambin se lo abrochen. El airbag El airbag es una bolsa de aire que se infla en apenas unas milsimas de segundo al producirse el impacto, protegiendo a los ocupantes del vehculo por los siguientes motivos: * Frena suavemente el movimiento de los ocupantes, evitando que las fuerzas de deceleracin produzcan daos en ellos, especialmente en la cabeza (por ejemplo, reduce la probabilidad de ocurrencia de lesiones cervicales). * Evita el impacto de los ocupantes contra algunos elementos del interior del vehculo: el volante, el tablero, el parabrisas o las ventanas. * Protege la cara y los ojos de los fragmentos de cristal u otros elementos que pueden desprenderse, por ejemplo, del parabrisas. El airbag no es eficaz si no se utiliza junto con el cinturn de seguridad. Al producirse el accidente, la bolsa de aire se infla a una velocidad de hasta 300 km/h, por lo que, si el cinturn no retiene al conductor y el airbag impacta contra l antes de haber llegado a extenderse completamente, puede llegar a provocarle graves lesiones por la enorme fuerza del golpe. La eficacia del airbag frontal se basa en la combinacin del uso del cinturn de seguridad, una buena posicin de las manos frente al volante y la regulacin del apoya cabezas al nivel de las orejas. Se ha estimado que el uso de airbag frontal en conjunto con el cinturn de seguridad, puede llegar a reducir un 20% la probabilidad de sufrir lesiones mortales.Su principio de funcionamiento se basa en la absorcin de la energa cintica del choque mediante la amortiguacin que produce una bolsa llena de gas. Al chocar contra la bolsa, que debe estar completamente inflada en ese momento, el cuerpo le transmite su energa, al tiempo que sta le impide que se mueva y lesione. Luego del contacto con el cuerpo Despus de un accidente, se deber cambiar el sistema de airbag aunque ste no se haya abierto. La pila de alimentacin se deber cambiar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Para evitar riesgos y obtener los mximos beneficios de este sistema, debe recordar siempre que: * No hay que poner nunca una silla de seguridad infantil en el asiento delantero si existe airbag de copiloto. * Nunca hay que poner menores de 12 aos en el asiento del copiloto, ya que por su estatura, la activacin del airbag puede provocarle graves lesiones. * Si la luz del airbag est encendida, ste debe ser revisado. 11 Fuente: www.todomecanica.com NuevoManualConductorClaseB 18. LOSPRINCIPIOSDELACONDUCCIN CAPITULO2 Existen airbags de diferentes tipos: laterales, para la cabeza e inteligen- tes (que se activan ante distintos tipos de impacto), por lo que es recomendable que, a la hora de adquirir un vehculo nuevo, usted se informe sobre la existencia de airbags en l, y sobre el funcionamiento de los mismos. La efectividad del airbag est asociada al uso del cinturn de seguridad. Este sistema slo es eficiente si usted est sujeto con el cinturn de seguridad. Los apoya cabezas Los apoya cabezas sirven para prevenir lesiones cervicales cuando su vehculo es impactado por atrs. Su posicin ser debe ser ajustada a cada conductor detrs de su cabeza. Lamentablemente es habitual que los apoya cabezas sean ubicados en su posicin ms baja, reduciendo drsticamente su efectividad, llegando incluso a ser contraproducentes. Usted debe regular todos los apoya cabezas del vehculo que se van a utilizar, tanto en los asientos delanteros como en los traseros. Cuandounvehculosufreunimpactopor atrs essometido auna aceleracin hacia adelante, lo que provoca que el asiento empuje el cuerpo del ocupante tambin hacia adelante. Si la cabeza de ste no se encuentra apoyada, oscila respecto del torso, lo que provoca un violento cambio de direccinen elcuello,quetomaformadesal principioy posteriormente se va hacia atrs. Este movimiento se denomina efecto latigazo. Los apoya cabezas deben estar regulados de manera de maximizar su contribucin a la seguridad de cada persona en caso de impacto posterior. Como consecuencia del latigazo cervical, suele producirse un esguince cervical, que es una lesin muy peligrosa y mucho ms frecuente de lo que pensamos. El esguince cervical puede afectar a diversas estructuras del cuello, como los msculos, las articulaciones o los ligamentos, y trae como consecuencia dolores musculares y de cabeza, una disminucin de la movilidad del cuello, vrtigo o mareos, entre otras molestias, que con frecuencia podran prolongarse algunos meses. En ocasiones las lesiones producidas por el latigazo cervical llegan a ser mucho ms graves. Por ejemplo, si se daan las vrtebras cervicales, el conductor podra llegar a sufrir algn tipo de discapacidad irreversible (por ejemplo, una tetra-plejia). 12 Fuente: www.todomecanica.com Altura del apoya cabezas: Distancia respecto a la cabeza: La separacin entre cabeza y apoya cabezas debe ser la mnima posible y nunca superior a 4 cm. Fuente: DGT/INTRAS El borde del apoya cabezas debe quedar situado entre el lmite superior de la cabeza y la altura de los ojos. NuevoManualConductorClaseB 19. NuevoManualConductorClaseB ELINDIVIDUOENELTRNSITO CAPITULO3 13 El INDIVIDUO EN EL TRNSITO La conduccin de un vehculo implica grandes exigencias Por qu ocurren los accidentes? Es sabido que la capacidad del ser humano tiene un lmite. Sin embargo, suele olvidarse cuando una persona se sienta al volante o monta una motocicleta. Por ello es importante que usted, que se inicia como conductor, est consciente de cmo actan las personas. Los conocimientos que aqu se entregan pueden ser decisivos para su vida y la de los dems. Saba usted?, por ejemplo, que: * Estadsticas internacionales sealan que los conductores principiantes sufren accidentes de trnsito (en los que no se ven involucrados otros vehculos) con una frecuencia 10 veces mayor que los conductores con ms experiencia? * Las estadsticas tambin indican que la mayora de las personas se ve involucrada en su vida en un accidente de trnsito donde resultan lesiones personales? Imagine que un conductor va por una carretera y desea adelantar a otro vehculo. Puede hacerlo? Para responder a esa pregunta, el cerebro del conductor tendr que juzgar la longitud de la distancia de adelantamien- to y si el espacio disponible para ello es suficiente. Las percepciones visuales tienen que dar origen a decisiones seguras.El trnsito presupone y exige que se pueda confiar en los dems usuarios de las vas. Tambin obliga a pensar que puede ser responsable de las lesiones o muerte de otras personas, y que usted mismo puede resultar vctima de los errores o de la irresponsabilidad de otros. Para ayudar a la persona/conductor a desenvolverse en el trnsito existen reglas. Conducir un vehculo puede compararse a algo as como estar permanentemente solucionando problemas. En efecto, usted es quien descubre y calcula lo que ha de hacer, y usted mismo lleva sus planes a la prctica. Adems, dichos planes deben concordar con los de los dems usuarios de las vas. Sin embargo, las reglas no pueden ofrecer siempre claridad para saber cmo se resuelven determinadas situaciones. Lo decisivo en muchos casos es el sentido comn, el buen juicio y la responsabilidad de usted y de los dems.La responsabilidad con que usted asume su papel de conductor contribuye a formar toda la cultura de trnsito. Si hay muchas personas irresponsables, habr, sin duda, un trnsito ms violento y agresivo y, por lo tanto, mucho ms peligroso. Estn capacitadas las personas para responder a las exigencias del trnsito? Acompae al siguiente conductor durante algunos kilmetros de viaje: Est oscureciendo, est nublado y la visibilidad es reducida. La carretera parece desaparecer al final de una cuesta (POSICIN 1). La velocidad es de 90 km/h y el conductor ve cmo la carretera contina ms all. l espera que haya una curva hacia la izquierda. Decide cambiar de sintona la radio. De pronto se lleva una sorpresa: la carretera tiene una curva hacia la derecha, vindose obligado a maniobrar bruscamente, al mismo tiempo que afloja la presin sobre el acelerador. Por suerte, el pavimento est seco y tiene buena friccin. Despus de la curva a la derecha hay una hacia la izquierda, y poco despus de sta, en la POSICIN 2, se acerca algo que parece ser una motocicleta, pero resulta ser un automvil cuyo foco izquierdo va apagado. Pronto nuestro automovilista se ve obligado a reducir la velocidad, ya queva a pasar a un ciclista y la carretera es demasiado estrecha para dar cabida a tres vehculos; el riesgo es muy alto. Luego de unos cientos de metros, en la POSICIN 3, nuestro conductor se cruza con un vehculo cuyas luces bajas son muy potentes quizs estn mal ajustadas, y sorpresivamente descubre a un peatn que transita a escasos metros delante de su vehculo. Este peatn no lleva nada reflectante, pero camina por el borde de la calzada, por lo que puede evitarse un accidente. El conductor comienza a sentir una sensacin de disgusto. Piensa en lo ocurrido en el ltimo kilmetro y, a la vez, a 90 km/h, ingresa a una zona con bosques a ambos lados de la carretera. Ya en la POSICIN 4 y con su atencin dispersa, descubre dos animales que estn cruzando de izquierda a derecha, a unos 100 metros delante de su automvil. El conductor frena algo y contina a una velocidad ms baja, ya que luego virar a la derecha. Rpidamente llega al cruce, y al virar a la derecha, en la POSICIN 5, sobrepasa la lnea central, que marca el eje de la calzada. Sin embargo, no ocurre un accidente porque no venan vehculos en sentido contrario. A lo largo de estos kilmetros se han manifestado aspectos importantes del trnsito y del comportamiento del conductor. A continuacin se examinarn las situaciones que surgieron, conjeturando acerca de lo que pudo suceder. En la posicin 1, el conductor interpret mal el terreno: esperaba una curva hacia la izquierda, pero la curva era hacia la derecha. Luego, de igual modo, interpret mal al auto que llevaba un foco roto, creyendo que era una motocicleta.Estas interpretaciones errneas del entorno, que son bastante corrientes, pueden ser muy peligrosas. Surgen cuando los indicios en cuanto a distancia y forma son insuficientes o poco claros. Otros ejemplos de interpretaciones errneas son cuando al conducir por terreno montaoso o sinuoso, se tiene la sensacin de ir cuesta abajo, en circunstancias que lo hace cuesta arriba; o cuando los focos 5 4 3 2 1 3km. 20. NuevoManualConductorClaseB ELINDIVIDUOENELTRNSITO CAPITULO3 Falta de concentracin Volvamosalcasodelconductorqueacabamosdepresentar.Conseguridad, una causa que contribuy a que fuera sorprendido por la curva a la derecha fue el hecho de que se desconcentr al poner su atencin en el cambio de sintona de la radio. Hacer dos cosas al mismo tiempo puede resultar muy riesgoso, especialmente tratndose de conductores inexpertos. Por una parte, porque un conductor sin experiencia pierde con mayor facilidad el control de su vehculo, y, por otra, porque stos tienen mayor dificultad para enfrentar bien una situacin difcil. Adems de llevar las dos manos sobre el volante, es importante concentrarse en el trnsito. Por ello, no debe conducir si se encuentra contrariado por algo que le ha sucedido y evite las discusiones mientras conduce. Los problemas emocionales que desvan los pensamientos, el ocuparse de una radio, de un telfono, el fumar o comer mientras conduce influyen negativamente en la seguridad del trnsito. Distraerse y desviar la atencin de lo que se est haciendo con algn pensamiento o algo que hemos visto, es un hecho que ocurre con frecuencia. Las distracciones al conducir son causa de muchos accidentes. Si usted se distrae tendr menos tiempo para reaccionar ante un imprevisto, ya que tardar ms tiempo en recibir informacin. Conducir requiere toda su atencin! Capacidad de reaccin El conductor reaccion rpidamente cuando estuvo a punto de salirse del camino en la primera curva: demostr buena capacidad de reaccin. El movimiento del volante y la reduccin de velocidad salvaron la situacin. El tiempo de reaccin del conductor tiene gran importancia cuando se enfrenta una situacin difcil. Sin embargo, debe tener presente que en una comparacin entre quien tiene un menor tiempo de reaccin y quien conduce a baja velocidad, por ejemplo cuando se trata de ver quin se detiene primero, el que conduce a menor velocidad lleva todas las de ganar. Con frecuencia se piensa que los conductores jvenes reaccionan en cualquier situacin con mayor rapidez que quienes tienen ms edad. Esto es falso. El tiempo de reaccin que en un conductor joven suele ser menor se refiere slo a la reaccin simple; es decir, la reaccin ante una seal que se sabe que se va a presentar, pero este tipo de situaciones no se dan con mucha frecuencia en el trnsito. En situaciones reales que requieren reacciones complejas, en las que deben interpretarse rpidamente muchas impresiones, los conductores expertos tienen una reaccin mucho ms rpida. El grupo de edad ms rpido corresponde a quienes tienen entre 35 y 50 aos. Posteriormente, a medida que la edad va aumentando, el tiempo de reaccin va siendo mayor. sucios o con luz poco potente de un vehculo hacen que ste parezca encontrarse a mayor distancia de la real. Una especie de imagen estereoscpica aparece una vez que el cerebro ha hecho su interpretacin, pero esta capacidad de percibir distancias funciona slo cuando se trata de distancias cortas. A distancias superiores a los 50 m los indicios y pistas del entorno adquieren ms y ms importancia a la hora de juzgar distancias. Por qu es importante saber esto? Porque casi siempre carecer parcialmente de ciertos indicios, o stos se presentarn de un modo confuso, o incluso no existirn, por ejemplo, cuando hay niebla, cuando est oscuro o cuando quede cegado por la luz; y el resultado puede ser interpretaciones errneas muy peligrosas. Por lo tanto, una buena regla es mostrarse desconfiado de las propias percepciones, y no conducir cuando se est cansado. 14 21. NuevoManualConductorClaseB ELINDIVIDUOENELTRNSITO CAPITULO3 Capacidad visual El conductor se sorprendi al descubrir a un ciclista a pocos metros de su vehculo. Esto lleva a pensar en la capacidad para ver en la oscuridad y descubrir los objetos importantes en el trnsito. Las personas no tienen la vista aguda del halcn ni la capacidad de los felinos para ver en la oscuridad. Al conducir en la oscuridad es frecuente que se presenten efectos de ceguera, ya que a pesar de que no se miren las luces de vehculos que vienen en sentido contrario, es posible que algunos rayos de luz se reflejen dentro del ojo, empeorando por corto tiempo la visin. La figura A muestra cmo puede ser el efecto de ceguera en estos casos. Usted sabe que adaptarse a los cambios de iluminacin lleva cierto tiempo. Cuando se pasa a un recinto oscuro desde la luz del da y a pleno sol, al principio se ve muy mal; incluso, durante algunos momentos puede que no se vea nada. La ceguera real temporal que se produce al mirar directamente a los focos de un vehculo, tiene un efecto mucho ms grande y prolongado, y puede ocasionar serios riesgos de accidente. Otras ocasiones de ceguera pueden darse, por ejemplo, cuando tras conducir en un tnel se sale a la luz del sol, o cuando al atardecer el sol da directamente a los ojos. El conductor descubri al peatn a unos pocos metros de distancia. Quizs ello se debi a que las luces del vehculo que vena en sentido contrario estaban mal ajustadas. Pero la verdad es que la distancia de visibilidad en un cruce de vehculos que van con luces bajas no supera los 15 20 metros; cuando no hay tal cruce es posible ver las demarcaciones de la calzada hasta unos 70 metros.Cuando se produce un efecto de ceguera temporal, la distancia de visibilidad es de 0 metro. De lo anterior se desprende que descubrir personas o animales en la va puede resultar muy difcil en ciertas circunstancias. Por lo tanto, usted debe contar siempre con la posibilidad de encontrarles y estar bien preparado para ello. Conviene saber que un abrigo oscuro refleja slo el 5% de la luz; la ropa blanca un 80%, y los materiales reflectantes entre un 90 y 98%. Percepcin selectiva Hasta ahora se han visto las limitaciones del ojo para ver en la oscuridad, dado que el conductor tard en descubrir al peatn que caminaba delante. Pero tambin hay otras causas que limitan la visin. En efecto, no siempre se ve oportunamente lo que es ms importante. Las personas funcionan de tal manera que descubren lo que estn dispuestas a ver, esto es, lo que esperan encontrar. Dicho de otro modo, lo que no se espera ver no se descubrir o tardar mucho ms tiempo en hacerlo. Con seguridad, el conductor no tena ni el ms mnimo presentimiento de que pudieran aparecer animales en la carretera, razn por la que tampoco estaba preparado para ello. Tambin influy el hecho de que tuviera prisa, ya que cuando estamos apurados tratamos de prescindir de todo aquello que estorba la conduccin. La necesidad de llegar pronto a la meta tiene como efecto que todo lo que no viene al caso no tenga cabida en la conciencia. En ese caso domina una especie de mecanismo de represin. El estar consciente y la consideracin de la aparicin de riesgos debieran llevar a una reduccin de la velocidad, pero ello quizs supone una contrariedad para un conductor que tiene prisa. Lo dicho hasta ahora puede resumirse de la siguiente manera: A menudo se est expuesto a una gran cantidad de impresiones sensoriales. Al ir conduciendo no se tiene tiempo de descubrirlo todo, por lo que se seleccionalosestmulosoinformacin.Tantolaseleccincomosuinterpre- tacin no dependen de la casualidad, sino que se ven influenciadas por las expectativas y necesidades y por el estado de vigilancia. Lo anterior es aplicable a todas las personas y suele llamarse percepcin selectiva. Sin embargo, existen diferencias entre las distintas personas en cuanto a cmo captan e interpretan una situacin. As, lo que una persona ha visto puede no haber sido percibido por otra, y la interpretacin de un hecho puede ser muy diferente de una persona a otra. Despus de realizado el proceso perceptivo, que es rapidsimo, se decide acerca de una accin. Esta accin, en combinacin con la de los dems usuarios y con la carretera, conduce a un resultado, el que proporciona experiencia y nuevos conocimientos. A causa de la percepcin selectiva se corre el riesgo de pasar por alto circunstancias importantes en el trnsito. Localizacin Recuerde nuevamente que el conductor fracas bastante en el descubri- miento de objetos importantes. En parte, ello se debi a las limitaciones del ojo para ver en la oscuridad, as como tambin al fenmeno de la percepcin selectiva que se acaba de mencionar. Pero adems existe otro factor importante: la forma como el conductor mira durante la conduccin.Hacia dnde, en qu orden y durante cunto tiempo mira el conductor? Estos tres factores dependen de la habilidad de cada persona y van variando con la experiencia. Para poder comprender mejor, hay que saber cmo funciona el ojo: * La pupila regula la entrada de luz variando de tamao; sta aumenta en la oscuridad. * El cristalino provoca la refraccin del rayo de luz para que vaya a parar a la retina (en un ojo normal). * La capacidad de refraccin del cristalino puede modificarse con los msculos y fibras que se contraen y relajan. * La retina cubre gran parte del extremo posterior del ojo y contiene clulasquetransformanlosrayosdeluzensealeselctricas,queatravs del nervio ptico son transmitidas al cerebro, donde se percibe la imagen. * En el punto en que el nervio ptico entra en el ojo se encuentra la llamada mancha o mcula ciega. En sta no hay clulas visuales, por lo que el reflejo de un objeto en l no puede ser percibido. 15 22. NuevoManualConductorClaseB ELINDIVIDUOENELTRNSITO CAPITULO3 Cierre el ojo izquierdo y mire fijamente el crculo con el derecho. Mantenga el libro a unos 30 cms de distancia. Vera la cruz a su visin perifrica. Acerque despacio el libro a su rostro. A cierta distancia desapa- recera la cruz. La razn es que ha ido a parar a la mancha o mcula ciega. La mcula ltea es el nico lugar de la retina en que se puede ver con nitidez (visin directa). Un hecho importante a destacar es que de todo lo que se percibe, slo un 1 a 2% se ve con nitidez.En las partes externas de la visin perifrica, la agudeza o nitidez visual es menos del 0,1%, incluso en personas con visin normal. Si se quiere ilustrar esto con la ayuda del dibujo anterior, el crculo corresponde a la zona en que se tiene la mejor agudeza visual. Con esto presente, ser ms fcil comprender la importancia que adquiere en el trnsito el localizar correctamente la mirada. Pero lo principal es el efecto de compenetracin entre la visin directa y la visin perifrica. Se descubren las cosas con la visin perifrica y se reconocen con la visin directa. Por ejemplo, si descubre algo en el ngulo derecho del ojo, mueve la cabeza y los ojos y lo reconoce. Aunque no se vea con gran nitidez con la visin perifrica, es fundamen- tal que se vea algo. Normalmente se tiene un campo visual de algo ms de 180. Una significativa reduccin de ste puede ocasionar serias dificultades en la capacidad de orientacin. Los conductores con experiencia aprovechan su visin perifrica ms que quienes son inexpertos, a la vez que tienen una tcnica de localizacin ms sistemti- ca. En cambio, los conductores inexpertos casi siempre ven lo que se encuentra cerca del vehculo y concentran su mirada en objetos fijos. * Una reduccin de la visin, del tipo que sea, puede influir significativamente en la capacidad de quien conduce. Un campo visual satisfactorio y una visin tal que permita percibir ntidamente objetos a diferentes distanciasduranteeldaylanoche, son imprescindibles para poder resolver las situaciones ms complicadas del trnsito. * Preste atencin y tome medidas ante cualquier tipo de alteracin de la vista que pudiera sufrir. Procesamiento limitado de informacin Si vuelve por ltima vez al caso del conductor: en el cruce, l traspas el eje de calzada. Es probable que ello se debiera a que subestim la velocidad que llevaba.Entre otras causas, tal subestimacin se produce al acostumbrarse a cierta velocidad y ya no recibir las impresiones sensoriales necesarias para darse cuenta de la velocidad a que se va. Los automviles modernos tienen una marcha bastante silenciosa y sin vibraciones, lo que facilita el no advertir la velocidad a la cual se marcha. Asimismo, la conduccin montona por una carretera recta y en buen estado tampoco presenta variaciones en lo que a las impresiones de la vista se refiere. Subestimar la velocidad puede ser muy riesgoso, sobre todo porque puede equivocarse al juzgar la distancia de frenado.Las limitaciones de la capacidad del cerebro para procesar la informacin no slo se reflejan en una estimacin errnea de la velocidad que se puede llevar, sino tambin cuando se trata de captar informacin o cuando se juzga la distancia entre otros vehculos. Como ejemplo se puede mencionar el fenmeno denominado visin de tnel, en que el campo visual se encoge a medida que aumenta la velocidad. Cuanto mayor es su velocidad, tanto ms lejos fija usted su mirada, con lo que ve slo una parte de su campo visual y no puede descubrir lo que hay a los lados de la carretera.La visin de tnel se presenta tambin cuando el conductor se encuentra en estado de estrs. Investigaciones realizadas sealan que es muy difcil calcular la velocidad de los vehculos que vienen en sentido contrario y que, normalmente, el juicio del lugar en el que va a tener el cruce con el otro vehculo resulta ser una estimacin del punto medio de la distancia entre usted y el otro con que va a cruzarse; es decir, el cerebro presupone que ambos circulan exactamente a la misma velocidad, lo que rara vez coincide con la realidad. Si usted conduce a 90 km/h y va a cruzarse con un vehculo que lo hace a 100 km/h, el punto de cruce real (PR) se hallar ms cerca que el estimado (PE). La magnitud del error, esto es la diferencia en metros entre PR y PE, aumentar mientras mayor sea la diferencia de velocidad entre usted y el vehculo con que va a cruzarse. Si el cerebro fuera capaz de realizar este tipo de clculos, muchos accidentes de trnsito no se produciran. 16 23. NuevoManualConductorClaseB ELINDIVIDUOENELTRNSITO CAPITULO3 La conduccin segura requiere equilibrio emocional Madurez Por qu es necesario haber cumplido 18 aos (o excepcionalmente 17) para poder optar a una licencia de conducir? La respuesta obvia a esta pregunta, es porque la sociedad espera que a esa edad el individuo haya alcanzado el grado de madurez requerido para ser un conductor responsable y seguro. Lamentablemente, la realidad es distinta. Es sabido que los conductores jvenes se ven involucrados con mayor frecuencia en accidentes de trnsito que los conductores de ms edad y ms experiencia. Cmo se explica esto?. La poblacin joven tiene particularidades propias de la etapa vital en que se encuentra, que influyen en una mayor vulnerabilidad a sufrir accidentes de trnsito. Entre algunas de estas caractersticas se destacan: - Excesiva necesidad de autoafirmacin, lo que los hace ms competi- tivos y dispuestos a no obedecer las normas del trnsito. - Capacidad de conduccin sobrevalorada, por lo que no consideran necesarioutilizarmedidasdeseguridadcomoponerseelcinturnousarcasco. - Comportamiento exhibicionista en grupo, lo que los lleva a realizar maniobras de riesgo cuando van acompaados. - Asumir mucho riesgo al conducir, lo que se puede relacionar con las competencias con otros vehculos. - Influencia de la publicidad, especialmente por aquella que incita al riesgo. Los jvenes son propensos a asumir riesgos durante la conduccin debido a la baja percepcin del mismo. Existen 5 factores que influyen en la evaluacin y aceptacin del peligro, y que podran explicar el comportamiento de los jvenes que tienen mayor tendencia a sufrir accidentes de trnsito: * Actitud frente al trnsito. No perciben la conduccin como algo que puede llegar a ser peligroso, difcilmente adoptarn comportamientos prudentes al conducir. * Atribuciones sobre el comportamiento. Muchos creen que conducen mejor que los dems, por lo que le atribuyen los errores a otras personas. *Experiencia en la conduccin. Muchos no tienen demasiada experiencia en la conduccin, lo que hace que no perciban bien los riesgos. * Nivel de control. Confan mucho en su capacidad de controlar el vehculo en situaciones peligrosas, por lo que asumen ms riesgos. * Baja percepcin del riesgo. Muchos no ven como peligrosas situaciones de riesgo (por ejemplo, conducir tras haber ingerido alcohol), por lo que su comportamiento ser ms arriesgado. Los jvenes con licencia reciente, por su limitada experiencia como conductores, interpretan y comprenden equivocadamente situaciones de trnsito.Los conductores jvenes sobreestiman sus capacidades o habilidades para conducir ms que los adultos. Muchos conductores jvenes muestran deficiencias en su madurez personal. Ser un buen conductor exige muchos conocimientos y destrezas: hay que ser capaz de registrar a tiempo muchas impresiones sensoriales; el cerebrodebepoderinterpretardichasimpresionesyadoptarunadecisin rpida; hay que colocarse en la situacin de otros usuarios de la va, hay que ser capaz de actuar con determinacin y en forma correcta, y algo muy importante: hay que ser previsor. En realidad, apenas se puede comprender la cantidad de procesos que el cerebro tiene que efectuar, y se piensa que todo funcionar automtica- mente cuando al ir conduciendo se presenten situaciones complicadas. Sin embargo, basta, por ejemplo, que la velocidad se exceda slo un poco para que el lmite de la capacidad se vea superado en un abrir y cerrar de ojos, y el conductor cometa un error. Los conductores jvenes no siempre han aprendido dnde est dicho lmite, lo que les hace cometer ms errores que los conductores expertos. Adems, las personas jvenes tienen mayor dificultad para corregir sus errores sobre la marcha. Sin lugar a dudas, un deportista hbil ha tenido miles de horas de entrenamiento. Esto nos permite concluir que usted necesitar decenas de miles de kilmetros al volante para poder ser considerado un conductor con relativa experiencia. La adaptacin a la realidad El adaptarse a la realidad, esto es, el poder distinguir qu conductas son adecuadas y en qu contexto, denota madurez en una persona. Muchos conductores muestran no tener la madurez personal suficiente. Cmo se debe juzgar a aquel conductor que en la carretera, o incluso en la ciudad, trata de imitar a un famoso corredor de automviles, efectuando adelantamientos bruscos y exponindose a grandes riesgos? Lo nico que est demostrando ese conductor son deficiencias en el desarrollo de su personalidad. Tal vez l piensa que los pilotos de automviles de carrera son dignos de admiracin y trata de imitarlos, de representar un papel para el cual no es competente, y lo hace adems, en un lugar absoluta- mente inadecuadola va pblica, en lugar de una pista de carreras. La identidad Poseer una identidad implica tener una idea clara acerca de quin es uno mismo, qu principios y valores tiene, qu es lo que quiere, qu es lo que sabe y qu limitaciones tiene. Para lograrlo, se debe experimentar, probar y conocer cules son los lmites. Durante este perodo previo a alcanzar una identidad, en el que se busca conocer los lmites, se puede cometer errores, que muchas veces pueden resultar fatales. En el caso de un conductor joven esto puede significar lamentablemente, por ejemplo, probar cul es la velocidad mxima del vehculo, tratar de pasar una curva cerrada a 80 km/h o tratar de batir la marca de tiempo que lleva conducir cierto trayecto. El conocimiento de s mismo Para que este conocimiento sea adecuado, debe ser un conocimiento real. Es decir, los jvenes deben saber cules son sus habilidades y limitaciones, y ser capaces de aceptar que tienen falencias, que en un determinado momento podran ser la causa de una conducta errada. Sin embargo, encuestas realizadas en otros pases han permitido conocer cmo los jvenes con licencia de conducir reciente juzgan su propia habilidad para conducir. Del anlisis de las respuestas se concluye que, en general, las mujeres se consideran a s mismas como mediocres o debajo del trmino medio. Contrariamente, las respuestas de los varones permiten aseverar que stos se sobreestiman. Un denominador comn de todos ellos es que se creen ms hbiles que el promedio. No obstante, la gran cantidad de accidentes en que se ven involucrados no concuerda con la opinin que tienen acerca de sus propias habilidades para conducir. 17 24. NuevoManualConductorClaseB Autocontrol El saber controlarse en situaciones que afectan el lado ms vulnerable es tambin una muestra de madurez personal. Los nios cuando se enfadan muestran su rabia en forma descontrolada. Gritan, patean o golpean algn objeto o a alguna persona. Si como conductores se muestra tal forma de agresividad descontrolada, las consecuencias pueden ser catastrficas. Se trata, en cambio, de dominar la eventual irritacin o ira incluso cuando otro usuario de la va haya tenido una conducta incorrecta, o usted lo perciba as. La agresividad hace que se acte mal. En primer lugar, porque se percibe y juzga errneamente una situacin, y, segundo, porque lleva a tomar decisiones impulsivas. Adems, cuando una persona muestra una conducta agresiva slo genera nuevos conflictos. Es preferible que usted, como conductor, considere que la conducta errnea de otros conductores o peatones es producto de ignorancia y que no es intencionada. Otra cualidad que debe tener un buen conductor, es la capacidad de mantener la atencin y concentracin durante largo tiempo. El ir soando despierto es un ejemplo de conducta negativa, que hace que disminuya la atencin. Responsabilidad La madurez tiene una relacin directa con una actitud responsable. Una persona madura no puede ser una persona irresponsable. Se vive en una sociedad en la que se tienen muchos derechos, pero tambin muchas obligaciones. Para que la sociedad funcione adecuadamente, las personas deben mostrar responsabilidad y respeto hacia los dems. Cmo sera el trnsito si todos condujeran siguiendo sus propias reglas y sin tener consideracin hacia los dems?La evolucin de los accidentes de trnsito depender en gran medida de que usted, como conductor, muestre consideracin hacia los dems, siguiendo las normas del trnsito y afrontando las consecuencias de sus acciones. El desarrollo de la moral Durante la infancia todas las personas muestran egocentrismo, pero poco a poco tales expresiones van disminuyendo y gradualmente se comprende que para una convivencia en armona tienen que existir reglas. Con el tiempo, se puede alcanzar un nivel todava ms alto, un nivel que est representado por el servicio y comprensin hacia los dems, y por la generosidad y tolerancia. Uno se ha dado cuenta de las limitaciones de las personas y, por lo tanto, siente una mayor humildad. Esta actitud conduce a que en nuestro comportamiento como conductores tratemos de ayudar, a que nos sintamos en comunidad con el resto de usuarios de las vas y a que tengamos consideracin con ciclistas y peatones. Sea amable. No basta con conocer las normas; lo importante es el espritu de ellas. Sin embargo, lamentablemente, muchas veces se puede comprobar que el egocentrismo sigue dominando en ciertas personas, o que stas con demasiada facilidad retroceden hasta una etapa inmadura de su desarrollo. Aquella en la que jugando en la arena, y sin pensarlo dos veces, arrebat- bamos el balde y la pala al amiguito! Las deficiencias en la madurez personal dejan sus huellas en las estadsticas de los accidentes de trnsito, no slo en la cantidad de stos, sino que tambin en su gravedad. Los vehculos hoy en da poseen grandes recursos de potencia que muchos se sienten tentados de usar al mximo.Un conductor que desea demostrar su poder o su superioridad, siente que su vehculo es un instrumento con el que puede fortalecer su personalidad, ser ms osado y ms independiente. Si bien l no piensa necesariamente esto de modo consciente, puede suceder as en su subconsciente, y no tardar en enfrentarseasituacionescrticasenlasqueenelpeor de los casos excede- r el lmite dentro del cual puede actuar adecuadamente. Lapresindelgrupoylapropiafortaleza A veces, cuando una persona se encuentra en compaa de otras, reacciona en forma desacostumbrada. Hace cosas que quizs no hara estando sola. De alguna manera, la presencia y las opiniones de otras personas significan mucho. As, ser el conductor cuando se va en el auto con amistades, puede requerir exigencias ms altas que cuando se conduce sin compaa. Como conductor debe estar atento a sus propias reacciones. Influye la presencia de sus amistades en su forma de conducir?, Desea impresionarles?, Siente inseguridad y tiene miedo de cometer algn error que provoque crticas y bromas? La influencia del grupo puede ser altamente negativa y contribuir a que el conductor efecte acciones imprevistas. Suele hablarse de la presin del grupo, para aludiralprocesodeinfluenciasocialdestehacialaspersonas,quelolleva a actuar siguiendo los deseos del grupo. Esto no necesariamente es siempre negativo. Tambin la presin del grupo puede tener un efecto positivo si priman en l valores y principios de seguridad y de responsabilidad para con los dems usuarios de las vas. Algunas personas se someten con mayor facilidad que otras a la presin del grupo. Estas se sienten por lo general muy inseguras de s mismas y tienen temor a quedar en ridculo Por eso optan por seguir la pauta que marca el grupo. Otras personas, en cambio, resisten mejor tal presin; poseen una mayor autonoma y voluntad para defender sus opiniones. Si sus acompaantes o el grupo han ingerido alcohol, es probable que ms de alguien exprese sus ideas en forma alborotada, agresiva y ms primitiva. Ser usted capaz de negarse a las exigencias del grupo de conducir a mayor velocidad, acelerar violentamente y efectuar maniobras riesgo- sas?, O no podr soportar que le tilden de miedoso si se niega a transportar mayor cantidad de pasajeros que la que acepta su vehculo, o que se ran de su prudencia para conducir? La recomendacin para un grupo como ste debe ser: Reflexionen y cambien de estilo! , o en el peor de los casos habr que darle a usted un consejo: Cambie de grupo!Ante muchos accidentes de trnsito cabra preguntarse, en qu grado fue responsable el grupo de que ocurriera el accidente? No obstante lo anterior, evidentemente la mayora de los jvenes muestran actitudes responsables y se influyen mutuamente en forma positiva, y si aprenden y practican las reglas bsicas de seguridad de trnsito que aqu se entregan, con el tiempo sern conductores autnomos y seguros. Conductas que implican riesgos Investigaciones han concluido que existen conductas o variables, como las que se describen a continuacin, que facilitan que se produzcan accidentes de trnsito o situaciones conflictivas. La impulsividad La impulsividad, que significa que se acte sin pensar, no previendo las consecuencias, es casi siempre negativa. Con frecuencia lleva a acciones que hacen que se pierda el control del vehculo o se sorprenda a otros usuarios de la va, con el consiguiente riesgo de accidentes. Las acciones impulsivas son tpicas de nios, quienes casi siempre suelen dar rienda suelta a sus impulsos. El no asumir la culpa Ciertas personas tienen una gran propensin a culpar a otros y se niegan a ver su propio comportamiento en el desarrollo de los acontecimientos. Evaden su culpa con pretextos, lo que en la mayora de los casos genera la ELINDIVIDUOENELTRNSITO CAPITULO3 18 25. NuevoManualConductorClaseB ELINDIVIDUOENELTRNSITO CAPITULO3 irritacin de los dems. Estas personas culpan a otros de lo sucedido y no asumen su responsabilidad y, por lo tanto, no modifican su conducta, ni sacan experiencias valederas, frenando as su desarrollo personal al no existir aprendizaje de las experiencias.El darse cuenta de que se ha cometido un error y comprender que el comportamiento como conductor debe mejorar constantemente, es muy importante cuando se desea desarrollar y convertir en un conductor seguro. Represin En diferentes situaciones de la vida las personas tratan de reprimir o dejar de lado los pensamientos que, de alguna manera, estn impidien- do lograr sus objetivos. El contemplar y comprender la realidad correctamente, en lugar de tergiversarla o reprimirla, puede resultar decisivo cuando se conduce un vehculo. Se asume el riesgo de seguir conduciendo a la misma velocidad a pesar de haber oscurecido y de que la carretera brilla a consecuencia de una fina capa de agua o hielo?, o se es lo suficientemente temerario para creer que el adelantamiento saldr bien a pesar de que el espacio disponible es escaso?.Se captan los riesgos o no importan? En el fuero interno se sabe que los riesgos aumentan. No ob

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